Drenaje Vial Y Estudios Previos

Arequipa Iza, D1. Burbano Chvez, A1. Cevallos Saavedra, A1. Criollo Guamn, S1.
Morejn Armijo, E1.
1

Universidad de las Fuerzas Armadas - "ESPE" Departamento de Ciencias de la Tierra y

Construccin- Ingeniera Civil Ecuador.

aeburbano@espe.edu.ec
RESUMEN:
El encauzamiento de las aguas tanto pluviales como superficiales o subterrneas
garantiza la estabilidad y mayor tiempo til de cualquier clase de va. El drenaje vial
tiene como objetivo fundamental asegurar la conservacin de la va, sin interrumpir la
finalidad esencial del sistema vial que es el trnsito de vehculos. Se entiende como
Drenaje Vial al conjunto de obras destinadas a eludir los daos que las aguas puedan
causar a la va de comunicacin, as como reducir o eliminar los problemas que estas
aguas puedan ocasionar al trnsito de vehculos. En la siguiente investigacin
bibliogrfica se muestran los tipos de drenaje vial existentes como son los drenajes de
tipo trasversal y longitudinal as como tambin el tipo subterrneo y subdrenajes, los
parmetros bsicos de diseo orientados a la normativa ecuatoriana, por ltimo se
menciona de forma general lo que compete al estudio hidrulico e hidrolgico para el
diseo del drenaje.
Palabras clave: drenaje longitudinal, drenaje trasversal, drenaje subterrneo, hidrologa
del drenaje vial.
INTRODUCCIN:
El estudio de un ro comienza por el anlisis completo y detallado de su cuenca y sus
caractersticas. Considerar una cuenca hidrogrfica como una regin natural y estudiarla
de la forma ms completa posible es el paso previo para formular proyectos de
desarrollo socioeconmico para dicha cuenca.
La ubicacin del camino y el drenaje de la va, as como las zonas de construccin y
otras reas de actividad, constituyen los factores ms importantes que pueden afectar la
calidad del agua, la erosin y los costos de las vas. Como parte del drenaje se incluye el
control del agua superficial y desalojo adecuado del agua bajo las vas en los cauces
naturales (Keller & Shear, 2008).
Entre los aspectos relacionados con el drenaje que deben tomarse en cuenta para el
diseo y construccin de vas se incluyen los siguientes: drenaje superficial de la
calzada, control de agua en cunetas, las entradas y salidas de tuberias, cruces de cauces
naturales y arroyos, cruces en humedales, subdrenaje, seleccin y diseo de
alcantarillas, cruces en estiaje y puentes.
El objetivo de esta investigacin es dar a conocer las generalidades del drenaje vial
puesto que los factores hidrolgicos e hidrulicos desempean un papel importante en el
diseo y construccin de toda obra.

MATERIALES Y MTODOS:
EL presente artculo describe y tipifica las caractersticas, parmetros y criterios de
diseo a tomar en cuenta en el drenaje vial. Se opt por una investigacin bibliogrfica
orientada a las normas de diseo geomtrico de vas del Ecuador, se obtuvo informacin
de las bases digitales ESPE y otras universidades del pas, publicaciones de artculos,
normas de diseo geomtrico, normas para estudio y diseo viales y de entidades
pblicas como el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas del Ecuador.
RESULTADOS Y DISCUSIN:
HIDROLOGA DEL DRENAJE VIAL

Generalidades

En el anlisis Hidrolgico debe tenerse muy presente las limitaciones y condiciones de

desarrollo de las metodologas que se utiliza. Este es un aspecto de gran importancia, ya
que en nuestro medio es comn la utilizacin de formulaciones desarrolladas en otros
pases con condiciones hidrolgicas y topogrficas diferentes al nuestro; sin embargo,
son las herramientas disponibles ya que no existe la instrumentacin adecuada para
obtener datos confiables de la relacin lluvia escorrenta en la cuenca de estudio.
El estudio hidrolgico contempla el clculo de parmetros morfomtricos, tiempos de
concentracin, duracin e intensidad de la lluvia y clculo de caudales a partir de
diferentes metodologas.

Parmetros morfomtricos de la cuenca

Asociados entonces a la definicin de cuenca hidrogrfica estn los parmetros

morfomtricos relativos a la cuenca como el rea, el permetro, la longitud y el ancho
(W=A/L); la longitud del cauce principal, la longitud al punto ms alejado de la cuenca,
la longitud al centroide de la cuenca, las cotas mayor y menor de la cuenca y del cauce
principal, las pendientes de la cuenca y del cauce principal, entre otros.
El perfil de cauce se presenta mostrando que el sitio de inters se ubica en la zona de
trasporte de la cuenca. Una vez obtenidos los parmetros morfomtricos se procede a
estimar los tiempos de concentracin por los diferentes mtodos.

Tiempo de concentracin

El tiempo de concentracin se puede definir como el tiempo que tarda una gota de agua
en llegar de la parte ms alejada de la cuenca al sitio de salida de la cuenca. Para la
aplicacin de los mtodos de hidrogramas sintticos el tiempo de concentracin es el
parmetro que define la duracin de la lluvia de diseo. Es clara la dependencia de este
parmetro con las variables morfomtricas, tales como el rea, la pendiente de la
cuenca, longitud del cauce principal, entre otras.
Para hallar el tiempo de concentracin a partir de los parmetros morfomtricos se
pueden utilizar una serie de frmulas empricas como la de Temez, Kirpich, California

Coulverts Practice, Giandotti, S.C.S Ranser y Ven Te Chow, el lector podr encontrar
tales frmulas en los trabajos de Chow (1994) y Smith (1997).
Debido a las diferentes expresiones para el clculo del tiempo de concentracin existe
una gran variabilidad en los resultados de una a otra, por lo cual se hace necesario
seleccionar el tiempo de concentracin de forma apropiada.

Estimacin de caudales mximos utilizando modelos lluvia escorrenta

Los modelos lluvia escorrenta con base en hidrgrafas sintticas permiten hallar los
caudales mximos para diferentes periodos de retorno utilizando los parmetros
geomorfolgicos de cada sub cuenca en rea de estudio.
Las hidrgrafas unitarias sintticas permiten construir un hidrograma de escorrenta
superficial para una lluvia de duracin y profundidad unitaria para una cuenca sin
registros de caudal. Las componentes principales que definen cada hidrgrafa son: el
tiempo de rezago, el tiempo de concentracin, el tiempo base y el tiempo al pico, dichas
componentes son estimadas en funcin de parmetros morfomtricos de la cuenca tales
como el rea, la pendiente promedia, cota mxima, cota mnima, distancia al centroide,
etc. Variando la forma de clculo entre diferentes metodologas.
o Hidrograma Unitario Sinttico del SCS
El servicio de conservacin de suelos de los Estados Unidos (SCS) desarroll un
hidrograma unitario adimensional a partir de una serie de hidrgrafas observadas
correspondientes a cuencas de muy diversos tamaos y ubicadas en diferentes partes de
los estados unidos.
o Hidrograma Unitario Sinttico de Williams y Hann
A principios de la dcada del 70 Jimmy R. Williams y Roy W. Hann propusieron un
modelo para calcular el hidrograma sinttico producido por una lluvia instantnea en
una cuenca, a partir de sus principales caractersticas geomorfolgicas, como el rea, la
pendiente del canal principal y la relacin largo ancho.
Las caractersticas geomorfolgicas de la cuenca estn representadas por dos
parmetros, que son la constante de recesin y el tiempo al pico Tp.
o Mtodo Racional
Este mtodo es el ms utilizado en nuestro medio y el que mejores resultados ha dado al
momento del clculo de este caudal. Segn este mtodo el caudal es el resultado de
multiplicar tres factores, como se muestra en siguiente expresin:
Q=

CIA
3.6 Donde:

C: coeficiente de escorrenta
I: intensidad en mm/h
A: rea de la sub cuenca en km

El coeficiente de escorrenta se determina como un promedio ponderado tomando en

cuenta la distribucin de reas y usos del suelo de la cuenca en estudio. En la Tabla 1-1
y la Tabla 1-2 se muestra los tipos de suelo y los valores del coeficiente C segn el
mtodo racional (Chow ,1994).

Curvas IDF
Las curvas IDF son una de
las
herramientas
ms
importantes para el diseo
hidrolgico de caudales
mximos.
Son
la
herramienta fundamental
de los modelos lluviaescorrenta, como son los
hidrogramas unitarios y el
mtodo
racional.
Las
curvas IDF dependen del
lugar de medicin de la
lluvia.

Intensidad de la Lluvia de diseo

La duracin de la tormenta de diseo se toma igual al tiempo de concentracin, y con

base en las IDF presentadas con antelacin se definen las intensidades de diseo, o
precipitacin total, correspondiente a la intensidad por la duracin de la lluvia.

Eleccin del caudal de diseo

Se puede deducir que los caudales de mayor magnitud estn dados por el mtodo
Racional. Para escoger el caudal de diseo se debe tener presente que la forma que se
tenga de la cuenca, tiene una fuerte relacin con los hidrgrafas de escorrenta
achatados, por lo que los caudales arrojados por el modelo SCS son los ms acertados.
Los mtodos de Snyder y Williams y Hann no son confiables ya que subestiman el
caudal de diseo. Adems, sus hidrgrafas corresponden a cuencas mas redondeadas. El
mtodo racional sobrestima los caudales de diseo dado que no considera el tiempo de
concentracin de la cuenca y al ser esta tan plana es muy probable que gran parte de la
lluvia se retenga en la cuenca. Como nota final se debe recordar que el caudal
hidrolgico debe ser menor al caudal hidrulico, esto como condicin de diseo.
CLASIFICACIN DEL DRENAJE VIAL
1. Drenaje Longitudinal
Lo constituya todas las obras constituidas longitudinalmente a la va cuya funcin es
recoger, transportar y desalojar las aguas que caen en la carretera y antes de que caiga
sobre ella tambin. Como drenaje longitudinal tenemos las cunetas laterales y las zanjas
de coronacin (exteriores).
Cunetas

Se
define
como
elemento
longitudinal al situado en el
extremo de la calzada y que
discurre paralelo a la misma cuyas
principales misiones son:

Recibir y canalizar las aguas

procedentes de la calzada y
de la escorrenta superficial
de
los
desmontes
adyacentes.
Como zona de almacenaje
de nieve en zonas fras.
Ayudar a controlar el nivel
fretico del terreno.

Es importante que la geometra de

las cunetas no ponga un peligro
para
los
vehculos
que
eventualmente se salgan de la
calzada. En este sentido se
recomienda
adoptar
taludes
inferiores a 1/6, por lo que el
MTOP recomienda altura de una
cuneta entre 10-15cm y un ancho de
60cm. En la Imagen 1 se muestran
algunos perfiles de cunetas usuales.
Imagen 1. Perfiles de cunetas tpicas.

Longitud mxima

Se determinara la longitud mxima permisible de la cuneta, a fin de asegurar su

funcionamiento eficiente y evitar que el nivel de agua supere a seccin y se produzcan
depsitos en los tramos en que ocurren cambios en la pendiente longitudinal. Cuando la
longitudinal total de la cuneta proyectada resultase mayor a la mxima
permisible, ser necesario disear obras de descarga (alcantarillas) que
conduzcan el agua, de manera inmediata, hasta un drenaje natural.

Cuneta de coronacin

Imagen 2. Ubicacin de la Cuneta

de coronacin.

Son canales excavados en el

terreno natural, que se localizan
aguas arriba cerca de la corona
de los taludes de los cortes, con
la finalidad de interceptar el
agua superficial que escurre
desde mayores alturas para
evitar la erosin del talud y el
incremento del caudal y
material de arrastre a la cuneta.

En suelo se usan ms
frecuentemente
secciones
triangulares.
Taludes 2:1 y 1:2 3:2 y
2:3
Profundidad hasta 1 metro
El ancho puede alcanzar 5
metros,
se
recomienda no
pasar de 2 metros.
Pendiente mnima: 3m/km
Capacidad mxima igual
que las cunetas.
Longitud mxima igual
que cunetas.

En la Imagen 3 se muestran
perfiles de zanjas tpicas.
En la seccin anexos se muestra
una serie de perfiles de carreteras
con las cunetas y zanjas, segn se
trate de corte o relleno. (Anexo2).

Imagen 3.Secciones tpicas de cunetas

de coronacin.

2. Drenaje Trasversal

El drenaje trasversal de una va tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua

superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o
artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia (Ministerio de Transportes y Comuncacines Per, 2008). Este tipo de
drenaje permite el paso del agua de forma que no se produzcan destrozos en la
infraestructura vial.
Dentro del drenaje trasversal existen obras como alcantarillas, drenes trasversales y
puentes que al momento de disearlos se debe considerar que en este tipo de drenaje es
esencial alterar lo menor posible el cauce original del agua.
Alcantarillas
Tienen como funcin inicial el cruzar las aguas de un lado a otro de la va, su
densidad dentro del proyecto vial influye directamente en los costos tanto de
construccin como de mantenimiento por lo que es importante el anlisis de su

ubicacin, alineamiento y pendiente, con el fin de garantizar el paso libre del

flujo que intercepta la carretera.
El diseo de la alcantarilla consiste en determinar el dimetro ms econmico
que permita pasar el caudal de diseo sin exceder la carga mxima a la entrada,
tomando en consideracin criterios de arrastre de sedimentos y facilidad de
mantenimiento (Ministerio de transporte y obras pblicas MTOP, 2003).
Para la seleccin de un alcantarillado se debe tomar en cuenta factores como
forma y tamao de acuerdo al caudal de diseo, y deben drenar planicies de
inundacin, zonas inundables y para colectar aguas provenientes de cunetas.
Las alcantarillas deben ubicarse:
- Donde existan corrientes de agua que cruzan la
carretera.
- En el fondo de depresiones y hondonadas.
- Para descargar una cuneta de un lado a otro de
la va.
- En curvas verticales cncavas.
Los elementos que constituye una alcantarilla
de acuerdo a la MTOP 2003 son: cabezal, ducto,
muros de ala y boca de entrada o salida.
De acuerdo con la forma de la seccin trasversal
del ducto, las alcantarillas pueden ser: circulares,
rectangulares, de arco, bvedas o de ductos
mltiples (Anexo 1).

Imagen 4: Elementos de una

alcantarilla (MTOP 2003).

Puentes
Se considera como puente a la obra de arte mayor que se construir en una va
terrestre de comunicacin, para cruzar un curso de agua cuando se trata con
caudales elevados para salvaguardar distancias demasiado largas. Para el diseo
de un puente es necesario observar los accesos al puente, pues
forman parte
del mismo y deben ser drenados.
De acuerdo a la caracterizacin hidrulica que se obtenga para el curso de agua
que se trata se puede establecer las condiciones hidrulicas en las que se
destacan:
-

Localizacin del sitio de implantacin

Longitud total de la obra
Longitud de las luces
Altura de la rasante
Ubicacin y profundidad de la cimentacin
Obras de proteccin
Obras en el cauce

Es necesario realizar estudios topogrficos e hidrulicos de cada uno de los

posibles sitios de cruce, que cuenten con informacin sobre los siguientes
aspectos:
-

Levantamiento de la planta general de la zona

Perfil detallado de la seccin de cruce
Nivel, velocidad mxima y caudal del agua durante las crecientes mximas
Nivel y caudal en estiaje

3. Drenaje Subterrneo
Los Subdrenes, consisten en una red colectora de tuberas perforadas, alojadas
en zanjas para permitir recolectar el agua subterrnea, con el objeto de
controlarla y retirarla, minimizando su efecto negativo sobre la calzada. (lvarez
& Calle 2013).
Para lograr el buen diseo de un subdrenaje se debe tener en cuenta
cuatroaspectos:
1) Determinar la ubicacin y profundidad de la direccin del flujo, que puede ir
en sentido longitudinal o transversalmente con respecto al eje de la va.
2) Estimar el caudal crtico para la longitud de descarga, el cual es la sumatoria
de los caudales de aporte, que provienen del nivel fretico y de infiltracin.
3) Dimensionar la seccin transversal del subdrn capaz de conducir la suma de
los caudales de aporte, con una velocidad de evacuacin adecuada.
4) Los sistemas de subdrenaje deben contar con un sistema de filtracin
adecuado, que asegure una mayor vida til del sistema y por consiguiente de
la estructura del pavimento, por ejemplo con el uso de geotextiles.
Algunas obras de drenaje subterrneo son: zanjas, pantallas, filtros y tuberas
drenantes, colectores, arquetas y pozos de registro, base permeable, capa de
separacin, bases no erosionables con bermas de hormign poroso, entre otros.
En el Anexo 3 se tienen esquemas de algunos de estos drenes.

CRITERIOS DE DISEO DEL DRENAJE VIAL

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de
Factores que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su
posterior funcionalidad.
Segn la MOP 2003 nos enlista cuatro funciones principales del sistema de drenaje
vial.
a)
b)
c)
d)

Desalojar rpidamente el agua de lluvia que cae sobre la calzada.

Controlar el nivel fretico.
Interceptar al agua que superficial o subterrneamente escurre hacia la carretera.
Conducir de forma controlada el agua que cruza la va.

Las primeras tres primeras funciones son realizadas por drenajes longitudinales tales
como cunetas, cunetas de coronacin, canales de encauzamiento, bordillos y subdrenes,
mientras que la ltima funcin es realizada por drenajes transversales como las
alcantarillas y puentes.
La combinacin de los sistemas de drenaje superficial y profundo nos permite un gil
drenaje de las aguas.
lvarez J. y Calle G. en el 2013, destacan los factores que influyen directamente en el
tipo de sistema de drenaje ms adecuado.
a) Factores Topogrficos.- Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo
fsico, tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural
contiguo (en desmonte, terrapln), la tipologa del relieve existente (llano,
ondulado, accidentado) y la disposicin de las pendientes en referencia a la va.
b) Factores Hidrolgicos.- Hacen referencia a los aspectos hidrometereolgicos as
como al rea de la cuenca aportante o de recepcin, de aguas superficiales que
afecta directamente a la carretera, as como la presencia, nivel y caudal de las
aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores de la estructura
de la va.
c) Factores Geotcnicos.- La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en
la zona condicionada, la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde
un punto de origen, as como la posibilidad de que se ocasionen deslizamientos o
una erosin excesiva del terreno. Las propiedades a considerar son aquellas que
afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificacin o compacidad, y la
existencia de vegetacin.
CONCLUSIONES:
Entre los parmetro para el diseo de drenaje vial se debe prever la importancia
de los factores topogrficos, hidrolgicos y geotcnicos de la obra de segn nos
presenta el Ministerio de transporte y obras pblicas del Ecuador.
Es necesario el anlisis hidrulico e hidrolgico de la zona donde se ubican las
vas, puesto que con este se decidir el tipo de drenaje a utilizar de la mano de la
metodologa a emplearse.
Se debe tener claro que para el diseo de estas obras de drenaje se debe hacer
cumplir que el caudal hidrolgico sea menor que el caudal hidrulico.
Segn la topografa de influencia se debe optar los diferentes diseos (cunetas,
bordillos) de drenaje.
Un buen diseo de drenaje en las obras viales ampla la vida til de los
elementos de las mismas, y ayuda a evitar que se produzcan hundimientos o
disgregaciones de los materiales.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
lvarez, J. y Calle, G. Estudio de parmetros hidrulicos e hidrolgicos para el
dimensionamiento de obras para drenaje vial en la va de acceso al sector La unin
en Santa Isabel Azuay (tesis de grado). Ecuador: Universidad de Cuenca.
MOP 2003. Normas de Diseo Geomtrico. T.A.M.S. ASTEC. Quito-Ecuador.

Instituto nacional de vas, 2009. Manual de drenaje para carreteras. Colombia: s.n.
Keller, G. & Shear, J., 2008. Ingenieria de Caminos Rurales. Mxico: s.n.
Merrit, F., Kent, M. & Ricketts, J., 2008. Manual del Ingeniero Civil Tomo 2. In:
Drenaje de la Carretera. Mxico: McGraw - Hill, pp. 16.27 - 16.30.
Ministerio de transporte y obras pblicas MTOP, 2003. Normas de Diseo Geomtrico
de carreteras. Quito: s.n.
Ministerio de Transportes y Comuncacines Per, 2008. Manual de Hidrologa,
Hidrulica y Drenaje. Per: s.n.
Morales, H., 2006. Ingenieria Vial I. s.l.:Instituto Tecnolgico de Santo Domingo.

ANEXOS

Anexo 1: Tipos comunes de alcantarillas y materiales (MTOP 2003).

Anexo 1. Carreteras con cunetas y zanjas de coronacin.

Anexo 3. Esquemas de drenajes subterrneos.

Esquema general de drenaje

Tubera drenante.

Arqueta o pozo.

Base permeable con drenaje longitudinal.

Base no erosionable con hombrera de hormign poroso.

INFORME VISITA TCNICA AL PROYECTO DE RIEGO

CAYAMBE SAN PEDRO

Introduccin:
El Proyecto est ubicado en la regin
Sierra del Ecuador, provincia de
Pichincha, situada en el centro norte del
pas, a 70 Km al norte de Quito, entre
los 7755 y 7820 de latitud
occidental. El rea de influencia directa
del proyecto cubre una superficie de
17.545 hectreas, de las cuales el rea
neta para riego representa 13.000
hectreas, localizadas entre las altitudes
2.200 y 3.000msnm, pertenecientes al Cantn Pedro Moncayo en las parroquias:
Tupigachi, Tabacundo, La Esperanza, Tocachi y Malchingu y en las parroquias Ayora y
Olmedo del Cantn Cayambe. El 84% de la superficie del proyecto tiene pendientes
entre 0 a 25%, susceptibles de mecanizacin. Corresponde entre los 11 y 17C propios
de climas temperados o templados. Las precipitaciones varan entre 500 m a 1000mm,
determinndose tres reas ecolgicas diferenciadas.
Objetivos de la visita
Visitar una obra de riego emblemtica como es el Proyecto de riego Cayambe San
Pedro; complementar los conocimientos que se obtuvieron en clases y adquirir nuevos
conocimientos especialmente en mtodos constructivos.
Observar cmo se lleva a cabo el proyecto, las dificultades que han tenido y las
soluciones que han ejecutado para seguir avanzando con este gran proyecto.
Agenda Desarrollada
Hora
Actividad
Viernes 24 de Julio del 2015
7:30Desplazamiento ESPE
10:30
Cayambe.
10:30
10:45

Charla introductoria del

proyecto.

10:45 12:30

Recorrido por la obra

Una obra de
captacin.
Un tnel.
La presa de la
laguna San
Marcos.

Objetivos
Conocer las instalaciones de la empresa que
construye este proyecto
Conocer el rea de afectacin del
proyecto y su ubicacin precisa.
Conocer de manera breve lo ms
general del proyecto.
Observar los mtodos constructivos que se
realizaron y se realizan en este Proyecto as
como tambin escuchar las explicaciones de los
guas

12:30
14:00

Retorno a Cayambe para

almuerzo y compra de
recuerdos.

14:3016:30

Retorno a la Universidad.

Integrar al curso e impulsar el compaerismo.

1. Antecedentes:
Este Proyecto de Riego constituye una antigua aspiracin de las poblaciones rurales de
Cayambe y Pedro Moncayo. Los primeros estudios de factibilidad los realiz el
INERHI en 1970, los mismos que han sido actualizados por el Gobierno de la Provincia
de Pichincha. En julio de 1998 el Consejo Provincial de Pichincha suscribi con la
empresa constructora Andrade Gutirrez, de nacionalidad brasilera, el contrato de
construccin de las obras hidrulicas del proyecto por un monto de USD$ 76 millones.
Entre los principales objetivos de la obra se tiene:

Desarrollar una agricultura y ganadera moderna con el uso de adecuados

sistemas de riego, manejo de suelos y tecnologas apropiadas.
Diversificar la produccin agropecuaria e incorporar nuevos cultivos rentables
que cuenten con seguridad de mercado.
Generar valor agregado e integrar cadenas de produccin-procesamientomercado.
Crear empleo rural y atraer inversin productiva.
Fortalecer la economa local y mejorar las condiciones de vida de la poblacin.
Preservar los recursos naturales y el medio ambiente del entorno del Proyecto.

2. Desarrollo de la Agenda
Llegada al campamento
La visita tcnica fue supervisada por el Dr. David Carrera docente de la materia de
Riego y Drenaje. A la llegada al cantn Cayambe se recibi una charla introductoria de
lo que es el Proyecto donde nos supieron explicar que la obra se basa en 3 obras de
captacin ubicadas en los ros: Arturo, Boquern y San Pedro, las mismas que debern
recoger 1.5 m3. Estas aguas recogidas sern conducidas por medio de tneles, es por
esto que nos supo explicar que las obras ms importantes de este proyecto son: las 3
captaciones mencionadas, 7 tneles, aliviaderos, limpieza del canal y correccin de
fallas, alcantarillas en quebradas, y lo ms importante es la Presa de la laguna de San
Marcos que abarcar 420000 m3y que cuenta con un sistema de vertedero denominado
Morning Glory.
El Ing. Representante de la empresa constructora Hidalgo e Hidalgo (H & H) nos
mencion que este proyecto es multipropsito ya que va est dirigido para varias
funciones no solamente para el riego. A la vez nos coment sobre los procesos
constructivos que se realizaron y se realizan en el proyecto recalc que han tenido
procesos innovadores como es el Sistema de Compactacin Dinmica que se us para el
mejoramiento del suelo de presa San Marcos, este mtodo consiste en hacer caer

grandes pesos a desde una misma altura hasta tener la densidad seca de 90 a 95%.
Tambin nos supo instruir sobre las maquinarias que tienen para lo que son procesos de
tunelera que ya que por tener una seccin reducida se debe utilizar resagadoras, un
Dmper que es una especie de volqueta que entra de frente y sale de retro, entre otros.
Visita a la obra de captacin del ro San Pedro
A la llegada a la obra de captacin se pudo observar un tnel donde se estaba realizando
la conexin hasta el canal. Se observ la obra de captacin que est compuesta por: un
desarenador, la toma de agua por medio de una rejilla, una compuerta para la limpieza
de los sedimentos y una descarga para cuando el agua supere su nivel, cabe recalcar que
estas obras van a adoptar 1.5 m3 de agua y la cota de esta obra es 3484 msnm. Para la
construccin se us hormign de resistencia fc de 210 kg/cm2.
Visita a la presa de la laguna San Marcos
En cuanto a la presa del Lago san Marcos se refiere se inform que la obra tiene un
ancho de 60m en la base y 8m en la corona, y va a almacenar en el embalse 420000m 3
de agua proveniente de las captaciones en los ros Arturo, Boquern y San Pedro. En un
inicio el suelo sobre el cual se encuentra asentada la presa era de baja resistencia y
malas caractersticas constructivas, sin embargo el suelo fue mejorado con el Sistema de
Compactacin Dinmica. La forma del vertedero de la presa no es comn en el pas; el
llamado Morning Glory tiene la funcin de desalojar el agua que rebasa la cota de
proyecto establecida y por medio de un sifn se la devuelve a un canal para el posterior
aprovechamiento de la misma.
Tambin se mencionaron varios accidentes que haban tenido en el proceso de
construccin en las zonas pantanosas por efectos de infiltracin del agua. Se espera que
la obra sea entregada en 2 aos.
3. Conclusiones.
En este proyecto por la deficiencia fsica del suelo que se tiene se
implementaron sistemas no utilizados en nuestro pas como el de
compactacin dinmica.
La importancia y utilidad de la asignatura de Riego y Drenaje se vio
reflejada en esta obra emblemtica multipropsito del pas abastecer a
13000 hectreas beneficiando a muchas familias y mejorando su nivel de
vida.

Anexos de la visita tcnica al Proyecto de Riego Cayambe San Pedro