UANCV ING.

CIVIL
DISEO DE PAVIMENTOS

INFORME DE AFORAMIENTO
VEHICULAR
INDICE
I.

INTRODUCCION
1.1

GENERALIDADES

1.2

LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA

II. OBJETIVOS
2.1

OBJETIVOS GENERALES

2.2
III.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

MARCO TEORICO
3.1

CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

3.1.1

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

3.1.2
3.2
3.2.1

IV.

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

VOLMENES DE TRNSITO FUTURO
EL TRNSITO ACTUAL (TA)

CALCULOS

V.

CONCLUCIONES

VI.

RECOMENDACIONES

VII.

BIBLIOGRAFIAS

VIII.

ANEXOS

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1 INTRODUCCION

1.1 GENERALIDADES
El Estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:

Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin

de los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
Conteos de trfico en ubicaciones acordadas con el ingeniero del
curso
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, los
conteos se realizarn durante siete (7) das continuos (24 horas).
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,
estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico
que corresponda al sub tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con el
ingeniero, durante 24 horas. La encuesta incluir tipo de vehculo,
marca, modelo
Se efectuarn proyecciones de trfico por cada gran tipo de
vehculo, considerando la tasa anual de crecimiento calculada y
debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia
histrica o proyecciones de carcter socio econmico.

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1.2 LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA VIA

UBICACIN: avenida hroes de la guerra del pacifico con desvi a ESSALUD.

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II. OBJETIVOS
Estudio de clasificacin vehicular
2.1 OBJETIVOS GENERALES

Identificar las caractersticas del trfico que circula

Determinar la capacidad de la va en las condiciones de operacin
Demanda del transporte del tramo

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

La determinacin de un pavimento flexible con la carga de los ejes

equivalentes (EE)

III. MARCO TEORICO

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto
especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al
tiempo expresado mediante:

N
T

Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos
que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.
Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. T < 1 hora.

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Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total
de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a
un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes
de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA):

TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS):

TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio

Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el
proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un
nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia
establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del
trnsito denominada aforo vehicular.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms
recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de
obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente
representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de
las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran,
cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se
tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento
vehicular dado.
El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas
temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego
proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vas que se habr de construir, debemos
considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que
en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o
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acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al
abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar
al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de
transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante
aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en
la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los
pasajeros.
3.1 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con
la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y
labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de
las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en
los meses del ao.
3.1.1

DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms
carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente
hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la
mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas
y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til
conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen
total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En
los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los
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porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos.
En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos
vehculos grandes y lentos es mayor.

3.1.2 VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.

En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da
particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica,
puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin
embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin
a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das feriados y
festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde.
3.2 VOLMENES DE TRNSITO FUTURO
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de
proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una
nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales,
sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva
carretera.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir
del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del
periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente
expresin:

TF TA IT

3.2.1 EL TRNSITO ACTUAL (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera
en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de
una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE),
antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt).
El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre
las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o utilizando
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parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa
de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como:

TA TE TAt

Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento

completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del
grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad
de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las
carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la
atraccin ser mucho ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no
cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen
motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las
caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se
cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina
trnsito desviado.
3.2.2 INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro
seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del
crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito
desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

IT CNT TG TD

a.

El crecimiento normal del trnsito (CNT)

Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso
de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos
usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito
siga aumentando.

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b.

El trnsito generado (TG).

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico,

que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito
generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes
no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito
convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi,
autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran
en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes
previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.
c. El trnsito desarrollado (TD).
Es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo
adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito
desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva
carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al
desarrollo normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del
trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito
desarrollado.
3.2.3

TRNSITO FUTURO

Finalmente los volmenes de trnsito futuro (Figura 25) como se vio

anteriormente esta determinado por:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD
Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento
de Trnsito se tiene finalmente:

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TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD)

C r e c im ie n t o N o r m a l d e l T r n s ito ( C N T )

T r n s ito A c tu a l ( T A ) = E s is te n te ( T E ) + A tra d o ( T a t)

A O S

F ig . C o m p o n e n te s d e l v o lu m e n d e tr n s it o fu t u r o

Figura 25. Componentes del volumen de transito futuro.

3.2.4 FACTOR DE PROYECCIN (FP)

El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito Futuro
(TF) y el Trnsito Actual (TA).

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El valor

utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre la
base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5.

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Conocido el factor de proyeccin, el trnsito futuro (TF) se calcula mediante la
siguiente expresin:

TF FP(TA )

Este factor de proyeccin una vez determinados puede aplicarse a otros

proyectos con caractersticas similares de estudio.

IV.
CALCULOS

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V.

CONCLUCIONES
Para la determinacin del volumen vehicular para el diseo de pavimentos
flexibles estudiados mediante el clculo de ESAL, para lo cual se determin el
TPD, el nmero de carril, el nmero de vehculos pesados, factor camin y el
factor de crecimiento.

VI.

RECOMENDACIONES

Se recomienda que el aforamiento se haga con ms atencin a la

hora de contar los vehculos que pasa por hora
Tambin se recomienda que los estudiantes realicen el aforamiento
desde tempranas horas del da hasta altas horas de la noche

VII.

BIBLIOGRAFIAS

LIBRO DISEO DE PAVIMENTOS

PAGINAS DE INTERNET
MANUAL DE CARRETRAS: SUELOS GEOTECNIA Y PAVIMENTOS
SECCION:SUELOS Y PAVIMENTOS
TESIS RELACIONADOS CON EL TEMA

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VIII.

ANEXOS

PANEL DE FOTOS

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