NASA confirm que satlite peruano ser lanzado al espacio

este mircoles
Martes 07 de enero del 2014 | 12:24

UAP SAT-1 tendr como misin recolectar informacin sobre el clima en el espacio, y ser monitoreado desde un centro de control en la
Tierra.

Cohete Antares llevar el satlite peruano al espacio. (AFP)

La NASA confirm que maana, mircoles 8 de enero, ser puesto en rbita el satlite experimental peruano UAP SAT-1 desde
el Centro de Lanzamiento Espacial Wallops, en estado de Virginia (EEUU).
Voceros de la institucin explicaron mediante un comunicado a las autoridades de la Universidad Alas Peruanas (UAP), impulsora del
proyecto cientfico, que el lanzamiento se realizar a la 1:32 p.m. (hora peruana).
Ingenieros de la casa de estudios ultiman los detalles de este lanzamiento, el primero que realiza la NASA de un satlite de
procedencia peruana y el que ha sido diseado exclusivamente por profesionales y estudiantes de dicho centro de estudios.
El satlite ha cumplido todos los estndares y requisitos exigidospor la institucin espacial para su lanzamiento al espacio,
informaron voceros de la UAP.
El cohete Antares llevar al satlite a la Estacin Espacial Internacional (ISS) en la cpsula espacial Cygnus, tras lo que ser
depositado en un brazo robtico que lo pondr en rbita especial.
De este modo, se culminar un ambicioso proyecto de investigacin que data del 2010 y que demand una inversin de medio milln de
dlares.
CUL ES LA MISIN QUE CUMPLIR?
El UAP SAT-1 tendr como misin recolectar informacin sobre el clima en el espacio, y ser monitoreado desde un centro de control en
la Tierra, aunque no se descarta que le asignen otros trabajos de investigacin cientfica.

Ecuacin del cohete de Tsiolkovski

Relacin de la masa del cohete y su velocidad final calculadas a partir de la ecuacin del cohete.

Se ha sugerido que Propulsin con masa variable sea fusionado en este artculo o seccin (discusin).
Una vez que hayas realizado la fusin de artculos, pide la fusin de historiales aqu.

La ecuacin del cohete de Tsiolkovski considera el principio del cohete: un aparato que
puede acelerarse a s mismo (empuje) expulsando parte de su masa a alta velocidad en el
sentido opuesto a la aceleracin obtenida debido a la conservacin de lacantidad de
movimiento.
La ecuacin lleva el nombre del cientfico ruso Konstantin Tsiolkovsky que, de forma
independiente, la deriv y public en su obra de 1903.1 La ecuacin haba sido derivada
antes por el matemtico britnico William Moore en 1813.
ndice
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1 Introduccin

2 Etapas

3 Energa

4 Ejemplos

5 Vase tambin

6 Notas

7 Referencias

Introduccin[editar]
La expresin de Tsiolkovski expresa que para cualquier maniobra o viaje que incluya
maniobras:

o equivalentemente:

donde:

es la masa total inicial.

la masa total final

la velocidad de los gases de salida con respecto al cohete (impulso especfico).

Por otro lado el trmino:

es la fraccin de masa (la parte de la masa total inicial que se utiliza para propulsar el
cohete).
(delta-v) es el resultado de integrar en el tiempo la aceleracin producida por el uso
del motor del cohete (no la aceleracin debida a otras fuentes como rozamiento o
gravedad). En el caso tpico de aceleracin en el sentido de la velocidad, es el incremento
de la velocidad. En el caso de aceleracin en el sentido contrario (desaceleracin) es el
decremento de la velocidad. La gravedad y el rozamiento cambian tambin la velocidad
pero no forman parte de delta-v. Por ello, delta-v no es simplemente el cambio en la
velocidad. Sin embargo, el empuje se aplica en corto tiempo, y durante ese periodo las
otras fuentes de aceleracin pueden ser despreciables, as que la delta-v de un momento
determinado puede aproximarse al cambio de velocidad. La delta-v total puede ser
simplemente aadida, aunque entre momentos de propulsin la magnitud y cantidad de
velocidad cambia debido a la gravedad, como por ejemplo en una rbita elptica.
La ecuacin se obtiene integrando la ecuacin de conservacin del momento lineal.

para un cohete simple que emite masa a velocidad constante (la masa que se emite
es
).
Aunque es una simplificacin extrema, la ecuacin del cohete muestra lo esencial de la
fsica del vuelo del cohete en una nica y corta ecuacin. La magnitud delta-v es una de
las cantidades ms importantes en mecnica orbital que cuantifica lo difcil que es cambiar
de una trayectoria a otra.
Claramente, para conseguir un delta-v elevada, debe ser
exponencialmente con delta-v), o
debe ser pequea, o
combinacin de stos.

elevada (crece
debe ser elevada, o una

En la prctica, esto se consigue con cohetes muy grandes (aumentando

), con varias
etapas (decrementando
), y cohetes con combustibles con velocidades de escape muy
elevadas. Los cohetes Saturno V utilizados en el Proyecto Apollo y los motores de
iones usados en sondas no tripuladas de larga distancia son un buen ejemplo de esto.
La ecuacin del cohete muestra un "decaimiento exponencial" de masa, pero no como
funcin del tiempo, si no conforme a mientras se produce la delta-v. La delta-v que
corresponde a la "vida media" es

Etapas[editar]
En el caso de cohetes de varias etapas, la ecuacin se aplica a cada etapa, y en cada
etapa la masa inicial del cohete es la masa total del cohete despus de dejar la etapa
anterior y la masa final es la del cohete justo antes de dejar la etapa que se est
calculando. El impulso especfico para cada etapa puede ser diferente. Por ejemplo, si el
80% de la masa es el combustible de la primera etapa y el 10% es masa en vaco de la
primera etapa y el 10% es el resto del cohete, entonces:

Con tres etapas similares ms pequeas, se tiene:

y la carga til es un 0,1% de la masa inicial.

Un cohete de una etapa a rbita, tambin con un 0,1% de carga til puede tener una masa
del 11% para depsitos y motores y el 88,9% de combustible. Esto da

Si el motor de una nueva etapa se enciende antes de que la etapa anterior haya cado y
los motores que trabajan simultneamente tienen un impulso especfico diferente (como es
muchas veces el caso en cohetes de combustible slido y etapas lquidas), la situacin es
ms complicada.

Energa[editar]
En el caso ideal
es la carga til y
es la masa que reacciona (que
corresponde a depsitos vacos sin masa, etc.). La energa necesaria es:

.
sta es la energa cintica de la masa de reaccin y no la energa cintica requerida por la
carga, pero si =10 km/s y la velocidad del cohete es 3 km/s, entonces la velocidad de la
masa de reaccin solo cambia desde 3 a 7 km/s; La energa "ahorrada" corresponde al
incremento de la energa cintica especfica (energa cintica por kg) para el cohete. En
general:

Se tiene:

donde es la energa especfica del cohete y

es una variable separada, no slo el
cambio en . En el caso de usar el cohete parar decelerar, es decir, expeler masa de
reaccin en la direccin de la velocidad, es negativa.
La frmula es para el caso ideal sin prdidas de energa por calor, etc. Esta ltima causa
una reduccin del empuje, as que es una desventaja aun cuando el objetivo es perder
energa (decelererar).
Si la energa se produce por la masa misma, como en un cohete qumico, el valor del
combustible tiene que ser:

, donde para el valor del combustible se tiene que tomar

tambin la masa del oxidante. Un valor tpico es

, correspondiente a
10,1 MJ/kg. La valor real es ms alto pero parte de la energa se pierde en forma de calor
que sale como radiacin. La energa necesaria es:

Conclusiones:

Para

Para una

se tiene
dada, la energa mnima se necesita si

requiriendo una energa de

.
Empezando desde velocidad cero es el 54,4 % ms que la energa cintica de la
carga til. Empezando desde una velocidad que no es cero, la energa requerida
puede ser "menos" que el incremento de energa cintica de la carga. ste puede
ser el caso cuando la masa de reaccin tiene una velocidad menor despus de ser
expelida que antes. Por ejemplo, desde una OBT de 300 km de altitud a una rbita
de escape es un incremento de 29,8 MJ/kg, lo cual, usando un impulso especfico
de 4,5 km/s, tiene un coste neto de 20,6 MJ/kg (

= 3,20 km/s; las energas son

por kg de carga til).

Esta optimizacin no tiene en cuenta las masa de los diferentes tipos de cohetes.

Adems, para un objetivo determinado, como por ejemplo cambiar de una rbita a
otra, la
requerida dependa mucho de la velocidad a la que el motor
produce
y determinadas maniobras pueden ser imposibles si sta es muy
baja. Por ejemplo, un lanzamiento a OBT requiere normalmente una
de
alrededor de 9,5 km/s (mayormente para conseguir la velocidad), pero si el motor
pudiese producir
a una velocidad slo algo ms elevada que g, sera un
lanzamiento lento y requerira una
mucho ms elevada (costara una
de
9,8 m/s cada segundo). Si la aceleracin posible es o menor, no es posible ir a
rbita con ese motor.
La potencia se obtiene de

donde
es el empuje y es la aceleracin debida a ella. Por ello, el empuje
terico posible por unidad de potencia es 2 dividido por el impulso especfico en
m/s. La eficiencia de empuje es el empuje real entre empuje terico.
Si se usa energa solar se restringe ; en el caso de
elevadas, la aceleracin
posible es inversamente proporcional a la velocidad de escape, as que el tiempo
necesario para conseguir una delta-v es proporcional a ; con el 100% de
eficiencia:

para

tenemos que

Ejemplos:

potencia 1000 W, masa 100 kg,

= 5 km/s,

= 16 km/s, lleva 1,5 meses.

potencia 1000 W, masa 100 kg,

= 5 km/s,

= 50 km/s, lleva 5 meses.

Por ello, la

no puede ser demasiado alta.

Ejemplos[editar]
Se asume un impulso especfico de 4,5 km/s y una
a LEO).

Un cohete de una etapa a rbita:

de 9,7 km/s (Tierra

= 0,884, por ello el 88,4 %

de la masa total inicial ser propelente. El restante 11,6 % es para los

motores, el tanque y la carga.

Un cohete de dos etapas a rbita: se supone que la primera etapa da una

de 5,0 km/s;

= 0,671, por ello, el 67,1%. El restante es el

32,9 %. Despus de dejar la primera etapa, la masa ser este 32,9% menos el
tanque y el motor de la primera etapa. Si se asume que esto es el 8% de la

masa total inicial, queda el 24,9%. La segunda etapa da una

km/s;

de 4,7

= 0,648, por ello, el 64,8% de la masa restante debe ser

propelente, que es el 16,2 %, y el 8,7 % el tanque, el motor y la carga de la

segunda etapa, As que hay disponible el 16,7 % para motores, tanques y
carga til.