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explosin y escape. En este caso sin embargo se necesitan cuatro carreras del pistn
(dos de subida y de bajada) para completar el ciclo. Por lo tanto, el cigeal tiene que
dar dos revoluciones para realizar un solo ciclo.
La carrera de admisin comienza cuando el pistn est en su punto muerto superior
y termina poco despus de rebasado su punto muerto inferior. Durante la carrera de
bajada la vlvula de admisin se abre dejando entrar en el cilindro la mezcla de aire
y combustible aspirada.
La carrera de compresin empieza en el punto muerto inferior, cuando el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla. Las de admisin y escape estn cerradas
y el volumen de la mezcla se reduce por la compresin a una fraccin de su valor
inicial.
La carrera de explosin comienza cuando el pistn ha llegado casi al punto muerto
superior, momento en que es inflamada la mezcla. La explosin de sta hace bajar
con fuerza al pistn. Las vlvulas continan cerradas, aprovechndose al mximo la
fuerza de expansin de los gases.
La carrera de escape comienza cuando el pistn ha llegado al punto muerto inferior
de su carrera de explosin. La vlvula de escape se abre y el pistn que empieza a
subir empuja los gases quemados fuera del cilindro. Cuando el pistn llega al punto
muerto superior de la carrera de escape, se cierra la vlvula de escape y da comienzo
un nuevo ciclo de cuatro tiempos(admisin, compresin, explosin y escape). Al
completarse este ciclo de cuatro tiempos el cigeal
completas.
3. Comparacin entre el motor de dos tiempos y el de cuatro:
Motores de dos tiempos:
Poseen lumbreras para realizar la admisin.
No tienen vlvulas de admisin.
Necesitan un soplador.
Purificador:
El purificador tiene que ser capaz de retener las partculas ms pequeas, como
el polvo y la arenilla, y de separar la broza o los hilos que tambin puede llevar
el aire.
Todo purificador debe tener tambin un depsito donde se vayan acumulando las
impurezas que separa del aire. De esta manera no ser preciso limpiarlo con tanta
frecuencia.
La acumulacin excesiva de polvo y suciedad en el purificador del aire acaba por
estrangular el paso del aire, lo que da lugar a que la combustin no sea completa
y se formen depsitos de carbonilla en vlvulas y pistones.
La limpieza del purificador del aire no est sujeta a reglas fijas, por depende del
tipo, de la atmsfera en que trabaje el motor y de la aplicacin que se le d a la
mquina. El fabricante suele indicar la frecuencia con que debe revisarse un
determinado purificador, pero es preferible inspeccionarlo ms a menudo para
las siguientes funciones: disipar el calor, silenciar los ruidos del motor y eliminar los
gases quemados y sin quemar.
El sistema de escape se compone de las siguientes partes: vlvula de escape, colector
de escape, turborecuperador (opcional) y el silenciador.
Vlvulas de escape:
Se cierran durante la combustin de la mezcla y se abren con la suficiente
antelacin para dar salida a los gases quemados antes de que el cilindro se vuelva
a llenar con la mezcla.
Colector de escape:
Recoge los gases de cada cilindro para conducirlos al exterior. En algunos
motores de gasolina se aprovecha una parte del calor del colector de escape para
mantener el colector de admisin a la temperatura ms conveniente para la
gasificacin de la gasolina.
Turborecuperador:
Aprovecha los gases del escape para accionar un compresor de admisin. Del
cul se hablo con antelacin en el sistema de admisin.
Silenciador:
Conduce los gases hacia el exterior, disipando el calor y silenciando el ruido de
las explosiones del motor. Existen dos tipos corrientes de silenciador: de paso
directo y por deflexin.
De paso directo:
Consiste en un tubo interior perforado que atraviesa otro tubo exterior que viene
a tener, aproximadamente, un dimetro tres veces mayor que el del tubo interior.
Por deflexin:
Consiste en varias cmaras comunicadas por trozos cortos de tubo dispuesto de
manera que los gases vayan sufriendo deflexiones de sentido opuesto en su
camino hacia la boca de salida. El silenciador acta como una cmara de
PROCEDIMIENTOS EN EL TALLER
Se observaron las diferencias que existen entre las cmaras de los motores de dos y
cuatro tiempo.
Al observar las camisas de dos y cuatro tiempos, se pusieron de manifiesto las
diferencia entre ellas.
A travs del recorrido por el taller se observaron varios sistemas de admisin y
escape.
Como parte final de esta prctica se hizo una demostracin de cmo se le debe
realizar la limpieza a un purificador primario de aire; la cual se realizo de acuerdo a
los siguientes pasos:
-
BIBLIOGRAFIA.
MAY, Ed. Mecnica para Motores Diesel. Editorial MC. Graw Hill. Traduccin
de la primera edicin. Tomo I. Mxico. 1988. Pp. 8-9.
DEER & COMPANY. Fundamentos de Tcnicas Aplicada a Motores. Alemania.
1968. Pp. (1-4)-(1-7); (6-1)-(6-19).
CATERPILLAR. Motores Diesel su Funcionamiento y Desgaste. Estados Unidos
de Amrica. 1989. Pp. 19-22.
INTRODUCCION.
El siguiente informe tiene como objetivo estudiar la diferencia entre los motores de dos
y cuatro tiempo, incluyendo los principios bsicos de funcionamiento de cada uno.
Otro objetivo a estudiar ser el sistema de admisin y escape, en este apartado se
especificar el funcionamiento de este; as como sus componentes fundamentales.
Las diferencias entre un motor de
importancia que estos tiene en el mbito industrial, ya que cada uno presenta ventajas y
desventajas que es recomendable conocer. A su vez el sistema de admisin escape se
estudian por la importancia que este tiene en un motor de combustin interna.
Para la elaboracin de este informe se tomo como fuente de informacin los
conocimientos adquiridos en el taller y los textos guas.
CONCLUSION.
Al comienzo de este informe se propona como uno de los objetivos a estudiar las
diferencias entre los motores de dos y cuatro tiempos, de los cuales se puede decir que
una de las principales diferencia es que el cigeal del motor de dos tiempos da una
vuelta, mientras que en un motor de cuatro tiempos el cigeal da dos vueltas. Otra
diferencia a nombrar sera que el motor de dos tiempo no tiene vlvula de admisin (por
lo general usa lumbreras), en cambio el motor de cuatro si la usa. Tambin es de hacer
notar que la potencia de un motor de dos tiempos es del setenta y cinco por ciento
mayor a la de un motor de cuatro tiempos con la misma caracterstica, pero se
transforma en ineficiente a altas revoluciones, mientras que uno de cuatro tiempos
funciona mejor a altas revoluciones.
El otro objetivo planteado era el sistema de admisin y escape, de este se puede decir
que es un elemento vital para un motor de combustin interna, ya que si el mismo se
encontrase en mal estado el motor no funcionara y en el caso de que llegara a funcionar
lo hara en forma deficiente. Por lo tanto a este