CHARLA TECNICA PUENTES

- BY PASS (CUSCO)

MSc. Ing. Francisco serrano Flores

Especialista en Estructuras

Ubicacin
El proyecto se encuentra ubicado en la interseccin de
las avenidas Tpac Amaru y Diagonal Angamos.
Distrito:

Wanchaq.

Provincia:

Cusco.

Departamento:

Cusco.

Regin:

Cusco.

Descripcin
El proyecto pretende dar solucin al problema de
congestionamiento vehicular que se produce en el cruce
de las avenidas Diagonal Angamos y Tpac Amaru.
La estructura planteada para solucionar este problema
vial, es un modelo atirantado, con accesos desde la
avenida Tpac Amaru y su prolongacin, ambas con
pendientes moderadas.

Objetivo General
Dotar de una adecuada transitabilidad vehicular y
peatonal en la interseccin de las avenidas Tpac
Amaru y Diagonal Angamos, a travs de la articulacin
vial de las mismas, utilizando una estructura moderna e
innovadora en nuestro medio.

Objetivos Especficos
Incrementar las vas longitudinales de la ciudad del
Cusco.
Descongestionar el trnsito vehicular y asegurar un
trnsito fluido por las avenidas Diagonal Angamos y
Tpac Amaru.
Dotar a la cuidad del Cusco de una infraestructura
moderna, para solucionar uno de los muchos problemas
de trfico vehicular.
Proporcionar una va segura para los vehculos.
Generar empleo temporal.

Justificacin del Proyecto

El crecimiento demogrfico y el incremento del parque
automotor de nuestra ciudad han hecho que el flujo
vehicular aumente de forma alarmante, ocasionando
constantes congestionamientos y proyectando un
incremento aun mayor en los prximos aos.
El congestionamiento producido en la zona del proyecto
en horas punta, es un constante problema para las
familias que utilizan estas vas.

Beneficiarios
Con el planteamiento del Enlace Vial de Modelo
Atirantado y Obras Complementarias en la Interseccin
de las Avenidas Tpac Amaru y Diagonal Angamos en el
Distrito de Wanchaq Cusco, los beneficiarios directos
son los vecinos de esta zona y toda la poblacin del
Cusco en general, logrndose una movilizacin de
vehculos ms rpida, dinmica y segura.

MARCO TERICO SOBRE

PUENTES

Historia de los Puentes en el

Mundo
Los puentes primitivos eran simples piedras
superpuestas, construcciones de madera e intentos de
arcos.

China.
Persia.

Grecia.
Roma.
En la edad media los puentes eran obras de defensa
militar con obras adicionales (torres fortificadas en
ambos extremos y barandas macizas).

 En el renacimiento se vuelve a los cnones de la

belleza y armona. Las pilas enormes y ensanchadas se
hicieron ms esbeltas y las superestructuras perdieron
su pesadez, hacindose ms armoniosas.
El siglo XVIII se comienzan a construir puentes segn
principios tcnicos, bajo el reinado de Luis XIV se crea
en Francia el servicio de puentes.
En la poca actual aparecen nuevos materiales de
incalculable valor para la conquista de mayores luces: el
acero y el hormign armado.

Puente Inca
La expansin territorial Inca y la integracin socioeconmica
de las provincias al gobierno central Inca no habran podido
realizarse sin un eficaz sistema vial.
Se calcula que el nmero de caminos incas cubran
aproximadamente una extensin de 50 000 km.

Puente de Troncos y Palos.

Puente de Piedra.
Puente de Huaro u Oroya.
Puente Flotante.
Puente Colgante.

Puentes Contemporneos en el
Per

Puentes Ms Importantes Del

Mundo

Puentes de Sorprendentes de
Madera

Cerca de Amarapura, en
Myanmar, se tiende el puente U
Bein, el puente de Teka ms
extenso del mundo, en pie sobre
pilares desde el ao 1849. En
total, son 1,2 kilmetros
atravesando el lago
Taungthaman, un paseo
utilizado tanto para recreacin
como para actividades como la
pesca. Tambin es transitado
por numerosos turistas.

En Lucerna, Suiza, hay dos puentes

medievales de madera que cruzan el cauce
del Reuss. El puente de la Capilla
(Kapellbrcke) es el ms largo, adems de
ser el puente de madera ms antiguo de
Europa, con 200 metros de longitud. Est
en pie desde el siglo XIV (aunque una parte
fue reconstruida tras un incendio en 1993).
Adems, el puente es un paseo artstico, ya
que en la techumbre hay numerosas
pinturas que cuentan parte de la historia
de la ciudad.

Tiene 400 metros de extensin y cruza el lago

de Sangkhlaburi. Adems de que es el ms
largo y ms grande hecho a mano en
Tailandia, su construccin artesanal hace que
requiera permanentemente reparacin. Por
ello, su aspecto es cambiante. Slo se puede
cruzar a pie o en bicicleta.

Es uno de los puentes ms

importantes de Japn. Son
cinco arcos de madera a orillas
del ro Nishiki, un tesoro
nacional construido en 1673
como acceso al Castillo Iwakuni.
Aunque el que vemos hoy es
una reconstruccin (las guerras
y los tifones hicieron estragos),
el puente Kintai es una rplica
perfecta con los parmetros de
la construccin de 1673.

Puentes Atirantados

Solicitaciones de Carga
Cargas Permanentes:

Peso Propio o Cargas Muertas.

Empuje de Tierra.
Deformaciones Impuestas.

Cargas Variables:

Sobrecarga, Carga Mvil o Carga Viva.

Efectos Dinmicos.
Fuerza Centrifuga.
Fuerzas de Frenado y de Aceleracin.
Efectos de Sismo.

Puentes Atirantados
Se denomina puente atirantado a los puentes cuyo
tablero est suspendido de uno o varios pilones
centrales mediante tirantes. Los puentes atirantados
tienen partes a traccin y otras a compresin.
Existen variantes en los que los tirantes van desde el
tablero al pilar situado a un lado, y desde este al suelo, o
bien, estar unidos al pilar solo.
Los puentes atirantados se utilizan:

Para la salvar luces entre 100 y 250 metros.

Para puentes sobre accidentes orogrficos
donde no es posible utilizar apoyos
intermedios.

Elementos del Puente Atirantado

Tirantes.- Son cables o barras rectas que atirantan el
tablero, proporcionndoles una serie de apoyos
intermedios ms o menos rgidos.
Pilares.- Elementos para elevar el anclaje fijo de los
tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en
el tablero para crear los pseudo-apoyos.
Tablero.- Es la estructura horizontal encargada de
recibir directamente las cargas mviles. Equilibra las
fuerzas horizontales introducidas por los tirantes
inclinados.

Tipos Pilares y Tirantes

Ventajas del Puente Atirantado

En la etapa de construccin se puede realizar la
construccin de distintos elementos paralelamente.
Si se utiliza elementos prefabricados disminuye el
tiempo de ejecucin.
Los puentes atirantados presentan mejores condiciones
estticas en comparacin a otros modelos.
La utilizacin de varios cables o barras de acero de
menor seccin, en comparacin a los puentes colgantes,
disminuye el peso propio de la estructura.

ESTUDIO DE TRFICO

Flujo de Transito
Se ha realizado el anlisis vial y conteo vehicular en la
zona del proyecto en tres horarios (maana, tarde y
noche). Este anlisis tiene como objetivo cuantificar el
nmero de vehculos que hacen uso de las avenidas
que estn comprometidas en la zona en estudio.
Los resultados obtenidos en el conteo vehicular son de
suma importancia ya que a partir de estos se pudo
identificar los problemas y se ha empezado con el
diseo de la circulacin vial.

Avenida Tpac Amaru

Esta es la avenida de mayor demanda vehicular, el
porcentaje de ingreso es de 41.62% y el porcentaje de
salida el 27.87% del total de vehculos.
161
Veh. / Hora
26.96 %

85
Veh. / Hora
14.24 %

597
Veh/Hora
41.62 %

233
Veh. / Hora
39.03 %

118
Veh. / Hora
19.77 %

Avenida Diagonal Angamos

Esta avenida es la segunda en cantidad de vehculos, el
porcentaje de ingreso es 26.15% y el porcentaje de
salida es 19.09% del total de vehculos.
375
Veh. / Hora
26.15 %

3
Veh. / Hora
0.80 %

172
Veh. / Hora
45.86 %

31
Veh. / Hora
8.27 %

169
Veh. / Hora
45.07 %

Prolongacin de la Avenida Tpac Amaru

Esta avenida tiene un porcentaje de 14.68% de
vehculos que ingresan y el 18.63% de vehculos que
salen de la zona en estudio.
29
Veh. / Hora
13.74 %

1
Veh. / Hora
0.47 %

126
Veh. / Hora
59.72 %

211
Veh. / Hora
14.68 %

55
Veh. / Hora
26.07 %

Avenida Repblica de Brasil

Esta va representa el 10.54% de vehculos que
ingresan, y el 27.64% de vehculos que salen, siendo en
su mayora vehculos pesados y semipesados.
83
Veh. / Hora
54.97 %

8
Veh. / Hora
5.30 %

58
Veh. / Hora
38.41 %

2
Veh. / Hora
1.32 %

151
Veh. / Hora
10.54
%

 Del anlisis realizado se puede concluir que la gran

mayora de los vehculos tienen un trnsito en lnea
recta, es decir de la avenida Tpac Amaru hacia la
prolongacin de esta (Marcavalle) y de la avenida
Diagonal Angamos hacia la avenida Repblica de Brasil
y viceversa.
Actualmente el cruce de estas avenidas es un punto de
desorden y congestin vehicular. Para solucionar este
problema, se plantea la construccin de un enlace vial
que permitir un transito libre en ambas direcciones.

Clasificacin de Vas
Se pueden considerar cuatro tipos principales:
Vas expresas.
Vas arteriales.
Vas colectoras.
Vas locales.
Debido a la alta fluidez de trnsito vehicular de todo tipo,
presente en la zona de estudio, adems de ser existir
conexin directa con la va expresa, se ha considerado
para el diseo del presente proyecto, que el tipo de vas
existentes en la zona de estudio son vas arteriales.

Trafico Horario
Variacin Horaria del Volumen de Trnsito
En la ciudad del Cusco la madrugada empieza con bajo
volumen de vehculos, el cual se va incrementando
hasta alcanzar volmenes mximos entre las 7:00 y las
9:00 horas, de las 9:00 a las 12:00 horas se mantiene un
volumen bajo y empieza a ascender para llegar a otro
mximo entre las 12:00 y las 14:00 horas, vuelve a
disminuir entre las 14:00 y las 18:00 horas, para volver a
ascender y alcanzar un tercer valor mximo entre las
18:00 y las 20:00 horas, de esta hora en adelante tiende
a bajar al mnimo en la madrugada.

Volmenes de Transito Futuro

Relacin Entre el Volumen horario de Proyecto y el
Transito Promedio Diario Anual

VHP k TPDA
Relacin Entre los Volmenes de Trnsito Promedio
Diario Anual y Semanal

TPDA TPDS A

Composicin Vehicular
Avenida Tpac Amaru

IDA
VUELTA

STATION
WAGON
33%
37%

COMPOSICION VEHICULAR
COMBI CAMIONET
TICO
DAEWO
A PICK UP
39%
12%
7%
34%
10%
9%

BUS

CAMION

5%
8%

4%
2%

Avenida Republica de Brasil

IDA
VUELTA

STATION
WAGON
15%
21%

COMPOSICION VEHICULAR
COMBI CAMIONET
TICO
DAEWO
A PICK UP
19%
14%
22%
17%
10%
18%

BUS

CAMION

17%
22%

13%
12%

Prolongacin de la avenida Tpac Amaru

IDA
VUELTA

STATION
WAGON
42%
39%

COMPOSICION VEHICULAR
COMBI CAMIONET
TICO
DAEWO
A PICK UP
45%
3%
7%
48%
2%
9%

BUS

CAMION

1%
1%

2%
1%

BUS

CAMION

10%
11%

9%
6%

Avenida Diagonal Angamos

IDA
VUELTA

STATION
WAGON
28%
31%

COMPOSICION VEHICULAR
COMBI CAMIONET
TICO
DAEWO
A PICK UP
35%
3%
15%
38%
2%
12%

Vehculos Tpicos en la Zona en

Estudio
Motocicletas (categora L3).
Automviles (categora M1).
Camionetas pick up (categora N1).

Camionetas rurales (categora M2 clase III).

Microbuses (categora M2 clase II).
Buses interprovinciales (categora M3 Clase III).
Camiones (categora N2 y N3).

Tracto camin con remolque (categora O3 y O4).

TOPOGRAFA Y DISEO VIAL

 Con los trabajos de topografa, se han obtenido los

niveles absolutos, basndose en mtodos topogrficos
convencionales y utilizando equipos de medicin
electrnica, asimismo, han permitido contar con la
posicin real de cada punto tomado en el sistema de
coordenadas planas y geodsicas.
El Diseo Geomtrico en lo posible se ha adaptado a las
condiciones topogrficas del terreno.

Distancia de Visibilidad
La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia
delante del camino, que es visible al conductor del
vehculo. Se consideran dos distancias:

Distancia de visibilidad de parada.

Distancia de visibilidad de paso.

 La distancia de visibilidad de parada adoptada para el

proyecto, segn la velocidad directriz y la topografa del
terreno es:
48 metros en la rampa con 7% de pendiente de la
avenida Tpac Amaru.
49 metros en la rampa con 8% de pendiente en la
prolongacin de la avenida Tpac Amaru.
La distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que
debe estar disponible, a fin de permitir al conductor de
un vehculo sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad.

Diseo Geomtrico

Caractersticas Geomtricas en
Secciones Transversales
El presente proyecto considera
caractersticas
geomtricas
en
transversales proyectadas:

Bombeo.
Peralte.
Berma central.

Sardineles.

las
las

siguientes
secciones

ESTUDIO DE SUELOS

 El estudio de mecnica de suelos, obedece a las

necesidades y finalidades de establecer y determinar las
distintas caractersticas fsico-mecnicas de los suelos
que constituyen la pared estratigrfica del suelo. Y con
mayor precisin y atencin, estudiar los estratos
ubicados por debajo de los niveles de cimentacin o
desplante, sobre las que se apoyaran las estructuras de
fundacin del proyecto.

Geomorfologa
La regin del Cusco est vinculada a superficies planas
alto andinas que se localizan por encima de los 3200
msnm, el territorio de la regin se encuentra definido por
la Cordillera Oriental de los Andes la cual se encuentra
segmentada por la erosin fluvial que a su vez forman
cadenas de montaas.

Cadena de Vilcabamba.

Cadena de Vilcanota.
Cadena de Paucartambo.

Geologa Local
En el rea geogrfica ocupada por la ciudad del Cusco,
se han registrado las siguientes unidades estratigrficas
principales, las cuales limitan la zona del proyecto y
estn relacionadas a la depresin de la ciudad del
Cusco.

Formacin Yuncaypata.
Grupo San Jernimo.
Formacin San Sebastin.

Rocas gneas.

Estratigrafa Local
En general los estratos son desde la superficie hasta los
-4.00 a -5.00 metros, suelo de relleno con arcilla, grava y
desmonte; luego de ello vienen gravas arenosas como
limo y gravas arenosas de origen fluvio-aluvial hasta
grandes profundidades mayores a 15.00 metros.
Durante la excavacin de las calicatas se ha podido
observar y constatar de manera directa las cualidades
del subsuelo en el rea de estudio, tanto para su registro
estratigrfico, ensayos de campo y toma de muestras
inalteradas para los ensayos de laboratorio.

Ensayo de Refraccin Ssmica

Conocido tambin como ssmica de superficie, consiste
en determinar el tiempo en que llegan las ondas
generadas (por impacto o explosivos) en un punto de la
superficie hasta una serie de receptores (gefonos)
alineados en un eje tambin en la superficie. Las ondas
que llegan a los primeros gefonos son aquellas
refractadas de los estratos superficiales, mientras que
las que llegan a los gefonos ms distantes son las
refractadas de los estratos ms profundos. De esta
manera se pueden establecer las velocidades de onda
de corte de los diferentes estratos y las profundidades
de estos.

 Pruebas de campo
o Ensayo de Refraccin Ssmica.
o Perfil Estratigrfico.
Pruebas y Anlisis de Laboratorio
o Fsicos.
Determinacin del Lmite Lquido.
Determinacin del Lmite Plstico.
Anlisis Granulomtrico.
o Qumicos.
o Mecnicos.
Ensayo de Penetracin Estndar.

Determinacin del Nivel Fretico

El nivel fretico en el terreno se encuentra entre 4.50 a
6.00 metros de profundidad. No se aprecia una
tendencia definida en la inclinacin de la superficie del
nivel fretico sin embargo por la topografa descendente
de norte a sur del sector, se supone que el agua circula
en esa direccin.
La permeabilidad de los materiales por los que circula el
agua es alta, por lo que se espera un caudal muy
grande durante las excavaciones.

Profundidad y Tipo de Cimentacin

Por consideraciones geotcnicas de capacidad portante
se debera cimentar a mas de 5.00 metros de
profundidad, pero por consideraciones estructurales es
conveniente cimentar los pilares principales a 7.00
metros de profundidad, y los pilares de apoyo de las
rampas a 5.00 metros de profundidad.
Esta profundidad de cimentacin est referida al nivel de
terreno natural actual, se ha observado la presencia de
material gravoso a partir de 4.50 a 5.00 metros de
profundidad.

Capacidad de Carga
La capacidad de carga qc comprendida como el
mximo esfuerzo que es capaz de soportar el suelo
antes de fallar por corte, ha sido calculada en base a la
teora de Meyerhof, empleando las expresiones
siguientes:
qC CN c sc d c DfNq sq d q 0.5BN s d
Cimentacin de Pilares Principales
qa 63.04 t / m 2
qa 6.304 kg / cm 2

Cimentacin de Pilares de Apoyo de Rampas de Acceso

qa 27.00 t / m 2
qa 2.70 kg / cm 2

MATERIALES EMPLEADOS

 Los materiales debern satisfacer las especificaciones

de las normas indicadas en el manual de diseo de
puentes.
El uso de materiales para los cuales no exista
normalizacin alguna, deber ser autorizado por la
entidad competente durante la fase del anteproyecto.
Acero:
Acero de Refuerzo.
Tirantes.
Concreto:
Cemento.

Agua.
Agregados.
Aditivos.

Acero
Ventajas del Acero:
Alta resistencia por unidad de peso.
Homogeneidad, Elasticidad, Ductilidad, Tenacidad.
Facilidad de unin con otros miembros.
Rapidez de montaje.
Disponibilidad de diferentes secciones y tamaos.
Reciclable, Alto costo de recuperacin.
Desventajas del Acero
Corrosin.
Altas temperaturas.
Pandeo Elstico.
Fatiga

Acero de Refuerzo en Concreto Armado

El acero de refuerzo en concreto armado son varillas de
seccin redonda, las cuales tienen corrugaciones cuyo
fin es restringir el movimiento longitudinal de las varillas,
relativo al concreto que las rodea.
Generalmente este tipo de acero se caracteriza por el
lmite o esfuerzo de fluencia, entre estos tipos tenemos
los de grado 40, 50 y 60 que corresponden a los lmites
de fluencia de 2800, 3500 y 4200 kg/cm2.

Tirantes de Acero
La forma o configuracin de un tirante depende de su
hechura; puede componerse de barras paralelas,
alambres paralelos, cordones o torones paralelos, o
torones enrollados con trabas.
Para un adecuado control de calidad se deber seguir
las indicaciones de la norma ASTM A586.

Concreto
El concreto es un material de uso comn, o
convencional y se produce mediante la mezcla de tres
componentes esenciales, cemento, agua y agregados, a
los cuales eventualmente se incorpora un cuarto
componente que genricamente se designa como
aditivo.
Al mezclar estos componentes y producir lo que se
conoce como concreto, se introduce de manera
simultnea un quinto participante representado por el
aire.

Cemento
El cemento es el componente ms activo y principal del
concreto, este ocupa entre el 7% y el 15% del volumen
total de la mezcla, presentando propiedades de
adherencia y cohesin, formando con los agregados un
slido compacto de buena resistencia a la compresin.
El cemento tiene la propiedad de fraguar y endurecer
solo con la presencia de agua, experimentando con ella
una reaccin qumica, proceso llamado hidratacin.

Agua
Es un elemento fundamental e indispensable para la
preparacin del concreto, ya que se relaciona
ntimamente con la resistencia, trabajabilidad y dems
propiedades del concreto endurecido, en la preparacin
del concreto se encuentra en dos formas diferentes:

Agua de hidratacin.
Agua evaporable.

El agua proporciona a la mezcla la fluidez necesaria

permitiendo una trabajabilidad adecuada en la etapa del
colocado del concreto. Ocupa entre el 15% a 22% del
volumen de la mezcla.

Agregados
Se define como agregado al conjunto de partculas
inorgnicas de origen natural o artificial, que ocupa entre 60%
a 75% del volumen de la mezcla. Son materiales inertes, de
forma granular, separados en:

Agregado fino (arena).- Proviene de la

desintegracin de las rocas, pasa el tamiz de 3/8
y queda retenido en el tamiz N 200.
Agregado grueso (piedra).- Material que queda
retenido en el tamiz N 4, proviene del
fraccionamiento y la desintegracin de las rocas.
Hormign.- Material conformado por la mezcla de
arena y grava en proporciones arbitrarias y en
forma natural.

Aire
El Aire atrapado o natural, se encuentra usualmente
entre 1% a 3% del volumen total de la mezcla, esta en
funcin a las caractersticas de los materiales que
intervienen en la mezcla (tamao mximo y la
granulometra de los agregados) y del proceso de
construccin aplicado durante su colocacin y
compactacin.
Tambin pueden contener intencionalmente aire
incluido, mayormente entre el 3% a 7% del volumen de
la mezcla, con el empleo de aditivos. La presencia de
aire en las mezclas tiende a reducir la resistencia del
concreto por incremento en la porosidad del mismo.

Aditivos
Los aditivos son materiales orgnicos o inorgnicos distintos
del agua, agregados y cemento hidrulico, aadidos al
concreto con el propsito de modificar algunas propiedades.
Segn la norma ASTM C494, se clasifican en:

Tipo A: Reductores de agua.

Tipo B: Retardadores de fragua.
Tipo C: Acelerantes.
Tipo D: Reductores de agua - retardadores de
fragua.
Tipo E: Reductores de agua - acelerantes.
Tipo F: Sper reductores de agua.
Tipo G: Sper reductores de agua - acelerantes.

Fabricacin del Concreto

En la produccin de concreto se debe obtener
homogeneidad y uniformidad, las cuales son
evidenciadas por propiedades tales como peso unitario,
asentamiento, contenido de aire y resistencia.
Las tolerancias en peso de los materiales son:

Cemento
1%
Agua
1%
Agregados 2%
Aditivos

3%

Es importante una buena dosificacin y una adecuada

secuencia y mezclado de los materiales.

Control de Calidad
Durante la produccin del concreto se deber controlar:

Trabajabilidad.
Peso unitario.
Contenido de aire.

Temperatura.
Tiempo de fragua.
Exudacin.
Fluidez

ANALISIS SISMICO
ESTRUCTURAL

 En la zona del proyecto existe desorden vehicular por la falta

de una estructura adecuada para el transito generado,
especialmente en horas punta.
Se ha considerado la construccin de un intercambio vial que
permita un flujo libre de vehculos. Dicha estructura consta de
3 tramos.

Rampa de sobre la avenida Tpac Amaru.

Tramo central de modelo atirantado sobre el
cruce de las avenidas Tpac Amaru y Diagonal
Angamos.
Rampa de sobre la prolongacin de la avenida
Tpac Amaru.

Estructuracin
Para el proyecto se ha considerado la utilizacin de
concreto armado para todas las estructuras planteadas
debido a su bajo costo en relacin a otros materiales.
Se utilizara concreto con las siguientes caractersticas:

Concreto de fc=280kg/cm2 en toda la sper

estructura.

Concreto de fc=210kg/cm2 en las zapatas y

cimentaciones.

Rampa de Ingreso y Salida de la

Avenida Tpac Amaru
Tiene una longitud total de 74 metros, est compuesta
por 3 tramos continuos de puente tipo viga losa de 20
metros entre sus ejes cada uno y una rampa inicial
rellena y monoltica de 14 metros. Los tramos continuos
tienen un apoyo inicial sobre la seccin monoltica, 2
apoyos intermedios sobre pilares de concreto y un
apoyo final sobre el pilar principal del tramo central.

Tramo Central de Modelo Atirantado

Con una longitud total de 78 metros incluidos los tramos
sobre los pilares de apoyo, estos pilares tiene una altura
de 30 metros sobre el terreno y sujetan al tablero
principal ubicado a una altura de 8 metros en promedio
sobre el terreno, por medio de 9 tirantes cada uno (36
en total), lo que genera tramos cortos de 3.50 metros en
todo el tablero principal.

Rampa de Ingreso y Salida de la

Prolongacin de la Avenida
Tpac Amaru
Presenta una longitud total de 95 metros, est compuesta
por 4 tramos continuos de puente tipo viga losa de 20 metros
entre sus ejes cada uno y una rampa inicial rellena y
monoltica de 15 metros. Los tramos continuos tienen un
apoyo inicial sobre la seccin monoltica, 3 apoyos
intermedios sobre pilares de concreto y un apoyo final sobre
el pilar principal.

Pre-Dimensionamiento de
Rampas de Ingreso y Salida

Pre-Dimensionamiento de Tramo Central

Cargas
Cargas Permanentes.

Peso Propio y Cargas Muertas.

Empuje de Tierra.
Deformaciones Impuestas.
Cargas Variables.

Cargas Durante la Construccin.

Cargas Vivas de Vehculos.
Efectos Dinmicos.
Efectos de Sismo.
Cargas Excepcionales

Factores de Carga y Combinaciones

Q n i qi

Modelos Estructurales
Para el modelamiento del presente proyecto se ha
utilizado
el
programa
SAP2000
versin
12,
desarrollndose un anlisis estructural para cada uno de
los tramos de estudio.

Rampa de Ingreso y Salida de la Av.

Tpac Amaru

Viga Exterior

Viga Interior

Rampa de Ingreso y Salida de la

Prolongacin de la Av. Tpac Amaru

Viga Exterior

Viga Interior

Tramo Central Avenida Tpac

Amaru Prolongacin Avenida
Tpac Amaru

Pilares Principales

Vigas

Tirantes

PROCESO CONSTRUCTIVO

CLIK IMAGEN

DISEO DE LA ESTRUCTURA

 Los puentes tipo viga - losa estn compuestos por una

losa apoyada sobre vigas dispuestas longitudinalmente,
las mismas que a su vez se apoyan sobre estribos y
pilares intermedios. El diseo de puentes viga losa se
hace como un sistema de vigas T, la losa se coloca
sobre las vigas principales, trabajando en este caso
como una losa solida armada en un sentido.
En los puentes atirantados el tablero est suspendido
por medio de varios cables inclinados que se fijan en las
torres.

Rampa de Ingreso y Salida de la

Avenida Tpac Amaru

Diseo por Resistencia Ultima

MD
As
a

fy d
2

As fy
a
0.85 fc' B

p min

0.80 fc

fy

'

fc'
pb 0.85
fy

6000

6000 fy

p max 0.75 pb

Viga Interior

0.40

3.80

0.50

3.80

0.40

3.50
0.90

0.22

0.22

1.28

1.28

0.70

0.95

0.50

3.00

3.50

0.50

3.00

3.50

0.50

0.70

0.95

MD1 = 358.12 t-m

As = 68.52 cm2

(centro tramo 1)
14 barras 1

MD2 = -391.53 t-m

As = 82.58 cm2

(apoyo 2)
16 barras 1

MD3 = 214.19 t-m

As = 40.77 cm2

(centro tramo 2)
10 barras 1

MD4 = -380.15 t-m

As = 79.88 cm2

(apoyo 3)
16 barras 1

MD5 = 350.40 t-m

As = 67.02 cm2

(centro tramo 3)
14 barras 1

VD1 = 87.90 t
VD2 = 119.11 t
VD3 = 122.02 t
VD4 = 84.91 t
Vu 2.1

(apoyo 1)
(apoyo 2)
(apoyo 3)
(apoyo 4)
fc' b d

Vu = 224.01 t

Vc 0.53

fc' b d

Vc = 53.54 t
S

Av fy d

Vs
3/8 1 a 5, 25 a 10, 2 a 20, r a 30 cm.

Viga Exterior

3.80

0.40

3.80

0.50

0.40

2.70
0.90

0.22

1.28

0.70

0.95

0.50

3.00

3.50

0.50

3.00

3.50

0.50

0.70

0.95

MD1 = 337.41 t-m

As = 64.73 cm2

(centro tramo 1)
14 barras 1

MD2 = -382.74 t-m

As = 80.49 cm2

(apoyo 2)
16 barras 1

MD3 = 226.33 t-m

As = 43.20 cm2

(centro tramo 2)
10 barras 1

MD4 = -369.13 t-m

As = 77.28 cm2

(apoyo 3)
16 barras 1

MD5 = 328.74 t-m

As = 63.05 cm2

(centro tramo 3)
14 barras 1

VD1 = 90.72 t
VD2 = 114.68 t
VD3 = 117.24 t
VD4 = 89.99 t
Vu 2.1

(apoyo 1)
(apoyo 2)
(apoyo 3)
(apoyo 4)
fc' b d

Vu = 224.01 t

Vc 0.53

fc' b d

Vc = 53.54 t
Av fy d
S
Vs
3/8 1 a 5, 25 a 10, 2 a 20, r a 30 cm.

Rampa de Ingreso y Salida de la

Prolongacin de la Avenida Tpac Amaru

Viga Interior

0.40

3.80

0.50

3.80

0.40

3.50
0.90

0.22

0.22

1.28

1.28

0.70

0.95

0.50

3.00

3.50

0.50

3.00

3.50

0.50

0.70

0.95

MD1 = 356.84 t-m

As = 68.27 cm2

(centro tramo 1)
14 barras 1

MD2 = -396.75 t-m

As = 83.97 cm2

(apoyo 2)
16 barras 1

MD3 = 223.89 t-m

As = 42.63 cm2

(centro tramo 2)
10 barras 1

MD4 = -290.25 t-m

As = 59.58 cm2

(apoyo 3)
12 barras 1

MD5 = 225.37 t-m

As = 42.91 cm2

(centro tramo 3)
10 barras 1

MD6 = -373.07 t-m

As = 78.21 cm2

(apoyo 4)
16 barras 1

MD7 = 319.43 t-m

As = 61.03 cm2

(centro tramo 4)
14 barras 1

VD1 = 86.28 t
VD2 = 120.99 t
VD3 = 102.74 t
VD4 = 107.31 t
VD5 = 86.24 t

(apoyo 1)
(apoyo 2)
(apoyo 3)
(apoyo 4)
(apoyo 5)

Vu 2.1

fc' b d

Vu = 224.01 t

Vc 0.53

fc' b d

Vc = 53.54 t
S

Av fy d

Vs
3/8 1 a 5, 25 a 10, 2 a 20, r a 30 cm.

Viga Exterior
3.80

0.40

3.80

0.50

0.40

2.70
0.90

0.22

1.28

0.70

0.95

0.50

3.00

3.50

0.50

3.00

3.50

0.50

0.70

0.95

MD1 = 335.89 t-m

As = 64.44 cm2

(centro tramo 1)
14 barras 1

MD2 = -385.11 t-m

As = 81.05 cm2

(apoyo 2)
16 barras 1

MD3 = 234.95 t-m

As = 44.87 cm2

(centro tramo 2)
10 barras 1

MD4 = -293.53 t-m

As = 60.01 cm2

(apoyo 3)
12 barras 1

MD5 = 236.23 t-m

As = 45.11 cm2

(centro tramo 3)
10 barras 1

MD6 = -363.56 t-m

As = 75.97 cm2

(apoyo 4)
16 barras 1

MD7 = 319.43 t-m

As = 61.24 cm2

(centro tramo 4)
12 barras 1

VD1 = 93.07 t
VD2 = 115.32 t
VD3 = 100.10 t
VD4 = 104.35 t
VD5 = 89.95 t

(apoyo 1)
(apoyo 2)
(apoyo 3)
(apoyo 4)
(apoyo 5)

Vu 2.1

fc' b d

Vu = 224.01 t
Vc 0.53

fc' b d

Vc = 53.54 t
Av fy d
S
Vs
3/8 1 a 5, 25 a 10, 2 a 20, r a 30 cm.

Diseo de Losa del Tablero

MD1 = 6.97 t-m
As = 10.81 cm2

5/8 a 20 cm.

MD2 = -7.76 t-m

As = 12.13 cm2

5/8 a 20 cm

Asmin= 7.01 cm2

Ast = 3.96 cm2
Asr = 4.67 cm2

1/2 a 30 cm
1/2 a 25 cm

Pilar de Rampa de la Avenida Tpac

Amaru
1.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

2.20
2.41

1.00

2.00

2.83

2.00

3.26

2.00

3.68

2.00

4.10

2.00

4.53
22.20

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

2.00

4.95

2.00

5.37

2.00

5.80

2.00

6.22

2.00

6.64

2.00

7.07

2.00

7.49
6.80

7.91
8.56

2.00

+ 3214.90

2.00

+ 3214.90

3.00

3.00

3.00

4.00

4.00

4.00

11.00

1.00

8.50

1.00

Altura
H (m)

Momento
de Diseo
MD (t-m)

Ancho
D (m)

rea de
Acero As
(cm2)

rea de
Acero Mn.
(cm2)

Numero
de Barras
1

0.00

5253.71

8.56

169.24

272.83

54

2.00

5763.66

7.91

202.46

252.09

50

4.00

6273.61

7.49

234.31

238.71

48

6.00

6783.55

7.07

270.63

225.32

54

8.00

5914.12

6.64

251.62

211.62

50

10.00

5271.96

6.22

240.13

198.23

48

12.00

4645.10

5.80

227.60

184.85

46

14.00

4017.65

5.37

213.35

171.14

42

16.00

3309.63

4.95

191.11

157.75

38

18.00

2601.60

4.53

164.46

144.37

32

20.00

1893.58

4.10

132.41

130.67

26

22.00

1523.82

3.68

119.46

117.28

24

24.00

940.21

3.26

83.28

103.89

22

26.00

463.70

2.83

47.70

90.19

18

28.00

139.48

2.41

16.81

76.81

16

Pilar de Rampa de la Prolongacin de la

Avenida Tpac Amaru

2.20

2.00

2.63

2.00

3.05

2.00

3.48

2.00

3.91

2.00

4.34
21.80

2.00

4.76

2.00

5.19

2.00

5.62

2.00

6.05

2.00

6.47

2.00

6.90

2.00

7.32

2.00

7.75

2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00
2.00

8.20
2.00

8.17

2.00

+ 3212.60

+ 3212.60

8.66

2.00
2.00

3.00

3.00

3.00

4.00

4.00

4.00

1.00

8.50

1.00

11.00

Altura
H (m)

Momento
de Diseo
MD (t-m)

Ancho
D (m)

rea de
Acero As
(cm2)

rea de
Acero Mn.
(cm2)

Numero
de Barras
1

0.00

2704.14

8.66

85.32

275.99

54

2.00

3405.70

8.17

114.50

260.38

52

4.00

4107.25

7.75

146.42

246.99

50

6.00

4771.60

7.32

181.37

233.29

46

8.00

5430.71

6.90

220.86

219.90

44

10.00

5016.90

6.47

218.39

206.20

44

12.00

4387.80

6.05

204.74

192.81

42

14.00

3861.41

5.62

194.64

179.11

40

16.00

3317.93

5.19

181.74

165.41

36

18.00

2710.88

4.76

162.37

152.70

32

20.00

2103.82

4.34

138.53

138.31

28

22.00

1496.76

3.91

109.59

124.61

26

24.00

1040.44

3.48

85.90

110.91

22

26.00

588.83

3.05

55.62

97.20

20

28.00

249.60

2.63

27.45

83.82

18

Diseo de Tirantes Principales

Tirantes de Rampa de la Avenida

Tpac Amaru

29.00

46.66
42.99
39.35
35.74
32.19
28.70
25.30
22.01
18.91

3.45

3.50
+ 3214.90

7.00

11.00

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

Tirante
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Longitud
(m)
46.66
42.99
39.35
35.74
32.19
28.70
25.30
22.01
18.91

Tensin
(t)
63.00
70.20
73.75
73.16
69.31
63.72
57.31
49.64
38.37

Tensin
final (t)
189.00
210.60
221.25
219.48
207.93
191.61
171.93
148.92
115.11

rea
(cm2)
10.50
11.70
12.29
12.19
11.55
10.62
9.55
8.27
6.40

Dimetro
(Pulgadas)
2
2
2
2
2
2
2
2
2

Tirantes de Rampa de la
Prolongacin de la Avenida
Tpac Amaru
46.22
42.57
38.95
35.39
31.84
28.37
24.99
21.74
18.66
30.00

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.50

3.55

+ 3212.60

7.00

11.00

Tirante
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Longitud
(m)
46.22
42.57
38.95
35.39
31.84
28.37
24.99
21.74
18.66

Tensin
(t)
59.72
60.78
59.50
56.91
53.99
51.03
47.78
43.31
35.27

Tensin
final (t)
179.16
182.34
178.50
170.73
161.97
153.09
143.34
129.93
107.01

rea
(cm2)
9.95
10.13
9.91
9.49
9.00
8.51
7.96
7.22
5.88

Dimetro
(Pulgadas)
2
2
2
2
2
2
2
2
2

Diseo de Tablero Central

Diseo de Viga Interior
MD1 = -12.45 t-m
As = 17.21 cm2

(apoyo 1)
4 barras 1

MD2 = 147.92 t-m

As = 49.69 cm2

(centro tramo )
10 barras 1

MD3 = -12.05 t-m

As = 17.21 cm2

(apoyo 2)
4 barras 1

VD1 = 37.18 t
VD2 = 31.84 t

(apoyo 1)
(apoyo 2)

Vu = 161.29 t
Vc = 40.71 t
3/8 1 a 5, 15 a 10, 2 a 20, r a 30 cm.

Diseo de Losa del Tablero

MD1 = 6.83 t-m
As = 9.42 cm2

5/8 a 20 cm.

MD2 = -7.60 t-m

As = 10.54 cm2

5/8 a 15 cm

Asmin= 7.97 cm2

Ast = 4.50 cm2
Asr = 4.58 cm2

1/2 a 25 cm
5/8 a 30 cm

COSTOS Y PRESUPUESTOS

 Se han considerando los siguientes factores:

Metrado detallado de las estructuras.
Cotizacin de insumos requeridos.
Cuadrillas de trabajo segn CAPECO.
Rendimientos acordes con la ubicacin del proyecto y
mano de obra disponible.
Costos de mano de obra actualizados.
Utilizacin de partidas estandarizadas por CAPECO.
Gastos generales de obra.
El presupuesto de la obra se ha realizado considerando
la modalidad de ejecucin directa.

Metrados
HOJA DE METRADOS
PARTIDA

DESCRIPCION

TOTAL

UNIDAD

01.00.00

OBRAS PROVICIONALES

01.01.00

CAMPAMENTO DE OBRA

1.00

glb

01.02.00

MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS

1.00

glb

01.03.00

SEALIZACIN DESVI DE TRANSITO

1.00

glb

01.04.00

SEGURIDAD EN OBRA

1.00

glb

02.00.00

TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.00

TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO

6300.00

m2

02.02.00

LIMPIEZA Y DEFORESTACIN MANUAL

3200.00

m2

02.03.00

ACUMULACIN DE MATERIAL ORGNICO

320.00

m3

02.06.00

CARTEL DE IDENTIFICACIN DE OBRA 3.60X2.40 m

02.07.00

TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

03.00.00

MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01.00

EXCAVACIONES

03.01.01

6.00

unid

6300.00

m2

EXCAVACIN PARA CIMIENTOS

3060.00

m3

03.01.02

EXCAVACIN BAJO EL AGUA

2910.00

m3

03.02.00

RELLENOS

03.02.01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO

4950.00

m3

03.03.00

ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE

03.03.01

ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE

1326.00

m3

04.00.00

OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

04.01.00

SOLADOS

04.01.01

SOLADOS

208.00

m2

04.01.02

SOLADOS BAJO AGUA

568.00

m2

04.02.00

RAMPAS DE ACCESO

04.02.01

CONCRETO EN RAMPAS DE ACCESO

108.00

m3

04.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN RAMPAS DE ACCESO

868.00

m2

04.02.03

ACERO EN RAMPAS DE ACCESO fy=4200 kg/cm 2

6936.10

kg

04.03.00

LOSA DE APROXIMACION

04.03.01

CONCRETO EN LOSA DE APROXIMACIN f'c=280 kg/cm 2

180.00

m3

05.00.00

OBRAS DE CONCRETO ARMADO

05.01.00

ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS

05.01.01

CONCRETO EN ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS f'c=210 kg/cm 2

315.00

m3

05.01.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS

115.00

m2

05.01.03

ACERO EN ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS fy=4200 kg/cm 2

4351.03

kg

05.02.00

ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES

05.02.01

CONCRETO EN ZAPATAS PILARES PRINCIPALES f'c=210kg/cm2

482.24

m3

05.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES

890.88

m2

05.02.03

ACERO EN ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES fy=4200kg/cm2

33047.94

kg

05.03.00

PILARES INTERMEDIOS

05.03.01

CONCRETO EN PILARES INTERMEDIOS f'c=280kg/cm 2

113.00

m3

05.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PILARES INTERMEDIOS

317.23

m2

05.03.03

ACERO EN PILARES INTERMEDIOS fy=4200kg/cm2

10881.66

kg

05.04.00

PILARES PRINCIPALES

05.04.01

CONCRETO EN PILARES PRINCIPALES f'c=280kg/cm2

05.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PILARES PRINCIPALES

fy=4200kg/cm2

05.04.03

ACERO EN PILARES PRINCIPALES

05.05.00

VIGAS

05.05.01

CONCRETO EN VIGAS f'c=280kg/cm 2

05.05.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

fy=4200kg/cm2

05.05.03

ACERO EN VIGAS

05.06.00

LOSA SOLIDA

05.06.01

CONCRETO EN LOSA SLIDA f'c=280kg/cm2

05.06.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN LOSA SLIDA

fy=4200kg/cm2

05.06.03

ACERO EN LOSA SLIDA

05.07.00

BARANDAS

05.07.01

CONCRETO EN BARANDAS f'c=280kg/cm 2

05.07.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN BARANDAS

05.07.03

ACERO EN BARANDAS

fy=4200kg/cm2

06.00.00

CABLES Y APOYOS

06.01.00

APOYOS

06.01.01

APARATO DE APOYO MVIL

06.02.00

CABLES ESTRUCTURALES

06.02.01

CABLES 2" fy=18000 kg/cm2

06.03.00

ANCLAJES

06.03.01

SISTEMA DE ANCLAJE

06.04.00

JUNTAS DE DILATACIN

06.04.01

JUNTAS DE DILATACIN METLICA

862.20

m3

2174.40

m2

80342.15

kg

481.17

m3

2310.96

m2

96345.64

kg

535.75

m3

2128.75

m2

58922.88

kg

67.77

m3

903.60

m2

18896.93

kg

28.00

1377.60

unid

72.00

unid

34.00

07.00.00

PINTURA Y SEALIZACIN

07.01.00

PINTURA

07.01.01

PINTURA LTEX DE LA ESTRUCTURA

07.01.02

PINTURA ESMALTE SINTTICO DE LA ESTRUCTURA

07.02.00

SEALIZACIN

07.02.01

7834.94

m2

251.00

m2

SEALES PREVENTIVAS (0.60m X 0.60m)

10.00

unid

07.02.02

SEALES DE INFORMACIN GENERAL

10.00

unid

08.00.00

SISTEMA DE EVACUACIN DE AGUAS PLUVIALES

08.01.00

EXCAVACIN DE ZANJAS PARA DRENAJES

10.80

m3

08.02.00

CONEXIN A RED PBLICA DE AGUAS PLUVIALES

251.00

08.03.00

SUMIDEROS EN VA PBLICA

36.00

08.04.00

REPOSICIN DE RED DE ALCANTARILLADO

100.00

08.05.00

REPOSICIN Y ENCIMADO DE BUZONES

09.00.00

INSTALACIONES ELCTRICAS

09.01.00

SALIDAS DE SUBESTACIN

09.01.01

SALIDAS DE SUBESTACIN ELECTRO SUR ESTE

09.02.00

TENDIDO DE CABLES

09.02.01

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY EN PISO

09.02.02

8.00

unid

1.00

unid

24.00

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY 2-1X10mm2 EN ESTRUCTURA

140.00

09.02.03

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY 2-1X25mm2 EN ESTRUCTURA

170.00

09.03.00

IZAJE

09.03.01

IZAJE DE POSTES

12.00

unid

09.03.02

TRASLADO DE POSTES EXISTENTES

20.00

unid

09.04.00

INSTALACIN DE LUMINARIAS

09.04.01

INSTALACIN DE LUMINARIAS EN POSTE

09.04.02

INSTALACIN DE LUMINARIAS EN ESTRUCTURA

09.05.00

INSTALACIN DE POZOS

09.05.01

INSTALACIN DE POZO DE PUESTA A TIERRA

10.00.00

IMPACTO AMBIENTAL

10.01.00

unid
12.00

unid

235.00

unid

1.00

unid

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA

15.00

mes

10.02.00

PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL

15.00

mes

10.03.00

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

15.00

mes

Presupuesto
PRESUPUESTO
ENLACE VIAL DE MODELO ATIRANTADO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS EN LA INTERSECCIN DE LAS AVENIDAS TPAC
AMARU Y DIAGONAL ANGAMOS EN EL DISTRITO DE WANCHAQ - CUSCO

Cliente

MUNICIPALIDAD DE WANCHAQ

Lugar

CUSCO - CUSCO - WANCHAQ

Item

Descripcin

01/03/2010

Unid

Metrado

Precio

Parcial

01

OBRAS PROVISIONALES

34 500.00

01.01

CAMPAMENTO DE OBRA

glb

1.00

15 000.00

15 000.00

01.02

MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS

glb

1.00

10 000.00

10 000.00

01.03

SEALIZACIN DESVO DE TRANSITO

glb

1.00

5 000.00

5 000.00

01.04

SEGURIDAD EN OBRA

glb

1.00

4 500.00

4 500.00

02

TRABAJOS PRELIMINARES

02.01

TRAZO NIVELES Y REPLANTEO

m2

6 300.00

0.49

3 087.00

02.02

LIMPIEZA Y DEFORESTACIN MANUAL

m2

3 200.00

0.41

1 312.00

02.03

ACUMULACIN DE MATERIAL ORGNICO

m3

320.00

9.78

3 129.60

02.04

CARTEL DE IDENTIFICACIN DE OBRA 3.60 X 2.40 m

unid

6.00

2 042.51

12 255.06

02.05

TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE PROCESO

m2

6 300.00

0.60

3 780.00

23 563.66

03

MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01

EXCAVACIONES

03.01.01

EXCAVACIN PARA CIMIENTOS

m3

3 060.00

10.83

33 139.80

03.01.02

EXCAVACIN BAJO AGUA

m3

2 910.00

18.22

53 020.20

03.02

RELLENOS

03.02.01

RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO

03.03

ELIMINACIN DE MATERIAL EXCEDENTE

03.03.01

ELIMINACIN MATERIAL EXCEDENTE

04

OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

04.01

SOLADOS

04.01.01

SOLADOS

m2

208.00

45.93

9 553.44

04.01.02

SOLADOS BAJO AGUA

m2

568.00

50.60

28 740.80

04.02

RAMPA DE ACCESO

04.02.01

CONCRETO EN RAMPAS ACCESO

m3

108.00

165.28

17 850.24

04.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN RAMPAS

m2

868.00

42.28

36 699.04

kg

6 936.10

4.55

31 559.26

04.02.03

ACERO EN RAMPAS DE ACCESO

04.03

LOSA DE APROXIMACIN

04.03.01

341 267.10
86 160.00

189 337.50
m3

4 950.00

38.25

189 337.50
65 769.60

m3

1 326.00

49.60

65 769.60

142 775.38
38 294.24

86 108.54

fy=4200kg/cm2

CONCRETO EN LOSA DE APROXIMACIN

18 372.60

f'c=280kg/cm 2

m2

180.00

102.07

18 372.60

05

OBRAS DE CONCRETO ARMADO

3 053 681.39

05.01

ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS

05.01.01

CONCRETO EN ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS f'c=210kg/cm2

05.01.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE PILARES

132 176.83
m3

315.00

347.71

109 528.65

INTERMEDIOS

m2

115.00

34.25

3 938.75

05.01.03

ACERO EN ZAPATAS DE PILARES INTERMEDIOS fy=4200kg/cm 2

kg

4 351.03

4.30

18 709.43

05.02

ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES

05.02.01

CONCRETO EN ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES f'c=210kg/cm 2

05.02.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN ZAPATAS DE PILARES

335 502.51
m3

482.24

344.36

166 064.17

PRINCIPALES

m2

890.88

30.68

27 332.20

05.02.03

ACERO EN ZAPATAS DE PILARES PRINCIPALES fy=4200kg/cm2

kg

33 047.94

4.30

142 106.14

05.03

PILARES INTERMEDIOS

05.03.01

CONCRETO EN PILARES INTERMEDIOS f'c=280kg/cm 2

05.03.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PILARES

108 535.80
m3

113.00

439.03

49 610.39

INTERMEDIOS

m2

317.23

42.71

13 548.89

05.03.03

ACERO EN PILARES INTERMEDIOS fy=4200kg/cm2

kg

10 881.66

4.17

45 376.52

05.04

PILARES PRINCIPALES

899 632.16
f'c=280kg/cm2

05.04.01

CONCRETO EN PILARES PRINCIPALES

05.04.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN PILARES

05.04.03

m3

862.20

472.18

407 113.60

PRINCIPALES

m2

2 174.40

72.43

157 491.79

ACERO EN PILARES PRINCIPALES fy=4200kg/cm2

kg

80 342.15

4.17

335 026.77

05.05

VIGAS

05.05.01

CONCRETO EN VIGAS

05.05.02

771 257.98
f'c=280kg/cm 2

m3

481.17

439.03

211 248.07

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN VIGAS

m2

2 310.96

61.39

141 869.83

05.05.03

ACERO EN VIGAS fy=4200kg/cm2

kg

96 345.64

4.34

418 140.08

05.06

LOSA SOLIDA

05.06.01

CONCRETO EN LOSA SOLIDA f'c=280kg/cm2

m3

535.75

415.68

222 700.56

05.06.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN LOSA SOLIDA

m2

2 128.75

59.54

126 745.78

05.06.03

ACERO EN LOSA SOLIDA fy=4200kg/cm2

kg

58 922.88

4.72

278 115.99

05.07

BARANDAS

05.07.01

CONCRETO EN BARANDAS f'c=280kg/cm 2

m3

67.77

497.01

33 682.37

05.07.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA EN BARANDAS

m2

903.60

58.99

53 303.36

05.07.03

ACERO EN BARANDAS fy=4200kg/cm2

kg

18 896.93

4.87

92 028.05

06

CABLES Y APOYOS

06.01

APOYOS

06.01.01

APARATO DE APOYO MVIL

06.02

CABLES ESTRUCTURALES

06.02.01

CABLES D=2" fy=18000 kg/cm 2

06.03

ANCLAJES

06.03.01

SISTEMA DE ANCLAJE

06.04

JUNTAS DE DILATACIN

06.04.01

JUNTAS DE DILATACIN METLICA

627 562.33

179 013.78

1 132 939.45
4 111.80

unid

28.00

146.85

4 111.80
726 367.15

1 377.60

527.27

726 367.15

400 531.68
unid

72.00

5 562.94

400 531.68
1 928.82

34.00

56.73

1 928.82

07

PINTURA Y SEALIZACIN

77 340.47

07.01

PINTURA

69 840.47

07.01.01

PINTURA LTEX DE LA ESTRUCTURA

m2

7 834.94

8.65

67 772.23

07.01.02

PINTURA ESMALTE SINTTICO DE LA ESTRUCTURA

m2

251.00

8.24

2 068.24

07.02

SEALIZACIN

07.02.01

SEALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60m)

unid

10.00

300.00

3 000.00

07.02.02

SEALES DE INFORMACIN GENERAL

unid

10.00

450.00

4 500.00

08

SISTEMA DE EVACUACIN DE AGUAS PLUVIALES

08.01

EXCAVACIN DE ZANJAS PARA DRENAJES

m3

10.80

19.18

207.14

08.02

CONEXIN A RED PBLICA DE AGUAS PLUVIALES

251.00

65.63

16 473.13

08.03

SUMIDEROS EN VA PUBLICA

36.00

346.67

12 480.12

08.04

REPOSICIN DE RED DE ALCANTARILLADO

100.00

66.47

6 647.00

08.05

REPOSICIN Y ENCIMADO DE BUZONES

8.00

187.88

1 503.04

09

INSTALACIONES ELCTRICAS

09.01

SALIDAS DE SUBESTACIN

09.01.01

SALIDA DE SUBESTACIN ELECTRO SUR ESTE

09.02

TENDIDO DE CABLES

09.02.01

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY EN PISO

24.00

98.35

2 360.40

09.02.02

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY 2-1X10 mm2 EN ESTRUCTURA

140.00

53.58

7 501.20

09.02.03

TENDIDO DE CONDUCTOR NYY 2-1X25 mm2 EN ESTRUCTURA

170.00

65.28

11 097.60

7 500.00

37 310.43

unid

167 717.07

1 107.59
unid

1.00

1 107.59

1 107.59
20 959.20

09.03

IZAJES

09.03.01

IZAJE DE POSTES

unid

12.00

1 458.31

17 499.72

09.03.02

IZAJE Y TRASLADO DE POSTES EXISTENTES

unid

20.00

410.54

8 210.80

09.04

INSTALACIN DE LUMINARIAS

09.04.01

INSTALACIN DE LUMINARIAS EN POSTE

unid

12.00

709.16

8 509.92

09.04.02

INSTALACIN DE LUMINARIAS EN ESTRUCTURAS

unid

235.00

471.10

110 708.50

09.05

INSTALACIN DE POZOS

09.05.01

INSTALACIN DE POZO DE PUESTA A TIERRA

10

IMPACTO AMBIENTAL

10.01

PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA

mes

15.00

2 000.00

30 000.00

10.02

PROGRAMA DE EDUCACIN AMBIENTAL

mes

15.00

2 500.00

37 500.00

10.03

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

mes

15.00

2 500.00

37 500.00

COSTO DIRECTO

25 710.52

119 218.42

721.34

unid

1.00

721.34

721.34
105 000.00

5 116 094.95

GASTOS GENERALES 8%

409 287.60

SUPERVICION 3%

153 482.85

PRESUPUESTO TOTAL
SON :

5 678 865.40

CINCO MILLONES SEISCIENTOS SETENTIOCHO MIL OCHOCIENTOS SESENTICINCO Y 40/100 NUEVOS SOLES

Formula Polinmica

MONOMIO

FACTOR

(%)

SMBOLO INDICE

DESCRIPCIN

0.0540

100.00

44

MADERA TERCIADA PARA CARPINTERA

0.0680

100.00

05

AGREGADO GRUESO

0.0800

100.00

49

MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO

0.0930

100.00

47

MANO DE OBRA INC. LEYES SOCIALES

0.0990

100.00

39

NDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR

0.1120

100.00

30

DLAR (GENERAL PONDERADO)

0.1370

100.00

21

CEMENTO PORTLAND TIPO I

0.3570

100.00

03

ACERO DE CONSTRUCCIN CORRUGADO

Ag
Mq
Md
Mr
Ir
Dr
Cr
Ar
0.080
0.093 0.099 0.112 0.137 0.357
K 0.054
0.068
Mdo
Mo
Io
Do
Co
Ao
Ago
Mqo

Programacin de Obra
Por el tamao y la cantidad de recursos necesarios para
la ejecucin del presente proyecto, se ha programado la
ejecucin de este en un plazo de 15 meses,
desarrollndose la ejecucin de partidas con
rendimientos acordes con la realidad.

MANTENIMIENTO

 El deterioro de puentes es debido a factores como:

Edad.
Diseo.
Defectos de construccin.
Incremento de cargas.
Medio ambiente adverso.
Mantenimiento inadecuado y diferido.
La conservacin de puentes presenta las siguientes
fases:
Inspeccin.
Evaluacin.
Mantenimiento.

Problemas que se Presentan en

los Puentes y sus Posibles
Causas
Acumulacin de agua.

Corrosin en los tirantes metlicos.

Acumulacin de slidos en los desages.
Las fisuras producidas por flexin.
Las fisuras producidas por el esfuerzo cortante.

Fisuras activas, cuya abertura vara bajo el efecto diario

de las variaciones trmicas y los vehculos pesados.

 Deficiente calidad de los materiales y la alta porosidad

del concreto.
La oxidacin del acero de refuerzo.
Perdida de recubrimiento.
Deterioro prematuro de las juntas y apoyos de neopreno.
Uso de materiales en el concreto con elevado contenido
de feldespatos (granitos, esquistos, pizarras, etc.).

ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL

Impactos Ambientales
Significativos del Proyecto
Directos
Presencia humana y de maquinaria pesada en la zona.
Presencia de ruido por el uso de la maquinaria pesada.

Goteo de combustible por el uso de maquinaria pesada.

Deformacin de aspectos geogrficos.
Incomodidad de los pobladores por el ruido generado.
Contaminacin del agua de los manantiales por
utilizacin de maquinarias, cemento, fierros, aceites, etc.

Indirectos
Humeado de carburantes
maquinaria pesada.

por

la

presencia

de

Presencia de polvo por movimiento de tierras y

materiales.

ALGORITMO DE LA MATRIZ DE LEOPOLD

Enlace Vial de Modelo Atirantado y Obras Complementarias en la Interseccin de las Avenidas Tupac Amaru y Diagonal Angamos en el Distrito de Wanchaq Cusco
ACCIONES ANTROPICAS

Promedio aritmtico

Mantenimiento de las Vas Pavimentadas

Mantenimiento de las Rampas y Tramo

Central Atirantado

Desmovilizacin y Puesta en Marcha del

Proyecto.

Generacin de Empleo

Consumo de Agua

Efectos Negativos por Ruido de

Maquinaria Pesada

Conformacin de la Estructura y Carpeta

del Pavimento

Movimiento de Tierras para Pavimento

Rgido

Construccin de Rampas y Tramo Central

Atirantado

Capacitacin Ambiental

Acciones de Mitigacin de Impactos

Construccin de Zapatas, Pilares y Obras

de Concreto

Excavacin de Terreno Para Zapatas de

Pilares Principales y Apoyos.

Trazo Niveles y Replanteo

Material de Cantera en Tajo Abierto y

Botaderos

Trabajos Preliminares Mejoramiento de

Acceso, Sealizacin y Cierre de Vas
Aledaas

Trabajos Preliminares Transporte de

Materiales

Trabajos Preliminares Movilizacin de

Equipos

Mantenimiento de los Accesos y Servicios

Fase III Operacin y

Mantenimiento

Fase II Construccin
Trabajos Preliminares Construccin de
Campamentos y Obras Preliminares

Topografia Detallada

Investigaciones geotcnicas

Fase I Estudio y
Diseo

Suelo afectado

-1

-4

-1

-1

-5

-5

-3

-2

-1

-93

Riesgo de erosin
Regimen hidrico, escorrentias

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
0

2
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
0

3
0

0
0

0
0

-2
-2

2
3

-2
0

2
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
0

2
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-22
-6

Alteracin de acuiferos, calidad

-2

-3

-13

Polvos

-1

-3

-1

-2

-2

-2

-2

-3

-2

-1

-33

F3 Ruidos

-1

-2

-1

-2

-3

-2

-1

-2

-3

-4

-2

-39

Calidad del Aire

rboles

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
0

2
0

-1
0

1
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-1
-1

2
1

0
0

0
0

0
0

0
0

-1
0

1
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-1
0

1
0

-1
0

1
0

3
0

6
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
0

1
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

6
-1

Arbustos
Remosin del hbitat

0
0

0
0

0
0

0
0

-1
-3

1
3

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-1
-3

1
3

0
0

0
0

0
-2

0
2

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

0
0

-2
-22

0
-1
0
0
0
0

0
1
0
0
0
0

0
0
0
-2
0
0

0
0
0
2
0
0

0
0
0
-2
-2
0

0
0
0
2
3
0

0
0
0
-2
0
0

0
0
0
2
0
0

0
0
0
-2
0
0

0
0
0
1
0
0

0
0
2
3
0
1

0
0
6
7
0
5

-2
4
0
0
0
0

1
6
0
0
0
0

0
0
0
2
0
0

0
0
0
4
0
0

0
2
0
-1
2
0

0
3
0
2
7
0

0
0
0
0
2
1

0
0
0
0
7
2

0
2
4
3
0
0

0
8
6
6
0
0

0
0
4
3
0
2

0
0
6
5
0
7

0
3
4
2
2
1

0
7
6
7
7
6

0
2
0
1
-1
1

0
5
0
3
3
4

0
-1
4
1
-1
1

0
3
6
6
3
4

2
0
0
2
0
2

3
0
0
8
0
6

0
1
0
0
0
1

0
5
0
0
0
4

0
2
4
3
4
3

0
8
6
7
9
5

0
0
0
-1
2
2

0
0
0
2
4
4

0
2
2
0
6
4

0
3
3
0
6
5

0
3
3
0
4
3

0
4
4
0
5
4

0
4
4
0
5
4

0
4
4
0
5
4

4
128
166
104
155
122

-1

-3

90

F1
F2

F4
F5

Disminucin de la biodiversidad
Economa
Educacin
Orden pblico
F6
Infraestructura y servicios
Seguridad
Salud

-1
Promedio Aritmtico:

F1 : Suelo
F2 : Agua
F3 : Aire
F4 : Flora terrestre
F5 : Biota acutica y Fauna terrestre
F6 : Socio-Econmico-Cultural

-5

-4

-64

-10

-11

38

-40

-36

M/ I
Magnitud (M): Es positivo o negativo. Es el impacto ambiental. VALORES 0-9
Importancia (I): Es la importancia del factor respecto al proyecto. VALORES 0-9
Intensidad de Campo Negativo
Intensidad de Campo Positivo
0a3
Bajo
0a3
Bajo
4a7
Moderado
4a7
Moderado
8a9
Alto
8a9
Alto

58

61

80

-10

74

18

18

112

88

72

89

Principales Actividades del Plan

de Manejo Ambiental
Charlas con los pobladores para un informe detallado
de cmo actuar durante la ejecucin de la obra.
Orientacin a los estudiantes, para que tomen
conciencia de que las actividades en el momento de la
construccin, que podran ser peligrosas para su
salud.
Informacin tcnica a los pobladores para no
perjudicar su residencia y tranquilidad.
Proporcionar informacin adecuada a los trabajadores
no calificados en cuestin de medidas de seguridad.
Colocacin de avisos y letreros para la no proximidad
de personas y nios, evitando posibles accidentes.

Plan de Manejo Ambiental

IMPACTOS AMBIENTALES
IDENTIFICADOS
1.- Estabilidad de taludes por
excavacin de terreno.

2.- Acumulacin de polvo por

excavacin de terreno.

3.- Poblacin afectada por

acumulacin de polvo de
excavaciones.

4.- Emisin de gases txicos

por la operacin de maquinaria.

5.- Compactacin de suelos.
6.- Calidad de aire por
construccin obras de concreto
armado en la superestructura.

PARMETROS DE
CONTROL

MEDIDAS CORRECTIVAS

Apuntalamiento del talud

identificado.
Construccin de muros de
contencin con concreto ciclpeo.
Regado de la zona a escarbar
durante dicho proceso.
Utilizacin de mascarillas por los
operarios calificados
Colocacin de avisos para la no
aproximacin de personas no
autorizadas durante los trabajos.
Concientizar a la poblacin que la
presencia de nios en la zona de
trabajo podra traer consecuencias.
Toda maquinaria a utilizar debe
pasar por un control tcnico de
gases.
Realizar obras en zonas que no
sean reas denominadas verdes.

Por pie cbico.

Por metros lineales.

Metros cbicos
Metros cuadrados
regados
PPM
Metros lineales
(distancias
simtricas)
Asambleas
dominicales.

CRONOGRAMA DE EJECUCIN
EN TRIMESTRES
1
2
3
4
X

PPM
X

Metros cuadrados.
Metros lineales.

Utilizacin de instrumentos y

maquinaria necesarios para la

mezcla de cemento.
Utilizacin de guantes y mascarillas
durante el uso de mezcla.

Avisos como prevencin para la no

aproximacin de nios.

PPM
Listado de
instrumentos a
utilizar por obrero.
Metros lineales

7.- Ruido ocasionado durante la

construccin de obras de concreto.

Utilizacin de protectores auditivos

durante el uso de maquinaria por los
operarios y trabajadores.
Avisos necesarios para la no
aproximacin de personal no
autorizado.

Existe mucha maquinaria pesada, y es

necesario el conocimiento de los
pobladores para evitar incomodidades.

9.- Ruido ocasionado por

transportacin de material de
trabajo mediante maquinaria
pesada, ocasiona en momentos la
incomodidad de algunas personas.

Debe existir una zona especfica para

la ubicacin y llegada de estas
maquinarias.

10.- Afectacin de la residencia del

poblador por ruido, generado por
maquinaria pesada.

Ciertamente no existe mucha

maquinaria pesada, pero es necesario
del conocimiento de los pobladores.

Decibelios
Informacin en
asambleas
dominicales.

11.- Compactacin y modificacin

de suelo por la construccin de
estructuras.

Ubicacin de obras en zonas de

mnimo uso del suelo.

Metros cuadrados.
(Zona de descarga)

Adecuada pendiente para el

escurrimiento d las aguas.

Metros cbicos.
Metros cuadrados

Reforestacin y arborizacin alrededor

de las estructuras para un mejor
aspecto natural.

Recuperacin de
terreno reforestado por
Metros cuadrados.

Al existir mucho movimiento de

maquinaria y material se genera
desorden en el transito normal de los
vehculos.

8.- Ruido ocasionado por

presencia de maquinaria pesada.

12.- Afectacin de aguas

superficiales por construccin de
estructura.

13.- Impacto visual de naturaleza,

por la construccin de estructura.

14.- Alteracin del trnsito normal

en las calles y avenidas aledaas.

Decibelios
Metros lineales
X

Decibelios.
X
Decibelios
Metros cuadrados
(zona de maquinas)

Informes de los
moradores de la zona

Mitigacin de Impactos
MEDIDAS DE MITIGACIN
Actividad

Prevencin
EFECTO FSICO

Disposicin de material de corte.

Explotacin de fuentes de material y
excavaciones.
Aire

Campamentos, talleres y almacenes.

Durante la construccin de obras de

concreto, se emiten partculas slidas.
Excavaciones.
Disposicin de material de corte.
Agua
Campamentos, talleres y almacenes.

Obras de concreto.
Excavaciones.
Suelos

Obras de concreto.

Disposicin de material de corte.

Paisaje
Obras de concreto.

En todos los rellenos y botaderos efectuar un riego al

conformar cada capa del material.
Humedecer las zonas de extraccin para minimizar la
dispersin de partculas.
Para evitar la dispersin de partculas, se deben cubrir los
materiales finos adecuadamente.
La ubicacin adecuada para evitar molestias a la poblacin.
Humedecer las zonas de construcciones.
Uso de mascarillas para los operarios.
Colocacin de avisos, para evitar el acceso de personal no
capacitado en aspectos de seguridad en la zona de trabajo
Apuntalamientos en las paredes excavadas.
Construir en los rellenos filtros y cunetas perimetrales que
permitan recoger las aguas y disponerlas adecuadamente
Instalacin adecuada de campamentos, talleres y almacenes;
con tratamiento de drenaje.
Procedimientos constructivos adecuados.
Apuntalamientos en las paredes excavadas.
Cuidado en el uso de los materiales de construccin.
Evitar los procedimientos de mezclas de cemento y arena
sobre el recurso suelo.
Eleccin de lugares estratgicos para el depsito de
materiales y efectuar un tratamiento adecuado en caso de
efectuar rellenos.
Construccin de obras con un criterio de adaptacin al medio
donde est proyectado. Que no altere la armona del paisaje
en la zona de trabajo.

EFECTO BITICO

Estabilidad de la diversidad
biolgica.

Explotacin de fuentes de material

Disposicin de material de corte

La vegetacin destruida deber ser remplazada con la

siembra de nuevas especies vegetales en las
canteras expuestas.
Se deber en lo posible explotar canteras que no
presenten cobertura vegetal y de no darse el caso
reforestar la zona de explotacin.
Se deber sembrar especies vegetales en los
botaderos, luego de su utilizacin.

EFECTO SOCIOECONMICO
Identidad cultural

Salud

Tierra

Cimentaciones

Respeto de las caractersticas culturales de la zona,

Construccin de paso a desnivel y obras de concreto. estilos de vida, respeto a su sistema tradicional de
vida.
No existe la intervencin de maquinaria pesada en
Operacin de Maquinaria.
gran magnitud.
Campamentos, talleres y almacenes.
Ubicar las instalaciones en lugares adecuados.
No existe la intervencin de maquinaria pesada en
Emisin de gases por el uso de Maquinaria.
gran magnitud.
No existe la intervencin de maquinaria pesada en
Mantenimiento de Maquinaria.
gran magnitud.
Campamentos, talleres y almacenes
Implantar condiciones adecuadas de salubridad.
La adquisicin de predios se realizar de acuerdo con
Negociacin de predios
lo establecido en la ley.
Ubicacin del terreno.
Entrega formal del terreno.
Excavaciones.
Establecer un procedimiento constructivo adecuado.
No existe la intervencin de maquinaria pesada en
Operacin de Maquinaria.
gran magnitud.
Establecer un programa adecuado para realizar
Obras de concreto.
dichos trabajos.

CLIK IMAGEN

GRACIAS

MSc. Jos francisco Serrano Flores

Especialista en Estructuras