06/08/2014

Ciclos de los motores de 4 y 2 tiempos

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Ciclos operativos motores de 4 y de 2

tiempos
Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operaciones que el fluido activo ejecuta en el
cilindro y repite peridicamente. La duracin del ciclo operativo se mide por el nmero de
carreras efectuadas por el pistn para realizarlo.
Se distinguen dos tipos de motores alternativos:
Motores de 4 tiempos
El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn
Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor
Motores de 2 tiempos
El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn
Realizan un ciclo a cada revolucin
Se han ideado, sin embargo, motores en los cuales el ciclo operativo se verifica en 6 carreras
del pistn. En este caso particular, cuatro de las seis carreras son empleadas para ejecutar
las mismas operaciones del ciclo de cuatro tiempos, y las dos restantes sirven para retener la
mezcla combustible en el interior del cilindro con objeto de permitir al combustible, cuando es
poco voltil, vaporizarse por completo y difundirse en el aire comburente, o bien realizar un
barrido del cilindro con aire puro. Estos motores no han tenido, sin embargo, una difusin
prctica.

Ciclo de un motor de 4 tiempos

La gran mayora de los motores endotrmicos sn de 4 tiempos y a ells nos referiremos
tambin con preferencia porque se prestan a una ms fcil comprensin.
El ciclo de 4 tiempos cada fase corresponde aproximadamente a una carrera de pistn. Las
fases comprendidas sn las fases siguientes:

Admisin de la carga en el cilindro

El pistn en la carrera hacia la parte baja crea una aspiracin del fluido en el
cilindro. En la cmara de combustin se abre, a su debido tiempo, la vlvula
de aspiracin para permitir la entrada del aire o de la mezcla gaseosa
combustible. La vlvula empieza a abrirse antes de iniciarse la carrera y se
cierra despus de realizar la carrera.

Compresin de la carga en el cilindro

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Ciclos de los motores de 4 y 2 tiempos

Cerrada la vlvula de aspiracin durante la carrera de retorno

del pistn, la carga es comprimida en la cmara de
combustin hasta un valor mximo, que se alcanza al final de
dicha carrera. En este instante, el volumen de la carga queda
reducido a una fraccin del volumen que tenia al principio de
la carrera; esta fraccin esl a de la relacin volumtrica de
compresin.

Combustin y expansin
Poco despus del final de la carrera de compresin se
produce el encendido de la mezcla por medio de una chispa
elctrica, o tambin el encendido espontneo del
combustible inyectado en la cmara de combustin, con el
consiguiente aumento de temperatura y de presin originado
por el calor de la combustin. El valor alcanzado por la
presin despus del encendido es, aproximadamente, de 2 a
4 veces superior al que tena inicialmente, por lo que el pistn
es empujado hacia abajo. Antes de que la carrera de trabajo
se complete, comienza a abrirse la vlvula de escape y los
gases de la combustin, que estn todava bajo cierta
presin, empiezan a salir.

Expulsion o escape de los productos de la combustin

Durante la siguiente carrera el retorno hacia el punto muerto superior (P.M.S),
el pistn expulsa los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape.
Al final de la carrera, o poco despus, se cierra la vlvula de escape;
entretanto permanece abierta la vlvula de aspiracin y comienza un nuevo
ciclo, que se repite con regularidad.

Ciclo de un motor de 2 tiempos

En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo se realiza en dos carreras, por
lo que la admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de
compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo.
Para ello se verifique, es necesario que el fluido activo sea prviamente comprimido para
poder entrar en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia
presin. En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido se efecta en la cmara de
manovelismo o crter por accin del pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La
figura muestra cmo la distribucin del fluido activo puede rearizarse sin necesidad de
vlvulas, por medio del mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, los conductos de
aspiracin y de escape.
El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el sistema de distribucin, eliminando y
reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener una mayor potencia a igualdad de
dimensiones del motor.
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Ciclos de los motores de 4 y 2 tiempos

Con el motor de 2 tiempos se tiene una carrera til por cada giro del eje cigijeal. De este
modo la frecuencia de la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta
tericamente el doble de la que se obtiene de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada.
Sin embargo, el aumento de la frecuencia de la carrera til tiende a producir un calentamiento
excesivo, y por ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de
averas en el pistn y en el cilindro. Por este motivi la velocidad del motor de 2 tiempos debe,
ser en general un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.

1er tiempo - Combustin - Expansin - Escape

Corresponde a la carrera de trabajo, que se inicia conel
encendido y la combustin, y prosigue con la expansin hasta
que el pistn abre las lumbreras de escape.
Los gases de la combustin comienzan en ete punto a salir
por A a causa de su todava elevada presin, creando en la
masa fluida una corriente directa hacia la salida:
inmediatamente despus se abren las lumbreras de
admisin C, y el fluido activo, empujado por la presin
alcanzada en el crter y arrastrado, adems por la corriente
de los gases de combustin que salen por A, entra en el
cilindro. Se inicia as la fase de barrido y admisin, que
comprende el resto de la carrera.

2do tiempo - Traspaso - Aspiracin Compresin

Corresponde a la carrera
de retorno del pistn al
punto mximo superior
(P.M.S.). La primera parte
est todava dedicada a la
fase de barrido y admisin,
pero la segunda, a la fase
de compresin. Antes de
que la carrera est
terminada, el borde inferior
del pistn deja libre la
lumbrera B de entrada del
fluido en el crter; ste
penetra por efecto de la
depresin creada a causa
del movimiento del pistn y
es luego comprimido
durante la carrera siguiente.
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