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Esa propuesta fue legitimada por un Tratado firmado por ambos mandatarios en el
ao 2002. Si bien el proyecto no se materializ, ya que fue rechazado por la totalidad
de los legisladores rionegrinos, antes de llegar a someterse a plebiscito, permiti
visibilizar varias cuestiones.
En primer trmino qued claro que la poltica integracionista del partido provincial,
Movimiento Popular Neuquino, en el perodo de gobierno 2004-2007, diverge con la
integracin que se proponen el resto de las provincias patagnicas en conjunto. En
efecto, la nueva regin Patagonia, creada en 1996 en el marco del Art. 124 de la
Constitucin Nacional de 1994, se propona retomar el camino de la integracin,
reafirmar la identidad regional, reforzar el protagonismo del interior a travs de un
nuevo federalismo de concertacin.
Los fundamentos de aquella propuesta de nueva regin como tambin las ideas
registradas en las plataformas electorales, dejaron ver el predominio casi
exclusivamente econmico de la regionalizacin propuesta por Neuqun. Para el
partido gobernante, en ese perodo, la regionalizacin y el fortalecimiento de las
economas regionales constituyen la base para impulsar la produccin del pas. Este
sentido de la integracin apareci con ms claridad en la plataforma electoral del ao
2003, para eleccin de diputados, donde qued explicitada la idea de contar con
regiones con mayor autonoma y mayor poder de decisin. (Higuera, L.; 2010)
Al analizar la poltica de transporte ferroviario de ese perodo de gestin, en la
misma provincia, se observ la creacin de la empresa Patagonia Ferrocanal SA
para construir 220 km. de vas frreas entre Zapala (Neuqun) y Lonquimay (Chile)
reactivndose as el antiguo proyecto del Ferrocarril Trasandino del Sur. La ejecucin
de la obra se inici en la misma gestin de gobierno, a partir de una decisin poltica
slo neuquina, en una subregin -la nordpatagonia- que se propona unir el Atlntico
con el Pacfico sin consultar con las autoridades trasandinas. El despliegue de
propaganda poltica e inversiones en esa obra preanunciaban un futuro exitoso de
integracin Atlntico-Pacfico, sin hacer mencin ni referencia alguna al Mercosur.
Sin embargo el ramal, que se extendera por el denominado corredor norpatagnico,
tropieza con limitaciones tcnicas y de infraestructura en el paso fronterizo. Esas
limitaciones inclinaban la balanza a favor de la circulacin de bienes y personas por
la red caminera, ms que por la frrea, situacin que tuvo en cuenta la gestin de
gobierno que le sucedi en 2007. Una de las primeras decisiones polticas que tomo
esa gestin de gobierno fue suspender la obra y reorientar el compromiso financiero
asumido, hacia obras pblicas de otra naturaleza. Pudimos observar que no estuvo
orientado hacia el logro de una integracin regional norpatagnica, ni estuvo
pensada en esa direccin como originariamente lo propona el antiguo proyecto
Ferrocarril Trasandino del Sur. Esto sugiere la continuidad de una poltica provincial
alejada de la orientacin que se propone Mercosur y la propia regin patagnica.
(Higuera, L.; 2010)
El anlisis del corredor biocenico norpatagnico mostr que su consolidacin, en la
medida que transcurra la ejecucin de las obras, impactar en la dinmica de la
trama y movilidad de la red de transporte multimodal. Su contraparte es la necesidad
de ejecutar polticas de planeamiento, transformacin e inversin econmica dirigidas
a generar formas de cooperacin e integracin que impulsen un desarrollo integral e
inclusivo. (Higuera; L. 2011, indito)
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Tedeschi Cano, G. y Perrn, J.; El Mercosur desde los gobiernos locales. Una
aproximacin a la historia de la red de Mercociudades; En La poltica subnacional y
la integracin regional, Educo, Universidad Nacional del Comahue, Neuqun, 2010.
Fuentes
Censo nacional de poblacin y vivienda; INDEC; 2011
Constitucin Nacional 1994
Constitucin Provincia de Neuqun; 2006
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