1.

OBJETIVOS

Poder hacer ms evidente las normas de trnsito

Conocer las estadsticas en nuestra regin, Cusco.

2. ACCIDENTES DE TRANSITO
2.1.
Choque Frontal
Un choque frontal es aquel en que las velocidades de las partculas antes y despus del
impacto tienen la direccin de la lnea de choque.
Los choques tambin pueden clasificarse comparando la energa mecnica del sistema justo
antes y justo despus del choque.
En una colisin o choque ocurren cambios, de los cuales por simplicidad, se considerara
que el movimiento, antes y despus de la colisin, es en direccin horizontal, de tal forma
que no hay cambio de energa potencial del sistema. Sin embargo, las velocidades de las
masas varan, y esto da como resultado un cambio en sus energas cinticas.
2.2.

Choque Elstico

La energa mecnica del sistema inmediatamente antes y despus del choque es igual.
Si la energa cintica total de un sistema permanece constante, se dice que la colisin ha
sido completamente elstica.
En este caso, no se pierde energa en forma de calor o deformacin durante el choque. Un
choque completamente elstico es un caso ideal, aunque existan algunas colisiones en
donde participen bolas de billar, de acero, de boliche; molculas, tomos y partculas
subatmicas, las cuales al chocar producen una colisin aproximadamente elstica.
Choque inelstico y choque plstico o perfectamente inelstico
En estos choques, no hay conservacin de la energa cintica. Para el caso del choque
plstico los cuerpos despus del impacto tiene la misma velocidad (siguen juntos).
Esta ltima clasificacin es vlida para todo tipo de choque central. Los choques elsticos,
inelstico y plstico pueden ser identificados por medio del coeficiente de restitucin ''e'' el
cual permite medir el grado de elasticidad de un choque.
El coeficiente de restitucin toma valores entre 0 y 1.
a) Para un choque elstico e = 1
b) Para un choque inelstico 0e1
c) Para un choque plstico e = 0
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 Los choques en donde no se conserva la energa cintica se dice que son colisiones
inelsticas.
Como por ejemplo, al chocar un automvil contra una baranda, la energa cintica que traa
el automvil se transforma una parte en trabajo (para deformar permanentemente el
vehiculo) y la otra en calor. Por otra parte, en una colisin completamente inelstica, las
masas que chocan, permanecen unidas despus del impacto. En general, las colisiones
inelsticas se caracterizan por la deformacin de los objetos que chocan y la generacin de
calor a partir de sus energas cinticas iniciales.
3. QUE ES EL AIRBAG?
El airbag un compaero de cuidado
El Airbag es el ltimo recurso de nuestra seguridad cuando todo lo dems ha fallado. Es un
dispositivo que se hincha de forma instantnea mediante los gases que se producen en la
explosin de un combustible slido. Este mecanismo salta cuando lo ordena una centralita
electrnica que reciba la informacin de varios censores y decide si se debe poner en
marcha el sistema. Su funcin es evitar un impacto de los ocupantes contra las partes
interiores del vehculo, reduciendo la aceleracin de la cabeza, el riesgo de heridas
provocadas por fragmentos de cristal consumiendo parte de la energa cintica del cuerpo.
El proceso de hinchado tiene lugar en tan solo unas milsimas de segundo. Lo principal del
airbag es que por si solo sirve poco en choques lentos y nada en colisiones fuertes, pero
salva muchas vidas se combina con el cinturn de seguridad. Se han desarrollado bolsas de
aire tanto frontales para el conductor y los pasajeros montados en volante y tablero, como
laterales con forma de tubo o cortina desplegable.

Los frontales se inflan en milsimas de segundo ofreciendo proteccin a los pasajeros

delanteros ante impactos frontales al salir stos del tablero y volante. Este es de menor
tamao. De cortina, se inflan de aire en milsimas de segundo ofreciendo proteccin a los
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ocupantes de los asientos delanteros y traseros en ambos lados del vehculo. Forman una
cortina que recorre todo el lateral interior del auto. En caso de colisin, protegen la cabeza
de los ocupantes al mismo tiempo, reducen el riesgo de lesiones por la rotura de cristales.
Laterales, son bolsas inflables del mismo tipo que las genricas frontales pero situadas en la
parte lateral de los asientos. Estn diseadas para minimizar los daos en caderas y trax de
los ocupantes en caso de impactos laterales.

En cuanto al funcionamiento del airbag, tiene un dispositivo que produce un impulso

elctrico de ignicin. Este impulso origina el encendido de las pastillas fulminantes de un
generador de gas, dando lugar a encendido de un combustible slido alojado en el mercado
generador. Este combustible explota en milsimas de segundo produciendo los gases que
hinchan el cojn. Una dcima de segundo despus de la explosin, el gas escapa por las
ranuras laterales del cojn y se desinfla. El sistema esta pilotado por una centralita
electrnica (CPU). Cuando la CPU detecta el impacto se activa el detonador electrnico,
provocando la reaccin de un compuesto qumico que al explotar produce gas nitrgeno
que infla el cojn.

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Secuencia temporal 0 ms.

- El vehculo choca contra un objeto.
20 ms.
- La seal de impacto de la CPU.
21,5 ms.
- El generador de gas explota
23 ms.
- El airbag alcanza al conductor que se precipita contra la columna de direccin.
30 ms.
- El airbag est completamente inflado y empuja al conductor hacia atrs (hacia el respaldo
del asiento).
70 ms.
- La columna de direccin queda colapsada y el airbag comienza a desinflarse.

El sistema de bolsas de aire tipo cortina montadas en el techo incorpora un sensor de

indicacin de vuelcos del segmento que se encuentra en el tnel central del vehculo en el
compartimiento para los ocupantes.
Es importante mencionar que el airbag resulta contraproducente en el asiento del
acompaante para nios menores de 10 aos, por lo que siempre tienen que viajar en el
asiento de atrs.
Experimentar los efectos de un airbag cuando se activa en realidad no es nada agradable.
Las consecuencias al activarse eran peores que el propio accidente en el ao 1960 cuando
se lo empez a utilizar. Pero la tecnologa ha avanzado y los airbags modernos son menos
agresivos porque se despliegan con menor potencia. Aunque la agresividad de la apertura
del airbag se va reduciendo es inevitable que a veces se produzcan lesiones menores, como
perdida de la audicin y quemaduras.
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Se distingue entre los airbags frontales, que protegen en caso de colisin frontal, y los
laterales, que se hinchan en un choque lateral.
Las complicaciones pueden ser cuando el conductor o el pasajero son pequeos, porque
recibe el impacto de la bolsa en su cara o cuello.
En que se utiliza la energa de un auto?
En numerosas estadsticas se encuentra que en muchos de los accidentes de transito se
encuentra afectado un automvil.
Es de gran inters investigar e informarnos previo a empezar la investigacin sobre el uso
de la energa en el auto.
Alrededor del 13% de la energa que contiene la gasolina del tanque se utiliza para mover el
automvil o para hacer funcionar accesorios como el aire acondicionado o la direccin
hidrulica, el resto se considera como perdida.
Evitar la perdida de energa es uno de los retos de los fabricantes de autos desde hace
muchos aos. Los vehculos automotores (automviles, camiones, autobuses) necesitan
energa para:
1. Cambiar su velocidad, por ejemplo al acelerar (vencer la inercia).
2. Mover el aire al desplazarse (arrastre aerodinmico).
3. Vencer la friccin generada en los neumticos con el piso (resistencia al rodamiento).

El combustible libera esta energa a travs de la combustin dentro de los cilindros del
motor. Transformndola en trabajo mecnico (movimiento en las ruedas del vehculo). De
la energa que libera el combustible solo el 30% es aprovechado en las ruedas, el resto se
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pierde en forma de calor, en friccin en las partes en movimiento del motor y en energa
para hacer entrar el aire al motor y sacar los gases productos de la combustin. Todos los
elementos donde se pierde calor son oportunidades para aplicar avances tecnolgicos que
permiten mejorar el rendimiento del combustible.
De la energa contenida en un litro de gasolina, el 62% se pierde por friccin y calor en el
motor. En conduccin urbana se pierde un 17% por marcha en vacio o ralent (motor
encendido sin movimiento del vehculo) a causa del tiempo que se pierde en los altos y en
el transito. Por accesorios necesarios para la operacin del vehculo (bomba de agua, aire
acondicionado, direccin hidrulica) se pierde un 2%.
Solo alrededor de un 19% de la energa en la gasolina llega a la trasmisin. Las perdidas en
el tren motriz por friccin son del 6%, dejando solo un 13% para hacer mover al vehculo a
travs de un camino.
El 13% de la energa contenida originalmente en el combustible permite que la potencia
subministrada a las redas puedan vencer el arrastre aerodinmico (3%) y la resistencia al
rodamiento (4%). En situaciones de paro y avance en la ciudad. La energa para provocar la
aceleracin es la mas importante, seguida de la resistencia al rodamiento y finalizado con el
arrastre aerodinmico.
En carretera el orden es inverso: la energa para vencer el arrastre aerodinmico es ms
importante ya que este se incrementa en proporcin directa de la velocidad.
Sin embargo, por mucho que hayan mejorado los vehculos, una mala utilizacin en
recorridos urbanos hace que su vida til se acorte bastante. En muchas ocasiones el
conductor adopta algunos comportamientos automticos al volante, que no suponen ningn
beneficio. En cambio, perjudican a diversos componentes mecnicos.
4. COMO OCURRE UN ACCIDENTE?
Fases del accidente
El accidente de trnsito no se produce instantneamente, sino que trata de una evolucin
que se desarrolla en dos dimensiones fsicas, es decir en el espacio y tiempo.

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Estas fases son apreciadas en el momento en que un conductor encuentra en la va un

obstculo, o se presente ante el un peligro sbito, lo primero que hace despus de una
rpida evaluacin de las circunstancias, es decir la maniobra que le parezca mas
conveniente a fin de sortear la emergencia.
Para analizar la evolucin de un accidente, se plantean a continuacin tres fases:
Fase de Percepcin:
Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la va, percibe un riesgo
(punto de percepcin posible) y as mismo el riesgo es comprendido como un peligro
(punto de percepcin real)
El ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar influido
por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica, produciendo una rpida
respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta de peligro. Igualmente se debe
tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentara un
amplio ngulo de visin clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visin
hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este
movimiento, solo se observa un punto lejano y el ngulo de visual clara quede reducido en
sus 10 grados.
Fase de Decisin:
Esta fase inicia despus de la fase de percepcin. Es la relacin de la persona frente al
estmulo del peligro percibido o inminencia del accidente. En algunos casos no existe esta
fase, solo se origina la fase de percepcin y de conflicto o accidente.
Punto de reaccin: es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la
percepcin del peligro e inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o
minimizar el accidente.
Fase de Conflicto:
Fase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar o de efectuar alguna
maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente
no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo.
En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, caractersticas de masas,
velocidad, entre otros, se generen movimientos o caractersticas cinemticas que
determinan la posicin final de las masas.

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5. QUE SON LAS SEALES DE TRNSITO?

Muchos de los accidentes de trnsito se producen porque los conductores, jvenes o
adultos, desconocen o ignoran las seales de trnsito.
Las seales de trnsito son nuestra gua en las calles y caminos. Nos indican distancias
entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse
sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y culturas puedan interpretar
los mensajes y as poder evitar cualquier incidente.

6. PRINCIPAL CAUSA DE MUERTE

Cada da pierden la vida unos 1000 jvenes de entre 15 y 19 aos en el mundo, segn un
informe de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS)
La principal causa de muerte de jvenes de entre 15 y 19 aos no es el SIDA, ni el cncer,
ni cualquier otra enfermedad, sino los accidentes de trnsito. Esa es la conclusin de un
informe de la Organizacin Mundial de la Salud publicado en la Semana Mundial sobre la
Seguridad Vial.
Los accidentes de trnsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada ao, y 400
mil son jvenes menores de 25 aos.
Cada da mueren prematuramente en accidentes viales unos 1000 jvenes alrededor del
mundo. Es como decir que dos o tres escuelas llenas de nios desaparecen cada da, lo que
es un problema muy grave.

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 Vctimas.
La mayora de las vctimas son hombres jvenes y nios, que tienen tres veces ms
probabilidades de morir en estos accidentes que las mujeres o nias de esa edad.
Entre los jvenes que manejan el riesgo de accidentes se debe a beber alcohol, manejar
demasiado rpido o inexperiencia de condiciones complejas de trnsito. O incluso, se
exponen deliberadamente a riesgos al conducir porque se ven sometidos a la presin de los
amigos

Costo.
Adems de las prdidas humanas, el costo econmico de los accidentes viales es enorme.
Se calcula que en pases de bajos y medianos ingresos se pierden entre US$65.000 millones
y US$100.000 millones cada ao.
Se cree que los pases en vas de desarrollo pierden cada ao en accidentes viales la misma
cantidad de dinero que la que reciben en ayuda para el desarrollo. Pero los pases de altos
ingresos tampoco estn exentos de la enorme carga econmica de los accidentes viales.
Prevencin.
Segn la OMS hay cinco medidas que si son implementadas a nivel mundial, podemos
salvar cientos de miles de vidas cada ao. Estas son: el uso de cinturones de seguridad, uso
de cascos de ciclistas y motociclistas, control de la velocidad y del consumo de alcohol y
visibilidad de los peatones. Tambin es necesario un mayor fortalecimiento de las leyes
contra los conductores que beben alcohol. Pero quizs lo ms importante, afirma la OMS,
son las campaas de educacin para cambiar las actitudes de los usuarios jvenes de
carreteras y caminos.

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7. ESTADISTICAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

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CONCLUSIONES.
Es necesario sealar la importancia que temas como estos sean discutidos al interior
de las familias, en los colegios y especialmente evaluar el momento en que los
jvenes tienen la responsabilidad suficiente para conducir un vehiculo sin exponerse
a estor riesgos y sin exponer a los dems.

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 Hay que recordar, sin embargo, que no todos los casos de accidentes de transito
terminan con alguna muerte, muchos de estos producen lesiones que dejan que
dejan un largo proceso de recuperacin y que alteran la vida tanto de la victima,
como de quienes lo rodean.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

http://alcoholyaccidentesdetrnsito.blogspot.com/2006/12/conclusin.html
http://accidentes-proyecto.blogspot.com/
http://www.minsa.gob.pe/portalweb/06prevencion/prevencion_2.asp
http://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/traffic-accidents/

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