DOSSIER TECHNIQUE

le 12 janvier 2006

SELD
1, Rue Marius Berliet
69720 SAINT BONNET DE MURE

DIRECTIONS ASSISTEES AUTOMOBILES

1) DESCRIPTION TYPE DUNE DIRECTION ASSITEE AUTOMOBILE

Une direction assiste automobile est constitue des lments de base
suivants (cf. schmas 1 et 2).

1)
Le rservoir : il contient la rserve dhuile ncessaire au
fonctionnement du systme. Il est en matire plastique avec un bouchon
de remplissage tanche. Le rservoir est muni de deux tuyauterie :
Une pour laspiration (en direction de la pompe) qui est
gnralement situe en partie basse.
Une pour le retour en provenance du bloc de distribution
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2)
La pompe hydraulique : cest une pompe palette ou
engrenage de type volumtrique. La pompe est en gnral entrane par
le moteur par lintermdiaire dune courroie, mais pour certains vhicules
de faible cylindre il existe des pompes entranes par un moteur
lectrique (RENAULT CLIO par exemple). La pression maximum de la
pompe varie de 70 150 bars suivant les modles et le rgime moteur.
La pompe comporte un systme de rgulation pression/dbit qui
permet un bon fonctionnement de la direction assiste quelque soit le
rgime moteur. En effet, le distributeur doit tre aliment avec un dbit
constant (de lordre de 5L/min), alors que la pompe dlivre un dbit et
une pression proportionnels au rgime moteur.
Enfin la pompe comporte galement un limiteur de pression maximum
agissant en scurit et qui permet lvacuation du dbit de la pompe
quand la direction arrive en bute (bout de course ou contact avec le
trottoir par exemple).

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3)
Le
bloc
de
distribution :
cest
lme
du
systme.
Schmatiquement le Distributeur rotatif est constitu de deux pices
principales mobiles 3.1 et 3.2 :
La pice 3.1 est relie la colonne de direction et bouge donc avec
le volant.
La pice 3.2 est relie la colonne de direction et bouge donc avec
les roues.
Les pices 3.1 et 3.2 sont relies entre elles par une barre de
torsion.
4)

Le systme piston crmaillre : Ce systme assure le bouclage

du mouvement de poursuite de colonne de direction.

5)
Le vrin de direction : Le vrin hydraulique produit leffort
ncessaire au braquage des roues. Le vrin est asservi en position par le
distributeur rotatif. Dans une direction assiste leffort produit par le vrin
est indpendant de leffort de braquage qui lui ne dpend que du couple
de torsion 3.1.

2) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
1) Principe de base :
La manuvre du volant provoque dans un temps trs court
lenchanement suivant ;
Braquage du volant
Rotation de la colonne de direction
Mise en torsion de laxe reliant 3.1 et 3.2 sur environ 15 degr.
Le distributeur 3.2 reste immobile car sa raideur (rsistance des
roues) est bien suprieure celle du couple de braquage (effort
au volant)
Ouverture des alimentations dhuile du vrin de direction
provoque par la rotation de 3.1 par rapport 3.2
Dplacement du vrin de direction 5
Dplacement de la crmaillre 4
Rotation du pignon de crmaillre qui provoque son tour une
rotation du distributeur 3.2 dans la mme direction que celle
choisie une fraction de seconde auparavant par la rotation du
volant et de la colonne de direction relie 3.1.
Do
lexpression de systme poursuite
Immobilisation du vrin lorsque 3.2 a rattrap 3.1 (le nombre
de tours de la colonne de direction dfini la course du vrin, cest
dire langle de braquage des roue.

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2) Evolutions
A partir de ce principe de base, il a t dclin un grand nombre de
variantes dans le but de rendre la direction toujours plus sre, plus
agrable et plus performante. Nous pouvons citer par exemple :
Direction assiste effort constant : la rgulation dbit/pression
permet un effort de braquage identique quelque soit le rgime
moteur.
Direction assistance modulable (ou dbit chutant). Le dbit
diminue partir dun certain rgime moteur, cela permet un
effort au volant minimum basse vitesse pour les manuvres de
parking et linverse provoque un raidissement de la direction
aux allures de conduite les plus rapides ce qui amliore
sensiblement lagrment de conduite.
Direction assistance variable (type servotronic ). Lagrment
de conduite est alors maximum avec une rgulation lectronique
du dbit donc de lassistance non plus simplement avec deux
niveaux en fonction du rgime moteur mais de faon continue en
fonction de la vitesse du vhicule.

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3)

LENTRETIEN DES CIRCUITS DE DIRECTION ASSISTEE

1) Conditions de fonctionnement

Le circuit de direction assiste est un systme hydraulique qui fonctionne

de faon continue :
La pompe est comme nous lavons vu dans la plupart des cas
entrane par le moteur et lhuile recircule alors sous pression dans le
circuit.
A chaque mouvement du volant le distributeur agit et de lhuile est
envoye et chasse du vrin de direction.
De plus chaque braquage en bute le clapet de surpression agit et
vite les risques de dgradation.
Lhuile contenue dans le circuit a pour fonction premirement de
transmettre lnergie sous forme de pression (huile hydraulique), mais
aussi de lubrifier et de protger de lusure et la corrosion lensemble des
lments du systme.
Comme toute huile subissant des cycles de compression et de cisaillement
lhuile dans le circuit schauffe rapidement et atteint une temprature
relativement importante. Elle subit ainsi un vieillissement plus ou moins
rapide suivant le systme et la qualit de lhuile de dpart.
Lhuile perd une partie de sa viscosit et rempli ainsi moins bien sa
fonction de transmission de la pression (le systme est optimis pour une
viscosit dhuile donne).
Ladditivation anti-usure de lhuile se dgrade et lhuile perd ainsi
une partie de ses proprits anti-usure.
Lhuile se charge en impurets (particules mtalliques dusure,
rsidus dadditifs etc.) et comme le systme ne comporte aucun filtre ces
impurets restent dans le circuit et risquent de provoquer une usure
rapide si elles sont de nature abrasives. De plus ces impurets peuvent se
dposer au niveau des axes ou des clapets et nuire a leur fonctionnement
(frictions anormales, blocage, fuite)
Lhuile du fait de sa dgradation devient aussi plus agressive vis
vis des joints en lastomre et provoque leur durcissement et
racornissement (cest une d plastification pour les initis). Ceci provoque
des suintements voire des fuites qui peuvent tre externes (donc visibles)
mais aussi internes et qui provoquent alors une altration du
fonctionnement de la direction (temps de rponse augment, direction
plus dure, bruits anormaux)
Quelque soit la qualit de lhuile dorigine, elle subit une dgradation et
ses performances diminuent dans le temps au point de compromettre la
dure de vie du systme tout entier cest pourquoi tous les constructeurs
prconisent son remplacement des intervalles plus ou moins rapprochs.

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2) Le Remplacement de lhuile
Le remplacement de lhuile nest pas facile car il nexiste pas sur le circuit
un point bas de vidange permettant dvacuer toute lhuile contenue dans
le circuit.
On ne peut agir quau niveau du rservoir. Or sachant que ce rservoir ne
contient en moyenne que les 2/3 de lhuile contenue dans le circuit si lon
se contente de remplacer lhuile accessible dans le rservoir on laisse une
grande partie de lhuile dgrade.
De plus on nenlve pas toutes les impurets prsentes dans le circuit
(usure, rsidus) et donc lefficacit dune simple vidange du rservoir est
quasiment nulle.

4)

LE TRAITEMENT MECATECH TDA

1) ACTIONS
MECATECH propose une procdure de traitement permettant de garantir :
un nettoyage du circuit permettant de dissoudre et dliminer
les boues, dpts et impurets prsentes dans le circuit
Une protection supplmentaire contre lusure et les frictions
grce notre technologie de traitement GDAEvolution.
Une action de replastification des joints permettant de
traiter et de prvenir les problmes de suintements voire de
fuites du fait de la dgradation des joints.
Un remplacement quasiment total de lancienne huile pour
garantir un rtablissement du fonctionnement optimum du
systme.

2) PROCEDURE TYPE DE TRAITEMENT TDA

Soulever les roues avant du vhicule.
Vider laide dune seringue propre le rservoir du circuit de
DA.
Remplir au niveau maxi avec TDA (Rf. MT026).
Refermer le rservoir
Mettre en marche le moteur et faire jouer la direction de bute
bute une dizaine de fois.
Renouveler les oprations 2 5 jusqu utilisation de tout le
bidon de TDA.
(4 6 remplissages)

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REMARQUES IMPORTANTES :
Propret :
Il est important de rserver une seringue huile pour cet usage
uniquement et de la garder la plus propre possible ( labri des
poussires), car les circuits de direction Assiste ne comportant pas de
filtre toute particule trangre introduite reste dans le circuit et peut
provoquer une usure rapide de la pompe ou du distributeur.
Pour information le TDA MECATECH est filtr 13 microns au
moment de son conditionnement pour prvenir tout risque de pollution
des circuits.
Efficacit de la vidange :
Exemple : en prenant une contenance du circuit de 750 ml avec un
volume contenu dans le rservoir de 500 ml (2/3) et donc 250 ml restant
dans le circuit lorsque lon vide le rservoir et que lon remplace son
contenu par de lhuile neuve on arrive au calcul suivant :
Volume total :
Volume remplac :
Volume dancienne huile restant :

750 ml
500 ml
250 ml

soit 67,7 %
soit 33,3 %

Entre chaque vidange, les 10 courses de bute bute du volant

permettent de parfaitement homogniser lhuile contenue dans le circuit.
Ce qui veut dire qua chaque cycle on ne laisse que 33% lhuile
initialement prsente, donc :

Aprs
Aprs
Aprs
Aprs
Aprs

1
2
3
4
5

remplissage :
remplissages :
remplissages :
remplissages :
remplissages :

33,3
33,3
33,3
33,3

33,3
% de
% de
% de
% de

%
33,3 %
11,09 %
3,66 %
1,2 %

soit
soit
soit
soit

11,09 %
3,66 %
1,2 %
0,39 %

On voit donc quaprs 5 remplissages dans ces conditions il ne subsiste

que 0,39 % de lhuile initiale on a donc renouvel 99,61 % de lhuile du
circuit.

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Compatibilit :

TDA est compatible avec tous les systmes de Direction assiste utilisant
une huile de type ATF Dexron (Rouge).Les huiles ATF sont initialement
prvues pour la lubrification des botes de Vitesses Automatiques 5ATF :
Automatic Transmission Fluid).Les Diffrentes classes ATF II, A, IID, III,
SuffixA sont importantes pour une utilisation bote de vitesses (le critre
principal de distinction entre ces diffrentes normes est la viscosit trs
basse temprature pour garantir un bon fonctionnement des
transmissions dans les conditions les plus froides.
Pour une utilisation en tant quhuile hydraulique dans les circuits de
Direction assiste la classe IID est tout fait suffisante pour tous les
systmes du moment que celui ci est prvu pour une huile de type ATF
Dexron.
TDA en plus de ses proprits nettoyantes, anti-usure, anti-friction,
rgnrante de joints est conforme la norme ATF IID et peut donc tre
utilise en remplacement dfinitif de lhuile dorigine pour les systmes de
Direction assiste conus pour utiliser une huile type ATF Dexron.

Thierry GAYET
Ingnieur produit

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