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FACULTAD DE INGENIERA
Apellido Materno
Nombre
________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepcin
Control y Funcionamiento
Motor Ciclo Otto
Experiencia C233
1 Tabla de contenido
2
3.1.1
4
Equipo.................................................................................................................................. 3
4.1.1
4.1.2
8.2
8.2.1
8.2.2
8.2.3
Distribuidor ................................................................................................................... 8
8.2.4
8.2.5
FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA........................................................................... 9
8.2.6
RUPTOR .................................................................................................................... 10
8.2.7
8.2.8
AVANCE CENTRFUGO............................................................................................ 11
8.2.9
8.2.10
8.3
8.3.1
8.3.2
8.3.3
Bibliografa ................................................................................................................................ 14
9.1
Referencias ........................................................................................................................ 14
4
4.1.2 Equipo de diagnstico BOSCH
6 Presentacin de resultados
El equipo de diagnstico entrega la siguiente grfica como resultado:
8
8.2.2 Cable de Alta Tensin
Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido
hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos
con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan
la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido.
8.2.3 Distribuidor
El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada
una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el
cual enva corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo
de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.
Diagrama esquemtico.
8.2.5 FUNCIONAMIENTO DE LA BOBINA
Qu es una Bobina? El principio en el cual se basa la funcin de la bobina, se puede considerar uno
de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable. La bobina est
compuesta de dos circuitos: uno primario "1" y circuito Secundario "2"; El circuito primario es un
embobinado de aproximadamente 250 vueltas; el circuito secundario es un embobinado de
aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre ms delgado. Cuando se abre la llave de encendido, la
corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambin la corriente (-);
esta corriente le llega, a travs del trabajo que realiza el distribuidor en uno de sus circuitos. Cuando
la bobina tiene conectado los dos polos, la corriente fluye dentro del embobinado primario,
producindose un fuerte campo magntico, dentro del circuito, pero; cuando se corta la corriente, un
colapso del campo magntico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario, este
alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigindose a travs de un cable hacia el
distribuidor, el mismo que se vale del rotor para distribuirla entre las bujas.
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8.2.6 RUPTOR
Es nicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Est situado dentro del distribuidor y
se encarga de interrumpir peridicamente la corriente en el arrollamiento primario de la bobina. Esta
interrupcin se logra por la apertura de los platinos, la cual es comandada por la leva, que gira inducida
por el eje del distribuidor que est sincronizado con el motor.
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8.2.10 Rango Trmico de una Buja
El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja
que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una
buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene
su calor.
La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes vara como se muestra en la
figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta. Puesto que el rea de la
superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor
es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja
fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido.
Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga, el rea de la superficie
expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como
resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de auto limpieza
puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra.
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9 Bibliografa
9.1 Referencias
http://www.automotriz.net/tecnica/
http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html.