ALO

Referencias

Fundacin Humedales Bogot

Recorridos por los Humedales

http://www.semana.com/nacion/articulo/megaproyec
tos-que-le-cambiaran-la-cara-bogota/382065-3
Beneficios[editar]

La ALO ayudar a reducir el tiempo de desplazamiento para cruzar Bogot en una

hora (trayecto que hoy da en hora pico puede tomar tres horas, una de ellas casi siempre
perdida en Soacha, otra en los trancones de la Autonorte y otra ms de recorrido).

Establecer el corredor vial ms rpido y ms extenso de toda la ciudad.

Beneficiar a sectores populares de estratos 1, 2 y 3 del municipio de Soacha y las

localidades de Bosa, Kennedy, Fontibn, Engativ y Suba.

Impactos:[editar]

Con respecto a los humedales, alteracin comportamental de las especies por ruido e
interferencias visuales, perdida de conectividad migratoria por la fragmentacin de
hbitats, la transformacin negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la
alteracin de las condiciones atmosfricas por el incremento de emisiones de CO2 y otros
gases generados en la combustin de automviles . Territorios que antes servan como
reguladores del ciclo hdrico, controlando y previniendo inundaciones, pasarn a ser
espacios de riesgo para desastres.

Historia reciente[editar]
El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como un
Subsistema de Integracin Ciudad Regin, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente
(ALO) desde Chusac hasta la Calle 13 Tramo sur.

Por lo importante del proyecto para la ciudad y la regin, la ALO fue incluida en el Plan de
Desarrollo "Bogot Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusin
2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Poltica Ciudad Regin, Programa - Regin
Integrada para el Desarrollo.
La intervencin en el tramo sur de la va se tiene prevista a travs de un modelo de
gradualidad de obra, con participacin de inversin privada y su realizacin se encuentra
sujeta a la financiacin por parte de la Nacin y el Distrito.
Para integrar la ALO con otros proyectos de alto impacto y beneficio para la ciudad, la regin y
el pas, entre otros el Plan Maestro del Aeropuerto el Dorado, la Concesin Bogot - Girardot y
el Transmilenio Soacha. El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) propuso ampliar el alcance del
proyecto en el tramo sur hasta la Calle 26.
En enero de 2005 se realizaron gestiones ante el Distrito para definir la posicin respecto al
espacio fiscal que requiere el proyecto
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) continu con las gestiones ante las entidades de orden
Nacional, Departamento Nacional de Planeacin (DNP), Ministerio de Hacienda y Ministerio de
Transporte, para efectuar la presentacin de los resultados del ltimo estudio, plantear el
respaldo econmico del Distrito a la nueva propuesta y efectuar la solicitud de los aportes de
la Nacin que permitirn asegurar la viabilidad de la revisin efectuada a la estructuracin
financiera del proyecto.
En marzo de 2005 el Director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) efectu varias reuniones
con el Ministro de Transporte y el Director del INVAS para solicitar el respaldo econmico de
la Nacin al proyecto.
Sin embargo, las entidades de orden Nacional competentes no han definido una posicin
slida respecto al espacio fiscal del Estado que permita asegurar la viabilidad de la
estructuracin financiera del proyecto.
El Instituto de Desarrollo Urbano, (IDU), cuenta con un presupuesto para la vigencia 2005 y
sin ahorro de esfuerzos contina en sus gestiones ante la Nacin.
Una vez obtenga los recursos que garanticen la viabilidad de la estructuracin financiera del
proyecto, efectuar los ajustes necesarios a los cronogramas y definir la fecha de inicio de
las obras.
Se planea que va a ser la primera autopista con el sistema de tele peaje como en las
autopistas de Santiago de Chile.
A la fecha (2009) como se puede constatar mediante visita al barrio Alameda del Ro en el
sector de Ciudadela el Recreo en Bosa, se encuentra ya adelantada la construccin del carril
oriental desde Canoas (Ro Bogot) hasta la Avenida Bosa, obra que posiblemente se

entregue en abril de 2009, siendo posible una vez INVAS entregue el tramo desde el cruce de
la va a la Mesa saliendo de Soacha hasta Canoas; la circulacin contina desde Chusac
hasta el sector del Recreo en Bosa.

Cuando se trata el tema de la Avenida Longitudinal de Occidente con un ciudadano del

comn, es fcil notar la confusin y desconocimiento de este importante tema para la
ciudad, lo preocupante es ver las mismas deficiencias en los actuales candidatos a la
Alcalda de Bogot.

Despus de la controversia entre los candidatos Pealoza y Petro por la Avenida

ALO, se puede percibir el total desconocimiento y la falta de informacin sobre la
construccin de dicha avenida y de los gravsimos daos a importantes
ecosistemas de la ciudad.
Pealosa sostiene que ese es el proyecto vial ms importante de Bogot y Petro
argumenta supuestos impactos ambientales para oponerse a su construccin (1).
Lo de Enrique Pealosa no es para asombrarse, durante su administracin, las
intervenciones a los humedales de la ciudad fueron desastrosos, sobreponiendo
su visin antropocntrica que es fcilmente visible en sus propuestas donde el
cemento es una prioridad. En el caso de Gustavo Petro, es rescatable la intencin
de proteger los humedales de Bogot, pero no debe quedarse en eso, en puras
intensiones y discurso, ms an si sus propuestas se fundamentan en el agua
como recurso fundamental y ordenador del territorio, no se le puede pasar por alto
los nombres de los humedales que resultaran afectados de construirse la
autopista, adems su propuesta consiste en efectuarla hasta la calle 80, es decir,
la suya tambin estara atentando contra un humedal, en este caso el de
Capellana ubicado en la localidad de Fontibn.

Antecedentes de la Avenida ALO

Desde el ao 1961 se propuso la construccin de dicha avenida, en el transcurrir

de estas dcadas, por medio de acuerdos, decretos, CONPES, leyes y planes de
desarrollo, se le han hecho modificaciones, muchas buscando variacin en sus
trazados y adjudicacin de presupuestos para su construccin. Hasta ahora es
solo un proyecto que de llevarse a cabo atravesara tres humedales y otros
ecosistemas importantes de la ciudad.

Acuerdo 38 de 1961: Incluida por primera vez como Avenida Longitudinal,

dentro del plan piloto del Distrito Especial de Bogot.

Acuerdo 2 de 1980: Por el cual se adopta el Plan Vial del Distrito Especial

de Bogot. Modificacin del nombre Avenida Longitudinal de Occidente por

Avenida Cundinamarca.
Decreto 316 de 1992: Integra el corredor de la ALO a la Avenida Paseo de

los Libertadores.
Acuerdo 13 de 1998: Se adopt el trazado de la Avenida Longitudinal de

Occidente y se dispuso su ejecucin, operacin, mantenimiento y por el sistema

de concesin. Segn Art 5. La administracin Distrital, una vez aprobado el
trazado de la ALO proceder a la adquisicin de los predios que sean necesarios
para la construccin de la va de acuerdo con las normas vigentes.
CONPES 3185 de julio 31 de 2002: Recomienda al Gobierno Nacional

apoyar al Distrito para adelantar el proyecto ALO.

Plan de Desarrollo Bogot Positiva, Gobierno de la Ciudad. 2008
2012: Se tiene contemplada la construccin de la Avenida Longitudinal de
Occidente, entre el Ro Bogot y la Avenida Centenario (Calle 13).
De construirse esta gran autopista afectara gravemente varios ecosistemas de la
ciudad, entre ellos tres humedales ubicados en las localidades de Fontibn,
Engativa y Suba.

.
Humedal La Conejera

Caractersticas:
El cruce sobre el humedal ser mediante una estructura elevada, con altura en el
centro de la luz mnima de 8.6mts con barreras deflectoras.
Como medida de compensacin ambiental, el IDU deber adquirir terrenos para
ampliar en 8.3 hectreas la lmina de agua y la zona de ronda en el sector Noroccidental.
Nota: En la zona prevista de compensacin ya fueron construidos barrios.

Impactos:
Alteracin comportamental de las especies por ruido e interferencias visuales,
perdida de conectividad migratoria por la fragmentacin de hbitats, la
transformacin negativa del paisaje, perdida de coberturas vegetales y la
alteracin de las condiciones atmosfricas por el incremento de emisiones de CO2
y otros gases generados en la combustin de automviles (2). Territorios que
antes servan como reguladores del ciclo hdrico, controlando y previniendo
inundaciones, pasarn a ser espacios de riesgo para desastres.

Humedal Capellana

Caractersticas:
En las presentaciones realizadas, se sugiere que El IDU deber realizar la
adecuacin y mejoramiento de la zona de ronda a travs del establecimiento de
barreras vivas que minimicen especialmente el efecto de ruido sobre la avifauna
presente en el humedal, medida correctiva que no servir en lo ms mnimo. Al
pasar la ALO por este Humedal recomiendan restringir el uso del humedal a la
recreacin pasiva-contemplativa y a la educativa dirigida.

Impactos:

El humedal perder uno de los pocos espejos de agua que sobreviven, donde
habitan y se alimentan cientos de anfibios, aves y mamferos, la perdida de un
espacio de contemplacin y educacin ambiental para la ciudad, tambin
presentar los impactos mencionados anteriormente. Ver ms impactos en: El
Humedal Capellana y la Av. ALO
Humedal Tibabuyes

Caractersticas:
La estructura en caso de construirse, deber consistir en dos puentes con
separacin entre ellos de 21 metros.
El IDU deber realizar la ampliacin en 56 hectreas de la lmina de agua y
adecuacin de 11.000 metros de la zona de ronda que permita el desplazamiento
de las especies de fauna a esos sectores. Actividad similar a la desarrollada con el
Proyecto Avenida Ciudad de Cali en el barrio Japn.
El cruce sobre el humedal deber ser mediante una estructura elevada con altura
en el centro de luz de mnimo 10 mts puente convencional con barreras
deflectoras 50 mts antes y despus del puente para mitigacin de ruido, similar a
lo planteado para el humedal La Conejera.

Impactos:

Se replicaran los impactos dados en los dos humedales anteriores, adems la

avenida atravesara el sector de mxima vulnerabilidad, en el humedal de Juan
Amarillo o Tibabuyes, se le llama a este lugar la Chucua de los Curies, donde
habita una poblacin importante de estos roedores y otras miles de especies.
Zona Borde Norte

La va atraviesa en la zona norte el rea de mayor sensibilidad ecolgica, con

suelos agrcolas de la sabana muy productivos y el rea de vital importancia para
la recarga hdrica, la regulacin de los ciclos hidrogeolgicos regionales, la
estabilidad del suelo y del nivel fretico regional. rea nica e importante
patrimonio ecolgico, histrico y cultural del Distrito, con caractersticas
geolgicas, de vegetacin y fauna nicas en todo el territorio.
En el borde norte la ALO pasa sobre la franja de proteccin del ro Bogot,
poniendo en riesgo la construccin del Parque Lineal del Ro Bogot, y rompiendo
la posibilidad de consolidacin de la Estructura Ecolgica Principal, especialmente
del valle aluvial del ro Bogot, como un gran corredor ecolgico regional de
conectividad, de los ltimos relictos ecosistmicos silvestres de la sabana y la
regin (3).
La Avenida Longitudinal de Occidente generar un impacto negativo sobre
el Humedal Los Arrayanes en el norte de la ciudad, as lo menciono el Director
de la CAR, Edgar Alfonso Bejarano Mndez, en el marco de la Audiencia Pblica
sobre la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).

El futuro de la ALO

En total son 49,3 kilmetros aproximadamente, divididos en tres sectores, de los

tres tramos de construccin, slo se ha construido por el Distrito 1,88
kilmetros en 16 meses y a un costo de $12.000 millones (4). Segn la concejal
Soledad Tamayo en entrevista al diario El Espectador, el 15 de junio de 2011, los
predios requeridos para ste trazado son en su totalidad 1.109, de los cuales slo
se han adquirido 386, faltando as 696 predios por iniciar su negociacin. Aade
que En el ao 1999 la ALO le vala a la ciudad $646 mil millones. En 2010 vala 1
billn 60 mil millones lo cual significa que el proyecto hoy en da le valdra a los
bogotanos $414 mil millones ms, puntualiz.
Se ha planteado que para poder finalizar la construccin, se realice mediante
concesiones y peajes. Con la situacin actual es incierto el destino de la Avenida
Longitudinal de Occidente.
Una ciudad con ms que cemento

Mientras la desinformacin reine , la oferta en educacin ambiental no sea

suficiente y la prioridad sea la movilidad y no lo vital, el recurso hdrico, la ciudad
esta condenada a convertirse en una gran costra gris, con altsimos riesgos de
desastres, con autopistas de poca solucin a la congestin vehicular y con cada
vez menos espacios para todos los seres que habitamos la capital.
Las soluciones a los problemas que hemos creado como humanidad siguen
violentando los derechos de la naturaleza y continuamos siendo sordos a la justa
protesta de los humedales .
Ver ms impactos de la Avenida ALO
Notas:
1.

Controversia por la ALO: Pealosa S, Petro No,www.bogotaampm.com

2.

La Avenida Longitudinal de Occidente, ALO y su impacto ambiental, Fundacin

Humedal La Conejera.

3.

La Avenida Longitudinal de Occidente, ALO y su impacto ambiental, Fundacin

Humedal La Conejera.

4.

50 aos lleva en construccin la Avenida Longitudinal de Occidente,

www.elespectador.com
Referencias y Fotografas:

Algunas fotos e informacin se extrajeron de la presentacin Avenida Longitudinal

de Occidente (ALO) septiembre 2008, Alcalda Mayor de Bogot.