Ejercicios N1, IOCC-280 Diseo Estructural de Pavimento

Contenido: Diseo de pavimentos flexibles, Mtodo Asphalt Institute

El firme de una carretera est formado por varias capas de diferentes materiales,
mezclas bituminosas, hormigones, zahorras y capas tratadas con el fin de resistir las
cargas que llegan a la explanada, creando una superficie segura y cmoda. Se realiza en
varias fases, asegurando las mejores caractersticas respecto a la resistencia al
deslizamiento, la regularidad superficial, el ruido de rodadura, la reflexin luminosa y el
desage superficial.
Estas estructuras se apoyan en la explanada o superficie superior de la fundacin y
han de soportar las cargas del trfico en el tiempo sin mostrar deterioros que puedan
afectar a la seguridad y comodidad del usuario o a la propia integridad del firme.
Los diferentes tipos de firmes, tanto los que se emplean en mezclas bituminosas
(firmes flexibles, semiflexibles y semirrgidos) como los rgidos, estn compuestos por
varias capas, que son el pavimento, la base y la sub-base.
El pavimento recibe las solicitaciones del trfico y su espesor puede dividirse en dos
capas, la capa de rodadura y la capa intermedia, presentando diferente composicin. La
base est situada debajo del pavimento, y resiste y absorbe los esfuerzos verticales. La
sub-base est situada debajo de la capa de base y sobre la explanada, proporcionando un
apoyo uniforme y una adecuada plataforma de trabajo, por lo que solo es necesaria si la
explanada no tiene una elevada capacidad de soporte, aunque suele ser una capa de
transicin habitual.

Los
firmes
deben
poseer
unas
caractersticas funcionales
y estructurales. En cuanto
a
las
caractersticas
estructurales,
estas
se
relacionan con los materiales empleados en las capas del firme, en particular las
caractersticas mecnicas y sus espesores. Es importante saber, que el proyecto de una
capa ha de armonizarse con el de las restantes a fin de conseguir un buen
comportamiento estructural del conjunto. El proyecto de un firme debe tener como
objetivo la definicin de las caractersticas geomtricas y mecnicas de las capas que lo
conforma. Entre los factores a tener en cuenta se encuentran: El trfico, la fundacin, el
clima, materiales, costes y otros factores como el entorno, dimensiones de la obra,
seguridad, etc.
Principios generales de diseo de pavimentos flexibles

Profesores: Dr. Ing. D. Movilla - Dr. Ing. C. Raposeiras

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

EJERCICIOS N1

Se suele considerar a la estructura del pavimento como un sistema elstico de varias

capas, estando caracterizado el material de cada capa por ciertas propiedades fsicas, que
pueden incluir el mdulo de elasticidad, de resiliencia y el mdulo de Poisson.
La aplicacin de una carga de rueda causa una distribucin de esfuerzos. Los
esfuerzos mximos son de compresin y suceden directamente debajo de la carga de la
rueda. Disminuyen al aumentar la profundidad desde la superficie. Tambin los esfuerzos
horizontales mximos se presentan directamente debajo de la rueda, pero estos pueden
ser de tensin o de compresin.
El diseo se basa en criterios que limitan las deformaciones tanto horizontales como
verticales, que causan excesivos agrietamientos y deformaciones permanentes. Esos
criterios se consideran en trminos de aplicaciones repetidas de carga, ya que las
repeticiones acumuladas de cargas de transito tienen gran importancia en el desarrollo de
grietas y deformaciones permanentes.
Los mtodos de diseo ms utilizados son: el mtodo del Asphalt Institute, el mtodo
AASHTO y el mtodo California.

1.- Mtodo de diseo del Asphalt Institute

En este mtodo, el pavimento se representa como
un sistema elstico de varias capas. Se supone que la
carga W de la rueda se va a aplicar a travs de un
neumtico en forma de una presin vertical uniforme p0,
que a continuacin se reparte en los distintos
componentes de la estructura del pavimento y termina
por aplicarse a la subrasante, como un esfuerzo menor
p1.
El principio adoptado es determinar el espesor
mnimo de la capa de asfalto, que pueda resistir de
forma adecuada los esfuerzos que se desarrollan con los
dos criterios de deformacin: La deformacin vertical
por compresin en la superficie de la subrasante, y la deformacin horizontal por tensin
en el fondo de la capa de asfalto.
Se han preparado grficas de diseo para una variedad de cargas de trnsito. Esta
variedad suele ser adecuada para los volmenes normales de trnsito que se encuentran
en la prctica. El procedimiento consiste en cinco pasos principales:
1. Seleccionar o determinar los datos
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2. Seleccionar los materiales de la superficie y la base

3. Determinar el espesor mnimo requerido para los datos que se tienen
4. Evaluar la factibilidad de construccin en etapas, y preparar el plan de construccin
escalonada, si es necesario
5. Efectuar anlisis econmicos de diseos alternativos, y seleccionar el ptimo
* Para efectos prcticos de resolucin de los presentes ejercicios, desarrollaremos los
pasos 1 y 3
Paso 1: Determinar lo datos de diseo: Los datos de diseo en este mtodo son
las caractersticas del trnsito, las propiedades tcnicas de la subrasante y propiedades
tcnicas del terrapln y la base.
Las caractersticas del trnsito se determinan en funcin de la cantidad de
repeticiones de una carga de 18.000 lb (80 kN) en un eje, aplicada al pavimento en dos
juegos de doble neumtico. A esto se le suele llamar carga equivalente en un eje
(ESAL).
En la tabla se muestran una serie de factores de equivalencia que se usan en este
mtodo, para cargas en ejes.

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EJERCICIOS N1

Para determinar el ESAL se debe conocer la cantidad de distintas clases de vehculos,

como automviles, autobuses, camiones sencillos y camiones de unidad mltiple que se
espera que transiten por la carretera.
Cuando se conoce la carga en el eje de cada tipo de vehculo, se puede convertir
entonces a cargas de 18.000 lb mediante factores de equivalencia de la tabla anterior.
Tambin se puede determinar la carga equivalente a 18.000 lb a partir del tipo de
vehculo, si se desconoce la carga en el eje, usando un factor camin para esa clase de
vehculo.
La ESAL total aplicada en la carretera durante su periodo de diseo solo se puede
determinar despus de conocer el periodo de diseo y los factores de crecimiento del
trnsito. El periodo de diseo es la cantidad de aos durante los que el pavimento
continuar soportando bien la carga de transito sin requerir revestimiento. Los pavimentos
flexibles de carretera se suelen disear para un periodo de 20 aos. Debido a que este
valor no es constante, es necesario calcular la rapidez de crecimiento anual al calcular el
ESAL.
En la tabla se muestran factores de crecimiento (Gjt) para diversas tasas de
crecimiento (j) y periodos de diseo (t) utilizados para determinar la carga ESAL.

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EJERCICIOS N1

La proporcin de la ESAL total que acta sobre el carril de diseo (fd) se usa para
determinar el espesor del pavimento. Se puede considerar que cualquier carril de una
carretera de dos carriles es un carril de diseo, mientras que para carreteras de varios
carriles se considera el carril exterior. Es importante identificar el carril de diseo,
determinando la proporcin relevante de camiones en el carril de diseo.
Como siempre, se recomienda medir este valor, pero si no se dispone de datos, se
pueden utilizar porcentajes de esta tabla.
Tabla 3. Factor De Distribucin Por Carril.
No. carriles de

Porcentaje de

trnsito (dos

camiones en el carril

direcciones)

de diseo (Fd)

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50

45 (35-48)*

6 ms

40 (25-48)*

Fuente: Asphalt Institute. * intervalo probable

Finalmente, cuando se tiene el valor de carga por eje para cada categora de vehculo
el valor de ESAL se calcula mediante la siguiente expresin:

ESA Li=f d G jt AAD T i 365 N i F Ei

Donde:
ESALi = Carga acumulada equivalente de 18.000 lb en un solo eje, para categora i
de eje
fd =Factor de diseo de carril
gjt = Factor de crecimiento para determinada tasa de crecimiento j y periodo de
diseo t
AADTi = Transito anual diario promedio (TPDA) en el primer ao para la categora de
eje i
Ni = Nmero de ejes en cada vehiculo de la categora i
FEi = Factor de equivalencia de carga para la categora de eje i
La ESAL de diseo viene dada por:

ESA L= ESA Li
Paso 2: Determinar los espesores mnimos requeridos: Se calcula en funcin de
la ESAL de diseo, y la clase de superficie, base y sub-base seleccionadas. Hay diferentes
opciones de diseo de espesores. Para efectos prcticos de este curso utilizaremos como
pavimento de diseo el concreto asfaltico de profundidad total. Los pavimentos de este
tipo utilizan mezcla asfltica para todas las capas sobre la subrasante. El espesor mnimo
se determina sacando el espesor del pavimento para la ESAL de diseo y el Mr del suelo
en conjunto con tablas de diseo.
El Mr del suelo o Mdulo Resiliente es la principal propiedad tcnica que requiere
la subrasante (resiliencia del suelo frente a carga axial repetida). Se determina en
laboratorio, sometiendo muestras de suelo especialmente preparadas a cargas, con un
esfuerzo desviador de magnitud, frecuencia y duracin de carga fijo, mientras el prototipo
se carga triaxialmente en una cmara triaxial. Se han determinado factores de conversin
para poder determinar el mdulo resiliente en funcin de los valores CBR y R (Hveem) del
suelo:
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EJERCICIOS N1

M r ( M Pa ) =10.342CBR
M r ( lb / pulg 2 )=1500 CBR
O bien

M r ( M Pa ) =7.963+3.826(valor R)
M r ( lb / pulg 2 )=1155+ 555(valor R)

Estos factores de conversin solo se pueden utilizar con materiales clasificados como
CL, CH, ML, SC,SM o SP.
Una vez obtenidos estos datos, podemos determinar el espesor mnimo requerido para la
ESAL de diseo mediante la tabla anexada a este documento.

EJERCICIOS N1

1. Se va a construir una carretera dividida, de 8 carriles, en un nuevo trazo. Los

pronsticos de volumen de transito indican que el transito promedio diario anual
(AADT) en ambas direcciones durante el primer ao de operacin ser 12.000 con
la siguiente mezcla de vehculos y cargas por eje:

Automvil (1.000 lb/eje) = 50%

Camiones sencillos de 2 ejes (6.000 lb/eje) = 33%
Camiones sencillos de 3 ejes (10.000 lb/eje) = 17%

Se espera que la mezcla vehicular permanezca constante durante la vida de diseo

del pavimento. Si la tasa anual esperada de crecimiento de transito es 4% para
todos los vehculos, determinar la ESAL de diseo, para un periodo de diseo de 20
aos.
2. Se va a tender un pavimento asfltico de profundidad total para soportar una ESAL
de 2.172.042. SI el CBR para la subrasante es 10, y la temperatura ambiente media
anual (MAAT) es 60F, determine la profundidad necesaria de la capa de asfalto.

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EJERCICIOS N1

3. Se va a disear una carretera dividida en 6 carriles para sustituir otra existente. Se

espera que el Trnsito Promedio Diario Anual (AADT) de 6.000 vehculos, en ambas
direcciones, aumente un 5% anual. Determinar el ESAL de diseo para que la vida
de diseo sea de 20 aos, con una mezcla de vehculos como sigue:
- Automviles (1.000 lb/eje) = 60%
- Camiones sencillos de 2 ejes (5.000 lb/eje) = 30%
- Camiones sencillos de 3 ejes (7.000 lb/eje) = 10%
4. La mezcla pronosticada de trnsito en una autopista urbana propuesta con 4
carriles es:
- Automviles (1000 lb/eje) = 69%
- Camiones de eje simple
2 ejes, 4 ruedas (6.000 lb/eje)= 20%
2 ejes, 6 ruedas (6.500 lb/eje)= 5%
3 ejes o ms (7500 lb/eje)= 4%
- Tracto camiones con semirremolques y combinaciones
3 ejes (8000 lb/eje)= 2%
El AADT proyectado durante el primer ao de funcionamiento es 3.500 en ambas
direcciones.
Si la tasa de crecimiento de trnsito se estima como 4% y el CBR de la subrasante
es 9, determine el espesor del pavimento con el mtodo del Asphalt Institute y n =
20 aos. MAAT = 60.
5. Se est diseando un camino que se espera soporte un AADT de 4.500 durante el
primer ao de operacin, cuya tasa anual de crecimiento es de 6% durante la vida
de diseo de 20 aos. La mezcla esperada de trnsito es de 60% de automviles,
20% de camiones de 2 ejes simples y 4 ruedas, 10% de camiones de 2 ejes simples
y 6 ruedas, 5% de 3 ejes simples, 3% de tracto camiones de 3 ejes y 2% de tracto
camiones de 4 ejes. Si la subrasante tiene un mdulo de resiliencia de 15.000
lb/pulg2 y la temperatura promedio del aire ambiente es 60, disee un pavimento
adecuado de concreto asfltico de profundidad total.
Utilice como factores de carga equivalente los siguientes valores:
- Automviles: 0.00002
- Camiones de 2 ejes simples y 4 ruedas: 0.02
- Camiones de 2 ejes simples y 6 ruedas: 0.17
- Camiones 3 ejes simples: 0.61
- Tracto camiones de 3 ejes: 0.98
- Tracto camiones de 4 ejes: 0.98

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