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TRABAJO CARGADOR
FRONTAL
De procedimientos
Tcnicos
De calidad
Normativos
De cargo
De finanzas
Departamental
Organizacional
De operacin y mantenimiento
PALETAS PLANAS
Su diseo superior hace de las horquillas para ncleos la eleccin lgica para madera prensada y
madereras.
RASTRILLOS CARGADORES
Los rastrillos cargadores son herramientas duraderas de alta capacidad que incrementan la
produccin para el desmonte de tierras sueltas o arenosas.
Las horquillas madereras/para troncos son ideales para una amplia gama de trabajos como carga,
paletizado y seleccin de maderas, troncos o material paletizado.
Cmo funciona el equipo de trabajo del Cargador, que lo hace funcionar, como se mueve,
con qu elementos?
El equipo de trabajo es operado hidrulicamente, esto consiste en lneas hidrulicas, una bomba y
una serie de pistones.
La bomba ejerce presin sobre el fluido hidrulico que entoces es liberado dentro del piston. El
piston entonces se expande para levantar y pivotar el brazo y tambin presiona el cucharon hacia
adentro y hacia afuera, cuando se invierte la valvula el fluido fluye desde el piston hasta el tanque
de reserva.
Qu clase de tecnologas utiliza un cargador hoy en da?
Una de las tecnologas es llamada Product Link, por medio del cual por un sistema GPS se
puede saber las horas de operacin de la maquina, la ubicacin, sucesos y diagnosticos de
la maquina. (para CAT).
3.3
Actividades de apropiacin del conocimiento
(Conceptualizacin y Teorizacin).
Describa los componentes del tren de potencia de un cargador frontal.
MOTOR: Es una maquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, trmica,
etc) en energa mecnica capaz de realizar un trabajo.
CONVERTIDOR DE PAR: Es un mecanismo que sustituye el enbrague. Realiza la
conexin entre la caja de cambios y el motor, este sitema aprovecha la fuerza centrifuga
que actua sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
TRANSMISION: Es un mecanismo que se encarga en convertir la potencia del motor y
enviarla a la diferencial por medio del cardan.
DIFERENCIAL: Es un conjunto de elementos y su finalidad principal es compensar las
diferencias de RPM que se producen en una curva con respecto a las ruedas.
BOMBA HIDRAULICA: Es un transformador de energia, este recibe energa mecnica que
puede proceder de un motor elctrico, trmico, etc, y la convierte en energa que un fluido
adquiere en forma de presin, de posicin o de velocidad.
MANDOS FINALES: Es el ultimo sistema reductor de la maquina, esto quiere decir que al
reducir la velocidad proveniente de la transmisin aumenta el torque, y esto lo logra gracias
a un conjunto de engranajes llamado conjunto planetario.
Realice una tabla en donde realice una comparacin, desventajas y ventajas entre
cargadores hidrostticos y cargadores con servotransmisin
Servo transmisin:
VENTAJAS
Puede elegir la velocidad adecuada
dependiendo del tipo de trabajo
El motor no se apaga ante sobrecargas
Permite un cambio rpido de velocidades
cuando se necesita
DESVENTAJAS
Factores de desgastes, las piezas de mas
rpido desgaste son los cojinetes y los sellos.
Cuando en la servo transmisin se desgastan
los cojinetes y no se cambian a tiempo, las
consecuencias pueden ser muy costosas.
Los porta planetarios son muy costosos
Hidrostticos:
VENTAJAS
Estas requierenun bajo acondicionamiento
volumtrico.
El volumen del estanque es pequeo, ya que
este se determina por el caudal de la bomba de
carga , si el volumen de la carga es de 10
galones por minuto implica tener un estanque
de 100 litros
Bajo costo de mantenimiento
Estas transmisiones presentan bajas perdidas
de carga
DESVENTAJAS
El costo de reemplazo de un componente
llamado bomba o motor es muy alto
Realice un informe sobre ejes, tipos de ejes, componentes de un eje, tipo de anclaje de los
ejes de cargadores.
Los ejes son componentes del mecanismo de un vehculo. Los ejes mantienen la posicin relativa
de las ruedas entre s y stas respecto al chasis del vehculo. En la mayora de los vehculos las
ruedas son la nica parte que toca el suelo y los ejes deben soportar el peso del vehculo y su
carga adicional en este transporte, junto con otros esfuerzos como las fuerzas de aceleracin y
frenado. Adems del objetivo de componente estructural, los ejes deben cumplir con una o ms de
las siguientes funciones dependiendo del diseo del vehculo:
Eje libre:
Camin de basura con eje portador levantado y controlado por un sistema neumtico.
Un eje libre es aquel que no forma parte del sistema de transmisin y gira libre. El eje
trasero en un automvil con traccin delantera se puede considerar un eje libre. Los
camiones y remolques utilizan traccin trasera debido a su reparto de cargas, a las
ventajas del eje rgido para estos vehculos, lo que permite el uso de ruedas libres
delanteras.
Eje Tridem
Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la
carga sobre los tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados. E1 peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de 17.000
Kg. (37 Kips).
Eje Doble
Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por una distancia mayor
de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como dos
ejes simples (11 Ton. por eje).
Eje Triple
Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por una distancia mayor
de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso mximo admisible se considera como tres
ejes simples (11 Ton. por eje).
Eje Tndem
Se denomina eje Tndem al elemento constituido por dos ejes articulados al vehculo por
dispositivos comunes, separados por una distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la
carga, en partes iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
El peso mximo admisible para un eje tndem de 4 neumticos es de 10.000 Kg. (22 Kips).
Eje Simple
Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no articulado a otro,
Puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior.El peso mximo
admisible para un eje simple de 2 neumticos es de 7.000 Kg.
Seale en un grfico el eje delantero, eje trasero, motor, y el equipo de trabajo.
completamente hidrulicos. Los principales componentes son los pistones, los discos, los platos,
los resortes, el anclaje del freno y la maza del freno.
El pistn empuja los platos y los discos de los frenos conjuntamente para reducir la velocidad o
detener la mquina. Para mover el pistn se utiliza aceite hidrulico. Los resortes de retraccin
hacen que el pistn se retraiga y libere los frenos cuando disminuye la presin del aceite.
En el sistema de frenos se utilizan mltiples discos, los cuales estn empalmados en estras a la
maza en el semieje largo. Los discos giran con la maza en el semieje y son empujados por el
pistn contra los platos. La friccin de los discos (que rota el eje) contra los platos (que se
mantienen fijos por el anclaje del freno) es lo que reduce la velocidad o detiene el vehculo.
Funciones de los componentes del Sistema de Frenos:
Bomba Piloto y Frenos: Enva aceite desde el tanque hacia el sistema piloto de
implementos y la vlvula de carga del acumulador
Freno de Servicio: Los frenos de servicio estn localizados en cada rueda. Los frenos
enganchados hidrulicamente contienen mltiples discos y platos. La caja del freno esta
empernada a la carcaza del eje estacionario, los platos de freno son estriados a la caja de
freno y no giran. Los discos son estriados al eje y giran con la rueda. Cuando cualquier
pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidrulicamente comprimidos, la friccin
entre los platos y discos causa que las ruedas giren ms lentamente o se detengan.
3) El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco mltiple que se aplica con un resorte
y se libera hidrulicamente. Es accionado con el interruptor de freno de estacionamiento
montado en el panel de instrumentos en la cabina del operador.
Cuando el interruptor del freno de estacionamiento se coloca en la posicin ON, se
desenergiza la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (SV2), ubicada en el
mltiple de freno, en el gabinete de los componentes hidrulicos, eliminando la presin
hidrulica de los conjuntos del freno de estacionamiento.
Cuando el freno de estacionamiento se cambia a la posicin OFF, se suministra aceite
presurizado a los conjuntos del freno a travs de la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento (energizada). La presin de aceite aplicada al pistn del freno de
estacionamiento comprime los resortes belleville, liberando los discos para permitir que gire
el engranaje del rotor del motor de la rueda.
Realice una lista de las consecuencias de malas operaciones, tanto como para el operador,
como para la maquina y la produccin
No asegurar el equipo
se va a trabajar.