PROYECTO

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Proyecto de Directiva Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barrera de

Seguridad que establece las normas de diseo, uso, construccin y
mantenimiento de los sistemas de contencin de vehculos del tipo barreras de
seguridad.

El Ministerio de Transportes y comunicaciones pone a consideracin del pblico

interesado el contenido del proyecto de Directiva Sistema de Contencin de
Vehculos tipo Barrera de Seguridad, que establece las normas de diseo, uso,
construccin y mantenimiento de los sistemas de contencin de vehculos del
tipo barreras de seguridad, a fin que remitan sus opiniones y sugerencias por
escrito a la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, Jr. Zorritos 1203
Cercado de Lima o va fax al 6157918 dentro del plazo de quince (15) das
calendario, o va correo electrnico a alsalazar@mtc.gob.pe ; de acuerdo al
formato siguiente:

Formato para la presentacin de comentarios al Proyecto de Directiva Sistema

de Contencin de Vehculos tipo Barrera de Seguridad

Artculo del proyecto

Comentarios generales

Comentarios

Decenio de las Personas con Discapacidad en el Per

Ao de las Cumbres Mundiales en el Per

Directiva N

- 2008-MTC/02

SISTEMA DE CONTENCIN DE
VEHCULOS TIPO BARRERAS DE
SEGURIDAD

Aprobado por Resolucin Ministerial

N
-2008-MTC/02
Del de Setiembre del 2008

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

NDICE
1

DISPOSICIONES GENERALES
1.1 OBJETO
1.2 COMPETENCIAS
1.3 MBITO DE APLICACIN
1.4 DEFINICIONES
1.5 REFERENCIAS NORMATIVAS
1.6 BASE LEGAL

SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

2.1 DEFINICIN
2.2 TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

BARRERAS DE SEGURIDAD
3.1 NIVEL DE CONTENCIN
3.2 BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS
3.3 BARRERAS DE SEGURIDAD NO CERTIFICADAS

CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

CRITERIO DE SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

5.1 ESTUDIO DE TRFICO
5.2 SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
6.1 TERMINALES
6.2 TRANSICIONES Y CONEXIONES

ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

7.1 MATERIALES
7.2 CONSTRUCCIN

MANTENIMIENTO DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

ANEXO N1 Comparacin entre la NCHRP Report-350 y EN 1317

ANEXO N2 ndice de deformacin de la cabina del vehculo - VCDI
ANEXO N3 Deflexin dinmica (D) y ancho de trabajo (W)
ANEXO N4 Niveles de ancho de trabajo-EN 1317
ANEXO N5 Lista de chequeo

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

SISTEMA DE CONTENCIN DE VEHCULOS

TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD
1. DISPOSICIONES GENERALES
1.1 OBJETO
La presente directiva tiene como objeto normar el diseo, uso, construccin y
mantenimiento de los sistemas de contencin de vehculos del tipo barreras de
seguridad.
1.2 COMPETENCIAS
Las autoridades competentes para la aplicacin de la presente Directiva, de
conformidad con los niveles de Gobierno que corresponden a la organizacin del
Estado, son las siguientes:
a. El MTC, por el Gobierno Nacional a cargo de la Red Vial Nacional.
b. Los gobiernos Regionales a cargo de su respectiva Red Vial Departamental o
Regional.
c. Los Gobiernos Locales, a cargo de su respectiva Red Vial Vecinal.
1.3 MBITO DE APLICACIN
La presente directiva es de obligatorio cumplimiento por las dependencias que
ejercen competencia en el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
1.4 DEFINICIONES
Para efectos de la presente directiva se adoptarn las definiciones contenidas en
el glosario de trminos de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles
vigente.
1.5 REFERENCIAS NORMATIVAS
La presente Norma tiene las siguientes referencias:
z
Comit Europeo de Normalizacin, Norma EN 1317 Sistemas de Contencin
para Carreteras.
z
Norma NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety
Performance Evaluation of Highway Features.
1.6 BASE LEGAL

Constitucin Poltica del Per.

Ley de Organizacin y Funciones del MTC, Ley N27791
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre, Ley N 27181
Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley N27867 y sus modificatorias.
Ley Orgnica de Gobiernos Locales, Ley N27972 y sus modificatorias.
Plan Nacional de Seguridad Vial, D.S. N013-2007-MTC.
Reglamento de Jerarquizacin Vial, D.S. N017-2007-MTC.
Clasificador de Rutas del SINAC, D.S. N034-2007-MTC.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

2. SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS

2.1 DEFINICIN
Los sistemas de contencin de vehculos son aquellos dispositivos instalados en la
carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contencin a un
vehculo fuera de control, que puede impactar contra algn objeto fijo (un puente,
un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto
para sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
Los sistemas de contencin de vehculos deben cumplir con tres funciones
bsicas:
z
Contener al vehculo
z
Redireccionar el vehculo y
z
Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehculo.
2.2 TIPOS DE SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS
Los tipos de sistemas de contencin de vehculos segn su funcin y ubicacin
son los siguientes:
z
Barreras de seguridad.
z
Amortiguadores de impacto.
z
Lechos de frenado.
La presente directiva desarrollar el sistema de contencin de vehculos del tipo
Barreras de seguridad as como de sus terminales y transiciones.

3. BARRERAS DE SEGURIDAD
Se definen como barreras de seguridad a aquellos sistemas de contencin de
vehculos ubicados e instalados en los mrgenes o en los separadores centrales de la
carretera y en los bordes de los puentes (pretiles). Las barreras pueden ser flexibles,
semirgidas o rgidas.
3.1 NIVEL DE CONTENCIN
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la
energa de impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin,
deceleracin y capacidad de redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su
aplicacin:

P1 - Bajo: se utilizarn estas barreras para condiciones de nivel de servicio

bajo como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de trnsito
donde predominen el trnsito de vehculos livianos con velocidades de hasta
50km/h, tambin pueden ser utilizado como barreras temporales.

P2 - Medio: es el nivel mnimo requerido para carreteras de alta velocidad

donde predomine el trnsito de vehculos livianos.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

P3 Medio alto: es el nivel de contencin recomendado para vas que tienen

un trfico principal de vehculos de transporte pblico y autobuses interurbanos
con pesos de hasta 10 toneladas.

P4 - Alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico considerable

de vehculos pesados como camiones y autobuses con pesos de hasta 30
toneladas.

P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vas que tienen un trfico

considerable de camiones trailer y semi trailer.

3.2 BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADAS

Una barrera de seguridad certificada es aquella que ha sido probada de acuerdo a
los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report 350 de los Estados
Unidos de Norteamrica o por la EN 1317 de la comunidad Europea.
Esta barrera de seguridad tiene definida los siguientes parmetros que son
obtenidos mediante una prueba de impacto:
z
Nivel de contencin.
z
Nivel de severidad del impacto.
z
Deformacin del sistema.
z
Angulo de salida
Las pruebas de impacto son realizados en un laboratorio autorizado por el
organismo normativo del pas. En el informe de la prueba de impacto debe estar
indicado el nivel de contencin, nivel de severidad del impacto, deformacin del
sistema, ngulo de salida, los componentes de la barrera de seguridad, planos del
diseo de la barrera, tipo de suelo donde fue instalada la barrera, e incluir los
videos del funcionamiento de la barrera durante el impacto del vehculo. Para
garantizar la veracidad de este informe deber estar autenticada por el organismo
normativo del pas en donde se desarroll la prueba.
En la tabla N 1 se presenta un cuadro donde se aprecia los diferentes niveles de
contencin que pueden ser considerados por los diseadores, en el cual podrn
utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317.
comparativo de los niveles mnimos de contencin que se aceptaran de las
barreras certificadas segn las normas NCHRP Report 350 y EN 1317.

Nivel de
contencin

Tabla N 01
Niveles de contencin
NCHRP
Report 350

EN 1317

P1 Bajo

TL2

N1

P2 - Medio

TL3

N2

P3 - Medio alto

TL4

H1 ; H2 ; H3

TL5 o TL6

H4a

H4b

P4 - Alto
P5 - Muy alto

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

En el anexo N 1 se presenta un cuadro de comparacin entre las pruebas de

impacto de las dos normativas internacionales donde se aprecia que varan de
acuerdo al peso del vehculo, la velocidad y el ngulo de impacto.
3.2.1 Nivel de Severidad del Impacto
El nivel de severidad del impacto es una manera de medir el dao que sufrirn los
ocupantes del vehculo al impactar en una barrera de seguridad, para ello se ha
desarrollado a nivel mundial los siguientes parmetros:
ASI - ndice de severidad de la aceleracin.
THIV - Velocidad terica de choque de la cabeza.
PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren
que la barrera de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos
equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehculo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del
vehculo, si las deceleraciones son excesivas estas producen daos y
desprendimiento de rganos internos que pueden causar la muerte de los
ocupantes del vehculo, por lo que sus valores deben ser limitados.
En la tabla N 02, de acuerdo al ndice de severidad del impacto, se muestran los
valores permisibles de ASI, THIV y PHD
Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de severidad del impacto

A
B

Valor de los ndices

ASI 1.0
ASI 1.4

THIV 33 km/h
PHD 20g

NOTA:
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes que el B, y es
preferible en las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo incontrolado (por
ejemplo vehculos pesados) es un condicionante primordial, puede ser necesario instalar un
sistema de contencin sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin embargo, el valor de
los ndices determinado en las pruebas debe quedar reflejado en el informe de los mismos.
Fuente: EN 1317

El propsito del VCDI segn EN 1317 o OCDI segn NCHRP-350, es dar una
descripcin estndar de la deformacin del interior del vehculo para una mejor
comprensin de la severidad del impacto (ver anexo N 2).
3.2.2 Deformacin del Sistema
La absorcin de energa se realiza en gran parte por la deformacin del conjunto
de elementos que componen la barrera de seguridad y el vehculo, estas
deformaciones deben ser limitadas y deben de ser compatibles con el lugar y el
entorno en el que sern instaladas. Las deformaciones de las barreras de
seguridad durante la prueba de impacto vienen caracterizadas por la deflexin
dinmica y el ancho de trabajo.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

El ancho de trabajo (W) es la distancia entre la cara ms prxima a la corriente de

trfico antes del impacto, y la posicin lateral ms alejada que durante el impacto
alcanza cualquier parte esencial del sistema de contencin o vehculo.
La deflexin dinmica (D) es el mximo desplazamiento dinmico lateral de la cara
del sistema ms prxima al trfico. (ver anexo N 3).
La deflexin dinmica y el ancho de trabajo permiten fijar las condiciones de
instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin ayuda a definir las
distancias a establecer delante de obstculos para permitir que la barrera se
deforme satisfactoriamente.
Los valores de deflexin dinmica y el ancho de trabajo estn registrados en el
informe de la prueba de impacto de la barrera de seguridad certificada, estos
valores dependen de la estructura del sistema as como de las caractersticas de la
prueba.
3.2.3 ngulo de Salida
El ngulo de salida es un parmetro que se mide para indicar la capacidad de
redireccionamiento del vehculo que impacta sobre la barrera de seguridad. El
ngulo de salida estar registrado en el informe de la prueba de impacto de la
barrera de seguridad certificada.
3.2.4 Revisin de la prueba de impacto
Para poder verificar el buen funcionamiento y comportamiento de la barrera de
seguridad se debe verificar en el informe de la prueba de impacto lo siguiente:
z El elemento longitudinal de la barrera no debe romperse.
z La barrera de seguridad debe contener y redireccionar al vehculo.
z No se permite desprendimiento de algn elemento de la barrera mayor a 1,5 Kg.,
y en barreras para puentes en intersecciones viales no se permite
desprendimiento alguno.
z Ningn elemento de la barrera debe penetrar en el vehculo.
z El vehculo no debe volcarse.
z El centro de gravedad del vehculo no debe pasar el centro de gravedad de la
barrera.
z El ngulo de salida del vehculo despus del impacto debe de ser menor o igual
a un tercio del ngulo de impacto.
z Vigilar que durante la prueba no se haya cado carga del vehculo, solo se
permite un 2% que se pueda caer del vehculo de prueba.
z El vehculo no puede cruzar el eje de la barrera de seguridad.
En el anexo N 5 se encuentra una lista de chequeo para ayudar en la revisin de
las pruebas de impacto de una barrera certificada, considerando al vehculo ms
ligero y al ms pesado con el que ha sido ensayada la barrera de seguridad.
3.3 BARRERAS DE SEGURIDAD NO CERTIFICADAS
Ser responsabilidad del proyectista el diseo y del fabricante proponer una
barrera de seguridad no certificada que garantice el nivel de contencin y ancho de
trabajo requerido de acuerdo a las condiciones del proyecto en funcin a estudios
tcnicos que sustenten las mismas y que sern evaluadas y aprobadas dentro del

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

rubro del titulo de Especificaciones Especiales propuesto en la EG-2000 (Seccin

01.02), cumpliendo adems con lo estipulado en la presente directiva.

4. CRITERIOS DE IMPLEMENTACIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

a) Se recomienda que antes de decidir a utilizar una barrera de seguridad se analice
primero lo siguiente:
El costo de las soluciones alternativas como desplazar o eliminar obstculos.
Las previsiones de mejoramiento, variacin del perfil, explanar el terreno, etc.
Estadstica de accidentes de la carretera.
El costo de instalacin y mantenimiento de la barrera de seguridad.
b) Se exigir la instalacin de barreras de seguridad en taludes de terrapln que
tengan alturas superiores a los 4,0 m y con pendientes mayores a 1:4(V:H). Si no
se tuviera el financiamiento necesario para la instalacin de las barreras de
seguridad ser la decisin del ingeniero especialista determinar la prioridad de las
barreras dependiendo de la severidad potencial del accidente que se piensa evitar.
c) Se instalar una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de peligro al
borde de la calzada sea menor a 10 metros. Entendindose como zona de peligro
aquel lugar u objeto que constituye un riesgo potencial de accidente como: objetos
fijos, taludes donde hay peligro de volcar, trfico en el sentido contrario, etc.
d) Se instalar barreras de seguridad cuando el ancho del separador central de la
carretera sea inferior a 10 m. en zonas donde la velocidad directriz sea superior a
70km/h, o 6 m. donde la velocidad sea inferior.
e) Se recomienda instalar una barrera continua cuando una barrera es requerida en
dos o ms lugares que se encuentren cercanos.
f)

En puentes y dems obras de paso a desnivel, se dispondrn siempre barreras de

seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por existir acera peatonal, se
procurar que la barrera de seguridad separe la acera del resto de la plataforma.

g) Se instalarn barreras de seguridad sobre los muros de contencin (del lado de la

ladera) en una carretera de terreno accidentado o muy accidentado donde la
velocidad de proyecto sea superior a 50km/h, salvo previa justificacin.
h) Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro de
contencin sea fcilmente sustituible en caso de un impacto y no tenga una
resistencia superior a la del elemento al que este sujeto para evitar que el impacto
lo dae.

5. CRITERIO DE SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

Ser responsabilidad del ingeniero especializado en el tema, la eleccin de la barrera
ms conveniente, para ello deber tener en cuenta los siguientes criterios.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

5.1 ESTUDIO DE TRFICO

Para la seleccin del nivel de contencin, primero se debe determinar mediante un
estudio de trfico los tipos de vehculos que transitan en el tramo de la va donde
ser necesaria la instalacin de la barrera de seguridad, con esta informacin en la
tabla N 03 se designa el tipo de trfico al que correspondera la va.
Tabla N 03
Tipo de Trfico
Tipo de Trafico

IMDA

% vehculos con masa

> 18t

>4000

25

>4000

<25

350-4000

25

350-4000

<25

<350

25

<350

<25

5.2 SELECCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

En la tabla N 04 se sugiere el nivel de contencin de la barrera de seguridad de
acuerdo al tipo de va y el tipo de trfico.
Tabla N 04
Nivel de contencin de acuerdo al tipo de trfico y va
Tipo de Va

Tipo de
Trfico

Barrera
central

Barrera
lateral

Barrera para
puentes(1)

AP, MC

A
B

P5-P4
P4-P3

P4-P3
P4-P3

P5-P4
P4

DC

C
D

P3
P3-P2

P4-P3
P3

BVT

E
F

P2
P1

P3-P2
P2

(1) Para puentes de luz menores a 10m ser equivalente a colocar una barrera lateral.

Donde:
AP : Autopista
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)
DC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de trnsito
Para el caso de una barrera certificada, se deber tener en cuenta las siguientes
consideraciones al momento de elegir la barrera ms conveniente:
z
Funcionamiento y comportamiento de la barrera certificada.
z
Las condiciones del terreno.
z
El espacio disponible (ancho de trabajo y deflexin dinmica)

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

z
z
z
z

Necesidades especiales (conexiones, anclajes, abatimientos, etc.)

El menor valor de ASI.
El menor valor de THV y PHV.
La menor deformacin del vehculo de acuerdo a los valores del VCDI OCDI.

6. INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS
6.1 TERMINALES
Los terminales estn ubicados en los extremos de la barrera, sus objetivos
principales son la de evitar que se produzca una detencin violenta del vehculo en
un impacto frontal y que algn elemento de la barrera penetre al compartimiento de
pasajeros del vehculo, asimismo sirve como anclaje de la barrera en un impacto
lateral. Los terminales pueden ser:
Terminal abatido y esviado.
Terminal esviado y empotrado en talud de corte.
Terminal atenuador.
Los terminales de barrera representan un punto de riesgo para el usuario, por lo
que se busca aislarlo del trnsito o ubicarlo en los sectores que presentan una
menor probabilidad de impacto. Sin embargo, cuando no se cuenta con las
condiciones para lograr una buena ubicacin y son un alto riesgo para los
conductores se deber considerar la instalacin de un terminal atenuador o
extrusor.
La condicin geomtrica de los terminales se obtiene mediante piezas especiales
que permiten el emplazamiento de los distintos elementos sin necesidad de forzar
parte del sistema de contencin. Al respecto, todas las perforaciones, tanto en las
piezas especiales, como en cualquier elemento de la barrera, debern ser
efectuadas en fbrica, por lo tanto, bajo ningn concepto se aceptarn realizar
modificaciones en terreno.
6.1.1 Terminal abatido y esviado.
Este terminal consiste en abatir verticalmente la barrera para despus esviarla
horizontalmente. Este tipo de terminal solo podr utilizarse cuando por condiciones
de terreno, no sea posible usar el terminal empotrado en talud de corte.
6.1.2 Terminal esviado y empotrado en talud de corte
Es el terminal recomendado ya que no expone ninguna pieza al trnsito y mantiene
la altura de la barrera metlica hasta llegar a su extremo. Se preferir enterrar la
barrera sin esviaje, esto debido a que el esviaje aumenta el ngulo de impacto en
un accidente.
En todo sector de la instalacin de la barrera, se cuidar de mantener el terreno
parejo, asegurando que se cumple la altura definida para la barrera en todo
momento, incluyendo adems, la eventual presencia de una cuneta al pie del
corte.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Ejemplo de Terminal abatido y esviado

Barrera
10 mn

1
Borde de la calzada

Barrera

Extremo completamente
enterrado

Ejemplo de terminal esviado y empotrado en talud de corte

Barrera
10 mn

1
Borde de la calzada

Talud de corte

Barrera

Terminal empotrado

6.1.3 Terminal atenuador

El terminal atenuador es un sistema de contencin que se adhiere a una barrera
lateral en los extremos, con la finalidad de mitigar y disminuir la gravedad de un
accidente al ser impactado por un vehculo. Los atenuadores en general estn
diseados y ensayados para vehculos livianos con un peso no mayor de 2000
kilos y a una velocidad de 100 Km/h.
6.2 TRANSICIONES Y CONEXIONES
La transicin es un tramo de conexin entre dos barreras de seguridad de diferente
seccin transversal, diseo y/o comportamiento. Asimismo, las conexiones son
tambin dispositivos que unen a la barrera de seguridad con otras estructuras
como estribos de puente, muros de contencin, tneles, etc. Las posibles
transiciones y conexiones que se pueden presentar son:

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

10

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Triple onda a doble onda

Doble onda a triple onda
Barrera metlica a barrera de hormign
Barrera metlica con estructura de hormign

Los principios bsicos para una buena transicin y conexin son:

a.- Conexin fuerte. El sector de empalme o conexin entre barreras metlicas o
barrera metlica de aproximacin y una barrera de hormign o estructura de
hormign, debe ser resistente, de manera que en condiciones de impacto la
conexin no colapse. Para la conexin con hormign se deber dar preferencia al
anclaje mediante pernos pasados en el hormign, cuyo nmero y caractersticas
debern estar en correspondencia con la necesidad de asegurar el funcionamiento
del sistema. Las perforaciones en las barreras de hormign debern ser
consideradas durante la construccin in situ o venir de fbrica en el caso de
elementos prefabricados.
b.- Diseo que evite el enganchamiento. Las conexiones deben ser diseadas
para minimizar la probabilidad de enganchamiento con un vehculo fuera de
control, incluyendo los que se dirijan en sentido contrario del trnsito en una va
bidireccional.
c.- Una transicin adecuada. Con el objeto de cambiar gradualmente la rigidez.
Para la transicin, la diferencia de nivel de contencin entre dos barreras de
seguridad debe ser de un nivel. Asimismo, la compatibilidad entre los anchos de
trabajos de cada barrera de seguridad se puede aceptar hasta una diferencia de
dos niveles de anchura de trabajo tomando en cuenta los valores dados por la
normativa europea (Ver anexo N4).

ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

7.1 MATERIALES
Si la barrera de seguridad es de material metlico, estar formadas por una serie
continua de elementos longitudinales (vigas) y soportes (postes), los cuales se
podr desmontar, caso de ser necesario, con el fin de proceder a su sustitucin.
Las barreras tambin pueden ser de hormign, mixtas, o de otro material. Las
caractersticas especficas del material sern de acuerdo a lo estipulado en la
prueba de impacto en el caso de una barrera de seguridad certificada. Estas
especificaciones debern estar basadas de acuerdo con las normas de control de
calidad americanas o europeas segn corresponda la prueba de impacto.
7.2 CONSTRUCCIN
Para barreras de seguridad certificadas su construccin se har con las mismas
especificaciones tcnicas de los materiales y lugar donde fue instalada la barrera
de seguridad de acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio
respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su debida certificacin.
Para las barreras de seguridad no certificada sern de acuerdo al diseo del
fabricante.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

11

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

8. MANTENIMIENTO DE LA BARRERA DE SEGURIDAD

Las barreras de seguridad debern ser sometidas a labores de conservacin, con la
finalidad de que cumplan con su funcin prevista. La reposicin parcial o total de los
elementos de la barrera de seguridad certificada deber ser con el mismo material con
la que fue diseada.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

12

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Anexo N1
Comparacin entre la NCHRP Report-350 y EN 1317
NCHRP Report-350

EN 1317

Test
Level

Peso del
vehculo
Kg

Velocidad
Km/h

ngulo
()

TL1

820
700
2000

50
50
50

20
20
25

820
700
2000
820
700
2000

70
70
70
100
100
100

20
20
25
20
20
25

820
700
2000
8000

100
100
100
80

20
20
25
15

820
700
2000
36000V
820
700
2000
36000T

100
100
100
80
100
100
100
80

20
20
25
15
20
20
25
15

TL2
TL3

TL4

TL5

TL6

Nivel de
contencin
T1
T2
T3

Peso del
vehculo
Kg
1300
1300
1300
10000

Velocidad
Km/h

ngulo
()

80
80
80
70

8
15
8

N1

1500

80

20

N2

900
1500

100
110

20

900
10000
900
13000
900
16000

100
70
100
70
100
80

H4a

900
30000

100
65

20

H4b

900
38000

100
65

20

H1
H2
H3

20
15
20
20

36000V: Camin con remolque tipo furgoneta.

36000T: Camin con remolque tipo tanque.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

13

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Anexo N 2
ndice de Deformacin de la Cabina del Vehculo VCDI o OCDI
El ndice de deformacin de la cabina del vehculo consta de dos caracteres
alfabticos y de 7 caracteres numricos, en la forma siguiente: XXabcdefg.
Donde la localizacin de la deformacin de la cabina se indica por medio de los dos
primeros caracteres alfabticos XX, como se indica en la siguiente figura:

AS
Todos los asientos: XX=AS

FS

BS

Asientos delanteros: XX=FS

Asientos traseros: XX=BS

RS

RF

RB

LS

LF

LB

Asientos de la derecha: XX=RS

Asientos de la izquierda: XX=LS

Frontal derecho: XX=RF

Frontal izquierdo:XX=LF

Trasero derecha: XX=RB

Trasero izquierdo: XX=LB

Los subndices a, b, c, d, e, f y g indican el porcentaje de reduccin de las 7

dimensiones interiores.
a - distancia entre el salpicadero y la parte superior del asiente trasero
b - distancia entre el techo y el suelo
c - distancia entre el asiento trasero y el panel del motor
d - distancia entre la parte baja del salpicadero y el suelo
e - anchura interior
f - distancia entre el borde inferior de la ventanilla derecha y el borde superior de la
ventanilla izquierda
g - distancia entre el borde inferior de la ventanilla izquierda y el borde superior de la
ventanilla derecha
El valor de cada uno de estos 7 subndices se determinar segn la siguiente escala:
0 si la reduccin es menor del 3%
1 si la reduccin es mayor del 3% y menor o igual al 10%
2 si la reduccin es mayor del 10%

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

14

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Anexo N 3
Deflexin dinmica (D) y ancho de trabajo (W)

(b)

(a)

(c)

D
W

(d)

(e)

D
W

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

D=0
W

15

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Anexo N4
Niveles de ancho de trabajo - EN 1317
Clases de niveles de ancho de trabajo

Niveles de ancho de trabajo en metros

W1
W2
W3
W4
W5
W6
W7
W8

W 0,6
W 0,8
W 1,0
W 1,3
W 1,7
W 2,1
W 2,5
W 3,5

NOTA 1 - Se puede considerar un nivel de anchura de trabajo menor que W1.

NOTA 2 - La deflexin dinmica y la anchura de trabajo permiten fijar las condiciones de
instalacin para cada barrera de seguridad, y tambin definir las distancias a
establecer delante de obstculos para permitir que el sistema se deforme
satisfactoriamente.
NOTA 3 - La deformacin depende tanto del tipo de sistema como de las caractersticas de la
prueba de impacto.

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

16

P
P
R
O
Y
E
C
T
O
PR
RO
OY
YE
EC
CT
TO
O

Anexo N5
Lista de chequeo
BARRERAS DE SEGURIDAD CERTIFICADA
a. Datos generales
Empresa
Laboratorio
Norma
b. Datos de la prueba
Tipo de prueba
Velocidad
Masa del vehculo
ngulo de impacto
c. Verificacin de la prueba
c.1. Vehculo ligero

:
:
:
:
:
:
:

Km/h
kg

Km/h
kg

SI

NO

Observaciones

SI

NO

Observaciones

ASI 1.0
ASI 1.4
THIV 33km/h
PHD 20g
Indice de severidad de impacto (A/B)
ngulo de salida (ngulo impacto)
El vehculo se vuelca
Indice de VCDI 2
c.2. Vehculo pesado
El vehculo se vuelca
El vehculo cruza la barrera
ngulo de salida (ngulo impacto)
Desprendimiento de barrera > 1.5kg
d. Caractersticas de la prueba
Ancho de trabajo
:
Peso de la barrera
:
Nivel de contencin
:

m
kg/ml

Nota:

Sistema de Contencin de Vehculos tipo Barreras de Seguridad

17