UNIVERSIDAD LATINA DE COSTA RICA

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Transportes I

Investigacin
Capacidad vial en rotondas.

PROFESOR:
Emilio Jess Rodrguez Molina.

Mara Fernanda Levell Angulo

Jos Ral Nez Suarez
Jeison Fonseca

II CUATRIMESTRE
14 de agosto de 2015
.

ndice

Introduccin.......................................................................................................... 2
Marco terico......................................................................................................... 3
Anlisis de capacidad y nivel de servicio para intersecciones tipo rotonda......................4
Anlisis de campo realizado................................................................................... 14
Anlisis de resultados........................................................................................... 15
Posible solucin del anlisis en campo....................................................................16
Conclusiones....................................................................................................... 17
Referencias......................................................................................................... 18
Anexos............................................................................................................... 19

Introduccin
Conociendo que en Costa Rica tenemos un sistema vial muy amplio en el cual se
ven diferentes tipos de intersecciones como las rotondas, evaluaremos la vialidad
y funcionamiento de estas, con el fin de evaluar su nivel de servicio, buscando una
posible solucin para el mejoramiento de de este tipo de interseccin.

Marco terico

Anlisis de capacidad y nivel de servicio para intersecciones tipo

rotonda.

1) Modulo de capacidad de rotondas:

Informacin que se debe de obtener para su anlisis:

Matriz origen\ destino.

Porcentaje de vehculos pesados (buses incluidos).
Factor de hora pico:

Si se tiene un factor de hora pico menor que 0,8 para el anlisis de rotondas se
debe asumir ese valor como 0,8; de la siguiente ecuacin:

FHP=

VHP
4V 15m x

Donde:
FHP: Factor de hora pico.
VHP: Volumen de la hora pico.
V 15 m x : Volumen mximo de autos en 15 minutos de la hora pico.

Informacin de tipo geomtrico.

Se requieren conocer de la informacin geomtrica los siguientes datos:

Radio de la rotonda (R).

Angulo de entrada al acceso ( ).
Separacin entre entrada y salida de cada acceso (x).
Estos son sealados en la siguiente figura.

Figura #. Esquema de una rotonda.

Determinacin del intervalo de seguimiento (

); este intervalo depende

de:
LA geometra de la rotonda, su radio y ngulo de entrada.
Porcentaje de vehculos pesados.
4

Si no se obtiene el intervalo de acuerdo a mediciones hechas en el campo,

entonces se pueden utilizar los siguientes datos.

Tabla #. Valores de intervalo de seguimiento (0% vehculos pesados)

R<15 m

2=2,1 seg .
2=2,3 seg .

R>15 m , entrada normal,

R<15 m

2=25 seg .

= 60

,entrada forzada,

= 60
+0,1 seg

Factor de correccin

Por cada 10% de pesados.

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica.

Se determina el intervalo critico (

tc

):

Este refleja la habilidad del conductor al manejar en la secundaria, su valor difiere

con el carril (normalmente el carril derecho tiene un intervalo crtico menor que el
carril izquierdo) y este depende de:
La geometra de la interseccin
Tipo de maniobra ( en el caso de rotondas solo giro derecho)
Si el intervalo crtico no se determina con base en mediciones de campo, entonces
puede utilizarse la siguiente tabla:
Tabla #. Valores de intervalo critico (0% pesados)
t c =4,0 seg
t c =4,2 seg
t c =4,5 seg

R>15 m

,entrada tangencial,

R>15 m , entrada normal,

R>15 m

Factores de correccin

40 60

entrada forzada,

t c =4,0 seg

<40

>60

R<15 m
0,3 seg
0,2 seg

Por cada 10% pesados.

Para corriente carril derecho.

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica.

Volumenes opuestos: se entiende como volumen opuesto a todo aquel flujo de

vehiculos que entra en trayectoria de colisin con determinada maniobra.
En caso de rotondas, el volumen opuesto difiere de acuerdo al carril que se este
analizando y teoricamente el carril izquierdo posee mayor volumen opuesto, alli
que ya se puede indicar que su capacidad sera menor que la del carril derecho.

Carril izquierdo
Por efecto de friccion, el volumen opuesto del carril izquierdo varia de acuerdo al
tamao de la isla separadora del acceso analizado, asi que se hace necesario
aumentar el volumen opuesto de este carril con base al siguiente criterio:
Tabla #. Modificacion al carril izquierdo de un acceso por concepto del tamao de
isla separadora.
Tamao de isla separado (X)

Valor de K

5 metros

5 metros

0,1

Volumen opuesto debe

ser aumentado en
0
V TI
2

( )

K
Donde

V TI

es el

volumen total que ingresa

al acceso analizado.
Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica.

Carril derecho
Al analizar el carril derecho de un acceso de una intersseccion tipo rotonda, se
debe considerar la falta de visibilidad que se tiene a los accesos que no son
adyasentes al que se analiza. Tomando la consideracion anterior, entonces al
volumen opuesto calculado para el carril derecho de cierto acceso no adyacente y
que se dirije a los otros accesos no adyacentes a ese analizado asi como los que
se devuelven por el mismo( es decir que entran a la rotonda para efectuar un giro
en U).

Calculo de la capacidad: luego de determinados todos los parametros

anteriores, entonces se procede a calcular la capacidad de cada carril de
cada acceso, ,ediante la formuka de Harders:

C=

V ope
V

V op ( 2t c )
3600
2

( 3600 )

op

Al tener la capacidad de cada carril entonces se calcula la relacion (V/C)

teniendo en cuenta que si no se especifica la distribucion de volumenes por
carril del acceso entonces se debe tomar el volumen dado como origen del
acceso ( de la matriz O/D) y distribuido de acuerdo a la siguente tabla:

Tabla #. Distribucion del volumen secundario por carril.

Izq.
55%

Der.
45%

Acceso de dos carriles

Hora pico sin sobreancho

Izq.
70%

Der.
30%

45%

55%

Fuera pico, sin/con

sobreancho

Izq.

Cen.

Acceso de
Hora pico,
corto
Der.

55%

45%

25%

45%

30%

45%

55%

Hora pico con / posic.

Adic. Izq. 15 %
sobre ancho / posic.
Adic. Der. 10 %

40%

35%

25%

un carril
con carril
Acceso de
tres
carriles
Fuera pico
hora pico
Posic.
Adic. 1015%

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica.

Ya calculada laa relacin (V/C) de los carriles, se debe tener en cuenta que una
relacin (V/C) 0,90 indica automticamente que ese carril esta funcionando
bajo un nivel de servicio F y no es necesario proceder con el anlisis de demoras,
en el caso contrario es necesario hacer dicho anlisis y determinar el nivel de
servicio asociado.

2) Mdulo de demoras (nivel de servicio).

Concluido el modulo de capacidad y calculada la relacin (V/C) del carril

correspondiente se procede primeramente a determinar la longitud
promedio de vehculos que estn en espera en la hora medida, llamada
como longitud media en cola. Se obtiene de la siguiente grafica:

Grafico #. Calculo de la longitud media de cola.

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica.

Del grafico se obtiene la longitud media en cola en unidades de vehculos, pero si

se desea expresar en unidades de longitud, entonces se deber utilizar la
siguiente frmula:
9

M f ( metros )=M f ( vehiculos ) 7,5+(%pesados)

( 1007 )]

Probabilidad de detenerse (Ps): depende de varios factores, entre ellos se

encuentra el de congestionamiento. Se calcula mediante la siguiente
expresin:

Ps=100( 1Pf + Pf Pk)

Donde:
Pk: probabilidad de esperar en la cola y se expresa como la relacin (V/C).
Pf: probabilidad de aceptar el primer intervalo, y se obtiene con el uso del
siguiente grafico o tabla posterior:

Grafico #. Calculo de la probabilidad de aceptar el primer intervalo.

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica

10

Tabla #. Tabulacin de valores de la probabilidad de aceptar el primer intervalo.

qo
0
200
500
700
1000
1280
1500
1800
2000
2500
3000

8
0,8
0,595
0,35
0,225
0,104
0,05
0,02
0
-

7
0,85
0,625
0,395
0,275
0,15
0,075
0,045
0,01
0
-

Gap
6
0,9
0,675
0,438
0,325
0,2
0,124
0,075
0,04
0,025
0
-

Critico,
5
0,9
0,7
0,495
0,395
0,2625
0,184
0,125
0,08
0,05
0,001
0,0001

seg
4
0,95
0,775
0,575
0,45
0,35
0,25
0,2
0,15
0,1
0,075
0,05

3
1,0
0,875
0,695
0,595
0,45
0,348
0,3
0,234
0,195
0,139
0,1

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica

Demora media total (d): para el calculo de la demora se debe tomar en

cuenta que la demora posee dos componentes:

d=d v + d k

Donde:
dv

: Demora es espera y est asociada al llegar un vehculo y hay otros en cola.

Se calcula mediante la siguiente expresin:

( 3600
V )

d v =M f

Donde:
Mf

: longitud media en cola.

V: volumen carrilanalizado.
11

Luego la demora

dk

est asociada al tipo de maniobra y se calcula mediante

la expresin:
d k =d k d k
Donde los componentes se obtiene de acuerdo a:

Tabla #. Determinacin de la demora geomtrica (

Velocidad aprox.
(km/h)
50

Probabilidad de detenerse
(Ps %)
0
20
40
60
80
100

dk

Tipo de movimiento
3
5
7
10
12
14

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica

Luego el factor de correccin de la demora geomtrica se obtiene del grafico:

Grafica #. Calculo del factor de correccin de la demora geomtrica.

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica
12

Tambin se puede hacer mediante la siguiente tabla:

Tabla #. Correccion de la demora geomtrica.
Bi

dk

0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9

50
0
0,5
1,1
1,8
2,5
3,3
4,1
5,0
5,9
7

Velocidad
70
0
0,8
1,5
2,5
3,5
4,5
5,6
6,7
8,0
9,3

90
0
1,1
2,1
3,4
4,7
6,0
7,4
8,8
-

Fuente: Duran Ortiz, Mario Roberto. Metodo para estimar la capacidad y demoras en las
intersecciones tipo rotonda de Costa Rica

Luego se aplica la ecuacin (5) y finalmente la ecuacin (3), a partir de la cual se

obtiene el nivel de servicio basados en la siguiente tabla:

Nivel de servicio (LOS)

A

Demora media total (D) (seg)

10

B
C
D
E
F

10-20
20-30
30-40
40-150
150

13

Anlisis de campo realizado.

14

Anlisis de resultados.

15

Posible solucin del anlisis en campo.

16

Conclusiones.

17

Referencias.

18

Anexos.

19