Resumo Executivo

Deslocar-se nas grandes metrpoles tem sido um desafio atualmente, independente

do meio de transporte escolhido. Tendo isso em vista, este trabalho apresenta uma
anlise da questo da mobilidade urbana na cidade de So Paulo, enfatizando o papel
dos veculos pessoais automotores. Atravs de levantamento de dados e anlise dos
problemas detectados, este projeto busca solues que visam reduzir a lentido do
trnsito por meio da reduo do subaproveitamento dos veculos tradicionais. Assim,
torna-se primordial avaliar diversos critrios, como, por exemplo, se os veculos so
usados em sua capacidade mxima e se o espao ocupado por eles condizente com a
realidade catica do trnsito na cidade de So Paulo. Em suma, o presente estudo
destina-se a compilar dados relevantes e propor solues viveis em termos econmicos
e de projeto.

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Sumrio

1. Introduo.........................................................................................pgina 3
2. A Matriz energtica nos transportes urbanos....................................pgina 4
2.1 Combustveis tradicionais......................................................pgina 4
2.2 Combustveis inovadores.......................................................pgina 7
3. Levantamento e anlise de dados......................................................pgina 9
3.1 Os deslocamentos em So Paulo............................................pgina 9
3.2 Consumo e custos...................................................................pgina 13
3.3 Segurana...............................................................................pgina 13
3.4 Poluio..................................................................................pgina 16
4. Definio do problema......................................................................pgina 17
4.1 Tema.......................................................................................pgina 17
4.2 Metas......................................................................................pgina 17
4.3 Restries...............................................................................pgina 17
4.4 Objetivo..................................................................................pgina 18
5. Alternativas para soluo do problema.............................................pgina 18
6. Concluses........................................................................................pgina 21
7. Referncias bibliogrficas.................................................................pgina 22
8. Anexo................................................................................................pgina 24

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1. Introduo
De modo geral, a Amrica Latina experimentou um acelerado processo de crescimento
urbano nas ltimas dcadas. Segundo dados da Comisso Econmica para a Amrica
Latina e o Caribe (CEPAL), em menos de 15 anos a populao total da regio aumentou
em mais de 100 milhes de pessoas. Esse crescimento ocorreu rapidamente e veio
desacompanhado de um projeto estrutural, resultando no inchao das grandes cidades e
aumento do nmero de moradias na periferia. Infelizmente, a extenso dos pontos de
atendimento de servios pblicos no acompanhou o crescimento populacional,
permanecendo concentrada em algumas reas da cidade. Dessa forma, parte dos
cidados torna-se marginalizada por no ser contemplada por direitos pblicos.
O transporte um direito constitucional que est direta ou indiretamente ligado
ao servio pblico, atravs da prpria prestao do servio como da infra-estrutura
viria, de responsabilidade estatal, necessria para qualquer forma de locomoo. Dessa
forma impossvel se locomover de forma totalmente autnoma, pois qualquer meio
fiscalizado e taxado pelo governo.
A atual intrincada configurao urbana ajudou a compor um conceito complexo
que relaciona mobilidade com o direito constitucional de ir e vir. Sob esse ponto de
vista, dever do Estado assegurar o acesso dos cidados aos transportes, sendo que tal
dever envolve a criao de infra-estrutura de forma sustentvel e que priorize a
integrao social. O Plano de Mobilidade Urbana (PLANMOB) apresenta de forma
articulada esse conceito: A mobilidade urbana para a construo de cidades
sustentveis ser ento produto de polticas que proporcionem o acesso amplo e
democrtico ao espao urbano (...), eliminem ou reduzam a segregao espacial, e
contribuam para a incluso social favorecendo a sustentabilidade ambiental. A partir
dessa anlise compreende-se que a organizao do espao pela gesto de transportes
envolve a criao de projetos que harmonizem a necessidade humana com questes
ambientais. Dessa forma amplia-se o entendimento sobre o que a mobilidade urbana
para algo alm dos meios de transporte e trnsito.
Nesse contexto, possvel listar a mobilidade urbana como um dos aspectos
elementares que influem na vida dos cidados. Segundo dados do Detran, em janeiro de
2013 a cidade de So Paulo j contava com 6.973.958 carros, motos, caminhes e
nibus, o que explica, em grande parte, a lentido encontrada pelos paulistanos nos
horrios de pico. Esse tempo gasto no trnsito configura-se como um fator que,
comprovadamente, aumenta o nvel de estresse dos cidados, interferindo diretamente
na sua qualidade de vida.
Conclumos assim que a importncia da mobilidade urbana traduz-se na
organizao do uso e ocupao dos espaos como forma de garantir o acesso das
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pessoas aos bens e servios que a cidade oferece, permitindo o acesso ao espao pblico
de forma igualitria - so princpios universais uso equiparvel (para pessoas com
diferentes capacidades); uso flexvel (com leque amplo de preferncias e habilidades);
simples e intuitivo - a fim de garantir a eficincia do ambiente urbano, e que os
deslocamentos ocorram de forma segura e com conforto ambiental. Dessa forma, se faz
necessria uma poltica urbana que apresente um conjunto de diretrizes que oriente as
aes sobre mobilidade urbana, visando segurana, eficincia e sustentabilidade nos
deslocamentos.

2. A matriz energtica no transporte urbano

Desde a chegada da indstria automobilstica ao Brasil, iniciada na gesto do expresidente Washington Lus (dcada de 1920), sendo acelerada e promovida durante o
governo de Juscelino Kubitschek (anos 50 e incio dos anos 60), a demanda por veculos
automotores vem aumentando, no importando se o veculo para uso pessoal,
transporte de cargas, transporte em massa ou para o trabalho.
O problema que, desde ento, houve um crescimento rpido e acelerado das
indstrias no Brasil, e, enquanto a populao Brasileira progredia geometricamente e
migrava do campo para a cidade em busca de empregos nas fbricas, aumentando a mo
de obra para as indstrias e, de certa forma, a demanda por veculos e outros produtos
industrializados, os poluentes, lanados tanto pela indstria quanto pela queima dos
combustveis dos automveis recm-chegados, comearam a agredir notoriamente o
meio-ambiente de um pas que ainda era pouco poludo.
Dentre os principais componentes que compem a poluio da camada atmosfrica
esto o monxido de carbono (CO), o dixido de carbono(CO2),e xidos de nitrognio
e enxofre, todos resultantes da queima de combustveis fsseis compostos,
principalmente, por hidrocarbonetos. Estes combustveis so, desde o incio da indstria
automobilstica, os mais utilizados para veculos automotores. No entanto pesquisas
recentes mostram que os combustveis mais utilizados ultimamente no so os mais
eficientes, alm de a maioria no ser sustentvel.
Dados do Ibama indicam que,aproximadamente, 46,2% dos poluentes so
originados por veculos automotores. De um modo bem geral, os veculos de pequenos e
mdios portes como motos e automveis utilizam como fonte de energia, em sua
maioria, a gasolina e o lcool (etanol).

2.1 Combustveis tradicionais

Por ser um combustvel fssil, a gasolina considerada mais poluente que o etanol.
Alm disso, a busca por petrleo implica em gastos enormes com sua extrao e
produo, desde a formao de bons profissionais para trabalhar no ramo at os custos
tcnicos para construo de plataformas, se for uma extrao marinha, ou com a compra
de mquinas de grandes portes para a escavao, se for uma extrao continental. Isso
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tudo fora o risco de possveis acidentes que degradam todo o ambiente ao redor das
reas de extrao e de transporte do petrleo, bem como a vida local. Em adio, o
petrleo um recurso finito e, tendendo a encarecer-se cada vez mais, no ser sempre
vivel, tanto do ponto de vista econmico quanto ambiental. Portanto, lgico concluir
que a gasolina um combustvel um tanto quanto ultrapassado diante das novas
tecnologias e da recente mentalidade sustentvel da sociedade.
J o lcool, apesar de no ser o combustvel mais sustentvel e menos poluente,
mais econmico e ecolgico do que a gasolina. O Brasil, hoje, o maior exportador e
segundo maior produtor do etanol, fato que contribuiu para a imagem positiva que o
Brasil vem ostentando quanto sustentabilidade. Isso se deve s condies naturais
favorveis do territrio brasileiro, aliado tradicional cultura de plantar a cana-deacar no Brasil (matria prima do etanol), seja na agricultura familiar ou no plantio em
grandes propriedades.
Os EUA lideram a produo mundial de etanol, todavia o lcool dos EUA,
diferentemente do Brasil, tem como matria prima o milho. S para efeito de
comparao, o balano energtico do lcool brasileiro de 8,3 a 10,2 vezes (relao de
energia obtida por energia gasta na produo do etanol) enquanto o balano do lcool
americano de 1,3 a 1,6 vezes. O lcool brasileiro, ao substituir a gasolina, em mesmas
propores, reduz de 86 a 90% nas emisses dos gases do efeito estufa, enquanto o
americano reduz entre 10 e 30%. Isso explica, em parte, a enorme participao do lcool
no mercado brasileiro (aproximadamente 50%, enquanto a participao do mesmo no
mercado americano de 4%) e a razo do Brasil ser o maior exportador de etanol do
mundo. (figura 1)
Impulsionado pela crise do petrleo da dcada de 1970, foi lanado, em 1978, o
primeiro carro movido a lcool, o Fiat 147. E desde ento, a demanda pelo combustvel
foi crescendo de tal forma que o governo brasileiro criou o programa Pr-Alcool,
investindo no etanol e incentivando seu consumo populao Brasileira. Hoje em dia,
j difcil encontrar uma marca de automveis que no produz veculos Flex, os quais
aceitam, em quaisquer propores, misturas de lcool e gasolina em seu tanque.

Figura 1. Fonte: Wikipdia.

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Outro combustvel muito utilizado pelos veculos brasileiros, principalmente os de

grande porte como caminhes, nibus e at mesmo caminhonetes o leo diesel. Este
combustvel, proporcionalmente falando, o que mais agride o meio ambiente. Isto ,
tomando como base relatrios da CETESB feitos no ano de 2011 nota-se que,
aproximadamente, 3,5% do total de veculos da macrometrpole de So Paulo
composto por veculos movidos a Diesel,entre eles nibus e caminhes. No mesmo
relatrio, observa-se que, dentre os gases emitidos por esses veculos, aproximadamente
77,7% so xidos de nitrognios. E dos xidos de nitrognio expelidos por todos os
veculos, aproximadamente 51% proveniente dos veculos movidos a Diesel (figura
2). Acrescentam-se ainda os outros componentes que os mesmos lanam no ar ou
mesmo no solo. Ou seja, apesar da frota de veculos movidos a Diesel ser pouco
significativa em questo de nmeros, o efeito dos poluentes deixados pela queima do
seu combustvel muito devastador e significativo para o total de poluentes lanados.
Tendo em vista o poder devastador dos combustveis utilizados hoje em dia, tanto
para o meio ambiente quanto para a qualidade de vida das populaes que vivem nos
grandes centros urbanos, algumas medidas foram adotadas pelo setor administrativo.
Dentre elas encontramos a inspeo veicular obrigatria, (CONTROLAR em So
Paulo), com o intuito de inspecionar a emisso de gases de todos os veculos a fim de
garantir um menor impacto ambiental. Essa lei obriga que todos os veculos sejam
fabricados com o catalisador nos escapamentos, sendo que esse equipamento projetado
para acelerar a oxidao do carbono proveniente do combustvel para que o dixido de
carbono seja lanado ao ar em vez do gs monxido de carbono, o qual muito mais
nocivo sade humana. Deste modo, medidas administrativas podem ser tomadas caso
haja descumprimentos dessas normas, podendo ser tradados como crimes ambientais.

Figura 2. Fonte: Relatrio CETESB emisses veiculares do ano de 2011

Outra medida estratgica tomada pela prefeitura do municpio de So Paulo foi a

adoo do Plano de Controle de Poluio Veicular 2011-2013 (PCPV). Dados da
CETESB indicam que a mdia de emisso veicular de monxido de carbono em 1986
era de 54 g/km, enquanto hoje, depois de todas essas polticas para diminuio de
emisso de poluentes, o nmero caiu para 0,3g/km. Porm, apesar da relao
emisso/veculo ter diminudo expressivamente, o nmero de veculos na frota
aumentou muito, e at hoje ainda vem aumentando. Por isso, h uma tremenda
preocupao por parte de empresas que lidam com tecnologia em encontrar fontes mais
sustentveis e at mais eficientes.
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Infelizmente, as grandes empresas de extrao e produo dos combustveis fsseis

tm muito poder e influncia entre os grandes governos, e isso dificulta muito a
promoo de novas fontes limpas e talvez at mais eficientes. Muitas dessas empresas
afirmam que a eficincia dos combustveis tradicionais e o preo so indisputveis no
mercado, no entanto, estudos e prottipos recentes mostram que isso nem sempre
verdade.

2.2 Combustveis inovadores

Julio Verne escreveu, em 1874, o romance sobre fico cientfica A ilha
misteriosa, no qual previu a utilizao do hidrognio como forma de combustvel. O
hidrognio, na verdade, j serviu como fonte de combustvel para o famoso nibus
espacial Apolo e j foi responsvel por viagens espaciais realizadas pela NASA. O mais
interessante do hidrognio como forma de combustvel que feito de um elemento
abundante na atmosfera terrestre, reage com o prprio oxignio na combusto e,
teoricamente, no libera outra substncia atmosfera seno gua, tanto na forma lquida
quanto gasosa.
A Hyundai, por exemplo, j divulgou o lanamento da verso do SUV ix35 movido
a hidrognio. Entre as principais vantagens do veculo est o baixo teor de poluio
gerado pelo carro e o silncio ao dirigir o veculo. Por outro lado, o custo ainda alto
por tratar-se de um combustvel pouco utilizado no mercado. Essa primeira verso
chega a ter um valor superior a 100 mil dlares. Alm disso, as cidades no possuem a
infraestrutura necessria para abrigar uma grande frota desses veculos. Afinal, quase
no existem postos de reabastecimentos de hidrognio.
No entanto, a Unio Europeia j vem construindo redes de reabastecimento por
toda a Europa a fim de facilitar o acesso ao combustvel. Assim, tomando iniciativas que
incentivem o uso do combustvel, a tendncia do preo diminuir cada vez mais,
acompanhada de uma progressiva diminuio na emisso de poluentes. Apesar de o
processo ser lento e gradual, tendo em vista a forte tradio dos combustveis fsseis, j
estamos caminhando para uma mudana.
Outra fonte energtica que vem chamando a ateno da mdia global e das
pesquisas a eletricidade. Ultimamente, muitos prottipos movidos a eletricidade esto
sendo lanados ao redor do mundo, principalmente os veculos de pequeno porte. Entre
as principais vantagens de um veculo eltrico podem ser destacadas a sustentabilidade,
a economia e a grande eficincia energtica. Por outro lado, a potncia do veculo pode
deixar a desejar.
Em 2008, foi apresentado durante o II Congresso Brasileiro de Energia Solar e a III
Conferncia Latino-Americana da Sociedade Internacional de Energia Solar, na
Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), um prottipo eltrico capaz de rodar
100 km com apenas 6 reais. Hoje, j so produzidos carros do modelo Plio Weekend na
verso eltrica, porm, os custos so altos, podendo chegar ao dobro dos modelos
comuns. Contudo, a tendncia de que o preo se equipare ao modelo normal com o
passar dos anos, assim como o combustvel a base de hidrognio.
Outros modelos inteiramente eltricos tambm j esto no circulando no mercado,
como o Espanhol Hiriko (figura 3) e o The Tango (figura 4), o mais rpido da
categoria dos veculos eltricos. Ambos so veculos pessoais e muito econmicos, mais
uma vez, do ponto de vista financeiro e ambiental.

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Figura 3

Figura 4

Ultimamente, at mesmo a energia solar vem ocupando espao na indstria

automobilstica. Muitas universidades ao redor do mundo vm investindo em estudar,
projetar e desenvolver veculos automotores movidos a energia solar. A grande maioria
dos carros movidos energia solar composta por uma placa coletora em diversas
partes do veculo (geralmente no teto) para garantir que a energia em forma de radiao
captada do sol faa com que o veculo exera trabalho, garantindo-lhe o movimento,
como o caso do Fiat Phylla (figura 5), feito inteiramente em material reciclvel de
modo no emitir poluente algum. A primeira frota do veculo circulou na Itlia em 2010
e vem se expandindo para outros mercados da Europa.

Figura 5.

Alm dos veculos abordados que utilizam fontes de energia alternativas, muitos
outros prottipos e veculos esto em fase de teste, de produo e at de vendas,
sobretudo na Europa. importante frisar que de nada adianta a evoluo das fontes de
energia renovveis e sustentveis se no houver todo um incentivo fiscal e investimento
em uma infraestrutura que permita a utilizao em maior escala desses veculos. Da
mesma forma, tambm se apresenta como fator essencial uma mudana crtica de
postura e de conscincia por parte de todos os cidados.

3. Levantamento e anlise de dados

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Essa parte do projeto tem como foco a anlise dos problemas relacionados
questo da mobilidade urbana na cidade de So Paulo, tendo como nfase o estudo dos
meios de transporte pessoais, com capacidade para uma ou duas pessoas.

3.1 Os deslocamentos em So Paulo

O Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (IPEA)- partindo de dados da Pesquisa
Nacional por Amostra de Domiclio (PNAD), elaborada pelo Instituto Brasileiro de
Geografia e Estatstica (IBGE) - realizou um estudo sobre o tempo de deslocamento
trabalho-casa no Brasil. Concluiu-se que a cidade de So Paulo a que apresenta
trfego mais intenso. Ao comprar tal resultado com regies metropolitanas de outros
pases, observou-se que o tempo de deslocamento gasto pelos paulistanos s menor
que o gasto pelos trabalhadores de Xangai. Dessa forma, mais fcil torna-se a
compreenso da dimenso do problema de mobilidade na regio metropolitana de So
Paulo. Tal comparao pode ser analisada no grfico abaixo.

Outra pesquisa, realizada pelo Instituto Brasileiro de Opinio Pblica e Estatstica

(IBOPE) em agosto de 2012, refora o quo insatisfeito est o cidado mdio com o
trnsito na cidade de So Paulo:
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(Dados: IBOPE)

Os dados a seguir mostram que o transporte pessoal ainda pouco utilizado pelos
paulistanos, tanto em termos absolutos assim como quando comparado aos carros, mas,
ainda assim, a maioria das pessoas trocaria o carro por uma boa alternativa de
transporte. Alm disso, segundo dados recentes da CET (Companhia de Engenharia de
Trfego), a taxa mdia de ocupao dos carros nos horrios de pico de 1,4 pessoa por
automvel. Esse panorama deixa claro que h um mau uso do carro, alm de
alternativas pouco abrangentes no que se refere ao transporte pessoal, o que compe o
quadro catico que descreve a atual situao do trnsito na cidade de So Paulo.

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(Dados:IBOPE)

(Dados: IBOPE)

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3.2 Consumo e custos

Dentre os fatores que motivam a compra de motocicletas est o menor consumo de
combustvel apresentado por esses veculos em relao aos carros. Enquanto
uma moto anda em mdia 35 km com um litro de gasolina, um carro anda apenas 12
km. Isso denota a importncia da implantao de novas matrizes energticas e sistemas
de consumo mais eficientes no transporte.
Alm disso, apresenta-se como uma alternativa vivel o desenvolvimento de carros
compactos para duas pessoas no Brasil. Tais veculos so mais leves e, portanto, no
necessitam de um motor muito potente, o que representa menor consumo de
combustvel. Contribui tambm para isso o fato de que carros desse tipo chegam ao
Brasil a preos muito altos, como ocorre com a verso coup do francs smart
fortwo,que custa 9.900 euros (R$ 30.432) na Europa, mas chega ao Brasil por R$
57.900.

3.3 Segurana
Em pesquisa realizada pela CET e em revistas publicadas pelo Senado, observou-se
que durante os ltimos anos houve queda geral nos ndices de atropelamentos e de
acidentes automobilsticos, embora o mesmo no tenha ocorrido com acidentes
envolvendo motocicletas.

Dados relativos do nmero de mortes e da frota de motociclistas.

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Evoluo das mortes em acidentes de trnsito por tipo de usurio das vias

Esses dados permitem que sejam tiradas as seguintes concluses:

Fatores contribuintes nos acidentes com motocicletas
Notou-se que os fatores mais frequentes envolviam transitar entre faixas de
trfego, desrespeitar o semforo vermelho, desrespeitar a distncia mnima com o
veculo da frente e a motocicleta ser fechada por outro veculo.

Distribuio dos fatores contribuintes nos acidentes com motocicletas na cidade de So Paulo.

Natureza dos acidentes

A grande natureza dos acidentes envolvendo motocicletas a coliso (64%), dentro
dela, a coliso lateral (40% delas) e a traseira (28%) chamam bastante ateno.

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Grfico IV:Distribuio dos acidentes envolvendo motocicletas, conforme sua natureza

Grfico V:Distribuio das colises envolvendo motocicletas, conforme o tipo delas

Sistema de freios
O sistema de freios de uma motocicleta nem sempre proporciona mxima
segurana e eficincia ao motorista. Os compradores costumam optar por opes mais
econmicas, porm menos seguras. Nos Estados Unidos, a utilizao de freios ABS, um
sistema que impede que as rodas travem, representou 28% a menos de acidentes fatais a
cada 10 mil motos registradas. No Brasil, embora o uso desse sistema tenha se tornado
obrigatrio para toda a frota de automveis a partir de 2014, essa lei no se estendeu s
motocicletas.
Equipamentos de segurana
Assim como o sistema de freios, muitos condutores se descuidam dos equipamentos
de segurana por serem mais caros. Selecionam quais so os "essenciais", como o
capacete, e excluem os que julgam desnecessrios (bota, cala e luvas mais seguras, por
exemplo).

3.4 Poluio
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Em tempos em que a sustentabilidade s do que se fala, natural a preocupao

com a poluio gerada, principalmente, pelas indstrias e pelos veculos automotores.
Por isso, alguns dados foram levantados com o intuito de alertar sobre o dano
proporcionado pelo grande uso de veculo e, assim, apresentar possveis mudanas
quanto matriz energtica nos transportes pessoais automotores.
Atualmente, o combustvel mais usado em veculos automotores a gasolina (nas
motos), combustvel produzido a partir do petrleo, um recurso finito que envolve, em
sua extrao e refinamento, muito dinheiro, possveis vazamentos e danos irreversveis
ao meio ambiente. Alm disso, a gasolina , segundo dados da CETESB, o combustvel
que mais emite CO (Monxido de Carbono), componente muito nocivo sade
humana.

Apesar de as motocicletas no serem os principais agentes poluidores na sociedade,

esse nmero ainda seria muito menor se os atuais veculos automotores pessoais mais
vendidos fossem substitudos por veculos que utilizam outra forma de combustvel
mais sustentvel para ser movimentado, como o caso de vrios prottipos lanados
recentemente, movidos por energia solar, a hidrognio e at eletricidade, como o
exemplo da imagem a seguir:

4. Definio do Problema
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4.1 Tema
O problema em questo se resume na lentido diariamente observada nos
deslocamentos realizados dentro da cidade de So Paulo, sendo o excesso de veculos
uma de suas causas. A quantidade de veculos no se reflete em eficincia no transporte,
j que a extensa maioria deles subaproveitada, transportando uma quantidade aqum
da mxima possvel, o que agrava o problema da mobilidade.

4.2 Metas
- Tornar os veculos pessoais com capacidade para at duas pessoas atrativos
para os usurios de veculos particulares de maior capacidade, mas que geralmente so
subaproveitados
- Apresentar medidas para aumentar a segurana das motocicletas, o principal
meio
de
transporte
pessoal
utilizado
em
So
Paulo.
- Viabilizar economicamente a aquisio de Micro Compact Cars em So Paulo.
- Otimizar a utilizao do espao nas vias de grande movimento.
- Reduzir a mdia anual de congestionamentos nos horrios de pico em cerca de
20 km (A mdia de 2011 foi de 94 km, segundo o Observatrio Cidado Nossa So
Paulo).
-Reduo de aproximadamente 10% das emisses dos poluentes. Ainda que no
seja uma meta primria, ela pode ser atingida devido menor taxa de emisso de
poluentes dos veculos pessoais em relao aos tradicionais.

4.3 Restries
As solues propostas devem:
- No acelerar a degradao ambiental, em particular a poluio atmosfrica, ao
contrrio, devem visar retard-la
- ser economicamente e estruturalmente viveis.
-apresentar um ganho substancial na qualidade de vida dos usurios
- ser atrativas para o pblico-alvo
-ser eficientes
-ser capazes de atender demanda

4.4 Objetivos
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-Coletar dados relativos a distncias percorridas, tempo gasto e velocidade mdia

dos veculos nos horrios de pico na cidade de So Paulo para utilizar como
fundamentao terica na busca por alternativas.
-Analisar dados de acidentes com motocicletas.
-Detectar as falhas no modelo virio atual.
-Analisar qualitativamente os dados para us-los como ferramentas para definir
estratgias de ao a serem adotadas como solues posteriormente.
-Apontar melhorias cabveis aos meios de transportes pessoais mais utilizados.
-Analisar e comparar solues: tentar reunir pontos positivos e negativos de cada
soluo.
-Selecionar a melhor soluo, de preferncia dando nfase aos pontos positivos
desta.

5. Alternativas para soluo do problema

As seguintes solues buscam tornar mais vivel a utilizao de veculos com
capacidade para uma ou duas pessoas na cidade de So Paulo, objetivando um melhor
aproveitamento do espao nas principais vias, em busca de uma melhora significativa na
fluidez do trnsito e, consequentemente, uma reduo do tempo total de viagem.
As solues I e II objetivam estimular e viabilizar o uso das motocicletas, o veculo
tradicional mais utilizado. As solues III, IV e V possuem objetivos relacionados
utilizao em maior escala de veculos pessoais alternativos.
I- Implantao de pistas exclusivas para motos (motofaixas) em vias
movimentadas.
A proposta consiste na inaugurao de novas motofaixas nos corredores norte-sul e
nas vias de trnsito rpido. As motofaixas devem possuir fiscalizao eletrnica de
velocidade para inibir acidentes ocasionados por imprudncia.
II- Reduo de impostos para motocicletas.
A reduo dos impostos sobre as motocicletas (como IPVA, seguro obrigatrio
DPVAT e taxa de licenciamento) uma forma de estimular o uso desse meio de
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transporte, fazendo com que mais pessoas deixem de usar veculos maiores para uso
exclusivo.
III- Desenvolvimento de carros pessoais nacionais.
Atualmente, no Brasil, os nicos veculos motorizados com capacidade para at
duas pessoas largamente utilizados so as motocicletas, isso ocorre devido ao alto custo
de veculos pessoais importados e da ausncia de produo de nacionais nesse nicho de
mercado. Dessa forma, seria interessante incentivar o desenvolvimento de prottipos
nacionais que se adequassem a essas caractersticas. O modelo de carro pessoal que se
apresenta como vivel o chamado Micro Compact Car, que possui dimenses muito
reduzidas em relao aos modelos convencionais sem perder autonomia e at possuindo
ganhos substanciais em economia de combustvel. Pode-se citar como exemplo o
modelo Smart Fortwo (ver anexo), que possui 270 cm de comprimento por 156 cm de
largura.
O prottipo seria projetado para ser confortvel sem ser luxuoso, econmico sem
ser potente, visando atingir um pblico de circule quase que exclusivamente no
permetro urbano, onde no so exigidas proezas do motor, alm de
sua
comercializao a um preo acessvel grande parte dos paulistanos, em torno de
R$30.000,00 (preo inferior ao de um carro tido como popular).

smart fortwo

IV- Reduo de impostos para veculos pessoais alternativos.

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Esta medida seria til no sentido de criar um mercado para os chamados Micro
Compact Cars no Brasil, que no significativo at ento. A drstica reduo ou
eliminao de taxas como o IPI, IPVA ou mesmo o licenciamento de carros dessa
categoria estimularia seu consumo, reduzindo, por consequncia, o subaproveitamento
dos veculos maiores.
Tal medida seria muito promissora, tomando em conta os inmeros veculos que
esto sendo lanados por muitas montadoras ao redor do mundo, as quais vm
investindo cada vez mais em fontes de energias alternativas para mover veculos, como
a eletricidade, o hidrognio e a energia solar.
Empresas como FIAT, GM, Reva, entre outras, alm de vrias universidades ao
redor do mundo, vm pesquisando e desenvolvendo prottipos para atender a crescente
demanda de veculos menores que poluam menos, por ocuparem menor espao no
trnsito e fazerem parte de uma adaptao necessria tambm crescente densidade
demogrfica. Na Europa, j visvel a onda de veculos pessoais que atinge o
continente.

V Sistema de aluguel de veculos pessoais em diversos pontos da cidade.

A empresa Zascar j tomou uma iniciativa semelhante e, por isso, est crescendo
cada vez mais. Essa soluo atende s pessoas que no possuem um veculo, ou
preferem no usar o seu, permitindo que aluguem veculos automotores pessoais em
diversos pontos da cidade, prximos a metrs e outros pontos de grande circulao de
pessoas, como na avenida paulista, estdios, museus, ou parques.
Deste modo, uma pessoa poderia utilizar o transporte pblico at certo ponto e
ento alugaria um veculo pessoal atravs de todo um sistema de cadastros em conjunto
com o DETRAN, para ter acesso carteira de motorista e infraes passadas do cliente.
Isso reduziria o nmero de veculos, bem como o espao fsico ocupado por um
veculo s, por tratar-se de um veculo de pequeno porte. Alm do mais, veculos de
pequeno porte tendem a poluir menos e, cada vez mais, surgem novos prottipos
movidos a energias alternativas, desde eletricidade at a energia solar.

6. Concluses
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A partir dos dados levantados pode-se concluir que o problema da mobilidade da

cidade de So Paulo no se restringe somente ao excesso de veculos particulares nas
ruas, mas de todo um complexo mecanismo que dificulta, quando no inviabiliza
diversas outras formas de locomoo atravs do municpio.
Entre essas restries podemos citar o subaproveitamento dos veculos particulares,
a ineficcia do transporte coletivo, o fato de a malha rodoviria ter sido privilegiada
desde o incio do sculo anterior em detrimento das malhas hidroviria e ferroviria, a
inexistncia de outras fontes de energia alm dos derivados de petrleo e do etanol.
Uma opo que se apresenta o do uso dos Micro Compact Cars, que so
inovaes tecnolgicas, possuem pequenas dimenses que resultem em melhor
aproveitamento da malha rodoviria, emitem consideravelmente menos poluentes e so
mais econmicos no aspecto consumo de combustvel quando comparados aos modelos
usuais.
Contudo, um recorte do estudo chama a ateno: as motocicletas , podem se tornar
uma opo em meio a essa situao catica pois apresentam dimenses reduzidas, uma
relao custo-benefcio interessante e, principalmente, permitem um grau de fluidez no
trnsito que nenhum outro veculo motorizado permite.
Entretanto para isso devem ser tomadas medidas visando aumentar a segurana dos
motociclistas em relao a acidentes em geral, estimular suas vendas atravs de
incentivos fiscais e privilegiar seu uso, por exemplo, instituindo vias de acesso
exclusivas.

7. Referncias Bibliogrficas
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22/09/2011" Folha Online.http://www1.folha.uol.com.br/fsp/cotidian/ff2209201108.htm
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mensal
de
congestionamento."Nossa
So
Paulo.www.nossasaopaulo.org.br/portal/node/700 (acessado em 31 de maro de 2013).

Anexo
FICHA TCNICA smart fortwo

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MOTOR

Quatro tempos, trs cilindros em linha, transversal traseiro, quatro vlvulas por cilindro,
refrigerao a gua, turbinado, 999 cm

POTNCIA

84 cv a rotao no informada

TORQUE

121 Nm a rotao no informada

CMBIO

Manual automatizado de cinco velocidades

TRAO

Traseira

DIREO

Eltrica, por pinho e cremalheira

RODAS

Dianteiras e traseiras em aro 15, em liga-leve

PNEUS

Dianteiros 155/60 R15 e traseiros 175/55 R15

COMPRIMENTO

2,69 m

ALTURA

1,54 m

LARGURA

1,56 m

ENTREEIXOS

1,87 m

PORTA-MALAS

220 l at a capa do porta-malas e 340 l at o teto

PESO (em ordem de

marcha)

770 kg (coup) e 800 kg (cabrio)

TANQUE

33 l e 5 l de reserva

SUSPENSO

Dianteira independente, do tipo McPherson; traseira com eixo DeDion

FREIOS

Dianteiros com discos e traseiros com tambores

CORES

No divulgadas

PREOS

R$ 57,9 mil (coup) e R$ 64,9 mil (cabrio)

Fonte: http://revista.webmotors.com.br/testes-e-comparativos/smart-fortwo-pode-ser-minusculo-mas-edivertido/1334081300954

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