SISTEMA DE INYECCION:

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin

interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que es el que usan
prcticamente todos los automviles europeos desde 1990, debido a la obligacin de reducir
las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador a
travs de un ajuste ptimo del factor lambda.
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla complementa en los
motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de desencadenar
la combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre, puesto que
el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el momento de la combustin
(aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor de la
inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre todo desde la
aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que utiliza la informacin de
diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminacin en un segundo lugar.
En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin electrnica es
comn incluso en motores disel.
Los sistemas de inyeccin se dividen en:

Inyeccin multipunto y mono punto: Para ahorrar costos a veces se utilizaba un

solo inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto, en vez de uno por cada cilindro,
o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin existentes en la
gran mayora de los pases, la inyeccin mono punto ha cado en desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector o mltiple de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin, o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si se
inyecta dentro de una recmara que se encuentra conectada a la cmara de combustin
o cmara principal.

que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de las cabezas de los

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la inyeccin

electrnica. Es importante aclarar que en el presente todos los Calculadores Electrnicos de
Inyeccin (mayormente conocidos como ECU "Engina Control Unir" o ECM "Engina Control
Module") tambin manejan la parte del encendido del motor en el proceso de la combustin.
Aparte de tener un mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del
motor, este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en aceleracin
(para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte de la inyeccin al
detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para aumentar la retencin, evitar el gasto
innecesario de combustible y principalmente evitar la contaminacin.

En los motores disel el combustible debe estar ms pulverizado porque se tiene que
mezclar en un lapso menor y para que la combustin del mismo sea completa. En un motor
de gasolina el combustible tiene toda la carrera de admisin y la de compresin para
mezclarse; en cambio en un disel, durante las carreras de admisin y compresin slo hay
aire en el cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y por
tanto tiene unas elevadas presin y temperatura, las que permiten que al inyectar el
combustible ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones reinantes en la cmara de
combustin se han diseado entre otros sistemas, el Como-Rail y el elemento bombainyector a fin de obtener mejores resultados en trminos de rendimiento, economa de
combustible y anti contamina.

El mapa de inyeccin de combustible de un automvil a gasolina o disel es una

cartografa o varias, segn la tecnologa que equipe al vehculo, en las cuales se
encuentran grficos en tres dimensiones (tres ejes x, y, z) y determinan los puntos de
funcionamiento del motor, mientras que el que ejecuta y comprueba y controla todos
estos datos es el calculador de inyeccin de combustible.

Una
cartografa
simple
y
caracterstica
de
las
primeras
inyecciones
de gasolina controladas electrnicamente es la que involucra los siguientes parmetros :

Parmetros fundamentales: presin o caudal de aire de admisin, como parmetro "x"

y rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado un tiempo de

inyeccin dado "z". Estos son los dos parmetros de base. que definen lo que se
llama carga motor .

En lo referente a las inyecciones disel, la cartografa se basa en:

Parmetros fundamentales: Posicin del pedal acelerador como parmetro "x",

y Rgimen motor como parmetro "y", dando como resultado una presin de inyeccin"
combinada con un tiempo de inyeccin "ti" . En este caso estamos hablando de un mapa
de 4 dimensiones. Adicionalmente y para que se pueda producir el arranque es necesaria
una tercera informacin, es Fase del motor para determinar a qu inyector le toca
inyectar, de los dos cilindros que se encuentran paralelos en fase de fin de escape y fin
de compresin respectivamente.

parmetros de correccin, siendo el ms importante el de temperatura del motor. Este

dato llega al calculador electrnico desde un sensor en la culata, y corrige el valor bsico
del tiempo de inyeccin calculado en la cartografa, aumentndolo tanto ms cuanto ms
fro est el motor. Su influencia es nula cuando el motor est a temperatura de

funcionamiento.

Otro parmetro de correccin muy importante en los motores de gasolina es el de

la posicin de la mariposa, para corregir la mezcla al ralent y a plena carga, as como
detectar la rapidez de la aceleracin y enriquecer la mezcla en consecuencia. Este dato
proviene de otro sensor, el potencimetro de mariposa.

Por ltimo y en los ltimos aos en que se ha impuesto el catalizador est la sonda de
oxgeno o sonda lambda, que corrige permanentemente el tiempo de inyeccin en un
margen muy estrecho, para obtener el mximo rendimiento del catalizador.

Los actuales calculadores de inyeccin electrnicos, para motores tanto Disel como
gasolina, poseen amplias y variadas cartografas de funcionamiento para cada etapa del

motor, inclusive existen cartografas especialmente diseadas para funcionar en caso de

deteccin de fallo de un elemento del sistema de inyeccin, permitiendo al conductor.

Acercarse al concesionario o taller ms cercano con la tranquilidad de que no le suceder

nada perjudicial al motor. Por ejemplo den los motores de gasolina, la ausencia de seal o
desviacin excesiva de la misma en el parmetro "caudal o presin de aire de admisin"
permite ser sustituida por el sensor de posicin de mariposa.
La seal de rgimen motor, esencial para la sincronizacin, no permite ser sustituida una vez
que desaparece. El motor se detiene.

Es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales
lleva ya varias dcadas implantadas, como para motores disel, cuya introduccin es
relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultnea) pero
bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin
del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se
debi a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para
disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecnicos, por una
bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal modo
que quede muy prxima a la estequiometria (14,7:1 para la gasolina), es decir factor lambda
prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con reduccin de los porcentajes
de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiometria es la proporcin exacta de aire y
combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible. En este caso
el factor lambda.