MEDIDORES DE FLUIDOS

EL PRINCIPIO DE BERNOULLI
A estos efectos es de aplicacin el Principio de Bernoulli, que no es sino la formulacin, a lo largo de una
lnea de flujo, de la Ley de conservacin de la energa. Para un fluido ideal, sin rozamiento, se expresa:
h + (v2 / 2g) + (P / g) = constante, donde:

g aceleracin de la gravedad

peso especfico del fluido

P presin

Se aprecia que los tres sumandos son, dimensionalmente, una longitud (o altura), por lo que el Principio
normalmente se expresa enunciando que, a lo largo de una lnea de corriente la suma de la altura
geomtrica, la altura de velocidad y la altura de presin se mantiene constante.
Cuando el fluido es real, para circular entre dos secciones de la conduccin deber vencer las
resistencias debidas al rozamiento con las paredes interiores de la tubera, as como las que puedan
producirse al atravesar zonas especiales como vlvulas, ensanchamientos, codos, etc. Para vencer estas
resistencias deber emplear o perder una cierta cantidad de energa o, con la terminologa derivada del
Principio de Bernoulli de altura, que ahora se puede formular, entre las secciones 1 y 2:

, o lo que es igual

Donde prdidas (1,2) representa el sumando de las prdidas continuas (por rozamiento contra las
paredes) y las localizadas (al atravesar secciones especiales).

DISPOSITIVOS PARA MEDIR CAUDAL Y VELOCIDAD DE FLUJOS O FLUIDOS

1. TUVO VENTURIMETRO
Es un tipo de boquilla especial, seguida de un cono que se ensancha gradualmente, accesorio que evita
en gran parte la prdida de energa cintica debido al rozamiento. Es por principio un medidor de rea
constante y de cada de presin variable.
En la figura se representa esquemticamente un medidor tipo Ventur.

2. MEDIDOR DE ORIFICIO
El medidor de Orificio es un elemento ms simple, consiste en un agujero cortado en el centro de una
placa intercalada en la tubera. El paso del fluido a travs del orificio, cuya rea es constante y menor
que la seccin transversal del conducto cerrado, se realiza con un aumento apreciable de la velocidad
(energa cintica) a expensa de una disminucin de la presin esttica (cada de presin). Por esta
razn se le clasifica como un medidor de rea constante y cada de presin variable.

1. TUBO DE PITOT
Es uno de los medidores ms exactos para medir la velocidad de un fluido dentro de una tubera. El
equipo consta de un tubo cuya abertura est dirigida agua arriba, de modo que el fluido penetre
dentro de sta y suba hasta que la presin aumente lo suficiente dentro del mismo y equilibre el
impacto producido por la velocidad. El Tubo de Pitot mide las presiones dinmicas y con sta se
puede encontrar la velocidad del fluido, hay que anotar que con este equipo se puede verificar la
variacin de la velocidad del fluido con respecto al radio de la tubera (perfil de velocidad del fluido
dentro de la tubera).

4.

ROTAMETROS

Es un medidor de

caudal en tuberas de rea variable, de cada de presin

constante.

Rotmetro consiste de un flotador (indicador) que se

El

mueve libremente dentro de un tubo vertical ligeramente cnico, con el extremo angosto hacia abajo. El
fluido entra por la parte inferior del tubo y hace que el flotador suba hasta que el rea anular entre l y la
pared del tubo sea tal, que la cada de presin de este estrechamiento sea lo suficientemente para
equilibrar el peso del flotador. El tubo es de vidrio y lleva grabado una escala lineal, sobre la cual la
posicin del flotador indica el gasto o caudal.

TIPOS DE CORREAS, CADENAS, RUEDAS DENTADAS, SENTIDO DE ROTACION,

INVERSOR DE MOVIMIENTO CIRCULAR Y VARIADORES DE VELOCIDAD
Objetivo.-Conocer los diferentes mecanismos para transmitir movimiento y saber su clasificacin y sus
caractersticas.

CORREAS
TIPOS DE CORREAS EN "V"
Las correa en "V" trasmiten la rotacin del cigeal al equipo
auxiliar, como por ejemplo a la bomba de agua, enfriador, alternador y
Compresor, con el fin de enfriar el motor, hacer circular el refrigerante y cargar la batera. Si la correa en "V" se rompiera durante la
circulacin, el motor se detendra y sobrecalentara con rapidez.
Comnmente se utilizan tres tipos de correas en "V":
1. Nervada.
2. Rebote Plano.
3. Envuelta.
Su aplicacin depende del tipo de motor y del equipo auxiliar que impulsan. ltimamente, las correas en
"V" nervadas son las que se usan con mayor frecuencia debido a la mejor constitucin y mas alto
Rendimiento de carga de los motores modernos. Este tipo de correa ofrece una buena eficiencia de
transmisin y son resistentes a altas temperaturas.

Las
funciones de la correa en "V"
incluye alta capacidad de
transmisin,
poco alargamiento de la correa y larga duracin de la misma. Las correasen "V" y las correas de reborde
plano abarcan el 85% de las utilizadas en los modelos actuales Toyota y satisfacen todos estos requisitos
de rendimiento.
REEMPLAZO DE LAS CORRAS EN "V"El periodo de reemplazo de la correas en "V" es distinto segn
el vehculo y depende en gran parte de las condiciones de utilizacin. Recomendamos efectuar una
inspeccin de las correas cada 15.000-20.000 Km. con el fin de asegurar un buen rendimiento y una
mayor vida til de servicio.
Determine el intervalo de reemplazo por el grado de los daos
El mtodo siguiente ayuda a determinar el momento en que debe reemplazarse la corre en "V".
1.MIEMBRO DE TENSION: Cuando los miembros de tensin
se han separadode la
goma amortiguadora, los miembros de tensin sobresalen de
los lados de la correa o se rompen.
2.GOMA DE LA NERVADURA: Cuando la goma se ha
agrietado, separado, cado o desgastado, y/o se ha agrietado
en la parte inferior de las nervaduras.
3.OTROS: Cuando la goma amortiguadora se ha separado de la goma de la nervadura.
Sustitucin de servicio. Cuando se recomienda un intervalo de sustitucin por el fabricante del vehculo,
este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al
intervalo de sustitucin recomendado de cada pgina referente al modelo.
Inspeccin. Durante cada servicio, y siempre que se retire la correa de distribucin, es preciso
inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o dao, incluso mnimo, que pueda
provocar una avera costosa.
Agrietamiento desprendimiento: La avera es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de
fibras en la superficie exterior de la correa (figura siguiente), posiblemente provocada por depsitos en el
rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. Ha de investigarse toda avera para averiguar
las posibles causas que la han provocado antes de montar una nueva correa.
Dientes rotos.
Debe comprobarse que los dientes no presenten seales de
agrietamiento u otro fallo cualquiera (figura siguiente), asimismo
han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan
desgaste o dao que pueda indicar que los piones sobre los que
funciona no estn alineados.
El agrietamiento o el dao de los dientes puede indicar que el rbol de levas o uno de los mecanismos
subordinados, tales como la bomba de agua, que sean accionados por la correa, han quedado
bloqueados, incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa,
incluso slo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa.

Desgaste lateral y rotura.

Tambin es necesario revisar los dientes de los
piones y limpiarlos nicamente con un cepillo suave.
No debe emplearse un cepillo de alambre, ni ningn
otro tipo de raspador metlico. Si hay polvo o
suciedad incrustada en los ngulos de los dientes,
pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador
de madera suave.
Limpieza. Nunca deben emplearse solventes para
limpiar los depsitos de aceite de la superficie de la
correa, y si hay alguna duda sobre su buena
condicin, debe reemplazarse.
La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves,
como un cepillo de dientes. La correa debe colocarse
sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o
aplastarla.
Montaje:
Al montar una correa ha de soltarse el tensor y deslizarse
la correa en su sitio.
Quizs sea necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer pin, asegurndose de que las
marcas de reglaje coincidan. Por ningn motivo debe aplicarse ningn tipo de palanca para forzar la
correa para que entre en su sitio. Una vez instalada, siempre debe hacerse girar el motor en la direccin
de rotacin normal (salvo en casos especiales, indicados en el manual), nunca girarlo en sentido
contrario, ya que la correa se deslizara y la distribucin "saltara" bruscamente.

TIPOS DE CADENAS
Las cadenas tiene especial aplicacin en mecanismos donde los ejes de giro de las dos ruedas dentadas
estn muy separados y el tamao de las ruedas dentadas debe ser pequeo.

Rueda dentada y cadena de rodillos

Todas las cadenas

Se definen en funcin
fundamentales:

las mallas
los bulones o elementos de articulacin.

articuladas constan de:

paso
de sus tres magnitudes
anchura interior
dimetro exterior del buln o del rodillo.

Tipos de cadenas
Tipo

normas

CADENAS DE RODILLOS
SIMPLES

DIN 8187
DIN 8188
DIN 8181
ISO 606
UNE 18015

CADENAS DE RODILLOS
DOBLES

DIN 8187
DIN 8188
DIN 8181
ISO 606

CADENAS DE RODILLOS
TRIPLES

DIN 8187
DIN 8188
DIN 8181
ISO 606

CADENAS DE CASQUILLOS

DIN 8164

CADENAS GALLE

DIN 8150
DIN 8151
UNE 18075

representacin

Tipos de cadenas y normas que las definen

Tipos

Normas

CADENAS FLEYER

DIN 8152
UNE 18085

Representacin

CADENAS ROTARY

DIN 8182

CADENA DE BLOQUES

DIN 8190
UNE 18003

CADENAS DENTADAS
SILENCIOSAS

RUEDAS DENTADAS

Tornillo sin fin y corona

Tornillo sin fin

En los mecanismos estudiados formados por dos o ms ruedas dentadas, la transmisin del movimiento
se produce siempre entre ejes paralelos. Pero, en muchos casos, tambin es necesario transmitir un
movimiento de giro entre ejes perpendiculares. En este caso, uno de los mecanismos ms empleados es
el tornillo sin fin. Est formado por dos partes: tornillo y corona.

El tornillo es el elemento conductor. Va acoplado al eje motor, que a su vez puede ir acoplado a
un motor elctrico, una manivela u otro elemento capaz de producir movimiento.

La corona es una rueda dentada que gira a medida que lo hace el eje acoplado al tornillo.

La relacin de transmisin para la velocidad de giro viene dada, en este caso, por la siguiente expresin:
i = Corona Eje del tornillo = N Tornillo N Corona
Este mecanismo proporciona una relacin de transmisin muy reducida. Por ejemplo, si la rueda tiene 30
dientes y el tornillo tiene una entrada, entonces la relacin de transmisin ser de 1/30; es decir, la
velocidad de giro del eje de salida ser treinta veces menor que la velocidad de giro del eje motor.
El sistema no funciona a la inversa, la rueda no puede mover al tornillo porque se bloquea.

Las aplicaciones del tornillo sin fin son muy variadas: mecanismo reductor de velocidad acoplado a
motores elctricos, clavijas de guitarras y otros instrumentos musicales, mecanismos
cuentarrevoluciones, etc.
ENGRANAJE CONICO
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formndose los dientes por
fresado de su superficie exterior. Estos dientes pueden
ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisin entre ejes que se
cortan y que se cruzan. Los datos de clculos de estos
engranajes estn en prontuarios especficos de
mecanizado.
ENGRANAJES CNICOS DE DIENTES RECTOS
Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en
un mismo plano, generalmente en ngulo recto, por medio de
superficies cnicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de
interseccin de los ejes. Son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con
ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido que los engranajes
cnicos helicoidales. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas.
En la actualidad se usan muy poco

ENGRANAJE CNICO
HELICOIDAL
Se utilizan para reducir la
velocidad en un eje de 90. La
diferencia con el cnico recto es
que posee una mayor superficie
de contacto. Es de un
funcionamiento relativamente
silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes
que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se
encuentran en prontuarios tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales.
ENGRANAJE CNICO HIPOIDE
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados por un pin reductor de
pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se instala principalmente en los vehculos industriales
que tienen la traccin en los ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de
tipo bajo, ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del dentado
permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona, obtenindose mayor robustez en
la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello mquinas talladoras especiales.
SENTIDO DE ROTACION, INVEWERSOR DE MOVIMIENTO
CIRCULAR Y VARIADOR DE VELOCIDAD
VARIADOR DE VELOCIDAD PARA UN ARBOL MOTOR CON TRANSMISION MECANICA PARA
MAQUINAS HERRAMIENTA O VEHICULOS AUTOMOVILES.

EL VARIADOR DE VELOCIDAD ESTA SITUADO ENTRE UN PRIMER (1) Y UN SEGUNDO (10) EJE
QUE TIENE UN EJE GEOMETRICO COMUN DENOMINADO "EJE DEL VARIADOR" Y QUE
COMPRENDE: - UN LADO ANULAR (6) SUSCEPTIBLE DE TRASLADARSE EN LA DIRECCION DEL
EJE DEL VARIADOR Y PRESENTAR UN ORIFICIO PASANTE CON UNA FORMA ACAMPANADA CUYA
BOCA TIENE EL DIAMETRO MAYOR DEL ORIFICIO GIRADO HACIA EL PRIMER EJE. - UN TERCER
EJE (7) QUE TIENE UN PRIMER EXTREMO CONECTADO AL SEGUNDO EJE (10) A TRAVES DE UNA
JUNTA ARTICULADA (8) Y EL SEGUNDO EXTREMO ESTA INSERTADO EN EL ORIFICIO DE LA
CORREDERA (6). - UN RODILLO (5) FIJADO COAXIALMENTE AL TERCER EJE (7) CERCA DE SU
SEGUNDO EXTREMO Y EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL ORIFICIO DE CORREDERA
ANTERIORMENTE MENCIONADO. - UN SOPORTE PIVOTADO (17) DEL SEGUNDO EXTREMO DEL
TERCER EJE (7) DISEADO PARA PERMITIR LA ROTACION DEL EJE ALREDEDOR DE SU PROPIO
EJE GEOMETRICO, Y - UNA ESTRUCTURA (2) FIJADA AL EXTREMO DEL PRIMER EJE (1)
DISEADA PARA APLICAR AL SOPORTE ANTES MENCIONADO (17) UNA FUERZA CENTRIFUGA
CON RESPECTO AL EJE DEL VARIADOR Y TAMBIEN PARA ARRASTRAR EL SOPORTE EN UN
MOVIMIENTO ROTATIVO ALREDEDOR DEL EJE GEOMETRICO DEL VARIADOR

Conclusiones.- todos los mecanismos que vimos son e mucha importancia y vemos que se aplican a
todas las maquinas es por eso su importancia de conocer todas sus caractersticas