MOTOR GASOLINERO

Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la

explosin de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un
gas empujando as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo
termodinmico utilizado es conocido como Ciclo Otto.
Funcionamiento convencional

Ciclo de cuatro tiempos:

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente

aire u oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de
gasolina se realizara tericamente con 14,7 gramos de aire pero como es
imposible realizar una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos
se suele introducir un 10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a
veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo determina la sonda
lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro
del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin
(punto muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una
buja, que genera la explosin del combustible. Los gases encerrados en el
cilindro se expanden empujando un pistn que se desliza dentro del cilindro
(expansin tericamente adiabtica de los gases). La energa liberada en esta
explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el cual, a travs de
una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia de
este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn
vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora
abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una
nueva mezcla de combustible.

Ciclo de cuatro tiempos

1 Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto

Muerto Inferior) y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo
que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro
(esto no significa que entre de forma gaseosa).
2 Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn
se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible.
Cuando el pistn llega al final de esta fase, una chispa en la buja
enciende la mezcla.
3 Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla,
liberando energa que provoca la expansin de los gases y el
movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la
energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica
trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al
cigeal, de donde se toma para su utilizacin.

4 En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve

hacia el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos
durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo
ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de
sobrealimentacin, ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante
compresores volumtricos o tambin llamados compresores de desplazamiento
positivo

El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a

un 30%, inferior al rendimiento alcanzado con motores disel, que llegan
a rendimientos del 30 al 45%, debido precisamente a su mayor relacin
de compresin.

FUNCIONAMIENTO

Tiempo de admisin
El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin.

Tiempo de compresin
La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la
buja.

Tiempo de combustin
El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

Tiempo de escape
Los gases de escape se conducen hacia fuera a t ravs de la vlvula
de escape.

Calculos:
Gasolinero: 82.6mm (diametro del cilindro)
Carrera: 10.8 cm
Volumen de trabajo de un cilindro (Vh):
Vh = D2 * S/4
Vh = (82.6)2 * 1.08 / 4
Vh = 0.5787 * 10-3 m3
Por tabla #3:
(Consumo. Esp. Combustible = QL)
QL = 265 gr /Kw*hr

QL = (Gc * 3600) / NL

ne = ni*nm ..... ( por tabla #3 de rendimiento hallamos el nL y el ni )

nm=ne/ni
nm=0.285/0.32
nm=0.890625

nm=pme/pmi

Entonces: pme = nm*pmi

pme = (0.813953)*(8.75*10^5)
pme = 7.8*10^5
nm = Ne / Ni

entonces Ne=nm*Ni

Ne = (0.890625)*(53.448)
Ne = 47.6021K watts

luego : NL = Ni - Nm
Nm = Ne+Ni = (47.6021 + 53.448) Kwatts

Nm = Ni - Ne = (53.448 47.6021)Kwatts
Nm = 5.8459 Kwatts

Potencia por litro de cilindrada del motor :

N1 = Ne / i * Vh
N1 = 47.6021/(4*0.5787 * 10-3)
N1 = 2.0564*10^4 km/m^3

Luego : ni = Ni / Gc*Hu

Consumo esp combustible

Gc *3600 / NL
por tabla#3 : (consum. Esp. Combustible = QL)

Qe = 265 grs/Kw*hr

Entonces :

QL = (Gc * 3600) / NL
GL = 265 * 43.504159 / 3600
despejando: Gc = (190x(43.5042x10^3)) / 3600

NL = 43.504159 "K" watts

Gc= 190 * 43.504159 / 3600 Gc = 2.296 Kgr / K watts * hora
ni = Ni / Gc * Hu

despejando :
Hu = ni*Gc / Ni
Hu = 50.304 K / (2.296 Kgr / Kwatts * 0.43)
Qi = Gc * 3600 / Ni
Qi = (2.296 Kgr / K watts * hora * 3600) / 50.304 K watts

Por lo tanto:
ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 54.1366
Kj / Kgr

ni = Ni / (Gc * Hu)
Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296
Hu = 56.1366 Kj / Kgr

Hlice

Desmontaje
de la hlice

Filtro de
aceite

Carburador

Cigeal

rbol de levas

Biela

Volante

Colector
de escape

Volante y
Cigeal

Culata del
monoblock

Sistema de
distribucin

Bujas

Anillo de
buja
Protector
de los
piones
Pin del rbol
de levas
Pin del
cigeal
Y cadena de
distribucin

Cigeal y
volante

Culata del
monoblock

Carburador

Muelle de
cierre de
vlvulas

Anillo de
buja

Colector
de
admisin

Cilindros
Y
empujadores

Mun principal
Codos de biela
Y
Contra peso

Cigeal

Monoblock

LIMPIESA DE LAS PARTES DEL MOTOR

MOTOR
DIESEL

Motor disel antiguo de automvil, seccionado, con bomba inyectora en lnea

El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa
que se produce por el autoencendido del combustible debido a altas
temperaturas derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro,
segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en
usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin

Constitucin
El motor disel de cuatro tiempos est formado bsicamente de las mismas
piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:

Segmentos

Bloque del motor

Culata

Cigeal

Volante

Pistn

rbol de levas

Vlvulas

Crter

Mientras que los siguientes, son elementos que si bien la mayora (excepto
bujas de pre-calentamiento y toberas) son componentes comunes con los
motores de gasolina, pueden ser de diseo y prestaciones diferentes:

Bomba inyectora

Ductos

Inyectores

Bomba de transferencia

Toberas

Bujas de Precalentamiento

Principio de funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al

ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara,
en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin
que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible
se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin
desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y
900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta
combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo.
Bomba
disel
mando

de inyeccin
Inyector de

electrohidrhulico

Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca el auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura
de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el

gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor

de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando
entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en
ingls.

CALCULOS

Ancho:

8.44 cm

Carrera:

11.24cm

Petrolero: 82.6 mm

Volumen de trabajo de un cilindro:

Vh = D2 * S/4
Vh = (8.44)2 * 11.24 / 4
Vh = 0.6288 * 10-3 m3

Por tabla #3:

(Consumo. Esp. Combustible = QL)
QL = 190 gr /Kw*hr

QL = (Gc * 3600) / NL

nL = ni*nm ..... ( por tabla #3 de rendimiento hallamos el nL y el ni )

nm=nL/ni ... nm=0.35/0.43
nm=0.813953

nm=pmL/pmi

Entonces: pmL = nm*pmi

pmL = (0.813953)*(8.5*10^5)
pmL = 6.9*10^5

nm = NL / Ni

entonces NL=nm*Ni

NL = (0.813953)*(53.448)
NL = 43.5042K watts

luego : NL = Ni - Nm
Nm = NL+Ni = (43.5042 + 53.448) Kwatts

Nm = Ni - NL = (53.448 - 43.5042)Kwatts
Nm = 9.9438 Kwatts

Potencia por litro de cilindrada del motor :

N1 = NL / i * Vh
N1 = 43.5042/(4*0.6288 * 10^-3 )
N1 = 1.7296*10^4 km/m^3

Luego : ni = Ni / Gc*Hu

Consumo esp combustible

Gc *3600 / NL
por tabla#3 : (consum. Esp. Combustible = QL)

QL = 190 grs/Kw*hr

Entonces :

QL = (Gc * 3600) / NL
GL = 190 * 43.504159 / 3600
Despejando: Gc = (190x(43.5042x10^3)) / 3600

NL = 43.504159 "K" watts

Gc= 190 * 43.504159 / 3600 Gc = 2.296 Kgr / K watts * hora
ni = Ni / Gc * Hu

despejando :
Hu = ni*Gc / Ni
Hu = 50.304 K / (2.296 Kgr / Kwatts * 0.43)
Qi = Gc * 3600 / Ni
Qi = (2.296 Kgr / K watts * hora * 3600) / 50.304 K watts

Por lo tanto:
ni = Ni / (Gc * Hu) Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296 Hu = 54.1366
Kj / Kgr

ni = Ni / (Gc * Hu)
Hu = Ni / (ni * Gc) Hu = 53.448 / 0.43 * 2.296
Hu = 54.1366 Kj / Kgr

Filtro de aceite

Bomba de combustible

Hlice