SIMULACIN Y ANLISIS DE MOTORES INTERCOOLER

EN OTTO
FBRICA ORIGINAL
Anderson Moreira da Silva
andersonmsp@hotmail.com

Currculum
Este trabajo muestra el funcionamiento del intercambiador de calor intercooler
que actualmente equipa varios motores de combustin interna que tiene
sobrealimentacin. Aqu est el estudio del caso de un motor de gasolina de
Otto con turbo alimentacin y baja capacidad. Soporte aqu es la eficiencia de
los equipos, lo que resulta en una mejor combustin de combustible en la
cmara de combustin, adems de la ganancia de potencia y par motor
equivalente al motor de desplazamiento ms grande. A travs de simulaciones
numricas y el uso de datos de publicaciones especializadas, estudiamos un
automvil que tiene dos motores diferentes (aspirado y turbo). Espera que
llegue a las conclusiones para el motor equipado con el intercambiador de
calor, y fomentar ms estudios de estas condiciones.
Palabras clave: motores de turbina, los intercambiadores de calor (simulacin
por ordenador), motores de combustin interna, compresores trmicos.

1. Introduccin
Con la publicacin de mercado hay muy pocos, por no decir las publicaciones
raras relativas a el motor turbo y sus componentes, por ejemplo, el intercooler.
En el mbito acadmico hay pocos estudios sobre este tema, pero cuando hay,
que se dedican a analizar el comportamiento de los motores disel, relegando
a los motores Otto.
En la industria automotriz, como Volkswagen y Fiat, por ejemplo, cuando la
produccin de un modelo de coche turboalimentado, no revele datos tcnicos
sobre la base de "fbrica de secreto". Y las empresas que fabrican el
intercooler en Brasil, por lo general para los motores disel, producen y
especifican su equipo a travs de los datos empricos.
Este trabajo tiene como objetivo, adems de analizar numricamente el
comportamiento de un motor turbo intercooler Otto, fomentar el estudio en el
trabajo futuro con el fin de mejorar el rendimiento y Mejorar el equipo.

2. El turbocompresor y su operacin
El turbocompresor es un aparato que, en un motor de combustin interna,
tiene que tomar la energa o entalpa del gas de escape de flujo residual para

mover la turbina en un eje, gira un compresor que se instala en el colector de

entrada. El compresor, a su vez, aumenta la presin de aire y que puede
mejorar la potencia en la cmara de combustin del motor.
Figura 1. El turbocompresor y su funcionamiento.

El funcionamiento del turbo se produce en tres fases: la carga parcial inferior,

donde el aire slo es aspirado por el motor, ya que el aire atmosfrico no est
comprimido por el compresor debido a la baja energa de los gases de escape
no se mueven los labes de la turbina; la carga parcial media, donde el aire es
pre-comprimido por el compresor por una presin de cerca o ligeramente por
encima, atmosfrico, ya que las cuchillas de una velocidad de impresin ms
alta, haciendo as que el motor sobrealimentado; a plena carga, el aire aspirado
es comprimido soportar la presin mxima para el equipo, debido al aumento
del flujo de gas de escape para hacer girar la turbina y limitada por la vlvula
de compuerta de descarga.

3. Intercooler
Intercooler es un intercambiador de calor de flujo transversal. Compacta en los
lquidos no se mezclan (aire-aire o Agua).
Este equipo est aumentado junto con los motores turbo, disel o Otto, que
tiene la funcin de enfriar el aire siguiente en la cmara de combustin.
Debido a la estructura de los rotores del turbocompresor de trabajo que tienen
la caliente (de escape) y fra (admisin) montado sobre un solo eje y cerca el
uno al otro, el volumen de la cmara de combustin est ocupado por un aire
ms caliente que la densidad atmosfrica, o menor en peso y resulta en un
menor rendimiento del combustible que se quema. Con el intercooler, aire,
despus de pasar a travs del compresor se enfra antes de entrar en la
cmara de combustin (cilindro) mediante el aumento de su densidad
aparente. En consecuencia, hay una mejor rendimiento de la combustin de
combustible y el motor.

Figura 2. El motor con turbocompresor e intercooler.

Su estructura bsica se compone de canales y tuberas, a travs del cual el aire

caliente desde el compresor pasa. Entre estos productos son aletas zigzag que
hacen que el intercambio de aire caliente para el aire de refrigeracin en un
flujo transversal con el aire ambiente o con cualquier fluido.
En el mercado existen varios formatos conductos: estriado con forma
rectangular y bordes redondeados y soldada, pared gruesa y menos eficiente
en el intercambio de calor; tubos expandido con tubos redondos en los cuales
fluye el aire sin turbulencias por el ncleo en contacto con las paredes del
intercambiador de calor; laberintos rectangulares y soldada con paredes
delgadas escalonados y aletas para una mxima eficiencia de intercambio de
calor.

4. Estudio de caso
Entre los diversos modelos disponibles en el mercado para ejemplificar la
simulacin de motor en marcha con intercooler numricamente, fue elegido el
modelo VW Gol 1000 16V Turbo. Entre los muchos atributos, se pueden
destacar:
- Para ser el coche ms vendido en el pas;

- El aumento de la potencia del motor con la adicin del sobrealimentador

(motor de 62 hp aspirado, 112 hp en turbo);
- En combinacin con un alto rendimiento, el coche tiene un bajo consumo de
combustible.

4.1. Datos tcnicos del motor

Los datos publicados por el motor Volkswagen EN 1000 16V Turbo:
- Longitudinal de cuatro cilindros, cuatro vlvulas por cilindro;
- Bloque de hierro fundido en la cabeza en aluminio;
- Inyeccin multipunto secuencial;
- Garrett GT12 turbocompresor: nominal 0,4 bar (40 kPa) y el pico de 1,2 bar
(120 kPa);
- Intercooler;
- rbol de levas dobles con inversor de fase;
- Dimetro x carrera: 67,1 mm x 70,6 mm;
- Relacin de compresin: 8.5: 1;
- Cilindrada: 999 cm3;
- Potencia mxima: 112 CV (82,38 kW) a 5.500 rpm;
- Par mximo: 15,8 Nm (155 Nm) a 2000 rpm.

Figura 3. VW motor a 1000 16V Turbo.

5. Estudio de las caractersticas operacionales del turbocompresor.

La posesin de los datos tcnicos del motor descritos por la fbrica y el modelo
utilizado turbocompresor, que se utiliza para asignar el compresor especfico
para el equipo, necesario para los clculos en los que es la eficiencia del
compresor y la temperatura de salida del compresor, que ser la temperatura
de entrada del intercooler.
Figura 4. Mapa de compresor Garrett GT12.

Para estos clculos iniciales, que no podamos usar el Sistema Mtrico

Internacional (SI), debido a las unidades del fabricante turbocompresor.

5.1. Clculo de la relacin de presin

La relacin de presin viene dada por:

Considerando pn como la presin de sobrealimentacin nominal y Patm presin

atmosfrica como (1 bar = 100 kPa), relacin de presin (1) es igual a 1,4.

5.2. Clculo del flujo de masa de aire

Para el clculo realizado los siguientes clculos:
- Clculo del desplazamiento en pulgadas cbicas:

Como el nmero de cilindros en el motor es el cilindro 4 y es 999 cm3, el

resultado de la ecuacin (2) fue de 243,84 in3.
- El clculo del caudal volumtrico de aire:

Sabiendo que la velocidad es de 5500 rpm y teniendo en cuenta la eficiencia

volumtrica de este cuatro vlvulas por cilindros igual a 0,96, tenemos (3) igual
a 372.53 m3 / min.
Por lo tanto:

Considerando que la densidad del aire de 0,076 libras / pie3, la ecuacin (4) da
lugar a 28,31 libras / min.
Puesto que no hay interseccin entre los puntos en el mapa de compresor, se
determin que la eficiencia mnimo era de 60%.
Para la presin grfico razn frente a la temperatura de salida del compresor,
tenemos:

Figura 5. Grfico relacin x presin de temperatura de salida del compresor.

Por el grfico mostrado, que se encuentra temperatura de salida del compresor

fue de aproximadamente 180 F, que es igual a 82,22 C (355,37 K). Este
resultado es la temperatura de entrada intercooler.

6. Estudio de las caractersticas operativas de la intercooler

Uso de la eficiencia intercooler siguiente ecuacin:

En los coches modernos, de acuerdo con los sitios web de las empresas
especializadas en la preparacin de la eficiencia de los motores intercooler es
entre el 65 y el 75%. Para este caso, la eficiencia se considera igual a 65% y
temperatura ambiente de 27 C (300 K), el resultado de la ecuacin (5) es
igual a 46,33 C (319,47 K), la cual es la temperatura de entrada del aire en la
cmara de combustin.

7. Modelado y Simulacin del motor

En este trabajo se decidi hacer un modelado computacional para simular el
comportamiento del motor en su ciclo completo en cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape. Las siguientes situaciones se simul:
- Motor con aspiracin forzada;
- Motor con turbocompresor sin intercooler;
- Motor turboalimentado con intercooler;
Para esta simulacin se utiliz el programa de automovilista, que est escrita
originalmente en FORTRAN, desarrollado por el Instituto Superior Tcnico (IST)
en Lisboa, Portugal. Consta de un programa principal y las subrutinas, tiene la
funcin de simulacin numrica de un motor de combustin de cuatro tiempos,
los resultados de que permiten una operacin global motor de anlisis, adems
de detallar su comportamiento durante sus ciclos de compresin, combustin y
escapar.

8. Los datos iniciales y Resultados

Los datos iniciales de la simulacin fueron:
- La velocidad de rotacin y la velocidad mxima;
- Motivo de la sobrealimentado y con;
- Nmero de cilindros;
- Dimetro cilindros y por supuesto, las vlvulas de admisin y de escape;
- ndice de compresin;
- Incremento de ngulo del cigeal para los clculos;
- Coeficiente de exceso de aire;
- La temperatura atmosfrica de los gases de escape y de la mezcla (ms
combustible del aire);
- Presin atmosfrica
- Nmero de tomos de carbono y de combustible de hidrgeno;
- Nmero de octano del combustible;
- Avance apertura de escape;
- Retardo de cierre de admisin;
- Imposicin de volumtrica y ganancias mecnicas;
- Nmero de vlvulas de admisin;
- Encendido anticipada impuesta;
- Clculos de disociacin;

- Tipo de motor.
Despus de la simulacin para las tres situaciones mencionadas en el captulo
6, los resultados se muestran en la Tabla 1.
Tabla 1. Resultados de rendimiento del motor.

Siguiendo la evolucin de la presin (Figura 1) y la temperatura (Figura 2)

debido al ngulo de rotacin durante la fase de combustin.
Figura 1. Fase de combustin: Presin X Giro del cigeal.

Figura 2. Fase Combustin: Temperatura X Giro del cigeal.

9. Discusin de los Resultados

Las principales diferencias entre los motores con turbo aspiracin forzada y
estn en parmetros de eficiencia volumtricos y masa de combustible
admitidos en el cilindro, cuyos valores son superiores al motor con
sobrealimentacin.
Especficamente el anlisis de los motores turboalimentados, con y sin el
intercooler, se ve que los valores de potencia y par motor son ms altos que en
la situacin que tiene el equipo de enfriamiento por aire. Superioridad an
mayor cuando se compara el motor con intercooler con motor aspirado.
En los grficos, aunque los motores turbo alcanzar la misma temperatura
durante toda la fase de combustin, la presin dentro de la cmara es ms
grande en el motor que tiene el intercooler que la situacin no lo hace.

10. Conclusin
Al comparar un motor aspirado y con cargo para el mismo desplazamiento ms
pequeo, la ventaja es superior a esta ltima, ya que hay una ganancia en
potencia y par motor, as como aumento en el rendimiento. Tambin se
demostr que la ganancia ser equipado adems con el intercooler motor,
debido a un aire fro (densidad ms alta) que entra en la cmara de
combustin, lo que garantiza una mejor combustin del combustible.
11. Bibliografa

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Incropera, F., Dewitt, DP, "Fundamentos de Calor y Masa Transfer", Editora LTC,
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