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Centrfugos.
Neumtico.
Hidrulicos.
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REGULADORES MECNICOS
El principio de funcionamiento de los reguladores mecnicos est
basado en la caractersticas de la fuerza centrifuga. Como que esta es
proporcional a la velocidad de giro, se pueden obtener tambin
desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a la
velocidad a que gira un eje.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se
encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de
combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando
una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes
para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son
utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo
combustible y exceso de combustible
-Tope de marcha mnima
Este tope se ajusta contra la varilla de control l varillaje del gobernador
de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
-Tope de mximo combustible o tope de plena
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(BOSCH, 2001)
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(MECANICA, 2014)
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REGULADOR HIDRAULICO
Este tipo de regulador acta en funcin de la presin de transferencia
que le comunica una bomba de engranajes acoplada al rbol de levas de
la bomba de inyeccin. Como fluido hidrulico se emplea el propio
combustible que llega al colector comn de alimentacin de los
elementos de la bomba.
(A-B) Cmaras
(C1, C2, C3): Cilindros hidrulicos
1. Embolo 1
2. Embolo 2
3. Embolo 3
4. Vstago
5. Resorte
6. Vstago pedal del acelerador
7. Vlvula de descarga
8. Vlvula de paso
9. Resorte
10.
Orificio de paso
11.
Bomba
12.
Orificio
13.
Orificio
Figura 10 componentes del regulador
hidrulico
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FUNCIONAMIENTO
Los muelles y la presin de transferencia en la bomba (11) estn tarados
para que el sistema se mantenga en equilibrio con el motor funcionando
en vaco (ralent), y la vlvula (8) permanezca abierta, de forma que la
presin del liquido, que pasa por el orificio (10) y llena las cmaras de
los cilindros, mantenga a los mbolos y la corredera en posicin de
suministrar el mnimo caudal a los elementos de bomba. En estas
condiciones, todo exceso de presin en el interior de los cilindros es
evacuado por la vlvula de descarga (7).
En la posicin de mnima velocidad, si el motor tiende a detenerse por
aumentar el par resistente en las ruedas, la bomba (11), al funcionar a
menor nmero de revoluciones, enva menor presin sobre la cmara (A)
del cilindro de regulacin (C3), con lo cual el resorte (9) cierra la vlvula
(8) cortando el paso de combustible a las cmaras (B Y C) de los
cilindros de accionamiento y de mando, que se comunican por el orificio
(12). En estas condiciones, el combustible que sigue mandando la
bomba (11), al no tener salida por la vlvula de descarga (7), aumenta la
presin en la cmara (D), desplazando al embolo (1) y a la corredera en
sentido de un mayor suministro de combustible, con lo que el motor se
acelera. En este momento, al acelerarse tambin la bomba de
transferencia, la presin del combustible en la cmara (A) vence la
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REGULADORES NEUMATICOS
En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automviles
que van provistos del sistema de bomba en lnea se acude tambin con
mucha frecuencia al uso de los reguladores neumticos. Estos
reguladores trabajan actuando sobre la cremallera de acuerdo con el
grado de depresin que existe en el colector de admisin por lo que
puede decirse que el caudal del combustible proporcionado est de
acuerdo a su vez con la cantidad de aire que penetra por la admisin.
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin
para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la
bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la
entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el
aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el
aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica
que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo
as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los
helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.
Componentes
El regulador est formado por una cmara de vaco (1) separada del
cuerpo de mando por una membrana elstica (2), unida por un lado, a
travs del vstago (3) y la biela (4), a la barra de cremallera (5) que
regula el caudal de los elementos de bombeo. La membrana se
mantiene en la posicin de reposo, correspondiente a la plena carga en
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los cilindros, por la accin del muelle (6), haciendo tope sobre la placa
de retencin (7). En el otro lado de la membrana, y en el mismo eje de
desplazamiento, va montada una vlvula auxiliar (8) sobre una gua (9)
roscada en el cuerpo del regulador.
La cmara de vaco (1) se comunica, a travs del conducto o lumbrera
principal (10), con el colector de admisin del motor por el lado interior
del venturi y la vlvula auxiliar (8) se comunica, a travs del conducto o
lumbrera auxiliar (11), con la parte exterior del venturi que est en
comunicacin con la atmsfera a travs del filtro de aire (12).
Funcionamiento
Cuando la mariposa de gases esta casi cerrada (posicin de ralent), el
paso del aire por el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo
cual el grado de vaco o depresin en el lado interior de la mariposa de
gases es muy grande, depresin que se transmite por el conducto de
unin y la lumbrera principal (10) al interior de la cmara de vaco del
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Bibliografa
blogspot. (17 de Julio de 2008). blogspot. Recuperado el 26 de Julio de 2015, de
blogspot: http://reguladoresdiesel.blogspot.com/
BOSCH. (2001). REGULADORES PARA BOMBAS DE INYECCION EN LINEA DIESEL.
BOMBAS BOSCH EDICION 2001.l
Granizo, S. (23 de JULIO de 2003). ESPE. Recuperado el 05 de MAYO de 2015,
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MECANICA, A. A. (12 de Mayo de 2014). AFICIONADOS A LA MECANICA.
Recuperado el 26 de Julio de 2015, de AFICIONADOS A LA MECANICA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea-regulador.htm
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Ingeniera Elctrica y Energtica. Universidad de Cantabria, Cantabria, Espaa, 2005.
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Estado de Mxico, Toluca, Mxico, 2004.
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