05 Fecyt 1706 Tesis

UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE EDUCACIN, CIENCIA Y TECNOLOGA
TEMA:
MDULO DIDCTICO DE LA BOMBA DE INYECCIN
DE ALTA PRESIN COMMON-RAIL DE LA CAMIONETA
VOLKSWAGEN AMAROK 4x2.
Trabajo de grado previo a la obtencin del Ttulo de Ingenieros en

Mantenimiento Automotriz
AUTORES:
ARMAS POZO BOLVAR DAVID
VACA ROSERO GUILLERMO DANIEL
DIRECTOR:
ING. CARLOS MAFLA
IBARRA-2013
ACEPTACIN DEL DIRECTOR
En mi calidad de Director del plan de trabajo de grado previo a la

obtencin del ttulo de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz nombrado
por el Honorable Consejo Directivo de la Facultad de Educacin, Ciencia y
Tecnologa.
CERTIFICO
Que una vez analizado el plan de trabajo de grado cuyo ttulo es Mdulo
didctico de la bomba de alta presin common rail de la camioneta
Volkswagen AMAROK 4x2 presentado por los seores: Armas Pozo
Bolvar David con el nmero de cedula 040144200-9
y Vaca Rosero
Guillermo Daniel con el nmero de cedula 100314476-1, doy fe de que

dicho trabajo, rene los requisitos y mritos suficientes para ser sometido
a presentacin privada y evaluacin por parte del jurado examinador que
se designe.
En la ciudad de Ibarra, a los 23 das del mes de Julio del 2013.
Director:
Ing. Carlos Mafla
ii
DEDICATORIA
Esta investigacin refleja nuestro esfuerzo, sacrificio y dedicacin que

supimos manifestar para poder realizar un excelente
trabajo, y est
dedicado:
A Dios por darnos la fuerza y la paciencia necesaria para lograr el objetivo

deseado.
A nuestros Padres que con su ejemplo de amor, solidaridad y

responsabilidad han forjado nuestras vidas, y han permitido que logremos
culminar nuestra carrera con su apoyo incondicional.
A los estudiantes de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz

para que tengan una gua didctica y puedan as formarse como
profesionales capaces.
Autores:
Armas Pozo Bolvar David
Vaca Rosero Guillermo Daniel
iii
AGRADECIMIENTO
La presente investigacin, es fruto del largo esfuerzo y sacrificio, y la

fuerte motivacin por superarnos moral y acadmicamente, parar servir a
nuestra sociedad.
A nuestro Director de tesis Ing. Carlos Mafla quin nos ayud en todo
momento y comparti con nosotros sus conocimientos y experiencias,
facilitando el normal desarrollo de esta investigacin dando as un aporte
significativo a la realizacin de nuestro trabajo hacia l va nuestro ms
sincero reconocimiento y agradecimiento.
Un agradecimiento muy especial a nuestros Padres por brindarnos su
apoyo incondicional en los aspectos anmicos, morales y econmicos.
Tambin expresamos nuestra gratitud profunda a la gloriosa Universidad
Tcnica del Norte y a toda la planta docente y autoridades de nuestra
carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, por brindarnos sus
conocimientos, que sirvieron de base fundamental para alcanzar este
objetivo.
Armas Pozo Bolvar David

Vaca Rosero Guillermo Daniel
iv
NDICE GENERAL.
Aceptacin del Director..................................................................................
ii
Dedicatoria...................................................................................................
iII
Agradecimiento...........................................................................................
iv
ndice general..
Resumen.......................................................................................................
xii
Sumary........................................................................................
Xiii
NDICE DE CONTENIDOS
Introduccin........... 1
Captulo I CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA...................................
ANTECEDENTES...............
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............
FORMULACIN DEL PROBLEMA..............
DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN..............
1.4.1 Temporal..............
1.4.2 Espacial............... 8
1.5 OBJETIVOS.................
1.5.1 Objetivo General................ 8

1.5.2 Objetivos Especficos.............. 8
1.6. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA....................
CAPTULO II MARCO TERICO.................
11
2.1. Sistemas de inyeccin diesel, Bosch..................................................
11
2.2. Tipos de Bombas de Inyeccin................................................................
12
2.2.1. Bombas de inyeccin en lnea..............................................................
12
2.2.2. Bomba de inyeccin en lnea estndar PE...........................................
13
2.2.3. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera.......................
13
2.2.4. Partes de la bomba inyectora lineal......................................................
14
2.2.5. Bombas de inyeccin individuales.......................................................
15
2.2.6. Unidad bomba-inyector UIS.................................................................. 16

2.2.7. Unidad bomba-tubera-inyector UPS....................................................
16
2.2.8. Bombas de inyeccin rotativas.............................................................
17
2.2.8.1. Generalidades.................................................................................... 17
2.2.8.2. Sistema de alimentacin de combustible de una bomba
rotativa.......................................................................................................
17
2.2.8.3. Estructura....................................................................................
18
2.2.9. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.................................
19
2.2.10. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales........................
20
2.2.11. Como generan presin las bombas de inyeccin

rotativas ...................................................................................................
20
2.2.11.1 Bomba mecnica.........................................................................
21
2.2.11.2 Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con

gestin electrnica.................................................................................
22
2.2.11.3 Reglajes de las bombas de inyeccin....................................
25
2.3 Sistema de inyeccin de acumulador (common rail CR)............
26
2.3.1.- Composicin del Sistema......................................................
27
2.3.2.- Composicin del sistema electrnico de control.....................
28
2.3.3.- Como funciona.......................................................................
29
2.3.4.- Las ventajas del sistema.........................................................
29
2.3.5.- Resultados obtenidos............................................................
30
2.4. Regulacin electrnica diesel (EDC)................................................
30
2.4.1. Introduccin....................................................................................
30
2.5.
La
bomba
de
inyeccin
de
la
camioneta
Volkswagen
Amarok.................................................................................................
31
2.5.1. Antecedentes.............................................................................
31
2.5.2. Origen de las bombas de inyeccin common rail....................
31
2.5.3. Caractersticas de las bombas de inyeccin de alta presin....
31
2.5.4 Bomba de alta presin.................................................................
32
2.5.4.1 Funciones..............................................................................
33
2.5.4.2 Estructura.............................................................................
34
vi
2.5.4.3. Funcionamiento....................................................................
34
2.5.4.4. Potencia de suministro.........................................................
35
2.5.4.5 Desconexin de elemento....................................................
36
2.6. La camioneta Volkswagen Amarok..............................................
36
2.61. Antecedentes.............................................................................
36
2.6.2. Otros detalles............................................................................
37
2.6.3. Ayudas electrnicas y mecnicas.............................................
37
2.6.4. Modernos, potentes y muy eficientes.........................................
37
2.8. Mdulo de enseanza......................................................................
38
2.9. INTERROGANTES DE INVESTIGACIN.......................................
39
2.10. MATRIZ CATEGORIAL..................................................................
40
CAPTULO III METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN....................
42
3.1. Tipo de Investigacin........................................................................
42
3.2. Mtodos...........................................................................................
42
CAPTULO IV MARCO ADMINISTRATIVO...........................................
44
4.1. Recursos......................................................................................
44
4.1.1 Recursos Humanos..................................................................
44
CAPTULO V ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS........
45
CAPTULO VI PROPUESTA ALTERNATIVA........................................
44
6. TTULO DE LA PROPUESTA ....
50
6.1.- ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.
51
6.2.- OBJETIVOS
53
6.2.1.- Objetivo General
53
6.2.2.- Objetivos Especficos
54
6.3.- JUSTIFICACIN..............................................................................
54
6.4. UBICACIN SECTORIAL Y FSICA
56
6.5. MAPA DE UNIDADES CONCEPTUALES
57
6.6. DESARROLLO DE UNIDADES
58
UNIDAD I
58
I.- OBJETIVO..
59
II.- CONTENIDOS.
59
1.- Desarrollo del CRDi............................................................................
59
vii
1.2. Comparacin del sistema CRDI con respecto a otros
61
1.2.1 Inyeccin previa.....................
63
1.2.2 Inyeccin principal.....
63
1.2.3 Inyeccin posterior.......
64
1.2.4. Presin de inyeccin de diferentes sistemas
64
1.2.5 Comparacin entre CRDi e inyeccin inyeccin con pre-cmara.
65
1.2.6 Ventajas del sistema de inyeccin CRDi
66
1.3. Funcin del sistema CRDi
67
1.3.1. Funciones bsicas..
68
1.3.2 Funciones adicionales.
68
III.- Desarrollo de talleres (Prctica)............
69
TALLER N 1...........
69
IV.- Evaluacin de la Unidad N 1........
70
UNIDAD 2.............
71
I.- OBJETIVO............ 72
II.- CONTENIDOS...............
72
2.1. Bomba de alta presin con bomba de engranajes.........
72
2.1.1. Funcionamiento............
72
2.2. Bomba de engranajes.........
73
2.2.1. Arquitectura...........
74
2.2.2 .Funcionamiento de la bomba de engranajes...........
75
2.3. Vlvula de dosificacin del combustible..............
76
2.3.1 Funcionamiento de la vlvula de dosificacin del combustible sin

corriente................
76
2.3.2 Funcionamiento de la vlvula de dosificacin de combustible

excitada.............
78
2.3.3 Efectos en caso de avera............ 79

III.- Desarrollo de talleres (Prctica).........
81
TALLER N 2............... 81
IV.- Evaluacin de la Unidad N 2............. 82
UNIDAD 3.............
83
I.- OBJETIVO............ 84
viii
84
3. Bomba de alta presin........
84
3.1 Estructura...........
85
3.2 Funcionamiento de la bomba de alta presin........... 88

3.2.1 Carrera aspirante...........
88
3.2.2 Carrera impelente..........
89
3.3. Electrovlvula reguladora de presin...........
90
3.3.1. Funcionamiento............
90
3.4 Desactivador del tercer pistn..................................................................
91
IV.- Desarrollo de talleres (Prctica).........
93
TALLER N 3...........
93
V.- Evaluacin de la Unidad N 3.............. 94

UNIDAD 4.............
96
I.- OBJETIVO............ 97
97
4.1.Precauciones previas a la realizacin del trabajo
97
4.1.1 Consejos bsicos para las operaciones
97
4.1.2. Operaciones de extraccin, instalacin, montaje y desmontaje.........
98
4.1.3. El Equipo de diagnstico........
101
4.1.4. El opacmetro.......................................................................................
102
4.1.5. Multitster o multmetro...........
103
Tablas de diagnstico sistemas CRDI.............................................
108
Mantenimiento preventivo que se realiza al sistema CRDi............................. 120

III.- Desarrollo de talleres (Prctica).............
121
TALLER N 4..............
121
IV- Evaluacin de la Unidad N 4............
122
Conclusiones y recomendaciones..................................................................
123
Bibliografa y referencias...................
126
ix
NDICE DE TABLAS
Tabla 5.1: Valores numricos de la presin de la bomba............................
46
Tabla 6.1. Comparativa de potencia.............................. 65

Tabla 6.2. Comparativa de torque.............................
66
Tabla 6.3. Comparativa de consumo............................. 66

Tabla 6.4 Elementos del equipo de comprobacin para CRDi
105
Tabla 6.5 El motor no arranca................................
108
Tabla 6.6 Falla de potencia..............................
111
Tabla 6.7 Humo negro......................
114
Tabla 6.8 Humo blanco/azul............................
116
Tabla 6.9 Falsas explosiones del motor....................................
117
Tabla 6.10 Variaciones al ralent.........................
119
NDICE DE GRFICOS
Grfico2.1 Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel,
Bosch.............................................................................................................
12
Grfico 2.2 Bomba de inyeccin en lnea....................................................
14
Grfico 2.3. Sistema de inyeccin.................................................................
17
Grfico 2.4 Servomotor................................................................................
25
Grfico 5.1: Escner AUTO30SS.................................................................
45
Grfico 5.2: Vlvula de control de admisin de combustible..........................
45
Grfico 6.1 Elementos...................................................................................
47
Grfico 6.2 Funcionamiento de la bomba de engranajes...............................
73
GRFICO 6.3 Vlvula dosificadora de combustible.......................................
75
Grfico 6.4Esquema de la propagacin del combustible en la bomba de

alta presin...................................................................................
76
Grfico 6.5 Sinopsis esquemtica de la propagacin del combustible en la 77

bomba de alta presin...................................................................................
78
Grfico 6.6. Vlvula reguladora de presin.................................................... 90

Grfico 6.7 KTS series, Un nuevo mdulo para el sistema de diagnstico..
104
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Elementos de bombeo..................................................................
Figura2.2 Parte interna de la bomba rotativa.................................................
15
Figura 2.3 Partes de una bomba rotativa........................................................ 18

Figura 2.4 Componentes de la bomba mecnica con gestin electrnica...
21
Figura 2.5 Componentes de una bomba electrnica...................................
22
Figura 2.6. Bomba de alta presin.................................................................
23
Figura5.1: Conexin de Escner AUTO30SS con la camioneta.................
33
Figura 5.2: Seales de la vlvula de control de admisin de combustible en
45
ralent..............................................................................................................
Figura 5.3: Seales de la vlvula de control de admisin de combustible en
48
altas cargas...................................................................................................
Figura 5.4: Seal del cable de tierra de la vlvula de control de admisin de
48
combustible...................................................................................................
Figura 6.1. Desarrollo de la presin de Inyeccin........................................... 48
Figura 6.2.- Inyeccin previa y principal.........................................................
62
Figura 6.3. Comparacin presin de inyeccin.............................................. 64

Figura.6.4 Partes externas de la bomba de alta presin................................
65
Figura 6.5 Seales PWM................................................................................
74
Figura 6.6 Bomba de alta presin con bomba de engranajes........................
80
Figura 6.7 Partes de la bomba de alta presin...............................................
85
Figura 6.8Funcionamiento de la bomba common- rail carrera
87
aspirante.........................................................................................................
Figura 6.9. Funcionamiento de la bomba common- rail, carrera
88
impelente........................................................................................................
Figura 6.10 Electroimn desactivador del tercer pistn..................................
89
Figura 6.11 Regulador de presin..................................................................
101
101
xi
RESUMEN
Los sistemas de inyeccin diesel comenzaron en 1927 con la produccin

en serie de bombas de inyeccin y toberas por parte de Robert Bosch,
continuando con las bombas en lnea, rotativas, y de regulaciones
electrnicas para bombas lineales y rotativas. En 1997 Bosch produjo el
sistema de inyeccin common rail CRS, para 2002 desarroll el sistema
common rail con regulador piezoelctrico lo que se convirti en el mayor
avance tecnolgico en sistemas de inyeccin diesel. Las bombas de
inyeccin lineales constan de un elemento de bombeo por cada nmero
de cilindros del motor, esta sincronizado con la distribucin del motor para
realizar la elevacin de presin del combustible En las bombas de
inyeccin individuales la regulacin del caudal se obtiene mediante un
regulador. En el sistema de inyeccin por unidad bomba-inyector uis, la
bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por su parte las
bombas de inyeccin rotativas, tienen un regulador de revoluciones
mecnico para dosificar el caudal de inyeccin. El sistema de inyeccin
common rail o conducto nico es un sistema controlado electrnicamente
creado para motores de inyeccin directa diesel en el que el gasleo se
aspira del depsito de combustible y es enviado a una bomba de alta
presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los
inyectores. Este sistema es controlado por medio de la unidad de control
electrnico, que gracias a sensores y actuadores puede tener una mejor
operacin. La bomba common rail posee en su interior una bomba de
engranajes que tiene la funcin de pre elevar la presin de combustible; el
control electrnico mediante una seal dispone el funcionamiento de la
vlvula de dosificacin de combustible que de acuerdo a las necesidades
de funcionamiento enva ms o menos combustible a la cmara de
elevacin de presin de dicha bomba. sta alcanza presiones de 500
bares en ralent y 1500 bares en altas cargas, las cuales son obtenidas en
el riel de alta presin gracias a la vlvula de presin que trabaja
gobernada por las seales electrnicas, las cuales activan un campo
magntico y permiten el mayor o menor paso de combustible al riel de alta
presin. Para poder realizar un diagnstico en la bomba common rail es
necesario la utilizacin del escner, osciloscopio, y sobre todo lo ms
importante el banco de pruebas que permite un mejor monitoreo del
sistema.
xii
SUMMARY
Diesel injection systems began in 1927 with the serial production of
injection pumps and pumps by Robert Bosch, continuing with on-line
pumps, rotary and electronic controls for linear and rotary pumps.In 1997,
Bosch produced the common rail injection system, CRS, and in 2002,
Bosch developed the common rail system with piezoelectric regulator that
became the greatest technological breakthrough in diesel injection
systems.Linear injection pumps consist of a pump element for each
number of cylinder engines that are synchronised with the valve train in
order to raise fuel pressure. The regulation of the flow of each injection
pumps is determined by electro-hydraulic or mechanical regulator.In each
injector pump, the injection system consists of the injection pump and the
injector as a unit. Rotary injectors, on the other hand, use mechanical
speed control to regulate injection flow.The common rail injection system
or common conduit is a system of injecting rail electronic fuel for direct
injection diesel engines where the aspirated diesel fuel is directly
deposited from the fuel tank to a high-pressure pump and this in turn
sends it to a conduit common to all injectors. This system is controlled by
the electronic control unit, thanks to sensors and actuators better
operations are achieved. Common Rail pump has an internal gear pump
which has the function of pre-raising the fuel pressure. The electronic
control unit, through the signal operation of the fuel metering valve in
accordance with operational needs, sends little fuel to lift the pressure
chamber of the above-mentioned pump.This raises the pressure to 500
bars at idle and 1500 bars at high loads, which are obtained on high
pressure track with the help of the pressure valve that is controlled by
electronic signals, which activate a magnetic field and allow greater or
lesser fuel flow to high pressure track. In order to completely diagnose
Common Rail pump, it is imperative to use scanner, oscilloscope, and
most importantly test bench, as it allows for better monitoring of the
system.
xiii
INTRODUCCIN
En la actualidad el avance de la tecnologa automotriz se ha

incrementado a pasos agigantados, ya sea en sistemas de gasolina,
como tambin en motores diesel. Es as que el sistema de inyeccin
directa diesel common rail se presenta como uno de los mejores avances
tecnolgicos en el campo automotriz, ya que a diferencia de sistemas de
inyeccin anteriores el funcionamiento del CRDi como tambin se lo
conoce es totalmente controlado por la electrnica, mediante sensores y
actuadores que mediante intervencin de una unidad de control
electrnico tiene altas prestaciones con un consumo de combustible
menor y tambin se convierte en un sistema amigable con el medio
ambiente ya que su emisin de gases contaminantes es mucho menor al
de sistemas de inyeccin anteriores.
Comprendiendo que la actualizacin en conocimientos es necesaria

para poder brindar un correcto mantenimiento de estos sistemas, en
calidad de egresados de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento
Automotriz de la Universidad Tcnica del Norte, seleccionamos realizar el
trabajo de fin de carrera con el propsito de que el taller de esta carrera
se encuentre de la manera ms adecuada y equipada con motores de
mayor innovacin tecnolgica, no solo de innovacin en los motores, sino
que, en la tecnologa de minimizar los impactos ambientales ocasionados
por las propias industrias del automvil, as como del funcionamiento de
los mismos autos.
El presente trabajo est orientado a la implementacin de recursos

didcticos con la informacin suficiente y eficiente en calidad de apoyo
terico y prctico, que le ayude al docente y a los estudiantes a recibir

una enseanza ms comprensiva, dinmica y prctica.
Estos procesos que se implementen en la carrera de Ingeniera en

Mantenimiento Automotriz, sern un gran inicio para que estos talleres
cada ao se vayan equipando con maquinaria, equipos, herramientas y
accesorios tcnicos de la poca moderna del automvil.
Este trabajo de fin de carrera tambin pretende, que los futuros

profesionales en esta especialidad, salgan con el mayor de los
conocimientos tanto tericos como prcticos, que garanticen una rpida y
competitiva colocacin en las empresas, fbricas, industrias; los mismos
que, con su eficaz y eficiente desempeo promuevan a la Universidad
Tcnica del Norte y a la carrera como una profesin emblemtica y de
gran futuro socioeconmico.
El presente trabajo, contiene en el primer captulo el plan de

investigacin desde la contextualizacin del problema, planteamiento del
problema, delimitacin del problema, objetivo, justificacin e importancia.
En el segundo captulo se ha incorporado la fundamentacin terica
necesaria y suficiente sobre el trabajo de investigacin, el mismo que est
enfocado en la bomba de inyeccin de alta presin common rail de la
camioneta
Amarok; en este captulo se ha debido necesariamente
incorporar una fundamentacin terica de algunos componentes y

elementos de la bomba de inyeccin, caso contrario el documento que
pretendemos sea de utilidad tecnolgica en los talleres de la carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, no sera de mucha importancia y
significancia.
En el tercer captulo se explica toda la metodologa empleada en cada

uno de los procesos de investigacin; estos mtodos, tcnicas e
instrumentos han sido seleccionados y diseados de acuerdo a las
necesidades y requerimientos secuenciales del estudio. En el cuarto
captulo se establecen recursos utilizados en el desarrollo de la
investigacin; en el quinto captulo se tiene el presente mdulo que est
distribuido en cinco unidades, que van desde la historia y aparecimiento
de las bombas de inyeccin hasta la utilizacin de tecnologas
sofisticadas para la identificacin y solucin de problemas o fallas
mecnicas del sistema.
Este mdulo contiene objetivos, procesos, contenidos, imgenes,

explicaciones, talleres de aplicacin de conocimientos y evaluacin en
cada una de las unidades planificadas.
Esta propuesta va en beneficio directo, para beneficio principalmente

de los estudiantes de la carrera, as como la imagen de esta; este trabajo
est integrado en cinco unidades, cada una sobre los componentes de la
bomba de inyeccin del vehculo Volkswagen Amarok, para las clases que
imparten los docentes y reciban los estudiantes sea basado en los ltimos
avances tecnolgicos a nivel de vehculos.
Todo este trabajo se ha llevado a cabo, por cuanto consideramos que

la Universidad Tcnica del Norte en especial la carrera de Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz, tienen como meta lograr la acreditacin de la
SENESCYT, con la calificacin de A, para lo cual esta debe promover una
serie de estrategias y procesos de mejoramiento institucional, acadmico,
laboral y profesional; que ponga a disposicin de la sociedad en general
profesionales con conocimientos competitivos, que ellos se encuentren

capacitados, para ser solucionadores de los problemas.
CAPTULO I
1. CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA
1.1. ANTECEDENTES
La Universidad Tcnica del Norte en los cuatro ltimos aos ha tenido

un significativo crecimiento en el mbito fsico y acadmico, por lo que en
calidad de futuros profesionales de la carrera de Ingeniera en
Mantenimiento Automotriz, con el fin de promover que esta institucin en
especial la carrera alcance una calificacin ms importante; se ha
decidido ser partcipes directos de estos grandes logros, como es
apoyando con una propuesta de beneficio directo, para los docentes y
estudiantes, as como la imagen de la carrera.
Esta propuesta est integrada en ocho grupos de estudiantes, cada

uno con una parte del vehculo camioneta Volkswagen Amarok, para
disear un mdulo didctico, para que las clases que imparten los
docentes y reciban los estudiantes sea basado en los ltimos avances
tecnolgicos a nivel de vehculos.
En el caso de nuestra investigacin se refiere a la bomba de inyeccin

common rail de alta presin, que este tipo de camioneta que servir de
material didctico tiene en su estructura.
Se espera que nuestros esfuerzos econmicos, intelectuales y de

tiempo estn orientados nicamente a brindar satisfacciones a los
actuales y futuros estudiantes de recibir una mejor educacin.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En los ltimos cuatro aos, la poblacin de la provincia de Imbabura,

ha crecido a ritmo muy acelerado, un tanto inversamente proporcional al
desarrollo,
tcnico,
socioeconmico
planificado;
lo
que
hace
indispensable que se busquen nuevas estrategias apropiadas para

asegurar a la poblacin una vida con todos los componentes necesarios
para un eficiente desempeo, porque el progreso de esta ciudad,
provincia y del pas, depende de la capacidad, innovacin, creatividad y
potencialidad de todas las personas que habitan en este maravilloso
lugar, por lo que, es justo que, a partir de la capacitacin y educacin,
donde se crear la base para orientar de mejor manera el trabajo, el
desarrollo integral y tcnico de las futuros profesionales en esta rama
tcnica, y, ms que nada respondiendo a cada una de las exigencias y
necesidades de nuestra sociedad carente de estrategias tcnicas,
organizativas, planificadas y administrativas.
En el mbito tcnico automotriz se destaca que los talleres que

frecuentemente nuestros docentes emplean, as como a los que los
propietarios de vehculos buscan, no tienen el nivel tcnico que de
testimonio de un proceso de actualizacin y modernizacin en el manejo
de herramientas y equipos para garantizar un adecuado y ptimo trabajo
en las nuevas tecnologas automotrices, sobre todo en sistemas a diesel.
Esta debilidad existente ha motivado que realicemos varias sesiones

de trabajo entre diez y seis estudiantes que a travs de la presentacin de
ocho proyectos cada uno de ellos que tratar sobre un componente de la
camioneta
Volkswagen
Amarok
doble
cabina,
consideramos
que
estaremos apoyandoeste gran objetivo de mejorar el manejo de

herramientas y equipos de altas tecnologas automotrices a diesel.
Frente a estos antecedentes, surge la idea de implementar una

propuesta y alternativa factible y viable para que el taller de la carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, est debidamente equipado con
una camioneta Volkswagen Amarok; propuesta que ser financiada por
los actores de los proyectos que son parte de la iniciativa; y, que
beneficiar a toda la comunidad universitaria y la sociedad en general.
1.3. FORMULACIN DEL PROBLEMA
La
inexistencia
de
informacin
tcnica
relacionada
con
el
mantenimiento preventivo del CRDi de la camioneta Volkswagen Amarok

en el taller de mantenimiento automotriz.
La carrera de mantenimiento automotriz no dispone de un mdulo

didctico sobre la bomba de Inyeccin de alta presin common-rail de la
camioneta Volkswagen Amarok.
1.4. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN
1.4.1. Temporal
La presente investigacin se llevar a cabo en el perodo comprendido

de los meses de julio 2012 hasta el mes de Abril 2013.
1.4.2. Espacial
El estudio se desarrollar en la ciudad de Ibarra provincia de Imbabura,

en la Universidad Tcnica del Norte, Facultad de Educacin Ciencia y
Tecnologa, carrera en Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, taller
ubicado en el norte de la ciudad, sector de El Olivo.
1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General
Mdulo didctico de la bomba de inyeccin de alta presin common rail

de la camioneta Volkswagen Amarok.
1.5.2. Objetivos Especficos
Investigar en forma bibliogrfica acerca de la bomba de inyeccin
common rail de la camioneta Volkswagen Amarok.
Elaborar el mdulo didctico sobre la bomba de inyeccin de alta
presin common-rail de la camioneta Volkswagen Amarok.
Implementar el modelo real de la bomba de inyeccin de alta
presin common-rail, en el taller de Ingeniera en Mantenimiento

Automotriz, mediante la entrega de la camioneta Volkswagen Amarok.
Socializar en los estudiantes de los niveles superiores, de la
carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, un mdulo didctico,

sobre la bomba de Inyeccin de alta presin common-rail de la camioneta
Volkswagen Amarok.
1.6. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
Los grandes avances cientficos y tecnolgicos en la rama de la

Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, ha sido una de las principales
razones para haber seleccionado este tema de la bomba de inyeccin
common rail de alta presin de la camioneta Volkswagen Amarok, que es
una de las principales marcas que tiene grandes ventajas, beneficios para
los usuarios y la sociedad en general, desde luego porque es uno de los
fabricantes que ms se ha preocupado por disminuir las emisiones
contaminantes, con tecnologa mucho ms sofisticada.
El presente estudio ms que una investigacin experimental o cuasi

experimental, es bibliogrfica prctica, enfocado a proponer un mdulo
didctico sobre cada una de las partes o componentes de este vehculo,
en ocho grupos de estudiantes, cada grupo encargado de establecer
propuestas que se orienten a socializar los procesos y metodologas
prcticas de aprendizaje en cada uno de los mdulos del pensum de
estudios de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz; este
estudio se ha seleccionado en vista de que hay la imperiosa necesidad de
que los talleres de la carrera tengan recursos didcticos de punta en
cuanto a las ltimas innovaciones en vehculos; para que los docentes y
estudiantes a travs de la implementacin del mdulo didctico, obtengan
los conocimientos profesionales que sean acordes a las ltimas

innovaciones tecnolgicas de la camioneta Volkswagen Amarok.
10
CAPTULO II
2.- MARCO TERICO
2.1. Sistemas de inyeccin diesel, Bosch
(Ceac, 2003).
Historia de la inyeccin diesel Bosch
1927 - Produccin en serie de bombas de inyeccin y toberas.
1966 - Bomba de serie P.
- Produccin en serie bomba rotativa.
1976 - Produccin en serie de la bomba rotativa VE.
1986 - Regulacin electrnica diesel para bombas rotativas.
1987 - Regulacin electrnica diesel para bombas en lnea.
1989
- Sistemas de inyeccin regulado electrnicamente para
vehculos de Turismo con motores diesel.

1993 - Bombas de inyeccin de corredera elevadora.
1994 - Unidad bomba tobera PDE.
1996 - Produccin en serie de la bomba de mbolos radiales VP44.
1997 - Produccin en serie de la inyeccin common rail sistem CRS.
1998 - Produccin en serie del sistema bomba inyector.
( unitet inyector sistem UIS).
2002 - Inyector common rail con regulador piezoelctrico).
11
Grfico 2.1. Campos de aplicacin de los sistemas de inyeccin diesel, Bosch.

Fuente.(Meganeboy, 2012).
(Meganeboy, 2012).M, MW, A, P, ZWM, CW: son bombas de inyeccin

en lnea de tamao constructivo ascendente.
PF: bombas de inyeccin individuales.

VE: bombas de inyeccin rotativas de mbolo axial.
VR: bombas de inyeccin rotativas de mbolos radiales.
UPS: unidad de bomba-tubera-inyector.
UIS: unidad de bomba-inyector.
CR: common rail.
2.2. Tipos de bombas de inyeccin
2.2.1. Bombas de inyeccin en lnea
Este tipo de bombas consisten en que por cada cilindro del motor
poseen un elemento de bombeo, el cual contiene un cilindro de bomba y
en mbolo de bomba. El mbolo de la bomba adquiere su movimiento del
rbol de levas que es accionado por el motor, posee un muelle que obliga
al mbolo a retroceder cuando baja la presin. Los elementos de bombeo
se ubican en lnea, el movimiento del mbolo es invariable, para que se
12
posibilite la variacin del caudal de combustible el mbolo posee unas

aristas inclinadas, para que al girar el mbolo por medio de una varilla
reguladora, resulta la carrera deseada.
Para poder controlar la salida de combustible desde la bomba se

encuentran unas vlvulas de presin adicionales para cada condicin de
inyeccin. Dichas vlvulas fijan el final de la inyeccin de combustible en
el instante preciso, para procurar que la inyeccin se produzca de manera
uniforme.
2.2.2. Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
El principio de dotacin de combustible a la cmara de alta presin de

esta bomba se determina por un taladro aspirador que se cierra por la
arista superior del mbolo. Esta arista de mando que se localiza de forma
inclinada en el mbolo, deja libre el paso de combustible con lo que
determina la cantidad de combustible que ingresa.
Un regulador mecnico que trabaja por fuerza centrfuga controla la

posicin de la varilla de regulacin para determinar el caudal de
combustible que enva la bomba hacia el motor, tambin en algunas
bombas de este tipo se controla mediante un mecanismo actuador
elctrico.
2.2.3. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
Este tipo de bomba se diferencia de una bomba lineal convencional en

que posee una corredera que se desplaza sobre el mbolo por medio de
13
un convencional eje actuador, con lo que se consigue variar la carrera

previa, y con esto se vara tambin el comienzo de suministro de
combustible o el inicio de la inyeccin.En comparacin con la bomba lineal
tipo PE esta bomba posee un grado de libertad adicional ya que la
posicin de la vlvula corredera es ajustada en funcin a las necesidades
de operacin del motor.
2.2.4. Partes de la bomba inyectora lineal
Grfico 2.2. Bomba de inyeccin en lnea.

Fuente. (Meganeboy D., 2011).
En la parte superior de los pistones de la bomba tienen una ranura

vertical y posteriormente un corte inclinado, colocados para regular la
cantidad de combustible que impele la bomba.
Un resorte mantiene al pistn en la parte inferior para que se llene las

cmaras de la bomba de combustible, cuando la leva impulsa el pistn
comprime el diesel elevando la presin del mismo, venciendo la
resistencia de la vlvula y conduce el diesel hacia el inyector. La posicin
del pistn dentro de la bomba seala la cantidad de diesel que se enva al
motor.
14
Figura 2.1. Elementos de bombeo.

Fuente. (Meganeboy D., 2011).
Una cremallera que esta engranada en unos sectores dentados

localizados
en
cada
elemento
de
bombeo,
hace
que
giren
simultneamente para conseguir una entrega de caudal de combustible

uniforme en cada uno de los cilindros del motor.
La varilla de regulacin es controlada por medio del pedal acelerador,

el que determina mayor o menor cantidad de combustible que se va a
inyectar.
2.2.5. Bombas de inyeccin individuales
Este tipo de bomba son utilizados en motores pequeos, ya que no

poseen rbol de levas propio, pero su funcionamiento es similar a las
bombas lineales tipo PE, las levas para su accionamiento se ubican sobre
el rbol de levas del motor, lo que impide variar el avance girando el rbol
de levas, esta variacin se consigue por medio de la regulacin de una
15
pieza intermedia, como por ejemplo colocando un balancn entre el rbol

de levas y el impulsor.
2.2.6. Unidad bomba-inyector UIS

(Meganeboy, 2012) La bomba de inyeccin y el inyector constituyen
una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata
que es accionada bien directamente mediante un empujador, o
indirectamente mediante balancn, por parte del rbol de levas del motor.
Debido a lasupresin de las tuberas de alta presin, es posible una
presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de
inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico
del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de
inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel.
2.2.7. Unidad bomba-tubera-inyector UPS
Este tipo de sistema inyector tiene un trabajo similar al de la unidad

bomba- inyector. El inyector y la bomba estn unidos. Esta unidad se
ubica en cada cilindro del motor, las que son activadas por el movimiento
del rbol de levas del motor. El comienzo y la duracin de la inyeccin son
controladas por una regulacin electrnica, lo que reduce las emisiones
de gases contaminantes.
16
2.2.8. Bombas de inyeccin rotativas
Las bombas rotativas se equipan de un regulador de rpm mecnico que

regula el caudal de inyeccin y tambin consta de un regulador hidrulico
que
vara
el
avance
de
inyeccin.
Cuando
electrnicamente se cambian las partes mecnicas
son
controladas
por actuadores
electrnicos. Este tipo de bomba consta de un solo de bombeo que

genera la alta presin para todos los cilindros del motor.
2.2.8.1. Generalidades
Aunque el motor del vehculo tenga varios cilindros la bomba rotativa

solo tiene un solo cilindro y un mbolo distribuidor, una lumbrera de
distribucin asegura el reparto del combustible a las diferentes salidas
proporcionales al nmero de cilindros del motor.
2.2.8.2. Sistema de alimentacin de combustible de una bomba

rotativa
Grfico 2.3. Sistema de inyeccin.

Fuente. (Meganeboy D. , 2010).
En el interior del cuerpo de la bomba se ubican sus componentes,

acontinuacin se detallan cada uno de ellos y su funcionamiento.
17
1.- Bomba de alimentacin de aletas: es la encargada de aspirar el

combustible del tanque y lo arrastra al interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: luego de generar la alta
presin, el distribuidor
transporta y distribuye el combustible a cada
cilindro del motor.

3.- Regulador mecnico de velocidad: regula la velocidad del motor
para variar el caudal de inyeccin por medio de un dispositivo regulador
de acuerdo a las necesidades momentneas.
4.- Vlvula electromagntica de parada: tiene la funcin de cortar la
alimentacin de combustible en la bomba y el motor se para, esto sucede
en si existe alguna avera en el sistema.
5.- Variador de avance: modula el comienzo de la inyeccin en funcin
del rgimen del motor.
Figura 2.2. Parte interna de la bomba rotativa.

Fuente. (Meganeboy D. , 2010).
2.2.8.3. Estructura
En el cuerpo de la bomba va alojado un eje de accionamiento, sobre

ste se ubica una bomba de paletas tambin conocida como bomba de
transferencia. En la parte tracera del eje se ubica el anillo de rodillos, que
por medio de un disco de levas que se apoyan sobre estos anillos, se
consigue un movimiento rotativo, que se transfiere al mbolo distribuidor,
18
el cual se gua por una cabeza hidrulica, que se encuentra solidaria al

cuerpo de la bomba.
En el cuerpo de la bomba se fijan: el dispositivo elctrico de parada

para cortar la alimentacin de combustible, un tapn que contiene un
tornillo de purgay las vlvulas de impulsin. A travs de una rueda
dentada unida al eje conductor se mueve al grupo regulador de la bomba,
ste est equipado con pesos centrfugos y de un manguito de regulacin.
El mecnismo regulador es conformado por unas palancas de ajuste,

de arranque y palanca tensora, todo va alojando en el cuerpo de la bomba
y es giratorio.
Este mecanismo sirve para cambiar la ubicacin de la corredera de

regulacin del mbolo, sobre el mecanismo regulador acta un resorte de
regulacin, el que es unido a la palanca de control por medio del eje de
sta. Este eje se aloja en la tapa del regulador, por medio del cual y
mediante la palanca de control acta sobre la funcion de la bomba.
2.2.9. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial
Este tipo de bomba de inyeccin posee una bomba de paletas que

aspira el combustible desde el tanque y lo enva a la cmara de elevacin
de presin de la bomba, la distribucin del combustible es asumido por
parte de un mbolo distribuidor. En una vuelta del eje, el pistn o mbolo
realiza un nmero de carreras de acuerdo con el nmero de cilindros
necesario para abastecerlos de combustible. En esta bomba existe un
19
mbolo que es dirigido por una electrovlvula controlada de forma

electrnica en lugar de una corredera.
2.2.10. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
Se caracteriza por tener unos mbolos radiales para generar la alta

presin. Pueden tener dos o cuatro mbolos los que son accionados por
unas levas, la alta presin es dosificada por una electrovlvula, que es
controlada por dos unidades de control electrnicas, la primera unidad de
control de la bomba y la segunda unidad de control del motor.
2.2.11 Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas
Las bombas rotativas generan la alta presin por medio de un

dispositivo de bombeo que dosifica y distribuye el combustible. Cuando el
pistn desciende llena la cmara de compresin de combustible.
El dispositivo de alta presin se conforma por: el cilindro o cabezal

hidrulico que en su interior se desplaza un pistn. Una serie de orificios
sirven de entrada y salida de combustible a los inyectores, los orificios de
salida corresponden al nmero de cilindros del motor.
Un pistn mvil que tiene dos movimientos el uno rotativo y el otro

axial. La bomba recibe el movimiento rotativo por parte del rbol de levas
de la bomba que est sincronizado con la distribucin del motor y es
proporcionado al pistn mvil, este movimiento sirve para distribuir el
combustible a los cilindros del motor.
20
El movimiento axial es proporcionado por las levas de la bomba existen

el mismo nmero de levas como nmero de cilindros
La corredera de regulacin tiene la funcin de dosificar el caudal de

combustible que se inyecta. Esta corredera est controlada directamente
por el conductor mediante el pedal acelerador, que dosifica la cantidad de
combustible a inyectar de acuerdo a las necesidades momentneas.
2.2.11.1 Bomba mecnica
Este tipo de bombas rotativas no posee elementos electrnicos para su

funcionamiento, tiene un regulador mecnico de velocidad que acta
mediante la accin de una fuerza centrfuga combinadas con unas
palancas de mando de la bomba, que actan sobre la corredera de
regulacin para determinar el caudal que se va a inyectar.
Figura. 2.3. Partes de bomba rotativa mecnica.

21
1- Presin turbo.
2- Muelle de compresin.
3- Eje de reglaje.
4- Membrana.
5- Tuerca de reglaje.
6- Dedo palpador.
7- Palanca de tope mvil.
8- Contrapesos conjunto regulador.
9- Rueda dentada.
10- Rueda dentada.
11- Palanca de arranque.
12- Palanca de tensin.
13- Eje de arrastre.
14- Bomba de alimentacin.
15- Plato porta-rodillos.
16- Regulador de avance a la inyeccin.
17- Plato de levas.
18- Corredera de regulacin
19- Pistn distribuidor
20- Vlvula de re aspiracin.
21- Salida hacia los inyectores.
2.2.11.2 Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con

gestin electrnica
Figura .2.4. Componentes de la bomba mecnica con gestin electrnica.

22
1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovlvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al depsito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de combustible
DESPIECE DE UNA BOMBA ELECTRNICA
Figura. 25. Componentes de una Bomba Electrnica.

23
1.- Rueda dentada de arrastre.

2.- Chaveta.
3.- Bomba de inyeccin.
4.- Dispositivo de avance de la inyeccin.
5.- Electrovlvula de paro.
6.- Soporte de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de caudal.
9.- Vlvula de principio de inyeccin.
10.- Regulador de caudal.
11.- Tubo de inyector.
12.- Inyector del cilindro N 3 con transmisor de alzada de aguja.
13.- Brida de fijacin.
Dispositivo de parada
Este dispositivo es instalado en la bomba, este dispositivo forma parte

de las bombas mecnicas y electrnicas. La funcin de este dispositivo es
abrir o cerrar el circuito de entrada de gasoil al pistn distribuidor, este
trabajo lo realiza una electrovlvula, permitiendo o impidiendo la inyeccin
de combustible al motor. La vlvula se acciona cuando el conductor gira la
llave de ignicin dejando el paso libre de combustible, se desconecta si se
retira la llave de la ignicin cerrando as el paso de combustible.
Sensor de temperatura
En el interior de la bomba se encuentra un sensor de temperatura que

es necesario mencionar solo se encuentran en bombas electrnicas, sta
enva informacin a la unidad de control la que calcula la cantidad
correcta de combustible que se necesita inyectar.
24
2.2.11.3 Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas:
Por el paso del tiempo o cada vez que se desmonte para reparacin,
es necesario hacer una serie de reglajes en la bomba de alta presin. Los
reglajes que se deberan hacer en la bomba de alta presin son: el reglaje
de caudal, el reglaje del motor en ralent, y en plena carga de aceleracin.
En las bombas electrnicas:
En las bombas electrnicas no se necesita realizar reglajes ya que no

posee mandos mecnicos. El nico reglaje que se puede realizar en este
tipo de bombas es el valor del caudal que se verifica en el banco de
pruebas comparndolo con las mediciones que proporciona el fabricante,
en caso de que el valor del caudal sea menor del indicado se debe
modificar la posicin del mecanismo de ajuste del caudal, golpendolo
ligeramente en direccin a las salidas de alta presin para conseguir un
aumento de caudal, si el caudal es mayor se debe golpear
cuidadosamente en direccin contraria.
Grfico 2.4. Servomotor.

25
2.3 Sistema de inyeccin de acumulador (common rail CR)
En las inyecciones por acumulador, la generacin de presin y la

inyeccin de carburante son realizadas por separado, la alta presin
generada est separada de las revoluciones del motor y de la cantidad de
carburante inyectado, toda esta presin de combustible est siempre a
disposicin del motor en el riel acumulador.
La unidad de control electrnico calcula el instante de inyeccin y la

cantidad de carburante que el inyector introduce en cada cilindro
mediante una electrovlvula de control. El sistema de inyeccin common
rail se compone de una bomba de alta presin que es la encargada de
suministrar el carburante a una tubera acumulador comn para todos los
inyectores, estos inyectores tienen presin de combustible siempre pero
solo lo inyectan cuando la unidad de control da la orden por medio de una
seal elctrica.
La bomba CRDi es similar a una bomba rotativa ya que solo posee en

su interior varias bombas individuales generadoras de presin sino
solamente una sola. Este sistema tiene como funcin bsica el de
controlar la inyeccin del carburante en el momento adecuado con el
caudal y la presin necesarias de acuerdo con el funcionamiento del
motor.
(Bosch, 2005)
El sistema de inyeccin de acumulador common rail permite
integrar el sistema de inyeccin junto con unas funciones ampliadas en el

motor diesel y obtener libertad adicional para regular el desarrollo de la
combustin.
26
El common rail posee una bomba de alta presin que esta sincronizada
con la distribucin del motor y enva la presin del diesel a una rampa (en
ingls rail) y es distribuido a cada inyector por unas caeras ( common
que significa comn en espaol).
Los inyectores con los que cuenta este sistema son electromagnticos
y son controlados por una computadora que decide el momento y la
cantidad de combustible a inyectarce en el cilindro con unas variaciones
en el tiempo y la presin de diesel que estos inyectan, la presin de
inyeccin est entre los 200 y 1500 bares.
Para tener una combustin ms completa el sistema permite aplicar

una pre inyeccin de una pequea cantidad de combustible antes de la
inyeccin principal. Es importante sealar que este sistema puede superar
facilmente las ms duras pruebas abientales que se establecen en
Europa.
Este tipo de sistema provee al motor excelentes prestaciones en

cuestin de potencia y velocidad, ya que aporta al motor un torque
elevado que responden desde regmenes muy bajos, y facilita la entrada
en accin del turbo ya que se torna imperceptible. Su aceleracin es
notablemente suave y casi imperceptible similar a un motor atmosfrico
sin turbo.
2.3.1.- Composicin del sistema
La alta presin y la inyeccin del carburante son separadas por un

volumen de acumulador, este volumen que es determinante para la
27
operacin del sistema se compone de un conducto comn que distribuye

el combustible, unas tuberas y por ltimo se compone de los propios
inyectores.
El inyector se encarga de introducir el combustible de forma correcta en

la cmara de combustin del motor cuando la unidad de control por medio
de una seal que pasa por una electrovlvula da la orden el momento
correcto de iniciar la inyeccin.
El common rail se compone de: una bomba de baja presin elctrica

que se sita en el tanque de combustible, una bomba de engranajes que
impele el combustible hacia la bomba de alta presin, el suministro de alta
presin lo suministra una bomba de alta presin sincronizada con la
distribucin del motor, un acumulador de presin que acta como
depsito de presin y distribuidor del diesel a los inyectores, existen un
nmero de inyectores iguales al nmero de cilindros del motor, y
finalmente un sistema de control electrnico.
2.3.2.- Composicin del sistema electrnico de control
El sistema de control electrnico del common rail se conforma de: una

computadora, un sensor de presin para medir la presin del riel
acumulador, un acelerador controlado electrnicamente, y sensores y
actuadores para controlar y dirigir el sistema.
28
2.3.3.- Como funciona
1.- Una bomba elctrica enva el diesel desde el tanque hacia la bomba
de alta presin.
2.- Una bomba de pre elevacin localizada en el cuerpo de la bomba
de alta presin impele el combustible hacia la bomba de alta.
3.- La bomba de alta presin eleva la presin del combustible y lo enva
al riel acumulador.
4.- El riel acumulador almacena el combustible y lo distribuye a los
inyectores.
5.- La unidad de control testea la presin del acumulador y lo
suministra a los inyectores.
6.-
Un electroimn localizado en el inyector piezoelctrico abre la
vlvula para regular la apertura del inyector.

7 Cuando la inyeccin termina el electroimn cierra el inyector.
2.3.4.- Las ventajas del sistema
El CRDi muestra un excelente desempeo y eficiencia en el
consumo de combustible.
El common rail es controlado electrnicamente para cumplir con
una combustin ptima de acuerdo a las necesidades operativas del

conductor.
Posee un bajo nivel de emisiones y de ruidos en comparacin con
sistemas convencionales.
Es amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones como son el Euro 3 y Euro 4.
Sus inyectores estn ubicados en forma vertical central.
29
Cuenta con una inyeccin piloto que solo es posible con en el
Sistema de Inyeccin de common rail.
2.3.5.- Resultados obtenidos

1 Se aumenta el par motor y la potencia.
2 - Reduce el consumo de combustible.
3 - Reduce las emisiones de gases contaminantes.
4 Reduce el ruido del motor.
5 - Mejora la conduccin.
2.4. Regulacin electrnica diesel (EDC)
2.4.1. Introduccin
La regulacin electrnica en motores de inyeccin directa diesel EDC,

se diferencia de los sistemas de inyeccin anteriores ya que el conductor
no influye en la cantidad de combustible inyectado, en este sistema el
caudal es determinado por diversas graduaciones como son el deseo del
conductor
en acelerar o desacelerar, las emisiones de gases
contaminantes etc. La regulacin electrnica permite tambin
el
intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del vehculo, lo que

consigue una integracin de todos los sistemas del vehculo.
30
2.5. La bomba de inyeccin de la camioneta Volkswagen Amarok
2.5.1. Antecedentes
La Volkswagen implement en su pick up Amarok el sistema de

inyeccin common rail. ste es un sistema de inyeccin electrnico para
motores de inyeccin directa en donde el gasleo es impulsado desde el
tanque hacia una bomba de alta presin que una vez elevada la presin
del combustible lo transporta a un acumulador de presin que lo distribuye
a los inyectores. Este sistema en 1998 recibi el premio Paul
PietschPreis otorgado a Bosch y Fiat como innovacin tcnica del futuro.
2.5.2. Origen de las bombas de inyeccin common rail
El common rail fue desarrollado por el grupo Fiat Group, con

colaboracin de Magnetti Marelli, Para su comercializacin se emple la
colaboracin de Robert Bosch que patent este sistema.
El Croma TDi apareci por primera vez en 1986, convirtindose en el

primer vehculo de inyeccin directa common rail.
2.5.3. Caractersticas de las bombas de inyeccin de alta presin
Se encarga de suministrar el combustible a un riel comn para todos

los inyectores, estos inyectores tienen en todo momento presin de
combustible, esta solo permiten el paso de combustible al cilindro del
motor cuando recibe una seal elctrica que pasa al inyector.
31
Estas bombas no tienen internamente varias bombas individuales, sino

es una sola. La bomba de alta presin es una versin que cuenta con tres
mbolos radiales, que se impulsa conjuntamente con la bomba de pre
elevacin mediante un eje de accionamiento que es movido por la
distribucin del motor.
La bomba de alta presin genera la alta presin del combustible que

est entre los 1500 y 1600 bares, que son necesarios para la inyeccin
del combustible.
Cuenta con tres mbolos radiales que son ubicados a distancias de

120, lo que permite que se establezcan cargas uniformes de combustible
y se reduce las fluctuaciones en el acumulador de alta presin.
2.5.4 Bomba de alta presin
Esta bomba se compone de tres mbolos radiales, es una versin

tricilndrica. Es impulsada gracias a la distribucin del motor por medio de
un eje accionador. Esta bomba est diseada para producir presiones de
hasta 1600 bares. Sus tres mbolos ubicados a una distancia de 120,
crean cargas de presin uniformes y no produce fluctuaciones de presin
en el riel.
32
eje de accionamiento
bomba de alta presin
bomba de engranajes
Figura 2.6. Bomba de alta presin.
Fuente.(Volkswagen, 2008)
2.5.4.1 Funciones
La bomba est ubicado entre el sistema de baja y alta presin, sta

tiene la misin de mantener siempre la presin de combustible en el
sistema durante cualquier estado de servicio del motor y durante toda el
tiempo til del automvil. La presin de combustible debe existir incluso
en el arranque del vehculo.
33
2.5.4.2 Estructura
La bomba de alta presin se ubica generalmente en el mismo lugar que

las bombas rotativas convencionales. Esta es accionada por la
distribucin del motor cundo se tiene 3000 rpm como mximo, las bombas
son lubricadas gracias a la circulacin del mismo combustible.
Generalmente las vlvulas reguladoras de presin son ubicadas en la
misma bomba aunque en algunos modelos se ubican por separado. El
combustible se comprime dentro de la bomba gracias a sus tres mbolos
ubicados a una distancia entre s de 120 con lo que se tiene un
accionamiento uniforme.
El par de giro necesario para esta bomba es de 16Nm que es

aproximadamente 1/9 del par de accionamiento que se necesita en una
bomba de inyeccin rotativa. Por lo que el common rail genera exigencias
menores de accionamiento con respecto a los sistemas de inyeccin
convencional. La potencia que necesita para el accionamiento de esta
bomba se aumenta equivalentemente a la presin ajustada en el riel y de
acuerdo a la velocidad de rotacin de la bomba.
Por ejemplo en un motor de 2 litros con un rgimen de revoluciones

normal y con una presin equivalente a 1350 bares en el riel, esta bomba
consume una potencia de 3,8 Kw, en un grado de rendimiento mecnico
del motor de aproximadamente 90%.
2.5.4.3. Funcionamiento
La distribucin del motor acciona el eje de accionamiento de la bomba

esta a su vez tiene una excntrica, la que acta por medio de un disco de
34
elevacin el que provoca un movimiento ascendente y descendente en los

trs mbolos de la bomba que estan ubicados radialmente a 120.
Carrera aspirante
Al descender el mbolo de la bomba aumenta el volumen de la cmara

de compresin, esto hace descender la presin del combustible en esta.
Gracias a la presin que genera la bomba de engranajes permite el paso
del combustible a travs de la vlvula de admisin a la cmara de
compresin.
Carrera impelente
Cuando el mbolo sube aumenta la presin del combustible en la

cmara de combustin de la bomba, produciendo que el disco de la
vlvula de admisin se oprima y cierre la cmara de compresin de la
bomba. El mbolo contina ascendiendo generando as una elevacin en
la presin del combustible, cuando la presin de ste en la cmara supera
la presin que hay en la parte de alta presin, la vlvula de escape se
abre y el combustible pasa al riel acumulador.
2.5.4.4. Potencia de suministro
La bomba est diseada para suministrar grandes cantidades de

combustible, por lo que en ralent y en cargas bajas, el suministro de
combustible es excesivo. Este excedente es conducido de nuevo al
tanque de combustible por medio de una vlvula reguladora de presin,
cando el combustible en exceso llega al tanque su presin disminuye y se
calienta con esto disminuye el grado de rendimiento. Una forma de
35
remediar en parte esto se consigue gracias al desactivador del tercer

pistn que es un elemento de desconexin de un mbolo de la bomba.
2.5.4.5 Desconexin de elemento:
Cuando
funciona
el
desactivador
del
tercer
pistn
entra
en
funcionamiento reduce el caudal de combustible que se transporta al

acumulador. Esto se consigue gracias a que este desactivador mantiene
abierta la vlvula de aspiracin
Al desconectar un elemento de bomba (mbolo) se reduce el caudal de

combustible transportado al acumulador de alta presin. Para ello se
mantiene, consiguiendo que el combustible aspirado no pueda ser
comprimido. Debido a esto no se eleva la presin ya que el combustible
ingresado retorna otra vez al sistema de baja presin. La bomba de alta
presin ya no transporta continuamente el combustible al riel sino que lo
hace pausadamente debido al trabajo realizado por el desactivador.
2.6. La camioneta Volkswagen Amarok
2.6.1. Antecedentes
La Amarok est a la venta en Ecuador con dos tipos de motores diesel,

un 2.0 TDi de 122 CV y un 2.0 TDi con 163 CV turbo alimentados.
Tambin se puede encontrar en el mercado una versin a gasolina con
un turbo alimentador TSi. Las dos versiones diesel son turbo alimentados
en un caso menos potente equipado con un turbo y el ms potente con
dos turbos alimentadores. Constan de una caja de cambios manual de 6
velocidades.
36
2.6.2. Otros detalles
Tiene un diseo frontal similar al
Volkswagen Polo. Existen dos
versiones de traccin, la de traccin total lleva el emblema 4Motion en la

parte trasera del vehculo con el nmero 4 remarcado en color rojo,
mientras que la de traccin total permanente no lleva este est emblema.
Esta pick up se fabrica en Argentina en la provincia de Buenos Aires.
2.6.3. Ayudas electrnicas y mecnicas
La Amarok est implementada con un programa que facilita la

conduccin por superficies blandas y sin asfaltar (Off Road) que
modifica el funcionamiento del ABS mediante la activacin de una tecla de
la consola central del vehculo
Otra funcin que realiza este programa es que maneja un sistema de

control de descenso, con lo que se puede mantener de entre 2 Km/h
hasta 30 Km/h, ya que interviene los frenos.
2.6.4. Modernos, potentes y muy eficientes:
La Volkswagen Amarok posee dos variantes de motores turbodiesel de

alta tecnologa. La primera versin est equipado de un potente motor 2.0
TDi de 163 CV o 120 Kw con inyeccin directa common rail y dos turbo
compresores que ofrecen un torque de 400Nm a partir de las 1500
revoluciones.
37
La segunda versin presenta un motor 2.0 TDi de 122 Cv o 90 Kw de

potencia con un turbocompresor, esta variante desarrolla un par motor
mximo de 340 Nm a partir de las 2000 revoluciones.
Estos motores producen una extraordinaria potencia y un silencioso

funcionamiento a un bajo consumo de combustible. En su versin de 4x4
con motor de 122 Cv consume en promedio tan solo 7,6 litros por cada
100 kilmetros, produciendo una tasa de emisiones de CO2 de 199 g/Km.
El TDi biturbo de 163 CV consume 7,8 litros cada 100 kilmetros y
produce 206 g/Km de CO2 de emisiones.
2.8. MDULO DE ENSEANZA
(Canarias).Un mdulo de enseanza es una propuesta organizada de

los elementos o componentes instructivos para que el alumno/a desarrolle
unos aprendizajes especficos en torno a un determinado tema o tpico.
Los elementos o componentes instructivos bsicos que un mdulo debe
incluir son:
Los objetivos de aprendizaje.
Los contenidos a adquirir.
Las actividades que el alumno ha de realizar.
La evaluacin de conocimientos o habilidades.
(Canarias).Un mdulo est formado por secciones o unidades. Estas

pueden organizarse de distintas formas. Las dos criterios bsicos para
estructurar un mdulo en secciones o unidades son optar por una
organizacin en torno a ncleos de contenido, o bien organizar un mdulo
por niveles de aprendizaje. Los mdulos de enseanza son formas
38
organizativas (como tambin lo son las lecciones, las unidades didcticas,

o los diseos curriculares) de los distintos elementos del currculo: los
objetivos, contenidos, metodologa y evaluacin.
2.9. INTERROGANTES DE INVESTIGACIN
Cmo se debe elaborar el mdulo didctico para la enseanza de las

bombas de inyeccin Bosch de alta presin a diesel para alcanzar un
verdadero beneficio acadmico para los estudiantes de la carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz de la Universidad Tcnica del
Norte?
Qu
aspectos
tericos,
tcnicos
tecnolgicos
debern
fundamentarse en el video didctico, para que sea acertado como recurso

didctico en el proceso de aprendizaje?
39
2.10. MATRIZ CATEGORIAL

BOMBA DE INYECCIN DE ALTA
CATEGORA
SIN COMMON RAIL-VOLKSWAGEN
DIMENSIONES
Una
de
las
INDIC
principales
ventajas es que el suministro

de combustible es controlado
ommon rail consigue presiones de entre
1500 bares, con lo que se consigue una
eficacia y rendimiento del motor. Existe
ector por cada cilindro del motor. Este
a es utilizado por el grupo Volkswagen

motores TDI de segunda generacin
Se
alcanzan
presiones
de
inyeccin muy altas.
Mayor eficiencia y
rendimiento
de
un
motor
mediante
una
unidad
electrnica, consiguiendo as
realizar pre-inyeccin antes de
la inyeccin principal con lo que
conseguimos
mezcla
para
preparar
una
la
ptima
combustin.
propuesta
estudiante
organizada
izajes
desarrolle
especficos
en
bajo.
Trabaja
sensores p
secundario
Regulad
presin del
Regula
entrada a l
Aprovech
de
combustin
los
ntos o componentes instructivos para
el
sonoro
alta presin
DULO DE ENSEANZA
una
Genera
adquiera
torno
un
Mejor
Modelos didcticos
Modelo didctico tradicional
inado tema o tpico.
Modelo didctico tecnolgico
del funcion
la bomba.
Ejecuci
correcto
mantenimie
40
CAPTULO III
3. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
3.1. Tipo de Investigacin
Esta investigacin es de tipo bibliogrfica porque se refiere a

conocimientos amplios que nos sirvieron como medios de consulta,
mediante diferentes tipos de documentos como: los libros, revistas,
catlogos e internet.
Adems, esta investigacin es aplicada, ya que los conocimientos

tericos en las reas tcnica y tecnolgica son puestos en la prctica.
3.2. Mtodos
Los mtodos usados en la presente investigacin fueron:
Inductivo Deductivo.- Los cuales nos ayudaron a estudiar y analizar

el funcionamiento y mantenimiento de la bomba de inyeccin de alta
presin Bosch common rail a diesel de la Volkswagen Amarok.
Cientfico.- Este mtodo fue utilizado en todas las etapas de nuestra

investigacin para luego llegar a un conocimiento amplio de este tipo de
mecanismo.
41
Sinttico.- El cual resumimos la investigacin resaltando las ideas

esenciales.
42
CAPTULO IV
4.- MARCO ADMINISTRATIVO
4.1. Recursos
Los recursos humanos que se han utilizado para realizar
las
investigaciones que dan la forma al proyecto, a quien est dirigido el o por

quienes se est haciendo este proyecto.
De la misma forma los recursos materiales que hemos recibido el

apoyo y colaboracin de la universidad a la cual se procedi a investigar
el problema que hemos planteado como es en la Universidad Tcnica del
Norte ya que proporcionaron el prstamo de textos sobre este tema.
4.1.1 Recursos Humanos
El presente trabajo Investigativo fue elaborado por:
ESTUDIANTES:
Armas Pozo. Bolvar David

VacaRosero. Guillermo Daniel
DIRECTOR:
Ing. Carlos Mafla
43
CAPITULO V
5.1.- ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
Grfico 5.1. Escner AUTO30SS.

Fuente. (Autores).
Mediante la utilizacin del escner se consigui los valores de

funcionamiento de la camioneta Volkswagen Amarok 4X2. Los valores
obtenidos son de: la presin de la bomba de alta presin, prioritariamente,
acompaados con la descripcin del funcionamiento de algunos sensores
que influyen en la admisin de aire y combustible, para as dar una lectura
con mayor precisin de aquellos datos obtenidos.
Figura 5.1.Conexin de Escner AUTO30SS con la camioneta.

Fuente. (Autores).
44
En la figura 5.1 se aprecia el funcionamiento del escner mostrando

las diferentes funciones a las que puede acceder mediante la conexin
con la camioneta, en este caso interesa el funcionamiento del motor y
bsicamente el funcionamiento de la bomba de alta presin dejando un
poco de lado el resto de sistemas a los cuales el escner tiene acceso.
Tabla 5.1. Valores numricos de la presin de la bomba.

Fuente. (Autores).
Los valores numricos reales de la camioneta en funcionamiento que

se observan en la tabla 1 son: el sensor de temperatura del refrigerante
(ECT), el sensor de presin de aire (MAP); el sensor de temperatura del
aire (IAT); el sensor (MAF) que mide la masa de aire que ingresa en el
sistema; por su puesto la presin del riel de inyectores que es la presin a
la que la bomba trabaja, las rpm del motor a las que trabaja cabe anotar
de que estos valores son cuando el motor est en ralent.
En estos datos describe que en ralent la bomba tiene una presin de

58143kpa o 581,43 bar, lo que demuestra que la camioneta presenta un
buen funcionamiento de acuerdo con los parmetros establecidos para el
funcionamiento en estado del motor.
45
El funcionamiento del motor y sobre todo de la bomba en media carga

es 112960 kpa o 1129,6 bar, para obtener este valor real el conductor
aplica una presin al pedal del acelerador para que este se encuentre en
la mitad de su recorrido lo que hace que la unidad de control electrnico
envi la seal correspondiente a los sistemas de alta presin.
El punto mximo de mayor presin que la bomba alcanza cuando el

conductor oprime el acelerador al mximo el valor que se consigue es de
151210kpa o 1512,1 bar que representara el funcionamiento a plena
carga. Estos valores demuestran que la camioneta tiene un perfecto
desempeo en todas las fases del motor.
Grfico 5.2. Vlvula de control de admisin de combustible.

Fuente. (Autores).
La vlvula de control de admisin de combustible se conecta a la

unidad de control electrnico mediante 2 cables de color azul el que
recibe la seal de la unidad de control para su apertura mediante un
voltaje de 5V en un intervalo de tiempo de 0,5 ms, el segundo cable de
color caf solo sirve como masa o tierra y no recibe ningn voltaje.
46
Figura 5.2. Seales de la vlvula de control de admisin de combustibleen ralent.

Fuente.(Autores).
Figura 5.3. Seales de la vlvula de control de admisin de combustible en altas cargas.

Fuente. (Autores).
Figura 5.4. Seal del cable de tierra de la vlvula de control de admisin de combustible.
Fuente. (Autores).
47
En las figuras (5.2; 5.3; 5.4) muestran las seales PWM que enva la
UCE a la vlvula de control de admisin de combustible para su
funcionamiento tanto en estado de ralent como de altas cargas. Se
observa que en ralent tiene un ancho de pulso menor que en altas cargas
comprendiendo as la operacin de esta vlvula.
48
CAPTULO VI
6. PROPUESTA ALTERNATIVA
6.1 TTULO DE LA PROPUESTA
MDULO DIDCTICO DE LA BOMBA DE INYECCIN DE

ALTA PRESIN COMMON RAIL DE LA CAMIONETA
VOLKSWAGEN AMAROK 4 x 2.
INTRODUCCIN
La Universidad Tcnica del Norte en especial la carrera de Ingeniera

en Mantenimiento Automotriz, tienen el objetivo de proporcionar a la
comunidad profesionales competentes y capaces de accionar de acuerdo
con las nuevas tecnologas automotrices; creando posibilidades de
mejorar el actual mundo en el que vivimos
En calidad de estudiantes de la carrera antes citada, se ha visto

necesario que, aprovechando la oportunidad de presentar el plan de tesis,
en la rama de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz, se propuso el
diseo y elaboracin de un mdulo didctico sobre la bomba de inyeccin
de alta presin diesel common rail; propuesta que tiene la finalidad de
poner al alcance de los docentes y estudiantes una herramienta tcnico
pedaggico que mejore cada uno de los procesos de enseanza
aprendizaje; dando mayor nfasis a la prctica del conocimiento tcnico.
49
El presente mdulo didctico est distribuido en cuatro captulos, que

van desde la historia y aparecimiento del sistema common rail hasta la
utilizacin de tecnologas sofisticadas para la identificacin y solucin de
problemas o fallas mecnicas del sistema.
Este mdulo contiene objetivos,
procesos, contenidos, imgenes,
explicaciones, talleres de aplicacin de conocimientos y evaluacin en

cada una de las unidades planificadas.
Esta propuesta va en beneficio directo, para mejorar la imagen de la

carrera; este trabajo est integrado en cuatro unidades, cada una sobre
los componentes de la bomba de inyeccin del vehculo Volkswagen
Amarok, para las clases que imparten los docentes y reciban los
estudiantes sea basado en los ltimos avances tecnolgicos a nivel de
vehculos.
6.1. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA
En los ltimos cuatro aos, la poblacin de la provincia de Imbabura,

ha crecido a ritmo muy acelerado, pero inversamente proporcional al
desarrollo,
tcnico,
socioeconmico
planificado;
lo
que
hace
indispensable que se busquen nuevas estrategias apropiadas para

asegurar a la poblacin una vida con todos los componentes necesarios
para un eficiente desempeo, porque el progreso de esta ciudad,
provincia y del pas, depende de la capacidad, innovacin, creatividad y
potencialidad de todas las personas que habitan en este maravilloso
lugar, por lo que, es justo que, a partir de la capacitacin y educacin,
donde se crear la base para orientar de mejor manera el trabajo, el
desarrollo integral y tcnico de las futuros profesionales en esta rama
50
tcnica, y, ms que nada respondiendo a cada una de las exigencias y

necesidades de nuestra sociedad carente de estrategias tcnicas,
organizativas, planificadas y administrativas.
En el mbito tcnico automotriz se destaca que los talleres que

frecuentemente nuestros docentes emplean, as como a los que los
propietarios de vehculos buscan, no tienen el nivel tcnico que de
testimonio de un proceso de actualizacin y modernizacin en el manejo
de herramientas y equipos para garantizar un adecuado y ptimo trabajo
en las bombas de inyeccin de alta presin de la Volkswagen Amarok. Del
anlisis preliminar indica en primera instancia que no existen jvenes
profesionales en esta rea que se hayan preparado adecuadamente.
Por estos antecedentes es importante describir que la provincia de

Imbabura en especial la ciudad de Ibarra, sera un lugar adecuado para
establecer nuevos talleres automotrices con una visin tcnica de
competencia, partiendo del gran nivel de aceptacin y del incremento de
aficionados que tienen en su poder autos de gran nivel tcnico y confort
como son las camionetas doble cabina Amarok a diesel que viene
incorporada con la bomba de inyeccin de alta presin common rail.
Si bien la base de la propuesta del diseo de un mdulo didctico de

las bombas de inyeccin de alta presin common rail, para vehculos
Volkswagen, est ambientada en una institucin de educacin superior
como es la Universidad Tcnica del Norte, se justifica ampliar el taller de
la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz y otros que permitan
preparar autos de sta marca y dar un servicio eficiente de alta calidad.
Por lo tanto, se propone en esta carrera la implementacin del mdulo
51
didctico, incorporado en este documento la camioneta doble cabina a

diesel, como aporte de nuestra investigacin.
Para la implementacin del presente mdulo, se cuenta con la

predisposicin de las autoridades, docentes y estudiantes; los cules han
aportado con sus iniciativas y la capacitacin y desarrollo tcnico
prctico del joven profesional, direccionado al manejo adecuado de los
materiales, equipos y dems componentes necesarios para conocer el
funcionamiento de la bomba de inyeccin; que permitan mejorar los
niveles de conocimientos de los futuros profesionales en sta rea de
formacin profesional. Adems, se ha evidenciado la necesidad de la
poblacin estudiantil, en insertarse en el mundo de los motores de alta
potencia y que garanticen eficiencia en el mbito mecnico, que tengan
los suficientes conocimientos para que sean capaces de preparar
adecuadamente los componentes de ste tipo de autos.
6.2. OBJETIVOS
6.2.1. Objetivo General
Disear y proponer un mdulo didctico de enseanza aprendizaje

para la formacin profesional de los estudiantes de la carrera de
Ingeniera en Mantenimiento Automotriz y establecer una gua de
actividades prcticas en el funcionamiento de la bomba de inyeccin de
alta presin common rial, de la camioneta Volkswagen Amarok a diesel
doble cabina
52
6.2.2. Objetivos Especficos
Conocer el desarrollo de los sistemas de inyeccin common rail,
para la mejor comprensin de los elementos que lo componen, detallados

en el mdulo didctico.
Determinar cada una de las partes tanto de la bomba de pre
elevacin de presin, como de la vlvula dosificadora de combustible;

para comprender su funcionamiento.
Comprender la operacin de la bomba de alta presin common rail,
con el propsito de permitir la capacitacin terica prctica necesaria en

los nuevos profesionales.
Seguir los pasos recomendados para dar un mantenimiento
adecuado al sistema de alta presin.
6.3. JUSTIFICACIN
La presente propuesta de implementacin tcnica, didctica y fsica de

un mdulo de entrenamiento en el funcionamiento de la bomba de
inyeccin de alta presin, para camionetas doble cabina Volkswagen
Amarok a diesel, tiene su importancia en que permitir una mejor
preparacin acadmica de los nuevos profesionales.
El diseo del mdulo didctico, sobre los componentes y elementos de

la bomba de inyeccin de alta presin, para camionetas doble cabina
Volkswagen Amarok a diesel, propuesto, permitir complementar
adecuadamente la teora con la prctica, permitiendo corregir las fallas y
las generalizaciones que se presentan frecuentemente en los textos o
fuentes de teora.
53
Es importante resaltar la importancia de la implementacin de ste

mdulo y de las prcticas y talleres propuestos, ya que permitirn obtener
un conocimiento que faculte al nuevo profesional alternar en un campo
automotriz que es altamente competitivo y exige solo resultados positivos,
como es el mundo de las nuevas versiones de autos con motores de
mayor potencia y de mayor fuerza.
El mdulo de entrenamiento prctico en el nivel de estudios superiores

con un enfoque de desarrollar al mximo las competencias, les permitir
visualizar nuevas fuentes de trabajo, las cuales tienen su respaldo en la
demanda de los propietarios de las empresas de vehculos modernos,
que estn en condiciones de invertir altos costos, para poder ensayar sus
excelentes innovaciones tecnolgicas.
Con la debida orientacin a los estudiantes de Ingeniera en

Mantenimiento Automotriz, se podr motivar para que al final de su
preparacin acadmica se pongan como meta planificar, estructurar y
ejecutar sus propios talleres y administrar su microempresa con miras a
tener preparado la futura demanda de esta clase de autos.
El estructurar el taller automotriz de la carrera de Ingeniera en

Mantenimiento Automotriz, con un alto nivel tcnico motivar para que los
futuros estudiantes puedan tambin crear sus propios talleres con
caractersticas competitivas, y se obligue en forma indirecta a que los
dems propietarios de los talleres de autos de actualicen, se capaciten y
realicen la transferencia de tecnologa adecuada, mejorando el nivel de
sus servicios y optimizando el servicio mecnico que se ofrece en sta
ciudad y provincia.
54
6.4. UBICACIN SECTORIAL Y FSICA
La investigacin se realiz en la ciudad de Ibarra, con la participacin

de los ingenieros, estudiantes y mecnicos tanto de la carrera como de
los talleres dnde hemos tenido contacto para asesorarnos y recibir el
conocimiento adecuado sobre este tipo de mecanismos.
55
6.5. MAPA DE UNIDADES CONCEPTUALES
UNIDAD N 1
UNIDAD N 2
HISTORIA DE CRDI
BOMBA
DE
ALTA
PRESIN
BLOQUES
MICROCURRICULARES
UNIDAD N 3
FUNCIONAMIENTO
LA
BOMBA
DE
DE
ALTA
PRESIN
UNIDAD N 4
PASOS PARA LA
VERIFICACINDEL
ESTADO DE
UNABOMBA CRDI
56
6.6. DESARROLLO DE UNIDADES
UNIDAD N 01
HISTORIA DEL
DESARROLLO DEL CRDi
COMMON RAIL
57
I.- OBJETIVO
Propiciar en los procesos de enseanza aprendizaje un conocimiento

sobre la historia del desarrollo del sistema de inyeccin diesel common
rail.
II.- CONTENIDOS
1.- Desarrollo del CRDi
La marca Fiat fue la primera en implementar el sistema common rail en

motores de inyeccin directa diesel. El Croma TDi apareci por primera
vez en 1986, convirtindose en el primer vehculo de inyeccin directa
common rail. Gracias a la implementacin de este tipo de vehculos, otros
fabricantes optaron por implementar este sistema en sus vehculos, ya
que se garantizaba mayores prestaciones y un menor consumo de
combustible.
Este sistema tena un problema el cual era el excesivo ruido, para lo

cual se desarroll el sistema de inyeccin unijet que es un sistema ms
evolucionado que disminua el ruido considerablemente, y teniendo unas
mejores ventajas como son un mejor rendimiento y un menor consumo de
combustible.
Para eliminar el ruido excesivo contaban con dos opciones, la primera

de ellas era aislar el motor para amenorar las ondas sonoras, y la
segunda opcin y la mejor de estas era trabajar en el desarrollo de un
sistema que sea capaz de reducir el ruido del funcionamiento del motor.
Es as que los cientficos de Fiat se centraron en el desarrollo del sistema
58
common rail despus de probar y descartar la utilizacin de otros

sistemas de inyeccin para motores diesel.
Los investigadores de la Universidad de Zrich, se basaron en un

sistema simple e ingenioso, el cual introduce una cantidad de combustible
en un depsito de forma continua, en el que se genera presin dentro de
l convirtindose en un acumulador hidrulico (riel); as se cuenta con una
cantidad de presin de combustible de forma rpida.
Magnetti Marelli desarroll en 1990 el sistema de inyeccin unijet que

es en base al sistema de funcionamiento del common rail, proceso que
culmin en 1994 con la asociacin con Robert Bosch que se encarg de
la parte final del proyecto es decir de su conclusin, desarrollo y
distribucin en el mercado automotriz.
Once aos despus de la aparicin del Croma TDi, tuvo su aparicin

un automvil implementado con un turbo alimentador, el cual se convirti
en un vehculo rcord era el Alfa 156 JTD. Estos vehculos eran
comparados con los de gasolina ya que contaba con prestaciones de
servicio que para esa poca se convertan en el mejor en sistemas diesel,
sus motores son silenciosos y con respecto a un sistema de inyeccin
convencional de pre-cmara muestran una notable mejora media de sus
prestaciones de hasta un 12% y en reduccin del consumo de
combustible en un 15%. El Alfa 156 JTD tuvo un xito inmediato en el
mercado, lo que hizo que Fiat Auto utilice este tipo de motores en otros
modelos de autos, y tambin fue implementado por otras marcas
automotrices.
59
Gracias al desarrollo de los motores JTD tuvo su aparicin el sistema

de inyeccin multijet que a diferencia del sistema unijet que introduce el
combustible en dos fases la primera inyeccin piloto o preinyeccin que
eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes de la inyeccin
principal permite un funcionamiento ms silencioso del motor, ste
aprovecha la electrnica para efectuar un nmero de inyecciones de
combustible mayor que el unijet. Es as que la cantidad de combustible
inyectada es la misma en las dos pero en el multijet la inyeccin es
dosificada en ms partes lo que hace que la combustin sea mejor. El
xito del multijet est basado en su diseo de la unidad de control y sus
inyectores que permite inyectar el combustible de en series ms prximas
entre s. Este proceso de inyeccin asegura un mejor control de
presiones, ms altas temperaturas en la cmara de combustin, y mejor
aprovechamiento del aire introducido.
1.2. Comparacin del sistema CRDi con respecto a otros
En sistemas de inyeccin con bombas lineales y rotativas la elevacin

de presin del combustible y la dosificacin de ste van unidos
directamente en el mismo dispositivo lo que provocan inconvenientes los
cuales son:
Que la presin de inyeccin del combustible aumente
conjuntamente con el n de revoluciones del motor y el caudal de

inyeccin.
Cuando se produce la inyeccin aumenta la presin, pero hasta el
final de la inyeccin disminuye otra vez al valor de la presin de cierre de

inyector.
60
Esto tiene como consecuencias:
En flujos de inyeccin pequeos se inyecten con unas presiones de
combustible ms bajas.
La presin tope es mayor a el doble que la presin de inyeccin
media.
Cuando se desarrolla la inyeccin es aproximadamente triangular
(figura 6.1).
Esto no sucede en el common rail ya que la dosificacin del

combustible est separada de la generacin de presin del mismo, lo que
sin duda en una ventaja al contar con una presin de inyeccin constante
ya que este sistema no depende del nmero de revoluciones del motor.
Cuenta tambin con un mayor grado de libertad de avance o retraso de la
inyecin, lo que hace a este sistema muy elstico y desarrollan todo su
potencial en todas las fases de funcionamiento del motor. El common rail
tiene tres fases de funcionamiento inyeccin previa, inyeccin principal, e
inyeccin
posterior
teniendo
as
un
mejor
aprobechamiento
del
combustible.
Desarrollo de inyeccin en la inyeccin
convencional
Desarrollo de inyeccin en la inyeccin

con common rail
pm presin de
pspresin punta
pm presin de inyeccin media, ps

presin punta
inyeccin
media,
Figura 6.1. Desarrollo de la presin de inyeccin

Fuente.(Celani, 2007).
61
1.2.1 Inyeccin previa
En la inyeccin previa el sistema introduce en la cmara de combustin

una pequea cantidad de combustible (14 mm3), originando una
preparacin previa en la cmara de combustin, mejorando as el grado
de aprovechamiento de la combustin y teniendo los siguientes efectos:
La presin de compresin aumenta sutilmente mediante una
combustin parcial.
Disminuye el retardo de encendido de la inyeccin principal.
Cuenta con una combustin ms suave.
Los efectos mencionados reducen notablemente el ruido producido por

la inyeccin, el consumo de diesel y en muchos casos las emisiones de
gases contaminantes.
1.2.2 Inyeccin principal
Esta inyeccin proporciona la energa necesaria para que el motor

realice su trabajo. Tambin es responsable de generar el par motor. El
volumen de la presin de inyeccin de combustible es casi constante
durante todo el proceso de inyeccin. (figura 6.2).
62
Figura 6.2. Inyeccin previa y principal.

1.2.3 Inyeccin posterior
La inyeccin posterior se encuentra luego de la principal, hasta 200

de giro del cigeal despus del PMS, introduce en los gases de escape
una cantidad de combustible exactamente dosificada, para que mediante
la retroalimentacin de gases de escape sea conducidouna vez ms una
parte del combustible a la combustin y acte como una inyeccin previa
muy avanzada. El diesel en los gases de escape ayuda a reducir el oxido
de nitrgeno en catalizadores NOx apropiados.
1.2.4. Presin de inyeccin de diferentes sistemas
El common rail posee una rampa de aumento ms rpida que otros

sistemas de inyeccin convencionales y mantiene constante la presin de
combustible. En comparacin con el sistema inyector bomba que tiene
63
una mayor presin de inyeccin pero solamente a mayores regmenes de

motor y decrece cuando el motor funciona con cargas bajas. (figura 6.3).
Figura 6.3. Comparacin presin de inyeccin.

1.2.5 Comparacin entre CRDi e inyeccin con pre-cmara
Tabla 1. Comparativa de potencia.
POTENCIA KW
46
44
42
POTENCIA KW
40
38
36
34
PRECMARA
CRDi 2V
CRDi 4V
64
Tabla 2. Comparativa de torque
TORQUE Nm
160
140
120
100
TORQUE Nm
80
60
40
20
0
PRECMARA
CRDi 2V
CRDi 4V
Tabla 3. Comparativa de consumo.
CONSUMO L/100Km
8
7
6
5
CONSUMO L/100Km
4
3
2
1
0
PRECMARA CRDi 2V
CRDi 4V
Fuente.(Autores).
1.2.6 Ventajas del sistema de inyeccin CRDi
El CRDi muestra un excelente desempeo y eficiencia en el
consumo de combustible.
65
El common rail es controlado
electrnicamente para cumplir con
una combustin ptima de acuerdo a las necesidades operativas del

conductor.
Posee un bajo nivel de emisiones y de ruidos en comparacin con
sistemas convencionales.
Responde a todos los reglamentos mundiales sobre emisiones como
son el Euro 3 y Euro 4.
Sus inyectores estn ubicados en forma vertical central.
Cuenta con una inyeccin piloto que solo es posible con en el
sistema de inyeccin de common rail.
1.3. Funcin del sistema CRDi
En comparacin con sistemas propulsados por levas el common rail

muestra una flexibilidad mucho mayor para que el sistema de inyeccin se
adapte al funcionamiento del motor. La presin de inyeccin no depende
directamente del nmero de revoluciones del motor ni del caudal de
inyeccin. La presin de inyeccin est siempre a disposicin en el
acumulador de alta presin.
La unidad de control electrnico calcula a partir de su programacin

interna, el momento y la presin de inyeccin, a continuacin el inyector
introduce el combustible en cada cilindro del motor, a travs de una
electrovlvula. El CRDi gracias a su control electrnico facilita el control
individual del avance de tiempo y la cantidad de combustible inyectado,
permitiendo un control preciso en la combustin sobre cada cilindro del
motor. Tambin la presin de inyeccin es ajustada sobre una amplia
escala de valores de acuerdo con las condiciones de operacin del
vehculo.
66
Cuando el motor trabaja en ralent y en carga baja, las presiones
de la inyeccin son de aproximadamente 200 bares lo que permite

obtener razones de inyeccin bajas y contar con un ajuste muy exacto de
la cantidad de combustible inyectada.
En altas cargas o cargas completas, las presiones de la inyeccin
son de cerca de 1300-1600 bares para sistemas CRDi de 1ra generacin

o CP1; 1750 bares para 2da
generacin o CP2 y de 2050 bares en
sistemas de 3ra generacin o CP3 esto asegura una atomizacin muy

fina del combustible.
1.3.1. Funciones bsicas
En el common rail las funciones bsicas son las encargadas de

controlar la inyeccin del combustible en el momento y con el caudal de
presin precisos de acuerdo con el funcionamiento del motor.
1.3.2 Funciones adicionales
Estas funciones son utilizadas para la reduccin de las emisiones de

gases del escape y el consumo del diesel, o tambin sirven para
aumentar en seguridad y confort en el automvil. El CAN-BUS posibilita
el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del vehculo como
puede ser: el ABS, los sensores y actuadores entre otros. Mediante una
interfaz de diagnstico permite evaluar el sistema el cual almacena los
datos del mismo en una memoria, cuando se realiza la inspeccin del
vehculo.
67
III.- Desarrollo de talleres (Prctica)
TALLER N 1
Tema: HISTORIA DEL DESARROLLO DEL SISTEMA CRDi BOSCH
Objetivo: Emplearlos conocimientos tericos adquiridos en el aula,

para captar cual esla historia del desarrollo del sistema CRDI Bosch.
Actividades
1.- Se forman grupos de cinco estudiantes,
si el nmero de
estudiantes es inferior a 40 se formaran grupos de menor nmero de

personas.
2.- Una vez conformado los grupos, se nombrar una persona que
ser el encargado de hacer la exposicin del tema en forma expositiva y
aplicada.
3.- Los temas sern sujetos de debate con las ponencias de cada
integrante, todas las ponencias de los miembros del grupo, sern
redactadas en memorias para la exposicin prctica final.
4.- La evaluacin de cada uno de los grupos ser en base a
resultados, es decir de los conocimientos tericos adquiridos en clase
sobre la historia del desarrollo del sistema CRDI.
68
IV - Evaluacin de la Unidad N 1
Cuestionario
1.- Cul marca automovilstica fue la primera en utilizar el sistema

CRDI en motores diesel de inyeccin directa y en qu ao?
2.- Explique la diferencia entre la inyeccin unijet y multijet.
..
3.- Esquematice el desarrollo de la presin de inyeccin.
Desarrollo de la presin de
Inyeccin, en la inyeccin
convencional.
Desarrollo de la presin de
inyeccin, en la inyeccin
common rail.
4.- Realice una tabla comparativa de consumo
69
UNIDAD N 2
BOMBA DE ENGRANAJES Y VLVULA
DOSIFICADORA DE COMBUSTIBLE.
70
I.- OBJETIVO
Compartir dentro del proceso de enseanza aprendizaje los elementos

que conforman la bomba de engranajes y la vlvula dosificadora de
combustible.
II.- CONTENIDOS
2.1. Bomba de alta presin con bomba de engranajes
En la bomba de alta presin
se encuentra ubicada una bomba de
engranajes, esta se encarga de transportar el combustible desde la parte

de alimentacin hacia la parte de alta presin. Las dos bombas son
accionadas por un eje de rotacin que es impulsado por el rbol de levas
gracias a una correa dentada.
2.1.1. Funcionamiento
Cuando el conductor introduce la llave de encendido la unidad de

control electrnico recibe la primera seal la cual es procesada y es
enviada a un rel a la bomba de combustible ubicada en el tanque, este
rel activa el sistema de baja presin para proporcionar combustible al
circuito de alta presin con una presin aproximada entre 6 y 7 bares.
Esta bomba elctrica est formada de una envoltura cilndrica, posee un
filtro que purifica el combustible, un motor elctrico, una vlvula de alivio
de presin y una turbina para la aspiracin del diesel. La presin en el
sistema de baja es constante durante el funcionamiento del motor. Pero
esta presin debe mantenerse en el circuito cuando el motor no est en
funcionamiento, esto se obtiene gracias a una vlvula de retencin que
est ubicada a la salida de la bomba.
71
3
1
Grfico 6.1. Elementos.

Fuente.(Volkswagen, 2008).
1.- mbolo de la bomba.

2.- Vlvula de admisin.
3.-Vlvula de escape.
4.- mbolo regulador.
5,- Vlvula de dosificacin del combustible.
6.-Taladro de estrangulacin.
7.- Bomba de engranajes.
8.- Vlvula de seguridad.
2.2. Bomba de engranajes
Una vez que el combustible es enviado desde el circuito de baja hacia

el circuito de alta presin, la bomba de engranajes incrementa la presin
del combustible que fue enviada desde el tanque por parte de la bomba
elctrica. As asegura la alimentacin con diesel a la bomba de alta
72
presin en cualquier condicin de funcionamiento. Esta bomba trabaja

mecnicamente solidaria con la bomba de alta presin gracias al eje de
accionamiento, sirve tambin para eliminar la existencia de aire en el
sistema.
2.2.1. Arquitectura
La bomba de engranajes se ubica en la bomba de inyeccin de alta

presin, una carcasa recoge dos piones que giran en forma contraria el
uno con respecto del otro.Uno de estos piones es impulsado por el eje
de accionamiento, permitiendo el giro rotativo de los piones, esto permite
que el combustible pase al circuito de alta presin y evita que el diesel
fluya de retorno.
Bomba de alta presin
Eje de
accionamiento
Bomba de engranajes
Figura.6.4. Partes externas de la bomba de alta presin
Fuente. (Volkswagen, 2008).
73
2.2.2 Funcionamiento de la bomba de engranajes
Cuando los piones giran impulsan el combustible entre los huecos

que se encuentran entre los dentados de dichos piones a lo largo del
interior de la bomba hacia el lado impelente. Desde all se conduce el
combustible hasta la bomba de alta presin, ya que los dos piones se
encuentran engranados impide que el combustible se filtre de retorno.
Una vlvula de seguridad abre si la presin de combustible supera los
5,5 bares, para que el combustible sea devuelto al lado aspirante de la
bomba de pre elevacin.
Grfico 6.2 Funcionamiento de la bomba de engranajes.

1.-Pin de accionamiento.
2.-Vlvula de Seguridad.
3.-Lado impelente.
4.-Lado aspirante
74
2.3. Vlvula de dosificacin del combustible
Esta vlvula est integrada en la bomba de alta presin, es la

encargada de regular la presin de combustible en la parte de alta presin
de acuerdo con las necesidades de funcionamiento del vehculo.
Al dosificar la cantidad de combustible que se dirige a la bomba de alta

presin, supone una ventaja la cual es que la bomba de alta presin
solamente genera la presin que necesita en cada situacin de
funcionamiento requerida en ese momento, con esto reduce la potencia
de absorcin de la bomba y se evita tambin que se caliente el
combustible innecesariamente.
Grfico 6.3. Vlvula dosificadora de combustible.

Fuente.(Autores).
2.3.1
Funcionamiento
de
la
vlvula
de
dosificacin
del
combustible sin corriente
Cuando la vlvula de dosificacin de combustible no recibe una

corriente de 5 voltios, esta se encuentra abierta. Un mbolo es
desplazado por la fuerza del muelle hacia la izquierda con lo que libera
75
una seccin mnima de paso hacia la bomba de alta presin, lo que

provoca que pase solo una pequea cantidad de combustible a la cmara
de compresin de la bomba.
3
2
Grfico 6.4.Esquema de la propagacin del combustible en la bomba de alta presin.

1.- mbolo de bomba.

2.-Vlvula de admisin hacia el acumulador.
3.-Vlvula de escape.
5.-Vlvula de dosificacin de la combustible.
6.- Alimentacin de la bomba de engranajes.
7.- Retorno hacia la bomba de engranajes.
76
2.3.2
Funcionamiento
de
la
vlvula
de
dosificacin
de
combustible excitada
Gracias a una seal emitida por la unidad de control la vlvula de

dosificacin de combustible recibe un voltaje de 5 voltios lo que permite
que se cierre de forma peridica lo que genera una presin detrs de la
vlvula, lo que acta sobre el mbolo regulador. Esto se consigue gracias
a una seal modulada de anchura de impulsos conocida tambin como
seal PWM. Si la unidad de control hace variar el ritmo de estas seales
se modifica la posicin del mbolo. Cuando la presin decae el mbolo se
desplaza a la derecha, esto hace que aumente la cantidad de combustible
que se dirige hacia la bomba de alta presin.
3
2
Grfico 6.5.Sinopsis de la propagacin del combustible en la bomba de alta presin.

77
1.- mbolo de bomba.

2.-Vlvula de admisin hacia el acumulador.
3.-Vlvula de escape
5.-Vlvula de dosificacin de la combustible.
6.- Alimentacin de la bomba de engranajes.
7.- Retorno hacia la bomba de engranajes.
3.3.3 Efectos en caso de avera
En caso de existir avera en el circuito de alta presin, la potencia del

motor se va reduciendo y la electrnica del motor del vehculo pasa a la
operacin de marcha de emergencia para facilitar al conductor poder
llegar a un taller mecnico.
Seales PWM
Las seales PWM son seales moduladas en anchura de los impulsos,

son seales rectangulares con un tiempo de activacin que es variable y
con una frecuencia de funcionamiento constante. Mediante la variacin
del tiempo de activacin de la vlvula de dosificacin del combustible se
puede variar la presin de control y con esto la posicin del mbolo
regulador.
En la figura (6.5) se muestran seales PWM en la que un corto ancho

de impulso describe que el motor se encuentra funcionando en cargas
bajas y no necesita mucha cantidad de combustible y cuando el ancho de
impulso es mayor el motor est funcionando en marcha alta por lo que
necesita mayor cantidad de combustible.
78
Anchura corta del impulso = baja cantidad de combustible alimentada
Gran anchura del impulso = alta cantidad de combustible alimentada
Figura 6.5 Seales PWM

Fuente:(Autores).
79
III- Desarrollo de talleres (Prctica)
TALLER N 2
Tema: BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN Y VLVULA

REGULADORA DE COMBUSTIBLE
Objetivo: Demostrar que los conocimientos tericos adquiridos en el

aula, les permita describir y explicar el funcionamiento dela bomba de baja
presin y la vlvula dosificadora de combustible en forma prctica y
aplicada.
Actividades
1.- Considerando que los temas expuestos son la bomba de baja

presin y la vlvula dosificadora de combustible, se formarn 2grupos de
trabajo para que cada grupo tome un tema.
ser el encargado de hacer la exposicin del tema en forma expositiva y
aplicada, debiendo los dems integrantes estar preparados para
responder a cualesquier pregunta de los dems estudiantes.
3.- Los temas sern sujetos de debate con las ponencias de cada
integrante, todas las ponencias de los miembros del grupo, sern
redactadas en memorias para la exposicin prctica final.
resultados, es decir de los conocimientos tericos sobre el funcionamiento
del tema expuesto.
80
IV.- Evaluacin de la Unidad N 2
Cuestionario
1.- Explique cul es la funcin de la bomba de baja presin y de

engranajes.
..
2.- Indique en el grfico la bomba de engranajes y la vlvula

dosificadora de combustible.
3.- Esquematice el funcionamiento de la vlvula de dosificacin del

combustible excitada.
4.- Defina con sus propias palabras el funcionamiento de la vlvula de

dosificacin del combustible sin corriente.
.
...
81
UNIDAD N 3
BOMBA DE ALTA
PRESIN
82
I.- OBJETIVO
Incorporar
dentro
del
proceso
de
enseanza
aprendizaje
el
funcionamiento de la bomba de alta presin del sistema common rail.
II.- CONTENIDOS
3. Bomba de alta presin
Se encarga de suministrar el combustible a un riel comn para todos

los inyectores, estos inyectores tienen en todo momento presin de
combustible, esta solo permiten el paso de combustible al cilindro del
motor cuando recibe una seal elctrica que pasa al inyector. Estas
bombas no tienen internamente varias bombas individuales, sino es una
sola. La bomba de alta presin es una versin que cuenta con tres
mbolos radiales, que se impulsa conjuntamente con la bomba de pre
elevacin mediante un eje de accionamiento que es movido por la
distribucin del motor.
La bomba de alta presin genera la alta presin del combustible que

est entre los 1500 y 1600 bares, que son necesarios para la inyeccin
del combustible. Cuenta con tres mbolos radiales que son ubicados a
distancias de 120, lo que permite que se establezcan cargas uniformes
de combustible y se reduce las fluctuaciones en el acumulador de alta
presin.
83
eje de accionamiento
bomba de alta presin
Figura 6. 6. Bomba de alta presin con bomba de engranajes.

3.1 Estructura
La bomba de alta presin se ubica generalmente en el mismo lugar que

las bombas rotativas convencionales. Esta es accionada por la
distribucin del motor cundo se tiene 3000 rpm como mximo, las bombas
son lubricadas gracias a la circulacin del mismo combustible.
Generalmente las vlvulas reguladoras de presin son ubicadas en la
misma bomba aunque en algunos modelos se ubican por separado. El
combustible se comprime dentro de la bomba gracias a sus tres mbolos
ubicados a una distancia entre s de 120 con lo que se tiene un
accionamiento uniforme. El par de giro necesario para esta bomba es de
16Nm que es aproximadamente 1/9 del par de accionamiento que se
necesita en una bomba de inyeccin rotativa. Por lo que el common rail
genera exigencias menores de accionamiento con respecto a los sistemas
de inyeccin convencional.
84
La potencia que necesita para el accionamiento de esta bomba se

aumenta equivalentemente a la presin ajustada en el riel y de acuerdo a
la velocidad de rotacin de la bomba. Por ejemplo en un motor de 2 litros
con un rgimen de revoluciones normal y con una presin equivalente a
1350 bares en el riel, esta bomba consume una potencia de 3,8 KW, en
un grado de rendimiento mecnico del motor de aproximadamente 90%.
85
Alimentacin
mbolo de bomba
Retorno
Eje de accionamiento
Empalme de alta
presin
Vlvula de
dosificacin del
combustible
Excntrica
Casquillo de deslizamiento
Conducto anular de la
bomba de engranajes
Disco
elevacin
Conducto anular hacia el

empalme de alta presin
Figura 6.7. Partes de la bomba de alta presin.
Fuente. (Volkswagen, 2008)
86
de
3.2 Funcionamiento de la bomba de alta presin
La distribucin del motor acciona el eje de accionamiento de la bomba

esta a su vez tiene una excntrica, la que acta por medio de un disco de
elevacin el que provoca un movimiento ascendente y descendente en los
trs mbolos de la bomba que estan ubicados radialmente a 120.
3.2.1 Carrera aspirante

Al descender el mbolo de la bomba aumenta el volumen de la cmara
de compresin, esto hace descender la presin del combustible en la
cmara de compresin. Gracias a la presin que genera la bomba de
engranajes permite el paso del combustible a travs de la vlvula de
admisin a la cmara de compresin.
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
Cmara de compresin
Muelle de
compresin
mbolo de bomba
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Disco de
Elevacin
Eje de accionamiento
Excntrica
Figura 6.8Funcionamiento de la bomba common- rail carrera aspirante
87
3.2.2 Carrera impelente
Cuando el mbolo sube aumenta la presin del combustible en la

cmara de combustin de la bomba, produciendo que el disco de la
vlvula de admisin se oprima y cierre la cmara de compresin de la
bomba. El mbolo contina ascendiendo generando as una elevacin en
la presin del combustible, cuando la presin de ste en la cmara supera
la presin que hay en la parte de alta presin, la vlvula de escape se
abre y el combustible pasa al riel acumulador.
Disco de la vlvula de admisin
Vlvula de escape
Conducto
anular de la
bomba de
engranajes
Conducto
anular hacia
el empalme
de alta presin
Figura 6.9. Funcionamiento de la bomba common- rail, carrera impelente.

88
3.3. Electrovlvula reguladora de presin
Esta electrovlvula est incorporada en la propia bomba de alta

presin. sta se compone de un electroimn, posee un ncleo de hierro y
una vlvula de bola metlica. Mediante un resorte la bola de la vlvula es
empujada sobre su asiento en la entrada de alta presin en el
electroimn. Este electroimn ejerce una fuerza adicional a la vlvula de
bola por medio de su ncleo.
Grfico 6.6. Vlvula reguladora de presin.

Fuente:(SENATI, 2012).
3.3.1. Funcionamiento
Antes de ingresar el combustible al riel de alta presin pasa por el

regulador de alta presin que tiene la funcin de ajustar la presin de
funcionamiento en el riel de inyectores; la regulacin se consigue por
medio de un muelle que carga sobre la vlvula de bola, cuando la presin
de combustible supera la fuerza del muelle de 100 bares la vlvula abre el
ducto de retorno liberando el diesel sobrante al depsito.
La compresin de cada uno de los pistones y la apertura de los

inyectores provoca vibraciones de presin que pueden alterar el
funcionamiento del sistema sin embargo dichas vibraciones son
amortiguadas por el efecto de anti vibracin producido en la vlvula y el
89
muelle pero como se indic antes la bomba puede alcanzar valores de

presin de entre 200 y 1400 bares esto se consigue por la accin del
regulador y la unidad de control.
El regulador adems del muelle y la vlvula dispone de un ncleo

magntico que se desplaza por una bobina conectada a la unidad de
control. Para conseguir un elevado valor de presin la unidad de control
mediante una serie de impulsos hace pasar una determinada intensidad
de corriente por la bobina efecto que provoca el desplazamiento del
ncleo sobre la vlvula.
La fuerza ejercida sobre esta ser igual a la suma del muelle y del
campo magntico aumentando por tanto la presin del combustible. Si las
necesidades de funcionamiento del motor requieren una presin inferior
de combustible la unidad de control reducir la emisin de impulsos y por
tanto la intensidad de corriente y el campo magntico en este caso la
fuerza ejercida sobre la vlvula ser menor y la presin de combustible
disminuir.
3.4. Desactivador del tercer pistn
Otro de los componentes de la bomba es el desactivador del tercer

pistn este elemento se encarga de anular uno de los tres grupos de
presin disminuyendo as la potencia absorbida por la bomba cuando el
vehculo funciona con baja carga. El desactivador est formado por una
bobina y un eje accionado por el interior de esta debido a la accin del
campo magntico.
90
En posicin de reposo la unidad de mando mantiene interrumpido el

circuito de mando en este caso la vlvula de admisin abre para permitir
la entrada de combustible y durante la expulsin se cierra para que el
combustible salga por la vlvula de envo. Cuando es necesaria la
desactivacin del tercer pistn la unidad de mando cierra circuito a masa
el campo magntico generado desplaza al eje y este provoca la apertura
de la vlvula de admisin impidiendo que la presin aumente.
El desactivador permanece en reposo principalmente en la fase de

ralent, o cuando el pedal del acelerador supera los dos tercios de su
recorrido, la activacin por el contrario se produce cuando el motor supera
las 1100 revoluciones, cuando el acelerador se encuentra a media carga y
siempre que la temperatura del combustible supere los 105 grados
centgrados.
91
TALLER N 3
Tema: DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE

ALTA PRESIN COMMON RAIL.

aula, les permita describir y explicar el funcionamiento de la bomba de
inyeccin de alta presin common rail, en forma prctica y aplicada.
Actividades
1.- Se formarn grupos de 5 estudiantes; cada uno de los grupos

debatirn sobre el funcionamiento de la bomba de inyeccin de alta
presin common rail.
ser la persona encargada de debatir con los dems representantes de
los otros grupos.
3.- Se nombrar dos personas con mucha experiencia sobre el
funcionamiento de las bombas de inyeccin de alta presin, mismos que
actuaran en calidad de moderadores del debate.
resultados, es decir de los conocimientos tericos sobre el funcionamiento
de la bomba de alta presin common rail.
92
IV- Evaluacin de la Unidad N 3
Cuestionario
1.- De forma resumida explique que es la bomba inyeccin de alta

presin.
2.- Indique en el grfico las partes que labomba de alta presin.
93
3.- Explique cul es el funcionamiento de los siguientes elementos de

la bomba de Inyeccin de alta presin.
Embolo de la bomba.Vlvula de admisin.Carrera de aspiracin.Carrera impelente.-
4.- Defina con sus propias palabras cules son las funciones que
cumple la electrovlvula reguladora de presin de una bomba de
inyeccin de alta presin.
...
5.- Seale las partes internas de la bomba common rail e indique si el

esquema es de carrera de aspiracin o de carrera impelente.
94
UNIDAD N 4
PASOS PARA LA VERIFICACIN

DEL ESTADO DE UNA BOMBA CRDI
95
I.- OBJETIVO
Identificar y compartir con los estudiantes, el funcionamiento de los

procesos para la verificacin de la bomba de inyeccin CRDI
II.- CONTENIDOS
4.1. Precauciones previas a la realizacin del trabajo
4.1.1Consejos bsicos para las operaciones
Para realizar cualquier tipo de trabajo automotriz se debe implementar

con un atuendo adecuado como es ropa de trabajo limpia, tambin debe
utilizarse una gorra y calzado de seguridad para evitar cualquier tipo de
contratiempos. El vehculo debe ser cubierto, los asientos, y las partes
que no vayan a ser intervenidas en el trabajo a realizarse evitando as que
estas partes se ensucien.
Seguridad en las operaciones
Es recomendable que en caso de trabajar ms de una persona,
cada una de ellas debe estar atenta a la seguridad de las dems para
evitar accidentes de trabajo.
Si se va a realizar trabajos con el motor en marcha, es necesario
asegurarse de que el taller est bien ventilado para no exista

aglomeracin de gases de escape.
Cuando se trabaje a altas temperaturas o presiones elevadas, con
partes que se encuentren rotando, o vibrando, se debe utilizar equipos de

seguridad adecuados y es recomendable tener especial cuidado en evitar
lesiones personales.
96
Preparacin de herramientas y medidores
Antes de iniciar el trabajo procure tener toda la herramienta necesaria e

la mano, as como los instrumentos de medicin como son escneres,
multmetros entre otros instrumentos de medicin que sean necesarios
para la realizacin del trabajo
sin olvidar tambin contar con grasas,
aditivos, y las piezas de repuesto.
4.1.2.
Operaciones
de
extraccin,
instalacin,
montaje
desmontaje
Se debe realizar los procesos de medicin adecuados, para
obtener un anlisis preciso del problema que presenta el vehculo. Antes

de proceder a la extraccin de cualquier pieza se recomienda verificar el
estado general del ensamble, sin olvidar prestar especial atencin a
deformaciones y daos del mismo.
En caso de encontrarse con desmontajes complicados de debe
tomar nota de por ejemplo el nmero de pernos desmontados, el total de

conexiones; en el caso de desmontar la bomba de alta presin no se debe
olvidar sealar los puntos ubicados en la distribucin del motor.
No olvide trazar marcas de unin para asegurarse de colocar
correctamente los componentes en su ubicacin de origen. Una vez

extrada las piezas limpie y lave si es necesario y ensmblelas luego de
realizar una minuciosa inspeccin para detectar daos, si se detectase
alguno sustituya la pieza defectuosa.
Piezas extradas
Las piezas extradas deben ser colocadas en un recipiente
separado para no confundir con las piezas nuevas. Las piezas que no son
reutilizables como, empaques, retenes, y anillos deben ser sustituidos.
97
Por si el cliente quisiera inspeccionar las piezas se recomienda
guardar las piezas extradas.
Extraccin e instalacin del terminal de la batera
Antes de empezar cualquier trabajo en el sistema electrnico del
vehculo, desconecte el cable negativo de la batera para evitar cortos

accidentales que puedan daar tanto cables como sensores y actuadores.
Al desconectar el cable de la batera, primero apague el motor y retire la
llave del encendido, verifique que el interruptor de encendido de luces se
encuentre apagado, luego de esto afloje la tuerca de sujecin del cable.
Realice esta operacin teniendo la precaucin de no retorcer ni estropear
el terminal del cable. Seguidamente desconecte el cable.
Manipulacin de piezas electrnicas
En ningn momento abra la caja de la UCE, a menos que sea
rigurosamente necesario ya que si se tocan los terminales de esta, la

electricidad esttica podra estropear el circuito electrnico.
Es recomendable no tirar directamente de los cables si no tomar
del conector para poder extraerlo. En caso de que los componentes

electrnicos se caigan sobre una superficie dura estos deben ser
sustituidos por unos nuevos ya que el golpe producen averas.
Al limpiar el motor con vapor, o agua se debe proteger los
componentes electrnicos, los filtros, y las piezas del sistema de emisin.

Nunca se debe utilizar llaves de impacto como por ejemplo un martillo
para extraer o instalar interruptores o sensores de temperatura.
98
Instrucciones de seguridad para la manipulacin en sistemas

common rail
Para la manipulacin en sistemas common rail se prohbe
rigurosamente fumar o comer mientras se trabaja en este sistema. Es

primordial desconectar la batera antes de desmontar o desarmar
cualquiera de los componentes del sistema common rail.
Nota
Est totalmente prohibido trabajar en el circuito de alta presin con
el motor puesto en funcionamiento. Antes de hacer cualquier trabajo en el

circuito de combustible debe leerse con la ayuda de herramientas de
diagnstico en este caso el escner la temperatura y la presin del diesel
con el motor funcionando.
El desmontaje del circuito de alta presin slo se lo debe hacer
cuando la temperatura del diesel sea menor a 50 Centgrados o 122

Fahrenheit, y si la presin en el riel acumulador est cerca de 0 bares. En
caso de no poder comunicarse con la unidad de control se deber esperar
5 minutos con el motor apagado para poder empezar cualquier trabajo en
el circuito.
Si se va a trabajar con la bomba de alta presin se debe tomar en
cuenta que existen elementos que nunca deben ser desmostados como
es el caso del desactivador del tercer pistn (figura 6.10), ya que no tiene
posibilidad de recambio por que se fabrica conjuntamente con la bomba a
la que pertenece, lo mismo sucede con la vlvula reguladora de presin
(figura 6.11).
99
Figura 6.10. Electroimn desactivador del tercer pistn.

Fuente. (De Castro, 2006).
Figura 6.11. Regulador de presin.

Fuente.(De Castro, 2006).
4.1.3. El equipo de diagnstico
Para poder realizar un correcto diagnstico en el sistema de alta

presin de inyeccin common rail se necesita un equipo de diagnstico
100
compuesto por un osciloscopio, un lector de cdigos, un multmetro digital,

un vacumetro, un compresmetro, acompaado con un escner digital.
4.1.4. El opacmetro
Estos equipos se encargan de medir y analizar las emisiones de gases

de escape de los vehculos para determinar si produce gases
contaminantes.
Se compone de dos partes muy bien diferenciadas estas son: una

cmara de medicin que se coloca cercana al vehculo, y una manguera
con una sonda de medicin que se pone en el tubo de escape.
Proceso de medicin
La medicin de los gases sigue un protocolo en el que se necesita

adquirir los valores de la temperatura del aceite se obtiene este valor
mediante la utilizacin de una sonda especfica que se encuentra entre
los componentes del opacmetro, la medicin se la realiza con el objetivo
de determinar si se encuentra dentro de los trabajos de trabajo normales.
Otros valores requeridos para tener un diagnstico preciso son las

revoluciones a las cuales trabaja el motor. En muchos osciloscopios estn
incorporados los valores lmite a los que el vehculo debe funcionar, con lo
que se facilita poder dar un diagnstico.
101
4.1.5. Multitster o multmetro
Una corriente elctrica circula de una manera invisible a travs de los

cables, lo que hace imposible su comprobacin de una manera fsica, por
lo que se hace indispensable un aparato de medicin que nos indique no
solamente que circula una corriente por un circuito sino tambin que nos
muestre el valor de la tensin, resistencia y tambin su intensidad.
Un voltmetro y un ohmmetro nos dan estos valores separadamente,

pero la facilidad del multmetro de prestar la funcionalidad del voltmetro y
el ohmmetro en un solo aparato resulta ms prctico ya que este cumple
todas estas funciones. Se debe tomar en cuenta que se debe cuidar las
escalas de funcionamiento, las ms utilizadas son la de 20 V para los 12V
de funcionamiento de la batera.
Los multmetros digitales facilitan leer sin dificultada las fracciones de

dcimas de voltio, estos multmetros tienen una gran precisin al indicar
fracciones.
El escner
La complejidad de los sistemas elctricos y electrnicos con la que

cuentan los vehculos modernos hace necesaria la utilizacin de equipos
de verificacin que permitan facilitar la medida de las diferentes medidas
de prueba, es as que mediante el escner podemos apreciar un
sinnmero de componentes con los que cuenta el vehculo y permite
diagnosticar de una manera ms exacta su funcionamiento y en caso de
existir alguna avera se detecta fcilmente.
102
As tenemos en el mercado diferentes tipos de marcas de scanner,

fabricas como Bosch ha creado la serie de KTS. La serie KTS posee un
software con lo que identifica las unidades de mando, lee los valores
reales actuales, y los compara con los valores especificados por el
fabricante. El desarrollo extenso selectivo del KTS presenta un adaptador
para bluetooth USB con un alcance de hasta 100 metros.Adems este
software posee la configuracin para una bsqueda de datos automtico,
con lo que la disposicin de diagnstico es mucho ms instantnea.
Grfico6.7. KTS series, un nuevo mdulo para el sistema de diagnstico.

Fuente.(GD800, 2012)
Comprobador de sistema hidrulico CRDi
Este comprobador permite diagnosticar de una manera ms fcil en

caso de que exista alguna avera. El desmontaje del sistema common rail
significa un elevado costo y necesita mucho tiempo para su reparacin.
Por esta razn se desarroll un comprobador CRDi, con lo que se puede
detectar las causas del mal funcionamiento del motor.
103
Ventajas
Al realizar un diagnstico del problema de mal funcionamiento se
puede evitar errores de reparacin
Con este comprobador se puede realizar un mantenimiento
preventivo y conlleva a un ahorro de gastos innecesarios.
Se puede realizar una medicin directa en el sistema aplicando un
manmetro que indica las presiones con la que est operando el motor.
Composicin del comprobador

TABLA 4 Elementos del equipo de comprobacin para CRDi
Nombre de la pieza
Figura
Caja de herramientas
Vlvula reguladora
Tapn (para Delphi) M

14mm
Tapn (para Bosch) M
12mm
Adaptador para Bosch
104
Frasco y soporte
Tubo visible
Adaptador manguera de
retorno del inyector
Tapn manguera del
inyector
Guardapolvo
Indicador de alta presin
Conector del adaptador

(para Delphi antiguo)
(para Delphi nuevo)
105
(para Bosch)
Cable de control para la PRV
Indicador de vaco
Indicador de baja presin
Tubo de conexin del

indicador
Adaptador de conexin
Adaptador de conexin con

manguera
Manual del usuario
Fuente. (Nextek, 2009).
Equipamiento para la comprobacin de las bombas common rail
106
En la actualidad los sistemas de inyeccin modernos en nuestro medio

se han incrementado de una forma acelerada. Bosch desarroll el banco
de pruebas de bombas de inyeccin de alta presin para sistemas
common rail, con lo que resulta posible la revisin del estado de
funcionamiento de estas bombas. La ventaja de este banco de pruebas es
que una vez que la bomba desmontada se conecta al banco de pruebas,
los pasos de las pruebas que se realiza a las bombas se ejecutan
automticamente. Pudiendo observarse pruebas de caudal y de presin.
Tablas de diagnstico sistemas CRDi
Tabla 5. El motor no arranca.

AVERIA
POSIBLE CAUSA
COMPROBACIN
SOLUCIN
Llenar
Batera
en
los
mal Verificar estado y carga electrolito,
vasos
con
cargar
la
estado o baja de de la batera.
batera, o cambiar en
carga.
caso de ser necesario.
El motor no
Interruptor de corte Verificar el cableado del Reparar el cableado o
arranca
por inercia.
mismo.
cambiar
el
interruptor
el
cableado,
inercia.
Inmovilizador
(si Conectar un aparato de Reparar
lleva).
diagnosis y verificar el cambiar

sistema
del mando
inmovilizador.
Calado
de
Sistemas
correa de distribucin.
de Verificar
precalentamiento.
inmovilizador
de
o
de
nuevo
el
calado de la distribucin.
los Reparar
cableado,
calentadores y el tiempo sustituir calentadores, o

de precalentamiento.
Comprobar
unidad
sustituirlo.
la Verificar el calado de la Realizar
Distribucin.
la
rel de precalentamiento.
la Conectar un manmetro Reparar la posible fuga
107
presin de cebado de presin en el circuito de

de la bomba de de
alta presin.
alimentacin
combustible,
el
de cableado de la bomba de
combustible dela bomba alimentacin.

de
alta
presin
comprobar la misma y la
bomba alimentadora.
Sensor de presin Verificar que el sensor
de combustible.
no
este
cortado
o Reparar el cableado o
cortocircuitado y que la sustituir el sensor.

seal que enva a la
seal de mando es la
correcta.
Sensor de posicin Verificar que la seal
del rbol de levas.
que le llega a la unidad Reparar el cableado o

de mando motor de este cambiar el sensor.
sensor es la correcta.
Sensor de posicin Verificar

del
su
buen Reparar
pedal funcionamiento
acelerador.
realizar
el
el
cableado,
reglaje
mecnico, que no est cambiar el sensor

cortocircuitado, cortado
y
que
la
seal
entregada a la unidad
El motor no
de mando motor sea la
arranca
correcta.
Sensor de posicin
del cigeal.
Verificar que no est Reparar el cableado o

cortado
o cambiar el sensor.
cortocircuitado y que la
seal que enva a la
seal de mando es la
correcta.
108
Verificar
Seal
de
inyectores.
los inyectores
que
los Limpiar
no
los
inyectores,
estn reparar el cableado o
cortados
o sustituirlos.
cortocircuitados y que la
seal que les llega es la
correcta y en el tiempo
de inyeccin correcto.
Unidad de mando Verificar
del motor.
que
las Reparar
alimentaciones
masas
lleguen mando
correctamente.
el
cableado,
las codificar la unidad de

motor
sustituirla.
109
Tabla 6. Falla de potencia.

AVERIA
POSIBLE CAUSA
COMPROBACIN
SOLUCIN
Llenar los vasos con
Batera
en
mal Verificar estado y electrolito, cargar la
estado o baja de carga de la batera.
carga.
caso
de
ser
necesario.
Falta de presin de Comprobar
la
compresin en el presin
motor.
de Reparar el motor.
compresin.
Sensor de presin Verificar

de combustible.
sensor
que
no
el
est Reparar el cableado o
cortado
o sustituir el sensor.
Falla de
cortocircuitado
potencia
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
del
su
buen Reparar el cableado,
pedal funcionamiento
acelerador.
realizar el reglaje o
mecnico, que no cambiar el sensor.

est cortocircuitado,
cortado y que la
seal entregada a
la unidad de mando
motor
sea
la
correcta.
del pedal de freno.
su
buen Reparar el cableado,
funcionamiento
realizar el reglaje o
mecnico, que no cambiar el sensor.

cortado y que la
110
seal entregada a
la unidad de mando
motor
sea
la
correcta.
Seal de los
Verificar
que
los Limpiar los inyectores,
Inyectores.
inyectores no estn reparar el cableado o

cortados
o sustituirlos.
cortocircuitados
que la seal que les

llega es la correcta
y en el tiempo de
inyeccin correcto.
Sensor de flujo de Verificarel
Reparar el cableado
masa
y/o sustituir el sensor.
de
aire cableadoy
aspirado.
comprobarel
Falla de
potencia
sensor.
absolutadel
seal
colector
de que
admisin.
que
de
la Reparar el cableado o
presin sustituir el sensor.
enva
la
unidad de mando
sea la correcta y
coincide
con
la
presin existente.
Sistema
limitacin
de Comprobar
de
presin del turbo.
la vlvula
y
electrovlvula
la sustituir la vlvula y/o

de la electrovlvula.
limitacin del turbo,

su alimentacin en
tensin
una
realizar
prueba
del
turbocompresor.
111
Sensor
de Verificar
temperatura
del sensor
motor.
que
no
el Reparar el cableado o
est sustituir el sensor.
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
Sistema
de Comprobar
recirculacin
de vlvula
y
gases de escape electrovlvula EGR la electrovlvula.

EGR.
y su alimentacin
en tensin.

del motor.
que
alimentaciones y las codificar la unidad de

masas
lleguen mando
correctamente.
Calado
las Reparar el cableado,
de
Distribucin.
motor
sustituirla.
la Verificar el calado Realizar de nuevo el

de
la
correa
distribucin.
de calado
de
distribucin.
112
la
Tabla 7 Humo negro.
AVERIA
POSIBLE CAUSA
Calado
de
COMPROBACIN
Distribucin.
de
la
correa
de calado
distribucin.
en
de Reparar el motor.
compresin.
Sistema
de Comprobar
recirculacin
de vlvula
gases
la
la
el presin
motor.
de
distribucin.
Falta de presin de Comprobar

compresin
SOLUCIN
de
y
escape electrovlvula EGR la electrovlvula.
EGR.
y su alimentacin en
tensin.
Sensor de flujo de Verificar el cableado Reparar el cableado

masa
de
aire y
comprobar
Humo
aspirado.
negro
Sensor
de Verificar
temperatura
del sensor
el y/o sustituir el sensor.
sensor.
motor.
que
no
este sustituir el sensor.
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
que
correcta.
Sensor
de Verificar
temperatura de aire
sensor
no
est sustituir el sensor
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
113
correcta.
de combustible.
sensor
que
no
el
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
Seal
de
inyectores.
los Verificar
que

cortados
o sustituirlos.
cortocircuitados
que la seal que les

Humo
negro
y en el tiempo de
inyeccin correcto.

del motor.
que

masas
lleguen mando
correctamente.
motor
sustituirla.
114
Tabla 8 Humo blanco/azul.
AVERA
POSIBLE CAUSA
COMPROBACIN
Consumo de aceite.
SOLUCIN
Comprobar el nivel de
Reparar y llenar de aceite
aceite del motor.
el motor.
Verificar el calado de la
Realizar de nuevo el calado
Distribucin.
correa de distribucin.
de la distribucin.
Fuga en los cilindros.
Realizar una prueba de
Reparar el motor.
Calado
de
la
fuga en los cilindros.

Sensor
de
presin
Verificar que la seal de
Reparar el cableado o
absoluta del colector de
presin que enva a la
sustituir el sensor.
admisin.
unidad de mando sea la

correcta y coincide con
la presin existente.
Sistema de recirculacin
Comprobar la vlvula y
de gases de escape
la electrovlvula EGR y
sustituir la vlvula y/o la
EGR.
su
electrovlvula.
alimentacin
en
tensin.
Humo
Sensor de temperatura
Verificar que el sensor
del motor.
no
sustituir el sensor.
blanco/azul
este
cortado
cortocircuitado y que la
seal que enva a la
seal de mando es la
correcta.
Unidad de mando del
Verificar
que
las
Reparar
motor.
alimentaciones
las
codificar
masas
lleguen
el
la
cableado,
unidad
de
mando motor o sustituirla.
correctamente.
115
Tabla 9 Falsas explosiones del motor.
AVERIA
POSIBLE CAUSA
COMPROBACIN
SOLUCIN
Llenar los vasos con
Batera
en
mal Verificar estado y electrolito,
la
estado o baja de carga de la batera.
carga.
caso de ser necesario.
Calado
de
Distribucin.

de
la
correa
de calado
distribucin.
Sistema
de Comprobar
recirculacin
de vlvula
gases
Falsas
cargar
de
de
la
distribucin.
y
escape electrovlvula EGR la electrovlvula.
EGR.
explosione
y su alimentacin en
tensin.
s del motor Sensor

temperatura
motor.
de Verificar
del sensor
que
no
este sustituir el sensor.
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
que
el
correcta.
de combustible.
sensor
no
este Reparar el cableado o
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
116

de combustible.
sensor
que
no
el
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
Seal
Falsas
de
inyectores.
los Verificar
que
explosione
cortados
o sustituirlos.
s del motor
cortocircuitados
que la seal que les

y en el tiempo de
inyeccin correcto.
del motor.
que

masas
lleguen mando
correctamente.
motor
sustituirla.
117
Tabla 10 Variaciones al ralent.
AVERIA
POSIBLE CAUSA
Calado
de
Distribucin.
COMPROBACIN
SOLUCIN

de
la
correa
de calado
distribucin.
de
la
distribucin.
Sensor de flujo de Verificar el cableado Reparar el cableado

masa
de
aspirado.
aire y
comprobar
el y/o sustituir el sensor.
sensor.

de combustible.
sensor
que
el
no
este Reparar el cableado o
cortado
cortocircuitado
que la seal que

enva a la seal de
mando
es
la
correcta.
Seal
de
inyectores.
los Verificar
que
los Limpiar los inyectores.
inyectores.
No estn cortados o Reparar el cableado o
cortocircuitados
y sustituirlos.
que la seal que les

Variacione
s al ralent
y en el tiempo de
inyeccin correcto.
Electrovlvula
de Verificar
su
buen Reparar el cableado, o
corte del 3 pistn funcionamiento

(Bomba
presin).
de
cambiar la bomba.
alta mecnico, que no

cortado y que la
seal entregada a la
unidad de mando
118
motor
sea
la
correcta.
Comprobar
la Conectar
un
presin de cebado manmetro

de alta presin.
presin
de Reparar
en
la
posible
el fuga de combustible, el
circuito
de cableado de la bomba
alimentacin
de de alimentacin.
combustible de la
bomba
de
alta
presin y comprobar
la
misma
la
bomba alimentadora
del motor.
que

masas
lleguen mando
correctamente.
motor
sustituirla.
Fuente. (Autores).
Mantenimiento preventivo que se realiza al sistema CRDi
Un mantenimiento preventivo al sistema de alta presin puede

asegurar un tiempo de vida largo al circuito antes mencionado. Dado que
el combustible en Ecuador no tiene
recomendable
estndares de calidad altos es
realizar los cambios de filtros de acuerdo con lo
recomendado por el fabricante. Es recomendable que la cantidad de

combustible no baje menos del del nivel ya que si esto sucede no solo
puede presentar avera en la bomba elctrica que est en el tanque sino
que puede perjudicar a la bomba de alta presin ya que el combustible
sirve como refrigerante de sta. Con un buen mantenimiento preventivo
se puede conseguir un largo tiempo de vida de los sistemas que
componen el circuito de alta presin.
119
TALLER N 4
Tema: PROCESOS PARA LA VERIFICACIN DE LA BOMBA CRDI

BOSCH

aula, les permita describir y explicar cules son los procesos para la
verificacin de la bomba CRDI, en forma prctica y aplicada.
Actividades
1.- Se formarn 3 grupos de estudiantes; cada uno de los grupos
debatirn sobre un proceso de verificacin de la bomba.
2.- Una vez conformado los grupos, se nombrar una persona que ser
la persona encargada de exponer los resultados del anlisis y descripcin
de cada uno de los procesos de verificacin.
3.- La evaluacin de cada uno de los grupos ser en base a resultados,
es decir de los
conocimientos tericos sobre los procesos para la
verificacin de la bomba CRDI.
120
IV.- Evaluacin de la Unidad N 4
Cuestionario
1. Qu cuidados debe tener antes de realizar las operaciones de

extraccin, instalacin, montaje y desmontaje?
..
2.- Indique las instrucciones de seguridad para la manipulacin en
sistemas common rail.
...
3.- Explique cul es el funcionamiento de los siguientes equipos de
diagnstico.
Multmetro.Osciloscopio digital.Opacmetro.Vacumetro.Scanner.Compresmetro.4.- Complete el cuadro
AVERIA
POSIBLE CAUSA
COMPROBACIN
SOLUCIN
Electrovlvula de corte
del 3 pistn (Bomba de
...
alta presin)
..
.
VARIACIONES AL
Comprobar la presin
RALENT
de cebado de alta
presin
.
...
Unidad de mando del

motor
..
121
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Mediante los procesos de investigacin requeridos para la elaboracin

del manual didctico hemos podido recopilar una serie de informacin que
nos ayuda a realizar las siguientes conclusiones.
1. La vlvula dosificadora de combustible se conecta a la unidad de

control electrnico mediante seales PWM. Cuando est abierta permite
el retorno del combustible en caso de no estar recibiendo una seal de
5V. Cuando la presin vara (aprox. 1mm a 1500bar) se produce un cambio
de resistencia a travs del puente de resistencias para 5 V. Este cambio de la
tensin es del orden de 0 a 70mV (en funcin de la presin) y luego se
amplifica por el circuito de evaluacin de 0.5a 4.5V para que la vlvula se
cierre y enve el combustible hacia el pistn compresor de la bomba de alta presin.
2. La bomba de alta presin presenta valores de 58143KPa o que

tambin es 581, 43 Bar de presin de combustible, cuando el motor de la
camioneta se encuentra en ralent; en mediana carga es decir cuando el
pedal del acelerador se oprime a la mitad de su recorrido la bomba
presenta presiones de 112960 Kpa o tambin 1129,6 Bar; y cuando el
pedal acelerador es oprimido al mximo lo que tambin se conoce como
altas cargas la bomba enva al riel de inyectores valores de presin de
151210 Kpa o tambin 1512,1Bar.
3. Cuando se realice cualquier tipo de operacin en el sistema de alta

presin se debe tomar en cuenta que est estrictamente prohibido
trabajar en dicho sistema con el motor funcionando y que el desarme del
circuito de combustible slo puede realizarse cuando la temperatura del
disel sea menor de 50C (122 F) y la presin del riel est cerca de 0
bares. Adems cuando se trata de trabajar con la bomba de alta presin,
122
hay que tener en cuenta que algunas de sus partes no deben ser
desmontados, por ejemplo, el desactivador del tercer pistn.
123
RECOMENDACIONES
1. Mediante la utilizacin del escner, el osciloscopio que se

encuentran en los talleres de mecnica de la Universidad Tcnica del
Norte sugerimos que se realice un diagnstico peridico al sistema de alta
presin de la camioneta Amarok que se encuentra en dicho taller. Dicha
prctica adems de saber el estado de funcionamiento de la camioneta,
ayudar a los estudiantes de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento
Automotriz a conocer el funcionamiento del sistema antes mencionado.
2. Es recomendable implementar en el taller de la carrera un escner

KTS de Bosch ya que mediante ste se puede obtener informacin real
del estado del sistema de alta presin de la camioneta, lo que garantizar
que el mantenimiento realizado sea el correcto.
3. Para realizar un diagnstico correcto del estado de funcionamiento

del sistema
de alta presin se recomienda la implementacin de un
banco de pruebas Bosch para bombas de alta presin common rail en el

taller de la carrera, con ello se obtendr los datos exactos ya que este
banco es la herramienta de control del sistema que recomienda el
fabricante.
124
BIBLIOGRAFA Y REFERENCIAS
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Alemania.Cdigo 629 287 V35.
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629 G55.
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De Castro, M. (2006). Sistemas electrnicos de la inyeccin diesel.
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Historia
del
common
rail.
Obtenido
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www.mecanicavirtual.com/historia common rail.

Toyota. (2007). GSIC Centro mundial de informacin Toyota. Obtenido de
www.eumed.net/jirr/pdf/18.pdf.
126
ANEXOS
127
ANEXO 1. FOTOGRAFAS
Foto 1. Socializacin del trabajo de grado al 10 ao.

Fuente. (Autores).

Fuente. (Autores).
128

Fuente. (Autores).

Fuente. (Autores).
129

Fuente. (Autores).
130
ANEXO. 2 CERTIFICADO
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140

05 Fecyt 1706 Tesis

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UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE EDUCACIN, CIENCIA Y TECNOLOGA

Trabajo de grado previo a la obtencin del Ttulo de Ingenieros en

ACEPTACIN DEL DIRECTOR

En mi calidad de Director del plan de trabajo de grado previo a la

Guillermo Daniel con el nmero de cedula 100314476-1, doy fe de que

En la ciudad de Ibarra, a los 23 das del mes de Julio del 2013.

Ing. Carlos Mafla

Esta investigacin refleja nuestro esfuerzo, sacrificio y dedicacin que

A Dios por darnos la fuerza y la paciencia necesaria para lograr el objetivo

A nuestros Padres que con su ejemplo de amor, solidaridad y

A los estudiantes de la carrera de Ingeniera en Mantenimiento Automotriz

La presente investigacin, es fruto del largo esfuerzo y sacrificio, y la

Armas Pozo Bolvar David

Aceptacin del Director..................................................................................

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............

FORMULACIN DEL PROBLEMA..............

1.5.1 Objetivo General................ 8

CAPTULO II MARCO TERICO.................

2.1. Sistemas de inyeccin diesel, Bosch..................................................

2.2. Tipos de Bombas de Inyeccin................................................................

2.2.1. Bombas de inyeccin en lnea..............................................................

2.2.2. Bomba de inyeccin en lnea estndar PE...........................................

2.2.3. Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera.......................

2.2.4. Partes de la bomba inyectora lineal......................................................

2.2.5. Bombas de inyeccin individuales.......................................................

2.2.6. Unidad bomba-inyector UIS.................................................................. 16

2.2.8. Bombas de inyeccin rotativas.............................................................

2.2.9. Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial.................................

2.2.10. Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales........................

2.2.11. Como generan presin las bombas de inyeccin

2.2.11.1 Bomba mecnica.........................................................................

2.2.11.2 Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con

2.2.11.3 Reglajes de las bombas de inyeccin....................................

2.3 Sistema de inyeccin de acumulador (common rail CR)............

2.3.1.- Composicin del Sistema......................................................

2.3.2.- Composicin del sistema electrnico de control.....................

2.3.3.- Como funciona.......................................................................

2.3.4.- Las ventajas del sistema.........................................................

2.3.5.- Resultados obtenidos............................................................

2.4. Regulacin electrnica diesel (EDC)................................................

2.5.2. Origen de las bombas de inyeccin common rail....................

2.5.3. Caractersticas de las bombas de inyeccin de alta presin....

2.5.4 Bomba de alta presin.................................................................

2.5.4.4. Potencia de suministro.........................................................

2.5.4.5 Desconexin de elemento....................................................

2.6. La camioneta Volkswagen Amarok..............................................

2.6.2. Otros detalles............................................................................

2.6.3. Ayudas electrnicas y mecnicas.............................................

2.6.4. Modernos, potentes y muy eficientes.........................................

2.8. Mdulo de enseanza......................................................................

2.9. INTERROGANTES DE INVESTIGACIN.......................................

2.10. MATRIZ CATEGORIAL..................................................................

CAPTULO III METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN....................

3.1. Tipo de Investigacin........................................................................

CAPTULO IV MARCO ADMINISTRATIVO...........................................

4.1.1 Recursos Humanos..................................................................

CAPTULO V ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS........

CAPTULO VI PROPUESTA ALTERNATIVA........................................

6. TTULO DE LA PROPUESTA ....

6.1.- ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA.

6.2.1.- Objetivo General

6.2.2.- Objetivos Especficos

6.4. UBICACIN SECTORIAL Y FSICA