AUSCULTACIN Y ANLISIS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO DE LA Av.

CENTENARIO (CALLE 13), ENTRE LA Av. CARACAS HASTA LA CARRERA

46, COSTADO NORTE CALZADA MIXTA EN LA CIUDAD DE BOGOT, PARA
DETERMINAR LAS IMPLICACIONES DE LA CORRELACIN DEL CBRMDULO RESILIENTE EN SU DURABILIDAD

HERBERTH HAMID TORRES GIRALDO

JEFFER ARLEY SANDOVAL SANDOVAL
HECTOR FABIO ZAMBRANO RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
BOGOT D.C.
2008

AUSCULTACIN Y ANLISIS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO DE LA Av.

CENTENARIO (CALLE 13), ENTRE LA Av. CARACAS HASTA LA CARRERA
46, COSTADO NORTE CALZADA MIXTA EN LA CIUDAD DE BOGOT, PARA
DETERMINAR LAS IMPLICACIONES DE LA CORRELACIN DEL CBRMDULO RESILIENTE EN SU DURABILIDAD

HERBERTH HAMID TORRES GIRALDO

JEFFER ARLEY SANDOVAL SANDOVAL
HECTOR FABIO ZAMBRANO RODRIGUEZ

Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de

Ingeniero Civil.

Director temtico
Ing. Ana Sofa Figueroa Infante
Asesora metodolgica
Mag. Rosa Amparo Ruiz Saray

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
FACULTAD INGENIERIA CIVIL
BOGOT D.C.
2008

Nota de aceptacin:

_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________
_____________________________

_____________________________
Firma del presidente del jurado

_____________________________
Firma del jurado

_____________________________
Firma del jurado

Bogot D.C., Mayo de 2008

AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su reconocimiento:

A la Ingeniera ANA SOFA FIGUEROA INFANTE, directora temtica del proyecto,

quien nos acompao durante todo el proceso del desarrollo del trabajo de grado.

A la Magister ROSA AMPARO RUIZ SARAY, quien nos ayud durante el proceso
de la realizacin, para la presentacin de este proyecto, por su amistad
incondicional y los concejos en los momentos ms difciles, cuando se necesit.

A VICTOR MANUEL CARRANZA PERDOMO, quien nos ayud en las actividades

de auscultacin y diseos, con su experiencia.

A JAIRO EDMUNDO YEPES, por la colaboracin formativa de la carrera.

Al INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO (IDU), por la colaboracin de la

informacin aportada a este proyecto y toda su ayuda en los permisos requeridos.

Al abogado ERNESTO RAMREZ SNCHEZ, por su constante apoyo, concejos y

sabidura en los momentos difciles.

DEDICATORIA

Este proyecto de grado lo dedico a Dios, por estar a mi lado siempre y

acompaarme en el proceso de mi vida, a mis padres Herberth Torres y Neiffy
Giraldo Rocha, por su esmero, confianza, apoyo incondicional, en la lucha
incansable por salir adelante. A mis hermanos: Mildred y Elkin, por su constante
aliente y su motivacin para salir adelante. A mi ta Mara Betty Torres quien fue el
soporte, su confianza y dedicacin en algunas ocasiones y fue la persona ms
importante en la vida; a todas las personas y familias que hicieron parte de mi
proceso de superacin personal.

HERBERTH HAMID TORRES GIRALDO

DEDICATORIA

Este proyecto de grado quiero dedicrselo a Dios que ha sido el ser que siempre
a estado conmigo en todo momento acompandome en los sucesos de mi vida, a
mis padres Digenes Alfonso Zambrano Erazo y Nohora de Jess Rodriguez
Mesa por brindarme ese apoyo incondicional, en el proceso formativo de mi vida y
ms que todo por darme todo ese amor sin esperar nada a cambio, a mis
hermanos Alfonso Javier, Leonardo, Mara del Pilar, Luis Fernando y Rosa Liliana
por corregir mis errores y siempre darme un animo en los momentos malos,
aunque algunos de ellos no estn presentes yo se que desde el cielo siempre
estarn a mi lado acompandome y protegindome, a mis sobrinos Juan
Fernando, Andrs Camilo y Mara Alejandra por darme ese cario y siempre
escucharme, a mi familia por estar siempre presente y ser tan unida y por ltimo
le dedico este triunfo a mis mejores amigos que han estado en casi todo el
proceso de mi vida apoyando todos mis logros, alegras y desgracias.

HECTOR FABIO ZAMBRANO RODRIGUEZ

DEDICATORIA
Este proyecto de grado se lo dedico en primer lugar a Dios quien fue el que me dio
la vida, y en segundo lugar a mis padres Ana Luz Mila Sandoval y Luis Antonio
Sandoval por que lo han dado todo por mi, tambin por su incondicional apoyo en
todo momento a pesar de los percances que se han presentado a lo largo de todo
este tiempo, a mi hija Sammy Mariana Sandoval quien se ha convertido en el
motor de mi vida, a mi ta Celmira por estar ah apoyndome moral y
econmicamente y finalmente a mi hermana Adriana Mayerly quien ha estado
siempre con migo en las buenas y malas brindndome apoyo incondicional para
nunca decaer en las situaciones crticas de mi vida personal y profesional.

JEFFER ARLEY SANDOVAL SANDOVAL

CONTENIDO
INTRODUCCIN

Pg.
21

1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6.1
1.6.2

EL PROBLEMA
LNEA
TTULO
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
FORMULACIN DEL PROBLEMA
JUSTIFICACIN
OBJETIVOS
Objetivo general
Objetivos especficos

23
23
23
23
28
28
29
29
30

2.0
2.1
2.1.1
2.1.2

MARCO REFERENCIAL
MARCO TERICO
Esfuerzo y deformaciones en pavimento rgido
Caracterizacin de la subrasante para pavimento
rgido
Auscultacin
Inspeccin visual
Inspeccin visual inicial
Inspeccin visual detallada
Fallas que se generan en el pavimento rgido
Diseo para pavimento rgido
MARCO CONCEPTUAL
Lmites de Atterberg
Lmite lquido
Lmite plstico
Sistema unificado de clasificacin de los suelos
California Bearing Ratio
Mdulo Resiliente
Ensayo de placa con carga esttica no repetida
Pavimento rgido y sus ventajas
MARCO CONTEXTUAL
MARCO NORMATIVO

31
31
31

2.1.3
2.1.3.1
2.1.3.1.1
2.1.3.1.2
2.1.3.2
2.1.4
2.2

2.3
2.4

38
38
38
38
39
40
42
44
44
44
44
45
45
46
46
47
48
48

3.0
3.1
3.1.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6

METODOLOGA
DISEO DE LA INVESTIGACIN
Fases de la investigacin
Flujograma metodolgico del proyecto
Objeto estudio
Instrumentos
Variables
Hiptesis

49
49
49
51
52
52
52
52

4.0
4.1
4.1.1

TRABAJO INGENIERIL
Recopilacin de informacin
Comparacin de estudios y diseos troncal avenida
centenario calle 13 estudios de suelos13 estudios
de suelos resultados de ensayos de campo y
laboratorio por el IDU, empresa constructora

53
53
54

4.1.2

Estudios de suelos y laboratorios de la troncal

avenida Centenario Calle 13 realizada por la
empresa constructora
Diseo de las losas realizado por la empresa
constructora por el mtodo PCA-84 para la losa de
concreto sector 1 y 2
Auscultacin
Anlisis de la auscultacin de la calle 13 y clculo
del ndice de deterioro realizada

57

Deflectometra
Anlisis de la subrasante del pavimento rgido
Anlisis de resultados de los estudios de suelos
troncal avenida centenario-calle 13, realizados por
el grupo investigador
Determinacin del lmite lquido y plstico de los
suelos
Determinacin del CBR de diseo
Determinacin del Mdulo Resiliente
Ensayo de placa con carga esttica no repetida
Diseo del pavimento rgido en estudio
Correlacin AASHTO (CBR Vs. Mdulo resiliente)
Mtodo PCA-84
Anlisis del trnsito por el mtodo PCA-84 sector 1
Diseo del pavimento por el mtodo PCA-84 sector
1
Anlisis del trnsito por el mtodo PCA-84 sector 2

64
65
68

4.1.2.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.3
4.3.1
4.3.1.1
4.3.1.2
4.3.1.3
4.3.1.4
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.2.1
4.4.2.1.1
4.4.1.3

58
60
63

69
76
78
82
85
85
87
87
88
93

4.4.1.4

4.6

Diseo del pavimento por el mtodo PCA-84 sector

2
Mtodo AASHTO
Anlisis del trnsito mtodo AASHTO sector 1
Diseo del pavimento por el mtodo AASHTO
sector 1
Anlisis del trnsito por el mtodo AASHTO sector
2
Diseo del pavimento por el mtodo AASHTO
sector 2
Mtodo Racional
Anlisis del transito por el mtodo Racional sector
1
Diseo de la losa por el mtodo Racional sector 1
Anlisis de trnsito por el mtodo Racional sector 2
Diseo del pavimento por el mtodo Racional
sector 2
Resumen de las estructuras
Comparacin de los esfuerzos y deformaciones por
un sistema multicapa de la estructura actual calle
13 desde la Av. Caracas hasta la carrera 46 con los
obtenidos en el ensayo de placa.
Clculo de los esfuerzos y deformaciones por un
sistema multicapa para el sector 1 por el programa
DEPAV
Calculo de los esfuerzos y deformaciones por un
sistema multicapa para el sector 2 por el programa
DEPAV
Esquematizacin de la estructura actual por un
sistema multicapa por el mtodo Alize III
Anlisis de resultados

5.0
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6

COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN

Recursos materiales
Recursos institucionales
Recursos tecnolgicos
Recursos humanos
Otros recursos
Recursos financieros

136
136
136
136
137
138
138

6
7

CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES

139
143

4.4.2
4.4.2.1
4.4.2.2
4.4.2.3
4.4.2.4
4.4.3
4.4.3.1
4.4.3.2
4.4.3.3
4.4.3.4
4.4.4
4.5

4.5.1
4.5.1.1
4.5.2

94
98
106
99
103
104
107
107
108
115
115
122
123

124
126
127
132

BIBLIOGRAFA
ANEXOS

144
148

LISTA DE TABLAS

Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

Pg.
25
40
47
48
52
55
56

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Estado del arte

Tipos de fallas del pavimento rgido
Ventajas y desventajas del pavimento rgido
Marco Normativo
Variables de la investigacin
Zonas tpicas para el IDU
Resultados de los estudios de los suelos obtenidos
por el IDU

Tabla 8.

Resultados de los estudios de los suelos obtenidos

por la empresa constructora

58

Tabla 9.

Espesor de las losas de concreto para el sector 1 y 2

por CONALVIAS S.A.
Niveles de gravedad de deterioro
Determinacin del ndice de deterioro por el mtodo
LCPC Vizir
Porcentaje de fisuracin
Zonas tpicas para el grupo investigador
Resultados de la determinacin en el laboratorio del
contenido de agua (humedad)

59

Determinacin del lmite plstico de los suelos

Datos de entrada
Clculo de la expansin
Clculo de CBR antes de sumergir
Humedad y peso seco
Clculo de CBR despus de sumergir
Humedad y peso seco
Determinacin del mdulo resiliente. Carrera 19 con
calle 13
Resultados del ensayo de placa sector 1
Resultados del ensayo de placa sector 2
Resumen de los ensayos de laboratorio
Datos de entrada para la correlacin CBR vs mdulo
resiliente
Distribucin de los camiones sector 1
Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del

71
73
73
74
75
75
76
79

Tabla 10.
Tabla 11.
Tabla 12.
Tabla 13.
Tabla 14.
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.

Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

23.
24.
25.
26.

Tabla 27.
Tabla 28.

61
63
64
68
70

83
83
84
85
87
88

Tabla 29.
Tabla 30.
Tabla 31.
Tabla 32.
Tabla 33.
Tabla 34.
Tabla 35.
Tabla 36.
Tabla 37.
Tabla 38.
Tabla 39.
Tabla 40.
Tabla 41.
Tabla 42.
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

43.
44.
45.
46.
47.
48.

Tabla 49.
Tabla 50.
Tabla 51.
Tabla 52.
Tabla 53.
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

54.
55.
56.
57.

sector 1 por la constructora

Mtodo de races cbicas sector 1 para PCA-84 para
el clculo de K
Datos de entrada
Clculo para el diseo PCA-84 sector 1
Distribucin de los camiones del sector 2
Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del
sector 2 por la empresa constructora
Datos de entrada
Mtodo de races cbicas sector 1 para PCA-84 para
el clculo de K
Clculo del diseo PCA-84 sector 2
Distribucin de los camiones del sector 1
Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del
sector 1 por la empresa constructora
Parmetros de entrada para el programa AASHTO
sector 1
Mtodo
de
races
cbicas
sector
1
para AASHTO para el clculo de K
Distribucin de los camiones del sector 2
Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del
sector 2 por la empresa constructora
Datos de entrada
Clculo de NE y CAM
Caractersticas de los materiales de concreto
Clculo de NE y CAM
Caractersticas de los materiales de concreto
Resumen de las estructuras por los diseos PCA-84,
ASSHTO y Racional
Resultados de los esfuerzos y deformaciones por el
ensayo de placa y el programa DEPAV
Caractersticas de los materiales y del trnsito
Valores de z*106
Valores de K de la ley normal
Resultados de los esfuerzos y deformaciones por el
ensayo de placa, el programa DEPAV y mtodo Alize
III
Presupuesto de recursos materiales
Presupuesto de recursos tecnolgicos
Presupuesto de recursos humanos
Presupuesto de transporte

88
89
90
93
93
94
94
95
98
98
99
99
103
104
104
107
108
115
115
122
127
128
128
129
131
136
137
137
138

Tabla 58.
Tabla 59.

Presupuesto de recursos financieros

Resumen de las estructuras del pavimento rgido por
el grupo investigador

138
141

LISTA DE GRFICAS

Grfica
Grfica
Grfica
Grfica
Grfica
Grfica
Grfica

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Grfica 8.

Porcentaje de fisuramiento vs. tipo de fallas

Determinacin del lmite lquido a los 25 golpes
Esfuerzo (lb. /plg2) vs Penetracin (plg)
Esfuerzo (lb. /plg2) vs Penetracin (plg)
CBR de diseo zona tpica 1
CBR de diseo zona tpica 2
Grfica determinacin del
Mdulo Resiliente y
Esfuerzo Desviador Carrera 19 con Calle 13
Determinacin del Mdulo Resiliente. Carrera 19 con
Calle 13

Grfica 9.

Determinacin del Mdulo Resiliente y Esfuerzo

Desviador carrera 19 con calle 13 muestra No 1

Grfica 10.

Curva de fatiga

Pg.
64
70
74
76
77
78
80
81
82
129

LISTA DE FIGURAS
Figura
Figura
Figura
Figura

1.
2.
3.
4.

Figura 5.
Figura 6.
Figura 7.
Figura 8.
Figura 9.
Figura 10.
Figura 11.
Figura 12.
Figura 13.
Figura 14.
Figura 15.
Figura 16.
Figura 17.
Figura 18.
Figura 19.
Figura 20.
Figura 21.
Figura 22.
Figura 23.
Figura 24.

Alabeo de una losa debido al gradiente trmico

Gradiente de temperatura en una losa de concreto
Losa de dimensiones finitas
Estructura del pavimento realizada por la empresa
constructora sector 1
Estructura del pavimento realizada por la empresa
constructora sector 2
Correlacin CBR Vs. Mdulo resiliente por AASHTO
Grfica para obtener el Kc por el manual de la
AASHTO para diseo PCA-84 sector 1
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 1
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 1 ejes sencillos
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 1 ejes tndem
Estructura del pavimento por PCA-84 sector 1
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 2
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 2 ejes sencillos
Programa PCA-86 diseo de grupo investigador
sector 2 ejes tndem
Estructura del pavimento por PCA-84 sector 2
Grfica para obtener el Kc por la grfica del manual
de la AASHTO
Carta para diseos de losas de pavimentos rgidos
Continuacin carta para diseos de losas de
pavimentos rgidos
Estructura del pavimento por AASHTO sector 1
Carta para diseos de losas de pavimentos rgidos
Continuacin carta para diseos de losas de
pavimentos rgidos
Estructura del pavimento por AASHTO sector 2
Datos de entrada programa DEPAV para
pavimentos rgidos ligados sector 1
Programa DEPAV resultados de las admisibilidades
y deformaciones ligadas del sector 1

Pg.
33
35
37
59
60
86
89
91
91
92
92
96
96
97
97
100
101
102
103
105
106
107
111
112

Figura 25.

Programa DEPAV resultados de las admisibilidades

y deformaciones ligadas del sector 1

112

Figura 26.

Datos de entrada programa DEPAV para

pavimentos rgidos no ligados sector 1
Programa DEPAV resultados de las admisibilidades
y deformaciones no ligadas del sector 1
Continuacin de los resultados del programa
DEPAV resultados de las admisibilidades y
deformaciones no ligadas del sector 1
Estructura del pavimento por mtodo racional
sector 1
Datos de entrada al programa DEPAV para
pavimentos rgidos ligada sector 2
Programa DEPAV resultados de las admisibilidades
y deformaciones ligadas del sector 2
Programa DEPAV resultados de las admisibilidades
y deformaciones ligadas del sector 2
Datos de entrada al programa DEPAV para
pavimentos rgidos no ligados sector 2
Programa DEPAV resultados de las admisibilidades
y deformaciones no ligadas del sector 2
Programa racional resultados de las
admisibilidades y deformaciones no ligadas del
sector 2
Estructura del pavimento por mtodo racional
sector 2
Esquema de la aplicacin del ensayo de placa

113

Figura 27.
Figura 28.
Figura 29.
Figura 30.
Figura 31.
Figura 32.
Figura 33.
Figura 34.
Figura 35.
Figura 36.
Figura 37.
Figura 38.

113
114
114
119
119
120
120
121
121
122
124
124

Figura 44.

Datos de entrada para el clculo de los esfuerzos y

deformaciones de la estructura actual sector 1
Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la
estructura actual sector 1
Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la
estructura actual sector 1
Datos de entrada para el clculo de los esfuerzos y
deformaciones de la estructura actual sector 2
Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la
estructura actual sector 2
Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la
estructura actual sector 2
Deformacin en las capas ligadas (multicapa)

Figura 45.

Esfuerzos en las capas ligadas (Multicapa)

130

Figura 39.
Figura 40.
Figura 41.
Figura 42.
Figura 43.

125
125
126
126
127
130

LISTA DE FOTOGRAFAS
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto
Foto

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Foto 10.
Foto 11.
Foto 12.
Foto 13.
Foto 14.

Localizacin del proyecto

Medicin de una fisura tipo desportillamiento
Medicin de una fisura tipo transversal
Tipo de fisuras Desportillamiento y falla transversal
Tipo de fisura Desportillamiento
Extraccin de muestra de CBR
Extraccin de muestra por tubo Shelby
Colocacin del molde de CBR
Perforacin
para
muestras
de
CBR
y
caracterizacin del suelo
Ensayo de lmite lquido y plstico
Preparacin del molde de CBR para la extraccin de
la muestra
Muestra de arcilla antes de ser sometida al ensayo
de Mdulo Resiliente
Ensayo de placa con carga no repetida sector 1
Aplicacin de la carga

Pg.
53
61
61
61
61
67
67
68
70
71
72
82
84
84

LISTA DE ANEXOS
Pg.
151
197
209
219
244

ANEXO A
ANEXO B
ANEXO C
ANEXO D
ANEXO E

Deflectometra
Perfiles de apiques
Ensayo de lmites de Atterberg
Ensayo de CBR
Ensayo de carga esttica no repartida

ANEXO MAGNTICO A

Formatos de laboratorios

248

ANEXO MAGNTICO B

Ensayo de lmites de Atterberg

249

ANEXO MAGNTICO C

Ensayo de CBR

257

ANEXO MAGNTICO D

Ensayo de modulo resiliente

295

ANEXO MAGNTICO E

Clculos de deterioro

306

ANEXO MAGNTICO F

Planos de auscultacin

307

ANEXO MAGNTICO G

Fotografas

308

INTRODUCCIN

Los desarrollos tecnolgicos para el diseo de una estructura de pavimento, tienen

en cuenta factores como: el trnsito, el clima, la topografa, la geotecnia, el periodo
de diseo, la caracterizacin de los suelos, etc.; con stos, se espera disear el
pavimento para que sea el ms adecuado, para cumplir con su vida til.

Es importante hablar de la subrasante, ya que sta es la capa principal del terreno

de fundacin de los pavimentos que se constituye por el suelo natural del corte o
de la parte superior de un relleno compactado; adems desempea una parte de
la funcin de la durabilidad y el deterioro, depende tambin, del uso adecuado de
la misma.

Este estudio se basa en la verificacin del CBR (California Bearing ratio) y el

Mdulo Resiliente empleados en la estructura de pavimentos y el anlisis de la
incidencia de la correlacin, por el carril de diseo de la calzada norte, carril mixto
y su utilizacin en los diseos sobre los estudios existentes para determinar el
deterioro del pavimento.

La recoleccin de informacin y datos de este estudio se hizo gracias a la

colaboracin de las entidades estatales encargadas de ejecutar la malla vial de la

ciudad de Bogot, la aplicacin de diferentes variables y la contribucin de los

conocimientos adquiridos para logro del objetivo propuesto en este proyecto.
El captulo uno presenta los elementos bsicos para dar a entender al lector las
causas principales de la investigacin, su respectivo ttulo, la lnea

a la que

pertenece la investigacin, el problema primario y la descripcin del mismo, con

los objetivos que se deben alcanzar demostrados a travs de los resultados.

El captulo dos muestra la informacin pertinente a conceptos bsicos que se

deben tener en cuenta para la rehabilitacin y el diseo de un pavimento con la
respectiva normatividad que se debe regir para este caso.

El captulo tres presenta la parte metodolgica que se utiliz para la recoleccin

de la informacin necesaria y el desarrollo de las diferentes actividades a realizar,
el orden de cmo se obtiene la informacin y cmo se va a llevar a cabo el
desarrollo experimental.

El captulo cuarto, establece el trabajo ingenieril en el cual se especifica cmo fue

el desarrollo in-situ de la toma de muestras para de los ensayos para determinar
parmetros de diseo tales como las variables secundarias y principales (CBR Y
mdulo resiliente) que son la base primordial de este proyecto de grado y la
obtencin de las estructuras para los diseos. En el quinto captulo estn todos los
recursos que se utilizaron en el proyecto, as cmo la fase de sistematizacin y
anlisis de datos, resultados, conclusiones y bibliografa.

22

1. EL PROBLEMA

1.1 LNEA
La investigacin pertenece al grupo de desarrollo tecnolgico INDETEC y a la
lnea de nuevos materiales para carreteras.

La aplicacin de la variacin del CBR y el Mdulo Resiliente, para mejorar las

condiciones de la estructura y prolongar la vida til en la va; basndose en los
lineamientos de diseo que exige un buen complemento de funcionamiento entre
el diseo del pavimento y el tipo de terreno en el que se esta trabajando.

1.2 TTULO
Auscultacin y anlisis del deterioro del pavimento de la Av. centenario (calle 13),
entre la Av. caracas hasta la carrera 46, costado norte calzada mixta en la ciudad
de Bogot, para determinar las implicaciones de la correlacin del CBR-Mdulo
Resiliente en su durabilidad

1.3 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Actualmente, las vas urbanas de trfico alto, el clima y los materiales, etc de la
ciudad de Bogot (Colombia), presentan un deterioro en la capa de rodadura del
pavimento, que afectan la durabilidad, el periodo de diseo y el nivel de servicio de

23

su funcionamiento; factores que se basan en las caractersticas del suelo y del

flujo vehicular, que son el eje para el al diseo estructural de un pavimento.

Cuando los materiales que conforman la estructura de un pavimento, se ven

sometidos a un gran nmero de aplicaciones de carga, afectados por esfuerzos de
fatiga, stos empiezan a acumular deformaciones que dependen de su rigidez
inicial, siendo una de las causas que provoca el deterioro en la superficie de los
pavimentos y de su vida til.

Los suelos blandos de Bogot encontrados en la investigacin son altamente

plsticos, los cuales son susceptibles a las deformaciones provocadas por las
diferentes cargas vehiculares, que causan los tipos de fallas que se pueden
presentar en un suelo, que a su vez, inducen daos en toda la estructura del
pavimento.

Actualmente los mtodos ms utilizados para el diseo de pavimentos rgidos en

Colombia, son: el mtodo AASHTO, mtodo PCA-84 y el mtodo racional, que
utilizan la variacin del CBR y el Mdulo de Resiliencia quecon la caracterizacin
de los materiales, constituyen un buen diseo definitivo, que al aplicarlos exigen
un riguroso proceso de acuerdo a los parmetros de los diseos.

24

Tabla 1. Estado del arte

TTULO

Estudio de la
obtencin del
Mdulo Resiliente
de la subrasante
en pavimentos
flexibles a partir de
la medicin de
deflexiones.

Ensayo de
compactacin y
CBR miniatura.

Control de los
materiales de
construccin para
la carretera de
prueba de la
AASHTO.

Correlacin entre
los ensayos de
consolidacin
lenta y rpida.

Anlisis
comparativo de
resultados de
ensayos de
Mdulo Resiliente
y deformacin
permanente de
mezclas asflticas
compactadas con
martillo Marshall y
con compactador
giratorio.

AUTOR

NACIONALIDAD
Y AO

INSTITUCIN

CORTES
Medina Sal

Colombia
2005

Pontificia
Universidad
Javeriana

TOBON
Londoo Mario

Colombiano
1996

Pontificia
Universidad
Javeriana

ROSASCO
Mario

Colombiano
1962

Pontificia
Universidad
Javeriana

DELGADO
Q. Emilio

Colombiano
1962

Pontificia
Universidad
Javeriana

GUZMAN
Larrate
Jess Ernesto

Colombiano
2004

25

Pontificia
Universidad
Javeriana

COMENTARIO

En esta tesis de
grado
encontramos las
diferentes
deformaciones
que se tienen para
diferentes mezclas
asflticas.
(Post grado).

En esta tesis
encontramos los
tipos de ensayos
que se hacen de
compactacin
para el CBR.
(Post grado).

En el proyecto de
grado se analiza
los controles que
se hacen a los
materiales para
carreteras por
pruebas AASHTO
(Pregrado).

En el presente
proyecto de grado
se mirar los
ensayos de
consolidacin y su
anlisis de
resultados
(Pregrado).

El proyecto de
grado trae una
comparacin de
Mdulo Resiliente
y las
deformaciones
que se tienen en
mezclas asflticas
(Pregrado).

Investigacin de
CBR de campo

Correlacin entre
mdulo de
elasticidad
dinmica obtenido
mediante el
Fallingweight
deflectometer
(FWD), la relacin
de soporte de
California (CBR) y
el penetrometro de
cono dinmico
(DCP) en suelos
finos de Bogot
D.C.

Caracterizacin
mecnica de una
arcilla de Bogot.

TORRES
Cifuentes Jorge
Eduardo

Colombiano
1976

Universidad de los
andes

BARRERO
Rojas
Jorge Enrique

Colombiano
2001

Pontificia
Universidad
Javeriana

RODRIGUEZ
Jorge Alberto

Colombiano
1998

Pontificia
Universidad
Javeriana

Correlaciones
para suelos
arcillosos blandos
de alta
comprensibilidad
de Santa F de
Bogot por medio
de pruebas del
penetrometro de
bolsillo, corte
directo, CBR
sobre muestras
inalteradas, veleta
de laboratorio.

CAMACHO
Das
Ivn Leonardo,
BATEMAN
Duran
Jaime

Colombianos
1998

Pontificia
Universidad
Javeriana

Prediccin del
CBR (California
Bearing Ratio).

RICAUTE
Livano
Santiago

Colombiano
1972

Universidad de los
Andes

26

En esta tesis de
grado
encontramos todo
acerca del CBR en
relacin a estudios
de campo
(Post grado).

En la tesis de
grado encuentra la
correlacin de
Mdulo de
elasticidad y el
CBR por el
penetrometro de
cono dinmico en
los suelos finos de
Bogota
(Post grado).

En esta tesis
presentan las
caractersticas de
las arcillas en
Bogot
(Pregrado).

En este proyecto
de grado
encontramos una
correlacin entre
suelos arcillosos
de alta
comprensibilidad
por medio de
pruebas
(Pregrado).

En esta tesis de
grado esta la
definicin del CBR
cmo se realiza el
ensayo su
normatizacion

(Post grado).

Correlacin entre
Mdulos
dinmicos y
Mdulo Resiliente.

ERASO
Calero
Carlos Fernando,
SALDERRIAGA
Prez Andrs
Felipe

Estudio tcnico del

deterioro de una
va.

En esta tesis de
grado se
determina una
diferencia entre el
Mdulo Resiliente
y el Mdulo
Dinmico tomando
como referencia el
Mdulo Resiliente
(Post grado).

Colombiano
1998

Universidad de los
Andes

AHUMADA
Manjarrs
ngela Patricia

Colombiano
1998

Universidad de los
Andes

En el proyecto de
grado se realiza
un anlisis tcnico
del deterioro y las
fatigas de un
pavimento ya sean
flexibles o rgidos
(Pregrado).

Determinacin del
mdulos de
resilencia de
recebos en Santa
Fe de Bogot

GUI GARZN
RICARDO
FERNANDO

Colombiano
1995

Universidad
Nacional

En esta tesis de
grado como se
puede determinar
Mdulos de
Resiliencia en la
ciudad de Bogot
(Pregrado).

Sensibilidad del
CBR con la
distribucin
granulomtrica

BOTERO
CASTRO
ALBERTO

Colombiano
1996

Universidad
Nacional

En el proyecto de
grado se analiza el
CBR dependiendo
del tipo de
granulometra a
diferentes tipos de
suelos
(Pregrado).

Estudio sobre las

causas del
deterioro
prematuro de la
estructura de
pavimento en
tramos crtico la
floresta, municipio
de Patios y Norte
de Santander

GONZLEZ
MORANTES
LUIS ALFREDO

Colombiano
1996

Universidad
Nacional

En el proyecto de
grado se
observara las
causas de
deterioros que se
producen en una
estructura de
pavimento
(Pregrado).

Correlacin del
cono dinmico de
penetracin con el

Ruiz
Lpez
Oriol

Colombiano
1996

Universidad
Nacional

En el proyecto de
grado se
determina la

27

CBR de campo y
los ndices
composicionales
reflexivos por viga
Benkelman.

Caracterizacin de
estructuras de
pavimento para la
rehabilitacin de
vas en Bogot

correlacin que
existe entre el
cono dinmico y
las deflexiones por
la viga Benkelman
(Pregrado).

Torres
Parada
Omar Leonardo

Colombiano
2000

Universidad
Nacional

En el trabajo e
grado se
observara las
caracterizaciones
de la estructura de
un pavimento
(Pregrado).

1.4 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo se afecta la condicin superficial del pavimento de acuerdo con la
correlacin CBR-MDULO RESILIENTE, escogido en el diseo estructural?

1.5 JUSTIFICACIN
La auscultacin es una fase diagnstica que permite la identificacin de las
causales del deterioro y el estado de una va vehicular, que con su respectivo
anlisis, posibilitan la verificacin de parmetros como el CBR y el mdulo de
resiliencia, los cuales indican el comportamiento del suelo y el anlisis del diseo
del pavimento, con el fin de mejorar la durabilidad y garantizar la vida til de ste.

Por consiguiente, se hace necesario la aplicacin de tres mtodos: el mtodo

AASHTO, mtodo PCA-84 y el mtodo racional que permiten verificar el espesor
de la estructura del pavimento; as mismo, los ensayos de laboratorio del CBR
como parmetro de capacidad portante del suelo y la aplicacin del Mdulo

28

Resiliente cmo medida de los esfuerzos y deformaciones que garantizan el

espesor de la carpeta de rodadura.

Lo anterior, lleva a comparar la estructura existente con la del grupo investigador,

comprobando la incidencia de la correlacin de la AASHTO, con los valores de
Mdulo de Resiliencia y del CBR, con los que se obtuvieron en esta investigacin,
y determinar las implicaciones en el deterioro del pavimento.

As mismo, CBR es un ensayo de laboratorio que mide la capacidad portante de

un suelo en condiciones hmedas y en densidades controladas.

El Mdulo Resiliente es otro factor bsico que se aplica para la correlacin; este
se basa en el esfuerzo y la deformacin en los materiales debido a cargas
aplicadas y a los esfuerzos de fatiga para aquellos materiales que empiezan a
fracturarse o acumular deformaciones dependiendo de su rigidez inicial.

1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo General
Determinar el deterioro del pavimento por el carril de diseo para la calzada norte
carril mixto y analizar la incidencia de la correlacin utilizada en los diseos sobre
los estudios existentes.

29

1.6.2 Objetivos especficos.

Evaluar los resultados de la auscultacin visual para verificar el tipo de

deterioro que se presenta en el pavimento.

Determinar los

parmetros que se utilizaron para el diseo en los

materiales existentes.

Comprobar la estructura obtenida con la existente, a partir del diseo

respectivo.

30

2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TERICO

2.1.1 Esfuerzo y deformaciones en pavimento rgido.
Pavimento. Estructura conformada por diferentes capas de material seleccionado,
que tienen la capacidad de recibir de forma directa las cargas del trnsito que se
transmiten a los estratos inferiores de manera disipada.

Capa de rodadura. Capa superior que debe proporcionar una superficie estable y
uniforme con una resistencia ptima para soportar las cargas del trnsito y el
desgaste que ste produce.

Base granular. Capa que recibe y resiste cargas, producidas por el trnsito a
travs de la capa que se instituye como rodadura. Esta capa puede ser construida
por materiales relativamente seleccionados y su compactacin debe ser adecuada
para transmitir fuerzas verticales y distribuirlas a las terciarios; sta a su vez se
utiliza para impedir la humedad que asciende por capilaridad.

Subrasante. Esta compuesta por el suelo natural, sobre esta se construye la

estructura del pavimento.

Nota: para una estructura de pavimento rgido, se puede adherir entre la capa de rodadura y la base granular
otra capa que no sea erodable, puede ser en concreto asfltico o en concreto pobre.

En los pavimentos rgidos se encuentran algunos esfuerzos que se presentan

gracias a las caractersticas del concreto y por la reaccin del agua con el
cemento, los cuales son conocidos como esfuerzos de retraccin por secado.
Otros tambin son consecuencia de cargas que se presentan durante la vida til o
tambin por cambios trmicos y humedad en las losas.

Esfuerzo de tensin y comprensin. Producidos por cambios en la temperatura

y humedad a lo largo de la seccin transversal.

Esfuerzo de tensin. Se presentan agrietamientos causados por la resistencia a

friccin.

Esfuerzo combinados del trnsito. Causados por temperatura estimados en los

anlisis por fatiga.

Contracciones por cambio de temperatura: En donde se obtiene prdida de

volumen de la mezcla producto de la disminucin de agua.

32

Esfuerzo por cargas actuantes en el trfico.

Esfuerzo por friccin. Cuando la losa se somete a una reduccin de
temperatura, esta tiende a desplazarse a las orillas y hacia el centro por simetra,
a pesar de esto la capa que est apoyada a la losa impedir el movimiento,
produciendo as este tipo de esfuerzo.

Esfuerzos debido al alabeo. Cuando la temperatura en el da es mayor en la

parte superior de la losa que en la inferior de la misma, la parte superior tiende a
expandirse con respecto al eje neutro, en cambio la parte inferior se contrae, por lo
tanto el peso de la losa tiende a restringirse, tanto la expansin como la
contraccin, causando esfuerzos de compresin en la parte externa y de traccin
en la parte inferior.

En la noche se producen esfuerzos de traccin en la parte superior y de

comprensin en la parte inferior debido a las bajas temperaturas.
Los esfuerzos alabeo se representa en la figura 1.
Figura 1. Alabeo de una losa debido al gradiente trmico 1

HUANG Young H. Pavement analysis and desing. University of Kentuky, Englewood Eliflos. New Jersey
07632. 1993.p. 168.

33

En donde se representa una placa sobre una fundacin winkler (placa en donde se
encuentra pegados una serie de resortes).

Flexin en una placa infinita

Los esfuerzos en las placas actan en dos direcciones y se representa con la ley
de Hooke. Donde E es el mdulo elstico, x es la deformacin en el eje X
producida por esfuerzos generados en la direccin x (ecuacin 1).
Ecuacin 1. Ley de Hooke.

En esta ecuacin se indican los esfuerzos generados en la direccin Y (ecuacin

2).
Ecuacin 2. Esfuerzos generados en una direccin.

En el caso que la placa se flexione en la direccin X-y dara como resultado cero
con respecto al movimiento, ya que este es muy restringido a lo largo del borde y
no se presentan deformaciones, por lo tanto al igualar la ecuacin 2 a cero
tendramos que. (ecuacin 3).
Ecuacin 3. Igualacin de la ecuacin 2 a 0.

34

Sustituyendo la ecuacin 3 en la 1 obtendramos la (Ecuacin 4) que sirve para

calcular los esfuerzos debidos a la flexin en la direccin X, la (Ecuacin 3)
determina esfuerzos perpendiculares a la direccin de la flexin.
Ecuacin 4. Esfuerzo debido a la flexin.

Cuando existe flexin en ambas direcciones causados por temperatura, los

esfuerzos se suman y se obtiene el esfuerzo total. El mximo esfuerzo en una losa
de dimensiones infinitas causadas por el alabeo se puede obtener una losa que se
encuentra en el plano XY; y si la temperatura en la parte superior es mayor que en
la parte inferior de la losa la magnitud de esta sera (tt/2) por lo tanto el
resultado de la parte inferior, sera de igual magnitud pero en sentido contrario con
el fin de neutralizar el movimiento de la losa tal como se demuestra en la figura 2.
Figura 2. Gradiente de temperatura en una losa de concreto 2

Ibid. p, 170.

35

Al estar la losa limitada, para movimientos, se aplican deformaciones por

compresin en la parte superior y una traccin con valor de: (ecuacin 5)
Ecuacin 5. Aplicacin de cargas por compresin y a traccin a la losa.

El esfuerzo en la direccin X debido a la flexin en esa misma direccin es:

(ecuacin 6)
Ecuacin 6. Esfuerzo debido a la flexin en la direccin x.

Teniendo en cuenta la ecuacin 3, el esfuerzo en la direccin X debido a la flexin

en la direccin Y es: (ecuacin 7)
Ecuacin 7. Esfuerzo debido a la flexin en la direccin Y.

Sumando las ecuaciones 6 y 7 (ecuacin 8)

Ecuacin 8. Ecuacin para placas infinitas.

36

Esfuerzo de alabeo en losas finitas

Figura 3. Losa de dimensiones finitas 3

El esfuerzo total en la direccin X: (ecuacin 9)

Ecuacin 9. Esfuerzo total en la direccin X.

Cx y Cy: Factores de correccin para losas finitas.

La primera expresin es el esfuerzo debido a la flexin en la direccin X Y, el
segundo hace referencia al esfuerzo generado en la direccin Y. De manera
similar el esfuerzo en la direccin y es (ecuacin 10)
Ecuacin 10. .Esfuerzo aplicado a losas infinitas con los factores de correccin para losas infinitas.

Ibid. p, 171

37

2.1.2 Caracterizacin de la subrasante para pavimento rgido.

Es la parte relacionada con el estudio del suelo, es donde se realiza el anlisis
para la caracterizacin de la subrasante.

Para esta caracterizacin se deben especificar que tipo de ensayos se deben

realizar a los suelos con el fin de encontrar el diseo ms adecuado para un
pavimento, los cuales son:

Lmites de Atterberg

Lmite lquido

Lmite plstico

Mdulo resiliente

CBR

Ensayo de placa con carga no repetida

Auscultacin

2.1.3 Auscultacin
2.1.3.1 Inspeccin Visual. Revisin de forma visual, para observar los tipos de
fallas, determinar el ndice de deterioro del pavimento auscultado y la posible
solucin.

La inspeccin visual se realiza generalmente en dos etapas:

2.1.3.1.1 Inspeccin visual inicial. En esta etapa se obtiene una inspeccin
general del proyecto y se definen las zonas en las que se tienen tipos y niveles
38

similares de deterioro para posteriormente realizar la inspeccin visual detallada.

Este mtodo utiliza un vehculo conducido a baja velocidad (20 Km/h)
comprendiendo toda la extensin de la va.

2.1.3.1.2 Inspeccin visual detallada. En esta fase se debe recorrer la va a luz

del da y el sol tiene que estar a la espalda del auscultor, tomando todas las
medidas de seguridad necesarias. Para el anlisis de las secciones iguales o los
tramos parcializados se toma nota detallada de las fallas encontradas en la
superficie y las observaciones al respecto.

Los diferentes tipos de falla que se presentan en la auscultacin son determinados

por medio de ciertas medidas los cuales son:

Localizacin

La severidad

Frecuencia

Igualmente, ayudan a la hora de ejecutar una rehabilitacin de la va. Modos y

tipos de falla se describen en funcin de su severidad, frecuencia y localizacin,
de esta forma se tendr una herramienta importante a la hora de fijar la estrategia
de rehabilitacin.

39

2.1.3.2 Fallas que se generan en el pavimento rgido.

TABLA 2. Tipos de fallas del pavimento Rgido.
TIPOS DE FALLA

CARACTERSTICAS

Peladuras

Desintegracin progresiva del pavimento causado

por prdida del material fino, el cual genera una
textura rugosa.

Pulimento de la superficie
Losa Dividida

En este tipo de falla la superficie del pavimento se

torna lisa

Descascaramiento- fisuras capilares

Es la rotura de la superficie de losa la cual tiene una

profundidad que va de 6 a 13mm, provocado por
desprendimiento de pequeos trozos de concreto.

Baches Desintegracin total

Son cavidades que se encuentran en la superficie de

las losas de concreto, estas las podemos observar
cuando el concreto se fractura o se desprende.
Los baches se miden con la ayuda de un decmetro
y su unidad de medida es el m2

Hundimiento

Produce una concavidad en la superficie de

pavimento en un rea localizada, en donde se
causan fisuramientos por el asentamiento diferencial
del mismo

Dislocamiento

En este tipo de falla la prdida de uniformidad es

causada debido a los cambios presentados en el
nivel original de las losas de pavimento.
Los dislocamientos se miden con la ayuda de un
decmetro.

Fisuras longitudinales

Son grietas que se encuentran en las placas de

forma longitudinal, la unidad de medida es metro
lineal.

Fisuras transversales

Estas se encuentran presentes en el eje de la

calzada de forma perpendicular.

En el pavimento se producen agrietamientos causados por la fatiga, estos a su vez

causan daos en la estructura provocando deformaciones causadas por la utilidad
vehicular como por ejemplo el paso constante de un mismo eje la presin que
40

ejercen las llantas o el diseo deficiente de la va. La fatiga mas que todo es
producido por el desgaste de los materiales al aplicar solicitaciones cuyas
amplitudes no superan la resistencia de la ruptura instantnea.

Igualmente es considerado como un ensayo que efecta deformaciones

constantes y su curva de fatiga es lineal y es una funcin lineal al nmero de
ciclos.

La compilacin de daos visibles es, generalmente, el primer paso requerido para

valorar la condicin general de un pavimento. Dicha informacin es la que
determina la ubicacin y extensin de las investigaciones posteriores, con

la

necesidad de construir un anlisis apropiado sobre la condicin del pavimento que

es centro de una buena investigacin.

La degradacin en los materiales producida por la fatiga y por la repeticin de

cargas vehiculares que generan fisuras y facilita la infiltracin del agua acelerando
el desgaste evolucionndolo hasta lograr la destruccin total del pavimento.

Para determinar los daos anteriormente mencionados existe el mtodo de la

auscultacin, la cual se puede desarrollar de forma visual, encontrando daos
presentados en la va.

41

2.1.4 Diseo de pavimento rgido.

Para la determinacin de las capas estructurales de un pavimento se debe tener
en cuenta las siguientes variables:

El trnsito

Geotecnia

Confiabilidad

Materiales

El trnsito est compuesto por automviles, buses, busetas y camiones. La

composicin de los camiones depende del nmero de ejes que contiene cada
camin, descrito en la resolucin N 002888 de 2001 del INVIAS.

La variable del trnsito depende del nmero de repeticiones por ao (N), la cual
dice cuntos vehculos pesados de 8.2 toneladas por eje pasan por una va; su
valor depende de: factor camin, al trnsito promedio diario obtenido en un estudio
de trnsito, la tasa de crecimiento en aos, porcentaje estimado de vehculos
pesados (buses y camiones) y al porcentaje de vehculos que emplean el carril de
diseo.

La geotecnia. En esta se realiza la exploracin del suelo, y permite obtener las

caractersticas principales del suelo natural y su comportamiento bajo cargas
aplicadas a la superficie.

42

El nivel de confiabilidad. Es un proceso que pone a prueba un diseo y que

determina que tan confiable es, luego de ser aplicado bajo las condiciones del
trnsito y el clima. Si cumple satisfactoriamente

el periodo de diseo se

demuestra en el proceso un nivel de confiabilidad permisible.

Los materiales. Desempean un factor importante en el diseo de la estructura.

Para disponer de ellos se debe de contar con una buena cantidad para poderlos
seleccionar y homognisarlos en el momento de su utilizacin, se debe tener en
cuenta sitios de explotacin cercanos para reducir costos durante el proceso
constructivo.

Los parmetros descritos anteriormente han ido desarrollando diferentes

metodologas para el dimensionamiento de pavimentos.

Estos tipos de diseo de pavimentos han desarrollado tcnicas debido a las

causas de las diferentes cargas vehiculares, estos diseos se llevan a cabo
despus de realizar estudios con caractersticas importantes; con estudios de
suelos en donde se pretenda construir una estructura de pavimento. Algo que
tambin se debe tener en cuenta son los recursos y presupuesto que se maneje y
la prosperidad de la zona donde se vaya a construir dicha estructura. Teniendo en
cuenta todos estos factores importantes, finalmente se elige con el criterio
profesional de un ingeniero, la alternativa precisa y duradera de un pavimento
donde se opta por un diseo favorable.

43

2.2 MARCO CONCEPTUAL

Lmites de Atterberg. Clasificacin de un suelo, en la cual puede

presentarse en varios estados segn el contenido de humedad. Se puede

caracterizar el suelo en los cambios de estados de semislido, plstico,
semilquido y lquido. Los ensayos que se hacen al suelo son:

Lmite lquido

Lmite plstico

El contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un suelo a

otro y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de
humedades44 .

Lmite lquido. (Ll) Lmite convencional entre los estados semislido y

plstico, expresado en porcentaje.

Lmite plstico. (Lp) La humedad expresada como porcentaje de la masa

de suelo seco en el horno, de un suelo remoldeado en el lmite entre los estados

plsticos y semislido. Este ensayo esta normatizdo por las normas de ensayo
para carreteras. Suelos tomo I, Norma INVE 125.

Universidad
nacional
de
Colombia.
Lmites
de
contraccin
<http://www.ucn.cl/FacultadesInstitutos/laboratorio/liquidoM4.htm>. [Citado en 2007 01 16]

44

[en

lnea]

Este ensayo esta normatizdo por las normas de ensayo para carreteras. Suelos
tomo I, Norma INVE 126.

Sistema unificado de clasificacin de los suelos. Mtodo de clasificacin

derivado de un sistema, el cual fue desarrollado por A. Casagrande y consiste en

identificar y agrupar los suelos de una forma rpida.

California Bearing Ratio (CBR). Este mtodo fue desarrollado por O. J.

PORTER, en el ao de 1929, en donde se utiliz una tcnica basada en estudios

sobre fallas en los pavimentos que existen en el estado de California. Igualmente
se considera un ensayo de laboratorio para lo suelos, que mide la resistencia al
corte de un suelo, bajo condiciones de humedades controladas.

El CBR, es un ndice semienpirico que refleja las caractersticas de resistencia de

un suelo para clasificar su funcionamiento como material estructural de un
pavimento flexible5. 3

A su vez, la ASTM define este ensayo como una analoga de soporte y la

normaliza con el nmero ASTM D 1883-73. La prueba del CBR se determina en
la subrasante y es necesario que los materiales de sustitucin de aporte tengan
5

RICAURTE, Livano Santiago. Prediccin del CBR con base de datos de compactacin y clasificacin.
Proyecto de grado. Universidad de los Andes, Departamento de Ingeniera Civil. Facultad de Ingeniera Civil.
Bogot D. E..Noviembre de 1972; p.10, 82.

45

CBR mayores al 10% para la circulacin, cuando el suelo natural presente una
insuficiencia portante.

Mdulo resiliente. Factor que en los suelos finos de la subrasante

presenta una relacin entre el esfuerzo y la deformacin en los materiales o un

parmetro en el anlisis estructural del sistema estratificado, conformados as por
una seccin organizada de un pavimento que se ve sometido a un gran nmero de
aplicaciones de carga, es decir, son afectados por esfuerzo de fatiga debido a
repetidas exigencias de los materiales, que empiezan a fracturarse o acumular
deformaciones dependiendo de su rigidez inicial, siendo la principal causa del
deterioro.
Este se considera como un ensayo, que comprueba la calidad relativa de los
materiales y permite obtener una evaluacin y un anlisis al pavimento;
determinando un efecto de temperatura y una de aplicacin de carga entre otros.

El CBR y el mdulo resiliente miden la resistencia por medio de cargas vehiculares

que se generan hacia una estructura de un pavimento, en donde se encuentran
las capas necesarias para la estructura.

Ensayo de placa con cargas esttica no repetida. Este ensayo se hace

a la subrasante y componentes estructurales del pavimento bien sea en

condiciones compactas o en estado natural y est destinado a proporcionar datos

46

para emplear en la evaluacin y diseo de los pavimentos, de los tipos rgidos

para carreteras y aeropistas 64 .

2.2.1 Pavimento rgido y sus ventajas.

El pavimento ofrece un servicio de comunicacin facilita una comunicacin por va
terrestre

a un pas o regin para su movilidad y desarrollo. La durabilidad

depende de las variables y del buen mantenimiento que se le est manejando.

Pavimento rgido. Pavimento constituido por losas de concreto hidrulico,

no contienen abollamientos ni deformaciones plsticas; son muy buenos para el

calor, una ventaja es la seguridad vial, da ms iluminacin a la va, por su
texturizacin en sentido longitudinal y transversal disminuye la distancia de
frenado, tiene un esfuerzo a compresin bueno y da la posibilidad de ser
construido a mano o con maquinaria.
TABLA 3. Ventajas y desventajas del pavimento rgido.
VENTAJAS
PAVIMENTO
RGIDO

Menor costo total, incluyendo construccin y mantenimiento.

Vida til (entre 20 y 30 aos).
Menor costo de iluminacin.
Uso de materia prima nacional.
Menores costos de operacin de la carretera, alargan la vida til de los vehculos.
El hormign no se deforma en las zonas de frenado y arranque de los vehculos.
Mejor drenaje superficial, no se deforma ni encharca.
Seguridad: menor posibilidad de deslizamiento de vehculos en superficies mojadas.
La superficie del pavimento es muy plana y fcil de limpiar.
El pavimento rgido no contamina a diferencia del pavimento asfltico.
El pavimento rgido es ms fcil de reparar: uso de aditivos bajo cualquier condicin
climtica con rapidez y eficiencia.

INSTITUO NACIONAL DE VAS I.N.V.E. Manual de rehabilitacin de vas, 1998.

47

2.3 MARCO CONTEXTUAL

El sitio donde se realiz la investigacin y las muestras que se tomaron est
ubicado en la calle 13 desde la avenida Caracas hasta la carrera 46 en la ciudad
de Bogot.

2.4 MARCO NORMATIVO

Tabla 4. Marco Normativo.

NORMA

TEMA

DESCRIPCIN

I.N.V.E 125

Lmite lquido.

Determinacin del lmite lquido.

I.N.V.E 126

Lmite plstico.

Determinacin del lmite plastico.

I.N.V.E 148

CBR.

Determinacin del CBR.

I.N.V.E 156

Modulo resiliente.

Determinacin
resiliente.

I.N.V.E 168

Ensayo de placa con carga

esttica no repetida para emplear
en la evaluacin de diseos y
diseo de pavimento.

Determinacin del valor de K.

Diseo de pavimento
mtodo racional

el

Determinacin del coeficiente de

agresividad (CAM).

Manual de diagnostico de falla y

mantenimiento de vas.
Convenio idu.un-061 de 2000
universidad nacional.

Descripcin y caractersticas de
los tipos de fallas presentados en
los elementos de los diferentes
sistemas.

Levantamientos de fallas en el
pavimento rgido.

Guide for desing of pavement

structures 1993.

Diseo de pavimentos

Diseo AASHTO.

Manual de pavimentos IDU

48

por

del

mdulo

3. METODOLOGA

3.1 DISEO DE LA INVESTIGACIN

La investigacin de este proyecto se baso en la investigacin no experimental ya
que segn TEVNI GRAJALES G.
Cuando se clasifican las investigaciones tomando como criterio el papel que ejerce el investigador
sobre los factores o caractersticas que son objeto de estudio, la investigacin puede ser clasificada
como experimental o no-experimental. Cuando es experimental, el investigador no solo identifica las
caractersticas que se estudian sino que las controla, las altera o manipula con el fin de observar los
resultados al tiempo que procura evitar que otros factores intervengan en la observacin. Cuando el
investigador se limita a observar los acontecimientos sin intervenir en los mismos entonces se
desarrolla una investigacin no experimental5

3.1.1 Fases de la investigacin:

FASE DE RECOLECCIN DE INFORMACIN.

Analizar la informacin existente.

FASE DE EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA ESTRUCTURA.

Realizacin de auscultacin visual del pavimento.

FASE EXPERIMENTAL.
Toma de muestras.
Desarrollo de los laboratorios.

TEVNI Grajales G. tipos de investigacin, experimental y no-experimental. 1992. [consultado el 23 de

octubre de 2006]. Citado de la pagina Web: < http://tgrajales.net/|investipos.pdf>.

Lmites de Atterberg.
Lmite lquido.
Lmite plstico.
CBR.
Mdulo resiliente.
Ensayo de placa con carga esttica no repetida.

FASE DE DISEO.
Diseo de la estructura del pavimento por el mtodo racional, mtodo
AASHTO y mtodo PCA-84.

FASE DE ANLISIS DE RESULTADOS OBTENIDOS.

Comparacin de las estructuras con los datos obtenidos.
Resultados
Conclusiones

50

3.2 Flujograma metodolgico del proyecto

INICIO

FASE DE RECOLECCIN DE INFORMACIN

Analizar la informacin existente

FASE DE EVALUACIN SUPERFICIAL DE LA ESTRUCTURA

Auscultacin visual
FASE EXPERIMENTAL

Toma de muestras

Ensayos de laboratorio

Anlisis de muestras

FASE DE DISEO

Diseo de la estructura

FASE DE ANLISIS DE RESULTADOS OBTENIDOS

Resultados

Conclusiones
51

Comparacin

3.3 Objeto estudio

El objeto estudio de este proyecto fue determinar el deterioro y las implicaciones
que tiene la relacin CBR-mdulo resiliente de un pavimento localizado entre la
calle 13 desde la Avenida Caracas hasta la carrera 46 en la ciudad de Bogot.

3.4 Instrumentos
En el desarrollo de la investigacin se utilizaron formatos (ver anexo c), para llevar
registros de la auscultacin y ensayos de laboratorio, un equipo de perforacin
para suelos y un software para disear un pavimento.

3.5 Variables
Tabla 5. Variables de la investigacin.

CATEGORA DE ANLISIS

Diseos

VARIABLES

INDICADORES

Nivel de confiabilidad
Trnsito
Drenaje
Caractersticas de los materiales
Mdulos del suelo
CBR
Esfuerzos y deformaciones
Desviacin
Factor de seguridad
ndice de deterioro

Unidad
N (numero de repeticiones por ao)
Letras
Unidades de presin
Resistencia del suelo
Unidades de esfuerzo y de longitud
Porcentaje
Unidad
Porcentaje

3.6 Hiptesis
El deterioro del pavimento est relacionado con la metodologa empleada para
encontrar el mdulo resiliente y su inclusin en el diseo del mismo.

52

4. TRABAJO INGENIERIL

4.1 Recopilacin de informacin

A continuacin se presenta la informacin recolectada de los estudios de suelos,
estudios y diseos de pavimentos, estudio de trnsito, planos, perfiles de
perforaciones, perfiles longitudinales, perfiles transversales, las especificaciones
tcnicas de construccin; que se obtuvieron en la calle 13, Avenida Centenario y
los trabajos realizados en la va y en los anexos se encuentra otras partes.
Foto 1. Localizacin del proyecto

4.1.1 Comparacin de estudios y diseos troncal Avenida Centenario,

estudios de suelos, resultados de ensayos de campo y laboratorio y trnsito.

IDU
Empresa constructora

Anlisis de suelos presentados por el IDU.

Este estudio fue contratado por el IDU con la empresa SPEA INGENIERA
EUROPEA S.P.A. SUCURSAL COLOMBIA y los resultados fueron los siguientes:
Los CBR no sumergidos corresponden a los valores obtenidos en campo y sobre
muestras inalteradas, realizados en la etapa 1. Los valores de resistencia varan
para el Sector I entre 2% y 8%.

Para el sector II, el CBR sin sumergir, se

incrementa con rangos que varan entre 3% y 14%.

SELECCIN DEL CBR DE DISEO:

El criterio mas difundido para la determinacin del valor de resistencia de diseo

es propuesto por el Instituto del Asfalto. Debido a la importancia de esta va se
decidi tomar un percentil de 75%, con el cual se procedi a determinar el valor de
CBR de diseo para cada zona homognea, como se muestra continuacin en la
tabla 6:

54

Con el dicho percentil para el CBR de diseo, la va se divido en 2 zonas

homogneas as:

homogneas:
Tabla 6. Zonas tpicas para el IDU

ZONA TPICA

CARRERAS

ABSCISADO

LONGITUD, (Km)

Carrera 10-carrera 24

K0+ 000- K1+ 580

1.58

II

Carrera 24- Puente Aranda

K1+180 - K4+400

2.82

Los valores obtenidos son muy bajos en todo el corredor, por lo que fue necesario
complementar la sustitucin del material de subrasante natural por un material de
CBR igual a 4%, que es la condicin mnima requerida para su buen
funcionamiento.

Seleccin del mdulo resiliente de diseo.

Este mdulo representa la relacin entre el esfuerzo y la deformacin en los

materiales, es utilizado para el anlisis estructural de sistemas estratigrficos y por
ello constituye un medio para evaluar los materiales de construccin del
pavimento. (ver la tabla 7).

55

Tabla 7. Resultados de los estudios de los suelos obtenidos por el IDU

LOCALIZACION
CALLE 13 CON
CARREA 15
CALLE 13 CON
CARREA 15 Y
16
CALLE 13 CON
CARREA 17
CALLE 13 CON
CARREA 17 Y
18
CALLE 13 CON
CARREA 19
CALLE 13 CON
CARREA 21
CALLE 13 CON
CARRERA 21
CALLE 13 CON
CARREA 21
CALLE 13 CON
CARREA 24
CALLE 13 CON
CARREA 15
CALLE 13 CON
CARREA 25
CALLE 13 CON
CARREA 25
CALLE 13 CON
CARREA 27
CALLE 13 CON
CARREA 27
CALLE 13 CON
CARREA 27
CALLE 13 CON
CARREA 27
CALLE 13 CON
CARREA 27
CALLE 13 CON
CARREA 29
CALLE 13 CON
CARREA 30
CALLE 13 CON
CARREA 31
CALLE 13 CON
CARREA 31
CALLE 13 CON
CARREA 31
CALLE 13 CON
CARREA 33
CALLE 13 CON
CARREA 33
CALLE 13 CON
CARREA 35
CALLE 13 CON

ZONA
TIPICA

APIQUE
N

Ll
(%)

Lp
(%)

IP
(%)

APIQUE
87 M-4

40.2

23.7

16.5

APIQUE
86 M-3

33.9

21.6

12.3

APIQUE
83 M-5

34.1

23.7

10.4

APIQUE
82 M-3

34.1

23.7

9.7

1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

APIQUE
78 M-4
APIQUE
75 M-4
APIQUE
75 M-4
APIQUE
74 M-2
APIQUE
71 M-4
APIQUE
71 - M-2
APIQUE
-70 M-2
APIQUE
-70 M-1
APIQUE
-67 M-4
APIQUE
-67 M-2
APIQUE
-66 M-4
APIQUE
-66 M-2
APIQUE
-66 M-1
APIQUE
-63 M-4
APIQUE
-62 M-1
APIQUE
-59 M-3
APIQUE
-58 M-2
APIQUE
-58 M-1
APIQUE
-55 M-5
APIQUE
-54 M-2
APIQUE
-51 M-5
APIQUE

CBR DE
DISEO

MR
(PSI)

1.28E+07
2.2

23.7

12.7

9.7

20.8

10.5

17.1

31.3

20.8

10.6

33.1

17.6

15.5

46.4

28.8

17.7

30.6

12.6

18.1

41.0

22.7

18.3

19.3

13.0

6.4

25.7

17.8

8.0

31.4

20.6

10.8

41.0

26.5

14.5

28.0

17.3

10.7

23.3

15.0

8.3

40.6

21.5

19.1

22.0

11.5

10.5

45.9

21.7

24.1

42.8

20.6

22.2

26.2

13.3

12.9

43.3

20.6

22.7

23.3

14.3

9.1

40.6

22.8

17.8

39.7

21.5

18.3

56

5688

2.3

3.21E+07

CARREA 35
CALLE 13 CON
CARREA 35
CALLE 13 CON
CARREA 35
CALLE 13 CON
CARREA 37
CALLE 13 CON
CARREA 37
CALLE 13 CON
CARREA 37
CALLE 13 CON
CARREA 39
CALLE 13 CON
CARREA 40
CALLE 13 CON
CARREA 40
CALLE 13 CON
CARREA 42
CALLE 13 CON
CARREA 42
CALLE 13 CON
CARREA 44
CALLE 13 CON
CARREA 43
CALLE 13 CON
CARREA 44
CALLE 13 CON
CARREA 44
CALLE 13 CON
CARREA 32

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

2
2

-51 M-4
APIQUE
-50 M-2
APIQUE
-50 M-1
APIQUE
-47 M-4
APIQUE
-46 M-2
APIQUE
-46 M-1
APIQUE
-43 M-5
APIQUE
-42 M-3
APIQUE
-42 M-1
APIQUE
-38 M-2
APIQUE
-38 M-1
APIQUE
-35 M-4
APIQUE
-36 M-1
APIQUE
-34 M-2
APIQUE
-34 M-1
APIQUE
-32 M-1

47.6

21.0

26.6

22.5

14.1

8.4

41.8

23.6

18.3

31.0

16.7

14.4

27.3

14.4

12.8

42.5

21.2

21.3

24.7

15.8

8.9

24.7

15.8

8.9

33.9

18.1

15.7

28.5

17.6

10.9

51.8

26.7

25.1

47.8

23

24.8

25.7

17.4

8.3

34.1

24.4

9.7

53.9

30.6

23.3

4.1.2 Estudios de suelos y laboratorios de la troncal Avenida Centenario,

realizada por la empresa constructora
Estos estudios definitivos con los cuales esta construido actualmente la calle 13
desde la Avenida Caracas hasta Puente Aranda y estos fueron los resultados:

57

Tabla 8. Resultados obtenidos de los estudios de suelos por la empresa constructora

SONDEO
S

MUESTRA
N

Ll
(%)

Lp
(%)

IP
(%)

33.3

24.1

9.2

1
(K1+488)

2
(K1+504)

CBR DE
DISEO
(%)

MDULO
RESILIENTE
(PSI)

4
2
4

45.7
40.5

20.4
18.7

25.3
21.8

36.4

27.4

9.1

40.2

25.6

14.6

42.1

21.2

20.9

27.7

18.2

9.6

2
3

56.9
55.7

24.6
27.6

32.3
28.0

11378.4

11378.4

6.3

11

4.1.2.1 Diseo de las losas realizada por la empresa constructora por el

mtodo PCA 84 para las Losas de concreto sector 1 y 2.
Los datos obtenidos para el diseo del pavimento del constructor se suministraron
por la empresa TNM TECHNOLOGY AND MANAGEMENT LTDA., esta empresa
le realiz los diseos definitivos del pavimento la cual est actualmente en
servicio.

La empresa anteriormente mencionada determin la estructura del pavimento por

medio de la PCA -86, pero este diseo no tiene en cuenta la capa whitetopping;
ellos

tomaron

como

referencia

al

58

INSTITUTO

COLOMBIANO

DE

PRODUCTORES DE CEMENTO

guindose por la revista nmero 39 serie 4

publicacin 1641.
Tabla 9. Espesor de las losas de concreto para el sector 1 y 2 por la empresa constructora

TRAMO
Km0+430-Km0+830
Km0+830-Km1+0.90
Km1+0.90-Km2+0.30
Km2+0.30-Km2+430
Km2+000-Km3+400
Km3+400-Km3+900

ESPESOR (cm.)

RADIO DE RIGIDEZ
RELATIVA (cm)

22
22
22
20
20
20

82.6
66.9
60.4
65.0
69.2
71.8

Figura 4. Estructura del pavimento realizada por la empresa constructora sector 1

59

Figura 5. Estructura del pavimento realizada por la empresa constructora sector 2

4.2 Auscultacin
Esta actividad fue realizada en la calle 13 entre la Avenida Caracas hasta la
carrera 46, costado norte, calzada mixta, con el fin de determinar el ndice de
deterioro por el mtodo LCPC Vizir manejado por el IDU. Los tipos de fisuras ms
frecuentes encontradas en el proceso realizado fueron: desportillamientos, fallas
transversales y longitudinales (ver anexo A y anexo E).

60

Foto 2. Medicin de una fisura tipo desportillamiento

Foto 3. Medicin de una fisura tipo transversal

Foto 4. Tipo de fisuras Desportillamiento

Y falla transversal

Foto 5. Tipo de fisura Desportillamiento

Tabla10. Niveles de gravedad de deterioro

61

ndice de fisuracin If: Depende del tipo de gravedad y la longitud de grietas y

fisuras presentes en la zona evaluada, este valor se determina de 1 a 5 y depende
del criterio del auscultor de la va.

ndice de deformacin Id: Es causado por la gravedad y extensin de

deformaciones que son de origen estructural, tambin se califican de 1 a cinco
dependiendo del criterio del auscultor.

62

4.2.1 Anlisis de la auscultacin de la calle 13 y clculo del ndice de deterioro.

Tabla 11. Determinacin del ndice de deterioro por el mtodo LCPC

63

Vizir

Tabla 12. Porcentaje de fisuras de la va actual

0.31

FISURA LONGITUDINAL

0,39

DEPORTILLAMIENTO

0,017

BACHE

3,69

FISURA TRANSVERSAL

0,18

FISURA DIAGONAL DE ESQUINA

0,0059

DEFICIENCIA DE MAT. DE SELLO

95,39

PORCENTAJE SIN DAOS

Grfica 1. Porcentaje de fisuramiento vs tipo de fallas

4.2.2 Deflectometra.
La deflectometra la realiz la interventora ING INGENIERA S.A. de la calle 13
quienes son los responsables de supervisar y controlar que el contratista est
realizando lo establecido en el contrato.

64

Este ensayo se realiz el 16 de julio de 2007 por parte de ellos; quienes lo

prestaron para el desarrollo del proyecto de grado y el ensayo se bas en la
metodologa para transferencia de carga entre losas de pavimento rgido. El
mtodo busca el funcionamiento de las losas y las dovelas que deben transmitirse
perfectamente a la carga de una losa a otra. En el anexo 4 muestra los clculos y
el procedimiento que se utiliz para este ensayo. (ver anexo B).

4.3 Anlisis de la subrasante del pavimento rgido

Desarrollo

Al inici de la investigacin, se busc informacin acerca de la calle 13; se tom el

contrato 518-01 del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), todo lo relacionado a los
estudios, ensayos y diseos de la va en cuestin.

La informacin suministrada se recopil y se analiz para hacer comparaciones

con las actuales en la investigacin.

Para la ejecucin de la exploracin, se cont con permisos por parte del IDU,
donde se pudo obtener la remisin al contratista que tiene ahora el mantenimiento
de la calle 13 y quien a su vez fue el que realiz la construccin (CONALVAS
S.A.).

Se comenz la realizacin de la auscultacin. Esta parte se ejecut con todas las

normas de seguridad que el contratista exiga y que estn avaladas por la
65

secretaria de movilidad de Bogot; este proceso se efectu el da 6 de junio de

2007. Se abciz por carril cada 10 m, desde la Avenida Caracas hasta la carrera
46, utilizando las normas de seguridad vial y la forma de auscultar fue de oriente a
occidente; este procedimiento dur 8 das.

El siguiente paso fue la extraccin de muestras. Para la realizacin de los ensayos

de caracterizacin, CBR y mdulo resiliente, se realizaron 12 apiques, cada uno a
una distancia promedio de 150 m a 300 m entre apiques. La extraccin se hizo el
da 06 de agosto de 2007. Este procedimiento se ejecut manualmente (oyadora,
pala, barra, extensiones, tubo Shelby, peso de 64Kg y dos trabajadores).

Los apiques se hicieron a una profundidad promedio de 1.30m a 2.80m,

extrayendo la muestra hasta llegar al inicio de la subrasante y luego se transport
al laboratorio con todas las medidas requeridas por la norma INVIAS. La duracin
fue de 1 da.
Los ensayos realizados fueron:

Lmites de Attemberg.
CBR
Mdulo Resiliente
Ensayo de placa con carga no repetida

66

El ensayo de lmites de Atterberg y el CBR se realizaron en la Universidad de la

Salle en el laboratorio de la facultad de Ingeniera Civil, en agosto de 2007, el
ensayo de mdulo resiliente se realiz en la Pontifice universidad Javeriana, en los
laboratorios de la Facultad de Ingeniera Civil, en agosto de 2007.

Toma de muestras

Las muestras fueron tomadas in situ, en la calle 13 en la Avenida Caracas hasta la

carrera 46, calzada mixta; se realiz una comparacin con las muestras y
ensayos, realizados por el contrato 518-01 del (IDU).
Se hizo la extraccin de las muestras con cilindros para CBR y tubo Shelby para
ensayos de caracterizacin y mdulo resiliente. Las perforaciones se realizaron en
promedio de 1.00m a 2.80m de profundidad, los apiques para la toma de las
muestras fueron superficiales, la extraccin se realiz hasta el inicio de la
subrasante (ver anexo C).
Foto 6. Extraccin de muestra de CBR

Foto 7. Extraccin de muestra por tubo Shelby

67

Foto 8. Colocacin del molde de CBR

4.3.1 Anlisis de resultados de los estudios de suelos troncal Avenida

Centenario, realizados por el grupo investigador.

SELECCIN DEL CBR DE DISEO. Para la determinacin del CBR de

diseo se hicieron ensayos antes y despus de sumergir las muestras inalteradas

como se muestra a continuacin.
Para la determinacin del CBR de diseo sumergido, la va se dividi en 2
sectores de igual manera como lo hizo SPEA INGEGNERA EUROPEA
S.P.A. SUCURSAL COLOMBIA. (ver anexo D).
zonas homogneas:
SECTOR

Tabla 13. Zonas tpicas para el grupo investigador

CARRERAS
ABSCISADO
LONGITUD, Km

Avenida Caracas -carrera 24

K0+000 KI+580

1.58

II

Carrera 24- Puente Aranda

KI+180 K3+550

2.82

Los valores obtenidos de CBR sumergido por el percentil 75, oscilan entre el 2% y
el 3% en todo el corredor estudiado.
4.3.1.1 Determinacin del lmite lquido y plstico de los suelos
El procedimiento y los clculos se efectuaron teniendo en cuenta la norma INVIAS
(I.N.V.E.).
I.N.V.E - 125
68

Esta norma determina la cantidad de humedad encontrada en el suelo promedio

del porcentaje en el suelo y secado en horno, para encontrar un lmite entre el
estado lquido y estado plstico.

Para determinar el lmite lquido por medio de una grfica de porcentaje de

humedad en el eje Y y en el eje X el nmero de golpes colocando una lnea de
interseccin a los veinticinco golpes que va desde el eje x y proyectada al eje Y.
LMITE PLSTICO E NDICE DE PLASTICIDAD
I.N.V.E 126
Este ensayo utiliza la misma frmula del lmite lquido con la diferencia que en este
caso se realizan cilindros que al desmoronarse a un dimetro de 3mm (1/8)
presentan el lmite plstico. (ver anexo D).

Para hallar el ndice de plasticidad restamos el lmite lquido con el lmite plstico.
Ensayo nmero 1
Direccin: Colegio La Salle
Profundidad de la muestra: 2.60m
Tipo de ensayo: lmite Lquido.

69

Foto 9. Perforacin para muestras de CBR y caracterizacin del suelo

Tabla 14. Resultados de la determinacin en el laboratorio del contenido de agua (humedad)

No
MOLDE

No
GOLPES

31
30
12
92

37
33
23
17

PESO DEL
MOLDE
(R) gr.
7
6,4
6.5
6,82

PESO DEL MOLDE

+ MUJESTRA
HUMEDA
(Wh+R) gr
22
18,2
22.22
23,67

PESO DEL MOLDE +

MUESTRA SECA
(Ws+h) gr.
17,87
14,79
16.71
17,54

Clculos

Porcentaje de humedad

Grfica 2. Determinacin del lmite lquido a los 25 golpes

70

PORCETAJE
DE HUMEDAD
38
42
54
57

Lquido por grfica

49,7%
Lmite lquido por regresin lineal
43.1%
Foto 10. Ensayo de lmite lquido y plstico

Tabla 15. Determinacin del lmite plstico de los suelos

PESO DEL
MOLDE
No GOLPES
36
10

(R) gr
6,77
6,45

PESO DEL MOLDE

+ MUJESTRA
HUMEDA
(Wh+R) gr
17,85
17,21

LIMITE PLASTICO
21

Clculos:

Porcentaje de humedad W%

Lmite plstico Lp
71

PESO DEL MOLDE +

MUESTRA SECA
(Ws+h) gr
15,97
15,32

PORCETAJE
DE HUMEDAD
20
21

ndice de plasticidad IP
LI Lp = 43.1-20.87= 22.23%
Caracterizacin del material por medio de la Grfica de carta de plasticidad.
Arcilla inorgnica de baja plasticidad (Cl).

4.3.1.2 Determinacin del CBR de diseo.

El procedimiento se tuvieron en cuenta la norma I.N.V.E - 169
Esta norma determina la expansin en los suelos y la resistencia relativa en suelos
y en algunos materiales de base en condiciones en que se encuentran antes del
ensayo y a su vez evala diseos en cualquier condicin. (ver anexo D).

Ensayo No.1
Direccin: Colegio La Sall muestra No. 1
Profundidad de la muestra: 2.60m
Tipo de ensayo: CBR
Foto 11. Preparacin del molde de CBR para la extraccin de la muestra

72

Tabla 16. Datos de entrada

Dimetro (cm)
rea, Ao (cm2)
Altura, Lo (cm)
Volumen (cm3)

15,1
179,08
15,48
2772,14

Expansin (pulg.) = 0.584-0.5882 = 0.00420.

Expansin (%) = 0.00420 x 100 = 0.420000

efuerzo(lb / pu lg 2 ) =

0.5 *12.27
= 2.04
3

61.30
CBR =
*100 = 6.13
1000
W% =

(310 258)
*100 = 22.71%
(258 29)

Peso unitario hmedo

Pesounitariohumedo =

(310) 29)
= 0.09
2772.14

Peso unitario seco (grs. /cm3)

Pesounitariohumedo =

(258) 29)
= 0.07
2772.14
Tabla 17. Clculo de la expansin

Lectura
Expansin
Deformimetro
(plg)
-3
(10 plg)

Expansin (%)

Fecha

Tiempo

08/08/2007

14:25

0,285

09/08/2007

14:00

0,292

0,007

0,70

10/08/2007

10:51

0,292

0,0070

0,70

73

Tabla 18. Clculo de CBR antes de sumergir

Penetracin (plg)

Esfuerzo Estndar (lb./plg)

Lectura anillo
de carga

Esfuerzo
(lb./plg2)

0,005

-----

20,43333333

0,025

------

12

49,04

0,050

------

35

143,0333333

0,075

------

45

183,9

0,100

1000

5,8

23,70266667

0,150

------

70

286,0666667

0,200

1500

8,3

33,91933333

0,250

------

97

396,4066667

0,300

1900

100

408,6666667

0,400

2300

120

490,4

0,400

2600

140

572,1333333

CBR

2,370266667

2,261288889

Grfica 3. Esfuerzo (lb. /plg2) vs. Penetracin (plg)

GRAFICA No.1
ESFUERZO (lb/plg^2) vs PENETRACIN (plg)
ANTES DE SUMERGIR

ESFUERZO (lb/plg^2)

35
30
25
20
15
10
5
0
0.005

0.025

0.050

0.075

0.100

0.150

0.200

PENETRACIN (PLG)

74

0.250

0.300

0.400

0.500

Tabla 19. Humedad y peso seco

Residuos
Peso del recip. + muestra hmeda (grs.)

270

Peso del recip. + muestra seca (grs.)

207

Peso del recipiente (grs.)

35

Humedad, w (%)

36.63%

Peso unitario hmedo (grs./cm3)

0.08

Peso unitario seco (grs./cm )

0.06

Constante del anillo (Ka)

12.27

Tabla 20. Clculo de CBR despus de sumergir

Penetracin
(plg)

Esfuerzo Estndar
(lb./plg)

Lectura anillo de
carga

Esfuerzo
(lb./plg2)

0.000

-----

0.5

2.0433333

0.025

------

0.7

2.8606667

0.050

------

4.0866667

0.075

------

1.1

4.4953333

0.100

1000

2.5

10.216667

0.150

------

2.8

11.442667

0.200

1500

3.9

15.938

0.250

------

4.1

16.755333

0.300

1900

4.9

20.024667

0.400

2300

24.52

0.500

2600

7.5

30.65

75

CBR

CBR
CORREGIDO

1.02167

3.37

1.06253

1.566666667

Grfica 4. Esfuerzo (lb. /plg2) vs. Penetracin (plg)

ESFUERZO (PSI) VS PENETRACIN(Pulg.)
35

30

25
ESFUERZO (PSI)
20

15

10

0
0.000

0.025

0.050

0.075

0.100

0.150

0.200

0.250

0.300

0.400

0.500

PENETRACIN(Pulg.)

Tabla 21. Humedad y peso seco

Residuos
Peso del recip. + muestra hmeda (grs.)

270

Peso del recip. + muestra seca (grs.)

207

Peso del recipiente (grs.)

35

Humedad, w (%)

36.63%

Peso unitario hmedo (grs./cm3)

0.08

Peso unitario seco (grs./cm )

0.06

Constante del anillo (Ka)

12.27

4.3.1.2. Clculo de CBR de diseo

En la grfica 5, CBR vs Porcentaje de valores de CBR igual o mayor,
considerando al trnsito de la va como mediano (tomado de la recopilacin de
informacin), lo que equivale a tomar el 75% de los datos de CBR mayores o
76

iguales a l, se determin el valor de CBR es de 2.84%, para la primera zona

tpica que esta comprendida entre la Avenida Caracas hasta la carrera 24.

Grfica 5. CBR de diseo zona tpica 1

PERCENTIL

GRAFICA N 1
C.B.R. CORREGIDO A 2". VS PORCENTAJE
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0

C.B.R. CORREGIDO A 2"

En la grfica 6, CBR vs Porcentaje de valores de CBR igual o mayor,

considerando al trnsito de la va como mediano (tomado de la recopilacin de
informacin), lo que equivale a tomar el 75% de los datos de CBR mayores o
iguales a l, se determin el valor de CBR es de es de 2.01%, para la segunda
zona tpica que est comprendida desde la carrera 24 hasta la carrera 46.

77

Grfica 6. CBR de diseo zona tpica 2.

PERCENTIL

GRAFIA N 2
C.B.R. CORREGIDO A 2" VS %
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0

0,5

1,5

2,5

C.B.R. CORREGIDO A 2"

4.3.1.3 Determinacin del Mdulo resiliente

I.N.V.E 156
Este ensayo determina el mdulo elstico-dinmico (de resilencia) de los suelos
para suelos inalterados con el fin de representar las caractersticas fsicas como
los estados de esfuerzos de los materiales encontrados en la subrasante, para un
pavimento sometido a cargas mviles de trnsito. (ver anexo D).

Para hallar el mdulo resiliente se realiza una grfica en el cul encontramos en

el eje X la variable del esfuerzo desviador y en el eje Y la variable de mdulo
resiliente, despus de trazar la grfica con los datos obtenidos en el laboratorio
por medio de dos lneas tangenciales la curva y se lee donde ellas se intersectan y
determinamos el mdulo resiliente.
78

Tabla 22. Determinacin del mdulo resiliente. Carrera 19 con Calle 13

79

Grfica 7. Grfica determinacin del mdulo resiliente y esfuerzo desviador Carrera 19 con Calle 13

80

Grfica 8. Determinacin del mdulo resiliente. Carrera 19 con Calle 13.

Segn los datos obtenidos en el laboratorio y la relacin entre mdulo resiliente y

Esfuerzo Desviador podemos establecer que el mdulo resiliente ms ptimo para
esta muestra es de 38Mpa (5511 PSI).

81

Grfica 9. Determinacin del mdulo resiliente y esfuerzo desviador carrera 19 con calle 13

Foto 12. Muestra de arcilla antes de ser sometida al ensayo de mdulo resiliente

4.3.1.4 Ensayo de placa con carga esttica no repetida

Para este ensayo se baso el procedimiento en la Norma del INSTITUTO
NACIONAL DE VIAS. I.N.V.E 168
El procedimiento y los clculos se efectuaron teniendo en cuenta la norma
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS.
82

El ensayo fue realizado por E.I.E ECHEVERRY INGENIERIA Y ENSAYOS LTDA,

quienes proporcionaron todos los recursos para el desarrollo de este. (ver anexo
D).
Los resultados que se obtuvieron en este ensayo fueron:

Sector 1
Modelo de reaccin corregido por flexin.
Tabla 23. Resultados del ensayo de placa sector 1

Ku =

3623,2

Lb/pg2

100,3

Kg/cm3

997,4

MPa/m

Sector 2
Tabla 24. Resultados del ensayo de placa sector 2

Ku =
3125

Lb/pg2

88,5

Kg/cm3

1764,6

MPa/m

83

Foto 13. Ensayo de placa con carga no repetida sector 1

Foto 14. Aplicacin de la carga

Tabla 25. Resumen de los ensayos de laboratorio

LOCALIZACION

ZONA
TPICA

LMITE
LQUIDO
(%)

LMITE
PLSTICO
(%)

NDICE DE
PLASTICIDAD
(%)

CBR

Colegio La Salle

43.1

20.87

22.23

1.56

Colegio La Salle

35.81

24.39

11.42

1.66

Calle13 carrera
19

51.15

22,50

28.65

Calle 13 Carrera 20
costado oriente

65.95

15,98

49.98

63.56

29,89

33.67

38.05

31,42

6.62

31.00

20,23

10.84

Calle 13 Carrera 20
costado
occidente.

Carrera 21 Calle 13A.

Parqueadero
Milenio.

Parqueadero
milenio Muestra

31.40

59.48

MDULO
RESILIENTE
(PSI)

5511

2.84

100.3

2.59

4351

3.84

1.01

2.21

2756

2.01

23,42

86.5

7.97

36,81

22.67

84

2.5

1.23
Carrera 39 Calle 13.

CBR DE
DISEO

0.49

2973

Calle 13
Carrera 39A.

Calle 13
Carrera 43.

Carrera 39
Calle 44.

41.40

23.21

18.2861

31.22

20.21

11.114

33.42

16.50

17.011

1.57

1.98

1.88

4.4 Diseo de pavimento rgido en estudio por la correlacin AASHTO

Teniendo en cuenta los valores de CBR y los mdulos resilientes tomados in situ
por el grupo investigador, se tomar la grfica de la correlacin de la AASHTO
para suelos finos, para compararlos con los tomados en la investigacin con los de
la correlacin y determinar que implicaciones puede tener estas variaciones en los
diseos que se determinaran ms adelante en esta investigacin.
La correlacin de la AASHTO que se toma es la grfica del CBR Vs Mdulo
resiliente de Kentucky ; para determinar en qu tendencia se encuentran los datos
obtenidos de CBR y los mdulos resilientes tomados y observar cul es la
reciprocidad que se adapta a esta.
Tabla 26. Datos de entrada para la correlacin CBR Vs. Mdulo resiliente

CBR

MDULO
RESILIENTE
(PSI)

2.5

4350

3.84

5511

2.21

2756

1.98

2973

85

Figura 6. Correlacin CBR Vs. Mdulo resiliente por AASHTO

De la figura 6 y la tabla 26, la tendencia que se aplica a la grfica de la correlacin

de Kentucky:
M R = 1500 * CBR

M R = 4351 psi

M R = 5511 psi
CBR = 2.5

CBR = 3.84

M R = 1500 * 2.5 = 3750 PSI

M R = 1500 * 3.84 = 3760 PSI

86

M R = 2756 psi
CBR = 2.21
M R = 1500 * 2.21 = 3315PSI
M R = 2973 psi
CBR = 1.98
M R = 1500 *1.98 = 2970 PSI
4.4.2 Mtodo PCA-84
Regirse por las normas del mtodo PCA-84
4.4.2.1 Anlisis del trnsito por el mtodo PCA-84 sector 1.

Tabla 27. Distribucin de los camiones del sector 1

TIPO

CANTIDAD
BUSES

BUSES
INTERMUNICIPALES

873

COLECTIVOS
INTERMUNICIPALES

1445

CAMIONES

C2
C3
C3S3

730
8
5

87

Tabla 28. Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del sector 1 por la constructora

4.4.2.1.1 Diseo del pavimento por el mtodo PCA-84 sector 1

Procedimiento del diseo PCA-84 sector 1.

eequivalente (m) = e1 * 3

E1
E2
En
+ e1 * 3
+ e1 * 3
Eequiv
Eequiv
Eequiv

Clculo de espesor equivalente y Kc

Tabla 29. Mtodo de races cbicas sector 1 para PCA-84 para el clculo de K

88

Figura 7. Grfica para obtener el Kc por el manual de la AASHTO para diseo PCA-84
sector 1

Tabla 30. Datos de entrada

ESPESOR DE TANTEO (mm)
K COMBINADO (pci)
K COMBINADO (MPa)

210
500
135

MDULO DE ROTURA Mpa

FACTOR DE SEGURIDAD CARGA, FSC.
MDULO RESILIENTE (PSI)

4,5
1,2
4350

15944642
T ACUMULADO
TPD
31929
TASA
0,03
PROPORCION DE VEHICULOS COMERCIALES
0,35
CON PASADORES Y SIN BERMAS DE CONCRETO

89

Tabla 31. Clculo para el diseo PCA-84 sector 1

ANLISIS DE FATIGA
MULTIPLICADO
CARGA
POR EL
REPETICIONES
REPETICIONES
% DE
EJE KN
FACTOR DE
ESPERADAS
ADMISIBLES
FATIGA
SEGURIDAD
1

8. ESFUERZO EQUIVALENTE

4
1,4

ANALISIS DE EROCIN
REPETICIONES
ADMISIBLES

% DE
DAO

10. FACTOR DE EROCION

9. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO

0,337
EJE SIMPLE
133
160
9248
125414
7,37
1.721.025
125
150
21525
335668
6,41
2.513.490
115
138
44167
2258957
1,96
4.265.600
107
128
94392
62020377
0,15
6.913.234
98
118
156736
Inf
0
13.052.774
89
107
345520
Inf
0
28.808.816
80
96
450277
Inf
0
25460692
71,1
85
619130
Inf
0
62,2
75
860054
Inf
0
53,3
64
2692253
Inf
0
11. ESFUERZO EQUIVALENTE
1,1
13. FACTOR DE EROCION
12. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO
EJE TANDEN
231

277,2

31251

Inf

2234084

2,73

0,54
0,86
1,04
1,37
1,20
1,20
1.13

2,73
0,2781
1,40

213
255,6
62822
Inf
0
3715218
1,69
195
234
191017
Inf
0
6670924
2,86
178
213,6
546423
Inf
0
12872703
4,24
160
192
1298213
Inf
0
31094688
4,18
142
170,4
1363905
Inf
0
112874606
1,21
125
150
2427253
Inf
0
1930569369
0,13
14. ESFUERZO EQUIVALENTE
0,8
16. FACTOR DE EROCION
2,8667
15. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO
0,2926
TOTAL
15,89
22,42

90

Diseo del pavimento por el programa PCA-84 sector 1.

Figura 8. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 1

Figura 9. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 1 ejes sencillos

91

Figura 10. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 1 ejes tndem

Figura 11. Estructura del pavimento por PCA-84 sector 1

92

4.4.1.3 Anlisis del trnsito por el mtodo PCA-84 sector 2.

Anlisis del trnsito por el mtodo de factor de equivalencia se tom el peso por
eje de los automviles, buses y camiones del INVIAS del ao 1996, como se
demuestra en la Tabla 32.
Tabla 32. Distribucin de los camiones del sector 2
TIPO

CANTIDAD
BUSES

BUSES
INTERMUNICIPALES

973

COLECTIVOS
INTERMUNICIPALES

1670

CAMIONES

C2
C3
C4
C5
C3S3

2760
172
140
227
93

Tabla 33. Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del sector 2 por la empresa constructora

93

Tabla 34. Datos de entrada

ESPESOR DE TANTEO (mm)
K COMBINADO (pci)
K COMBINADO (MPa)

230
420
114

MDULO DE ROTURA Mpa

FACTOR DE SEGURIDAD CRAGA, FSC.
MDULO RESILIENTE (PSI)

4,5
1,2
2972

22714753
T ACUMULADO
TPD
49863
TASA
0,03
PROPORCION DE VEHICULOS COMERCIALES
0,25
CON PASADORES Y SIN BERMAS DE CONCRETO

4.4.1.4 Diseo del pavimento por el mtodo PCA-84 sector 2

1. Clculo de espesor equivalente y Kc.
Como la estructura del sector 2 es la misma que la del sector 1.
Tabla 35. Mtodo de races cbicas sector 1 para PCA-84 para el clculo de K

94

Tabla 36. Clculo para el diseo PCA-84 sector 2

ANLISIS DE FATIGA
MULTIPLICADO
CARGA
POR EL
REPETICIONES
EJE KN
FACTOR DE
ESPERADAS
SEGURIDAD
1

ANALISIS DE EROCIN

REPETICIONES
ADMISIBLES

% DE
FATIGA

REPETICIONES
ADMISIBLEES

% DE
DAO

8. ESFUERZO EQUIVALENTE

10. FACTOR DE EROCION

1,2

2,6187

9. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO

0,2747

EJE SIMPLE
133

160

13175

266826

4,94

1262761

1,0

125

150

21525

911300

2,36

1829718

1,2

115

138

44167

14771372

0,30

3059887

1,4

107

128

94392

Inf

0.00

4870374

1,9

98

118

156736

Inf

0,00

8901343

1,8

89

107

345520

Inf

0,00

18514410

1,9

80

96

450277

Inf

0,00

48556139

0,9

71,1

85

619130

Inf

0,00

62,2

75

860054

Inf

0,00

53,3

64

2692253

Inf

0,00

11. ESFUERZO EQUIVALENTE

13. FACTOR DE EROCION

12. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO

2,7217
0,2313

EJE TANDEN
231

277,2

44521

Inf

1.397.843

3,26

213

255,6

89496

Inf

2.281.940

4,05

195

234

272123

Inf

3.978.197

7,2

178

213,6

778435

Inf

7.325.697

7,2

160

192

1849435

Inf

16.110.525

13,07

142

170,4

1943020

Inf

46.343.095

5,34

125

150

3457867

Inf

239.714.906

2,57

107

128,4

2056139

Inf

88,8

106,56

2562451

Inf

71,1

85,32

2832303

14. ESFUERZO EQUIVALENTE

Inf
0,8

0
16. FACTOR DE EROCION

15. FACTOR DE RELACIN DE ESFUERZO

TOTAL

95

2,809
0,1728

7,59

51,84

Diseo del pavimento por el programa PCA-84 sector 2.

Figura N 12. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 2

Figura N 13. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 2 ejes sencillos

96

Figura N 14. Programa PCA -86 diseo de grupo investigador sector 2 ejes tndem

Figura N 15. Estructura del pavimento por PCA-84 sector 2

97

4.4.2 Mtodo AASHTO

Para realizar este diseo guiarse por las normas de la AASHTO 1993
4.4.2.1 Anlisis del trnsito mtodo AASHTO sector 1.
Anlisis del trnsito por el mtodo de factor de equivalencia se tom el peso por
eje de los automviles, buses y camiones del INVIAS del ao 1996, como se
demuestra en la tabla 3.
Tabla 37. Distribucin de los camiones del sector 1
TIPO

CANTIDAD
BUSES

BUSES
INTERMUNICIPALES

873

COLECTIVOS
INTERMUNICIPALES

1445

CAMIONES

C2
C3
C3S3

730
8
5

Tabla 38. Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del sector 1 por la empresa constructora

98

4.4.2.2 Diseo del pavimento por el mtodo AASHTO sector 1

Tabla 39. Parmetros de entrada para el programa AASHTO sector 1

PARAMETROS DE ENTRADA
Zr
95%
S0
0.30
Wt18
15944642
P0
4.5
Pt
2.0
EC
2774489
PSI
2.0
Kc
170*
J
3.2
CD
1.0

Procedimiento del diseo AASHTO sector 1.

Tabla 40. Mtodo de races cbicas sector 1 para AASHTO para el clculo de K

99

Figura 16. Grfica para obtener el Kc por la Grfica del manual de la AASHTO

100

Figura 17. Carta para diseos de losas de pavimentos rgidos

101

Figura 18. Continuacin carta para diseos de losas de pavimentos rgidos

102

Figura 19. Estructura del pavimento por AASHTO sector 1

4.4.2.3 Anlisis del trnsito por el mtodo AASHTO sector 2.

Anlisis del trnsito por el mtodo de factor de equivalencia se tom el peso por
eje de los automviles, buses y camiones del INVIAS del ao 1996, como se
demuestra en la tabla 43.

Tabla 41. Distribucin de los camiones del sector 2

TIPO

CANTIDAD
BUSES

BUSES
INTERMUNICIPALES

973

COLECTIVOS
INTERMUNICIPALES

1670

CAMIONES

C2
C3
C4
C5
C3S3

2760
172
140
227
93

103

Tabla 42. Clculo del nmero de ejes equivalentes a 80 KN del sector 2 por la empresa constructora

Tabla 43 datos de entrada

ESPESOR DE TANTEO (mm)
K COMBINADO (pci)
K COMBINADO (MPa)

230
420
114

MDULO DE ROTURA Mpa

FACTOR DE SEGURIDAD CRAGA, FSC.
MDULO RESILIENTE (PSI)

4,5
1,2
2972

22714753
T ACUMULADO
TPD
49863
TASA
0,03
PROPORCION DE VEHICULOS COMERCIALES
0,25
CON PASADORES Y SIN BERMAS DE CONCRETO

4.4.2.4 Diseo del pavimento por el mtodo AASHTO sector 2

1. Clculo de espesor equivalente y Kc.
Como la estructura del sector 2 es la misma que la del sector 1, lo que
cambiar es la losa de concreto el mtodo de las races cbicas no cambia
pero el k combinado si cambiara por el Mdulo Resiliente.

104

Figura 20. Carta para diseos de losas de pavimentos rgidos

105

Figura 21. Continuacin carta para diseos de losas de pavimentos rgidos

106

Figura N 22. Estructura del pavimento por AASHTO sector 2

4.4.3 Mtodo racional.

4.4.3.1 Anlisis del trnsito por el mtodo racional sector 1.
Los valores de CAM que se tomaron para el anlisis del trnsito son los que
obtenidos por el IDU (Ver Manual de diseo de pavimentos del IDU).
Tabla 44. Calculo de NE y CAM
SECTOR 1 AVENIDA CARACAS - CARRERA 24 (K1+100 - K3+550)
EMPRESA CONSTRUCTORA VIDA UTIL DE SERVICIO 20 AOS
FACTOR DE
CRECIMIENTO

EJES
EQUIVALENTES
DE8,2T

0.13

1,00

846070

0,04

0.13

1,00

0,98

0,04

0.13

1,00

266450

0,01

0,04

3.23

1,00

2920

C4

0,04

3.36

1,00

C5

0,04

6.47

1,00

>C5

0,01

0,04

4.23

1,00

TIPO DE
VEHICULO

TPD

%
DISTRIBUCIN

BUS

2318

0,1

0,04

C2-P

C2-G

730

C3

TASA DE
CRECIMIENTO

CAM

TOTAL DE EJES EQUIVALENTES POR EL GRUPO INVESTIGADOR

107

1825
1117265

4.4.3.2 Diseo de la losa por el mtodo racional sector 1.

Para este mtodo guiarse por el libro de diseo racional de pavimentos de
FREDDY REYES LIZCANO 1a edicin; y los datos obtenidos en la tabla 51 de la
recopilacin de informacin. (ver tablas del libro 546 hasta la 553).
Tabla 45. Caractersticas de los materiales de concreto

MDULO E
en Mpa

MDULO
E en
Kg/cm2

MDULO
E en p.s.i.

concreto
hidrulico
(MR=4,5MPa)

19.136

191.360

2.767.863

0,25

1,00

concreto
asfltico(e1)

4.415

44.150

638.593

0,35

0,25

Sub base (E2)

120

1.200

12.700

0,40

rajn capa 1 (E3)

49

490

28.928

0,40

rajn capa 2 (E3)

49

490

7.087

0,40

subrasante CBR

40

200

2.893

0,40

CAPA

1. Condiciones de realizacin
Capa de subbase ligada
Capa de fundacin ligada
2. Datos de correccin; como va con hierros.
kc= 1.5
3. Valores admisibles
Concreto de la base (losa)

108

Sh

RIEZGO

NE
SN

50

1117265

El valor de t es el milln de repeticiones por el material de concreto del

comportamiento en fatiga dato de la recopilacin de informacin (anexo D)
por Deflectometria.

t , ad = t ( NE ) * kr * kc * k ss * kd
t ( NE ) = 2.15 * (1.117 * 106 )

1
)
16

= 2.13

kr = 10u *b
Riesgo r = 50%
u= 0
b= -1/16
C=0,02 cm-1

c2
= SN + * Sh
b
2

0.022
* 1 = 0.99
= 12 +
1

16
kr = 10

1
*0.99 )
16

= 0.87

kd = 0.68

t , ad = 2.13 * 0.97 * 1.5 * 0.68 = 2.11MPa

109

Carpeta asfltica.

NE
* k r * kc * k s
6
10

t , ad = t

NE
1117265
t 6 = 100 * 10 6 *

6
10
10

0.2

7200
= 0.00011
5400

kr = 10u *b
Riesgo r = 50%
u= -0
b= -1/16
C=0,02 cm-1
c2
* Sh
b

= SN 2 +

0.022
*1 = 0.2368
= 0.252 +
1

16
k r = 10

1
* 0.2368
16

= 0.99

kc = 1
k s = 1 .1

t , ad = 0.00011 * 0.93 * 1 * 1.1 = 0.0000105 m

110

La carpeta asfltica tiene un espesor de 8 cm.

Admisibilidad en la subrasante

z = 0.012 * N 0.222
z = 0.012 * (1117265 ) 0.222 = 5.45 * 10 4

Programa DEPAV sector 1 ligada y no ligada.

FIGURA 23. Datos de entrada programa DEPAV para pavimentos rgidos ligados sector 1

111

Figura 24. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones ligadas del sector 1

Figura 25. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones ligadas del sector 1

112

Figura 26. Datos de entrada programa DEPAV para pavimentos rgidos no ligados sector 1

Figura 27. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones no ligadas del sector 1

113

Figura 28. Continuacin de los resultados del programa DEPAV resultados de las admisibilidades y
deformaciones no ligadas del sector 1

Promediando los resultados de los diseos ligados y no ligados el espesor de la

estructura es de 22 cm.
Figura 29. Estructura del pavimento por mtodo racional sector 1

114

4.4.3.3 Anlisis del trnsito por el mtodo racional sector 2

Los valores de CAM que se tomaron para el anlisis del trnsito son los que
obtenidos por el IDU (ver manual de diseo de pavimentos del IDU).
Tabla 46. Calculo de NE y CAM
SECTOR 2 CARRERA 24 - CARRERA 46 (K1+100 - K3+550)
EMPRESA CONSTRUCOTRA VIDA UTIL DE SERVICIO 20 AOS

FACTOR DE
CRECIMIENTO

EJES
EQUIVALENTES
DE 8,2T

0.13

1,00

964.695

0,04

0.13

1,00

0,81

0,04

0.13

1,00

1.007.400

172

0,05

0,04

3.23

1,00

62.780

C4

140

0,04

0,04

3.36

1,00

51.100

C5

227

0,07

0,04

6.47

1,00

82.855

>C5

93

0,03

0,04

4.23

1,00

33.945

TIPO DE
VEHICULO

TPD

%
DISTRIBUCIN

BUS

2643

0,06

0,04

C2-P

C2-G

2760

C3

TASA DE
FACTOR
CRECIMIENTO CAMION

TOTAL DE EJES EQUIVALENTES POR EL GRUPO INVESTIGADOR

2.202.775

4.4.3.4 Diseo del pavimento por el mtodo Racional sector 2

Tabla 47. Caractersticas de los materiales de concreto

CAPA
concreto
hidrulico
(MR=4,5MPa)
concreto
asfltico(e1)
Sub base
(E2)
rajn capa 1
(E3)
rajn capa 2
(E3)
subrasante
CBR

MDULO
E en Mpa

MDULO
E en
Kg/cm2

MDULO
E en p.s.i.

19.136

191.360

2.767.863

0,25

1,00

4.415

44.150

638.593

0,35

0,25

120

1.200

12.700

0,40

49

490

28.928

0,40

49

490

7.087

0,40

40

200

2.893

0,40

115

Sh

RIESGO

NE
SN

50

443.974

1. Condiciones de realizacin
Capa de subbase ligada
Capa de fundacin ligada
2. Datos de correccin; como va con hierros.
kc= 1.5
3. Valores admisibles
Concreto de la base (losa)
El valor de t es el milln de repeticiones por el material de concreto del
comportamiento en fatiga dato de la recopilacin de informacin (anexo D)
por Deflectometria.

t , ad = t ( NE ) * kr * kc * k ss * kd
t ( NE ) = 2.15 * 2.20 * 10 6

kr = 10 u *b
Riesgo r = 50%
u= 0
b= -1/16
C=0,02 cm-1

c2
= SN + * Sh
b
2

116

1
16

= 2.04

0.022
* 1 = 0.99
= 12 +
1

16
1
*0.99 )
16

kr = 10

= 0.87

kd = 0.68

t , ad = 1.8 * 0.97 * 1.5 * 0.68 = 2.01MPa

Carpeta asfltica.

NE
* k r * kc * k s
6
10

t , ad = t

NE
2202775
t 6 = 100 * 10 6 *

6
10
10

0.2

kr = 10 u *b
Riesgo r = 50%
u= -0
b= -1/16
C=0,02 cm-1
c2
* Sh
b

= SN 2 +

117

7200
= 0.0000985
5400

0.022
*1 = 0.2368
= 0.252 +
1

16
k r = 10

1
* 0.2368
16

= 0.99

kc = 1
k s = 1 .1

t , ad = 0.0000985 * 0.93 * 1 * 1.1 = 0.0000108 m

La carpeta asfltica tiene un espesor de 8 cm.
Admisibilidad en la subrasante

z = 0.012 * N 0.222

z = 0.012 * ( 2205775 ) 0.222 = 4.69 * 10 4

118

Programa DEPAV sector 2 ligadas y no logada

Figura 30. Datos de entrada al programa DEPAV para pavimentos rgidos ligada sector 2

Figura 31. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones ligadas del sector 2

119

Figura 32. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones ligadas del sector 2

Figura 33. Datos de entrada al programa DEPAV para pavimentos rgidos no ligados sector 2

120

Figura 34. Programa DEPAV resultados de las admisibilidades y deformaciones no ligadas del sector 2

Figura 35. Programa racional resultados de las admisibilidades y deformaciones no ligadas del sector 2

121

Promediando los resultados de los diseos ligados y no ligados el espesor de la

estructura es de 23 cm.

Figura 36. Estructura del pavimento por mtodo racional sector 2

4.4.4 Resumen de las estructuras.

Tabla 48. Resumen de las estructuras por los diseos PCA-84, ASSHTO Y Racional
RESUMEN DE ESTRUCTURAS POR
EL GRUPO INVESTIGADOR
DISEO
MTODO
METODO
PCA-84
AASHTO
RACIONAL

SECTOR 1
CALLE 13
CON
CARRERA
24

DISEO PCA-84

ESTRUCTURA
RGIDO

concreto
hidrulico
E=19136MPa
MR=4.5MPa

capa concreto
asfltico
E=4415MPa

sub base
granular
E=120MPa

RESUMENESTRUCTURA POR
LA EMPRESA CONSTRUCTORA

20

21

26

22

25

25

25

20

0,1

122

rajn E=
49Mpa

25

25

25

30

CBR %

2,84

2.84

2.84

MR(Mpa)

30

30

30

78

15944.642

15944.642

1117.265

SECTOR 2

DISEO
PCA-84

MTODO
AASHTO

METODO
RACIONA
L

CALLE 13
CON
CARRERA
24
concreto
hidrulico
E=19136MPa
MR=4.5MPa
capa concreto
asfltico
E=4415MPa
sub base
granular
E=120MPa
rajn E=
49MPa

0,05

ESTRUCTURA

DISEO PCA-84

RGIDO

23

27

23

25

25

25

25

25

25

2
0,1
0,05

CBR %
MR(Mpa)
N

15944.642

2767.863

22

20
30

2.01

20.5

78

2767.863

2202.775

2767.863

4.5 Comparacin de los esfuerzos y deformaciones por un sistema

multicapa de la estructura actual Avenida Centenario desde la Avenida
Caracas hasta la carrera 46 con los obtenidos en el ensayo de placa.
Con los datos obtenidos en el ensayo de placa en est investigacin (ver anexo D)
y usando el programa DEPAV para calcular los esfuerzos y deformaciones de la
estructura actual de la calle 13, comparndolos por el mtodo ALIZE III en donde
se determin el estado en que se encuentra la estructura del pavimento.

123

Figura 37. Esquema de la aplicacin del ensayo de placa

4.5.1 Clculo de los esfuerzos y deformaciones por un sistema multicapa

para el sector 1 por el programa DEPAV
En el ensayo de placa de esta investigacin se tomaron los mismos datos (ver
anexo D), en donde la carga mxima se tom de 5.587 Tn para la primera zona y
la segunda zona tpica, y una presin de contacto de 17.4 Psi (247.43 kg/cm2).

Figura 38. Datos de entrada para el clculo de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 1

124

Figura 39. Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 1

Figura 40. Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 1

125

4.5.1.1 Clculo de los esfuerzos y deformaciones por un sistema multicapa

para el sector 2 por el programa
Figura 41. Datos de entrada para el clculo de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 2

Figura 42. Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 2

126

Figura 43. Resultados de los esfuerzos y deformaciones de la estructura actual sector 2

Tabla 49. Resultados de los esfuerzos y deformaciones por el ensayo de placa y el programa DEPAV
ENSAYO DE PLACA

PROGRAMA DEPAV

ESFUERZO
(Kg/cm2)

DEFORMACIN
(cm)

ESFUERZO
(Kg/cm2)

DEFORMACIN
(cm)

SECTOR 1

247.43

0.007874

247.8

0.000603

SECTOR 2

247.43

0.007874

247.8

0.000667

4.5.2 Esquematizacin de la estructura actual por un sistema multicapa por

el mtodo de Alize III.
Para la realizacin del diseo tener en cuenta el libro de Diseo Racional de
Pavimento de Fredy Reyes Lizcano.

127

Clculo de la estructura tradicional

Datos de entrada:
Los datos que se presentan a continuacin fueron obtenidos de la recopilacin de
informacin en la parte de las caractersticas de los materiales.
Tabla 50. Caractersticas de los materiales y del transito

CAPA

Mdulo E
en Mpa

3490concreto
hidrulico
(MR=4,5MPa)

19.136

concreto
asfltico(e1)

4.415

Sub base (E2)

120

rajn capa 1 (E3)

Trnsito
Mdulo
a 130
E en p.s.i.
KN

RIEZGO

Deflexin
(106 ciclos)

50

100

2.767.863 0,25

638.593

0,35

12.700

0,40

49

28.928

0,40

rajn capa 2 (E3)

49

7.087

0,40

subrasante CBR

40

2.893

0,40

3490

Tabla 51. Valores de z*10

-6

h
10
15

E2*z
0,14
0,088

z*10
116
73

20
25
30
35
40
45
50

0,076
0,04
0,034
0,029
0,02
0,018
0,015

63
33
28
24
16
15
13

128

Grfica 10. Curva de fatiga

Tabla 52. Valores de K de la ley Normal

Riesgoen%

50

30

25

20

12

10

0,52

0,67

0,84

1,17

1,28

1,65

2,05

129

Figura 44. Deformacin en las capas ligadas (multicapa)

Figura 45. Esfuerzos en las capas ligadas (Multicapa)

130

Tabla 53. Resultados de los esfuerzos y deformaciones por el ensayo de placa, el programa DEPAV y mtodo
Alize III
ENSAYO DE PLACA

SECTOR
1
SECTOR
2

PROGRAMA DEPAV

MTODO ALIZE III

ESFUERZO
2
(Kg/cm )

DEFORMACIN
(cm)

ESFUERZO
(Kg/cm2)

DEFORMACIN
(cm)

ESFUERZO
(Kg/cm2)

DEFORMACIN
(cm)

247.43

0.007874

247.8

0.000603

289.85

0.000049

247.43

0.007874

247.8

0.000667

289.85

0.000049

Teniendo en cuenta los esfuerzo resultantes del ensayo de placa y el mtodo Alize
III, se obtuvo un factor de seguridad para el primer sector F.s= 1.2 y para el
segundo sector F.s= 1.2.

131

4.6

Anlisis de Resultados

La recopilacin de informacin no es bastante extensa, porque algunas de las

entidades a las que se les pidi, no dieron informacin completa.

La auscultacin visual que se le realiz a la va, demuestra que est en un

buen estado y solo presentan fallas a lo largo del tramo del proyecto como las
fisuras transversales, longitudinales y desportillamientos de cuneta y fisura de
esquina, pero solamente las fisuras se presentan donde se encuentra un pozo
de inspeccin y/o alcantarilla y en algunos sectores donde el tipo de trafico es
pesado, que al transferir las cargas por cada uno de los ejes, genera las fisuras
transversales y longitudinales.

El deterioro en el tramo en gestin presenta un porcentaje de dao bajo, la

rehabilitacin que se debe realizar es sellar las fisuras longitudinales y
transversales, para los desportillamientos de cuneta deben sellar con cemento;
para que esta quede en un mejor estado.

Al realizar la evaluacin de transferencia de cargas de las juntas transversales

de la calle 13 desde la Avenida Caracas hasta la carrera 46, las juntas
presentan una eficiencia en la transferencia de carga de un 70% donde los

132

resultados varan entre un 90% y un 95% lo cual muestra en buen estado en

dicha va.

Para la medicin de rugosidad se exceptuaron los valores dictaminados en:

alcantarillas, cajas de inspeccin y el resto de estructuras que alteran el valor
de IRI de la va.

Todos los sectores medidos en la va muestran un incremento en el valor IRI

menor a 0.5 m/Km.

El ensayo de placa con carga esttica no repetida, presenta valores obtenidos

de k con sus respectivas correcciones se encuentran altos, debido
probablemente a la rigidez de la superficie sobre la cual se ejecut el ensayo,
en donde las deformaciones fueron absorbidas por la losa de concreto, sin
involucrar la totalidad de la estructura.

El valor de K obtenido en el ensayo de placa con carga esttica no repetida, al

hacerse en la losa de concreto; no es representativo para el diseo de PCA-86,
por que los valores de K que toma el diseo no esta dentro del rango.

El suelo en esta va son arcillas de alta comprensibilidad y algunos limos que

son altamente plsticos, pero como las muestras se tomaron solamente hasta
133

la subrasante, los resultados muestran que no son altamente plsticas como se

espera en un suelo como los de Bogot.

Los valores de modulo resiliente obtenidos en esta investigacin son alrededor

de los 20 y 40 Mpa, los cuales nos dice que la recuperacin de deformacin a
determinadas cargas es muy baja y tiende a deformarse ms rpido, adems,
acumula estas deformaciones y reduce ms rpido la

durabilidad del

pavimento.

Los datos obtenidos en esta investigacin de CBR y los mdulos resilientes

llevados a la correlacin de la grfica para suelos finos de Kentucky, se
observa que la tendencia es MR= 1500 * CBR, verificando as los valores de
mdulo resiliente son similares a los tomados en esta investigacin.

El diseo que se tom como alternativa de las tres que se realizaron, por
economa no es viable, pero como en la investigacin no se est evaluando se
escogi la del mtodo AASHTO.

Los espesores de losas encontrados en esta investigacin son ms altos que

los que estn actualmente en servicio; mostrando as unas alternativas con los
datos de la investigacin, nuevos diseos por los mtodos PCA-84, AASHTO y
racional.

134

El espesor calculado debe tener en cuenta las limitaciones de fabricacin; se

necesita una carpeta de rodadura de 27 cm.; actualmente, se considera una
capa de rodadura entre 20 cm para el sector 1 y el sector 2 es de 22 cm. en
concreto para que soporte un trfico de intensidad alta. Presentando para este
proyecto una alternativa de diseo con un espesor de 26 cm para el primer
sector, y el segundo sector de 27 cm por el mtodo AASHTO; este mtodo
utiliza parmetros como el nivel de confiabilidad del 95% y otros como: calidad
de drenaje, la geotecnia y el trnsito; parmetros ms influyentes para el
diseo.

Los esfuerzos y deformaciones aplicados en el ensayo de placa son menores a

los tericos, demostrados en los sistemas multicapas por el programa DEPAV
y el mtodo Alize III, quiere decir que la estructura actual se encuentra en mal
funcionamiento.

135

5. COSTOS TOTALES DE LA INVESTIGACIN

5.1 Recursos materiales

Los recursos materiales que se tienen para este proyecto en el momento
presupuestado durante el desarrollo de la presente investigacin son:

Tabla 54. Presupuesto de recursos materiales

CONCEPTO
Papel bond tamao
carta
Foto planos
Discos compactos
formato DVD.
Fotocopias
Impresiones

UNIDAD

Global
Global
Global
Global
Global

CANTIDAD

VALOR UNITARIO

VALOR TOTAL

20.000

20.000,00

6.000,00

6.000,00

6.500.00

39.000,00

1000

65.000.00

65.000,00

120.000,00

720.000,00

TOTAL RECURSOS MATERIALES

850.000.00

5.2 Recursos institucionales.

Los recursos institucionales de la presente investigacin son:
-

Universidad de La Salle.

Pontfice universidad Javeriana.

5.3 Recursos tecnolgicos

Los recursos tecnolgicos que se tienen para el proyecto en el momento durante
el desarrollo de la presente investigacin son:

Tabla 55. Presupuesto de recursos tecnolgicos

CONCEPTO

UNIDAD

CANTIDAD

VALOR UNITARIO

VALOR TOTAL

Cmara digital fotogrfica

Global

$ 450.000.00

$ 900.000,00

Computador

Global

$ 1.000.000.00

$ 3.000.000,00

Impresora

Global

$ 200.000,00

$ 200.000,00

Plotter

Global

$ 300.000,00

$ 300.000,00

Scanner

Global

$ 50.000,00

$ 50.000,00

Maquina mquina para

perforar

ML

$ 480.000.00

$ 480.000.00

Laboratorios

GLOBAL

$ 800.000.00

$ 3.200.000.00

Gasolina

GL

50

$ 5.000.00

$ 250.000.00

TOTAL RECURSOS TECNOLGICOS

$ 8.380.000.00

5.4 Recursos humanos

Los recursos humanos que

parte durante el desarrollo de la presente

investigacin fueron:
Tabla 56. Presupuesto de recursos humanos

CARGO

ENCARGADOS

No. Semanas

Valor Total

Investigadores principales

Estudiantes de proyecto de
grado

32

--------

Director temtico

20

$ 115.100

Asesor metodolgico

32

$ 148.148

Tcnicos

$ 7.00.000.00

Coinvestigadores

Ayudantes en la
investigacin

TOTAL RECURSOS HUMANOS

$ 936.243.00

Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn resolucin rectorial No. 345 de noviembre 15 del 2005.

Valor asumido por la Universidad de La Salle, segn contrato laboral.

137

5.5 Otros recursos

Otros tipos de recursos que se usaron durante el desarrollo de la presente
investigacin:
Tabla 57. Presupuesto de transporte

TRAYECTO

VALOR PASAJE

NUMERO

VALOR TOTAL

Casa calle 13

1.200.00

396

475.200.00

Calle 13 universidad de la
Salle

1.200.00

396

475.200.00

TOTAL PRESUPUESTO DE TRANSPORTES

$ 950.400.00

5.6 Recursos financieros

El total de recursos financieros que se invirtieron durante el proceso de la presente
investigacin son:
Tabla 58. Presupuesto recursos financieros

FUENTES DE FINANCIACIN
RUBROS

Recursos
humanos
Recursos
materiales
Recursos
tecnolgicos
Presupuesto de
transporte
Subtotal

UNIVERSIDAD DE
LA SALLE
FACULTAD DE
INGENIERA CIVIL
$ 936.240.00

$ 936.240.00

Imprevistos (5%)
TOTAL

ESTUDIANTES

$ 936.240,00
$ 850.000.00

$ 850.000,00

$ 8.380.000,00

$ 8.380.000,00

$ 950.400,00

$ 950.400,00

$ 10.180.400,00

$ 11.116.640,00

$ 267.850,00
$ 936.240,00

TOTAL

$ 5.624.850,00

TOTAL DE RECURSOS FINANCIEROS

138

$ 713.720,00
$ 14.797.160.00
$ 12.561.090.00

6. CONCLUSIONES

En la recopilacin de informacin, para la tasa de crecimiento del trnsito en la

discriminacin de los vehculos, la empresa tom una tasa de crecimiento de 4%,

generalizando as para todos los tipos de vehculos; este porcentaje debe variar
segn el tipo de vehculo.

Los valores de CBR obtenidos para cada sector son:

Primer sector: 2.84%

Segundo sector: 2.01%
Esto quiere decir, que el suelo en el que se est trabajando, tiene una capacidad
portante muy baja; para mejorar este suelo hay que estabilizarlo hasta que el valor
de CBR sea ms alto, y poder disminuir los espesores de losa.

Los valores de Modulo Resiliente obtenidos en esta investigacin son

alrededor

de los 20 y 40 Mpa, los cuales nos dice que la recuperacin de

deformacin a determinadas cargas es muy baja y esta tiende a deformarse ms

rpido, adems, acumula estas deformaciones y produce ms rpido la
durabilidad del pavimento.

Segn los datos obtenidos en el proceso de la auscultacin y la

Deflectometria, podemos decir

que se encontr un deterioro del 4.61% y un

incremento en el valor del IRI del 0.5 m/Km, el cual es bajo, para los 5 aos que
han pasado desde la apertura de la va; adems, los tipos de fallas encontrados
en su mayora, son superficiales y no necesitan la reparacin total de la losa, con
respecto a los 20 aos de diseo de la va.

Los datos obtenidos en esta investigacin de CBR y los mdulos resilientes

llevados a la correlacin de la grfica para suelos finos de Kentucky, se observa

que la tendencia es MR= 1500 * CBR, verificando as los valores de mdulo
resiliente son similares a los tomados en esta investigacin.

El diseo que se tom como alternativa de las tres que se realizaron, por

economa no es viable, pero como en la investigacin no se est evaluando se

escogi la del mtodo AASHTO.

El espesor calculado debe tener en cuenta las limitaciones de fabricacin;

se necesita una carpeta de rodadura de 27 cm.; actualmente, se considera una

capa de rodadura entre 20 para el sector 1 y el sector 2 es de 22 cm. en concreto
para que soporte un trfico de intensidad alta. Presentando para este proyecto una
alternativa de diseo con un espesor de 26 cm para el primer sector, y el segundo
sector de 27 cm por el mtodo AASHTO; este mtodo utiliza parmetros como el

140

nivel de confiabilidad del 95% y otros como: calidad de drenaje, la geotecnia y el

transito; parmetros ms influyentes para el diseo.

Para los diseos que actualmente estn en servicio, se trazaron espesores

de losa, por el mtodo PCA-84; el sector 1 tiene un espesor de 20 cm y el sector 2

un espesor de 22 cm; los calculados en esta investigacin por los mtodos PCA84, AASHTO y Racional estn para el sector 1 son 21, 26 y 22cm ya para el sector
2 23, 27 y 23 cm.

Los datos obtenidos para los espesores de losa de concreto, se disearon

por los mtodos PCA-84, AASHTO y Racional; se obtuvieron:

Tabla 59. Resumen de las estructuras de pavimento rgido por el grupo investigador

Sector

Mtodo
PCA-84

20 cm

Nivel de
confiabilidad

Mtodo
AASHTO

26 cm
50

22 cm

Nivel de
confiabilidad

Mtodo
racional

22 cm
95

27 cm

Nivel de
confiabilidad

50
23 cm

Los espesores de losas encontrados en esta investigacin son ms altos

que los que estn actualmente en servicio; mostrando as unas alternativas con
los datos de la investigacin, nuevos diseos por los mtodos PCA-84, AASHTO y
racional.

141

Los esfuerzos y deformaciones aplicados en el ensayo de placa son menores a

los tericos, demostrados en los sistemas multicapas por el programa DEPAV y el

mtodo Alize III, quiere decir que la estructura actual se encuentra en mal estado.

No se puede demostrar que implicaciones tiene la correlacin en la

investigacin por falta de mas informacin en la recopilacin.

142

7. RECOMENDACIONES

Ms apoyo de las empresas distritales con los permisos, porque resulta

muy demorado la prestacin del servicio, por la parte de trabajo en campo.

Debe realizarse ms muestreo para la investigacin porque no es

representativa la muestra.

Para que el estudio y el anlisis de un sitio determinado sea ms preciso

los apiques se deben hacerse directamente en el sitio a tratar.

BIBLIOGRAFA
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Cauca Popayn: 1999.

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OFFICIALS. Guide for desing of pavement structures 1993. Washington D.C..
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_______. ESTUDIO DE SUELOS RESULTADOS DE ENSAYO DE CAMPO Y

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_______. Estudio De Suelos Perfil De Los Apiques Realizados En La

Exploracin Geotcnica. Tomo 1, Anexo 5. Agosto de 1999. Contrato IDU
046/98.

_______. Estudio De Suelos Perfil De Los Apiques Realizados En La

Exploracin Geotcnica. Tomo 1, Anexo 1. Agosto de 1999. Contrato IDU
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_______. Estudio Y DISEOS, TRONCAL Y CICLORUTA AVENIDA

CENTENARIO. Especificaciones tcnicas. Septiembre de 1999. Contrato IDU
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