IDENTIFICACION DE AROS Y NEOMATICOS PARTES Y

FUNCIONES
Un neumtico es un producto compuesto por muchos materiales que se
genera como resultado de un proceso de ensamblaje complejo. Algunos de
esos materiales son el caucho (natural y sinttico), acero, fibras textiles, etc. A
pesar de que el aspecto exterior nos puede dar la sensacin de que es un
producto sencillo - redondo, negro y hueco - en realidad es un producto
altamente

tecnolgico,

complejo

sofisticado,

fruto

de

investigaciones e inversiones en I+D (investigacin y desarrollo).

Banda de rodamiento

Flancos

Aros

Carcasa

Cinturn con lonas

Revestimiento de goma interior

numerosas

Banda de rodamiento y dibujo

La banda de rodamiento es el nico punto de contacto del
neumtico y del vehculo con la carretera. Debe resistir el
desgaste y la abrasin, y ser adherente a todo tipo de
suelos. Adems, para un menor consumo de combustible, es
importante que la resistencia al rodamiento sea baja.
El dibujo de la banda de rodamiento cambia en funcin de la
naturaleza, el uso (los neumticos de nieve, por ejemplo) y
la marca del neumtico. Su diseo puede ser simtrico,
asimtrico y/o direccional, dando a los neumticos un uso
diferente. El indicador del desgaste del dibujo es la
profundidad de alguna de las ranuras principales (debe ser
de 1.6 mm). Asegrese de revisar con regularidad el
indicador de desgaste y la presin de sus neumticos. Un
buen neumtico es un neumtico en buen estado y con una
presin de inflado correcta. Su seguridad y la de sus
pasajeros dependen de ello!

Flancos
El flanco, hecho de caucho flexible, es la zona lateral del
neumtico, y la que soporta ms presin y sufre ms
deformaciones durante el rodamiento. Su principal funcin
consiste en absorber y soportar los golpes, especialmente
contra las aceras. Adems, en los flancos se encuentra toda
la informacin y marcajes sobre el neumtico.

Aros
Los Aros estn formados por varias tiras metlicas que
refuerzan el taln del neumtico, parte que permite asegurar

el neumtico a la llanta.

Carcasa
La carcasa est compuesta por cables de fibra textil
formando arcos que van de lado a lado, y pegados a la
goma. Es altamente resistente a la presin, y un elemento
clave en la estructura del neumtico. La mayora de los
neumticos de turismo llevan una o dos carcasas.

Cinturn con lonas

El cinturn se compone de varias capas de acero y correa de
nylon que se cruzan hasta componer una malla deformable,
que es a la vez flexible y rgida. La funcin del cinturn es
dar estabilidad a la banda de rodadura, mejorando el
desgaste, el manejo y la traccin.

Revestimiento de la goma interior

El revestimiento interior es una lmina de goma que hace de
revestimiento de la carcasa y la hace resistente al agua. Esto
la convierte en cmara de aire para aquellos neumticos
"tubeless". A pesar de su rigidez, el aire sale de forma
natural, por lo que hay que controlar la presin una vez al
mes y siempre antes de un viaje largo.

CLASIFICACION DE LOS NEOUMATICOS POR SUS

CRACTERISTICAS

Identificacin del neumtico

1. Fabricante del neumtico (marca)
2. Tipo de neumtico y diseo de la banda de rodadura
3. Ancho del neumtico en milmetros (mm)
4. Relacin entre la altura y el ancho del neumtico expresada en porcentaje

5. Neumtico con estructura radial

6. Dimetro de la llanta expresado en pulgadas
7. Cdigo de carga
8. Cdigo de velocidad
9. Neumticos sin cmara (tubeless)
10. Fecha de fabricacin (XX = semana, X = ao, < = dcada de los 90) (Ms
detalles al respecto)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador adicional para los neumticos reforzados.
13. Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumticos de
invierno y para todas las estaciones

CLASIFICACION DE LOS RINES O AROS DE NEUMATICOS

ms comunes
Econmicos
De buena calidad
Hechos de acero suave, por lo tanto no se quebrar ni se romper. Esto
facilitar su reparacin
Son los rines ms pesados
Rines de Aluminio

Hechos de aluminio

Ligeros, resistentes y duros

Desventajas: Mayores posibilidades de que se rompan que los de acero

Rines Convencionales:

Rines con los que originalmente son vendidos los autos. Por ejemplo: el
Chevy tiene rines de acero, ya que son ms baratos; en cambio un auto
deportivo como un Mustang o Camaro tienen rines convencionales pero de
mejor calidad que los del Chevy.

No tienen nada de especial, porque son hechos para las funciones del auto que
se vende.

Rines de Magnesio:

Parecidos a los de aluminio

Ligeros y ms duro que el acero

Ms caro que los de acero

Su principal ventaja es su peso ligero.

Rines de Aleacin:

Formado con combinaciones de materiales

Se puede combinar magnesio con aluminio para hacerlo duro pero un

poco maleable etc.

Rines Cromados:

Pueden ser de acero, aleacin etc.

El cromo es un acabado sobre el metal, como de espejo

Primero se produce de un material, despus se sumergen en un bao

qumico, esto hace que el material cromo se adhiera a su superficie, lo haga
brillar y/o reflejar como si fueran espejos.

DIAGNOSTICOS DE LOS PROBLEMAS EN LOS NEUMATICOS

Es de gran importancia poder captar los sntomas que indican futuros problemas con
los neumticos. De esta manera podr proteger su inversin y especialmente evitar
riesgos severos para Usted y para terceros al conducir su vehculo.
to
Vibracin y/o deriva

Sntomas que pueden advertirse fcilmente son las vibraciones y la deriva. Una
deficiencia en la alineacin y/o en el balanceo de las ruedas puede ser la causa
probable del problema. Si no se corrige de inmediato, causar un desgaste prematuro
a los neumticos y al sistema de amortiguacin del vehculo. En casos extremos
podra derivar en la prdida de control del vehculo.
SOLUCIN: ALINEACIN Y BALANCEO
Desgaste en "diente de sierra"

to
p

Los elementos de la banda de rodamiento adoptan un aspecto similar a los dientes de

una sierra, gastados y redondeados de un lado y afilados del otro. Esto ocurre cuando
no hay una correcta alineacin, por lo que el neumtico sufre un arrastre contra el
suelo y desgasta ms un lado que el otro (dependiendo del sentido de la
desalineacin).
SOLUCIN: ALINEACIN
Desgaste en "olas diagonales"

to
p

La banda de rodamiento presenta zonas alternadas de mayor desgaste con forma de

olas que la atraviesan diagonalmente. Este defecto se produce como consecuencia de
un desbalanceo del conjunto rueda-neumtico.
SOLUCIN: BALANCEO

to
Desgaste en uno de los lados

La aparicin de un mayor desgaste desde el centro hacia uno de los lados del
neumtico implica que el mismo no se apoya sobre el suelo con toda su superficie. En
general el problema en estos casos suele ser la llamada "comba" de la rueda con
respecto al eje. Aunque la rueda est correctamente alineada con el sentido de
desplazamiento del vehculo, no est alineada en sentido vertical. Presenta un ngulo
(hacia afuera o hacia adentro) que desgasta el neumtico irregularmente.
SOLUCIN: CORRECCIN DE COMBA
to
Desgaste en ambos bordes

Si su neumtico presenta esta caracterstica, podra tener menor presin de inflado

que la recomendada. Esta situacin reduce la vida til de la banda de rodamiento
debido al desgaste excesivo en los hombros del neumtico. Adems, se genera una
cantidad excesiva de calor que reduce la duracin del neumtico y puede generar una
falla del mismo. Por ltimo, incrementa el consumo de combustible debido a una
mayor restistencia a la rodadura. Revise sus neumticos regularmente para asegurar
una correcta presin de inflado. Recuerde que un desgaste irregular tambin puede
ser causado por desalineacin o por problemas mecnicos.
CAUSA PROBABLE: BAJA PRESIN DE INFLADO
to
Desgaste en el centro

Cuando un neumtico tiene demasiada presin de aire, el centro de la banda de

rodamiento soporta la mayor parte de peso y se desgasta ms rpidamente que los
hombros. Si un neumtico presenta desgaste irregular, su vida til se ve reducida.
Controle las presiones de inflado de sus neumticos al menos una vez por mes y
antes de iniciar un viaje largo.
CAUSA PROBABLE: EXCESO DE PRESIN DE INFLADO

REEMPLAZOS
to
Cundo debo reemplazar los neumticos?

Si bien los neumticos tienen una vida til promedio, sta puede ser seriamente
afectada por varios factores. Por lo tanto, no basta con guiarse por los kilmetros
recorridos sino que deben verificarse peridicamente al menos los siguientes
aspectos:
Presencia de daos evidentes;
Aparicin de desgaste irregular;
Piedras u otros objetos incrustados en la banda de rodamiento;
Prdida de presin;
Indicadores de desgaste al nivel de la superficie;
Daos o deformaciones en llantas y vlvulas.

La presencia de cualquiera de estos factores har que el neumtico pueda tornarse

altamente inseguro para su utilizacin, por lo que debe ser reemplazado.

Qu son los indicadores de desgaste?

to
p

A medida que un neumtico se desgasta, disminuye la profundidad de los surcos y

decrece su capacidad de adherencia al piso, traccin y evacuacin de agua. Todos los
neumticos presentan en los surcos del dibujo, en 4 a 8 puntos de su circunferencia,
pequeos resaltos de goma con 1,6 mm de altura. Estos, al ser alcanzados por el
desgaste de la banda de rodamiento, indican el lmite legal de la vida til del

neumtico. Su ubicacin es indicada por la sigla T.W.I. (Tread Wear Indicator) grabada
en el hombro de los neumticos. En general comenzar a percibirse la prdida de
prestaciones del neumtico antes de alcanzar este mnimo legal, lo que puede
anticipar una decisin de reemplazo del mismo. Tenga en cuenta: Circular con
neumticos desgastados, especialmente en suelos mojados, aumenta el riesgo de
accidentes. Cuando se est cerca del lmite legal de 1,6 mm la distancia de frenado es
casi el doble comparada con la que brinda un neumtico nuevo.
Debo reemplazar mis neumticos por otros de la misma
dimensin?

Los neumticos deben ser reemplazados por otros con la misma dimensin, o por
opciones aprobadas recomendadas por el fabricante del vehculo o por el fabricante de
neumticos. Nunca reemplace indiscriminadamente un neumtico por otro de una
dimensin mayor o menor, o con menor capacidad de carga, ya que esto podra
interferir con la mecnica del vehculo y afectar severamente el comportamiento del
mismo o incluso provocar accidentes. Si realiza un reemplazo adecuado por otra
dimensin equivalente o apta para su vehculo, verifique que la capacidad de carga del
neumtico es la apropiada.
Puedo mezclar distintos tipos de neumticos en
mi vehculo?

to
p

Neumticos de diferentes construcciones, dimensiones y grados de desgaste pueden

afectar la manejabilidad y estabilidad del vehculo. Para la mejor performance, debe
utilizarse el mismo tipo de neumtico en las cuatro posiciones. Se recomienda
especiamente NO mezclar neumticos radiales con neumticos diagonales en un
vehculo. Si esto fuera inevitabe, nunca combine neumticos radiales y diagonales en
un mismo eje.
Dnde se colocan dos neumticos nuevos?

to
p

Al comprar un par de neumticos nuevos para reemplazar a los de su vehculo, se

recomienda instalarlos en el eje trasero y llevar hacia el eje delantero los neumticos

usados. Por otra parte, si realmente debe utilizar una combinacin de neumticos de
construccin radial y diagonal, asegrese de colocar siempre los radiales en el eje
trasero. En ningn caso combine neumticos radiales y diagonales en un mismo eje.

APLICACIN DE LAS FORMULAS COMO HERRAMIENTAS

MATERIALES
No es lo mismo fabricar una llanta para un utilitario, un todo terreno, un deportivo, un
camin o un coche de competicin. Cada uso exige una resistencia y caractersticas
que hacen recomendable la utilizacin de un material y un proceso de fabricacin
especfico.
Los materiales con los que se fabrica una llanta pueden ser:
- Aleacin de acero (tambin conocidas como "llantas de chapa"): stas son las
llantas ms utilizadas, especialmente en vehculos de gama baja y media gracias a
sus buenas cualidades mecnicas y su bajo coste. Son muy macizas, ya que la
resistencia del material no permite un diseo con radios. De aqu deriva su principal
inconveniente: su elevado peso.
- Aluminio: cada vez ms frecuentes, permiten diseos muy variados ya que el
material es ms resistente. Por tanto, son ms aptas para vehculos deportivos. Su
peso es ms ligero, aunque el precio es ms elevado.
- Magnesio: se utilizan en la competicin (Frmula 1, Nascar, rallyes...), aunque ya
hay llantas de magnesio disponibles para el mercado de consumo. El material, as
como su costoso y exigente proceso de fabricacin convierten a estas llantas en un

capricho al alcance de los bolsillos ms desahogados. Sus grandes ventajas:

resistencia y ligereza extremas: el magnesio es el ms liviano de todos los materiales
estructurales.
- Aleaciones: son combinaciones diversas entre estos metales.
Los mltiples procesos de fabricacin se pueden resumir, principalmente, en cuatro:
- Fabricacin en molde por gravedad: se introduce el metal fundido en un molde y
se deja enfriar.
- Por inyeccin: en un molde completamente cerrado al vaco se inyecta el metal
fundido a presin. As se consigue un mejor compactado del material y, por tanto, una
llanta ms rgida y resistente.
- Tratamientos trmicos: la fabricacin en molde o por inyeccin se puede combinar
con tratamientos trmicos como el recocido a 260 grados o el bonificado, que puede
ser por temple (mantener el material 18 horas a 415 grados) o maduracin (15 horas a
170 grados). Mejoran la resistencia y la dureza del material.
- Forjadas: fabricadas y acabadas a mano. Se hacen por encargo de clientes que
quieren decorar su automvil con unas llantas nicas y exclusivas, sin importar el
elevado precio, que puede alcanzar los 1.000 euros.
Todas las llantas se pueden fabricar en un solo bloque o en dos, tres y hasta cuatro
piezas separadas. Las distintas piezas se unen mediante multitud de pequeos
tornillos de titanio.
- Dos piezas: ncleo (la "estrella" que se atornilla al chasis) y llanta (el cilindro de
metal sobre el que se monta el neumtico).
- Tres piezas: ncleo, semillanta interior (la parte de la llanta que se introduce sobre el
eje de la suspensin) y aro exterior (la parte de la llanta que sobresale desde el
ncleo).
- Cuatro piezas: doble ncleo que permite varias combinaciones de posicin relativa
de uno respecto a otro, semillanta interior y aro exterior.
Dependiendo de todas estas caractersticas, el precio de las llantas puede oscilar
entre 100 y 1.000 euros por unidad.

DEFINICION DE PRESICION
precisin es la necesidad y obligacin de exactitud y concisin a la hora de
ejecutar algo. Para la ingeniera y la estadstica, sin embargo, precisin y exactitud
no son conceptos sinnimos.
La precisin, en este sentido, es la dispersin del conjunto de valores que se obtiene
a partir de las mediciones repetidas de una magnitud: a menor dispersin, mayor
precisin. La exactitud, en cambio, hace referencia a la cercana del valor medido al
valor real.
Para la informtica, la precisin es la cantidad de bits utilizada para representar un
valor. La filosofa, en cambio, sostiene que la precisin es una abstraccin mental que
hace el entendimiento de dos cosas identificadas, una distinta de la otra.
En el lenguaje cotidiano, la precisin es la concisin y exactitud en algn aspecto o
cosa. Por ejemplo: El delantero dispar con asombrosa precisin y anot desde
una distancia mayor a veinte metros, Larry Bird era un jugador de la NBA con gran
precisin en su tiro de tres puntos, Por favor, intenta hablar con precisin as
podemos entender qu pas anoche, La precisin no es una de sus virtudes: quiso
explicarnos cmo llegar al restaurante y terminamos perdidos.
En el mbito de las ciencias en general, la precisin es la capacidad de un
instrumento de obtener el mismo resultado en mediciones diferentes,
desarrolladas bajo las mismas condiciones. Se conoce como mquina de precisin a
un aparato construido con el objetivo de obtener resultados exactos. La diferencia
entre el valor medido y el valor real recibe el nombre de error de medicin.
Errores de medicin

Los errores de medicin pueden

aparecer durante la utilizacin de instrumentos de medicin, dispositivos creados para
realizar la comparacin de magnitudes fsicas, y son diversas las causas por las que
se producen. Es posible distinguir entre dos grandes tipos de errores de medicin:
los sistemticos, asociados a la exactitud de la medicin. Son previsibles y pueden
calcularse y eliminarse a travs de procesos de calibracin y compensacin;
los aleatorios, ligados a la precisin de los instrumentos. No es posible preverlos,
dado que sus causas se desconocen.
Continuando con los errores aleatorios, tambin denominados estocsticos, pueden
presentarse dos situaciones: que su nivel de complejidad sea considerable, lo cual
dificulta dar con las tcnicas adecuadas para comprender sus causas; que su impacto
en el resultado final sea pequeo, y que no justifique la inversin de tiempo para
buscar una solucin.
El primer paso para acercarse a un error de este tipo es llevar a cabo un muestreo de
medidas, una tcnica que tiene como objetivo seleccionar una muestra partiendo de
una poblacin, nombre que recibe el conjunto de los elementos que son tomados
como base para las observaciones. Valindose de los datos recogidos en las medidas
es posible calcular el promedio y la desviacin estndar, dos parmetros que permiten
dar con la distribucin gaussiana, un recurso usado para analizar a
fondo fenmeno de tipo natural, social y psicolgico.
Si bien no siempre es posible encontrar todas las causas de un error de medicin,
existen cuatro puntos fundamentales que engloban los orgenes ms comunes de
fallos y permiten enfocar la investigacin en una lnea ms definida; los errores pueden
deberse a:
* problemas con el instrumento de medida utilizado, entre los que se encuentran
errores de diseo y fabricacin, de alineacin, o bien aquellos causados por las
condiciones del instrumento mismo;
* el operador. En este caso, bien puede tratarse de un posicionamiento incorrecto o de
un problema durante la lectura;
* ciertos factores del ambiente, tales como una alteracin de la temperatura (que
puede producir la dilacin y la contraccin de materiales como el metal), la presin
atmosfrica o la humedad;
* los valores de tolerancia geomtrica de una pieza determinada (el rango en el cual
no existe un rechazo hacia otros componentes), entre los que se encuentra la
deformacin por la aplicacin de fuerzas inadecuadas.

DISTINCION DE LOS TIPOS Y CARACTERISTICAS DE

PRESICION
PERFIL OCUPACIONAL
1. Reconoce magnitudes, conceptos bsicos, sistemas, funciones de los
instrumentos, clasificacin e interpretacin de lecturas, realiza
mediciones, utlizados en metrologa.
2. Explica las conversiones de medida de un sistema a otro.

3. Aplica normas de conservacin a los instrumentos.

4. Identifica las caractersticas de las diferentes herramientas y equipos
del taller.
5. Expresa la importancia y el respeto por la aplicacin de las normas de
seguridad e higiene ocupacional.
6. Ejecuta prcticas variadas con medios de sujecin.
7. Describe las caractersticas de las diferentes tipos de trazado.
8. Identifica la funcin y aplica labores con las diferentes tipos de limas
empleadas en mecnica de precisin.
9. Identifica las caractersticas de abrasivos.
10. Aplica el afilado y los cuidados de herramientas de corte.
11. Aplica labores de roscado manual.
12. Ejecuta labores de rectificado.
13. Identifica caractersticas de los metales.
14. Clasifica los tipos de lubricantes y refrigerantes.
15. Recuerda las operaciones bsicas del torno paralelo.
16. Utiliza herramientas de computacin para levantamiento de textos.
17. Reconoce el funcionamiento del sistema operativo.
18. Clasifica los elementos que se utilizan para taladrar.
19. Distingue los elementos que conforman el torno paralelo, describe y
aplica procedimientos para realizar las operaciones bsicas.
20. Describe la funcin de los diferentes tipos de fresadoras y
procedimientos utilizados.
21. Aplica clculo para realizar divisiones en el aparato divisor.
22. Distingue los componentes de la mquina de soldar.
23. Ejecuta prcticas en soldaduras.
24. Describe los sistemas de fabricacin y los diferentes tipos de moldes y
troqueles.
25. Demuestra el funcionamiento, funciones y describe el proceso para la
elaboracin de piezas en C.N.C (Control Numrico Computarizado).
26. Reconoce la relacin entre salud-trabajo y medio ambiente.
27. Utiliza las herramientas para mecnica de ajuste y mecnica de
precisin.
28. Formula las condiciones y las caractersticas del orden de los talleres
de mecnica de precisin.

OBJETIVOS GENERALES DE LA ESPECIALIDAD MECNICA DE

PRECISIN

1. Formar un individuo capaz de utilizar tecnologas de punta en la

especialidad de la mecnica de precisin para contribuir con el desarrollo
del sector industrial.
2. Aplicar conocimientos cientficos y tecnolgicos en la investigacin, la
planificacin, el diseo, la ejecucin, la direccin, el control y la supervisin
de proyectos productivos industriales.
3. Propiciar la formacin de un tcnico en el nivel medio capaz de
desempearse en todas las ocupaciones y tareas propias de la
especialidad.
4. Ofrecer las condiciones para que el educando valore crticamente los
aportes de la ciencia y la tecnologa al desarrollo de la industria o
manufactura de piezas metalmecnica.
5. Ofrecer las oportunidades y las condiciones necesarias para que el
estudiante pueda realizarse como persona y como miembro de una
sociedad.
6.Formar un educando comprometido con la actualizacin permanente de los
conocimientos cientficos y tecnolgicos aplicados a la especialidad de
mecnica de precisin.
7. Formar tcnicos en el nivel medio capaces de aplicar paquetes
computacionales para un mejor desempeo en sus labores.
8.Formar tcnicos en el nivel medio con amplios conocimientos de gestin
empresarial que les permita fomentar o crear empresas autogestionarias
o cogestionaras propias de la especial.

USO DE EQUIPO PARA REACONDISIONAR AROS

El Sistema Operativo de Investigacin AROS es un sistema operativo de escritorio
liviano, eficiente y flexible , diseado para ayudarte a hacer la mayora de tus tareas de
computadora. Es un proyecto independiente, porttil y libre, que tiene previsto ser
compatible con AmigaOS a nivel de API (como Wine, en vez de UAE), a la par que lo
mejora en muchas reas. El cdigo fuente est disponible bajo una licencia de fuente
abierta, que permite a cualquiera mejorarlo sin restricciones.

Por muchos tiempo las llantas ms usadas fueron las de aleaciones

de acero, pero esto con el paso del tiempo ha ido cambiando y en
este momento la tendencia es a cambiar a llantas de aleaciones
de aluminio, las que tienen un mejor look y tambin ayudan al
desempeo y economa del vehculo.
Las caractersticas principales de estas llantas son su peso ms
bajo en comparacin al acero, lo que ayuda a disminuir el consumo
de combustible, y tambin estn la oferta de modelos que hacen
una diferencia en la esttica del automvil.
Aparte de las razones anteriores, estas aleaciones tienen un grado
alto de disipacin trmica, incluso mejor que la del acero, lo que
hace que las temperaturas elevadas en los neumticos y en el
sistema de freno sea dispersada rpidamente al aire circundante.

Foto: auto10.com

En la actualidad muchos vehculos vienen con equipamiento de fabrica con llantas de

aleacin y no hay que hacer nada aparte de disfrutar del paseo y ,tambin, tratar de
no rayarlas o romperlas pasando por un evento en el camino.

Si queremos instalar en nuestro vehculo estos aditamentos hay que

tener en cuenta un par de cosas, como por ejemplo:

1- La cantidad de pernos de las llantas y su separacin: hay llantas

de 4,5 y 6 pernos y con diferentes separaciones entre ellas.
2- El aro a elegir: se puede comprar el aro original que trae el
vehculo o aumentar, pero siempre teniendo cuidado que al
aumentar mientras ms grande sea el aro, se deben cambiar los
neumticos y estos deben ser de un perfil ms bajo, ya que puede
que no entren en los espacios del tapa barros. Aparte hay que tener
en cuenta que neumtico ms grande con perfil bajo = mucho ms
caro.
3- El desplazamiento de la llanta: esta es la distancia entre la
superficie del disco de freno o tambor (donde se apoya y aperna la
llanta), y el centro real de la llanta. Este desplazamiento puede ser
positivo, negativo o cero, si se elige de manera equivocada con un
desplazamiento demasiado negativo la llanta puede quedar salida
de la carrocera, o con desplazamiento demasiado positivo podra
topar dentro del tapabarro en todo momento o solo cuando se gira
el volante hacia los lados. Incluso con cero desplazamiento podra
quedar mal segn el diseo de la llanta. Mejor asegurarse y pedir
asesoramiento a un especialista.
4- La velocidad y el peso que soporta la llanta: todas las llantas
tienen un lmite de velocidad que pueden aguantar y tambin el
peso que pueden soportar antes de colapsar. Estos deberan ser
igual o superiores a las llantas originales de acero. Muchas llantas
de dudosa procedencia no cuentan con esta informacin realmente
importante y deben ser tomadas en cuenta a la hora de una
eleccin.
Seales de advertencia de un peligro