Planificacin de Vas - EPITA

2.2.- EL VEHCULO
En ciertos pases, la incorporacin de mayor cantidad de vehculos no solo ha mejorado el
transporte, ya que tambin ha elevado el nivel econmico general del pas, por lo que se
puede afirmar que la relacin de habitantes por vehculo es un indicador para apreciar el
progreso de un determinado territorio.
Por lo tanto, es indispensable que cada pas mejore las condiciones del transporte para su
progreso y de esta manera poder transportar los bienes de consumo desde las fuentes de
produccin hasta los mercados y de all comercializarlo a la poblacin.
Actualmente, es inevitable que aumente el nmero de vehculos cada ao, lo que es
deseable y conveniente, logrando as reducir ms la actual relacin de habitantes por
vehculo.
Por lo tanto, el segundo elemento componente del trnsito, el vehculo, irremediablemente
va en aumento.
2.2.1.- CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS DEL VEHCULO DE
PROYECTO
Vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el
proyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan
acomodar vehculos de este tipo.
Los vehculos se clasifican en 2:
- Vehculos ligeros o livianos.
- Vehculos pesados (Camiones y autobuses).
2.2.2.- VEHCULOS LIGEROS DE PROYECTO
Los vehculos ligeros de proyecto pueden ser utilizados en:
- Intersecciones menores en zonas residenciales donde el nmero de vehculos que
realizan vueltas no es significativo.
- Intersecciones mayores que dispongan de carriles de estacionamiento y cruces
peatonales demarcados, que obliguen el uso de radios pequeos en las esquinas aun
aceptables.

Planificacin de Vas - EPITA

reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales, siempre que se
disponga de carriles de cambio de velocidad y que las vueltas de camiones sea
ocasional.

2.2.3.- VEHCULOS PESADOS DE PROYECTO

Los vehculos pesados de proyecto pueden ser utilizados en:
- Terminales de pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rpidas, siempre y cuando sea grande el nmero de
movimientos de vueltas.
2.2.4.- CLASIFICACIN DE VEHCULOS SEGN NORMA DE DISEO
Segn el servicio nacional de caminos (S.N.C.) los vehculos del pas se clasifican en 4
grandes grupos detalladas en la tabla N 2.1.
Tabla N 2.1 Clasificacin se vehculos segn el Servicio Nacional de Caminos
GRUPO
DE
CLASIFICACION

CARACTERSTICAS
DEL
VEHCULO

ANCHO
TOTAL
(m)

LARGO
TOTAL
(m)

RADIO
MNIMO DE
LA RUEDA
EXTERNA
DELANTERA
(m)

RADIO MNIMO
DE LA RUEDA
INTERNA
TRASERA
(m)

VP

Automviles

2,10

5,80

7.30

4.70

CO

Autobuses y
camiones

2,60

9,10

12.80

8.70

Autobuses
interurbanos

2,60

12,20

12.80

7.10

Camin semi
remolque

2,60

16,80

13.70

6.00

SR

Ref. Servicio Nacional de Caminos (S.N.C.)

DETALLES

Vehculos livianos como

automviles, camionetas,
vagonetas, minibuses, etc.
Vehculos comerciales de dos
ejes, comprenden a camiones y
autobuses comerciales,
normalmente de dos ejes y 6
ruedas.
Automviles y camiones de
mayores dimensiones. Los
autobuses empleados
generalmente para viajes de
largas distancias y turismo.
Estos vehculos son de mayor
longitud que las CO y pueden
contar con 3 ejes.
Vehculo comercial articulado,
compuesto normalmente de
una unidad tractora y un
semiremolque o remolque de 2
ejes o ms.

Ref. Servicio Nacional de Caminos (SNC)

CAMION SEMIREMOLQUE (SR)

CAMION SEMIREMOLQUE (SR)

BUS INTERURBANO (O)

CAMION DE DOS EJES (CO)

AUTOMOVIL (VP)

Figura N 2.1 Esquema de vehculos segn norma de diseo

Planificacin de Vas - EPITA

Planificacin de Vas - EPITA

2.2.5.- RADIO DE GIRO

Se define como radio de giro al radio de la circunferencia descrita por su rueda delantera
exterior al girar a pequea velocidad cuando su direccin ha sido girada totalmente.
- Vueltas a baja velocidad (Velocidades 15 Km./hr.):
El radio de las curvas es controlado por las huellas de giro mnimas de las velocidades, esta
situacin se presenta en intersecciones agudas.
- Vueltas a alta velocidad (Velocidades cercanas al 70% de la velocidad de proyecto):
El radio de la curvas es controlado por el peralte y friccin lateral entre llantas y la
superficie de rodamiento, esta situacin se presenta en las curvas a campo abierto y en las
curvas de los enlaces en intersecciones importantes.
- Razones por lo que un vehculo se sale de la curva:
- Porque el peralte de la curva no es suficiente para contrarrestar la velocidad
produciendo el derrape o deslizamiento del vehculo.
- Por la presencia de hielo, arena, agua, aceite y otros elementos sobre el pavimento.
2.2.6.-FUERZA CENTRIFUGA
Es la fuerza que tiende a conservar el movimiento en lnea recta si es que el vehculo
cambia su trayectoria de movimiento rectilneo a curvilneo, es decir que tiende a desviar el
vehculo hacia fuera de su trayectoria normal.
El efecto centrfugo se elimina con la sobre elevacin o peralte, junto con el peso propio del
vehculo y la friccin entre llantas y el pavimento, logrando la estabilidad del vehculo en la
curva.

Planificacin de Vas - EPITA

Fx
Fy
s

Px

CBA
-12
Cbba
- BO
5
LIVI

Ft
HORIZONTAL

Py

Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

Figura N 2.2 Estabilidad del vehculo en curva

Segn las leyes de la dinmica esta fuerza es:

F = ma
Donde:
F = Fuerza Centrfuga
m = Masa de vehculo
a = Aceleracin radial
La relacin entre la masa m y la aceleracin radial a es:
m=

P
v2
;a=
g
R

Planificacin de Vas - EPITA

Donde:
P = Peso del vehculo.
g = Aceleracin debida a la gravedad.
v = Velocidad del vehculo.
R = Radio de la curva circular.
Reemplazando valores se tiene:

F = ma =

P v2
gR

En la figura N 2.2 se muestra un esquema de las fuerzas externas que actan en un

vehculo que circula sobre una curva y que tiende a deslizarlo o volcarlo hacia la parte
exterior de la curva.
El efecto centrfugo se elimina a travs de:
- La Fuerza de friccin transversal Ft entre llantas y el pavimento que se opone al
deslizamiento lateral del vehculo.
- La inclinacin transversal de la calzada, denominada sobre elevacin o peralte.
- El peso propio del vehculo.
Con la ayuda de la figura N 2.2 realizamos:

=0

Px Fx + Ft = 0
Fx Px = Ft
Puesto que:
Fuerza de friccin transversal = Fuerza Normal x ft; (ft = Coef. de friccin transversal)
Fuerza Normal = Fy + Py
Entonces:

Ft = (Fy + Py ) f t
Por lo tanto:

Fx Px = (Fy + Py ) f t

Planificacin de Vas - EPITA

Despejando ft:

ft =

Fx Px
(Fy + Py )

Descomponiendo fuerzas se tiene:

Fx = F cos ; Px = P sen

Fy = F sen ; Py = P cos
Reemplazando las fuerzas anteriores en ft:

ft =

F cos P sen
F sen + P cos

Dividiendo el numerador y el denominador entre cos :

ft =

Reemplazando F =

F (P tan )
; tan = sobre elevacin = s
(F tan ) + P

P v2
en la anterior ecuacin:
gR

P v2

(P s )
g R

ft =
P v2

s + P
gR

Simplificando P:
v2

s
g R

ft =
v2 s

+ 1
gR
s + ft =

v2
(1 f t s ) ; f t s 0 en la prctica.
gR
s + ft =

v2
gR

Planificacin de Vas - EPITA

Expresando la velocidad v en Km/h, el radio R en metros y sustituyendo g por 9.81

m/s2, se obtiene la siguiente expresin:
s + f t = 0,007865

v2
gR

(2.1)

2.2.7.- GRADO DE CURVATURA (G)

Se define grado de curvatura como el valor del ngulo central correspondiente a un arco o
una cuerda de determinada longitud, escogidos como arco unidad a cuerda unidad c
(ver figura N 2.3).
PI

a
PC

PT

G
2
G G

Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

Figura N 2.3 Grado de curvatura de una curva circular.

2.2.8.- RELACIN ENTRE EL RADIO (R) Y EL GRADO DE CURVATURA (G)
Se relacionan en base a dos sistemas:
- Sistema Arco Grado
- Sistema Cuerda Grado.

Planificacin de Vas - EPITA

2.2.8.1.- Sistema arco grado

G
Ref. Elaboracin propia

Figura N 2.4 Sistema Arco Grado.

Se tiene:

G
360
=
a 2 R
Despejando G se tiene:
G=

180
a
R

El valor de a puede ser considerado 5 m, 10 m, 20 m, etc. Pero el valor ms utilizado es a

= 20 metros, reemplazando el valor de y el valor de a en metros (el Radio R tendr
unidades de metro), por lo tanto se obtiene la siguiente ecuacin:
G=

180
20
3,1415926... R

G=

1145,92
R

(2.2)

Planificacin de Vas - EPITA

2.2.8.2.- Sistema cuerda grado

G
2

c
2

Ref. Elaboracin propia

Figura N 2.5 Sistema Cuerda Grado.

Se tiene:
Sen

G c/2
=

2
R

G
c
= Sen 1

2
2 R

c
G = 2 Sen 1
(2.3)
2 R
2.2.9.- SOBRE ELEVACIN MXIMA

La tabla N 2.2 presenta las sobre elevaciones mximas de acuerdo a la zona y el porcentaje
vehicular.
Tabla N 2.2 Sobre Elevaciones mximas
Smax
OBSERVACION
12 % En lugares sin heladas ni nevadas y porcentaje mnimo de vehculos pesados
10 % En lugares sin nieve o hielo y gran porcentaje de vehculos pesados
8 % En lugares donde las heladas o nevadas son frecuentes
6 % En zonas urbanas
Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

Establecida la sobre elevacin mxima Smax y la velocidad de proyecto v, se puede

determinar el radio de curvatura mnima Rmin y el grado de curvatura mximo Gmax,
mediante las siguientes ecuaciones:

10

Planificacin de Vas - EPITA

R min =

G max =

0,007865 v 2
S max + f t

(2.4)

146000 (S max + f t )
v2

(2.5)

Haciendo uso de las dos ecuaciones anteriores, considerando diferentes valores para: el
coeficiente de friccin lateral o transversal ft, sobre elevacin mxima Smax y para cada
velocidad de proyecto v, se obtienen los radios mnimos y grados mximos de curvatura,
que se detallara en la tabla 2.3:
Tabla N 2.3 Radios mnimos y Grados mximos de curvatura
Velocidad Coeficiente
VALORES PARA PROYECTO
de
de friccin
Smax=0,12
Smax=0,10
Smax=0,08
Smax=0,06
Proyecto
lateral
Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax Rmin Gmax
v
ft
30
0,280
17,70 64,75 18,63 61,51 19,66 58,29 20,82 55,04
40
0,230
35,95 31,88 38,13 30,05 40,59 28,23 43,39 26,41
50
0,190
63,43 18,07 67,80 16,90 72,82 15,74 78,65 14,57
60
0,165
99,35 11,53 106,85 10,72 115,57 9,92 125,84 9,11
70
0,150
142,74 8,03 154,15 7,43 167,56 6,84 183,52 6,24
80
0,140
193,60 5,92 209,73 5,46 228,80 5,01 251,68 4,55
90
0,135
249,83 4,59 271,09 4,23 296,31 3,87 326,70 3,51
100
0,130
314,60 3,64 341,96 3,35 374,52 3,06 413,95 2,77
110
0,125
388,43 2,95 422,96 2,71 464,23 2,47 514,41 2,23
Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

Para radios R mayores que el radio mnimo Rmin, se realiza una reparticin
inversamente proporcional:
S max =

1
R min

s=

1
R

Igualando se tiene:
S max R min = s R
Despejando s:
R
s = min S max
R

11

(2.6)

Planificacin de Vas - EPITA

2.2.10.- DISTANCIA PARA DETENER UN VEHCULO

2.2.10.1.- Distancia de parada
La distancia de parada o distancia total para detener un vehculo, depende de los tiempos de
percepcin, de reaccin y de frenado.
Por lo tanto la distancia de parada o distancia total se expresa:

D p = d p + d r + d f (2.7)
Donde:
dp = Distancia recorrida durante el tiempo de Percepcin.
dr = Distancia recorrida durante el tiempo de Reaccin.
df = Distancia recorrida durante el tiempo de Frenado.

Posicin inicial:
percibe la situacin

Aplica los
frenos

V
0

Posicin final:
para o continua

V
0

V
f
F

d +
p

F
l

d
f

D
p

Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

Figura N 2.6 Distancia de parada.

2.2.10.2.- Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin (dp + dr )

Estas distancias se llevan a cabo mediante el proceso denominado PIEV, que tiene 4
componentes de reaccin debido a un estimulo exterior, estos componentes son:
Percepcin, Inteleccin, Emocin y Volicin.
1) Percepcin.- Impresin material producida en los sentidos por un estimulo exterior.
Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin del objeto
exterior y su reconocimiento a travs de su sensacin visual.
2) Inteleccin.- Es el tiempo necesario para comparar y registrar las nuevas sensaciones,
es decir se entiende la situacin.

12

Planificacin de Vas - EPITA

3) Emocin.- Es la agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de

la situacin. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para
tomar una actitud o llegar a una decisin.
4) Volicin.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario
para llevar a la accin de decisin tomada.

El tiempo total de percepcin y reaccin o tiempo durante el PIEV (tPIEV), es el tiempo que
transcurre desde que el conductor recibe la informacin hasta que se inicia la respuesta del
vehculo. Vara dependiendo del estado fsico y psquico del conductor.
El tiempo de percepcin y reaccin varia entre 0,5 y 4 segundos. Para fines de proyecto y
de clculo se emplea un valor promedio de 2,5 segundos, durante este tiempo la velocidad
del vehculo v0 se considera constante.
Por tanto se tiene:
dp + dr = v0 * tPromedio
dp + dr = v0 * tPIEV
Sabemos que:
tPIEV = 2,5 segundos
v = Km/h
dp + dr = metros
Finalmente se obtiene la siguiente expresin:
d p + d r = v 0 (Km/h ) 2.5(seg.)

1000(m )
1(h )

1(km ) 3600(seg )

d p + d r = 0,694 v 0 (2.8)
2.2.10.3.- Distancia de frenado (df)

La distancia de frenado depende de:

- La friccin entre llantas y pavimento.
- El peso del vehculo.
- El nmero de ejes
- El tipo de pavimento, etc.
La distancia de frenado df, es el recorrido del vehculo en movimiento uniformemente
decelerado, por tanto:

13

Planificacin de Vas - EPITA

df = v0 t

a t2
2

Para movimiento uniformemente decelerado y cuando el vehculo se detiene se tiene que:

v0 = a t
Despejando t :
t=

v0
a

Reemplazando:

v
a 0
v
a
df = 0 v0
a
2
2

df =

v0
a v0

a
2a2
2

df =

v0
2a

Sabemos que:
La fuerza F = m a
La fuerza de friccin longitudinal que contrarresta la fuerza F es: Fl = f l * Peso
Donde:
fl = Coeficiente de friccin longitudinal
Peso = m g

g = 9,81 m/s 2

Igualando: F = Fl
m a = f l (m g) ; reduciendo y despejando a se tiene:
2

v
a = f l g ; reemplazando este valor en la ecuacin d f = 0 :
2a

14

Planificacin de Vas - EPITA

df =

( )
( )

( )
( )

v 0 Km 2 /h 2
1000 2 m 2
1 h2

2 f l 9,81 m/s 2
1 Km 2
3600 2 s 2

v0
[m] (2.9)
df =
254 f l
Sustituyendo las ecuaciones (2.8) y (2.9) en la ecuacin (2.7) tenemos:
D p = (0,694 v 0 ) +

v0
(2.10)
254 f l

Para fines de proyecto, usando las ecuaciones anteriores y tomando coeficientes variables
de friccin longitudinal fl se obtiene los siguientes valores de distancia de parada Dp,
en condiciones de pavimento mojado y a nivel.
Tabla N 2.4 Distancia de parada en pavimento mojado y a nivel
PercepcinDistancia Distancia de parada
Coeficiente
Velocidad Velocidad
Reaccin
Dp
de
de
de friccin
de
(m)
frenado
Distancia
marcha
longitudinal
Proyecto
Tiempo
df
d p + dr
(Km/h)
fl
(Km/h)
(Seg.)
(m)
(m)
Calculada Proyecto
30
28
2,5
19,43
0,400
7,72
27,15
25
40
37
2,5
25,68
0,380
14,18
39,86
40
50
46
2,5
31,92
0,360
23,14
55,06
55
60
55
2,5
38,17
0,340
35,03
73,20
75
70
63
2,5
43,72
0,325
48,08
91,80
90
80
71
2,5
49,27
0,310
64,02
113,29
115
90
79
2,5
54,83
0,305
80,56
135,39
135
100
86
2,5
59,68
0,300
97,06
156,74
155
110
92
2,5
63,85
0,295
112,96
176,81
175
Ref. Ingeniera de Trnsito de Rafael Cal y Mayor R. & James Crdenas G.

2.2.10.4.- Distancia de parada para un vehculo con velocidad despus de aplicar los
frenos sobre una va con pendiente longitudinal
2

df =

v0 vf
[metros] (2.11)
254 (f l p )

Debido a que la distancia de frenado df es menor en ascenso que en descenso de una

pendiente se tiene que:
+ p = pendientes ascendentes.
- p = pendientes descendentes.

15

Planificacin de Vas - EPITA

Si el vehculo se detiene completamente (vf = 0) se tiene:

2

df =

v0
[metros] (2.12)
254 (f l p )

Y la distancia de parada ser:

2

v0
D p = (0,694 v 0 ) +
(2.13)
254 (f l p )
2.3.- LA VIALIDAD O VA

El tercer elemento fundamental del trfico es la vialidad o la va por el que se mueven los
vehculos.
La va es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua
en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. El elevado
nivel de vida de un pas se relaciona con un excelente sistema vial o viceversa.
2.3.1.- CLASIFICACION DE LAS VIAS
2.3.1.1.- Segn su competencia

- Carreteras Nacionales, son aquellas a cargo del Servicio Nacional de Caminos.

- Carreteras Departamentales, son aquella de propiedad de los departamentos y forman la
red secundaria de carreteras.
- Carreteras Veredales o Vecinales, son aquellas vas a cargo del Servicio de Caminos
Vecinales y forman la red terciaria de carreteras.
- Carreteras Distritales y Municipales, son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y rurales
a cargo del distrito o municipio.
2.3.1.2.- Segn sus caractersticas

- Autopistas, es una va de calzadas separadas cada una con dos o mas carriles, con control
total de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan nicamente a travs
de intersecciones a desnivel comnmente llamados distribuidores.
- Carreteras Multicarriles, son carreteras divididas o no, con dos o ms carriles por
sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a travs de
intersecciones a desnivel y a nivel.

16

Planificacin de Vas - EPITA

- Carreteras de dos carriles, constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada
sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes.
2.3.1.3.- Segn el tipo de terreno

- Carreteras en terreno plano, es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical,

que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos livianos.
- Carreteras en terreno ondulado, es la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical, que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a
velocidades sostenidas en pendiente por un intervalo de tiempo largo.
- Carreteras en terreno montaoso, es la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical, que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente
a lo largo de distancias considerables o durante intervalos frecuentes.
- Carreteras en terreno escarpado, es la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical, que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en
pendiente que aquellas a la que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes.
2.3.1.4.- Segn su funcin

- Carreteras Principales o de Primer Orden, son aquellas vas troncales, transversales y de

accesos a capitales de departamento, que cumplen la funcin bsica de integrar las
principales zonas de produccin y de consumo del pas y de este con los dems pases.
- Carreteras Secundarias o de Segundo Orden, son aquellas vas que unen cabeceras
municipales entre si y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una
principal.
- Carreteras Terciarias o de tercer Orden, son aquellas vas de acceso que unen cabeceras
municipales con sus veredas entre si.
2.3.1.5.- Segn la velocidad de diseo

La velocidad de diseo o velocidad de proyecto se define como la mxima velocidad segura

y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las
condiciones son tan favorables y que las caractersticas geomtricas de la va gobiernan la
circulacin. La velocidad de diseo define las caractersticas geomtricas mnimas de todos
los elementos del trazado, en condiciones de control y seguridad.

17

Planificacin de Vas - EPITA

En la tabla N 2.5 se establecen los rangos de las velocidades de diseo que se debe utilizar
en funcin del tipo de carretera segn la definicin legal y el tipo de terreno.
Tabla N 2.5 Clasificacin de las carreteras segn la velocidad de diseo
TIPO
TIPO
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h)
DE CARRETERA DE TERRENO 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Plano
Carretera Principal Ondulado
de dos calzadas
Montaoso
Escarpado
Plano
Carretera Principal Ondulado
de una calzada
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera
Secundaria
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Carretera
Terciaria
Montaoso
Escarpado
Ref. Diseo Geomtrico de Carreteras de James Crdenas Grisales.

2.3.2.-PARTES INTEGRANTES DE UNA VIA

- Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella faja acondicionada especialmente para

el trnsito de los vehculos.
- Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente
para la circulacin de una sola fila de vehculos.
- Acotamientos o bermas: Son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la
superficie de rodamiento y que eventualmente puede usarse como estacionamiento
provisional para alojar vehculos en caso de emergencia.
- Corona: Es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre los hombros,
por lo que incluye la calzada mas los acotamientos.
- Hombro: Es el punto de interseccin de las lneas definidas por el talud del terrapln o
el talud interior de la cuneta con la corona.
- Cunetas: Van paralelamente a los acotamientos, destinadas a facilitar el drenaje
superficie longitudinal de la carretera.

18

Planificacin de Vas - EPITA

- Contra cunetas o zanjas de coronamiento: Puede existir en aquellos tramos donde se

prevea la necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan la carretera o
sobrecarguen la cuneta.
- Taludes: Son las superficies laterales inclinadas, comprendidos entre las cunetas y el
terreno natural.
- Drenaje transversal: Esta formado por las alcantarillas y estructuras mayores por
ejemplo los puentes, que permitan que el agua cruce de un lado a otro de la carretera sin
invadir su superficie.
- Rasante: Como eje, es la proyeccin vertical del desarrollo del eje real de la superficie
de rodamiento de la carretera.
- Subrasante: Es la superficie de terreno especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento
- Pavimento: Es la superficie especialmente tratada con materiales perdurables y que
permitan un trnsito rpido, eficiente y sin polvo.
Corona
Calzada
Cuneta

Berma

Carril

Carril
Rasante

Talud

Sub - Rasante
Pavimento

Pavimento
Eje

Ref. Diseo Geomtrico de Carreteras de James Crdenas Grisales.

Figura N 2.7 Distancia de parada.

19

Berma