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MINISTRIO DA EDUCAO E DO DESPORTO

Universidade Federal de Ouro Preto - Escola de Minas


Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil

PASSARELAS URBANAS EM ESTRUTURA DE AO

AUTOR:

ANTNIO DE PDUA FELGA FIALHO

ORIENTADOR:

Prof. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro

Dissertao apresentada ao Programa


de Ps-Graduao do Departamento
de Engenharia Civil da Escola de
Minas da Universidade Federal de
Ouro Preto, como parte integrante dos
requisitos para obteno do ttulo de
Mestre em Engenharia Civil, rea de
concentrao: Construes Metlicas.

Ouro Preto, Outubro de 2004

F438p

Fialho, Antnio de Pdua Felga.


Passarelas Urbanas em estrutura de ao [manuscrito]. / Antnio de Pdua
Felga Fialho. - 2004.
xviii, 118f. : il., tabs., mapas.
Orientador: Prof. Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro.
rea de concentrao: Construo Metlica.
Dissertao (Mestrado) Universidade Federal de Ouro Preto. Escola
de Minas. Departamento de Engenharia Civil. Programa de Ps Graduao
em Engenharia Civil.
1. Estruturas metlicas - Teses. 2. Pontes Projetos e construo - Teses.
3. Construo metlica - Teses. 4. Ao Estruturas - Projetos estruturais
Teses. I.Universidade Federal de Ouro Preto. Escola de Minas. Departamento
de Engenharia Civil. Programa de Ps-graduao em Engenharia Civil
II.Ttulo.
CDU: 624.014.2: 72

Catalogao: sisbin@sisbin.ufop.br

ii

PASSARELAS URBANAS EM ESTRUTURA DE AO

AUTOR: ANTONIO DE PADUA FELGA FIALHO

Esta dissertao foi apresentada em sesso pblica e aprovada em 30 de outubro


de 2004, pela Banca Examinadora composta pelos seguintes membros:

Prof. Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro (Orientador / UFOP)

Prof. Dr. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Prof. Dr. XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

iii

AGRADECIMENTOS:

Ao Professor Dr. Luiz Fernando Loureiro Ribeiro pela pacincia e


compreenso de minhas limitaes.
Aos Professores do Programa de Ps-Graduao do Departamento de
Engenharia Civil da Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto, pelo
enorme conhecimento a mim transmitido que mudou e ampliou de forma
definitiva minha viso das estruturas e das construes em ao.
Ao Centro Universitrio Izabela Hendrix, pelo incentivo e apoio que
viabilizaram minha participao neste mestrado.
Davila Arquitetura por compreender e aceitar minhas ausncias.
Aos companheiros de van Abro, Marilda, Eduardo, Hilda, Regina e
Ezequiel, companheiros de jornada, pela amizade, pelas discusses, conversas, e
planos nem sempre realizveis, tudo acompanhado de musica boa e variada, e que
me faro sentir saudade desta etapa de minha vida.
A todos aqueles que, de maneira direta ou indireta, contriburam para a
realizao deste trabalho.
A minha mulher Lais e meus filhos Joo e Pedro, pelo apoio, carinho e
amor, essenciais e fundamentais a qualquer realizao.

iv

SUMRIO:
RELAO DE FIGURAS: ............................................................................................. viii
RELAO DE TABELAS: ............................................................................................. xiii
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS.................................................................xiv
RESUMO ............................................................................................................................xv
ABSTRACT ..................................................................................................................... xvii
1.

INTRODUO ........................................................................................................... 1
1.1.

GENERALIDADES............................................................................................. 1

1.2.

OBJETIVO............................................................................................................ 1

1.3.

CONTEDO ........................................................................................................ 2

2.

CONTEXTUALIZAO HISTRICA .................................................................... 4

3.

PASSARELAS ............................................................................................................ 19
3.1.

ACESSO .............................................................................................................. 19

3.2.

ESCADAS........................................................................................................... 22

3.3.

RAMPAS ............................................................................................................ 25

3.4.

TABULEIROS.................................................................................................... 26

3.5.

VEDAES ....................................................................................................... 31

4.

LEGISLAO ........................................................................................................... 36

5.

ESTTICA DAS PASSARELAS .............................................................................. 40

6.

5.1.

FUNO ............................................................................................................ 40

5.2.

PROPORO.................................................................................................... 42

5.3.

HARMONIA...................................................................................................... 45

5.4.

ORDEM E RITMO ............................................................................................ 46

5.5.

CONTRASTE E TEXTURA ............................................................................. 47

5.6.

LUZ E SOMBRA ............................................................................................... 48

SISTEMAS ESTRUTURAIS ..................................................................................... 51


6.1.

TIPOS DE SISTEMAS ESTRUTURAIS .......................................................... 51

6.2.

ARCO.................................................................................................................. 52

6.2.1.

CARACTERSTICAS DO SISTEMA ...................................................... 52

6.2.2.

ELEMENTOS E COMPOSIO: ........................................................... 55

6.2.3.

POSIAO DA ESTRUTURA: .................................................................. 55

6.2.4.

PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS:.................................................. 56

6.2.5.

EXEMPLOS................................................................................................ 57

6.3.

6.3.1.

CARACTERSTICAS DO SISTEMA ...................................................... 60

6.3.2.

ELEMENTOS E COMPOSIO ............................................................ 61

6.3.3.

POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 63

6.3.4.

PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS................................................... 64

6.3.5.

EXEMPLOS................................................................................................ 64

6.4.

VIGAS ................................................................................................................. 67

6.4.1.

CARACTERSTICAS DO SISTEMA ...................................................... 67

6.4.2.

ELEMENTOS E COMPOSIO ............................................................ 68

6.4.3.

POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 71

6.4.4.

PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS................................................... 71

6.4.5.

EXEMPLOS................................................................................................ 72

6.5.

SUSPENSAS PNSIL .................................................................................... 75

6.5.1.

CARACTERSTICAS DO SISTEMA ...................................................... 75

6.5.2.

ELEMENTOS E COMPOSIO: ........................................................... 77

6.5.3.

POSIAO DA ESTRUTURA: .................................................................. 78

6.5.4.

PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS................................................... 78

6.5.5.

EXEMPLOS................................................................................................ 79

6.6.

7.

TRELIA ............................................................................................................ 60

ESTAIADA......................................................................................................... 82

6.6.1.

CARACTERSTICAS DO SISTEMA ...................................................... 82

6.6.2.

ELEMENTOS E COMPOSIO ............................................................ 84

6.6.3.

POSIAO DA ESTRUTURA................................................................... 85

6.6.4.

PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS................................................... 86

6.6.5.

EXEMPLOS................................................................................................ 86

CONCEPO E PROJETO DE PASSARELAS .................................................... 89


7.1.

METODOLOGIA DE PROJETO ..................................................................... 92

7.2.

CRITRIOS DE ESCOLHA ............................................................................. 94

7.2.1.

O LOCAL ................................................................................................... 95
vi

8.

7.2.2.

A PASSARELA.......................................................................................... 96

7.2.3.

A IMPLANTAO .................................................................................. 97

ESTUDO DE CASO ................................................................................................ 100


8.1.

9.

APLICAO DA MATRIZ MULTICRITERIAL ....................................... 104

8.1.1.

O LOCAL ................................................................................................. 104

8.1.2.

A PASSARELA........................................................................................ 106

8.1.3.

A IMPLANTAO ................................................................................ 107

8.1.4.

CONCLUSO ......................................................................................... 110

CONSIDERAES FINAIS .................................................................................. 111

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................. 114

vii

RELAO DE FIGURAS:
Figura 2.1 Transposio de crrego atravs de troncos de arvores.......................... 4
Figura 2.2 Ponte rudimentar em madeira .................................................................... 5
Figura 2.3 Ponte em arco de pedras rudimentar......................................................... 5
Figura 2.4 Arco romano em trelia de madeira rudimentar...................................... 6
Figura 2.5 Arco romano em Pont du Gard, Nmes, France ....................................... 6
Figura 2.6 Ponte em arco de pedra na China............................................................... 7
Figura 2.7 Ponte em arcos no Japo .............................................................................. 7
Figura 2.8 Ponte de Londres sobre o Tmisa, 1209..................................................... 8
Figura 2.9 Ponte Vecchio sobre o Arno, Florena ....................................................... 9
Figura 2.10 Ponte de Neuilly sobre o Sena 1772...................................................... 10
Figura 2.11- Sistema construtivo com utilizao de formas em todos os vos
simultaneamente, ponte de Neuilly....................................................................... 10
Figura 2.12 Ponte de Coalbrookdale, sobre o Severn, Inglaterra, 1779,................. 11
Figura 2.13 Coalbrookdale, arco em ferro fundido, com detalhes inspirados nas
construes de madeira............................................................................................ 12
Figura 2.14 Demonstrao emprica do sistema estrutural da ponte Firth of Forth
..................................................................................................................................... 13
Figura 2.15 Seqncia de Montagem da ponte.......................................................... 13
Figura 2.16 Ponte de Firth of Forth, Esccia .............................................................. 13
Figura 2.17- Ponte Danbio, Stadlau, ustria em viga continua .............................. 14
Figura 2.18 - Segunda ponte Dirshau sobre o Rio Vistula, 1891................................ 14
Figura 2.19 - Ponte Britnia: duas vigas caixo com ferrovia interna. ...................... 14
Figura 2.20 - Ponte Britnia. Seo de uma das vigas caixo ..................................... 14
Figura 2.21- Pont de Arts, passarela sobre o rio Sena, Paris em arcos ferro fundido,
1803. ............................................................................................................................ 14
Figura 2.22 Passarela Saint Georges sobre o rio Rhone em Lyon, Frana.
Tabuleiro suspenso, 1844......................................................................................... 14
Figura 2.23 Millenium Bridge, passarela sobre o Tamisa em Londres..................... 16
viii

Figura 2.24 - Detalhe da sustentao dos cabos. .......................................................... 16


Figura 2.25 - Detalhe do sistema estrutural .................................................................. 16
Figura 2.26 - Passarela Japo La Defense, Paris......................................................... 17
Figura 2.27 - Passarela dobrvel em Kiel, Alemanha .............................................. 17
Figura 2.28 - Passarela Barqueta em Sevilha, Espanha. Arco com tabuleiro
suspenso..................................................................................................................... 17
Figura 2.29 - Fig. Passarela Brucke sobre autopista A3 Alemanha, cabo estaiado em
harpa e tabuleiro excntrico. ................................................................................... 17
Figura 2.30 - Passarela em Rijeka, Crocia.................................................................... 17
Figura 2.31 Passarela em Lwentorbrcke, Stuttgart, suspensa em cabos e
contracabos que servem tambm de sustentao para trepadeiras. ................. 17
Figura 2.32 - Passarela em parabolide hiperblico, em Manchester, Inglaterra.... 18
Figura 2.33 - Passarela Trinity em Manchester, Inglaterra. ........................................ 18
Figura 3.1 - Acessos: situao A...................................................................................... 19
Figura 3.2 - Acessos: situao B ...................................................................................... 20
Figura 3.3 - Acessos: situao C...................................................................................... 20
Figura 3.4-Passarela em arco rampado, Ansbach, Alemanha. ................................... 21
Figura 3.5 - Passarela em arco rampado, suspenso, Duisburg, Alemanha. ............. 22
Figura 3.6-Acesso em escada vaivm coberta. Avesta, Sucia................................... 23
Figura 3.7-Acesso em escada direta e elevador. Passarela Millenium, Denver....... 23
Figura 3.8-Acesso em escada. Passarela Trinity, Londres .......................................... 24
Figura 3.9-Acesso em escada aberta. Girona, Espanha. ............................................ 24
Figura 3.10-Acesso em rampa. Passarela em prtico com tabuleiro suspenso.
Dusseldorf.................................................................................................................. 26
Figura 3.11-Acesso em rampa, a passarela coberta, Santista Alimentos, So Paulo.
..................................................................................................................................... 26
Figura 3.12-Tabuleiro com viga central em ao. Passarela Saint Georges, Lyon..... 28
Figura 3.13-Tabuleiro em ao revestido de alumnio, Londres.................................. 28
Figura 3.14-Fabricao de tabuleiro em viga caixo de ao . Rijeka, Crocia.......... 29
Figura 3.15-Tabuleiro com acabamento(Rijeka, Crocia) ........................................... 29

ix

Figura 3.16-Tabuleiro em concreto, pilares tubulares tipo arvore. Pragsattel,


Stuttgart. ..................................................................................................................... 30
Figura 3.17-Tabuleiro em madeira, ................................................................................ 30
Figura 3.18-Guardacorpo em vidro laminado Rijeka, Crocia. ................................. 31
Figura 3.19-Guardacorpo em perfil tubular e cabos de ao, Londres....................... 32
Figura 3.20-Guardacorpo em tela metlica, Ansbach.................................................. 32
Figura 3.21-Guardacorpo em ferro fundido, Nova York,........................................... 33
Figura 3.22-Cobertura em argamassa armada, Belo Horizonte................................. 34
Figura 3.23-Vedao lateral e cobertura em chapa de alumnio, e janelas em vidro.
..................................................................................................................................... 34
Figura 3.24- Vedao em vidro laminado curvo, La Defense, Paris.......................... 35
Figura 3.25- Guardacorpo em chapa perfurada. Demorieux, Le Mans.................... 35
Figura 4.1-Gabarito para rodovias adotado na Alemanha. ........................................ 36
Figura 4.2-Gabarito adotado para as rodovias no Brasil............................................. 37
Figura 4.3-Gabarito para definio para o menor vo livre. ...................................... 37
Figura 4.4 - Gabarito ferrovirio brasileiro, linha simples e dupla. .......................... 38
Figura 5.1 Passarela do Millenium Londres, ............................................................. 41
Figura 5.2 Pssarela de Rijeka........................................................................................ 42
Figura 5.3 - esquema de proporo na definio do desenho da seo transversal
de uma ponte............................................................................................................. 43
Figura 5.4 - Exemplo de soluo para "dualidade no resolvida"............................. 44
Figura 5.5 - Exemplos de relao entre espao positivo e negativo bem
solucionada................................................................................................................ 44
Figura 5.6 - Relao entre vo e profundidade dos pilares. ....................................... 45
Figura 5.7 - Proporo entre acesso e a passarela ........................................................ 46
Figura 5.8 - Elementos de travamento do tabuleiro criam leveza na aparncia da
viga e de todo o conjunto......................................................................................... 48
Figura 5.9 - Influencia da sombra na percepo das formas. ..................................... 49
Figura 6.1 - A Passarela Goodwill em Brisbane utiliza diversos sistema no seu
desenvolvimento....................................................................................................... 52
Figura 6.2 - Esforos e reaes do sistema em arco...................................................... 53
x

Figura 6.3 - Tipos de arcos............................................................................................... 54


Figura 6.4 - Elementos do Arco....................................................................................... 55
Figura 6.5 - Posio do arco em relao ao tabuleiro................................................... 55
Figura 6.6 Passarela de saint Maurice, Val de Marne, Frana................................. 57
Figura 6.7 Passarela Japo, La Defense, Paris............................................................ 58
Figura 6.8 Passarelle de la Faternit, Aubervilliers................................................... 59
Figura 6.9 - Elementos das trelias planas..................................................................... 61
Figura 6.10 - Trelia tipo Pratt......................................................................................... 61
Figura 6.11 - Trelia tipo Howe....................................................................................... 62
Figura 6.12 - Trelia tipo Waren ..................................................................................... 62
Figura 6.13 - Trelia tipo K .............................................................................................. 63
Figura 6.14 - Passarela Besos Yatch Port, Barcelona.................................................... 65
Figura 6.15 -Passarela Greenside Place Lionk, Edinburgo ......................................... 66
Figura 6.16 - Passarela do shopping center Mueller, Curitiba................................... 67
Figura 6.17 - Vigas,:elementos e apoios......................................................................... 68
Figura 6.18 Sees.......................................................................................................... 68
Figura 6.19 - Viga armada, tipos..................................................................................... 69
Figura 6.20 - Viga Langer, esquema simplificado........................................................ 69
Figura 6.21 - Viga Virendel.............................................................................................. 70
Figura 6.22 - Esquemas de pontes em viga Gerber...................................................... 70
Figura 6.23 - Passarela sobre o rio Meno, Erlach/Neutad.......................................... 72
Figura 6.24 - Passarela Sant Feliu, Girona..................................................................... 73
Figura 6.25 - passarelle du Moulin, sobre o rio Marne, Frana.................................. 74
Figura 6.26 passarela em viga virendel de grande vo sobre rodovia inglesa..... 74
Figura 6.27 - Tipos de apoio............................................................................................ 75
Figura 6.28 - Sistema pnsil: elementos......................................................................... 77
Figura 6.29 - Tipos de mastros e torres.......................................................................... 77
Figura 6.30 - Tabuleiro apoiado sobre cabos suspensos laterais................................ 78
Figura 6.31 - Passarela sobre o anel intermedirio (Mittleren Ring) Munique........ 80
Figura 6.32 - Passarela sobre o anel intermedirio (Mittleren Ring) Munique........ 80
Figura 6.33 Passarela estaiada sustentando viga treliada...................................... 81
xi

Figura 6.34 -Passarela sobre o rio Meno, Frankfurt. .................................................... 82


Figura 6.35 - Sistema estaiado......................................................................................... 84
Figura 6.36 - Tipos de mastros........................................................................................ 84
Figura 6.37 - Tipos de arranjos........................................................................................ 85
Figura 6.38 - Millers Crossing Bridge, Exewick............................................................ 87
Figura 6.39 - Passarelle du Parc de la Riviere-aux-Sables, Jonquiere, Quebec. ....... 87
Figura 6.40 - Passarelle de la Cit des Moulins, Nice................................................. 88
Figura 6.41 - passarela em Ansbach, Alemanha........................................................... 88
Figura 7.1 - Interao das capacidades exigidas no projeto de passarelas............... 89
Figura 7.2 - Equipe multidisciplinar de concepo e projeto de passarelas............. 90
Figura 8.1 - Localizao da passarela........................................................................... 100
Figura 8.2 - Complexo virio Portal Sul ...................................................................... 101
Figura 8.3 - Viso geral da passarela............................................................................ 102
Figura 8.4 - Tabuleiro em laje premoldada................................................................. 103
Figura 8.5 - Trelia conforma tubo ............................................................................... 103
Figura 8.6 - Pilar de extremidade ................................................................................. 103
Figura 8.7 - Pilar intermediario..................................................................................... 103
Figura 8.8 - Guarda corpo.............................................................................................. 104

xii

RELAO DE TABELAS:
Tabela 3.1- Percurso e rea para implantao de rampas, para desnvel de 6,0m.. 25
Tabela 7.1 - Matriz Muticriterial..................................................................................... 98
Tabela 8.1 - Matriz Muticriterial................................................................................... 109

xiii

LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS


ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

BHTRANS

Empresa de Transporte e Trnsito de Belo Horizonte S.A.

CET

Companhia de Engenharia de Trfego DE So Paulo

CONTRAN

Conselho Nacional de Transito

DIN

Deutsches Institut fr Normung Normas Alems

DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DTRAN

Departamento Nacional de Trnsito

ESDEP

European Steel Design Education Programme

NBR

Norma Tcnica Brasileira

m2

Metro quadrado - Unidade de rea

m/s

Metro por Segundo Unidade de velocidade

Metro Unidade de distancia linear

kN/m2

Kilonewton por metro quadrado Unidade de carga, tenso.

xiv

RESUMO
Passarelas urbanas so pontes para pedestres que servem para promover a
ligao entre duas reas da cidade, separadas por algum obstculo natural ou
criado pelo homem.
O desenvolvimento das cidades, o surgimento do transporte ferrovirio no
sculo 18 e do automvel no sculo 20, provocou inicialmente uma necessidade de
separao entre trafego de pedestres e de veculos. Com o crescimento
desordenado das cidades e o aumento vertiginoso do trfego de veculos, as vias
destinadas a este trfego tornaram-se verdadeiras barreiras aos pedestres, criando
importantes rupturas no tecido urbano e grandes dificuldades de acessibilidade a
diversas reas da cidade. Assim as passarelas so hoje um equipamento de
reconstituio do tecido urbano e instrumento de integrao do pedestre ao espao
urbano.
Por outro lado, o desenvolvimento da tecnologia do ao coloca a estrutura
metlica como uma soluo bastante eficaz para a construo das passarelas
devido sua grande versatilidade, leveza, facilidade e rapidez de montagem.
O presente trabalho apresenta uma viso geral do tema passarelas urbanas
em estruturas de ao, realizando um estudo que discute suas caractersticas,
elementos componentes, e legislao existente no Brasil e no exterior. Analisa, a
partir de uma srie de aspectos, a questo esttica referente configurao fsica e
expresso formal das passarelas, bem como os principais sistemas estruturais
utilizados nas passarelas em estrutura de ao, abordando seu comportamento,
principais caractersticas, adequao a vos e principais pontos positivos e
negativos referentes sua utilizao, execuo e montagem.
apresentada tambm uma anlise dos processos de concepo e projeto
das passarelas, relatando-se algumas metodologias de planejamento e de
estabelecimento dos principais critrios de definio de sua localizao, de seus
parmetros de dimensionamento e estabelecimento de suas caractersticas fsicas,
alm de discutir alguns dos principais problemas encontrados no seu
planejamento, concepo e projeto.
xv

Um sistema de anlise e estudo das variveis objetivas e subjetivas,


importantes no processo de definio do sistema estrutural a ser utilizado na
concepo das passarelas em ao, proposto atravs da utilizao de matriz multicriterial, que avalia a adequao dos sistemas estruturais a aspectos referentes
localizao, caractersticas pr-determinadas das passarelas e sua implantao.
apresentando um estudo de caso demonstrando a utilizao do processo a partir
da confrontao com uma passarela j executada em Belo Horizonte.
Por fim so apresentadas as consideraes finais e indicadas algumas
possibilidades de desenvolvimento de trabalhos que aprofundem o estudo e
conhecimento das passarelas em estrutura de ao, bem como seu processo de
planejamento, concepo, projeto, execuo e montagem.

Palavras-chave: Passarelas urbanas, Projeto de passarelas, Sistemas


estruturais, Estruturas metlicas.

xvi

ABSTRACT
Urban footbridges are pedestrian bridges which link two different parts of a
city split by natural or man-made obstacles. The development of the modern city
along with breakthroughs in rail transportation in the 18th century followed by
the automobile in the 20th century created the necessity for the separation of
pedestrian and vehicle traffic. Because of the random growth of cities and the
increase in the number of vehicles, roads became true barriers to pedestrians
causing major urban mesh ruptures and difficulty in access to different parts of the
city. Therefore, today, footbridges serve as tools of urban mesh reconstitution vital
in integrating the pedestrian to the urban space.
Furthermore, the development of steel technology made the metallic
structure an efficient solution to footbridges construction due to its light weight,
versatility in assembly, ease of use and agility.
This dissertation presents an overview of the urban footbridges using
metallic structure, discussing its characteristics, components and legislation in
Brazil and abroad regulating its use. This paper analyses, from a set of aspects,
aesthetic questions related to physical configuration and formal expression. The
main structural systems used in metallic structures, their behavior, main
characteristics, span adequacy and significant positive and negative aspects
concerning usage, construction and assembly are also investigated. An analysis of
the processes of conception and design of footbridges is presented as well, setting
down some planning methodologies and defining main criteria for location, size
parameters and the establishment of physical characteristics while relating some
of the main problems found in planning, conception and design.
A system for analyzing and studying important objective and subjective
variables important in the process of defining the structural system to be utilized
in the design of footbridges is proposed. A multi-criteria matrix which evaluates
the suitability of structural systems to location, pre-determined characteristics of
footbridge and implantation is laid out. A case study is presented showing the
usage of the process on a pre-existing footbridge in Belo Horizonte.
xvii

Finally, some last considerations are presented and possibilities are


indicated with respect to developing projects which go further in the study of
metallic structure pedestrian overpasses and the processes of planning,
conception, design, construction and assembly.

Key-words: Urban footbridges, Design of footbridges, Structural system, Metallic


structure

xviii

1.

INTRODUO

1.1. GENERALIDADES
As passarelas urbanas so hoje um equipamento importante na ordenao
de nosso trnsito e na soluo dos problemas de acessibilidade para pedestres.
Mesmo sendo um equipamento urbano to importante, existe pouqussima
bibliografia especifica, no s no Brasil como no exterior. Diversos aspectos
relacionados s passarelas so citados e estudados, como casos especficos, em
bibliografia relacionada a pontes. A maior parte da informao encontrada em
artigos dos diversos peridicos especializados em estruturas de ao, no Brasil
(pouco) e exterior. Para se ter uma idia de como o tema s recentemente tem
ganhado interesse e tratamento especfico, o primeiro e nico congresso dedicado
s passarelas urbanas foi realizado em Paris, Frana, em novembro de 2002. Os
anais do congresso contm diversos estudos e dissertaes referentes a variados
temas relacionados s passarelas, mas ainda predominam aqueles referentes a
aspectos especficos relativos a clculo e dimensionamento de sua estrutura.

1.2. OBJETIVO
O objetivo deste trabalho realizar um estudo sobre passarelas urbanas em
estruturas de ao, a partir da legislao existente no Brasil e no exterior, dos
sistemas estruturais utilizados, dos principais critrios de definio de sua
localizao, bem como dos parmetros e caractersticas das passarelas, alm de
discutir alguns dos principais problemas encontrados no seu planejamento,
concepo e projeto.
O levantamento e organizao de informaes de diversas reas de
conhecimento, de engenharia civil, engenharia de trfego, arquitetura e
urbanismo, em um nico trabalho, permitir uma viso mais global do problema e
poder ser fonte de consulta para arquitetos e engenheiros que se interessarem
pelo tema.

1.3. CONTEDO
O trabalho est organizado em 8 captulos:
2- CONTEXTUALIZAO HISTORICA
3- PASSARELAS
4- LEGISLAO
5- ESTTICA DAS PASSARELAS
6- SISTEMAS ESTRUTURAIS
7- CONCEPO E PROJETO DE PASSARELAS
8- ESTUDO DE CASO
9- CONSIDERAES FINAIS.
O captulo Contextualizao Histrica aborda o desenvolvimento das
passarelas e dos sistemas estruturais atravs da histria.
No captulo seguinte, so identificadas as diversas partes e caractersticas
das passarelas, como os tipos de acessos, tabuleiros, guarda-corpos, coberturas e
vedaes. Apresentam-se os estudos e anlises de cada um dos itens acima,
identificando-se suas caractersticas, principais solues adotadas e sua
adequabilidade a diversas situaes.
A seguir, no captulo Legislao feita uma rpida compilao das
normas tcnicas e posturas urbanas que norteiam a concepo, insero urbana,
dimensionamento, clculo e dimensionamento estrutural, construo e montagem
das passarelas em ao, anlise destas normas e posturas, e suas conseqncias na
definio de sua insero urbana e nos princpios projetuais das passarelas.
As questes relativas aparncia e expresso das passarelas so abordadas
no captulo Esttica das Passarelas, onde so listados alguns aspectos
fundamentais na concepo formal das mesmas.
O captulo Sistemas Estruturais apresenta a identificao dos principais
sistemas estruturais utilizados em passarelas estruturadas em ao, seus princpios
de funcionamento e equilbrio, os esforos principais, as caractersticas dos
elementos estruturais, bem como as caractersticas estticas e formais das
passarelas, decorrentes de sua utilizao. feita, tambm, uma anlise das

vantagens e desvantagens da adoo de cada um dos sistemas e de sua adequao


ao local, a partir de abordagem de sua imagem e insero urbana, processos de
clculo e dimensionamento, construo, montagem e manuteno.
Discute-se, no captulo Concepo e Projeto, a questo da concepo das
passarelas atravs da anlise das metodologias de projeto mais usuais e da
identificao dos principais elementos de anlise de dados e critrios envolvidos
na escolha dos locais de insero, das caractersticas formais e estruturais das
passarelas. proposta a utilizao de uma matriz multi-criterial como
instrumento de anlise para a escolha do sistema estrutural a ser utilizado no
processo de concepo das passarelas.
A ttulo de exemplo da utilizao da matriz multi-criterial, apresentado
um Estudo de Caso, abordando-se uma passarela implantada na cidade de Belo
Horizonte e, finalmente, no captulo Consideraes Finais, so apresentados
alguns comentrios sobre a importncia de uma viso sistmica e multidisciplinar
para o processo de projeto de passarelas urbanas, relacionando-se alguns tpicos a
ttulo de recomendao para o prosseguimento de estudos sobre o tema.

2. CONTEXTUALIZAO HISTRICA
Entende-se por passarelas urbanas as pontes para pedestres que servem
para promover a ligao entre duas reas separadas por algum obstculo natural
ou criado pelo homem. Assim, sua historia desenvolve-se inicialmente junto com a
das pontes, pois na verdade apenas uma ponte com caractersticas especiais.
O homem ao longo de toda a histria sempre se deparou com obstculos
em seus percursos. Crregos, rios, desfiladeiros, pntanos e fendas da topografia,
deveriam ser transpostos para evitar trajetos muito maiores. A utilizao de
troncos de arvores e pedras foram ento as primeiras solues imediatas e
transitrias para seus problemas de acessibilidade (Figura 2.1).

Figura 2.1 Transposio de crrego atravs de troncos de arvores


Fonte: NISSE, 2004.
Com o desenvolvimento de uma cultura menos nmade os problemas de
acessibilidade do homem passam a no se restringir apenas ao homem em si, mas
tambm aos meios de transporte utilizados para sua locomoo, de sua produo
e pertences. As solues tornam-se mais definitivas, surgindo s primeiras pontes
(Figura 2.2 e Figura 2.3).

Figura 2.2 Ponte rudimentar em madeira


Fonte: MacDonnell 1996

Figura 2.3 Ponte em arco de pedras rudimentar


Fonte: Structurae (2004),1
Na antiguidade os romanos foram os maiores construtores de pontes. Os
aquedutos so exemplos de pontes para transporte de gua potvel, que ficaram
como registro de sua tcnica e cultura construtiva. Os romanos construram pontes
em pedras e madeira, utilizando como sistemas estruturais o arco circular para as

pontes em pedra e sistema de viga ou viga treliada para a madeira (Figura 2.4 e
Figura 2.5).

Figura 2.4 Arco romano em trelia de madeira rudimentar


Fonte: apud Meyer, 1999, p.144

Figura 2.5 Arco romano em Pont du Gard, Nmes, France


Fonte: apud Lucko, 1999, p.14

No ocidente, com a queda do imprio romano (sculo V) a vida urbana e o


comrcio entre regies praticamente deixam de existir, e a construo de pontes
em pedra no se justifica, cessando sua construo por um grande perodo. Mas
6

no oriente, com situao inteiramente diversa temos ainda construes de pontes


em pedra, de grande qualidade tcnica e esttica (Figura 2.6 e Figura 2.7).

Figura 2.6 Ponte em arco de pedra na China


Fonte: MacDonnell 1996

Figura 2.7 Ponte em arcos no Japo


Fonte: DeLeony 1996

Com a retomada da vida urbana e o incremento das relaes comerciais, na


idade mdia e renascimento, temos o surgimento de novas cidades aumentando o
movimento e a importncia de novas rotas e vias comerciais, reativando a
construo de pontes mais duradouras. As pontes construdas serviam tambm

como elemento de defesa e fonte de recursos para tal, sendo cobrado pedgio para
sua transposio seja pelos pedestres e veculos sobre a ponte ou pelos barcos sob
a ponte.
O crescimento e desenvolvimento das cidades criaram novas demandas na
organizao dos espaos destinados aos fluxos de pessoas e meios de transporte.
As cidades se expandem e incorporam rios e crregos a seu tecido urbano. As
pontes tm ento uma importncia crucial na organizao das cidades e na vida de
seus habitantes, e so os elos necessrios continuidade do espao urbano. Esta
importncia expressa no tratamento plstico e formal dado s pontes, que se
configuram como pontos notveis e importantes referncias urbanas. Algumas
pontes incorporam-se de tal forma ao tecido urbano que se configuram como ruas,
alojando edificaes ao longo de todo seu percurso (Figura 2.8 e Figura 2.9).
Passarelas ligando alas de uma mesma edificao ou mesmo edificaes diferentes
tambm so executadas, normalmente em madeira, criando redes de percursos
privados e/ou restritos, em nveis dentro do espao urbano, que se torna cada vez
mais complexo.

Figura 2.8 Ponte de Londres sobre o Tmisa, 1209


Fonte: MacDonnell 1996

Figura 2.9 Ponte Vecchio sobre o Arno, Florena


Fonte: MacDonnell 1996
O transito de pessoas e veculos (de trao animal) ainda ocorre junto, sem
necessidade da criao de espaos distintos para cada um dos fluxos.
As solues tcnicas utilizadas restringem-se aos sistemas construtivos
utilizados at ento. O uso da cantaria e da madeira impe sistemas estruturais
compatveis, sendo a viga e a viga treliada os sistemas mais utilizados para as
estruturas em madeira e o arco o mais utilizado nas construes em cantaria. O
arco circular ou de grande relao flecha/vo (1:3, 1:4), cria empuxos horizontais
pequenos que so absorvidos pelos prprios pilares. Assim as pontes eram
construdas, como se fossem uma sucesso de arcos isolados.
A noo emprica da existncia deste empuxo horizontal nos arcos, e que
vai se transmitindo um ao outro at os extremos da ponte, foi percebido pelo
engenheiro militar francs Jean-Rodolphe Perronet atravs da observao da
deformao dos pilares durante a construo de uma ponte em Mantes, na Frana,
utilizando arcos 1:5.
Perronet utiliza ento em uma serie de pontes, arcos com proporo
flecha/vo cada vez menores, chegando a 1:11, mas sua construo passa a exigir
a utilizao de frmas de sustentao da ponte at sua total concluso, quando o
empuxo horizontal ento absorvido pelos encontros finais nas margens.Este
sistema utilizado pela primeira vez na Ponte de Neuilly, sobre o Senna, em 1772
(Figura 2.10 e Figura 2.11).

Figura 2.10 Ponte de Neuilly sobre o Sena 1772


Fonte: apud Lucko, 1999, p.34

Figura 2.11- Sistema construtivo com utilizao de formas em todos os vos


simultaneamente, ponte de Neuilly
Fonte: apud Lucko, 1999, p.34
Com a revoluo industrial, nos sculos 18 e 19, profundas transformaes
ocorrem nas cidades. O surgimento do meio de transporte ferrovirio introduz no
espao urbano um novo fluxo que demanda uma via prpria: a ferrovia.
A ferrovia por no admitir rampas muito inclinadas demanda e justifica
solues tcnicas de transposio de obstculos mais sofisticadas, o que gera um
grande impulso no desenvolvimento da construo de pontes, mas a velocidade, a
dificuldade de controle e as caractersticas do novo meio de transporte bem como
a especificidade de sua via rompem com a convivncia harmnica entre pedestre e
meio de transporte. As linhas frreas cortam as cidades, criando grandes linhas de
ruptura do espao urbano, gerando graves problemas de acessibilidade ao
pedestre.

10

Paralelamente, o desenvolvimento do sistema de produo do ao permite


que sua utilizao se viabilize na construo civil, surgindo as primeiras pontes
utilizando estruturas em ao.
A primeira ponte em estrutura de ao foi executada por Abraham Darby III,
a partir de um dos trs estudos elaborados pelo carpinteiro evoludo a arquiteto
Thomas Farnolls Pritchard, em Coolbrookdale sobre o rio Severn, e concluda no
ano de 1779 (Figura 2.12). A ponte, construda em arco semicircular de ferro
fundido e encontros de alvenaria, vence um vo de 30,5 metros e consumiu 380
toneladas de ferro fundido. A forma e detalhes de ligaes utilizam princpios
adotados em construes de madeira, e o excesso de material se deve, sem duvida,
inexistncia de parmetros de clculo para o novo material (Figura 2.13).

Figura 2.12 Ponte de Coalbrookdale, sobre o Severn, Inglaterra, 1779,


primeira ponte em estrutura de ao.
Fonte: apud Lucko, 1999, p.39

11

Figura 2.13 Coalbrookdale, arco em ferro fundido, com detalhes inspirados nas
construes de madeira.
Fonte: ESDEP(1998)

O desenvolvimento das tcnicas de construo em ao caminha junto com a


ferrovia. Pontes e passarelas so executadas cada vez mais utilizando o novo
sistema construtivo. A utilizao de sistemas estruturais mais adequados ao
material, bem como o surgimento de novos sistemas como as trelias, a viga
Gerber treliada com balanos e rtulas, pontes penseis com cabos e barras de ao,
tornam cada vez mais vivel o novo sistema construtivo, mesmo com processos de
clculo e dimensionamento ainda bastante empricos (Figura 2.14 a Figura 2.22).

12

Figura 2.14 Demonstrao emprica do sistema estrutural da ponte Firth of Forth


Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.15 Seqncia de Montagem da ponte


Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.16 Ponte de Firth of Forth, Esccia


Fonte: MacDonnell 1996

13

Figura 2.17- Ponte Danbio, Stadlau,


ustria em viga continua .
Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.18 - Segunda ponte Dirshau


sobre o Rio Vistula, 1891.
Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.19 - Ponte Britnia: duas vigas


caixo com ferrovia interna.
Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.20 - Ponte Britnia. Seo de


uma das vigas caixo
Fonte: ESDEP(1998)

Figura 2.21- Pont de Arts, passarela sobre


o rio Sena, Paris em arcos ferro fundido,
1803.
Fonte: Structurae (2004), 2

Figura 2.22 Passarela Saint Georges


sobre o rio Rhone em Lyon, Frana.
Tabuleiro suspenso, 1844.
Fonte: Structurae (2004), 3

A cidade do sculo XX a partir do segundo quarto do sculo no mais a


cidade apenas da ferrovia, mas tambm do automvel. O automvel no necessita
de uma via to especifica como a ferrovia, mas sua natureza agrava a ruptura
entre espao para pedestre e veculos.

14

O aumento grandioso do nmero de veculos torna nossas ruas e avenidas


verdadeiros rios de trafego intenso e gerador de acidentes. As solues para o
transito de nossas cidades demandam vias de alta velocidade e sem interrupo,
ficando sua transposio praticamente impossvel para os pedestres. O rpido
aumento dos fluxos de veculos, o crescimento vertiginoso de nossas cidades e
principalmente a ausncia de planejamento de trafego de veculos e pedestres,
gera um ambiente urbano conturbado e com problemas de grande complexidade.
Os pedestres ficam expostos a toda esta conturbao, e tornam-se vitimas em
inmeros acidentes, principalmente nas transposies de vias de alta velocidade e
trafego intenso.
neste ambiente urbano, que as passarelas urbanas tornam-se essenciais
como soluo para a acessibilidade e segurana dos pedestres. Sua insero
urbana no depende apenas de vencer um obstculo, mas sim solucionar uma
serie de demandas, como fluxo de pedestre, veculos, localizao, espao
necessrio para acess-las, viabilidade econmica, possibilidade de implantao e
construo com menor interferncia no trafego local, rapidez de execuo, e
diversas outras demandas relativas satisfao e conforto dos usurios.
Alm disto toda esta complexidade trouxe tambm problemas para a
imagem da cidade. A implantao de passarelas, viadutos, elementos de
sinalizao e de infra-estrutura necessrios soluo de nosso trnsito, contribuiu
para descaracterizao da imagem de nossas cidades, e se transformaram, na
maior parte das vezes, em poluio visual.
Neste contexto devemos entender as passarelas no apenas como uma
ponte de pedestre capaz de vencer obstculos naturais ou vias de trafego intenso e
ininterrupto, mas sim como um equipamento capaz de promover canais de
acessibilidade na cidade causando o menor impacto possvel no trafego local, no
entorno imediato de seus acessos e na paisagem urbana em que est inserida.
Paralelo a este processo de ruptura urbana, a tecnologia de produo do
ao, bem como os processos de clculo e dimensionamento das estruturas em ao
tiveram grande desenvolvimento no sculo XX.

15

Temos nossa disposio tecnologia capaz de produzir as mais variadas


solues de passarelas, utilizando os mais diversos sistemas estruturais e
construtivos, meios de transporte e de montagem e uma sofisticada tecnologia, no
que se refere a gerenciamento do projeto em todas as suas etapas de concepo,
calculo e dimensionamento, produo, transporte e montagem.
As passarelas utilizando estrutura de ao em diversos sistemas estruturais e
em sistemas construtivos mistos, devido a sua leveza, rapidez de montagem,
possibilidade de grandes vos com pouco material e relao custo beneficio
compatvel, vm sendo utilizadas em larga escala em todo o mundo, inclusive no
Brasil com resultados tcnicos, urbansticos e estticos extremamente satisfatrios,
tornando-se inmeras vezes referncias urbanas importantes, e smbolos de
lugares e cidades (Figura 2.23 a Figura 2.33).

Figura 2.23 Millenium Bridge, passarela sobre o Tamisa em Londres.


Fonte: Structurae (2004) 4.

Figura 2.24 - Detalhe da sustentao dos


cabos.
Fonte: Structurae (2004) - 4.
16

Figura 2.25 - Detalhe do sistema


estrutural
Fonte: Structurae (2004) - 4.

Figura 2.26 - Passarela Japo La


Defense, Paris
Fonte: Structurae (2004) 5.

Figura 2.27 - Passarela dobrvel em


Kiel, Alemanha
Fonte: Structurae (2004) 6.

Figura 2.28 - Passarela Barqueta em


Sevilha, Espanha. Arco com tabuleiro
suspenso.
Fonte: Structurae (2004) 7.

Figura 2.29 - Fig. Passarela Brucke sobre


autopista A3 Alemanha, cabo estaiado em
harpa e tabuleiro excntrico.
Fonte: Structurae (2004) 8.

Figura 2.30 - Passarela em Rijeka,


Crocia.
Fonte: Structurae (2004) 9.

Figura 2.31 Passarela em


Lwentorbrcke, Stuttgart, suspensa em
cabos e contracabos que servem tambm
de sustentao para trepadeiras.
Fonte: Structurae (2004) 10.

17

Figura 2.32 - Passarela em parabolide


hiperblico, em Manchester, Inglaterra.
Fonte: Structurae (2004) 11.

Figura 2.33 - Passarela Trinity em


Manchester, Inglaterra.
Fonte: Structurae (2004) 12.

Temos que ter sempre em mente que a implantao de passarelas urbanas


envolve questes diversas e simultneas e demandam solues multidisciplinares.
A escolha de determinado sistema estrutural ou construtivo passa pela anlise e
influncia de questes que no so apenas tcnicas ou econmicas, mas dizem
respeito s relaes fsicas, culturais, emocionais e at histricas do homem e sua
cidade.

18

3. PASSARELAS
As passarelas podem ser analisadas e caracterizadas basicamente por
quatro elementos: tipo de acesso, tipo de tabuleiro, tipo de vedaes e tipo de
sistema estrutural utilizado.

3.1.

ACESSO
Na transposio dos obstculos urbanos as passarelas podem ligar lugares

de mesmo nvel ou nveis diferentes em relao aos nveis dos caminhamentos dos
pedestres. Basicamente temos trs situaes de nvel:
a- Duas extremidades nos mesmos nveis dos caminhamentos dos
pedestres (Figura 3.1)
b- Apenas uma extremidade no mesmo nvel do caminhamento do
pedestre (Figura 3.2)
c- Duas extremidades em nveis diferentes dos caminhamentos dos
pedestres (Figura 3.3)

Figura 3.1 - Acessos: situao A

19

Figura 3.2 - Acessos: situao B

Figura 3.3 - Acessos: situao C


Quando a extremidade est no mesmo nvel do caminhamento dos
pedestres o acesso se d de forma natural como uma continuidade do percurso do
pedestre, porm, quando est em nvel diferente, o acesso tem de resolver o
problema de transposio de nvel. O pedestre, principalmente crianas, pessoas
idosas e com dificuldade de locomoo podem ter alguma dificuldade para vencer
este desnvel, pois quase sempre exige um esforo fsico maior.
As solues para estes acessos devem obedecer as posturas municipais
existentes, contemplar as questes de conforto, serem de fcil identificao de
forma a articul-los corretamente aos percursos dos pedestres, como tambm
torn-los convidativos e capazes de induzir a utilizao da passarela.
Considerando um gabarito entre 4,5 e 5,5 m, e adicionando-se a isto a
estrutura da passarela, normalmente temos a vencer desnveis da ordem de 6,0 m.
Alm disto, como a implantao das passarelas na maior parte das vezes se d em
ambientes j consolidados, a disponibilidade de espao para a implantao dos

20

acessos corretamente sempre um problema de difcil soluo que deve ser


tratado com todo cuidado.
Embora existam passarelas com sistemas mecnicos como elevadores,
escadas rolantes e rampas mecanizadas, tais solues so muito onerosas na sua
implantao e manuteno e s so utilizadas em situaes muito especificas,
como em terminais urbanos de transporte areo, rodovirio ou ferrovirio. Os
elementos de transposio de nvel mais utilizados so as escadas e rampas, ou a
utilizao da passarela em arco tornando no s o acesso, mas toda a passarela
uma grande rampa, o que acarreta um aumento considervel do vo da passarela
(Figura 3.4 e Figura 3.5).

Figura 3.4-Passarela em arco rampado, Ansbach, Alemanha.


Fonte: Structurae (2004) 13.

21

Figura 3.5 - Passarela em arco rampado, suspenso, Duisburg, Alemanha.


Fonte: Structurae (2004) -14.

3.2. ESCADAS
As escadas so a soluo para transposio de nvel que impe o menor
percurso ao pedestre e requer menor espao para sua implantao. Adotando-se a
formula de Blondel (63cm < 2 espelhos + 1 piso < 64cm) para definir a proporo
entre espelho e piso da escada, e considerando o espelho confortvel entre 16cm e
17cm, define-se os pisos com dimenses entre 30cm e 32cm.
Para um desnvel de 6,0m seriam necessrios 37 espelhos e 36 pisos. Como
no mximo a cada vinte espelhos deve-se criar um patamar de no mnimo 100cm,
teremos 35 pisos de 31cm e um patamar de 100cm, totalizando um percurso de
aproximadamente 12m. Considerando uma largura mnima de 1,5m teremos uma
rea mnima de 18m2 para implantao da escada. Embora necessite de pouca rea
para

sua

implantao,

imponha

um

percurso

menor

ao

pedestre

conseqentemente menor tempo para a transposio de nvel, a escada exige um


esforo fsico maior e dificulta sua utilizao por crianas, idosos, portadores de

22

dificuldade de locomoo, ou transposio de objetos de maior porte, como


carrinhos de criana, bicicletas e outros.

As escadas podem assumir conformao linear, vai-vem, helicoidal


quadrada ou circular (Figura 3.6 a Figura 3.9). Dependendo de sua forma e
imagem pode no ser indutora da utilizao da passarela, e como normalmente
concentram muito material, podem tornar-se obstculos visuais na paisagem
urbana.

Figura 3.6-Acesso em escada vaivm coberta. Avesta, Sucia.


Fonte: Structurae (2004) -15.

Figura 3.7-Acesso em escada direta e elevador. Passarela Millenium, Denver.


Fonte: Structurae (2004) 16.

23

Figura 3.8-Acesso em escada. Passarela Trinity, Londres


Fonte: Structurae (2004) 17.

Figura 3.9-Acesso em escada aberta. Girona, Espanha.


Fonte: Structurae (2004) 18.

24

3.3. RAMPAS
As solues em rampa apresentam a vantagem de permitir seu acesso a
pessoas portadoras de dificuldade de locomoo, bem como transporte mais fcil
de pequenos carrinhos, e objetos com rodas, como velocpedes, bicicletas e outros,
mas obriga o pedestre a percursos maiores, e o espao necessrio para sua
implantao muito maior.
A declividade mxima com conforto para uma rampa de 15% proporo
1:6,5 , mas normalmente s se utilizam rampas com declividade entre 10% e 12,5%
propores de 1:10 e 1:8 respectivamente. Somando o percurso necessrio para
subir e descer ao mesmo nvel tem-se o percurso total a ser percorrido pelo
pedestre apenas para a transposio de nvel, e se considerarmos uma largura
mnima de 1,50m para a passarela, podemos determinar uma rea mnima para
implantao da rampa. (Tabela 3.1).

Tabela 3.1- Percurso e rea para implantao de rampas, para desnvel de 6,0m.

DECLIVIDADE /
PROPORO

SUBIDA

DESCIDA

TOTAL

REA

10% - 1:10

60m

60m

120m

180m2

12,5% - 1:8

48m

48m

96m

144m2

15% - 1:6,5

39m

39m

78m

117m2

Alem de demandarem mais espao, as rampas possuem o inconveniente de


obrigar o pedestre a um percurso maior, aumentado o tempo necessrio a sua
transposio.
As rampas tambm podem assumir formas lineares, curvas, vaivm, e
helicoidais quadradas ou circulares, e mesmo no concentrando matria em
pequenas reas, so elementos de grande porte e forte presena na paisagem
urbana.(Figura 3.10 e Figura 3.11)

25

Figura 3.10-Acesso em rampa. Passarela em prtico com tabuleiro suspenso.


Dusseldorf.
Fonte: Structurae (2004) -19.

Figura 3.11-Acesso em rampa, a passarela coberta, Santista Alimentos, So Paulo.


Fonte: Metlica (2004)

3.4.

TABULEIROS
Os tabuleiros das passarelas tm sua largura definida em funo do fluxo

de pedestres. Normalmente tem largura superior a 1,50m e existem passarelas com


largura de at 8,00m. Na maioria dos casos a largura varia entre 2,0 e 4,0m. No

26

caso das passarelas serem utilizadas por ciclistas, estes valores devem ser
acrescidos de 2,0 a 3,0m, no sendo aconselhvel largura total inferior a 6,0m.
Para o clculo da largura podemos adotar:

B=

Q
d .v

onde :
B= largura do tabuleiro em metros
Q=numero de pedestres atravessando a passarela por hora
d=densidade - numero de pessoas por m2 =1,6 a 1,8 pessoas/m2 na prtica
adota-se 1 pessoa/m2
v= velocidade (normal = 1,0m/s, em horrios de maior movimento =
1,5m/s)

Movimento normal : 18 pessoas/minuto/metro


Maior movimento : 54 pessoas/minuto/metro
importante observar que, dependendo do tipo e quantidade de acessos, a
largura pode sofrer alguma majorao na regio do acesso de forma a no criar
problemas ao fluxo dos pedestres.
Os tabuleiros podem ser executados com diversos materiais. Os mais
utilizados so o ao, a madeira e o concreto moldado no local ou pr-moldado.
O tipo de revestimento do piso varia com o material de que executado o
tabuleiro, mas deve ser antiderrapante, principalmente nas rampas. Nos tabuleiros
de concreto ou madeira normalmente utiliza-se o prprio material para o piso, j
nos tabuleiros em ao comum a utilizao de revestimento asfltico ou pinturas
nas quais se adicionam materiais abrasivos, para tornar o piso antiderrapante.
Um outro fator que influencia a escolha do tabuleiro a ser utilizado o
sistema estrutural adotado, pois a seo transversal do tabuleiro pode definir seu
comportamento estrutural e sua relao com todo o sistema adotado.

27

Figura 3.12-Tabuleiro com viga central em ao. Passarela Saint Georges, Lyon.
Fonte: Structurae (2004) 3.

Figura 3.13-Tabuleiro em ao revestido de alumnio, Londres.


Fonte: Structurae (2004) 20.

28

Figura 3.14-Fabricao de tabuleiro em viga caixo de ao . Rijeka, Crocia.


Fonte: Structurae (2004) 9.

Figura 3.15-Tabuleiro com acabamento(Rijeka, Crocia)


Fonte: Structurae (2004) -9

29

Figura 3.16-Tabuleiro em concreto, pilares tubulares tipo arvore. Pragsattel,


Stuttgart.
Fonte: Structurae (2004) 21.

Figura 3.17-Tabuleiro em madeira,


Fonte: Structurae (2004) - 22.
importante observar que a escolha da seo transversal do tabuleiro pode
ser extremamente definidora da forma e imagem da passarela, devendo portanto,
ser considerado na sua escolha no s os aspectos tcnicos mas tambm a questo
esttica da passarela e sua insero na paisagem urbana.

30

3.5. VEDAES
As passarelas devem sempre possuir algum tipo de vedao que garanta a
segurana e conforto dos usurios. As vedaes podem se limitar a guardacorpos
e corrimo, e at serem completas, com cobertura e tapamento lateral.
O elemento principal e essencial da vedao o guardacorpo que um
elemento muito importante na definio formal da passarela e por isso deve ser
muito bem projetado e executado. Ele serve de proteo lateral e confere uma
sensao de segurana ao pedestre. Pode ser concebido como um elemento isolado
apenas fixado ao tabuleiro ou incorporado estruturalmente e formalmente ao
mesmo. A NBR 14718 exige que os guarda-corpos tenham pelo menos 1,10m de
altura, podendo incorporar corrimo com 0,9m de altura. So mais executados
com estrutura em ao, e vedaes em telas, perfis metlicos, cabos de ao ou vidro
laminado. Suas caractersticas fsicas e geomtricas esto normalizadas pela
NBR 14718 Guarda-corpos para edificao.

Figura 3.18-Guardacorpo em vidro laminado Rijeka, Crocia.


Fonte: Structurae (2004) 9.
31

Figura 3.19-Guardacorpo em perfil tubular e cabos de ao, Londres


Fonte: Structurae (2004) 20.

Figura 3.20-Guardacorpo em tela metlica, Ansbach


Fonte: Structurae (2004) 13.

32

Figura 3.21-Guardacorpo em ferro fundido, Nova York,


Fonte: Structurae (2004) 23.
Passarelas com sistemas de vedao mais completo, apresentando cobertura
e vedao lateral, oferecem maior conforto e segurana fsica aos usurios, alm de
proteger melhor as vias transpostas, evitando que lixo ou detritos possam ser
lanados sobre as mesmas. So mais utilizadas quando ligam ambientes fechados
ou cobertos, ou quando transpem vias ou locais que exijam maior segurana,
como vias de metro, outras coberturas ou vias de grande trfego.
Dois aspectos devem ser observados quando da deciso de se adotar
vedaes mais completas.O primeiro a questo de segurana, pois ambientes
fechados tendem a parecer e mesmo ser menos seguros para os pedestres, que
ficam isolados e pouco visveis de todo o entorno. Este aspecto pode ser
amenizado com a utilizao de sistemas de tapamento mais transparentes, porm
quase sempre de custo mais elevado. O segundo aspecto diz respeito forma e
imagem da passarela, que tende a ficar com maior volume e maior presena visual
na paisagem, sendo mais adequado a lugares mais amplos, com menos poluio
visual.

33

Para as coberturas utilizam-se mais os sistemas de tapamento em chapas de


ao, sendo muito utilizadas tambm coberturas em fibra de vidro, vidros
laminados ou aramados e policarbonato. Coberturas em concreto so menos
freqentes, mas temos no Brasil exemplo bastante interessante de cobertura em
argamassa armada, pintada (Figura 3.22 e Figura 3.23).

Figura 3.22-Cobertura em argamassa armada, Belo Horizonte.


Fonte: Meyer, 1996, p. 85

Figura 3.23-Vedao lateral e cobertura em chapa de alumnio, e janelas em vidro.


Fonte: Structurae (2004) 24.

34

Nas vedaes laterais, utiliza-se com mais freqncia materiais mais


transparentes, como as telas metlicas, as chapas perfuradas e os tapamentos
translcidos em vidro ou policarbonato, de forma a no confinar o pedestre em
seu percurso (Figura 3.24 e Figura 3.25).

Figura 3.24- Vedao em vidro laminado curvo, La Defense, Paris


Fonte: Structurae (2004) 5.

Figura 3.25- Guardacorpo em chapa perfurada. Demorieux, Le Mans.


Fonte: Structurae (2004) 25.

35

4. LEGISLAO
No Brasil no existe legislao tcnica ou urbanstica especifica para projeto
ou execuo de passarelas em ao. Alguns aspectos especficos so contemplados
em tpicos de diversas normas.
Uma das normas mais importantes a serem seguidas diz respeito ao
gabarito em relao s vias que as passarelas devem transpor. O gabarito adotado
nas rodovias brasileiras, de 5,5m, superior ao adotado em diversos paises, como
por exemplo, na Alemanha que adota um gabarito de 4,5m (Figura 4.1 e Figura
4.2). Este gabarito tambm estabelece as distncias laterais livres mnimas a serem
utilizadas (Figura 4.3). Para ferrovias o gabarito varia com a bitola e se via
simples ou dupla (Figura 4.4). Para vias urbanas no existe norma especifica, mas
deve-se adotar a norma nacional, ou ser adotado outro parmetro em acordo com
os rgos municipais de planejamento urbano e de transito, que tenham
jurisprudncia sobre a obra.

Figura 4.1-Gabarito para rodovias adotado na Alemanha.


Fonte: Meyer, 1996, p. 19

36

Figura 4.2-Gabarito adotado para as rodovias no Brasil.


Fonte: Meyer, 1996, p. 20

Figura 4.3-Gabarito para definio para o menor vo livre.


Fonte: Meyer, 1996, p. 21

37

Figura 4.4 - Gabarito ferrovirio brasileiro, linha simples e dupla.


Fonte: Meyer, 1999, p. 49

O carregamento a ser utilizado no calculo de passarelas definido pela


NBR7188/1984: CARGA MOVEL EM PONTE RODOVIARIA E PASSARELA DE
PEDESTRE. A carga mvel a ser considerada uniformemente distribuda, e igual
a p = 5kN/m2 no majorada por coeficiente de impacto. Esta mesma norma, ainda
orienta que esta carga poder ser fixada em instruo especial redigida por rgo

38

com jurisprudncia sobre a obra quando a geometria, finalidade ou carregamento


da mesma no se enquadrar nas estruturas definidas pela norma.
possvel encontrar normas estrangeiras bastante especificas para
passarelas em ao, como as normas alems DIN 18 809/1987 Stahlerne Straen
und Wegbrucken Bemessung, Konstruktion, Herstellung (Pontes Rodovirias
Metlicas e Passarelas Dimensionamento, Projeto e Execuo) e DIN 1072
Straen und Wegbrucken-Lastannahmen (Pontes Rodovirias e Passarelas Carregamentos).
Alguns sistemas estruturais ainda podem estar sujeitos a outras normas
especificas, as quais sero citadas quando do estudo dos mesmos.
Elementos especficos e ou especiais podem tambm estar sujeito a
consideraes de normas brasileiras ou estrangeiras, como o caso dos
guardacorpos, cujo desenho, vedao, execuo e resistncia so definidos pela
NBR 14718 Guarda-corpos para edificao. Outros elementos de vedao como o
vidro, tambm tem sua utilizao normalizada no Brasil.
importante citar ainda que diversos procedimentos de execuo
transporte e montagem das passarelas esto tambm previstos em itens especficos
de diversas normas.
O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem - DNER, define ainda,
atravs da Instruo de Servio Para Projeto de Obras de Arte Especiais IS-214 das
Diretrizes Para Elaborao de Estudos e Projetos Rodovirios, o processo de
elaborao e apresentao de projetos de passarelas para as rodovias.

39

5. ESTTICA DAS PASSARELAS


Existem diversas definies para a palavra esttica, mas praticamente todas
as definies sempre se referem ou ao processo de criao ou beleza. No Novo
Dicionrio da Lngua Portuguesa de Aurlio Buarque, encontra-se a seguinte
definio, que une os conceitos de racionalidade e beleza, quase sempre
antagnicos, e definidos de forma bastante subjetiva:
Esttica. S. f. 1.Filos. Estudo das condies e dos efeitos da criao artstica.
2.filos.Tradicionalmente estudo racional do belo, quer quanto possibilidade de sua
conceituao, quer quanto diversidade de emoes e sentimento que ele suscita no homem.
3. Carter esttico; beleza. 4. Fam. Beleza fsica.

Apresenta-se, ento, uma srie de aspectos da composio e desenho das


passarelas, baseados em uma relao elaborada por Barker e Punckett (1997) para
as pontes, que no garantem a obteno da beleza no desenho das passarelas, mas
so antes qualidades e caractersticas que influenciam na percepo de sua beleza
ou na sua adequada insero urbana. Estes aspectos so: funo, proporo,
harmonia, ordem e ritmo, contraste e textura, e uso de luz e sombra.

5.1. FUNO
As passarelas devem sempre cumprir e expressar a funo para qual foram
criadas. Uma passarela que no atende s demandas que originaram sua criao,
ou que expressam de forma dbia ou imprecisa sua funo, sempre vista como
obsoleta ou inadequada ao local, e sempre se apresentar como um objeto
desnecessrio e ou sem sentido. Assim, atender funo no apenas atender a
demandas de fluxo e segurana, mas expressar de forma clara sua capacidade de
atendimento destas demandas, bem como a importncia da ligao que propicia
ou mesmo simboliza.

40

Um bom exemplo a passarela do Millenium, construda em Londres, com


a funo de ligar a baslica de St. Paul, importante prdio na cidade no s pela
sua funo religiosa como pela sua presena na paisagem urbana, Modern Tate
Galery, importante museu de arte moderna inaugurado recentemente aps
adaptao de um prdio industrial a sua nova funo de abrigar uma das mais
importantes colees de arte moderna do mundo. A ligao urbana deste dois
prdios com a transposio do Tamisa feita pela passarela que buscou no arrojo
de sua estrutura, e no efeito de sua insero urbana no apenas conecta-los mas
celebrar a ligao dos dois prdios e das duas instituies de grande importncia
para a cidade e sua populao. ( Figura 5.1, Figura 5.2,)

Figura 5.1 Passarela do Millenium Londres,


Fonte: Structurae (2004) 4.
J a passarela de Rijeka na Crocia foi projetada no apenas como uma
celebrao a ligao urbana que promove, mas concebida como um monumento
resistncia Croata. A passarela promove a transposio do rio unindo duas reas
urbanas de caractersticas bastante diferentes. O espao urbano em uma das
margens se organiza de forma linear e estreita paralela ao rio, e a outra margem se
caracteriza como um grande largo gerando tenses e direes perpendiculares ao
rio. A passarela corta o rio e ao chegar no grande largo pontua ente local com um
elemento vertical, que d expresso ao monumento, alm de ser um elemento
estrutural de equilbrio para a viga-tabuleiro, produzindo uma contraflexa que
auxilia na transposio do grande vo vencido por estrutura com pouca dimenso
vertical.

41

Figura 5.2 Pssarela de Rijeka.


A passarela foi concebida como um monumento resistncia croata.
Viso geral ,detalhe e explicao do conceito.
Fonte: Studio3lhd

5.2. PROPORO
A proporo entre os elementos componentes de qualquer objeto fator de
primordial importncia na composio de sua imagem e expresso. Nas passarelas
no diferente, sendo o controle da proporo entre seus elementos e de seus vos
de fundamental importncia na composio. E, se apenas isto no garante a
obteno de beleza, certamente objetos bem proporcionados expressam-se de
forma mais correta e tornam mais adequada sua insero na paisagem.
Alguns arquitetos e projetistas utilizam regras de proporo bastante
rgidas na ordenao de suas obras, enquadrando todas as formas e elementos da
composio a um traado ordenador preestabelecido, outros no adotam tamanha

42

rigidez ordenadora, mas algumas regras bsicas e fundamentais devem ser


sempre observadas.
A forma final da seo transversal do tabuleiro de uma ponte e sua conexo
ao pilar est toda ordenada a partir de uma malha ortogonal de 4 por 5 mdulos
retangulares, e 6 diagonais. As formas so ento definidas pelas linhas e
propores estabelecidas pelo traado ordenador. (Figura 5.3)

Figura 5.3 - esquema de proporo na definio do desenho da seo transversal


de uma ponte.
Fonte: apud Barker e Puckett, 1997, p. 43

Uma destas regras a preferncia por nmero par de apoios e,


conseqentemente, um nmero mpar de vos. A adoo de nmero mpar de
apoios acarreta na existncia de um apoio no centro do vo total, criando uma
tenso que tende a partir o objeto em dois. Alm disso, quando so apenas dois
vos, que normalmente o caso mais comum em passarelas urbanas, cria-se um
efeito denominado dualidade no resolvida, porque o observador tem
dificuldade em encontrar o ponto focal de sua direo ao perceber dois vos.
Leonhart (apud Barker e Puckett, 1997) prope soluo para o problema com um
aumento na massa do apoio central, redirecionando a ateno para os vos (Figura
5.4).

43

Figura 5.4 - Exemplo de soluo para "dualidade no resolvida"


Fonte: apud Barker e Puckett, 1997, p. 57
Outro aspecto fundamental a questo da relao entre espao construdo e
vazio, ou espao positivo e negativo. A proporo desses vazios (espao negativo),
muito importante, devendo a definio dos vo ser bastante estudada,
analisando-se o perfil do terreno a ser transposto, de forma que os espaos vazios
dos vos estejam bem proporcionados. Dependendo do perfil natural do terreno
uma estrutura com vos variveis pode ser mais adequada proporcionando uma
relao entre vos e altura mais equilibrada, mas para outros perfis naturais
podemos conseguir com uma seqncia de vos iguais, estabelecer propores
agradveis e bonitas(Figura 5.5). Nas passarelas urbanas estas solues podem ser
bastante difceis pois em ambientes urbanos conformados as possibilidades de
locao de apoios normalmente j esto bastante definidas.

Figura 5.5 - Exemplos de relao entre espao positivo e negativo bem


solucionada.
Fonte: apud Barker e Puckett, 1997, p. 44
44

A proporo entre apoios e tabuleiros com sua estrutura de sustentao


outro aspecto a ser observado. Apoios muito volumosos sustentando elementos
muito leves, ou o inverso, apoios muito delgados sustentando grandes volumes
podem apresentar uma imagem desequilibrada e desagradvel. A profundidade
dos apoios, tambm deve ser observada para que, quando vista de forma oblqua
os mesmos no fechem a viso do vo. Leonhart (apud Barker e Puckett, 1997)
prope uma relao mxima entre vo e profundidade dos apoios de 1/8, para
apoios constitudos de um nico elemento, e 1/3 quando formados de mais de um
elemento.(Figura 5.6)

Figura 5.6 - Relao entre vo e profundidade dos pilares.


Fonte: apud Barker e Puckett, 1997, p. 47 e 48

5.3. HARMONIA
Harmonia diz respeito relao entre as partes da passarela na
configurao de sua imagem total e tambm da relao entre a passarela e a
paisagem e ambiente urbano em que est inserida. A relao entre as partes das
passarelas governada pela proporo de seus elementos, massas e de seus
espaos negativos, bem como pelo papel de cada um na configurao de sua
expresso formal e imagem total. Deve-se tomar bastante cuidado com a
proporo entre os acessos (rampas e escadas) e o restante da passarela, pois nos
casos de pequenas transposies, escadas e rampas tendem a ser elementos muito
maiores em massa, volume e expresso que a passarela propriamente dita (Figura
45

5.7), tornando-se problema de difcil soluo na resoluo da unidade de sua


imagem.

Figura 5.7 - Proporo entre acesso e a passarela


Fonte: Structurae (2004) 26.
Na relao da passarela com a paisagem, deve-se observar a questo de
figura e fundo, ou seja, no basta uma boa soluo para a passarela apenas, esta
soluo tem de se inserir na paisagem complementando-a ou melhorando-a. As
relaes de proporo e escala entre passarela e os demais elementos que
compem a paisagem devem estar ajustados e em harmonia, e seu desenho deve
expressar-se de forma clara, respeitando os elementos locais. Assim, a leitura
correta e precisa dos elementos que compem a paisagem, a identificao do
carter, das escalas, propores e tenses locais, fundamental para concepo e
insero das passarelas nos ambientes urbanos.

5.4. ORDEM E RITMO


Os conceitos de ordem e ritmo, em relao ao desenho de passarelas, vm
sempre juntos e tm significados ligados questo da repetio de elementos.
Ordem diz respeito s caractersticas dos elementos e ritmo freqncia com que

46

se justapem. Como a maior parte das passarelas urbanas possuem nmero


pequeno de vos, no so eles que normalmente iro definir a ordem e o ritmo nas
mesmas, e sim seus elementos complementares, com guardacorpos, coberturas, e
elementos que compem sua estrutura principal ou secundria. importante
notar que o conceito de repetio no impe soluo repetitiva e montona, mas
permite ordem e ritmos diferenciados e dinmicos. Uma boa soluo pode tornarse elemento importante na prpria organizao da paisagem local, s vezes
carentes de ordenao clara e sem unidade aparente.

5.5. CONTRASTE E TEXTURA


Numa composio onde se utilizam vrios elementos, sempre se combinam
elementos de caractersticas variadas e opostas, gerando contrastes e texturas. Ao
combinarem-se elementos de caractersticas opostas criam-se contrastes que
influenciaro a percepo dos mesmos. Assim, em uma passarela em estrutura
pnsil, a massa de seu portal se contrape leveza de seus cabos e o contraste
entre estes dois elementos d a impresso que os cabos so mais leves e o portal
mais slido e vigoroso.
Da mesma forma, a adoo de determinadas texturas nos elementos das
passarelas possibilita uma percepo diferente desses elementos, alterando a
noo de profundidades dos planos dos elementos e at mesmo sua expresso de
fora, peso ou dimenso. (Figura 5.8)
Assim, a utilizao de contrastes e texturas uma forma de ajustar-se a
aparncia dos elementos que compem a passarela, corrigindo-se propores,
ajustando-se expresses, em busca de maior harmonia entre seus elementos.

47

Figura 5.8 - Elementos de travamento do tabuleiro criam leveza na aparncia da


viga e de todo o conjunto.
Structurae (2004) 27.

5.6. LUZ E SOMBRA


O modo como a luz solar incide nos elementos das passarelas criando reas
de luz e sombra, influi de forma importante na percepo dos mesmos. A luz
solar, incidindo no mesmo plano dos elementos tende a realar e mostrar, atravs
de sombras, imperfeies devidas a soldas mal executadas, pequenas ondulaes
das chapas e at problemas na execuo da pintura. Por outro lado, reas de
sombra em contraste com reas de luz tendem a desmaterializar os elementos,
tornando-os menores e mais leves do que so. Se, por exemplo, quiser-se reduzir a
aparncia de uma viga, poderia-se criar ou utilizar algum elemento da passarela
que projete sombra sobre ela, tornando sua aparncia bem menor do que na
verdade .(Figura 5.9)

48

Figura 5.9 - Influencia da sombra na percepo das formas.


Fonte: apud Barker e Puckett, 1997, p. 55
Portanto, muito importante conhecer-se a orientao correta da passarela
em relao ao sol verdadeiro, para saber-se de forma precisa a direo da luz solar
que incidir sobre ela e os tipos de sombras que sero geradas por seus elementos,
definido sua imagem e expresso.
Na verdade, uma passarela insere-se na paisagem e se expressa de forma
correta quando o conjunto de fatores que a definem esto solidrios e formam
uma unidade que responde a todas as demandas impostas. Assim, questes
funcionais, tcnicas, financeiras e estticas devem estar equacionadas juntamente
para a obteno de uma soluo que seja aceita pela populao, que no a analisa
por partes, mas a percebe de forma intuitiva, global e diferenciada.
Pesquisa realizada sobre a percepo do publico quanto aparncia de 12
pontes, realizada por OConner, Burgess e Egan (1980), a partir de desenhos e
fotos, mostra que a aceitao maior pelos moradores da cidade em que a ponte
est, indicando uma forte influncia do conhecimento da importncia da obra em
relao cidade e de uma relao mais intensa e cotidiana de familiaridade, mas
mostra tambm uma variao significativa em relao a grupos por idade e sexo.

49

A percepo das passarelas tambm estar sujeita a fatores diversos, que se


alteram com os grupos de indivduo que formam a populao de uma cidade,
sendo o entendimento desta cultura local de grande importncia para a concepo
e definio esttica das passarelas.

50

6. SISTEMAS ESTRUTURAIS
Os sistemas estruturais so definidores das principais caractersticas das
passarelas. Podem definir sua forma e expresso plstica e impem requisitos
relativos a vos, apoios, acessos, gabaritos e processos de montagem. Os vrios
tipos de passarelas podem ser classificados pelo material empregado (ao,
concreto ou madeira), pela dimenso de seu vo (pequeno mdio ou grande) ou
pelo sistema estrutural utilizado (viga, trelia, arco, suspenso ou cabo estaiada).
Barker e Puckett (1997) classificam as pontes a partir da posio da
estrutura principal em relao ao tabuleiro, ou seja, estrutura acima do tabuleiro,
coincidente com o tabuleiro ou abaixo do tabuleiro. Esta classificao tambm
adequada s passarelas e relaciona o sistema estrutural utilizado com uma
caracterstica formal (a linha e posio do tabuleiro) que uma das principais na
definio da imagem das passarelas.
Assim os sistemas estruturais mais utilizados em passarelas sero
analisados a partir das seguintes classificaes:
- tipos de sistemas estruturais: arcos, trelias, vigas, suspensa e
estaiada.
- posio da estrutura principal em relao ao tabuleiro: abaixo do
tabuleiro, coincidente com o tabuleiro e acima do tabuleiro.

6.1. TIPOS DE SISTEMAS ESTRUTURAIS


A partir desta classificao os sistemas estruturais mais utilizados nas
passarelas sero analisados apresentando-se as principais caractersticas de seu
comportamento, de seus apoios, de execuo e montagem e a faixa de vo mais
econmico.
Os sistemas mais utilizados podem ser enquadrados dentro de um dos
seguintes sistemas estruturais bsicos: arco, viga, trelia , pnsil ou estaiada.
Evidentemente que solues hbridas que so sistemas derivados de
sistemas bsicos mas com conformaes bastante especificas como o caso da
51

passarela do Millenium (Figura 6.30), ou mistas que ocorrem quando so


utilizados diversos sistema estruturais em uma mesma ponte, um em cada parte
como a passarela Goodwill (Figura 6.1), podem ser encontradas e viabilizadas
tcnica e economicamente. Assim uma mesma passarela que vence mais de um
vo pode utilizar um sistema estrutural diferente para cada vo, ou mesmo
utilizar um sistema estrutural composto por caractersticas de comportamento ou
construtivas de mais de um dos sistemas descritos

Figura 6.1 - A Passarela Goodwill em Brisbane utiliza diversos sistema no seu


desenvolvimento.
Fonte: Structurae (2004) 28.

6.2. ARCO
6.2.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
Os arcos constituem, certamente, o sistema estrutural mais utilizado em
toda a histria do homem na construo de pontes e passarelas. Os arcos podem
ser definidos como um sistema no qual as cargas gravitacionais so transmitidas
aos apoios principalmente por esforos de compresso, devendo os apoios resistir
a esforos verticais e horizontais no sentido de abertura do arco.(Figura 6.2)

52

Figura 6.2 - Esforos e reaes do sistema em arco.


Fonte: Xanthakos, 1994, p. 892
Devido a esta caracterstica estrutural, os arcos inicialmente puderam ser
construdos de pedras, sem argamassa, s pela justaposio de seus elementos,
vencendo vos maiores que uma viga comum, de pedra ou madeira, poderia
vencer. A primeira ponte em estrutura de ao, a ponte de Coalbrookdale, uma
estrutura em arco, e hoje com a utilizao da tecnologia disponvel, os arcos
podem ser de estrutura de alma cheia, vazada ou caixo, ou nos mais variados
tipos de trelias.
O arco pode ter forma e proporo diversa mas importante notar que sua
configurao geomtrica influi no seu comportamento estrutural. Xanthakos
(1994) demonstra este aspecto e apresenta mtodos de determinao do efeito das
foras na estrutura, para os diversos tipos de arco.
importante observar que o que diferencia uma estrutura em arco de um
prtico ou uma viga curva, exatamente o fato da estrutura em arco sempre
impor reaes verticais e horizontais nos dois apoios, o que faz com que a
estrutura trabalhe primordialmente com esforos de compresso minimizando os
momentos fletores decorrentes da distribuio variada do carregamento.
Assim, a utilizao dos arcos demanda sempre boas condies de apoio,
pois estes devero resistir a esforos verticais e horizontais no sentido de abertura
do arco. O ideal que os apoios estejam diretamente sobre o solo, pois se

53

estiverem sobre colunas estas devero resistir aos esforos horizontais gerando
grandes momentos fletores em sua base.
Configuraes com arcos mltiplos demandam apoios que resistam a
esforos horizontais significativos apenas nas extremidades, pois nos apoios
intermedirios, os

esforos horizontais de um dos arcos sempre anulam ou

reduzem os do seu vizinho. Neste caso recomendvel que os arcos


intermedirios possuam as mesmas caractersticas geomtricas, para que seus
esforos sejam semelhantes.
Alm disso, como a flecha do arco inversamente proporcional aos
empuxos laterais, quanto maior a altura do arco mais barata a soluo dos apoios,
e menos sujeito a momentos fletores significativos e indesejveis o arco estar.
Passarelas em arco so mais adequadas para vos entre 30 e 40 metros.
O arco isosttico ou arco triarticulado, possui apoios articulados e uma
articulao central. J os arcos hiperestticos podem ser biapoiados com apoios
rotulados, ou engastados.(Figura 6.3)

ISOSTTICO TRIARTICULADO

HIPERESTTICO BIARTICULADO

HIPERESTSTICO BIENGASTADO

Figura 6.3 - Tipos de arcos


54

As condies de apoio e o nmero de vnculos existentes influem no


comportamento dos arcos e na definio de sua geometria, bem como a
distribuio e a natureza dos esforos a que est solicitado, caracterizando
funiculares e linhas de presso diferenciadas.
6.2.2. ELEMENTOS E COMPOSIO:
Os elementos que compe o arco so apresentados na Figura 6.4.
CORA

EIXO DO ARCO

TABULEIRO

FLECHA

MONTANTES

EXTRADOS
APOIO
INTRADOS

BARREL
VO

Figura 6.4 - Elementos do Arco


6.2.3. POSIAO DA ESTRUTURA:
A utilizao de arcos nas passarelas pode ocorrer com diversas
configuraes e sua posio em relao ao tabuleiro pode ser acima, abaixo,
coincidente ou ate intermediaria.(Figura 6.5)

Figura 6.5 - Posio do arco em relao ao tabuleiro


Fonte: Meyer, 1996, p.181.
55

Quando o arco est abaixo de linha do tabuleiro, os montantes que


transmitem as cargas do tabuleiro para o arco esto submetidos principalmente a
esforos de compresso, mas podem transferir momentos fletores produzidos pelo
tabuleiro para o arco, o que pode ser evitado atravs de ligaes rotuladas nos
montantes. Esta configurao tende a elevar a altura do tabuleiro em relao ao
obstculo a ser transposto, aumentando os problemas de acesso passarela.
O posicionamento do arco acima da linha do tabuleiro, demanda um
travamento transversal do arco na regio mais alta, o que pode ser conseguido
atravs de vigas transversais ou adoo de seo com geometria adequada, para
suportar esforos laterais ao plano do arco. Nesta configurao os montantes ou
pendurais esto submetidos basicamente a esforos de trao e o tabuleiro pode
funcionar ou no como um tirante para absorver os esforos horizontais nos
apoios.
No caso do tabuleiro estar em posio intermediaria ao arco, parte dos
montantes estaro submetidos a esforos de compresso e parte a esforos de
trao. Dependendo da altura no necessrio o travamento transversal superior
do arco, mas deve se tomar cuidado com a ligao do tabuleiro com o arco
evitando-se a transmisso de momentos fletores para o mesmo.
Ainda possvel a configurao do arco coincidente com o tabuleiro, onde o
tabuleiro descarrega seus esforos diretamente sobre o arco, alem de fazer o
travamento transversal do mesmo. No caso de arco treliado, deve-se prever
sistema de distribuio das cargas do tabuleiro apenas para os ns da trelia.
6.2.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS:
A utilizao do arco, para vos entre 30m e 40m, nas passarelas em ao
apresenta como primeira vantagem o fato do sistema permitir uma estrutura mais
leve com menor consumo de material, devido quase ausncia de momentos
fletores na estrutura principal. Alm disso, estruturas em arco tm imagem muito
bem aceita pelas pessoas, pela sua aparncia de estabilidade e talvez por ser o
sistema mais utilizado em toda a historia em pontes e passarelas.

56

Por outro lado, elementos curvos em ao normalmente tm custo de


fabricao elevado, exigem montagem mais complicada e onerosa, alm de
exigirem fundaes capazes de resistir a esforos horizontais, o que demanda
solues mais complexas e caras.
Outro aspecto a se observar que a configurao do arco abaixo da linha do
tabuleiro, define altura de gabarito varivel, o que implica em maior afastamento
dos apoios, impondo vo maior que o necessrio.
6.2.5. EXEMPLOS
A seguir so apresentados alguns exemplos de passarelas em todo o mundo
utilizando estrutura principal em arco nas mais variadas configuraes.
A passarela de Saint Maurice, Val de Marne, Frana composta de trs
arcos em vigas de alma cheia que conformam o tabuleiro acima da estrutura em
um nico grande arco.(Figura 6.6)

Figura 6.6 Passarela de saint Maurice, Val de Marne, Frana.


Fonte: Structurae (2004) 29.
57

Na passarela Japo, em La Defense, Paris, o tabuleiro fechado em vidro


curvo sustentado por estrutura curva em trelia espacial, em perfis tubulares,
que est suspensa por arco em perfil caixo, que se inicia duplo e depois
transforma-se em um s.( Figura 6.7)

Figura 6.7 Passarela Japo, La Defense, Paris.


Fonte: Meyre(2002), p.160 e 161.
58

A Passarelle de la Faternit, em Aubervilliers, Frana, estruturada em um


nico arco central ancorado em estrutura em concreto em balano com inclinao
coincicente com o empuxo do arco. O tabuleiro segue a curvatura do arco.(Figura
6.8)

Figura 6.8 Passarelle de la Faternit, Aubervilliers


Fonte: Structurae (2004) 27.
59

6.3. TRELIA
6.3.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
Trelia o nome dado ao sistema estrutural composto por barras retas,
submetidas praticamente apenas a esforos axiais de trao ou compresso,
formando tringulos, cujas ligaes so concebidas como rtulas. Este arranjo dos
elementos permite construo de estruturas de grande altura e pouco peso,
configurando-se com uma estrutura bastante rgida

em seu plano e muito

eficiente, apresentando deformaes e deslocamentos pequenos.


Apoios engastados so obtidos atravs de mais de um apoio rotulado, o que
permite que o sistema transfira momentos mesmo tendo todos os seus elementos
submetidos apenas trao ou compresso.
Para que suas barras suportem apenas esforos axiais de trao ou
compresso, todo carregamento deve ser sempre aplicado apenas nos seu ns, o
que pode exigir a existncia de subestrutura que promova a transio de
carregamentos distribudos em cargas pontuais.
As trelias podem ser estruturas planas ou tridimensionais. Trelias planas
suportam carregamento apenas no seu plano, e podem demandar sistema de
travamento lateral dos seus banzos, principalmente daquele submetido a esforos
de compresso.
As trelias tridimensionais podem assumir uma configurao de elementos
estruturais tridimensionais, ou de uma grande estrutura tridimensional
semelhante a um tubo dentro do qual temos o tabuleiro. Esta configurao
bastante adequada quando existem demandas de fechamento ou cobertura da
passarela.
Por se tratar de sistema que utiliza elementos lineares bastante esbeltos,
deve-se ter ateno para o comprimento de flambagem dos elementos submetidos
compresso.
A relao econmica boa entre altura da trelia e o vo a ser vencido de
estar entre 1/16 e 1/18, e o melhor ngulo de inclinao para as diagonais em
torno de 450 .
60

Vos entre 20 e 50 metros so economicamente viveis para o sistema de


trelias.
6.3.2. ELEMENTOS E COMPOSIO
As trelias planas so basicamente constitudas de barras e ns com mostrado na
Figura 6.9
MONTANTE

BANZO SUPERIOR

BANZO INFERIOR

DIAGONAL

Figura 6.9 - Elementos das trelias planas


O desenho e a geometria das trelias, influenciam no tipo de esforos a que
cada barra estar sujeita. Assim cada configurao de barras corresponde a um
tipo de trelia, e os principais tipos so:
1) Pratt: nesta configurao, para carregamento nos ns do banzo superior,
as barras deste esto sujeitas a esforos de compresso, banzo inferior a
esforos de trao,montantes a esforos de compresso e diagonais a
trao. Para carregamento nos ns do banzo inferior as diagonais e
montantes passam a suportar esforos de trao (Figura 6.10) .

Figura 6.10 - Trelia tipo Pratt


61

2) Howe: nesta configurao, para carregamento superior, as barras do


banzo superior esto sujeitas a esforos de compresso, as do banzo
inferior a esforos de trao e os montantes e diagonais a esforos de
compresso. Para carregamento nos ns do banzo inferior as diagonais e
montantes passam suportar esforos de trao e a estrutura de comporta
como a Pratt (Figura 6.11).

Figura 6.11 - Trelia tipo Howe


3) Waren ou X: esta configurao no apresenta montantes verticais e as
diagonais podem ou no se cruzar. Para carregamento nos ns do banzo
superior, o banzo superior fica comprimido, o inferior tracionado e
diagonais comprimidas. Para carregamento nos ns do banzo inferior,
as diagonais passam a suportar esforos de trao (Figura 6.12).

Figura 6.12 - Trelia tipo Waren

62

4) K: nesta configurao as diagonais so reduzidas e tm-se algumas


diagonais sujeitas a esforos de trao e outras a esforos de compresso
(Figura 6.13).

Figura 6.13 - Trelia tipo K


A partir destas configuraes bsicas pode-se ter variadas configuraes,
com a utilizao de barras intermedirias para reduo do comprimento de
flambagem, criando-se desenhos e formas variadas.
6.3.3. POSIAO DA ESTRUTURA
O tabuleiro nas passarelas que utilizam o sistema de trelias pode estar
abaixo da estrutura (apoiado no banzo inferior), acima da estrutura (apoiado no
banzo superior) ou em uma posio intermediaria.
Quando o tabuleiro se encontra acima da trelia, ele pode ser utilizado no
travamento lateral do banzo comprimido o que uma boa soluo, mas devido
altura da trelia, a altura do tabuleiro em relao ao obstculo transposto tende a
aumentar gerando maiores dificuldades de acesso passarela.
Com a trelia acima do tabuleiro, consegue-se menor desnvel para acesso
passarela, mas deve-se de criar um sistema de travamento lateral para o banzo
superior, no caso de trelias planas.
Com o tabuleiro colocado em posio intermediria, em relao trelia,
minimiza-se o problema da altura a passarela mas no se resolve a questo do
travamento lateral do banzo comprimido e criam-se problemas de conexo e
63

transmisso das cargas do tabuleiro para as trelias. Para este caso trelias K ou X
podem constituir a soluo mais adequada, facilitando e simplificando o sistema
de apoio do tabuleiro na trelia.
6.3.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS
As estruturas em trelias tm timo comportamento aerodinmico, que
aliado sua grande rigidez e pouco peso, a definem como tima soluo para
estrutura principal de passarelas ou partes e elementos em sistemas mais flexveis,
como passarelas estaiadas e pnseis. Seu pouco peso e grande rigidez estabelecem
relao excelente de consumo de ao por vo. Alm disso, esta leveza e rigidez
permitem sua decomposio em partes menores e mais leves, facilitando o
transporte e a montagem, que pode ser executada de forma rpida com utilizao
de equipamentos mais leves e com menor impacto sobre o trfego local. Em
passarelas fechadas ou cobertas, a soluo em trelia com tabuleiro no banzo
inferior bastante interessante por permitir que os elementos estruturais
funcionem tambm como estrutura da cobertura e da vedao.
Os pontos negativos da utilizao do sistema so o alto custo de fabricao,
de pintura e manuteno da estrutura em trelia. Alm disso, sua imagem urbana
quando a estrutura est aparente, tende a ser um pouco confusa quando vista de
forma oblqua, devido principalmente superposio de um grande nmero de
elementos em diagonal.
6.3.5. EXEMPLOS
A seguir so apresentados alguns exemplos de passarelas em todo o mundo
utilizando estrutura principal em trelia, nas mais variadas configuraes.
A passarela Besos Yatch Port, em Barcelona, formada por estrutura
treliada assimtrica tanto no plano horizontal como vertical, gerando diversos
espaos ao longo do tabuleiro destinados a reas de estar e comtemplao da
paisagem.(Figura 6.14)

64

Figura 6.14 - Passarela Besos Yatch Port, Barcelona


Fonte: Structurae (2004) 30.
Na passarela Greenside Place Lionk, em Edinburgo, coberta e de percurso
curvo, foi utilizada estrutura em tubo treliado , em perfis tubulares de seo
circular.(Figura 6.15)
65

Figura 6.15 -Passarela Greenside Place Lionk, Edinburgo


Fonte: Structurae (2004) 31.
A passarela do shopping center Mueller, em Curitiba, apresenta-se como
um tubo revestido de alumnio com janelas corridas em vidro, e abriga uma esteira
rolante que pro move a ligao de duas reas do shopping. Est estrutrada em
trelia planas com perfis tubulares de seo quadrada, aparentes apenas em seu
interior.(Figura 6.16)

66

Figura 6.16 - Passarela do shopping center Mueller, Curitiba


Fonte: Finestra(2003) p.50

6.4. VIGAS
6.4.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
As estruturas em vigas trabalham basicamente com esforos de
cisalhamento e momento fletor, mas de forma muito menos eficiente que a
compresso nos arcos ou a trao nas estruturas suspensas.
Por estarem sujeitas a momentos fletores, trabalhando com esforos de
trao e compresso na mesma seo, as vigas comportam-se melhor se tiverem
altura suficiente para gerar um binrio de esforos capaz de resistir internamente
ao momento fletor solicitante. Alm disso, como apenas as fibras extremas so a
nica poro de sua seo submetida inteiramente aos esforos, torna-se difcil
distribuio do material na sua seo transversal. As sees tipo I tm uma
geometria capaz de resolver bem esta questo, pois se pode, nos perfis soldados,
concentrar mais material nas mesas, mas importante observar que sees em ao
de grande altura tendem a ser muito esbeltas e podem estar sujeitas a problemas
de estabilidade de flambagem lateral e flambagem da alma, demandando solues
de enrijecedores e contenes laterais, com conseqente aumento de custo de
fabricao. A utilizao de sistema de viga mista pode resolver os problemas de
instabilidade lateral mas impe a utilizao de tabuleiro em concreto com
moldagem no local, pelo menos na regio dos conectores.

67

Vigas biengastadas podem reduzir os momentos solicitantes, com reduo


de sua altura, mas transferem para as colunas ou apoios momentos fletores,
tornando-os mais caros, alm de dificultar a soluo para a absoro dos esforos
horizontais a que esto submetidas.
Nas passarelas a configurao mais comum a de vigas gmeas, mas
sistemas com viga nica podem ser utilizados, impondo-se viga grande
capacidade de resistir a esforos de toro, sendo mais recomendvel utilizao
de viga caixo por ser muito estvel e suportar muito bem esforos de toro.
O sistema o mais eficiente e barato para pequenos vos, mas

sua

utilizao tambm vivel para vos maiores. Sistemas de vigas duplas podem ser
utilizados em vos entre 10 e 25 metros, vigas mistas de 10 a 50 metros e vigas
caixo de 20 a 60 metros.
6.4.2. ELEMENTOS E COMPOSIO
A configurao fsica das vigas das mais simples, basicamente compostas
de um nico elemento apoiado ou engastado, em colunas, ou apoios no
solo.(Figura 6.17 e Figura 6.18)
VIGA

OIOPA

APOIO

ALMA CHEIA

VIGA

APOIO

ALMA VAZADA

PILAR

VIGA

CAIXO QUADRADA

PILAR

PILAR

CAIXO TRAPEZOIDAL

Figura 6.17 - Vigas,:elementos e apoios

Figura 6.18 Sees


68

Vigas com seo varivel, com maior altura nos trechos de maior solicitao
a momentos fletores, so uma soluo tambm bastante utilizada, mas tem custo
de fabricao bastante aumentado.
Outra soluo tambm utilizada para melhorar o desempenho das vigas, e a
chamada viga armada que consiste da utilizao de elementos que aumentam
rigidez da viga atravs do aumento de sua altura.(Figura 6.19)

Figura 6.19 - Viga armada, tipos.


Fonte: Meyer, 1996, p. 116.
Um exemplo especial deste sistema a viga Langer que utiliza um arco
como elemento de travamento e enrijecimento da viga (Figura 6.20).

Figura 6.20 - Viga Langer, esquema simplificado.


Fonte: Meyer, 1996, p. 185.

69

Outra configurao bastante comum a viga Virendel, que se comporta de


modo semelhante a uma trelia, sob o ponto de vista de aumento de altura em
relao ao seu peso, mas aqui as diagonais so desnecessrias pois todas as
ligaes so concebidas como engastes e todos os elementos trabalham a trao,
compresso e flexo, e apresenta-se como uma soluo bastante vivel para vos
mdios entre 15 e 45 metros (Figura 6.21).

BANZO SUPERIOR

MONTANTE

NO ENGASTADO

BANZO INFERIOR

Figura 6.21 - Viga Virendel


O sistema denominado Gerber configura-se como uma viga contnua com
articulaes nas extremidades em balanos para apoiar uma viga biapoiada, mas
um sistema mais utilizado em pontes, por permitir vos maiores, sendo pouco
utilizado em passarelas (Figura 6.22).

Figura 6.22 - Esquemas de pontes em viga Gerber


Fonte: Meyer,1999, p. 145.
70

6.4.3. POSIAO DA ESTRUTURA


Embora o sistema em vigas demande maior altura para maior rigidez e
eficincia, as dimenses das vigas para os vo das passarelas so normalmente
pequenas e so utilizadas com seu eixo longitudinal praticamente coincidente com
a linha do tabuleiro, que transmite seu carregamento diretamente sobre as vigas.
Solues com as vigas acima ou abaixo da linha do tabuleiro no so comuns,
apenas quando da utilizao de sistema Virendel encontraremos solues
semelhantes s trelias, podendo o tabuleiro estar acima, abaixo ou em posio
intermediria em relao viga. Nas vigas Langer, o tabuleiro encontra-se sempre
abaixo estrutura.
Embora

as

vigas,

geralmente

no

apresentem

grande

altura,

posicionamento da estrutura abaixo do tabuleiro sempre aumenta o desnvel da


passarela, mas o tabuleiro descarregando na parte inferior das vigas pouco
encontrado. Nas solues com viga Virendel, a viga acima da linha do tabuleiro
mais utilizada e a soluo em que esta viga apresenta-se tambm como guarda
corpo encontrada com muita freqncia.
6.4.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS
Para vos pequenos uma soluo imbatvel sob o aspecto econmico, tm
baixo custo de fabricao pintura e manuteno, alm de serem de fcil montagem
demandando utilizao de equipamentos leves e pouca interferncia no trfego
local.
Como as vigas normalmente no tm grande altura no aumentam, de
forma significativa, o desnvel da passarela e, nos casos de acessos em nvel,
ocupam pouco espao no vo a ser vencido. Alm disto o sistema permite solues
formais bastante simples e delicadas, de pouca interferncia na paisagem sendo s
vezes ideal para ambientes urbanos j visualmente muito conturbados.
Para vos maiores o aumento da altura das vigas acarreta um aumento
significativo do consumo de ao, para resolver problemas muito mais de
estabilidade que de resistncia, com aumento de seu custo de fabricao.

71

Como as solues normalmente so muito simples, so pouco expressivas


formalmente e dificilmente conseguem ser um elemento marcante capaz de
agregar significados e se tornar smbolo ou marca de determinado lugar.
6.4.5. EXEMPLOS
Na passarela sobre o rio Meno, foi utilizado o sistema de viga Langer, com arco e
travamento em perfil tubular(Figura 6.23), j na Passarela Sant Feliu, utilizou-se
uma viga caixo central de seo variada, e duas laterais, com elementos de
travamento e estabilizao do tabuleiro criando leveza e ritmo(
Figura 6.24).

Figura 6.23 - Passarela sobre o rio Meno, Erlach/Neutad


Fonte: Meyer (2002), p.163.

72

Figura 6.24 - Passarela Sant Feliu, Girona.


Passarela em viga caixo de seo variada. Vista geral e detalhe da estrutura
Fonte: Structurae (2004) -32.

Na passarela Passarelle du Moulin foram utilizadas quatro vigas em perfil I


sustentando o tabuleiro e criando interessante desenho de borda atravs das
sombras geradas pela defasagem das vigas(Figura 6.25), e porfim uma passarela
sobre rodovia na Inglaterra em viga virendel de seo varivel (Figura 6.26).

73

Figura 6.25 - passarelle du Moulin, sobre o rio Marne, Frana.


Fonte: Structurae (2004) 33.

Figura 6.26 passarela em viga virendel de grande vo sobre rodovia inglesa


Fonte: Corus Construction Center(2000)
74

6.5.

SUSPENSAS PNSIL

6.5.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA


O sistema pnsil basicamente formado por dois cabos principais,
pendurados em torres e ancorados na extremidade, nos quais o tabuleiro est
suspenso por uma srie de outros cabos.
O

principal elemento de sustentao do sistema pnsil so os cabos

flexveis projetados de forma a transferir as maiores cargas para a torre e para a


ancoragem por trao direta. O tabuleiro pendurado ao cabo principal por cabos
tambm tracionados, e o cabo principal travado no nvel do tabuleiro por um par
de trelias ou por um sistema de vigas, que conferem estabilidade ao sistema. Este
sistema de travamento necessrio e fundamental para controlar os movimentos
aerodinmicos e os ngulos limites locais do tabuleiro.
O tabuleiro pode ser configurado como uma nica viga biapoiada nas
extremidades, contnua (com apoios intermedirios nas torres) ou como uma serie
de vigas biapoiadas nas torres e na extremidade.(Figura 6.27)

Figura 6.27 - Tipos de apoio.


Fonte: Meyer, 1996, p. 233.
75

O sistema de ancoragem serve para contrabalanar o empuxo horizontal


imposto s torres pelos cabos principais. Assim, esta ancoragem demanda
fundao capaz de resistir a esforos horizontais e verticais de trao.
Por estarem mais sujeitas a esforos de compresso que de flexo, as torres
muitas vezes so executadas em concreto, mas quando executadas em ao uma
especial ateno sua geometria deve ser observada para que problemas de
estabilidade possam ser solucionados primordialmente pela geometria de seu
desenho com a menor utilizao do ao, evitando o aumento de seu custo de
fabricao. Assim, se os cabos apresentam uma economia significativa, as torres e
a ancoragem podem exigir custos mais altos, principalmente a ancoragem se o
solo for ruim para as fundaes.
As torres podem demandar espao significativo para apoio, principalmente
se estiverem entre pistas, e neste caso, cuidados especiais de segurana devem ser
observados pois falhas das torres devido a cargas acidentais podem comprometer
de forma desastrosa o comportamento da estrutura.
O sistema permite soluo para o tabuleiro muito esbelta, e como todo o
conjunto muito leve, exigida redobrada ateno a questes ligadas
estabilidade aerodinmica e ao comportamento em relao a vibraes.
A estrutura pode ser erigida sem estgios intermedirios, mas sua
montagem no muito simples e demanda cuidados especiais.
Embora tenha sido criado para vencer grandes vos, o sistema tem se
mostrado competitivo para vos curtos e diversas passarelas de grande qualidade
esttica

tm

sido

construdas.Normalmente

torna-se

mais

competitiva

economicamente para vos acima de 70 metros.


A estrutura normalmente elegante e leve, mostrando de forma clara seu
princpio de comportamento e cria imagem forte e expressiva, tornando-se um
cone local nas diversas oportunidades que foi utilizada.

76

6.5.2. ELEMENTOS E COMPOSIO:


O sistema pnsil apresenta uma configurao bsica como a apresentada
abaixo (Figura 6.28):
Cabo secundario

Cabo principal

Torre ou portal

Ancoragem

Estrutura suspensa

Cabo principal
Cabo secundrio
Viga lateral
Viga de travamento
Seo transversal tipica

Figura 6.28 - Sistema pnsil: elementos

Figura 6.29 - Tipos de mastros e torres


Fonte: Meyer, 1999, p. 211.
Embora a maioria das passarelas apresente configuraes muito parecidas,
algumas variaes significativas encontradas so a inclinao das torres (Figura
6.29) no plano dos cabos principais, aumentando os esforos de compresso nas
torres e reduzindo esforos na ancoragem, bem como a inclinao das torres no
plano perpendicular aos cabos, aumentando estabilidade e rigidez lateral do
sistema

77

6.5.3. POSIAO DA ESTRUTURA:


As estruturas suspensas, pelo seu prprio princpio de concepo
estrutural, encontram-se, praticamente sempre, acima da linha do tabuleiro,
permitindo a menor altura do mesmo e

facilitando os acessos, mas criando

significativos elementos visuais na paisagem acima da linha da passarela.


Solues podem ser criadas imaginando-se sistemas suspensos abaixo da
linha do tabuleiro, um exemplo a passarela do Milenium em Londres(Figura
6.30), mas no se configura como um sistema pnsil clssico, mas sim como um
sistema suspenso hbrido.

Figura 6.30 - Tabuleiro apoiado sobre cabos suspensos laterais.


Fonte: Structurae (2004) 4.
6.5.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS
O uso do ao suportando trao, no cabo principal e nos secundrios, define
uma

estrutura

bastante

leve,

com

economia

significativa

de

material

principalmente em grandes vos.


A estrutura capaz de vencer grandes vos de forma elegante e leve,
mostrando claramente seu princpio de comportamento e apresentando-se na

78

paisagem urbana com imagem forte e expressiva. Em reas urbanas mais planas,
de ocupao mais horizontalizada e menos densa, torna-se marcante sem criar
conflitos visuais entre seus elementos e a paisagem. Entretanto, em paisagens mais
conturbadas ou verticalizadas, a presena de suas torres, tambm verticais, bem
como a grande quantidade de cabos, pode aumentar a confuso visual e perder
toda sua leveza e expressividade.
O alto custo de pintura, de manuteno de seus elementos e de fabricao
dos aparelhos de ancoragem e ligao de cabos uma das maiores desvantagens
do sistema que, em vos no muito grandes, tem perdido espao para as
estruturas estaiadas.
6.5.5. EXEMPLOS
So apresentados trs exemplos de passarelas que utilizam o sistema pnsil.
A primeira utiliza um sistema pnsil em monocabo , com torres e tabuleiro
etruturados em perfis tubulares de seo circular(Figura 6.31 e Figura 6.32).
O segundo utiliza o sistema com dois cabos ancorados em quatro torres em
perfis soldados de seo variada, e tabuleiro estruturado em vitreliada ligeira
maente arqueada, formando o guarda corpo da (Figura 6.33).
O terceiro exemplo apresenta uma passarela que uriliza o sistema pnsil de
dois cabos, presos no vrtice das torres, que como o tabuleiro so estruturadas em
perfis tubulares(Figura 6.34).

79

Figura 6.31 - Passarela sobre o anel intermedirio (Mittleren Ring) Munique


Passarela pnsil em monocabo e perfis tubulares.
Fonte: Meyer (2002), p.164

Figura 6.32 - Passarela sobre o anel intermedirio (Mittleren Ring) Munique


Elevao e seo transversal
Fonte: Meyer (2002), p. 165.
80

Figura 6.33 Passarela estaiada sustentando viga treliada


que cinforma o guardacorpo. Detalhe do mastro.
Fonte: Structurae (2004) 34.
81

Figura 6.34 -Passarela sobre o rio Meno, Frankfurt.


Vista geral, seo transversal e detalhe.
Fonte: Meyer (2002), p. 168.

6.6. ESTAIADA
6.6.1. CARACTERSTICAS DO SISTEMA
As estruturas estaiadas assemelham-se s pnseis, mas nelas os cabos so
ancorados diretamente no tabuleiro submetendo-o a esforos de compresso.
Assim, motivos econmicos indicam o tabuleiro em concreto como a melhor opo
para a absoro desses esforos. Os cabos transferem os esforos para os mastros,
que trabalham predominantemente compresso, de forma preferencialmente
82

simtrica s cargas da passarela, de forma a reduzir os empuxos horizontais. Aqui


tambm cuidados so necessrios com a geometria dos mastros, quando
executados em ao, para que respondam de forma eficiente aos esforos de
compresso.
Os cabos apresentam comprimentos diferentes e, normalmente, so
construdos de cordas individuais, com terminaes adequadas, pr-tensionados e
no torcidos. desejvel prever sistemas de ajustes dos cabos, nas ancoragens ou
no topo dos mastros, para o necessrio ajuste devido a relaxamento dos cabos,
erros de dimenso, ou variao de seus mdulos elsticos. Estes detalhes podem
servir tambm para controlar as solicitaes do peso prprio, por exemplo, atravs
de uma protenso no vo principal.
Comparado com as estruturas pnseis, o sistema tende a ser menos eficiente
para suportar o peso prprio, mas mais eficiente para suportar o carregamento e
cargas dinmicas. Desse modo, o sistema no uma boa opo para grandes vos,
mas responde satisfatoriamente para os vos convencionais das passarelas.
A freqncia natural das vibraes difere dos sistemas mais convencionais
como as vigas biapoiadas ou suspensas. No caso do arranjo em harpa, os cabos
tendem a balancear e anular as cargas nos dois lados da torre, gerando uma
reduo significativa nos momentos devidos ao peso prprio no tabuleiro,
possibilitando uma reduo no seu travamento. Entretanto, a estrutura pode
vibrar, pois pontas opostas dos cabos podem sofrer movimentos verticais em
sentidos opostos. A contribuio dos cabos para o travamento do tabuleiro passa a
ser pequena e podem surgir freqncias naturais indesejveis. O arranjo estrelado
tende a ser melhor sob este aspecto.
A necessidade de espao para a locao do mastro e os cuidados com sua
proteo, so iguais aos das estruturas pnseis, mas como a ancoragem se faz no
prprio tabuleiro, suas fundaes tendem a ser mais simples.
O sistema torna-se economicamente competitivo para vos acima de 50
metros, mas sua utilizao em vos menores define solues interessantes,
expressivas e viveis.

83

Sua imagem formal dinmica e bem aceita, com condies de se tornar


elemento expressivo importante e um cone local.
6.6.2. ELEMENTOS E COMPOSIO
O sistema constitui-se, basicamente, de um tabuleiro suspenso, diretamente
ligado a um ou mais mastros (Figura 6.35). Os mastros podem se configurar como
torres ou portais, com diversas possibilidades formais e estruturais (Figura 6.36).

CABOS OU ESTAIS

MASTRO OU PORTAL

TABULEIRO

Figura 6.35 - Sistema estaiado.

Figura 6.36 - Tipos de mastros.


Fonte: Meyer, 1999, p.212
A forma de distribuio dos cabos define os vrios tipos de estruturas
estaiadas, definindo caractersticas de seu comportamento estrutural e sua
imagem formal. As configuraes mais freqentes par os cabos so em harpa, em

84

leque, radial ou estrelada, podendo ainda encontrar-se arranjos mistos em uma


mesma estrutura (Figura 6.37).

Figura 6.37 - Tipos de arranjos


Fonte: apud Chandra (1993)
Solues com mastro nico central ou lateral, ou mesmo inclinado, so
bastante

freqentes,

definindo

caractersticas

variadas

ao

sistema

comportamentos especficos de seus elementos.


A soluo de mastro nico central, com uma nica linha de estais,
configura-se como uma soluo mais limpa visualmente, por no propiciar a
superposio dos cabos diagonais quando a passarela vista de forma oblqua,
porm nesta soluo cuidados devem ser tomados na definio da seo do
tabuleiro que estar sujeito a esforos de toro.
Mastros inclinados so utilizados nas solues que prevem estais apenas
de um lado do mastro. Assim, a inclinao do mastro transforma em esforos de
compresso parte dos esforos que iriam produzir esforos de flexo nos mastros.
6.6.3. POSIAO DA ESTRUTURA
Nas estruturas estaiadas a estrutura principal est sempre acima da linha
do tabuleiro, permitindo menor altura da passarela mas criando elementos
expressivos e altos acima da linha do tabuleiro, tornando-os importantes
elementos visuais na paisagem em que est inserida a passarela. Esta soluo

85

mostra-se mais adequada para paisagens mais horizontalizadas e menos densas,


assim como para passarelas executadas em estruturas penseis.
6.6.4. PONTOS POSITIVOS E NEGATIVOS
Mesmo sendo estruturas de pouca massa e de grande leveza, instabilidades
aerodinmicas no foram observadas nas estruturas construdas, sendo que a
utilizao de cabos de alta resistncia tensionados leva a uma economia de
material, peso e custo de fabricao.
O tabuleiro comprimido sugere o uso do concreto na sua execuo mas
mesmo tabuleiros metlicos, trabalhando a compresso, apresentam boa resposta
aerodinmica.
O sistema permite uma enorme possibilidade de escolha dos arranjos,
possibilitando uma grande quantidade de solues formais diferenciadas, alm de
permitir a criao de passarelas com imagem de estabilidade e segurana, grande
impacto visual e presena na paisagem urbana.
Por outro lado os sistemas de fixao dos cabos, pintura e manuteno da
estrutura tendem a ter custos elevados, bem como os aparelhos de apoio do
tabuleiro e dos mastros.
6.6.5. EXEMPLOS
O primeiro exemplo apresenta uma passarela em sistema estaiado radial
com

mastro duplo em A , um vertical e outro inclinado, em uma das

extremidades, e utiliza contrapeso como sistema de ancoragem. Mastros e


tabuleiro estruturados em perfis tubulares de seo circular (Figura 6.38).
O segundo exemplo tambm utiliza o sistema radial com dois mastros em
A , simtricos em relao ao vo e inclinados. Mastros em perfis caixo soldados
e tabuleiro estruturado em viga treliada . Sistema de iluminao de grande efeito
decorativo noturno(Figura 6.39).
O terceiro exemplo apresenta uma passarela urbana de mastro nico
vertical e central em relazo ao vo, sistema radial com mastros em perfil
tubular e tabuleiro em perfil soldado (Figura 6.40).

86

O ltimo exemplo mostra uma passarela em curva utilizando o sistema


radial com mastros laterais independentes em uma das extremidades. Mastros em
perfis tubulares e tabuleiro em vigas de perfis soldados (Figura 6.41).

Figura 6.38 - Millers Crossing Bridge, Exewick.


Passarela para pedestres e bicicletas, estrutura estaiada com contrapeso de
equilibrio.
Fonte: Structurae (2004) 35.

Figura 6.39 - Passarelle du Parc de la Riviere-aux-Sables, Jonquiere, Quebec.


Pasarela estaiada com viga treliada. Sistema de iluminao decorativo de grande
efeito, noturno.
Fonte: Structurae (2004) 36.
87

Figura 6.40 - Passarelle de la Cit des Moulins, Nice.


Passarela estaiada com portal nico.
Fonte: Structurae (2004) -37

Figura 6.41 - passarela em Ansbach, Alemanha


Passarela estaiada simples, com apenas uma sustentao no vo central. Viso
geral e detalhe.
Fonte: Structurae (2004) 13.

88

7. CONCEPO E PROJETO DE PASSARELAS


O projeto de passarelas envolve processos de tomada de deciso de
questes objetivas e subjetivas, demandando capacitao em trs reas:
criatividade e esttica, para concepo geral da idia e sua insero urbana;
capacidade analtica, para conceber e entender seu comportamento fsico e
estrutural; conhecimento tcnico e prtico, de forma a viabilizar tcnica e
financeiramente as decises. Se estas trs capacitaes no so encontradas em um
nico profissional, devem estar contempladas na equipe responsvel pela
passarela.

CRIATIVIDADE
E
ESTTICA

PROJETO
DA
PASSARELA

CAPACIDADE
DE
ANLISE

CONHECIMENTO
TCNICO
E
PRTICO

Figura 7.1 - Interao das capacidades exigidas no projeto de passarelas.


Historicamente nos projetos de pontes, a concepo e coordenao da
equipe estavam entregues responsabilidade apenas de engenheiros, ao contrrio
dos projetos de grandes edificaes, onde a concepo e coordenao so
responsabilidade do arquiteto, compondo uma equipe multidisciplinar com
capacitaes bastantes diferenciadas. Esta situao vem se modificando,
principalmente em relao a passarelas urbanas, onde a concepo demanda
respostas a questes formais e estticas, insero na paisagem, bem como a
aspectos relativos a comportamento estrutural, execuo e montagem. Assim, as

89

equipes hoje tm arquitetos, urbanistas e at escultores como integrantes do grupo


responsvel pela concepo das passarelas.
As equipes multidisciplinares podem organizar-se, basicamente, em trs
grupos:
1) Grupo da engenharia de trfego, responsvel pela definio das
demandas de trfego, dimensionamento, localizao da passarela e
apoio logstico para sua montagem.
2) Grupo de arquitetura e urbanismo, responsvel pela definio das
demandas referentes insero urbana e imagem da passarela e
definio de sua concepo fsica global.
3) Grupo de engenharia, responsvel pela definio e ou anlise dos
sistemas utilizados, pela execuo do projeto e execuo e montagem da
passarela.
Evidentemente, como toda boa equipe multidisciplinar, cada grupo no
trabalha isoladamente, mas permanentemente em conjunto, colaborando entre si
nas tomadas de decises durante o processo de planejamento, projeto e execuo
da passarela.

EQUIPE MULTIDISCIPLINAR
ENGENHARIA
DE
TRAFEGO

FORMA
IMAGEM
INSERO URBANA
PRINCIPIO ESTRUTURAL

DEMANDAS OPERACIONAIS
LOCALIZAO
APOIO LOGISTICO DE
TRANSITO PARA
MONTAGEM

ENGENHARIA

CONCEPO E ANALISE
ESTRUTURAL
PROJETO EXECUTIVO
VIABILIDADE TECNICA E
ECONOMICA
EXECUO
MONTAGEM

PROJETO E
CONCEPO
DA
PASSARELA

Figura 7.2 - Equipe multidisciplinar de concepo e projeto de passarelas

90

A etapa de concepo das passarelas, embora normalmente seja o perodo


mais curto de todo o processo, certamente fundamental para o sucesso do
projeto. Questes estticas, urbansticas e tcnicas so, nesta etapa, delineadas e
definidas de forma conjunta, gerando uma idia bsica que responde de forma
satisfatria a todas estas demandas, o que certamente envolve um processo de
tomada de decises objetivas e subjetivas.
Leonhadrt (1982), um dos maiores projetista de pontes em todo o mundo,
diz sobre esta etapa:
The bridge must them take its initial shape in the imagination of
the designer.
the designer should now find a quiet place and thoroughly think
over the concept and concentrate on it with closed eyes. Has every
requirement been met, will it be well-built, would not this or that be
better looking?

O que Leonhardt nos diz que a concepo de uma ponte, ou uma


passarela, deve ser feita primeiramente na imaginao, na mente do projetista, de
uma forma global abordando todos os seus aspectos gerais e fundamentais. Para
um engenheiro isto certamente uma novidade, pois na maior parte de seu
trabalho ele lida com questes e demandas mais objetivas, e um trabalho de
carter to subjetivo pode ser uma exceo no seu processo de tomada de deciso.
Entretanto, para o arquiteto, isto principio bsico de seu processo de trabalho de
criao. Assim, temos uma etapa de tomada de deciso fundamental no processo,
de carter subjetivo, praticamente impossvel de ser equacionada de forma lgica
ou racional, no existindo mtodo que a substitua. Embora parea ser uma etapa
individualista, j foi comentado que o processo de criao define aspectos de
diversas reas, no precisando nem devendo ser um processo linear, sendo cabvel
a participao de diversos profissionais de diversas reas com capacitaes
variadas na fase de definio de uma concepo bsica.
A exposio das idias, ainda em croquis, para apreciao e crtica dos
diversos membros da equipe deve ser incentivada de forma a ir incorporando a

91

experincia dos profissionais das diversas reas na soluo bsica global da


passarela. Embora este momento seja bastante subjetivo e intuitivo, dependente de
dados no programveis como a experincia e percepo individual dos
projetistas encarregados da concepo da passarela, deve-se ter em mente que esta
etapa faz parte de um processo maior, onde diversas decises j foram tomadas e
diversos condicionantes tm pesos e importncia variveis nas tomadas de deciso
futuras. Assim pode-se adotar alguns critrios, que se no so definidores no
processo de concepo da passarela, so ordenadores de dados e informaes
objetivas, fundamentais para a formao de um embasamento prvio para os
projetistas, auxiliando-os nas tomadas de decises e na concepo geral da
passarela. Estes critrios servem para delinear, de forma mais precisa o universo
no qual estaro trabalhando e criando.

7.1. METODOLOGIA DE PROJETO


A CET - Companhia de Trfego de So Paulo (1984), em sua nota tcnica
NT 097 Metodologia Para Estudo de Implantao de Passarela sobre vias
Urbanas,define etapas sistematizadas para a o estudo de implantao de
passarelas.O estudo de implantao no tem como objetivo a execuo do projeto
completo ou mesmo da passarela, e sim da definio de seus princpios
fundamentais, a partir de anlise de dados pertinentes sua concepo,
construo e montagem.
Este estudo compreende a etapa inicial de concepo da passarela, e
dividido nas seguintes fases:
1 - Levantamento de dados.
2 - Anlise dos dados recolhidos.
3 - Projeto arquitetnico.
4 - Relatrio.
A metodologia define como e quais dados devero ser levantados, bem
como as formas de anlise e tratamento destes dados e seus produtos, propondo
um mtodo para a definio das caractersticas bsicas da passarela tais como sua

92

localizao, altura, tipo e dimensionamento de seus acessos e de sua capacidade


de trfego, de forma a se definir as dimenses de seu tabuleiro.
A metodologia restringe-se a uma fase de levantamento e processamento de
dados objetivos para definio das caractersticas fsicas fundamentais das
passarelas, e no estabelece nenhum mtodo para escolha ou tomada de deciso
que envolva aspectos subjetivos.
Outro trabalho interessante de ser analisado o estudo elaborado pela
BHTRANS (1996), para construo de nove passarelas e estabelecimento de ordem
de prioridade de sua implantao no Anel Rodovirio de Belo Horizonte.
O estudo definiu, a partir de metodologia semelhante da CET, a
localizao e as caractersticas bsicas de nove passarelas e criou uma metodologia
baseada em uma matriz multi-criterial para definio das prioridades e ordem de
implantao.
A metodologia proposta para a definio das prioridades de implantao
tenta ser um processo lgico e objetivo, estabelecendo sete aspectos a serem
observados e analisados, definindo, a partir

de dados concretos, critrios de

pontuao de zero a trs para cada um destes aspectos e estabelecendo uma


classificao de prioridade a partir da quantidade total de pontos obtidos para
cada uma das passarelas.
Dois aspectos selecionados, baseados em informaes coletadas (nmero de
e quantidade de pedestres), foram considerados aspectos mais importantes e
tiveram peso 3, diferenciado dos demais itens que tiveram peso 1. Por se tratar de
pontuao com base em dados numricos, para estes dois itens, foram definidos
intervalos proporcionais relativos ao maior nmero obtido. Os demais aspectos
tiveram pontuao definida a partir de levantamentos e anlises individuais dos
responsveis pelo trabalho.
Os aspectos que no so baseados em dados numricos, embora tenha sido
tentado trat-los de forma objetiva, tiveram anlise pessoal para aplicao do
critrio de pontuao e, assim, incorporaram de certa forma valores subjetivos dos
responsveis pala anlise dos dados e sua avaliao, mas aqui tambm prevalece o
princpio de tratamento de dados e tomada de deciso de aspectos
93

predominantemente objetivos, atravs de mtodos e processos tambm lgicos e


objetivos (matriz/tabela).
Aps a concepo global das passarelas, as etapas subseqentes tambm
podem seguir mtodos predefinidos pois tratam, na maior parte, de processos e
decises baseadas em dados e processos mais objetivos.
Na

publicao da Corus Construction Center (2000), proposta uma

metodologia de projeto de clculo estrutural que, aps a escolha do sistema


estrutural, dentre um grupo predeterminado bsico composto por cinco sistemas
possveis de serem utilizados, existe uma seqncia para o desenvolvimento do
projeto das passarelas para cada um dos sistemas.
O processo apresentado refere-se apenas ao projeto estrutural e a maior
parte do desenvolvimento dos demais projetos segue as diretrizes definidas na
concepo global da passarela. Assim, seu processo de deciso tende a se basear
em escolhas e decises j tomadas, sendo seu desenvolvimento balizado por
informaes mais objetivas que subjetivas.
Portanto, a etapa de concepo da passarela compreende o momento de
criao da forma da passarela, de sua imagem e logo de seu sistema estrutural.
Esse processo que envolve questes objetivas e subjetivas ser sempre realizado na
mente dos projetistas, num processo criativo impossvel de ser descrito ou
definido a partir de um processo ou metodologia rgida e predefinida, mas alguns
critrios poderiam auxiliar as decises a serem tomadas ou permitir uma anlise
mais sistemtica das alternativas possveis.
7.2.

CRITRIOS DE ESCOLHA
Como visto anteriormente, o sistema estrutural a ser utilizado definidor

da imagem e das caractersticas fsicas da passarela. Assim, o estabelecimento de


alguns critrios de escolha deste sistema pode auxiliar nas decises de definio
da passarela, no momento de sua concepo global.
O estabelecimento dos critrios de escolha, e at mesmo a definio do
sistema estrutural, ainda deixa em aberto e subjetivo o processo de definio do
desenho e das caractersticas fsicas da passarela a ser projetada, mas uma forma
94

de anlise das alternativas e uma reduo das possibilidades, de forma a


concentrar o processo de criao em um nmero menor de variveis subjetivas.
Os sistemas estruturais podem ser analisados atravs de oito critrios
definidores de sua adequabilidade, reunidos em trs grupos distintos: o local, a
passarela e a implantao.
A diviso em trs grupos busca reunir os critrios em trs aspectos bsicos
de anlise, onde o primeiro trata mais das questes de insero e paisagem
urbanas, o segundo das questes relati vas s caractersticas fsicas da passarela
pr-definidas na anlise dos dados levantados, e o terceiro das questes tcnicas
ligadas implantao da passarela no local determinado.
O custo isolado dos sistemas no foi considerado importante para a anlise,
porque dados como adequabilidade a vos e caractersticas das fundaes e apoios
j envolvem anlise econmica e o custo de uma passarela funo da soluo
como um todo e deve ser avaliado numa relao custo x beneficio mais ampla e
no antecipadamente, embora a avaliao econmica das solues deva ocorrer de
forma contnua e permanente durante cada etapa em todo o projeto.
7.2.1. O LOCAL
Este grupo rene os critrios que analisam a adequabilidade da imagem da
passarela, gerada a partir da utilizao dos sistemas, ao ambiente e caracterstica
urbana do local onde ser implantada a passarela:
- Vizinhana
- Densidade
- Visibilidade e Perspectiva
No critrio vizinhana, a adequabilidade dos sistemas imagem da
paisagem urbana local ser avaliada, considerando-se a relao de proporo e
escala da passarela a ser implantada com a escala e proporo do ambiente
urbano da vizinhana, configurado pelas caractersticas das tipologias existentes,
podendo ser considerado verticalizado, horizontalizado ou neutro.
A densidade refere-se existncia ou no de espao livre entre as
edificaes lindeiras ao obstculo a ser transposto e o mesmo, para a implantao
95

da passarela e seus acessos, permitindo a identificao clara da rea de domnio


da passarela e das edificaes. Assim, este critrio avalia a adequabilidade do
sistema na insero fsica da passarela no espao urbano disponvel.
Visibilidade diz respeito forma como a passarela ser vista, se existiro ou
no grandes perspectivas, se a passarela vista inteira com seus acessos inclusive
ou se apenas visvel por partes e a qual paisagem sua imagem ir se sobrepor.
Aqui a adequabilidade dos sistemas ser avaliada em funo de insero na
paisagem, como poder se vista de diversos pontos e de como a imagem da
passarela decorrente da utilizao de determinado sistema poder expressar-se
dentro deste cenrio.
Os sistemas estruturais podem ser avaliados a partir destes trs critrios
como muito adequado, adequado, pouco adequado e no adequado, podendo-se
atribuir pontuao de 3, 2, 1 e zero, respectivamente.
7.2.2. A PASSARELA
Este grupo rene dois critrios que avaliaro os sistemas estruturais a partir
das caractersticas j definidas da passarela:
- Funo
- Caractersticas
O critrio funo avalia a adequabilidade dos sistemas em criar passarelas
com imagens adequadas sua funo, ou seja, como a passarela deve mostrar-se
na paisagem, em funo da importncia de sua ligao, sob aspecto funcional,
dentro do sistema de trfego de pedestres ou sob o aspecto expressivo e simblico
que pode dela ser exigido.
J o critrio de caractersticas avalia a adequabilidade dos sistemas em
facilitar ou baratear as solues dadas s demandas de caractersticas fsicas das
passarelas, como dimensionamento, necessidade ou no de proteo, cobertura ou
fechamento, limitaes fsicas de ordem legal ou de interferncia em sistemas
urbanos j instalados.

96

Neste grupo os sistemas estruturais podem ser avaliados apenas como


muito adequados ou pouco adequados, podendo ser atribuda pontuao de 2
ou 1, respectivamente.
7.2.3. A IMPLANTAO
Os critrios reunidos neste grupo dizem respeito implantao da
passarela e so os seguintes:
- Acessos
- Apoios
- Vo
- Montagem
O critrio Acessos avaliar a adequabilidade dos sistemas estruturais no
ao tipo de acesso e sim ao posicionamento de nvel dos mesmos, ou seja, se os dois
acessos esto no mesmo nvel e se esto nivelados ou acima do obstculo a ser
transposto. Acesso acima do obstculo significa reduo ou ausncia de circulao
vertical para acessar a passarela e apoio de extremidade direto sobre o solo,
enquanto o acesso nivelado impe existncia de circulaes verticais e elemento
estrutural para conduzir cargas de extremidade da passarela at o solo. Alm
disso, a anlise deste aspecto nos permite avaliar a possibilidade de
posicionamento da estrutura em relao ao tabuleiro, pois acesos acima
normalmente ampliam as possibilidades de utilizao da estrutura principal
abaixo da linha do tabuleiro.
O critrio Apoios avalia a adequabilidade dos sistemas s possibilidades
de apoios, em funo de existncia de espao e das caractersticas do solo para
fundaes, definindo inclusive possibilidades de dimensionamento de vos a
serem vencidos.
O critrio Vo, avalia os sistemas estruturais em funo de sua
adequabilidade ao vo a ser vencido.
Por fim o critrio Montagem avalia a adequabilidade dos sistemas em
funo das caractersticas de seus processos de montagem e sua viabilidade ao
local que ser implantada a passarela. Assim, no s as questes tcnicas e
97

econmicas dos sistemas de montagem devem ser avaliadas, mas tambm as


condies fsicas do entorno e do trfego local para suportar o impacto do
processo de transporte de elementos e equipamentos necessrios montagem da
passarela.
Neste grupo os sistemas estruturais so avaliados como muito adequado,
adequado, pouco adequado, e no adequado recebendo pontuao de 3, 2, 1 e
zero, respectivamente.
Nesta matriz multi-criterial, podemos entrar com quantos sistemas
estruturais quisermos, podendo ser

todos os sistemas estudados ou apenas

alguns, ou ainda diversas variaes de cada tipo ou de determinados tipos de


sistemas estruturais possveis.
A somatria total dos pontos obtidos para cada sistema pode fornecer uma
viso global de sua adequabilidade em relao a outros, a partir de um processo
mais analtico dos condicionantes objetivos e subjetivos do projeto.
A diviso em trs grupos de caractersticas diversas permite que a anlise
dos subtotais por grupo fornea uma viso da adequabilidade dos sistemas a
aspectos diferenciados de anlise, alm de permitir, em funo da especificidade
de cada projeto, a definio dos pesos diferenciados para cada um dos grupos,
possibilitando que o somatrio final apresente uma viso mais especifica para o
projeto e local em questo.
Assim a matriz poder ter a conformao da tabela abaixo:
Tabela 7.1 - Matriz Muticriterial

98

importante observar que o grupo 2, pelo nmero de critrios de que


composto e pela forma de avaliao, tem sempre um peso menor na somatria
final, por tratar de dois critrios que qualquer um dos sistemas estruturais pode
responder de forma satisfatria, tornando a avaliao bastante subjetiva e presa a
preferncias individuais, mas de qualquer forma o sistema de pesos diferenciados
possibilita a adequao da avaliao ao critrio dos projetistas.
A matriz multi-criterial proposta no tem por objetivo ser definidora do
processo de escolha do sistema estrutural a ser adotado e sim de ser um processo
de anlise um pouco mais sistematizada e objetiva de dados e questes subjetivas,
podendo ser um instrumento ordenador das discusses internas da equipe
responsvel pela concepo da passarela no sentido de fornecer subsdios para o
processo de escolha definitivo.

99

8. ESTUDO DE CASO
O presente estudo de caso uma aplicao da matriz multicriterial de
anlise da adequabilidade dos sistemas estruturais a uma situao especifica de
implantao de uma passarela urbana em estrutura de ao. A matriz foi utilizada
em uma situao j consolidada e as concluses obtidas comparadas com a
realidade existente.
A passarela escolhida est implantada na BR 356, logo aps o trevo do BHSHOPPING. Sua implantao foi definida como parte de uma ao mitigadora do
impacto gerado pela ampliao do shopping e implantao de diversas empresas
comerciais do lado oposto ao mesmo, geradoras de trfego de veculos e pedestres
(Figura 8.1).

Figura 8.1 - Localizao da passarela


Fonte: Navegando sobre o municpio de Belo Horizonte
100

A passarela faz parte do projeto de um grande complexo virio para a


regio e, como previsto pela BHTRANS, transformou-se praticamente em um
grande terminal urbano de translado, tal hoje sua utilizao (Figura 8.2).

Figura 8.2 - Complexo virio Portal Sul


Fonte: Desenho da Davila Arquitetura a partir de dados fornecidos pela
BHTRANS, 2004.
Em funo da demanda prevista foi definido a necessidade de uma
passarela com 2 metros de largura, vencendo as quatro pistas principais e quatro
secundrias, duas de cada lado, podendo ter dois apoios intermedirios, com 3
vos de aproximadamente 15 metros cada um .
Por motivo de economia no foi exigido que a passarela fosse coberta ou
fechada, embora sua utilizao atual demonstre que o ideal seria que fosse pelo
menos coberta. O terreno do local formado, basicamente, de minrio de ferro e
canga e no apresentava qualquer dificuldade ou tratamento especial para
implantao de fundaes.
A passarela implantada (Figura 8.3) formada por uma trelia tipo Warren
sem montantes verticais, constituda por barras de ao tubulares de seo
quadrada, apoiada nas extremidades e com dois apoios intermedirios vencendo
3 vos de aproximadamente 15 metros, situando-se o seu tabuleiro 5,70m acima do
eixo da pista.

101

Figura 8.3 - Viso geral da passarela


Fonte: Fotos do autor

O tabuleiro executado em laje pr-moldada composta de vigotas em


concreto e tijolo furado, est apoiado no banzo inferior da trelia, cujo banzo
superior travado lateralmente por barras, dando ao conjunto a configurao de
um tubo quadrado. As rampas de acesso so formadas por sistema de vigas
duplas perfil I soldado, apoiadas nas extremidades e com piso tambm em laje
pr-moldada.

102

Figura 8.4 - Tabuleiro em laje


premoldada
Fonte: foto do autor

Figura 8.5 - Trelia conforma tubo


Fonte: foto do autor

Os pilares de apoio das extremidade das trelias e das rampas foram


configurados como torres formadas por perfis tubulares contraventados, de seo
quadrada, enquanto os apoios intermedirios so formados por um nico perfil
Isoldado, que sustenta uma viga tambm em perfil I onde se apoiam as
vigas/trelias laterais, configurando-se como um pilar T (Figura 8.6).

Figura 8.6 - Pilar de extremidade


Fonte: foto do autor

Figura 8.7 - Pilar intermediario


Fonte: foto do autor

103

Os pilares intermedirios das trelias tm ainda dois perfis laterais ligados


ao perfil principal conferindo maior inrcia e estabilidade no sentido transversal
da passarela (Figura 8.7).
Os guarda-corpos foram executados em perfis tubulares de seo circular,
sendo o superior de dimetro um pouco maior para funcionar como corrimo
(Figura 8.8).

Figura 8.8 - Guarda corpo


Fonte: foto do autor

8.1. APLICAO DA MATRIZ MULTICRITERIAL


Neste estudo sero avaliados os cinco sistemas estruturais bsicos: arco,
trelia, viga, pnsil e estaiado, fazendo-se a anlise a partir das trs abordagens
propostas, ou seja, o local, a passarela e a implantao.

8.1.1. O LOCAL
A rea caracteriza-se como uma rea de transio, entre centro e periferia, e
configura-se como uma grande rea plana emoldurada por montanhas, prdios
verticais mais distantes e belas vistas.

104

A vizinhana pode ser classificada como horizontal, pois a via est distante
das edificaes lindeiras que, apesar de grandes, so de poucos pavimentos, com
altura mdia de 12 a 15 metros. Em um ambiente assim, passarelas com imagem
muito delicada e horizontal podem no ter presena, desaparecendo na paisagem.
Sistemas que criem imagem ou elementos verticais so mais adequados. Assim
podemos avaliar os sistemas, atravs da atribuio dos seguintes nmeros de
pontos:
- arco :

adequado ____________________2

- trelia:

adequado ____________________2

- viga:

pouco adequado ______________ 1

- pnsil:

muito adequado ______________ 3

- estaiado:

muito adequado ______________ 3

Em termos de densidade, observa-se que os locais de acesso passarela


esto

afastados

das

edificaes

possuem

espao

suficiente

para

desenvolvimento das rampas e apoios de extremidade. Em um espao assim,


qualquer tipo de sistema comporta-se e responde adequadamente, sendo portanto
atribudos 3 (trs) pontos a todos os sistemas, correspondendo ao conceito muito
adequado.
Por se configurar como uma grande rea plana, a regio de implantao
possui grandes perspectivas permitindo a visualizao da passarela como um
todo. Assim, sistemas mais complexos podem ser percebidos de forma clara e
global , embora qualquer sistema possa funcionar de forma correta e adequada, o
sistema formado por viga simples pode perder-se na paisagem, o mesmo podendo
acontecer com as trelias muito leves:
- arco :

muito adequado ______________ 3

- trelia:

adequado ____________________ 2

- viga :

adequado ____________________ 2

- pnsil:

muito adequado ______________ 3

- estaiado:

muito adequado ______________ 3

105

8.1.2. A PASSARELA
A passarela construida no tem nenhuma caracterstica singular, que a
torne um elemento importante ou simblico dentro da cidade, cuja funo diz
respeito apenas necessidade de transposio, com seguranas de um nmero
significativo de pedestres.
Sua imagem e expresso no est ligada a nenhuma das edificaes
lindeiras, configurando-se como um elemento isolado de expresso prpria dentro
da paisagem, considerando-se, ainda, que uma importante caracterstica, a
cobertura, no foi exigida.
Como no possui nenhuma funo simblica importante, praticamente
qualquer sistema estrutural responde de forma satisfatria, mas como uma
passarela extensa, em uma rea de caracterstica aberta e de grande movimento,
sua imagem deve expressar solidez e segurana. Portanto, sistemas que imprimam
esta caracterstica imagem das passarelas so mais adequados:
- arco :

muito adequado ______________ 2

- trelia:

muito adequado ______________ 2

- viga :

pouco adequado ______________ 1

- pnsil:

muito adequado ______________ 2

- estaiado:

muito adequado ______________ 2

Como caracterstica significativa temos apenas a necessidade de cobertura,


tomando-se em considerao o uso atual da passarela, tornando mais adequados
os sistemas em que solues cobertas so mais expressivas, lgicas e baratas:
- arco :

adequado ____________________1

- trelia:

muito adequado ______________ 2

- viga :

adequado ____________________1

- pnsil:

adequado ____________________1

- estaiado:

muito adequado ______________2

106

8.1.3. A IMPLANTAO

Os acessos passarela sero sempre efetuados atravs de circulao


vertical, ou seja, o nvel do tabuleiro estar sempre acima do nvel dos dois
acessos. Os apoios de extremidades tm espao para sua locao independente de
sua dimenso. J em relao aos apoios intermedirios, um deles possui pouco
espao e apresenta situao de risco, por se localizar entre as pistas principais e de
maior velocidade. Existe a possibilidade de at 3 vos de aproximadamente 15 a 20
metros e, por se tratar de via de grande importncia no trnsito da cidade, a
montagem deve causar o menor impacto possvel. Alm disso, deve-se considerar
a existncia de facilidades de acesso e manuseio de equipamentos de qualquer
porte.

Como os acessos esto nivelados e abaixo do tabuleiro, solues com


estrutura abaixo da linha do mesmo no so adequadas por demandarem rampas
e escadas maiores. Assim, sistemas que funcionem bem acima da linha do
tabuleiro so mais adequados:
- arco :

pouco adequado ______________ 1

- trelia:

muito adequado ______________ 3

- viga :

pouco adequado ______________ 3

- pnsil:

muito adequado ______________ 3

- estaiado:

muito adequado ______________ 3

O terreno no apresenta problemas em relao a sistemas de fundaes e,


como j mencionado, apenas um apoio intermedirio merece maior ateno. Desse
modo, somente o sistema em arco pode ser considerado no adequado pois seus
apoios devero estar acima do nvel do solo o que complica a absoro de seu
empuxo horizontal. Os sistemas pnsil e estaiado s so adequados quando se
utiliza um apoio intermedirio assimtrico, sendo que o pnsil pode apresentar
dificuldade de soluo de ancoragem:

107

- arco :

no adequado ________________ 0

- trelia:

muito adequado ______________ 3

- viga :

muito adequado ______________ 3

- pnsil:

pouco adequado ______________ 1

- estaiado:

muito adequado ______________ 3

Relativamente ao item Vo, o local permite mais de uma soluo: trs


vos, dois vos assimtricos ou um nico vo. Considerando-se que um nico vo
pode definir uma soluo mais cara e complexa, os sistemas podem ser avaliados
para trs vos entre 15 e 20 metros, ou com dois vos entre 25 e 35 metros e outro
entre 15 e 20 metros. Para a primeira soluo vigas e trelias so mais adequados,
para a segunda o sistema estaiado, sendo os sistemas em arco e pnsil pouco
adequados para ambos os casos:
- arco :

pouco adequado ______________ 1

- trelia:

muito adequado ______________ 3

- viga :

muito adequado ______________ 3

- pnsil:

pouco adequado ______________ 1

- estaiado:

muito adequado ______________ 3

Considerando-se que o local permite fcil acesso de equipamentos e


elementos mais pesados, a anlise volta-se para a questo da rapidez e facilidade
de montagem, com o menor impacto possvel ao trnsito local. Como os vos so
relativamente pequenos, os sistemas de viga e trelia so os de maior rapidez e
simplicidade de montagem, seguidos do sistema estaiado, uma vez que as
estruturas pnseis ou em arco trazem os maiores problemas para a montagem:
- arco :

pouco adequado ______________ 1

- trelia:

muito adequado ______________ 3

- viga :

muito adequado ______________ 3

- pnsil:

pouco adequado ______________ 1

- estaiado:

adequado____________________ 2

108

Lanando-se os resultados na matriz multi-criterial, tem-se uma primeira


viso global da anlise dos sistemas. Neste caso, como o local tem caractersticas
muito homogneas e simplificadas, diferente dos meios urbanos mais adensados
da rea mais central da cidade, a passarela no tem nenhuma caracterstica ou
importncia simblica expressiva. Considerando-se, ainda, que neste estudo de
caso no possvel analisar-se o cenrio econmico em que est inserido o projeto,
a nica ponderao a ser feita refere-se ao grupo da passarela, para que os critrios
de funo e caractersticas no tenham pesos muito diferentes dos demais no
resultado final. Considerando-se peso 1,5 para os critrios do grupo Passarela,
obtm-se o resultado final apresentado na Tabela 7.1:
Tabela 8.1 - Matriz Muticriterial
DE ANLISE DA ADEQUAO DOS SEITEMAS ESTRUTURAIS NA
CONCEPO DE PASSARELAS EM ESTRUTURA DE AO

O resultado indica que os sistemas trelia e estaiado so os mais adequados.


O sistema estaiado teve melhor avaliao exatamente no grupo que avalia a
relao da passarela com o lugar e a paisagem urbana. Assim uma soluo
estaiada poderia at ter custo mais elevado, mas certamente criaria uma passarela
mais significativa e poderia ser um elemento de referncia para o local, pela
introduo de elementos verticais na paisagem bastante horizontalizada,
propiciando grandes e generosas perspectivas.

109

8.1.4. CONCLUSO
A metodologia de anlise, via matriz multi-criterial deixa clara a influncia
de cada um dos critrios de escolha, que no so apenas tcnicos e objetivos,
permitindo uma anlise mais abrangente, de forma simples e direta, de dados e
caractersticas locais especificas.
A passarela estudada embora cumpra de forma satisfatria sua funo de
transposio da BR 365, deixa a desejar no que diz respeito a criao de uma
imagem urbana mais expressiva , caracterizando o Portal Sul . Assim, mesmo
definindo o sistema estrutural trelia como o segundo melhor pontuado, se
analisarmos o critrio visibilidade do grupo 1 da matriz, verificamos que trelias
muito leves podem no ter uma presena fsica forte na paisagem. Talvez se a
passarela estudada utilizasse uma trelia mais robusta, e forma;mente mais
expressiva conseguisse maior presena na paisagem configurando a imagem do
Portal Sul.
importante observar que no apenas a pontuao final da matriz que ira
orientar a escolha do sistema estrutural a ser adotado ou a concepo bsica de
uma passarela, mas que a analise de cada um dos critrios levantados na matriz
podem ajudar na escolha dos princpios bsicos a serem adotados na concepo da
passarela.
A matriz poderia tambm ser utilizada para outros sistemas estruturais,
talvez com caractersticas mais especificas e mais adequadas a cada tipo de
situao de finalidade construtiva, aprofundando-se e refinando-se a anlise a
partir tambm de um aperfeioamento e adequao do sistema de pontuao que
permita identificar e avaliar, de forma mais precisa, as diferenas entre os
sistemas.
Mesmo aprofundando e aperfeioando os processos de analise de dados e
de questes objetivas e subjetivas, buscando decises pautadas em abordagens
multidisciplinares, trabalhando em equipes multidisciplinares mais integradas, as
questes subjetivas como proporo, ritmo, textura, escolha de materiais e
execuo criteriosa, so fundamentais para o sucesso final de um projeto .
110

9. CONSIDERAES FINAIS
O crescimento de nossas cidades e o aumento do numero de veculos e do
trfego em geral, coloca as passarelas urbanas como uma soluo fundamental, e
nica em determinados casos, para a soluo do trafego de pedestres com
segurana dentro das cidades.
As passarelas so, s vezes, a nica possibilidade de acessibilidade segura a
diversas reas e soluo de reintegrao do tecido urbano, cada vez mais
fragmentado pela incompatibilidade entre trfego de veculos e pedestres. Na
verdade, portanto, constituem a soluo para problemas bastante complexos que
abrangem diversas areas de planejamento de nossas cidades.
Estas solues demandam, cada vez mais, uma abordagem global, no se
restringindo apenas a uma soluo de urbanismo, arquitetura, engenharia ou
economia, mas devendo responder satisfatoriamente a demandas de todas essas
reas.
O avano tecnolgico na rea de anlise, execuo e montagem de
estruturas, coloca nossa disposio um grande nmero de solues viveis
tcnica e economicamente.
O ao se apresenta como um material que permite a adoo de sistemas
estruturais variados, propiciando solues viveis, de linguagem plstica formal
rica e variada. Esta variedade e riqueza de solues facilita sua adequao s
diversas situaes impostas pelas exigncias locais dos espaos urbanos, quase
sempre j consolidados, permitindo a utilizao de sistemas construtivos
industrializados e viabilizando processos de montagem de menor impacto sobre
trfego local.
A questo dos processos projetuais mostra-se fundamental para a
viabilizao

de

solues

globais,

demandando

equipes

de

projeto

multidisciplinares de capacitao diferenciada e variada, bem como novas


metodologias adequadas ao trabalho destas equipes.

111

A concepo global da passarela etapa fundamental para o sucesso do


projeto e soluo do problema, envolvendo decises de carter objetivo e
subjetivo. A tarefa exige capacitao variada dificilmente encontrada em um nico
profissional, demandando equipe multidisciplinar e metodologia capaz de auxiliar
a definio, anlise e tomada de decises de carter subjetivo.
O conhecimento mais aprofundado das questes envolvidas no processo de
planejamento projeto e execuo das passarelas pelos diversos membros das
equipes multidisciplinares facilitador do processo de trabalho em equipe,
criando linguagem e objetivos comuns entre os membros da equipe, permitindo
uma compreenso maior dos valores e das abordagens individuais dos
profissionais das diversas reas envolvidas.
Neste trabalho, buscou-se abordar o assunto, de uma forma global,
levantando-se informaes e dados para disponibilizar uma viso geral do
problema aos profissionais das diversas reas envolvidas na criao das
passarelas, de modo a propiciar o desenvolvimento de solues e processos
especficos em suas respectivas reas de atuao.
O estudo de caso apresentado mostrou que a matriz proposta pode ser um
bom instrumento de analise dos sistemas estruturais, e sua adequabilidade as
especificidades de cada projeto, mas o processo de avaliao e pontuao pode
passar por estudos mais aprofundados de forma a tornar mais precisos seus
resultados.
Os sistemas estruturais podem ser objetos de estudos mais aprofundados,
buscando uma abordagem mais especifica a partir da anlise de seu
comportamento quando utilizados em passarelas, pelas suas caractersticas
especificas de carregamentos e composies formais.
Outro aspecto relativo s passarelas e que precisa ser mais desenvolvido,
aborda as questes das instalaes, sistemas de drenagem , iluminao e
segurana, fundamentais para o bom funcionamento e reduo do custo de
manuteno das passarelas.
Por

fim,

espera-se que este trabalho

tenha contribudo para o

desenvolvimento de metodologias e processos de trabalho mais adequados e


112

eficientes para as equipes multidisciplinares envolvidas com o planejamento,


projeto e execuo de passarelas urbanas em estruturas de ao e possa servir de
ponto de partida para outros trabalhos que visem aprofundar as questes relativas
s mesmas.

113

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