XI JORNADAS GEOTCNICAS DE LA INGENIERIA COLOMBIANA Y

IV FORO SOBRE GEOTECNIA DE LA SABANA DE BOGOT

DISEO SSMICO DE PILOTES
CARLOS ARTURO CORONADO R., IC
Profesor Pontificia Universidad Javeriana, Cali.
ccoronado@puj.edu.co
GERMAN A. VILLAFAE R, IC, ME.
Profesor Universidad del Valle, Cali
gevillas@telesat.com.co

1.

INTRODUCCIN

Durante un sismo severo en el subsuelo se producen grandes deformaciones de cortante como

respuesta a los fuertes movimientos del terreno, especialmente si los suelos son relativamente
blandos, o se licuan, y si experimentan grandes deformaciones permanentes. Donde se instalen
cimentaciones sobre pilotes que atraviesen dichos suelos, el diseador deber considerar, y si
es posible cuantificar, las cargas sobre los pilotes debido a las deformaciones de los suelos
circundantes. Los mtodos para analizar tales efectos varan en complejidad y esfuerzo
computacional. Es indispensable complementar los resultados de dichos mtodos con las
lecciones aprendidas sobre el comportamiento de pilotes en sismos severos.
2.

COMPORTAMIENTO Y MODOS DE FALLA OBSERVADOS

El anlisis del comportamiento y la falla de grupos de pilotes en sismos severos es una tarea
indispensable para realizar diseos efectivos de estructuras nuevas, o propuestas de
reforzamiento para estructuras existentes.
Si se acepta que los pilotes fallan cuando pierden su capacidad estructural, o se degrada el
suelo que los soporta, en la Figura 1 se indican los modos de falla observados en varios sismos
severos (Meymand, 1998). Las causas se pueden describir de la siguiente forma:

Prdida de capacidad lateral del suelo de soporte, generalmente asociada con licuacin
de suelos granulares o remoldeo de suelos cohesivos. Este tipo de falla se observ en
sismos como San Francisco 1906, Alaska 1964, Loma Prieta 1989 y Kobe 1995.

Dao estructural y perdida de resistencia lateral por efecto de las grandes fuerzas
inerciales y desplazamientos laterales, asociado a fenmenos de corrimiento lateral en
suelos licuables o blandos. Este tipo de falla se observ en sismos como Alaska 1964,
Niigata 1964, Costa Rica 1991 y Kobe 1995.

Prdida de resistencia por remoldeo del suelo circundante del pilote, generalmente
asociada a la presencia de arcillas blandas o sensitivas. La prdida de soporte
combinada con las fuerzas inerciales de la superestructura da origen a volcamiento,

punzonamiento, asentamientos o fallas por tensin. Este comportamiento se pudo

apreciar en ciudad Mxico 1985 y Anchorage 1964.

Falla por flexin y cortante asociada a grandes diferencias de rigidez entre las capas de
suelo. Estas diferencias se deben a intercalaciones de capas blandas y rgidas, licuacin
o remoldeo bajo cargas ssmicas. Evidencias de este comportamiento se presentaron en
el sismo de Niigata 1964.

Falla del cabezal, generalmente asociada a un detallado estructural inadecuado o

deficiencias en el diseo de la conexin pilote-cabezal. Esta falla se present en los
sismos de San Fernando 1971, Loma Prieta 1989 y Kobe 1995.

Falla del pilote y/o punzonamiento del cabezal cuando se usan pilotes inclinados para
resistir las cargas laterales. Este tipo de falla se pudo observar en el sismo de Loma
Prieta 1989.

Suelo rgido
Desgarramiento de
pilotes

Falla por
portante

Falla en la cabeza de los

Pilotes por flexin y cortante

Suelo blando
Falla por flexin y cortante
por contraste de rigidez

Falla del cabezal

capacidad

Deformacin lateral excesiva

Figura 1. Modos potenciales de falla en grupos de pilotes.

3.

ALGUNAS ENSEANZAS DE SISMOS SEVEROS

El estudio del comportamiento y la falla de grupos de pilotes en sismos severos, acompaado

del desarrollo de modelos fsicos y numricos, ha permitido establecer criterios,
recomendaciones y lineamientos encaminados a mejorar el comportamiento ssmico de una
cimentacin con pilotes. En este sentido, a continuacin se resumen algunas de las principales
enseanzas derivadas de los diferentes comportamientos observados:

Bertero (1997) recomienda disear los grupos de pilotes teniendo en cuenta las siguientes
consideraciones: 1) se debe unir la cabeza de los pilotes con vigas de amarre, o una losa
de concreto reforzado, que pueda trabajar a traccin y compresin, de tal manera que la
cimentacin funcione como una unidad, asegurando as su integridad; 2) si el subsuelo es
susceptible a licuarse se deben usar pilotes de punta en lugar de pilotes de friccin; y 3) los

pilotes deben ser capaces de resistir las cargas axiales junto a los cortantes y momentos
desarrollados por los movimientos relativos entre las diferentes capas del depsito de suelo.

Se debe evitar el uso de pilotes prefabricados de concreto reforzado, especialmente cuando

la variabilidad del subsuelo es alta, dado que en muchos casos se puede presentar rechazo
prematuro y el pilote se somete a altos esfuerzos de hincado que lo deterioran y reducen su
capacidad estructural que requiere en el sismo. Lo mismo aplica cuando dichos pilotes
deben atravesar estratos de arenas potencialmente licuables y penetrar una longitud
importante en el estrato competente. En el sismo de Kobe 1995, se reportaron importantes
daos en pilotes prefabricados de este tipo, especialmente cuando se present licuacin en
el subsuelo (Matsu y Oda, 1996). En Norteamrica el pilote de concreto reforzado ha sido
reemplazado por pilotes de concreto pre-esforzado (ASCE Committee on Deep
Foundations, 1984); stos tampoco presentaron buen comportamiento en el sismo de Kobe
1995 (Matsu y Oda, 1996).

En cuanto al uso de pilotes inclinados, en el ATC-32 (Art. C.4.5.5.2) se lee: El uso de

pilotes inclinados ha sido controvertido, de acuerdo a su comportamiento en terremotos
pasados. Antes de decidir el uso de pilotes inclinados debe estudiarse sus beneficios contra
la complejidad adicional en el diseo, dificultades en la construccin y comportamiento
potencialmente reducido. El principal beneficio de usar pilotes inclinados se relaciona con
movilizar una mayor rigidez axial para incrementar la rigidez lateral del grupo de pilotes. Sin
embargo la prctica de construccin generalmente limita el ngulo de inclinacin. Aunque la
rigidez axial es relativamente mayor que la rigidez lateral del pilote, es finita, y por lo tanto el
supuesto incremento en rigidez lateral inclinando pilotes se debe evaluar mediante un
anlisis de carga deformacin que tenga en cuenta la configuracin del pilote con sus reales
caractersticas de rigidez axial y lateral. Las experiencias indican que en muchos casos el
beneficio del incremento en rigidez lateral inclinando pilotes es relativamente menor,
especialmente en sitios de suelos pobres, los cuales generalmente requieren del uso de
largos pilotes de friccin.
En el diseo de grupos de pilotes inclinados tambin se debe considerar la interaccin
suelo-pilote. La mayora de los anlisis y diseos convencionales nicamente consideran las
cargas inerciales de la superestructura y no las cargas que provienen de los
desplazamientos laterales del terreno (por ej., desplazamientos laterales de suelos licuables
o movimientos laterales del terrapln de acceso). Para tales condiciones, los grupos rgidos
de pilotes inclinados atraen fuerzas muy grandes y no se comportan bien comparados con
los grupos ms flexibles de pilotes verticales. Se deben evitar los grupos de pilotes
inclinados en sitios de suelos pobres (sitios de suelos licuables y blandos o sitios que se
conocen como inestables), a menos que se realicen anlisis detallados de interaccin suelopilote, con personal experimentado, que permitan resolver las dudas planteadas.

En un sistema zapata-pilote-suelo, los pilotes resisten el momento de volcamiento

independientemente de las cargas laterales del sismo. El momento lo resisten con su rigidez
rotacional, con la capacidad de resistir cargas axiales de traccin y compresin, mientras
que las cargas laterales las resisten con su rigidez lateral.

Las pilas excavadas mecnicamente y revestidas con camisa de acero han sido las de
mejor comportamiento en los movimientos ssmicos severos del pasado, gracias a su mayor

ductilidad. Matsu y Oda, 1996 hacen el siguiente comentario refirindose al sismo de Kobe
1995: los pilotes de gran dimetro con camisa de acero (dimetro mayor de 1 m) no se
daaron durante el terremoto, mientras que los de pequeos dimetros (tanto los de camisa
de acero como los prefabricados de concreto) algunas veces sufrieron dao.
4.

INTERACCIN SUELO-PILOTE-ESTRUTURA

Los elementos de un sistema suelo-pilote-estructura pueden dar origen a interacciones de tipo

cinemtico, inercial y fsico. A partir de observaciones en sismos recientes, modelos numricos
y resultados experimentales, se han logrado importantes conclusiones relacionadas con el
comportamiento de grupo de pilotes y las metodologas de anlisis. A continuacin se enuncian
algunos de los principales aspectos relacionados con la interaccin suelo-pilote:

5.

No se debe despreciar los efectos de la interaccin dinmica suelo estructura, ya que en

general estos incorporan cambios en la respuesta ssmica del sistema que deben ser
tenidos en cuenta para el diseo de los diferentes elementos que lo conforman.

Entre las diversas metodologas para el anlisis de pilotes sometidos a cargas ssmicas
se pueden mencionar, entre otras, las siguientes: a) procedimientos empricos, como los
propuestos por Seed y Stewar (1998); b) acercamientos estticos equivalentes, entre los
cuales resulta clsica la propuesta de Broms (en Gonzlez, 1993); c) anlisis dinmicos
lineales y no lineales, en los cuales se puede considerar el sistema suelo pilote como un
continuo, un sistema discreto o un hbrido de los anteriores (Finn, 1996; Novak, 1991).
CONSIDERACIONES SOBRE LOS MOVIMIENTOS SISMICOS

En muchos casos el comportamiento ssmico de una estructura soportada por pilotes se

encuentra fuertemente influido por los efectos de la interaccin dinmica suelo-pilote-estructura.
Sin embargo, dichos efectos casi nunca se consideran en la prctica del diseo. Se proponen
las siguientes recomendaciones para estimar las fuerzas ssmicas actuantes sobre la
superestructura, las cuales, por efecto de la interaccin inercial, harn parte del el anlisis a
carga lateral de la cimentacin:

Clculo de la respuesta dinmica del sitio y los espectros elsticos de respuesta. Se deben
evaluar las propiedades dinmicas del sitio, las diferentes fuentes ssmicas de la regin y
usar como mnimo un modelo unidimensional de propagacin de onda.

Clculo del espectro elstico de diseo para el sitio de inters como se indica en la Figura 2.
Se puede usar el promedio suavizado de los espectros de respuesta, obtenidos en el paso
anterior, ms una desviacin estndar (Chopra, 1995).

Clculo del periodo de vibracin de la estructura, primero considerando empotramiento

perfecto Temp y luego modelando el suelo como un conjunto de resortes equivalentes Tela.

Clculo de las fuerzas ssmicas de diseo de la estructura. a partir de los periodos de

vibracin obtenidos en el paso anterior y el espectro de diseo. Se puede usar la mayor
aceleracin espectral obtenida a partir de Temp y Tele.

Clculo de la fuerza ssmica de diseo de la cimentacin por efecto de la interaccin

inercial. Como fuerza de diseo se recomienda usar la capacidad lateral de la columna,
muro o pila encargada de transmitir las cargas de la estructura a la cimentacin.
2.50

2.00

Espectro de respuesta
promedio ms una
desviacin estndar

Sa (g)

1.50

1.00

Northrige 25.3Km - 0.3g

LomaPrieta 27.4 Km - 0.25g
Northrige 14.9 Km - 0.25g
Northrige 25.3Km - 0.25g
Northrige 14.9 Km - 0.35g
LomaPrieta 28.5Km - 0.25 g
Armenia NS 0.3g
Armenia NS - 0.25g
Armenia EW - 0.3g
Northrige 14.9 Km - 0.35g
PERCENTIL 84 (Int)
H-NSR98
A-NSR98

0.50

0.00
0.00

0.50

1.00

1.50

2.00

Periodo (s)

Figura 2. Espectros elsticos de respuesta para el cono de Melndez, sismos intraplaca.

Si el clculo del espectro elstico de diseo no es viable, se puede usar el espectro de

respuesta alterno del Ttulo H (NSR-98) teniendo en cuenta la propuesta de Seed. et al (2001),
como se indica a continuacin:

Calcular el periodo de vibracin del suelo durante el sismo de diseo (Tp,sismo).

a a
T p , sismo = T p , elstico 1 + max a1 + max
3
1

Donde:
Tp,elstico : Periodo de vibracin del sitio para pequeas deformaciones.
amax : Pico de aceleracin mxima esperada en superficie.

6.

Incrementar la aceleracin espectral Sa del Ttulo H, de la siguiente manera: en un 25%

para el periodo Tp,ssmo; luego en un 20% para 0.95 y 1.05 Tp,ssmo; y finalmente regresar a
los valores originales de Sa para 0.8 y 1.15 Tp,ssmo. As se puede obtener una
representacin mejorada de los movimientos ssmicos probables para un sitio especfico.
MODELAMIENTO NUMRICO

Como se ha mencionado, se dispone de diferentes alternativas para el modelamiento de una

cimentacin con pilotes. Sin embargo, muchas de las propuestas slo resultan viables en el
mbito de investigacin o en proyectos de gran envergadura. Luego de revisar varias de las

metodologas existentes, los autores consideran que el uso de un modelo del tipo Winkler no
lineal (Figura 3) resulta apropiado en la mayora de las aplicaciones prcticas.

V
M

FUERZA DE REACCIN
H

FUERZA DE
REACCIN LATERAL
MAXIMA

K
PH

FUERZA DE
PUNTA LTIMA

MOMENTO
M
M

PN

DESPLAZAMIENTO
LATERAL
-

MOMENTO FLECTOR

FUERZA DE REACCIN

DESPLAZAMIENTO
VERTICAL

CURVATURA

PT

FUERZA DE
TRACCIN LTIMA

MODELO
ANLITICO

RELACION DE LA FUERZA
LATERAL VS.
DESPLAZAMIENTO LATERAL

RELACION DE LA FUERZA
VERTICAL VS.
DESPLAZAMIENTO
VERTICAL

RELACION DEL
MOMENTO VS.
LA CURVATURA

Figura 3. Modelo para el diseo de un grupo de pilotes.

El suelo se puede reemplazar por un conjunto de resortes no lineales, cuya curva carga
deformacin depende del tipo de suelo, ubicacin y tipo de resorte. De esta manera, en el fuste
se usan curvas T-Z, P-Y y *-* para modelar las respuestas por carga axial, lateral y torsin
respectivamente. Adems, para la punta se usan curvas Q-Z que permiten modelar el estrato
portante.
Una discusin detallada de los diferentes tipos de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y *-*, se encuentra fuera
del alcance del presente articulo (Mosher, 2000). La metodologa de anlisis se puede resumir
de la siguientes manera:

Seleccionar o desarrollar un programa de anlisis estructural con capacidad de modelar

apoyos elsticos de tipo no lineal, como SAP2000, Algor, GT-Strudl o STAD-III, entre otros.

Seleccionar el tipo de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y *-* ms apropiadas, segn el suelo y las
condiciones de carga a las cuales se encontrar sometido el pilote.

Discretizar cada pilote del grupo como un conjunto de elementos tipo viga. En cada uno de
los nodos se deber ubicar un resorte con una regla de comportamiento dada por las curvas
seleccionadas en el paso anterior.

Programas especializados como FL-Pier y FB-Pier (University of Florida) facilitan los anlisis de
este tipo, dado que incluyen varios de los diferentes tipos de curvas carga-deformacin
propuestas en la literatura geotcnica.

Figura 4. Modelo de un pilote a carga axial, lateral y momento.

7.

CRITERIOS DE DISEO

El propsito de stos criterios es estandarizar el diseo ssmico de pilas y pilotes de tal manera
que se pueda garantizar un nivel aceptable de seguridad ante cargas de tipo ssmico. De igual
manera, se busca que las estructuras se comporten satisfactoriamente durante su vida de
diseo. A continuacin se resumen algunos de los principales criterios para el diseo de
estructuras soportadas por pilotes.

Deben estar en capacidad de soportar sismos de magnitud moderada sin dao estructural
de consideracin. Dado que estos movimientos ssmicos pueden ocurrir una o ms veces
durante la vida de diseo de la estructura, sta debe responder en el rango esencialmente
elstico.

Resistir el sismo de diseo sin riesgo de prdida de vidas humanas o colapso total. Sin
embargo, se puede permitir comportamiento inelstico controlado con posibilidad de
reparacin.

Los suelos blandos y licuables se deben considerar como el mayor problema para el diseo
de cimentaciones. Cuando se determine la presencia de dichos suelos se deben tomar las
medidas necesarias para asegurar niveles limitados de deformacin.

Se debe evitar el uso de pilotes inclinados para resistir cargas laterales. En caso contrario,
se deben tomar medidas de diseo especiales para garantizar de manera confiable que,
dichos pilotes, tienen suficiente resistencia y ductilidad para comportarse de manera
adecuada bajo las cargas de diseo.

8.

PILOTES EN SUELOS LICUABLES

La licuacin es una de las principales causas de dao durante sismos (Seed et. al, 2001), por
esta razn resulta fundamental el desarrollo de criterios para un diseo adecuado de pilotes en
suelos licuables. En los ltimos aos gran parte de la investigacin ssmica se ha concentrado
alrededor de este tema, lo cual ha permitido un mayor nivel de comprensin del fenmeno y sus
efectos. A continuacin se contemplan y comentan los principales pasos y metodologas que,
en opinin de los autores, se recomiendan para la evaluacin y diseo de pilotes en suelos
licuables.
Evaluacin del potencial de licuacin
El primer paso en cualquier estudio relacionado con suelos potencialmente licuables consiste en
determinar el potencial de licuacin. para lo cual se pueden usar diferentes metodologas. Sin
embargo, en opinin de los autores, el siguiente procedimiento propuesto por Seed, et al (2001)
resulta adecuado en la mayora de aplicaciones prcticas.
Para que se presente licuacin, la relacin de esfuerzos cclicos inducidos por el sismo (CSR)
debe ser superior a la relacin de resistencia cclica del suelo (CRR). CSR se calcula segn la
siguiente expresin,

CSR = 0.65

amax v
r
g 'vo d

Donde: amax es la mxima aceleracin en la superficie del terreno; g es la aceleracin de la

gravedad; v y v son los esfuerzos verticales total y efectivo; y rd es el factor no lineal de
participacin de masa. Dicho factor, es funcin de la profundidad (d), la magnitud del sismo
(Mw), la aceleracin superficial mxima (amax ) y la velocidad de onda de corte en los primeros
15 m, tal como se indica en la Figura 5 y la siguiente expresin:

Figura 5. Factor no lineal de participacin de masa. a) Recomendaciones de Seed e Idriss (1971) b)

La media y 1 Desviacin estndar para 2153 casos analizados (Seed, et.al., 2001).

Para el clculo de la CRR, Seed, et. al., (2001) proponen la correlacin probabilstica que se
indica en la Figura 6; es importante notar la diferencia con la propuesta previa de la NCEER
(1996). Se debe destacar que estas curvas corresponden a diferentes probabilidades de
licuacin PL, y adems son funcin de la magnitud de sismo (Mw), el esfuerzo vertical efectivo
(v ), el contenido de finos (CF) y el valor del N (SPT) normalizado N1,60 , como se indica a
continuacin,

Donde es la distribucin normal acumulativa.

Donde 1 es la distribucin normal acumulativa inversa.

Figura 6. Correlaciones para la evaluacin del potencial de licuacin. a) Modificada de Seed, et al

(1986), b) Seed, et al, (2001).

Para el clculo del N1,60, se deben corregir los valores medidos de N mediante la Ecuacin 3,
con los factores indicados en la Tabla 1, recomendados por Seed, et al. (2001).
(N1)60 = Nm CN CE CB CR CS

(Ecuacin 3.)

Donde Nm es el valor de N registrado en los ensayos; CN es el factor de correccin por presin

de sobrecarga; CE es la correccin por la energa que entrega el martillo (CE = ER/60%); CB es
la correccin por el dimetro de la perforacin; y CR es el factor de correccin por longitud del
varillaje de perforacin.

Figura 7. Valores recomendados de CR (Seed, et al, 2001)

FACTOR

Variable

Smbolo

Correccin

Presin de sobrecarga.

CN =

Relacin de energa

CE =

(Pa/v o)0.5 *
CN menor o
igual que 2
0.5-1.0
0.7-1.2
0.8-1.3

Martillo cilndrico
Martillo de seguridad
Martillo automtico
Cilndrico
Dimetro de la perforacin
65 115 mm
150 mm
200 mm
Longitud del varillaje
Figura 7
Tipo de muestreador con espacio para Liners, pero no se
usan Liners durante el muestreo.

CB =
CR
CS =

1.0
1.05
1.15

1+

N1 ,60
100

*Pa = Presin atmosfrica.

Tabla 1. Factores de Correccin para los Valores de N medidos en el SPT (Seed, et. al, 2001)

Finalmente, se debe mencionar que la metodologa anterior, representa un mejoramiento

significativo en nuestra habilidad para enfrentar de manera precisa y confiable la amenaza por
licuacin.
Estabilidad global post-licuacin
Una vez comprobada la probabilidad de licuacin, el siguiente paso consiste en evaluar la
estabilidad global post-licuacin del sitio de proyecto. Esto implica estimar la resistencia postlicuacin disponible, y a partir de esta la posibilidad de corrimiento si las fuerzas deslizantes
superan a las resistentes, como se indica en la Figura 8.
Borde libre

Inercia
Empuje
Activo
Resistencia
al corte
Figura 8. Fuerzas actuantes en un bloque de suelo deslizante.

En la actualidad hay dos mtodos para evaluar la resistencia post-licuacin o la tambin

llamada resistencia residual de arenas licuables. En el primer mtodo, la resistencia residual se
calcula a partir de ensayos triaxiales estticos consolidados no drenados, segn la propuesta de
Poulos (1985) o Norries et al (1997), como se indica en la Figura 9. En el segundo mtodo, se
usan correlaciones entre el N (SPT) y la resistencia post-licuacin calculada a partir de anlisis
retrospectivos, como se indica en la Figura 9. Este ltimo mtodo es el de mayor uso en la

Resistencia residual no
drenada Su,r

Diferencia de esfuerzos, q (Kpa)

actualidad, sin embargo a partir de la propuesta de Norries et al (1997) en el futuro se puede

esperar un cambio de actitud.

Esfuerzo medio, p (Kpa)

Trayectorias de esfuerzo

N 1,60,CS
(Seed y Harder 1990)

N 1,60,CS
(Stark y Mesri 1992)
Relacin Su,r/P vs P
Figura 9. Clculo de la resistencia residual.

Consideraciones de diseo
El principal problema para el diseo de pilotes en suelos licuables consiste en determinar la
magnitud de las fuerzas inducidas por efecto del movimiento del terreno. Segn las
especificaciones de diseo de la Asociacin de Carreteras del Japn (JRA 1996), las fuerzas de
diseo a usar en la zona de suelos no licuables y licuables, gNL (KN/m) y gL (KN/m)
respectivamente, se pueden calcular segn las siguientes expresiones:

Suelos no licuables
Suelos licuables

Suelos no licuables

Figura 10. Fuerzas inducidas por el movimiento de capas licuables (JRA, 1996).

Donde Kp = coeficiente de presin pasiva de tierras, NL y L = peso unitario de los suelos no

licuables y licuables, HNL y HL = espesor de los suelos no licuables y licuables, x = profundidad
desde la superficie del terreno, c s factor de modificacin en funcin de la distancia al borde libre,
c NL y c L = factores de modificacin para tener en cuenta la fuerza inducida por el movimiento de
las capas no licuables y licuables. A partir de varios anlisis post-falla de puentes con dao
durante el sismo de Kobe y de resultados de mesa vibratoria, se recomienda c L = 0.3
(Kawashima citando a MOC, 1995; Tamura y Azuma, 1997; Tamura, et al, 2000). De igual
manera, a partir de la evaluacin emprica del dao observado en el sismo de Kobe y modelos
de mesa vibratoria, c s = 1.0, 0.5 y 0.0 para s<50 m, 50<s<100 m y s>199 m, respectivamente,
donde s es la distancia al borde libre. Finalmente, c NL = 0.0, (0.2PL-1)/3 y 1.0, para PL<5,
5<PL<20 y PL>20, respectivamente, donde el ndice de licuacin PL se define como

FL =

CRR
CSR

Si bien las ecuaciones anteriores se basan en los resultados de varios anlisis post-falla, las
recomendaciones para el factor Cs implican que para s>199 m no se incluyan fuerzas ssmicas
por licuacin. Esto se encuentra en clara contradiccin con las observaciones realizadas por
Horikoshi, et al, 2000, quienes reportan un caso de dao de pilotes, durante es sismo de Kobe,
bajo las siguientes condiciones:
1. Al momento del sismo ninguno de los pilotes estaba soportando una superestructura.
Por eso, el dao de los pilotes fue causado nicamente por el movimiento del suelo
durante y despus del sismo.
2. Todos los pilotes fueron hincados en una isla artificial, a una distancia de 350 m del
muro de cerramiento ms cercano que se movi en direccin al mar entre 2 y 4 m. Esta
es una razn para considerar que los efectos debidos a los grandes desplazamiento de
los muros de cierre son mnimos.

De igual manera, segn los resultados de Kanie, et al (2000), en suelos licuables, an lejos de
un borde libre se presentan movimientos diferenciales considerables que deben ser tenidos en
cuenta durante el diseo de pilotes.
Con el fin de analizar la influencia de una capa de suelos licuables en la respuesta de una
cimentacin con pilotes, los autores han usado modelos unidimensionales y de elementos
finitos, cuyos resultados se muestran en la Figura 11 y Figura 12. Se pueden apreciar las
grandes distorsiones angulares entre las capas de suelos licuables y no licuables, adems, en
la Figura 12 se pueden apreciar las historias de desplazamientos para los nodos 790 y 892,
bajo y sobre la capa de suelos licuables respectivamente. Este comportamiento es anlogo al
denominado piso blando en edificios aprticados.
Distorsin Mxima (%)
0.5

1.5

0.5

1.5

20

20

20

40

40

40

60

60

Depth (m)

Depth (m)

Depth (m)

Razn de amortiguamiento (%)

G/G max

10

20

60

80

80

80

100

100

100

120

120

120

Figura 11. Modelo unidimensional del efecto de una capa licuable en las distorsiones, cortantes y
amortiguamiento de un perfil de suelo.

Figura 12. Modelo de elemento finitos del efecto de una capa licuable en la distorsin de un perfil
de suelo.

A partir de los resultados experimentales, el comportamiento observado en sismos pasados y

los diferentes modelos numricos referenciados, los autores consideran que el uso del factor
cs, propuesto en el JRA (1996), resulta cuestionable en la mayora de los casos y por lo tanto
no recomiendan su uso,.a menos que, por modelacin numrica y experimental, se demuestre
lo contrario.
Modelacin Numrica
En el modelo estructural la fundacin se puede idealizar como una estructura soportada por
resortes. Sin embargo, el principal problema se presenta al momento de asignar las constantes
de resorte. En este sentido, la JRA (1996) propone usar las constantes de resorte KSL, que se
obtienen al reducir los resortes originales Ks de la siguiente manera,
KSL = c L KS
Donde cL es un parmetro de reduccin por licuacin, que depende del factor de seguridad
contra la licuacin y de la CSR como se indica en la Tabla 2.
Tabla 2. Parmetro de reduccin cL asociado con la licuacin (JRA, 1996).

FL

Profundidad m

Relacin cclica de esfuerzos R

Se debe notar que la propuesta de la JRA (1996) difiere de manera notable con los resultados
experimentales de Orense, et al (2000) (tambin Orense cita a: Yoshida y Matsu, 1978;
Matsumoto, et al, 1987; Yasud, 1987; Kiku, 1995), quienes a partir de ensayos a escala real en
mesa vibratoria mostraron que el valor de estas constantes puede variar entre 1/10 1/500 del
valor original, como se aprecia en la Figura 13.

Constante de resorte normalizada

KCL /KS

Desplazamiento relativo Suelo-Pilote (mm)

Figura 13. Variacin de las constantes de resorte nomalizadas KsL /Ks con el desplazamiento
relativo.

Segn los resultados experimentales de ensayos a carga lateral de pilotes en suelos licuables,
Orense, et al (2000) concluyen:
1. Los valores de las constantes de resorte se incrementan con la profundidad y
disminuyen cuando el desplazamiento del pilote aumenta.
2. Generalmente, las constantes de resorte son reducidas entre 1/10 y 1/500 de los valores
para suelo no licuable.
En opinin de los autores, la recomendacin del JRA 1996 para el clculo de las constantes de
resorte resulta inadecuada. En su lugar se aconseja calcular las constantes de resorte, en
suelos licuables, a partir de la resistencia residual Su,r.
Capacidad Portante vertical
La Capacidad portante de un grupo de pilotes se reduce por efecto de la licuacin, dicha
reduccin depender de la extensin del fenmeno y en particular si se trata de pilotes de
punta o friccin. Dado que un pilote de friccin pierde prcticamente toda su capacidad por
efecto de la licuacin, no se recomienda su uso en suelos licuables. Por otro lado, segn la JAR
(1996), la capacidad portante de un pilote en suelos licuables, pSL, se puede calcular a partir de
la capacidad portante original, pS, segn la siguiente expresin,
pSL = c LpS
Donde cL es un parmetro de reduccin por licuacin, que depende del factor de seguridad
contra la licuacin y de la CSR como se indica en la Tabla 2. En opinin de los autores, el
clculo de la capacidad portante, en suelos licuables, se puede realizar a partir de la resistencia
residual Su,r.

Aceleracin Espectral y Pico Mxima

Las fuerzas ssmicas de diseo generalmente se determinan a partir de la aceleracin
espectral, la cual a su vez depende de la mxima aceleracin pico en superficie y del contenido
de frecuencias de la seal. Estos dos parmetros resultan influidos por la presencia de suelos
licuables, como se puede concluir a partir de los modelos presentados por Arulanandan et. al.
(1997), para el Distrito de Marina durante el sismo de Loma Prieta (1989). En dichos modelos
se demuestra que al considerar los efectos del incremento en presin de poros por licuacin, el
contenido de frecuencias del sismo se afecta de manera notoria. Esto implica que los picos del
espectro cambian de posicin, lo cual se refleja en la magnitud de las fuerzas ssmicas de
diseo. Sin embargo, dichos cambios slo se pueden cuantificar a partir del anlisis de
respuesta de sitio basado en modelos de esfuerzos efectivos.
Otro importante aspecto a tener en cuenta durante el diseo de un grupo de pilotes, en suelos
licuables, es la no-simultaneidad de la aceleracin espectral mxima y las cargas inducidas por
efecto del movimiento del terreno. Sin embargo, con las metodologas actuales de anlisis y
diseo resulta difcil tener en cuenta esta situacin.
9.

CONCLUSIONES

En general, no se deben despreciar los efectos de la interaccin dinmica pilote-sueloestructura, dado que estos incorporan cambios en la respuesta ssmica del sistema que deben
ser tenidos en cuenta en el diseo de los diferentes elementos que lo conforman.
El modelo de Winkler se usa ampliamente para tener en cuenta los efectos de la interaccin
suelo-pilote-estructura. En ste modelo, el suelo se reemplaza por un conjunto de resortes no
lineales del tipo T-Z, P-Y y - para modelar las respuestas por carga axial, lateral y torsin
respectivamente.
La licuacin es una de las principales causas de dao durante sismos, por esta razn resulta
fundamental el desarrollo de criterios para un diseo adecuado de pilotes en suelos licuables.
En este sentido, en los ltimos aos gran parte de la investigacin ssmica se ha concentrado
alrededor de este tema, lo cual a permitido un mayor nivel de comprensin del fenmeno y sus
efectos.
Algunas de las recomendaciones de la Asociacin Japonesa de Carreteras (JRA) para el diseo
de pilotes en suelos licuables resultan cuestionables, segn las observaciones del dao en el
sismo de Kobe (1995) y en diversos modelos numricos y experimentales disponibles sobre el
tema.
Los autores recomiendan que el anlisis y diseo de pilotes en zonas ssmicas se lleve a cabo
mediante el uso de modelos estructurales que tomen en cuenta los efectos de la interaccin
dinmica suelo-pilote-estructura.
10.

AGRADECIMIENTO

Los autores agradecen a las Universidades Javeriana y del Valle, y a la firma SAYA Ltda por el
apoyo durante la realizacin de este trabajo.

11.

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