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Diversidad
:
PAVIMENTOS
:
CI - 346
DOCENTE ENCARGADO
:
ING. MAQUERA CRUZ, PEDRO
ALUMNOS
:
ACUSI QUISPE, DANIEL RODRIGO
FLORES KUONG, EMMANUEL HUGO
ROSPIGLIOSI RENGIFO, RAUL
RAMIREZ MAQUERA, ANGEL
FECHA DE ENTREGA
: 25-01-2012
TACNA PER
2012
NDICE
NDICE
PAVIMENTOS
1. INFORME DESCRIPTIVO
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES
2.2 UBICACIN
2.3 ANTECEDENTES
2.4 DESCRIPCIN GENERAL
2.5 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO
2.6 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
2.7 CONCLUSIONES
3. UBICACIN
3.1 PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
4. PANEL FOTOGRFICO
PAVIMENTOS
INTRODUCCION
INTRODUCCION
INTRODUCCION
PAVIMENTOS
INFORME
INFORMEDESCRIPTIVO
DESCRIPTIVO
PAVIMENTOS
INFORME DESCRIPTIVO
RESUMEN:
El presente trabajo se divide en dos etapas las cuales se detallan a continuacin:
A. INFORME DE CAMPO - CONTEO VEHICULAR
El presente estudio de trfico fue realizado en interseccin de la avenida
Tarapac con la avenida billingurst, distrito de Tacna
y tiene como
principal objetivo determinar la demanda vehicular esperada para la va
teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella y aquellas que se
tendrn en un futuro.
El trabajo realizado en campo por los integrantes del grupo que por mutuo
acuerdo se acord realizarlo en 4 etapas o das a horas determinadas por
el docente los resultados se detallan en el presente informe. Asimismo
podemos explicar que el conteo de vehculos se realiz en dos diferentes
carriles (los de bajada y subida) de la avenida Tarapac y en dos
diferentes estaciones, y tomando en cuenta los vehculos que transitaban
de noroeste hacia el sur oeste de nuestra ciudad.
Los das de conteo vehicular fueron:
Viernes 06 de enero del 2012
Sbado 07 de enero del 2012
Lunes 09 de enero del 2012
Martes 10 de enero del 2012
PAVIMENTOS
Lugar
Distrito
Provincia
Departamento
:
:
:
:
PAVIMENTOS
ZONA DE ESTUDIO
DETERMINACION
DETERMINACIONDE
DEIMD
IMD
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ESTACION N02
CONTEO DE
VEHICULOS DE
BAJADA
AV. TARAPACA
AV. BILLINGURST
ESTACION N01
CONTEO DE
VEHICULOS DE
SUBIDA
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
En el presente estudio el IMD anual, que representa el trfico promedio diario anual, se determina como el promedio aritmtico del volumen
de trfico de los siete das (trfico promedio diario semanal), para los cuales se realiz el conteo.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
CAMIONETAS
STATION
AUTO
PICK
RURALWAGON
PANEL
UP
COMBI
TOTAL
83
191
25
16
57
91
177
22
13
62
TOTAL
83
196
25
17
55
94
188
22
14
61
TOTAL
83
193
22
15
55
89
171
22
12
60
TOTAL
96
199
36
15
56
101
195
32
12
63
TOTAL
86
194
27
20
55
78
194
20
15
58
TOTAL
92
187
8
17
60
91
193
5
13
61
TOTAL
93
181
8
11
51
86
169
9
6
48
DIAS
LUNES
N
S
MARTES
N
S
MIERCOLES
N
S
JUEVES
N
S
VIERNES
N
S
SABADO
N
S
DOMINGO
N
S
TOTAL
VEHICULOS
N
616
S
630
PAVIMENTOS
1341
1287
151
132
111
85
389
413
CAMION
MICRO
2E
3E
455
442
57
52
5
3
455
442
61
56
5
1
455
442
58
53
4
0
455
444
61
56
6
4
453
453
60
61
3
3
454
451
63
60
3
3
444
447
25
25
0
0
3171
3121
385
363
26
14
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ESAL8.2Tn =
IMDK
=
FDK
=
DISEO
Es el nmero total de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 80 kN
(18,000 lb), durante el Perodo de Diseo.
ESTUDIO DE CARGAS
Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero de ejes para cada tipo de camin.
FACTOR CAMIN
PAVIMENTOS
Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN (18,000 lb), producidas por una pasada de un vehculo. Los
Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un grupo de vehculos de diferentes tipos.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de cualquier magnitud, a un nmero de cargas por eje simple
equivalentes a 80 kN (18,000 lb).
PERIODO DE DISEO
Es el nmero de aos desde la apertura del pavimento al trfico hasta el primer recapado mayor planificado. No debe confundirse con la Vida
del Pavimento o con el Perodo de Anlisis. Se puede extender indefinidamente la vida til de un pavimento aadindole sobre capas asflticas
cuando sean requeridas, o hasta que las consideraciones geomtricas u otras razones hagan al pavimento obsoleto.
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE
Eje simple de ruedas simples EES1
Eje simple de ruedas dobles EES2
Eje tandem de ruedas dobles EETA
Ejes tridem de ruedas dobles EETR
=
=
=
=
[
[
[
[
P
P
P
P
/
/
/
/
6.6]4
8.2]4
15.1 ]4
22.9 ]4
PAVIMENTOS
N Carriles
(2 direcciones)
% de camiones
en el carril de
diseo
50
45 ( 35-48)
6 o ms
40 (25-48)
CRECIMIENTO DE TRNSITO
(1 r ) n 1
FactordeCr ecimiento
Donde:
r
:
n
:
Tasa de crecimiento
Ao para el cual se calcula el volumen de trfico
PAVIMENTOS
2.60%
4.00%
10
10.- CONCLUSIONES
El promedio del nmero de vehculos que se obtuvo fue de IMD=1758 vehculos por semana.
El IMD influye en el diseo de la estructura del pavimento, ya que se tiene que considerar todos los posibles factores que debiliten o
modifiquen las propiedades del pavimento por ejemplo la presin de los neumticos ejercida por los vehculos que pasan por dicha va.
La determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el clculo de espesores; debe representar un crecimiento sostenido
que pueda captar todo los fenmenos que pueda presentarse durante el periodo de diseo del pavimento.
Cada pavimento responde de manera diferente a una carga, dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia
tambin lo sern. El concreto distribuye en un rea mas grande por lo tal tendr un buen ESAL mayor.
EL ESAL es un dato importante para el clculo del espesor del pavimento segn la frmula de la AASHTO 93.
El mtodo AASHTO para pavimentos flexibles, se basa en la capacidad estructural de un conjunto de capas de espesores y calidades
determinadas, expresado en el Nmero Estructural, SN, el cual es un valor abstracto que expresa la resistencia que requiere un pavimento
construido sobre una subrasante con un mdulo MR.
Confiabilidad R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del trnsito en ejes acumulados.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
NOMBRE
ECUACION
Heukelom y
Klomp
LIMITACIONES
Desarrollada en
Sudfrica
Propia gua
AASHTO
BASE GRANULAR
MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2
SUBBASE GRANULAR
MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2
0.595
2
SUBRASANTE
MR = 115.247 ( CBR)
Kg/ cm
ndices de servicio inicial y terminal
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = po-pt
PAVIMENTOS
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
PAVIMENTOS
A3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
Drenaje
Agua eliminada en
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Malo
Calidad de Drenaje
PAVIMENTOS
1a 5%
5 a 25%
25%
Excelente
1,40-1,35
1,35-1,30
1,30-1,20
1,20
Bueno
1,35-1,25
1,25-1,15
1,15-1,00
1,00
Regular
1,25-1,15
1,15-1,05
1,00-0,80
0,80
Pobre
1,15-1,05
1,05-0,80
0,80-0,60
0,60
Malo
1,05-0,95
0,95-0,75
0,75-0,40
0,40
Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45
Solucin:
PAVIMENTOS
PSI
log10
SN a1D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
2.49 0.44(3) 0.14(6) * 1.1 0.1( D3 ) * 1.0
D3 2.46
PAVIMENTOS
Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 30039.82
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45
PSI
log10
SN a1 D1
D1 2.063 / 0.44
D1 4.689
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 17580.12
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45
PSI
log10
SN a1D1 a2 D2 m2
2.775 0.44 * 4.689 0.14 * D2 * 1.1
D2 2.992
PAVIMENTOS
MR = 4326xlnCBR + 241
MR= 18232.33KIP
Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45
PSI
log10
SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
D3 O.339
PAVIMENTOS
12.- CONCLUSIONES
Al no contar con los ensayos para hallar el Mdulo de Resiliencia, se usa la correlacin con el CBR. Se utiliz el mtodo para suelos
granulares, para hallar el Mr de la subrasante, se consider lo mismo para encontrar el Mr, en la base y sub base.
El CBR utilizado para la subrasante fue de 64%, y para la base y sub base se utiliz el 100%, por los datos adjuntados de la cantera.
Por el mtodo de espesores mnimos segn la tabla, el IMD es de 700 000 por tal corresponde una carpeta asfltica de 3 y base
granular de 6, considerando estos datos y comparando con nuestro resultado se tiene que se puede usar una carpeta de 3, base
granular de 6 y una sub base de 2 ; pero afines de bajar costos se puede usar una carpeta asfltica de 2 y una base de 9 sin
usar una sub base. Esto se da puesto que el terreno es muy bueno.
Por el mtodo de espesores mnimos referenciales nos da una carpeta de concreto asfltico de 5 y una base de 3 y una sub base
negativa, se debe a que no necesita, porque el terreno de la subrasante es muy bueno.
En conclusin se podra usar una carpeta asfltica de 2 con una base granular de 11, sin considerar sub base granular. Para reducir
costos del asfalto.
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ANEXOS
PLANO DE UBICACIN
PAVIMENTOS
PLANO GEOLOGICO
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
ZONIFICACION DE SUELOS
PAVIMENTOS
TIPO DE SUBRASANTE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
IMD
ESTUDIO DE TRFICO
LUNES-DOMINGO
PAVIMENTOS
ESAL
CARGAS EQUIVALENTES DE UN MISMO EJE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS
Material
(USC given where
appropriate)
CBR
Elastic or
Resilient
Modulus (psi)
Diamond
170,000,000
Steel
30,000,000
Aluminum
10,000,000
Wood
1 - 2,000,000
Crushed Stone
(GW, GP, GM)
20 - 100
20,000 - 40,000
Sandy Soils
(SW, SP, SM, SC)
5 - 40
7,000 - 30,000
PAVIMENTOS
Silty Soils
(ML, MH)
3 - 15
5,000 - 20,000
Clay Soils
(CL, CH)
3 - 10
5,000 - 15,000
Organic Soils
(OH, OL, PT)
1-5
< 5,000