SISTEMA DE ADMISION DE AIRE

Y ESCAPE Motores C9
Caterpillar

(1) Mltiple de escape

(2) Calentador de admisin de aire
(3) Ncleo del posenfriador
(4) Vlvula de escape
(5) Vlvula de admisin
(6) Admisin de aire
(7) Salida del escape
(8) Lado del compresor del turbocompresor(9) Lado de la turbina del
turbocompresor
(2)
Los componentes del sistema de escape y de admisin de aire controlan la calidad y la
cantidad de aire disponible para la combustin. Los componentes del sistema de admisin de
aire y de escape son los siguientes:

Filtro de aire

Turbocompresor

Posenfriador

Culata de cilindro

Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas

Pistn y cilindro

Mltiple de escape

La rueda del compresor del turbocompresor (8) succiona el aire de admisin a travs del filtro
de aire hasta la admisin de aire (6). El aire se comprime y se calienta a aproximadamente 150
C (300 F) antes de ser enviado al posenfriador (3). Cuando el aire fluye por el posenfriador, la
temperatura del aire comprimido desciende a aproximadamente 43 C (110 F). El enfriamiento
del aire de admisin aumenta la eficiencia de la combustin. El aumento de la eficiencia de la
combustin contribuye al logro las siguientes ventajas:

Consumo de combustible inferior

Aumento en la entrega de potencia

Desde el posenfriador, el aire se fuerza hasta ingresar al mltiple de admisin. Las vlvulas de
admisin (5) controlan el flujo de aire que se dirige desde las cmaras de admisin hasta los
cilindros. Hay dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape (4) para cada cilindro. Las
vlvulas de admisin se abren cuando el pistn desciende en la carrera de admisin. Cuando
estas vlvulas se abren, el aire comprimido enfriado del orificio de admisin se succiona hasta
el interior del cilindro. Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn comienza a moverse hacia
arriba en la carrera de compresin. El aire en el cilindro se comprime. Cuando el pistn est
cerca de la parte superior de la carrera de compresin, se inyecta combustible al cilindro. El
combustible se mezcla con el aire y comienza la combustin. Durante la carrera de potencia, la
fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo. Las vlvulas de escape se abren y los
gases de escape se empujan a travs del orificio de escape en el mltiple de escape (1) a
medida que el pistn vuelve a subir en la carrera de escape. Despus de la carrera de escape,
las vlvulas de escape se cierran y el ciclo comienza otra vez. El ciclo completo consta de
cuatro carreras:

Admisin

Compresin

Potencia

Escape
Los gases de escape del mltiple de escape (1) entran por el lado de la turbina del
turbocompresor para hacer girar la rueda de turbina del turbocompresor (9). La rueda de
turbina est conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape del
turbocompresor pasan a travs de la salida de escape (7), un silenciador y un tubo de escape
vertical.

El ECM controla el calentador de admisin de aire (2). El calentador de admisin de aire facilita
el arranque del motor y reduce el humo blanco durante el arranque del motor.

Turbocompresor

Seccin transversal del turbocompresor

(10) Caja de la rueda del compresor
(11) Orificio de admisin de aceite
(12) Cojinete
(13) Caja de la rueda de turbina
(14) Rueda de turbina
(15) Admisin de aire
(16) Salida del escape
(17) Rueda del compresor
(18) Cojinete
(19) Orificio de salida de aceite(20) Entrada del escape

El turbocompresor est instalado en la seccin central del mltiple de escape. Todos los gases
de escape procedentes del motor pasan a travs del turbocompresor. El lado del compresor en
el turbocompresor est conectado al posenfriador por medio de un tubo.
Los gases de escape entran en la caja de la turbina (13) a travs de la admisin de escape
(20). Luego los gases de escape empujan las hojas de la rueda de turbina (14). La rueda de
turbina est conectada a la rueda del compresor (14) por medio de un eje.
El aire limpio de los filtros de aire se succiona a travs de la admisin de aire de la caja del
compresor (15) mediante la rotacin de la rueda del compresor (17). La accin de las hojas de
la rueda del compresor comprime el aire de admisin. Este compresor permite que el motor
queme ms combustible. Cuando el motor quema ms combustible, produce ms potencia.
Cuando aumenta la carga del motor, se inyecta ms combustible en los cilindros. La
combustin de este combustible adicional produce ms gases de escape. Los gases de escape
adicionales hacen que las ruedas de turbina y del compresor del turbocompresor giren con
mayor rapidez. A medida que la rueda del compresor gira con ms rapidez, pasa ms aire a los
cilindros. El mayor flujo de aire le da ms potencia al motor al permitir que ste queme el
combustible adicional con mayor eficiencia.

Turbocompresor con vlvula de descarga de los gases de escape

(21) Lata
(22) Palanca de accionamiento(23) Tubera (presin de refuerzo)
La presin de refuerzo controla la operacin de la vlvula de descarga de los gases de escape.
Cuando la presin de refuerzo es alta, la vlvula de descarga de los gases de escape se abre
para reducir la presin de refuerzo. Cuando la presin de refuerzo es baja, la vlvula de
descarga de los gases de escape se cierra para aumentar la presin de refuerzo.
Cuando el motor funciona en condiciones de baja presin de refuerzo, un resorte empuja un
diafragma en la lata (21). Esta accin mueve la palanca de accionamiento (22) para cerrar la
vlvula de descarga de los gases de escape. Al cerrar la vlvula de descarga de los gases de
escape, el turbocompresor puede operar al mximo rendimiento.
A medida que la presin de refuerzo a travs de la tubera (23) aumenta contra el diafragma en
la lata (21), la vlvula de descarga de los gases de escape se abre. Cuando se abre la vlvula
de descarga de los gases de escape, las rpm del turbocompresor se limitan al derivar una parte
de los gases de escape. Los gases de escape pasan por la vlvula de descarga de los gases
de escape, que deriva a la rueda de turbina del turbocompresor.
Nota: El turbocompresor con una vlvula de descarga de los gases de escape se preajusta en
fbrica y no se le puede hacer ningn ajuste.
Los cojinetes (12) y (18) del turbocompresor usan aceite del motor bajo presin para la
lubricacin y el enfriamiento. El aceite ingresa a travs del orificio de admisin del aceite (11).
Luego, el aceite pasa por unos conductos de la seccin central a fin de lubricar los cojinetes.
Este aceite tambin enfra los cojinetes. El aceite procedente del turbocompresor sale por el

orificio de salida del aceite (19) ubicado en la parte inferior de la seccin central. El aceite
regresa entonces al colector de aceite del motor.

Componentes del sistema de vlvulas

(24) Balancn
(25) Varilla de empuje
(26) Puente de vlvulas
(27) Resorte de vlvula
(28) Vlvula(29) Levantavlvulas
Los componentes del sistema de vlvulas controlan el flujo de aire de admisin en los cilindros
durante el funcionamiento del motor. Estos componentes tambin controlan el flujo de los gases
de escape de los cilindros durante el funcionamiento del motor.
El engranaje del cigeal impulsa el engranaje del rbol de levas mediante un engranaje loco.
El rbol de levas debe estar sincronizado con el cigeal para obtener la relacin correcta entre
el movimiento de los pistones y las vlvulas.
El rbol de levas tiene dos lbulos por cada cilindro. Los lbulos operan las vlvulas de
admisin y de escape. A medida que gira el rbol de levas, los lbulos del rbol de levas hacen
que los levantavlvulas (29) muevan las varillas de empuje (25) hacia arriba y hacia abajo. El
movimiento ascendente de las varillas de empuje contra los balancines (24) causa el
movimiento descendente (abertura) de las vlvulas (28) .
Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape. El puente de vlvulas
(26) acciona las vlvulas al mismo tiempo mediante el movimiento de la varilla de empuje y del
balancn. Los resortes de vlvula (27) cierran las vlvulas cuando los levantavlvulas se
mueven hacia abajo.

Calentador de admisin de aire

Los motores tienen un calentador elctrico ubicado detrs del codo de admisin de aire. El
calentador elctrico tiene dos funciones:

Ayudar en el arranque

Ayudar en la limpieza del humo blanco durante el arranque

Bajo las condiciones apropiadas, el ECM enciende el calentador elctrico.
El sistema puede suministrar calor durante 30 segundos antes del arranque y durante la puesta

en marcha del motor. Despus de que el motor haya arrancado, el sistema puede suministrar
calor constantemente durante siete minutos o el sistema puede hacer circular el calor durante
13 minutos. Durante el ciclo de calentamiento, el calor se enciende y se apaga cada diez
segundos.
Si el calentador de admisin de aire no funciona correctamente, el motor an arrancar y
funcionar. Puede haber un problema por la cantidad de humo blanco que existe. Adems,
puede haber un problema por la necesidad de contar con un auxiliar de arranque alternativo.

Componentes del sistema

El sistema del calentador de admisin de aire consta de los siguientes componentes bsicos:

Rel del calentador de admisin de aire

Elemento del calentador

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de temperatura mltiple de admisin

ECM

Luz indicadora

(30) Rel del calentador de admisin de aire

El rel del calentador de admisin de aire (31) coloca el calentador en las posiciones
ENCENDIDA y APAGADA en respuesta a las seales del ECM.
El calentador de admisin de aire (31) est ubicado entre la tapa de admisin de aire y el codo
de admisin de aire. El elemento de calentador tiene un prisionero (32) para la correa de
conexin a tierra que tiene que estar conectado al motor.
Hay cinco condiciones diferentes que determinan la operacin del calentador de admisin de
aire:

Ciclo de activacin
El calentador de admisin de aire y la luz se colocan en la posicin ENCENDIDA durante 2
segundos despus de que el ECM se activa por primera vez. Esto ocurre independientemente
de las temperaturas y la velocidad del motor.

Modalidad de precalentamiento
Esta revisin es para condiciones de altitud baja. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin es menor que 25 C (77 F), el ECM
enciende el calentador y la luz durante 30 segundos. El ECM apaga el calentador y la luz
despus de 30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0, independientemente de la
temperatura.
Esta revisin es para condiciones de altitud elevada. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin es menor que 53 C (127 F), el ECM
enciende el calentador y la luz durante 30 segundos. El ECM apaga el calentador y la luz
despus de 30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0, independientemente de la
temperatura.

Modalidad de puesta en marcha del motor

El calentador de admisin de aire y la luz permanecern encendidos continuamente cuando se
detecte la velocidad del motor. El calentador de admisin de aire y la luz permanecern
encendidos cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura de admisin de
aire sea menor que 25 C (77 F) para condiciones de altitud baja y menos que 63 C (145 F)
para condiciones de altitud elevada.

Funcionamiento del motor

En el momento en que el motor alcance la velocidad baja en vaco, el calentador de admisin
de aire y la luz permanecern encendidos durante 7 minutos adicionales cuando la suma de la
temperatura del aire y la temperatura del refrigerante sea menor que 35 C (95 F) para
condiciones de altitud baja, o bien cuando la suma de la temperatura del aire y la temperatura
del refrigerante sea menor que 63 C (145 F) para condiciones de altitud elevada.

Ciclo posterior al calentamiento

La suma de la temperatura del aire y la temperatura del refrigerante es menor que 35 C (95
F) en condiciones de altitud baja, o de 63 C (145 F) en condiciones de altitud elevada. El
calentador de admisin de aire y la luz pasan por un ciclo de encendido y apagado durante 13
minutos adicionales. El ciclo est encendido durante 10 segundos y apagado durante 10
segundos.
Despus de que el motor haya arrancado, la temperatura del aire de admisin y la temperatura
del refrigerante determinan el estado del calentador. El ciclo tiene dos estrategias.
Las dos estrategias son continuas e intermitentes.
1.
Durante la estrategia continua, el calentador permanece activado durante siete minutos
despus de que se arranca el motor. Si existen las mismas condiciones, el ECM activa la
estrategia intermitente.
2.
Durante la estrategia intermitente, el calentador realiza un ciclo durante un mximo de
13 minutos. Durante este ciclo, el calentador se enciende durante diez segundos y se apaga
durante diez segundos. Despus de un lmite de 13 minutos, se para el calentador.
Cuando falla uno de los sensores de temperatura, el sistema funciona del siguiente modo:

Sensor de temperatura del refrigerante

Cuando el sensor de temperatura del refrigerante tiene un circuito abierto o un cortocircuito,
este sensor ha fallado. Durante esta condicin, el calentador se activa cuando la temperatura
del aire de admisin es menor que 10 C (50 F).

Sensor de temperatura del aire de admisin

Cuando el sensor de temperatura del aire de admisin tiene un circuito abierto o un

cortocircuito, el sensor de temperatura del aire de admisin ha fallado. Durante esta condicin,
el calentador se activa cuando la temperatura del refrigerante es menor que 40 C (104 F).
En la condicin apropiada, se volver a activar el calentador. Cuando la suma de la
temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisin haya cado por debajo de los
25 C (77 F), se volver a activar el calentador. Esta condicin puede existir despus de que
se haya enfriado un motor caliente y el operador trate de arrancar el motor.
Cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisin no
alcance los 35 C (95 F), se activar el calentador. El calentador no puede estar activado
durante ms de 20 minutos (mximo). El ECM apagar el calentador despus del lmite de 20
minutos.
Para obtener informacin adicional sobre el calentador de admisin de aire, consulte
Localizacin y Solucin de Problemas, "Circuito del calentador de admisin de aire - Probar".

Auxiliar de arranque con ter (si tiene)

El ECM controla todas las operaciones del calentador de admisin de aire y para el auxiliar de
arranque con ter. El auxiliar de arranque con ter disminuye la demanda en el motor de
arranque elctrico durante el arranque en tiempo fro. Si el motor cuenta con el auxiliar de
arranque con ter, el motor aun tendr el calentador de admisin de aire. El auxiliar de
arranque con ter opera a temperaturas por debajo de 9 C (15 F). El calentador de admisin
de aire funcionar cuando la temperatura sea superior a 9 C (15 F). El ECM activa el rel. El
rel se cierra y la vlvula inyecta el ter. Una vez que se alcanza la velocidad deseada del
motor, la vlvula se desactiva, y se detiene el flujo de ter.