INTRODUCCION

El dao debido a la corrosin de los tubos de escape genera varios problemas ya

que es un elemento imprescindible para que los automviles tengan un correcto
funcionamiento, adems conlleva complicaciones futuras que no solo afecta
directamente si no que genera daos a otros elementos que son componentes
bsicos que se ven deteriorados a causa del fallo en el escape como el dao al
catalizador, problemas de inyeccin, disminucin de potencia y eficiencia.
Se sabe que la corrosin en el sistema de escape de gases es inevitable pero,
siguiendo ciertas recomendaciones se puede lograr que la vida til del mismo
aumente, o disminuyan los daos producidos teniendo en cuenta varios
parmetros que ayudar a mantener las caractersticas del elemento. Se dan dos
tipos de corrosin: la interna y la externa, provocadas por distintos factores pero
que provocan desgastes en mayor o menor magnitud.
Los gases de escape producen condensacin en el interior por la variacin de
temperaturas al momento que el auto empieza con el proceso de combustin,
este se calienta y se enfra en un periodo de tiempo no muy prolongado evitando
que los gases no se evacuen adecuadamente condensndose en las paredes del
escape y que se vaya acumulando provocando que, con el paso del tiempo, los
daos aumenten. El otro tipo de corrosin, la externa, generalmente es ms
comn en los climas con alto grado de humedad como en la regin costa y
oriente, y por sustancias netamente corrosivas que estn en el ambiente debido a
la polucin provocada por fbricas, actividades de produccin, sustancias
qumicas propias del medio e incluso por el uso del mismo automvil.
Se ha observado que la corrosin inicia con un cambio en el color original del
componente, unas pequeas manchas de distinto color o pequeas picaduras son
las primeras seales de un de que una zona est expuesta a la humedad o es
ms propensa a la corrosin, estas caractersticas muestran que el material ha
perdido ya varias de sus caractersticas principales de diseo.
La corrosin depende directamente del grado de humedad y temperatura debido a
que ciertos espacios atmosfricos poseen soluciones de cloruro de sodio y gases
sulfurosos (Jubert, 2010)
La industria automovilstica se ha visto afectada a nivel econmico a causa de la
corrosin ya sea cuando se aplica con mantenimiento correctivo es decir cuando
ya se tiene que reemplazar la parte daada lo cual implica altos costos en
reparacin, de mano de obra y de la misma pieza afectada que muchas de las
veces el repuesto no se encuentra en el mercado y tiene que ser importado. O
cuando el escape falla totalmente y las reparaciones interfieren con las
actividades previstas y ms an si el automotor es una herramienta de trabajo y
las actividades se han interrumpido.

En el mbito medio ambiental el correcto funcionamiento del escape es

fundamental ya que sin l hay una emisin de humos bastante densos, por
ejemplo en el Ecuador existe una organizacin que su objetivo principal es
garantizar que los vehculos estn en condiciones ptimas para que puedan
circular viendo parmetros como seguridad, criterios de diseo y fabricacin,
observar si la cantidad de emisiones contaminantes no estn por encima de los
niveles mximos permitidos, adems de controlar los niveles de ruido y si el
escape se encuentra deteriorado, no aprobar ninguno de los dos ltimos
aspectos mencionados.
Por lo general se utiliza acero inoxidable y fundicin para la fabricacin de los
escapes; ahora, debido a que el componente mayoritario en los gases de
combustin es el oxgeno un elemento altamente oxidante y la condensacin que
se va acumulando en forma de carbonilla, esto produce desgaste pese a que los
materiales utilizados tienen alta resistencia a la corrosin.
Existen varias propuestas de cmo evitar la corrosin como las planteadas en la
tabla 1 que se muestra a continuacin:
Tabla1. Metales Comunes y sus Propiedades de Corrosin

Fuente: Web1
Se puede evitar la corrosin uniforme protegiendo la superficie del metal, al evitar
el flujo de iones de un metal al otro, se puede proteger la superficie del metal al
impedir las fuentes ambientales de cloruro y al evitar hendiduras y rasguos, la
corrosin por rendija se previene al minimizar espacios ajustados en el diseo del
objeto, la corrosin por tensin al utilizar cargas seguras o al templar segn lo
manifestado (Web1)
2

Nosotros como ingenieros somos los responsables de reducir los problemas

usando diversas tcnicas con muchas alternativas capaces de minimizar los
costos y las consecuencias de la corrosin ya que es un mbito que en muchas
ocasiones no ha sido tomado en cuenta.
Se deben tomar en cuenta las aristas del problema con mayor probabilidad de ser
influyentes en la investigacin.

Materiales de construccin deficientes o incapaces de soportar las

solicitaciones a que est sometidos los tubos de escape de los autos que
circulan en la cuidad de Riobamba, incluyendo en ataque qumico.
Ausencia de recubrimientos que ayuden la proteccin interna y externa del
tubo de escape.
Falta de adecuados mantenimientos y falta de cuidado en el trato de los
tubos de escape.
Errores de diseo; dimetros o espesores inadecuados que tienden a
formar sedimentos o que no permiten una adecuada transferencia de calor
con el medio ambiente.
Ataques qumicos excesivamente fuertes que corroen el tubo de escape,
debido a una combustin inadecuada.

Deslinde del problema real

La corrosin y el desgaste excesivo y prematuro de los tubos de escape de los
autos que circulan en la cuidad de Riobamba ocasionada por agentes fsicos,
qumicos, trmicos y atmosfricos.
Nuestro campo de accin ser los recubrimientos que a nuestro criterio es el rea,
por lo general, descuidada cuando se habla de tubos de escapes.
Problema Cientfico
Podra ser el galvanizado la solucin para minimizar la corrosin?
Objetivo principal
Determinar el recubrimiento adecuado para aumentar el periodo de vida til de los
tubos de escapes de los automviles que circulan en la cuidad de Riobamba.
Objetivos especficos
1. Determinar las condiciones que causan corrosin a los tubos de escape.
2. Determinar que recubrimiento es el ms adecuado para soportar el trabajo
a la temperatura de trabajo.
Objeto de Investigacin
Los tubos de escape de los autos que circulan en la ciudad de Riobamba.
3

Hiptesis de trabajo
1. El uso de un espesor mayor de recubrimiento sobre la superficie del tubo de
escape, aumentar el tiempo de uso del mismo.
Metodologa utilizada

Inductivo-deductivo: Con esta metodologa se pretende conseguir los

parmetros de los materiales para lograr una respuesta favorable a la
hiptesis planteada. A partir del estudio bibliogrfico, se puede obtener una

fuerte influencia para futuras incgnitas an ms complejas.

Dialctico: Para el desarrollo de esta investigacin es imprescindible tener
una amplia nocin de los fundamentos que se han adquirido de mltiples
fuentes para alcanzar los objetivos Y no por dems cabe mencionar que

ayudar a encontrar nuevas ideas que pueden llegar ms innovadoras.

Histrico: La idea base parte de la necesidad existente en fuentes
anteriores para poder identificar las causas y consecuencias de los
fenmenos que intervienen en la corrosin. Logrando as una mejor
seleccin de datos relevantes partiendo de un anlisis minucioso y de la
interpretacin adecuada de hechos que ya han sido estudiados para
compararlos y aplicarlos a la situacin actual para mejorar el resultado.

Pertinencia del trabajo

El trabajo es necesario y se justifica gracias al gran campo de
aplicacin debido al aumento del parque automotor, y a la mayora la
corrosin y el desgaste les afecta de manera significativa.
Econmicamente hablando la investigacin es pertinente debido a los
costos elevados que demanda el mantenimiento correctivo o sea la
reposicin de los tubos de escape. Estos costos pueden ser disminuidos
al aplicar adecuadamente mtodos y tcnicas que reducen el avance de
la corrosin en los tubos de escape.
A nivel medio ambiental, el control de la corrosin en los tubos de
escape es muy importante ya que modera las emisiones de los gases
productos de la combustin.

1. ESTUDIO DEL ESTADO ACTUAL DE LAS CAUSAS Y EFECTOS DE LA

CORROSIN EN TUBOS DE ESCAPE EN AUTOMVILES
1.1 Tubos de escape
Se denomina tubo de escape el conducto utilizado en los motores de combustin
interna para expulsar los gases quemados de la cmara de combustin al
terminar el ciclo. (Alvarado, 2013)
El tubo de escape de un motor de explosin es el tubo que sirve para evacuar
los gases de combustin (llamados tambin de escape) desde el silenciador al
medio ambiente, una vez que ya han realizado su trabajo en el motor (por la
combustin de la gasolina, gas butano, alcohol o gasoil). Forma parte del sistema
de escape en los motores de combustin interna. (Web2)
En la Fig. 2 se pueden distinguir las partes principales que componen un tubo de
escape.

Fig2. Partes del tubo de escape

Fuente: (Barba, 2004)

1.1.1 Componentes tubo de escape

1.1.1.1 Carcasa
La carcasa est representada en la Fig 3.que muestra una carcasa real:
Fig3. Carcasa

Fuente: (Jony, 2014)

Es la parte que est ms expuesta a la corrosin ambiental ya que es la que
recubre al silenciador y soporta los cambios que ocurren en el exterior es por esto
que los requerimientos en los acabados superficiales deben ser altos no solo para
mejorar ciertas condiciones tcnicas sino por el mismo hecho de que ayuda al
diseo industrial de la pieza. Los principales materiales utilizados para la
fabricacin de las carcasas estn especificados en la Fig.4:

Fig4. Principales materiales usados para la carcasa

Aleacin de aluminio 6060

Principales
materiales usados
(Aluminio-Silicio-Magnesio)
para
la Carcasa
Acero
Inoxidable
AISI -304
(austentico)

Fibra de carbono (buenas

caractersticas de peso)
Fuente: Autores

1.1.1.2Tobera de entrada y de salida

En los tubos de escape existen las toberas tanto de entrada como de salida las
cuales se muestran esquematizadas en la Fig. 5:
Fig5. Tobera de entrada Sleep-on

Fuente: (Barba, 2004)

Las toberas de entrada y salida son los elementos por donde los gases de
combustin ingresan y salen respectivamente del silenciador. Hay dos tipos de
toberas Sleep-on y Bolt-on. Y comnmente estn fabricados por los materiales
expuestos en la Fig. 6:
Fig6. Principales materiales usados para la tobera de entrada y salida

Principales
materiales
usados para
Fundicin
de Alumino
laal
Tobera
entradaincluir
y salida
99%.dePuede

un tratamiento de
pulido electroltico.

Fuente: Autores

1.1.1.3 Tubo interno -Silenciador

Es un tubo perforado y recubierto de fibra de vidrio cuyo principal objetivo es
minimizar el ruido generado por los gases de combustin, al cual se lo puede
apreciar en la Fig. 7 se observa la placa perforada, la fibra de vidrio y la carcasa
protectora.
Fig7. Tubo interno silenciador

Fuente: (Llurba, 2013)

Los principales materiales del tubo interno se en representados en la Fig.8 que
se muestra a continuacin:
Fig8. Principales materiales usados el tubo interno

Acero inoxidable AISI 304 (austentico)

perforado por laser.
Principales materiales
para el tubo interno
Fibrausados
de vdrio
Resistente a altas temperaturas (850 C)
Absorbente acstico
Buena resistencia mecnica

Fuente: Autores

1.1.1.3Tubo de enlace
El tubo de enlace tiene un diseo distinto dependiendo del modelo de automvil
de tal modo de acoplarlo al sistema consiguiendo dar salida a los gases
quemados al salir del motor y enviarlos al silenciador, obteniendo un mayor
rendimiento (Fig.9) conjuntamente con una buena seleccin del material (Fig. 10)
Fig9. Tubo de enlace

Fuente: (Web3, 2012)

Fig10. Principales
el tubo de enlace

materiales usados para

Principales
Aceromateriales
inoxidable usados
AISI 304para el
tubo
de
enlace
(austentico)

Fuente: Autores
1.1.1.4 Platina Inox
La Platina Inox es el conector entre el tubo interno-silenciador y el tubo de enlace
(Fig. 11) y los materiales ms adecuados para su fabricacin estn se especifican
en la Fig. 12
Fig11. Platina Inox

Fuente: (Alvarado, 2013)

Fig12. Principales materiales usados para platin inox

Acero inoxidable AISI 304

Principales materiales
usados para la
(austentico)
platina Inox
Fundicin
Acero con recubrimiento de
Aluminio
Fuente: Autores
1.2 GASES DE COMBUSTION
1.2.1 Composicin qumica de los gases de combustin
Para que un mquina entre en funcionamiento tiene que entrar en un proceso de
cambio de energa ya sea este trmico, hidrulico, solar entre otros. Los tubos de
escape son parte del sistema que trabajan conjuntamente con los motores de
combustin interna que determina un 80% de la totalidad de la energa producida
en el mundo (Megane, 2014).
En los motores de combustin interna, la composicin bsica de los gases de
combustin se basa en dos tipos (Fig. 13):
Fig13. Clasificacin gases productos de la Combustin

Nitrgeno
Oxgeno
Inofensivos
Vapor agua
Dixido de Carbono

Gases productos de la
Combustin

Monxido de
Carbono
Contaminantes

Hidrocarburos
xidos de
Nitrgeno

Fuente: Autores
1.2.2 Caractersticas de los gases productos de la combustin (Vallejo, 2008)
10

La composicin de los gases de combustin de los motores de gasolina y los

motores disel son diferentes en su composicin como se puede ver en la Fig. 14
por lo tanto afectan de modo diferente al comportamiento del material del tubo de
escape.
Fig14. Composicin de los gases de escape

Fuente: (Megane, 2014)

Nitrgeno (N2)|

No combustible
Incoloro
Inodoro
Constituye el 78% de los gases componentes del aire.
En el proceso de combustin es mnimo el cambio que sufre
Se combina con el O2 y forman xidos ntricos (NOx)

Oxigeno (O2)

Incoloro
Inodoro
Inspido
Constituye el 21% de los componentes del aire
Indispensable para el proceso de combustin.

Agua (H2O)

Subproducto de la combustin
Se produce cuando hay un cambio de fase de calentamiento del motor
Aparece e forma de humo blanco o en otros casos como un goteo en el
tubo de escape cuando se condensa

Dixido de Carbono (CO2)

11

Incoloro
No combustible
El principal causante del efecto invernadero
Combinacin del carbono con el oxgeno

Monxido de carbono (CO)

Incoloro
Inodoro
Explosivo
Altamente txico
Producto de la combustin incompleta de combustibles que contienen
carbono.

xidos ntricos (NOx)

Incoloro
Inodoro
Inspido
Existen tres factores que facilitan el aparecimiento de xidos ntricos alta
presin, alta temperatura y exceso de oxgeno durante la combustin.
Altamente txico

Dixido de azufre (SO2)

Incoloro
Olor penetrante
No combustible
Se puede reducirlo al disminuir la cantidad de azufre del combustible.

HC Hidrocarburos

Se originan por una combustin incompleta

La falta de oxgeno y una baja velocidad de inflamacin son los causantes
del aparecimiento del hidrocarburos

MP- partculas de holln

Principal caracterstica de los motores disel.

Forma de holln o cenizas

1.3 Corrosin en Altas Temperaturas

Las zonas que estn en contacto directo con los gases de la combustin, deben
mantenerse por debajo del lmite de fatiga trmica del material, en el caso de las

12

aleaciones de aluminio esta temperatura no debe exceder los 300C (Gonzalez

Villareal, 2004)
() los cambios cclicos de temperatura favorecen la falla por fatiga trmica,
cuando el material se calienta de manera no uniforme, alguna partes de la
estructura se dilatarn ms que otras. Esta expansin no uniforme introduce
esfuerzos dentro del material y cuando la probeta se enfra y se contrae se
introducen esfuerzos opuestos y como consecuencia de los esfuerzos y
deformaciones inducidos trmicamente el material fallar por fatiga. (Coltters,
2013)
Las diferencias entre los coeficientes de expansin trmica entre el recubrimiento
y el metal base, sobre todo en la base de la cabeza de la vlvula donde las
temperaturas son superiores, fueron las causas del desprendimiento y la falla por
fatiga trmica. (Coltters, 2013).
En el siguiente ejemplo (Fig. 15) la falla empieza con un desprendimiento del
recubrimiento debido a que ya haba corrosin en una capa inferior y despus del
desprendimiento, el espacio fue rellenado por productos de corrosin.
Fig15. Falla de una Vlvula de Escape de un Motor de Automvil

Fuente: (Coltters, 2013)

Los recubrimientos deben ser de coeficientes de dilatacin trmica semejante de

modo que cuando aumente su temperatura no se de desprendimiento del
13

recubrimiento debido a la creacin de sobreesfuerzos entre el recubrimiento y el

metal base del tubo de escape.
Cuando nos enfrentamos al fenmeno de corrosin por alta temperatura, nos
enfrentamos a un tipo de corrosin qumicamente pura, la misma se lleva a cabo
en medios carentes de humedad, por consiguiente no hay presencia de un medio
electroltico, ya que lo que tenemos es un medio con gases a altas temperaturas
con sustancias orgnicas e inorgnicas. (Sanchez Martin)
Segn Snchez el efecto de la alta temperatura es que la afinidad qumica
aumente de modo que no hace falta un electrolito y no se produce un fenmeno
electroqumico. Esto nos da una idea de que el recubrimiento debe ser ms
estable posible de modo que no haga una reaccin qumica con los gases
productos de la combustin.
Dos son los aspectos principales que influyen negativamente en el trabajo
eficiente y confiable del generador de vapor: El bajo coeficiente de conductividad
trmica de los sedimentos que se forman (k =0,08 - 4,0 W/m-K) lo que conlleva a
un bajo coeficiente global de transferencia de calor (...) (Pl Duport, 2004)
Cuando no hay una buena transferencia de calor el tubo de escape tiende a
retener el calor, por lo que trabaja a temperaturas ms altas. Esto puede influir a
en las propiedades y generan un ambiente que propicia la corrosin ms
fcilmente debido a que debilita el material tanto del recubrimiento como el
material base del tubo de escape.
1.4 Recubrimiento
Los recubrimientos consisten en materiales que se adicionan a la superficie del
material que se desea proteger de la corrosin, estos recubrimientos pueden
tener naturaleza metlica o no metlica.
La eleccin del metal empleado en el recubrimiento se hace de acuerdo con el
metal que se ha de proteger, del objeto de que se trata y del espesor que se
proyecta dar a la capa protectora. Los recubrimientos metlicos pueden aplicarse
por varios procedimientos: por electrlisis, por inmersin en el bao del metal
protector, por metalizacin, por cementacin y por chapado. (Cuesta Fernandez,
2009)
PEMEX plantea una clasificacin de los recubrimientos (Fig. 16)

Fig16. Tipos de Recubrimientos

14

Fuente: (PEMEX, 2006)

Se debe analizar la situacin de corrosin que se presenta en el problema para,
segn ese anlisis, determinar que material es el adecuado para recubrir.
1.5 Conclusiones Parciales
1. Los recubrimientos metlicos pueden adherirse al metal base del tubo de
escape por deposicin; al momento de trabajar aumentan su temperatura y
se dilatan por lo que se generan esfuerzos internos debidos a que cada
material se comporta de manera distinta.
2. El tubo de escape busca hacer una trasferencia de calor adecuada para
llevar los gases productos de la combustin al ambiente.
3. Para minimizar las consecuencias producidas por una corrosin temprana
es necesario una correcta seleccin en los materiales de cada uno de los
materiales del tubo de escape, entre los cuales estn aleaciones de
aluminio, acero inoxidable, fibra de carbono, fundicin los cuales son
capaces de soportar los gases de combustin y las altas temperaturas de
estos.

15

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