Clasificacin Oficial De Las Carreteras

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Las carreteras se han clasificado de

diferentes maneras en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que
con ellas se persigue o por su transitabilidad. En la prctica vial mexicana se
pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
clasificacin por transitabilidad, Clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.
CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.La clasificacin por su transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de
las carreteras y se divide en: Terraceras?: cuando se ha construido una seccin
de proyecto hasta su nivel de su brasante transitable en tiempo de
secas. Revestida?: cuando sobre la su brasante se ha colocado ya una o varias
capas de material granular y es transitable en todo tiempo. Pavimentada?: Cuando
sobre la su brasante se ha construido ya totalmente el pavimento. La clasificacin
anterior es casi universalmente usada en cartografa y se presenta as:
CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en: Federales: cuando
son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su
cargo. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn
del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federacin.
Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos
beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la
federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace
por intermedio de las antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de
caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial
descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs
de cuotas de paso.

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino,
ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del
periodo econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas
aplicadas. En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)
clasifica tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente: Tipo especial?:
para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.)
estos Caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o
de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4,
S. Tipo A?: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a
un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo
B?: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a
un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de T.P.D.) Tipo C?:
para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la
clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su
implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres
toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros.
(En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras
nacionales, que arroja un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15%
est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de
dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en
terrenos montaosos.)

Antecedentes de carreteras en Mxico

Inicio de las carreteras de Mxico

La historia de los caminos en Mxico, es la historia del esfuerzo del hombre que
aplicando su ingenio sobre la naturaleza, cambi el entorno de la tierra de
acuerdo a sus necesidades.
COMUNICACIN DE LA GRAN TENOCHTITLN CON OTROS PUEBLOS
En relativamente poco tiempo, se iba consolidando el suelo y reduciendo las
aguas del lago, formndose as la enorme isla para caminar grandes distancias
mas all del Imperio Azteca. Todos los sistemas de transporte son buenos, y para
eso el hombre siempre ha tratado de movilizarse en la forma ms cmoda
empleando su ingenio e imaginacin.
PRIMERAS VEREDAS
Por necesidad los primeros caminos fueron de tipo peatonal que las tribus
formaban en las regiones al caminar en busca de alimentos, posteriormente
cuando estos grupos se volvieron sedentarios los caminos tuvieron distintas
finalidades, comerciales, religiosas y de conquista. Por las calzadas, que eran
hermosas y anchas, hechas de tierra dura como enladrillado, circulaban miles de
paseantes, recordemos que Tenochtitln, era una de las ciudades con mayor
poblacin en el mundo, -traficantes comerciantes o tamemes,- estos eran los
cargadores de las mercancas que llevaban sobre la espalda, sostenida con una
banda de ixtle llamada Mecapal y que se apoyaba en la frente. Ningn medio de
transporte los ayudara, pues ni mulas, burros caballos u otras bestias de carga
eran conocidos, todo iba a lomo de indio.
LLEGA EL CABALLO
Con la conquista en 1519 Hernn Corts trae consigo diecisis caballos y algunas
mulas, adems de su tripulacin y artillera. La introduccin de caballos y mulas
para el transporte de mercancas, impuls el trazo de nuevos caminos.
LA RUEDA
Con el invento de la rueda aparecieron las carretas jaladas por personas o bestias
y fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara ms
rpido.
CAMINOS VIRREINALES
Los caminos se revestan de tal forma para que las ruedas no se incrustaran en el
terreno, para construir estos revestimientos se utilizaron piedra machacada o bien
empedrados. Al triunfo de los Liberales en 1867 los caminos que existan en
Mxico se originaban en su mayora, en el trazo prehispnico y cuando mucho en
el camino real de los virreyes.
DE LOS CAMINOS DE HERRADURA A LOS DE FIERRO

El Porfirito, en este perodo se construyen ms de 19 mil kms los indios y los

pocos caminos reales, de carreteras en este periodo se trazaron nicamente los
tramos de Oaxaca, Tehuacn y Puerto ngel y el de Tula cd. Victoria. La creacin
de tantas vas frreas era para servir exclusivamente a la exportacin de los
productos mineros, agrcolas y ganaderos que produca el pas, para llevarlo al
vecino pas norte. S.C.O.P. En 1898, con esta secretara se hace el primer intento
de controlar las anrquicas concesiones ferrocarrileras y ponerle atencin a los
caminos. Adems se dicta una ley que encargaba a los estados la reparacin y
conservacin de los caminos, no nos debe extraar, que algunos tramos de las
carreteras modernas, repliquen el trazo de las antiguas rutas que se recorran a
pie.

DE LAS BRECHAS LAS CARRETERAS

Las antiguas brechas, labradas por los pies desnudos de nuestros antepasados
indgenas, fueron sustituidas por los caminos reales, hasta llegar a las modernas
carreteras de asfalto. Para comprender el avance que ha tenido Mxico, basta
imaginar que en 1850 el viaje de Veracruz a Mxico tomaba tres das y algo ms.
Bien cabe ahora, lo que por esas fechas predicaba Don Guillermo Prieto en su
ctedra de jurisprudencia (los agentes ms poderosos del cambio son la moneda,
el crdito y la facilidad de las comunicaciones).
LLEGADA DEL AUTOMVIL
A principio de este siglo llegan a Mxico los primeros automviles y con esto la
necesidad de caminos y carreteras donde circulen, los automviles nicamente
podan ir a Xochimilco o cuando mucho a Texcoco, porque realizar un viaje a
Puebla, Cuernavaca o Toluca en esos artefactos era una hazaa peligrosa y
atrevida.
VENUSTIANO CARRANZA
El 25 de Diciembre de 1917, expide una ley para comunicaciones y obras pblicas
que obligaba a la construccin de los caminos carreteros y la inspeccin de los
privados. El 2 de Noviembre de 1924, es inaugurada la calzada que une la Ciudad
de Mxico con el poblado de San ngel, hoy Av. de los Insurgentes.

TIPOS DE CARRETERAS OFICIALES

Autopistas y Autova
En Espaa las autopistas son de jurisdiccin estatal, aunque a veces pueden ser
de jurisdiccin local, como la autopista M-30 en Madrid o autonmica (comarcal),
como la autopista M-45 en la misma comunidad autnoma. Las autopistas adems
tambin pueden ser de peaje, mediante un contrato de concesin temporal con
una entidad privada que adems generalmente la construye, aunque esto en
Espaa, no es aplicable al 100% de los casos. En la Red de Carreteras del
Estado, slo es aplicable en los casos en que la letra "P" (de peaje) aparece en el
identificador, mientras que "A", puede estar designando tanto "autopista" como
"autova", y para concretar la informacin que falta, las demarcaciones de
carreteras y Fomento, lo informan a la entrada o salida, con las seales, para
autova y autopista respectivamente.
Las autovas pueden ser de jurisdiccin estatal o autonmica. En Espaa existen
hasta tres generaciones de autovas con sus tres definiciones. Las primeras
podan tener cruces al mismo nivel, aunque stas dejaron de ser denominadas
autovas en 1988, cuando se modific la Ley de Carreteras para la construccin de
las autovas radiales y pasaron a denominarme meramente duplicaciones. La
segunda generacin es aquella que aprovecha la traza oficial de la carretera a
desdoblar, para construir sobre ella una de las dos plataformas de la posterior
autova. La tercera generacin es su representacin ms actual y modernizada,
sorprendentemente muy parecidas a las autopistas, con nuevos trazados y ms
seguras. En 2003, las autovas de la Red de Inters General del Estado pasaron a
tener de manera oficial, su propio identificador, compartiendo el de las autopistas,
aunque esto no ha llegado a retirar el clsico de manera oficial, as la Autova del
Norte A-1 es la autova de la carretera N-I de Madrid a Burgos e Irn,
oficialmente y as sucesivamente con todas.
Carretera nacional
En la Red de Carreteras del Estado abunda el arcn de 2 2,5 m, del plan REDIA,
no obligado en el caso de presencia de carriles para vehculos lentos.
Generalmente
accesos
al
mismo
nivel.
Dependen del Estado excepto en algunas autonomas que dependen del gobierno
autonmico (Pas Vasco y Navarra). Si son desdobladas, a veces se cambia su
denominacin. En ocasiones, se les estn aadiendo puentes (pasos a distinto
nivel). Gran cantidad de kilmetros, generalmente, de la red radial, cursan de
manera oficial, bajo una de las dos plataformas de las actuales autovas, pasando

el eje de la tira kilomtrica a esa posicin y no a la mediana (aunque puede

trasponerse sino hay aberturas) como cabra de esperar.
Carretera comarcal
Las de calzada nica con 2 carriles, suelen contar con 3 en cuestas para el trfico
lento.
Doble sentido de circulacin. Arcenes variables, segn regin o caracterticas
orogrficas o propias del terreno (<1,5 m), aunque pueden llegar a medir doce
metros de ancho, (como en plan REDIA), (Red de Carreteras de Castilla y Len,
por ejemplo). La CL-601, fue la N-601 y en los tramos en los que se conserva
posee
tales
arcenes.
Generalmente
accesos
al
mismo
nivel.
Suelen clasificarse en subtipos, segn el nmero de calzadas, el tamao de
arcenes, lo que define su velocidad y su sealizacin. Suelen adems constituir,
no slo la red principal autonmica, sino tambin parte de la secundaria. Pueden
ser autopistas (M-45). En la actualidad, son las principales rutas autonmicas.
Suelen comunicar, capitales de provincia con capitales de comarca, o con
carreteras nacionales o servir como circunvalacin a las principales ciudades,
constituyendo generalmente (comarcal M-604, no es principal, sino secundaria,
por ejemplo), la red principal de autonmicas. Todas estas vas fueron
del Ministerio de Obras Pblicas, hasta la dcada de 1980, excepto las
construidas despus de la cesin.
Carretera local
Su designacin viene dada a la prctica ms por ser un mnimo de comunicacin
entre
dos
localidades.
Generalmente
accesos
al
mismo
nivel.
Dependen de ayuntamientos, diputaciones y en algunos casos de autonomas. Si
la jurisdiccin pasa a comunidades autnomas (caso de la Comunidad de Madrid,
por ejemplo), por ende, su denominacin cambia a carretera autonmica, este tipo
de locales se reparte en autonmicas de dos tipos: de segundo orden o
secundarias y de tercer orden o locales. Solamente suelen quedar pequeas
carreteras o caminos, por su asuncin de jurisdiccin a mbito provincial u
autonmico. De una parte importante de estas vas fue titular el Ministerio de
Obras Pblicas, hasta la dcada de 1980, mientras que la otra parte ya perteneca
a las diputaciones provinciales.