.

RENAULT
M. ,THERMOLLE

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..; -"~-i~'
.. ";

...

REPARAUTO

BREVE

MANUAL

DE

REPARACION

DEL

RENAULT

1967-1968

Con 56 ilustraciones

POR

M. THERMOLLE

Manual n. () 14

A TIKA,
MADRID

S.

A.

Impreso
Printed

o Para

en Espaa.

la edicin espaola:

ATIla,

in Spain.

Tutor,

Las ilustraciones e informaciones se publican con la

autorizacin de FASA - RENAULT, a la que agradecemos
pblicamente las facilidades que nos ha dado para la
elaboracin de este manual

Depsito

Imprenta

legal: M. 7.756.-1968

Sez - Hierbabuena,

1 - Madrid-20

S. A. - 1968

3 dup. - Madrid-8

RENAULT

1967-1968

7.
8.

9.
10.
11.
12.

13.

14.
15.

16.

Identificacin.
Cmo levantar el coche.
Motor.
Datos.
Cilindros, pistones y segmentos.
Montaje de las bielas en los pistones.
Momentos (par) en la llave dinamomtrica.
Montaje de las camisas en el bloque.
Cigeal.
Juego axial en el rbol de levas.
Cadena de la distribucin y su tensar.
Culata.
Guas de las vlvulas.
Resortes de las vlvulas.
Ancho de los asientos.
Reglaje de las vlvulas.
Cmo sustituir un resorte de vlvula sin
quitar la culata.
Junta del crter del cigeal.
Toma de fuerza para el distribuidor.
Momentos (par) en la llave dinamomtrica.
Sistema de lubrificacin del motor.
Sistema de refrigeracin.
Termostato.
Lmpara testigo.
Vaciado del sistema.
Llenado del sistema.
Bomba del agua.
Sistema de alimentacin en carburante.
Carburador.

17.

18.
19.

20.
21.
22.

24.
26.
27.
28.
29.
30.
32.
33.
33.
34.
35.
36.
37,
37.
38.

39.
39.
40.
42.
43.
44.

Reglaje del ralent.

Sistema de encendido.
Reglaje de la abertura de los contactos.
Regulacin del avance.
Puesta a punto del encendido.
Embrague.
Funcionamiento del embrague. Reparacin del embrague.
Reparacin del volante.
Montaje del conjunto.
Reglaje de la carrera libre del pedal.
Transmisin (caja de cambios y diferencial).
Retencin de la horquilla.
Modo de retirar la caja de cambios.
Modo de volver a montada.
Reparacin en la caja de cambios.
Modo de desarmada.
Rearmado del diferencial.
Verificacin de las piezas.
Medida del pin de ataque.
Cuadro de apareamiento.
Reglaje de la distancia cnica.
Reglaje del juego pin-corona y de los
rodamientos del diferencial.
Reglaje de los rodamientos del eje pnmano.
Ensamblaje de la caja.
Suspensin y direccin.
Reglaje de la direccin y de los trenes delantero y trasero.
Tren trasero.
Tren delantero.
Momentos (par) en la llave dinamomtrica.
Frenos hidrulicos.
Discos.
Tambores.
Reglaje.
Lquido de freno.
Cilindro principal.
Repartidor de frenado.
Freno de mano.
Equipo elctrico.
Batera.
Dnamo.
Caja de control (regulador).
Motorcito de arranque.
Fusibles.
Faros.
Repertorio de los rganos.
Repertorio de los haces.
Conexiones en el tablero de instrumentos.
Conexiones del aparato de mandos combinados Avercovir.
Diagrama de conexiones.
Resumen de las caractersticas generales.
Control de la carrocera.
5

~:

.A

RENAULT

1966-1967

Identificacin
Renault es el nombre de uno de los ms anantiguos constructores mundiales de automviles.
La empresa ha sido nacionalizada y se llama
Regie Nationale des Usines Renault, en Billancourt, cerca de Pars (Francia).
El modelo de esta Casa R-8 se empez a fabricar en el ao 1962 con el nmero especfico
R-1130.
En Espaa, la FASA construye en Valladolid
este vehculo con el nmero especfico R-1130 FASA
RENAULT.
Escribimos este manual insistiendo particularmente sobre los detalles de este vehculo construido en
Espaa, complementando en cierto modo lo publicado por nosotros al tratar del R-10 de la Regie
Nationale des Usines Renault y Fasa Renault. Para
cualquier comunicacin con el fabricante, por ejemEn toda correspondencia
olvide nunca sealar:

p10, peticin de recambios, es indispensable indicar los nmeros siguientes:

1.0 a) Tipo del vehculo.
b) Nmero del equipo.
c) Nmero de fabricacin.
Estos tres datos aparecen sobre una placa ovalada situada en el tabique trasero del compartimento de equipajes (en la parte delantera del coche).
2. El nmero de serie del tipo (chasis), grabado en una placa en forma de rombo, situada a la
izquierda de la anterior.
3. El nmero de fabricacin FASA-RENAULT,
indicado en una placa ovalada situada encima de
la citada en elLO (esta placa la llevan solamente
los coches espaoles).
4. El tipo y el nmero del motor estn grabados en el bloque, en la parte trasera lateral derecha.

o pedido. no

El tipo del vehculo

El nmero de equipo
El nmero
de fabricacin

El nmero

en la

serie del tipo

en el tabique trasero
de la maleta
.
(indicado tambin
sobre la carta
de garanta)
El nmero de fabricacin
FASA - RENAULT (Indicado
tambin sobre la carta
de garanta)

,~
oooooL=

El tipo y el nmero
del motor (en el
crter de cilindros. a la derecha y hacia
atrs).

Fig. l.-Identificacin.

RENAULT

Cmo levantar el coche

A.

Con el gato.
a)

Ruedas delanteras: Colocar la cabeza del

gato (modelo pequeo) debajo de la parte
central del travesao delantero.
b) Ruedas traseras: Colocar el gato, con el
soporte adecuado, debajo de las trompetas
traseras.
B.

Con balancines.

Con balancines de forma y protectores de goma

adecuados, colocados en los parachoques, se puede
levantar el coche vaco sin riesgo, y colocado sobre caballetes.
Fig. 2.-Colocacin

de los balancines.

Motor
Da.tos
/La

Cilindros, pistones y segmentos

identificacin

figura sobre una placa sujeta

" ',':, en el lado derecho del bloque.

V.:,:

,
,\

Tipo: De vlvulas en cabeza, cuatro tiempos,

cigeal de cinco apoyos, con cilindros verticales
en lnea.
El motor va montado en la parte posterior del
vehculo.

Indicativo del tipo:

Nmero de cilindros:
Calibre:
Carrera:
Cilindrada:
Relacin de compresin:
Potencia SAE:
Par mximo SAE:
Orden de encendido:
Reglaje bsico del encendido:

689 - 98.
4.
65 mm.
72 mm.
956 cm3
8,5 a l.
48 CV a 5.500 r.p.m.
7,65 Kg/m. a 2.500 r.p.m.

1-3-4-2.

0 (sin avance).

Juego en las vlvulas: Despus de estar parado el

';;i~ motor lo menos cincuenta minutos:
Admisin:
0,20 mm.
Escape:
0,25 mm.

Los cilindros son del tipo de camisas hmedas

recambiables de hierro colado.
La camisa, el pistn, el buln y los segmentos se
venden como conjunto. Estas piezas vienen recubiertas de una capa de pintura anticorrosiva que
no se debe raspar, sino disolver en tric1oretileno o
disolvente similar.
Si al desembalar los juegos de camisa, pistn, segmentos y buln se constata que stos no vienen
marcados, se deben marcar inmediatamente,
para
evitar cualquier confusin.
Normalmente, las piezas montadas en el motor
por el constructor llevan las marcas de 1 a 4. El
cilindro nm. 1 es el ms cercano al volante.
Las cabezas de los pistones llevan una flecha
que se debe orientar hacia el volante. La biela se
debe montar en el pistn de forma que los nmeros que figuran en su cabeza estn a la izquierda cuando el pistn est en su posicin correera.
Los segmentos son tres:
N.O 1: De compresin, cilndrico, cromado.
N.O 2: Rascador de aceite, cnico (lleva una marca, que debe colocarse hacia la cabeza
del pistn).
N.O 3: Rascador de aceite, tipo U-Plexo
No se deben retocar los segmentos, ya que vienen de fbrica ajustados al cilindro en el cual deben montarse.

RENAULT8

Montaje de las bielas en los pistones

Comprobar que el buln gira correctamente en
el pistn.
Antes de introducir el buln en el pie de la
biela es necesario calen tar la misma de Un:l de
las dos formas siguientes:
bien en un bao lquido que se calienta hasta los 1000 C.
0, mejor, en una estufa elctrica, a una temperatura de 2500
Proceder rpidamente a la introduccin del buln,
por su parte cnica, en el pistn y la biela, mientras esta ltima est caliente.
La presin necesaria es de 1.200 Kg.

El constructor recomienda utilizar para el enmangado o extraccin del bulnla

herramienta especial Mot. 122, que, adems de facilitar la operacin, deja perfectamente centrado el buln en la
biela.

Momemos

(par)

en la llave dinamomtrica

Tornillos de los sombreretes de los palieres:

Tuercas de los sombreretes de las bielas:
Tornillos de la culata:
Tornillos del volante:

Kg/m.

(43 lb/ft.).

3,5 Kg/m. (25 lb/ft.).

6 Kg/m. (43 lb/ft.).
5 Kg/m. (36 lb/ft.).

(Que se deben reemplazar siempre, no debiendo

usarse de nuevo los que se han quitado.)

Montaje de las camisas en el bloque

Las camisas deben sobresalir de 0,05 a 0,12 mm.
sobre la superficie de junta del bloque. Se mide
con un comprobador micromtrico, utilizando el til
de apoyo y soporte de comprobador de referencia
Mot. 252 y 251.

Fig. 4.-Medicin
del excedente
camisas sobre el bloque con
Mot. 252 y 251.

de altura de las
las herramientas

Para obtener el excedente de altura deseado de

las camisas sobre el bloque, las juntas que se deben
colocar en la parte inferior de las camisas existen
en tres gruesos:

Fig. J.-Pistn
y biela montados con las seales en
su debida posicin.
Abajo, utilizacin de la herramienta especial Motor-122.

0,07 mID., con marca azul;

0,10 mID., con marca roja;
0,13 mID., con marca verde.
Lo que permite salvar las ligeras diferencias
de alturas de las camisas y obtener una presin
uniforme de la culata sobre estas ltimas. Des-

.RENAULT

pus de haber colocado las camisas, o en caso de

tener que desmontar la culata para ejecutar una
reparacin, se puede mantener las camisas en su
sitio, fijando dos arande1as grandes (una para los
dos primeros cilindros y otra para los dos ltimos)
aplicando un tornillo en uno de los agujeros del
bloque.

Cigeal
Dimetro de los muones
apoyo):

(para los cojinetes

de

Tolerancia
cin:

De

Para volver a montar la cadena:

0,25 - 0,50 mm.

para encontrar los cojinetes adecuados en
los recambios.

de rectifica-

Dimetro de las muequillas

las cabezas de las bielas):

- 0,011 mm.

(para los cojinetes en

Dimetro nominal:
En caso de reparacin,
se debe rectificar a:

Tolerancia
cin:

De

43,98 mm.
0,25 - 0,50 mm.
para encontrar los cojinetes adecuados en
los recambios.

de rectifica-

Arandelas de compensacin
el cigeal:
El juego debe ser:

a -

0,016 mm.

de holgura

axia1 en

De 0,045 a 0,19 mm.

Los topes existen en distintas medidas:

En origen:
En repaarcin:

2,30._mm.
2,40 y'2,45 mm.

El pin de la distribucin se debe colocar Siempre con la marca v hacia fuera.

Juego axial en el rbol de levas: 0,06 a 0,11

milmetros
.,.Se controla con un calibre de lminas, despus
_,/de montado el pin y bloqueado el tornillo con
un momento (par) de 2 Kg/m. (14 lb/fr.); si el
juego no es correcto, se debe cambiar la brida .

.t..

La cadena es del tipo simple de rodillos.

Para desmontar el tensar, proceder de la forma siguiente:
a) Abrir los frenillos de los tornillos (recordamos que estos frenillos sirven solamente una
vez y siempre se deben colocar frenillos nuevos).
b) Introducir una llave hexagona1 de 3 mm.
(tipo Umbraco) en el orificio y girar hacia la derecha, es decir, en el sentido de las agujas de un
reloj, hasta que el taco de goma deje de apretar
la cadena y quede retenido en la caja.
e) Ahora se puede quitar la caja.

a) Girar las ruedas de forma que sus marcas

V estn en la lnea que pasa por sus centros.

46 mm.

Dimetro nominal:
En caso de reparacin,
se debe rectificar a:

Cadena de la distribucin y su tensor

Fig. 5.-Posicin
correcta de las ruedas antes de
colocar la cadena.

RENAULT

b)

Colocar la cadena sin tensada.

En este momento ya no estarn las marcas V

de las ruedas sobre la lnea de los centros d<olas
mismas (ver fig. 7).
El crter de la distribucin se monta con su junta impregnada de Perfect Seal.

Culata
La culata es de aleacin de aluminio, por lo
cual no se puede introducir productos alcalinos
(sosa, por ejemplo) en el circuito de refrigeracin. Para limpiar dicho circuito se deben utilizar productos especiales para este propsito.
Una vez desarmada y limpia, se debe comprobar
el plano de la junta con una regla rectificada y un
calibre de lminas.
Se pueden tolerar algunas deformaciones si son
inferiores a 0,05 mm.

Fig. 6.-Cadena
colocada sin tensar. Las marcas
VI> sobre las ruedas y los centros de las mismas
estn todava en una misma lnea recta.
.-*

J.

c) Fijar la caja del tensor poniendo frenillos

nuevos e introducir la llave Umbraco de 3 mm.,
girndola a la de1"echa (en el sentido de las agujas
de un reloj), hasta que el taco se escape y ejerza
presin sobre la cadena. El tensor, si todo su mecanismo est en buen estado, ejercer la presin
correcta. No se deben emplear nunca otros medios para obteneda.

Fig. 8.-Comprobacin
culata.

del plano de junta

de ll1

Si las deformaciones o irregularidades de superficie son mayores de 0,05 mm., es indispensable

rectificar la culata.
Su grueso es de 70,05 mm., y puede ser rectificada hasta un grueso mnimo de 69,75 mm. Por
debajo de esta medida es indispensable montar una
culata nueva.
Las cmaras tienen un volumen en origen de
27,08 cm3, con alguna tolerancia en ms. Al rectificar, este volumen disminuye, y debe ser compro-

'.

Fig. 7.

Fig. 9.-Comprobacin
ras de combustin.

del volumen

de las cma-

RENAULl'8
bada. Si no llega a ser 27,08 cm3, se debe sustituir la culata. La medicin de dicho volumen se
hace con la culata equipada con las bujas y las
vlvulas. Se mide el volumen echando lquido de
una probeta graduada (ver fig. 9).
La junta de la culata se coloca en seco, con los
bordes engastados del lado del plano de junta del
bloque.
El atornillado se hace con un momento (par) de
6 Kg/m. (43 lb/fr.), segn el orden de la fig. 10.

Cuando hay que reemplazar una gua, se debe

quitar la desgastada a prensa.
Pasar el escariador correspondiente a la sobremedida que se va a emplear, y colocar la gua nueva a presin.
Entonces se debe pasar el escariador de 7 mm.
a travs de la nueva gua para calibrarla.
Tambin es indispensable esmerilar la vlvula y
su asiento correspondiente para asegurar un cierre hermtico.

Resortes de las vlvulas

Los de admisin y de escape son iguales.
Largo libre:
Largo con carga de 13,5
kilogramos:

39,8 rnm.
32

mm.

Ancho de los asientos

Admisin:
Escape:

1,4 mm. mximo.

1,7 mm. mximo.

Fig. 1O.-Orden de apriete con un momento (par)

de 6 Kg/m.
(Respetar el mismo orden para aflojar los tornillos.)
S8998.1

. Una vez rodados los primeros 1.000 Km. despus

del montaje, dar una nueva pasada, en el orden
indicado, con el mismo momento de 6 Kg/m. y con
motor fro. (Se considera como fro un motor
que ha quedado parado de cuatro a seis horas consecutivas y que se ha enfriado sin forzarlo.)
Se p.uede dar esta segunda pasada con el motor
caliente (es decir, dejndolo parado solamente unos
cincuenta minutos).
En este caso, respetando siempre el orden de
la figura 10, se afloja ligeramente las tuercas y se
aprieta definitivamente con un momento (par) de
6,5 Kg/m. (47 ft/lb.) (para compensar el efecto
de la dilatacin).
Despus de haber desmontado la culata, o de
haberle dado la segunda pasada, se debe comprobar el juego de las vlvulas y corregirlo si es necesario.

Reglaje de las vlvulas

Juego, despus de estar parado el motor durante
una hora aproximadamente.
Admisin:
0,20 mm.
Escape:
0,25 mm.
El reglaje se hace en el orden siguiente, de
forma que el taqu est en contacto con la leva:

Las guas existen en tres dimetros

Segunda sobremedida:

A: Admisin.
E: Escape.

Reglar la vlvula
n.O 1 con la vlvula n.O 8 completamente

Guas de las vlvulas

Standard:
Primera sobremedida:

Fig. n.-Las
semicaperuzas de los resortes de las
vlvulas no son iguales, segn se trate de:

exteriores:

11 rnm.
11,10 rnm., marcada con
una raya.
11,25 mm., marcada con
dos rayas.

5
2
8

4
7
1

6
4

abierta.

3
5

(Siempre el total de los dos nmeros es -

12

r
j:<>"

I?

9).

Este orden es el ms sencillo para hacer girar el

motor en el orden correlativo de apertura de las
vlvulas.
Las vlvulas de admisin son:
N.O

2-

N.O
N.O
N.O

367-

N.O

1-

Las de escape son:

N.O
N.O
N.O

458-

Junta del crter del cigeal

En primer lugar, hay que dejar las caras de
junta perfectamente limpias. Colocar en los extremos las juntas de goma de los cojinetes exteriores. Despus colocar las juntas laterales de corcho, recubiertas con pasta de sellado fluido (<<Perfect Seal) y centradas con los cuatro pitones que
se ven en la fig 13.
Los extremos de las juntas laterales de corcho
deben solapar los extremos de la junta de goma.
Colocar cuidadosamente el crter, poniendo el
mximo cuidado para no desplazar las juntas. No
olviden echar aceite al motor, puesto que se ha
vaciado para quitar el crter.

Cmo sustituir un resorte de vlvula

sin quitar la culata

Se procede como sigue (ver fig. 12):

a) Quitar la buja del cilindro correspondiente y
colocar en su sitio un casquillo con varilla curva
orientada de forma que mantenga la vlvula cerrada.
b) Soltar el balancn para que quede la cola de
la vlvula libre y comprimir el resorte defectuoso
o rotq. Quitar las semicaperuzas y dicho resorte.
Un 'op.presor de resortes es muy tU para esta
operacin.
c)

"

Colocar el muelle nuevo y sus accesorios.

d) ;Volver el balancn a su sitio y comprobar el

juego 7~!1.la vlvula.
e) Q~itar el casquillo y la varilla y colocar la
buja.
Para realizar esta operacin se ha tenido que
quitar solamente la tapa del mecanismo de los
balancines.

Fig. 13.

Toma de fuerza para el distribuidor

Se fija por un perno de 12 mm. de dimetro
con paso de 175.
La posicin adecuada para la fijacin del eje del
distribuidor es:
a) El pistn del cilindro n.O 1 estar en situacin
de explosin (sus dos vlvulas estn cerradas).
b) La ranura de la toma de fuerza estar en
posicin perpendicular al eje longitudinal del motor; dicha ranura est descentrada a la izquierda.

Fig.

12.

RENAULT

Momentos

8
(par)

en la llave dinamomtrica

Atornillado de los cojinetes principales:

Atornillado de las bielas:
Atornillado del volante:

6 Kg/m. (43 lb/ft.).

3,5 Kg/m. (25 lb/ft.).
5 Kg/m. (36 lb/ft.).

(Se deben emplear tornillos nuevos; un tornillo

de volante no puede emplearse dos" veces.)
Atornillado de la culata
(ver prrafo culata):
Atornillado de la rueda
de distribucin sobre
el rbol de levas:

Kg/m.

Kg/m. (14 lb/ft,).

La presin debe ser de:

0,7 Kg/cm2 a 600 r.p.m. mnima
3,5 Kg/cm2 a 4.000 r.p.m. mnima
Su comprobacin se realiza quitando e! contactor en el bloque y montando un manmetro, como
se ve en la fig. 14.

(43 lb/ft.).

Sistema de lubricacin del motor

Cantidad de aceite prescrita:
Mximo:
2,5 litros.
Mnimo:
1,5 litros.
Capacidad del filtro, si
lo lleva:
0,25 litros.
(Tngase en cuenta cuando se proceda a un llenado y echar 0,25 litros ms.) El cartucho filtrante se debe cambiar cada 10,000 Km.
Tipo de aceite:
l"t'.'

~,~.

SAE 10 W /30 SAE 10 W /40 con temperaturas

constantemente inferiores a 2Y c., SAE 20
WI/40 con temperaturas constantemente superiores a 2Y C.
Frecuencia
bios:

de los cam
Cada 2.500 Km.

Un contactar montado en el lado izquierdo de!

bloque, detrs de! distribuidor, manda e! encendido de la lmpara-testigo en e! tablero de instrumentos cuando la presin es insuficiente.

Fig, 15,-Bomba

de aceite desarmada,

Fig. 14.

La bomba es de engranes, accionada por

de levas. La vlvula de regulacin de la
(de tipo de bola) est montada en la misma
Juego entre los engranes y e! cuerpo de
ba: 0,2 mm,
Si el juego es superior, hay que cambiar
granes.

el rbol
presin
bomba,
la bomlos en-

RENAULT

Sistema de refrigeracin
Es del tipo a sobrepresin, que lleva unos 7,1 litros de lquido compuesto por 70 % de agua destilada y 30 % de anticongelante; esta mezcla asegura una proteccin
contra las heladas hasta _20" C.
En caso de salir en invierno a regiones con
condiciones climatolgicas ms severas, se recomienda 40 por 100 de anticongelante para obtener una
seguridad hasta - 35" C. En casos muy extremos,
puede llegarse al 80 por 100, 10 que asegura una
proteccin hasta los - 45" C. Nunca sobrepasar
este porcentaje, ya que disminuira la proteccin.
Como el lquido no se evapora ni desborda,
no hace falta rellenar el circuito; solamente se debe
controlar de cuando en cuando si el nivel en fro,
y con el coche sobre un suelo horizontal, se sita
entre las marcas MINI (mnimo) y MAXI (mximo) del recipiente de expansin transparente. Si
el recipiente no lleva marcas, la altura del nivel
debe ser 65 mm. sobre el fondo del mismo.
Este recipiente est conectado al radiador y recibe el exceso de lquido cuando ste se dilata; devuelve al circuito la cantidad necesaria cuando ste
se enfra. Las dos vlvulas funcionan de la forma
siguiente:

Si se vuelve a encender con el motor en ralent

algo acelerado, hay que determinar la causa.
- Se desconecta el cable del termocontacto del
circuito de refrigeracin,
- si la bombilla no se apaga, es que la presin del
aceite es insuficiente y hay un fallo en el circuito de lubrificacin del motor.
- Si se apagl\ la luz roja, la presin del aceite es
correcta; la seal viene del circuito de refrigeracin e indica que su temperatura pasa de
1110 C 5" c., punto en el cual el termocontactor enva la seal de alarma.

Vaciado del sistema

En primer lugar, situar el mando de la calefaccin en posicin caliente, es decir, que el circuito
interior est completamente abierto. Despus quitar el tapn de llenado del radiador, su tapn de
vaciado, el del motor, y aflojar el del recipiente de
expansin, sacando la vlvula de presin y el tubo
de goma.

La de sobrepresin deja salir el exceso de presin

provocado por el calentamiento y dilatacin del
lquido.
La de depresin admite aire cuando la contraccin (debida al enfriamiento) provoca una presin
en el ,recipiente. En caso de que el lquido o
vapor del mismo salga por la vlvula, hay que
cambiada.
El mismo lquido puede ser utilizado durante
30.000 Km. o dos aos. Cuando se alcanza este plazo es necesario vaciar el circuito, limpiado (sin utilizar productos alcalinos, puesto que la culata es
de aleacin de aluminio) y volver a llenado completamente con una mezcla nueva.
En caso de vaciar el circuito para ejecutar una
reparacin, se recupera el lquido, que puede servir de nuevo, excepto si coincidiese el momento
de la reparacin con el plazo de cambio anteriormente citado.

Termostato

Fig. 16.-Las flechas sealan los tapones de vaciado

del radiador y del bloque motor.

Est situado a la salida de la bomba del sistema.

La temperatura normal de funcionamiento del motor es de 73" C.

Llenado del sistema

Lmpara testigo
Es roja, situada en el cuadro de instrumentos, y
sirve tambin para indicar la falta de presin en
el circuito de LUBRIFICACION.
Al poner el contacto, se enciende, puesto que
la presin del aceite falta (motor parado). Al arrancar el motor se apaga rpidamente, puesto que
la presin de aceite aumenta.

Preparar la mezcla de 70 % de agua destilada y

30 % de anticongelante (de buena calidad), o coger la mezcla recuperada al vaciar el sistema, si
es todava valedera.
Echar un litro en el recipiente de expansin,
colocar la goma y la vlvula de presin, apretar
el tapn.
Colocar los tapones de vaciado del radiador y
del bloque motor.
Llenar el sistema por el orificio superior del
radiador.

RENAULT

Si el lquido no desciende bien en el radiador,

abrir el tornillo de purga de la bomba y cerrado
cuando sale el lquido.
Poner el motor en marcha; al ver salir el lquido por el tornillo de purga del aparato de la calefaccin, apretar ste.
Cuando el motor se calienta, el termostato se
abre, lo que se ve por el torbellino en el orificio
de llenado del radiador; en este momento completar el llenado del sistema y comprobar que el
aparato de la calefaccin est bien lleno; abriendo
algo el tornillo de purga, el lquido debe salir inmediatamente.
Comprobar que el sistema est bien lleno y colocar el tapn del radiador y precintado despus
de haber parado el motor.

separa la tapa del cuerpo, hay que colocar una jun

ta nueva, despus de haber limpiado las caras de
junta.

Bomba de agua
Se compone de una tapa con el mecanismo y
de un cuerpo con las boquillas de entrada y salida. No admite reparacin. Cuando hay una avera o desgaste, hay que reemplazar la tapa. Si se

Fig. 17.-Bomba de agua.

1. Tapa con el mecanismo.
2. Cuerpo con las boquillas.
3. Junta.

Sistema d e alimentacin en carburante

Capacidad del depsito:
38 litros.
Bomba: De membrana, FAESA y MEMPAR.

Carburador
SOLEX 32 P DIS, de corriente descendente,
dispositivo manual de arranque en fro.
Venturi K:
Surtidor principal G g:
Calibre de aire a:
Surtidor de ralent g:
Aguja de la vlvula P:
Peso del flotador:
Calibre del enriquecedor:
Surtidor de la bomba: 1:
Rendija de la mariposa
de gases:

con

23.
117,5
120.
45.
1,5.
5,7 g.
85.
40.
0,85 mm.

Fig.

18.-Carburador Solex 32 P DlS. "

Las letras corresponden a las del cuadro de caractersticas.

Para quitar el carburador se procede de la forma siguiente:
a) Quitar el fi1tro del aire.
b) Desconectar el mando del dispositivo de arranque en fro.
.
c) Desconectar el tubo de llegada de la gasolina.
d) , Desconectar el tubo de conexin al distribuidor para la regulacin del avance por vaco.
e) Desconectar el mando del acelerador.
f) Soltar las dos tuerca S de sujecin.
Para volver a colocado, proceder en orden inverso.
16
,..../

RENAULTB

Reglaje del ralent

Se debe hacer con el motor caliente. La velocidad de ralent es de 600 a 650 r.p.m.
Aunque el motor podra funcionar a una velocidad de ralent inferior, este ajuste resultara peligroso, puesto que se quedara fcilmente parado
en las maniobras de trfico en la ciudad.
El tornillo de ralent se encuentra al lado de
conexin del acelerador.
El tornillo de riqueza se encuentra debajo de
la cuba de nivel constante. Si el motor se cala
con facilidad o ratea, es necesario proceder a
un reglaje de la riqueza. Despus de esta puesta
a punto, suele ser necesario retocar algo la velocidad de ralent. La posicin normal del tornillo
de riqueza es siempre intermedia, es decir, que
no puede estar nunca apretado a fondo.
Los gases de escape blancos suelen denotar una
pobreza de la mezcla, en tanto que los gases negruzcos sealan un exceso de riqueza.
El surtidor de ralent es alcanzable sin desarmar el carburador. El surtidor principal es solamente asequible despus de haber quitado el filtro del aire y la tapa con su junta. Tener cuidado
para dejar en su sitio al muelle de la bomba de
aceleracin.

Este mtodo es algo aproximado; se recomiend

utilizar el mtodo del porcentaje DWELL con el
aparato Ele 12 A, que es ms preciso, aunque no
sea imprescindible.
Regulacin
A 700
A 1.275
A 2.250

del avance por centrfugo:

O.
r.p.m.:
13 30' 1.
r.p.m.:
17" 30' 1.
r.p.m.:

Regulacin del avance por vaco:

Con 100 gr/cm2 de depresin:
O.
Con 220 gr/cm2 de depresin:
5" 1".
Con 440 gr/cm2 de depresin:
10 1.
Si el desarrollo de la curva del avance centrfugo no es correcto, cambiar los muelles y revisar
las masas.
Si el desarrollo de la curva del avance por vaco no es correcto, revisar el desplazamiento de
las piezas mviles,; eventualmente, cambiar la cpsula de depresin.
Cuando se duda del buen funcionamiento de
los dispositivos de avance, es siempre preferible empezar por limpiar las bujas, comprobar el buen
estado y funcionamiento de los platinos, reglarlos
si es necesario, reemplazarlcs si presentan un crter demasiado profundo.

Sistema de encendido
Orden de encendido:
Avance bsico:
Distribuidor:

1-3-4-2.
2 mm. medidos sobre la polea.
FEMSA DF 4 - 2.
O

Reglaje de la abertura de los contactos

Aflojar 'el tornillo (2) y regular la abertura de
0,4 a 0,5 mm., por medio del tornillo (1); bloquear
de nuevo el tornillo (2) (ver fig. 19).

o
500 700 1000 1275 1500 2000 225OT/1'
Fig. 20.-Cul'va

del avance por centrfugo.

o
100
Fig. 19.-Aiuste

de la abertura de platinos.

200

Fig. 21.-Curva

300
del avance por vaco.
17

./

RENAUI.T

Puesta a punto del encendido

Conectar una bombilla testigo entre la baja tensin y el chasis. Aflojar la brida de sujecin del
distribuidor.
La seal, marcada con un agujero en el crter
de la distribucin, sirve de ndice para este reglaje.
a) Colocar la seal sobre la polea, frente al ndice del crter de la distribucin, precisin:
2 mm. sobre la circunferencia de la polea.

b)
c)

Poner el contacto.
Girar el distribuidor en el sentido inverso a
las agujas de un reloj; cuando la bombilla se
enciende, el encendido est a punto.
d) Volver a apretar de nuevo la brida de sujecin del distribuidor.
e) Comprobar de nuevo antes de quitar la lmpara de prueba.

Embrague
Embrague monodisco, funcionando en seco.
Disco de buje elstico.
Grueso del disco: 7,4 rnm.
Tope por agujas.
Plato del tipo membrana.
Holgura en la horquilla: 2 a 3 mm.

Fig. 22.-Seccin

Funcionamiento

en el mecanis;:w de c:nbrague.

del embrague

El pedal tira del cable (2) y atrae la horquilla (1), que gira en (3), en una protuberancia de
la caja. El tope (4) avanza entonces y aprieta al
anillo (5), siempre en contacto con la membrana (6). La membrana se hunde en su centro y su
parte exterior se mueve alrededor de los puntos (7) y (8), solidarios de la tapa (9).
Entonces queda arrastrado el plato de presin (10)
unido a la membrana por las lengetas (11).
El disco del embrague (12) queda librado de la
presin del plato (10) y no sigue enlazando el volante (13) con el eje.
El enlace motor-caja est interrumpido.
Al soltar el pedal del embrague, la elasticidad
de la membrana, libre de la presin en su centro,
devuelve cada pieza a su sitio de origen, representado en la figura 22.

RENAULT

Reparacin del embrague

Hay que quitar primero el conjunto motor del
vehculo.
Marcar siempre la posicin relativa del embrague con el volante, puesto que todas estas piezas
estn equilibradas juntas.
Dicho equilibrio se obtiene colocando arandela s
planas debajo de las arandela s Grower de los tornillos de sujecin del mecanismo al volante que
convenga. Marcar tambin los tornillos que llevan
arandelas.
En caso de sustitucin de una pieza, el equilibrado vara y hay que volver a restablecedo.

~;:::~7z=A"""'t=J::- ==;;=;=~
Fig. 24.-Volante.

Montaje del conjunto

Comprobar que la cara del volante est perfectamente limpia, sin grasa.
Colocar el disco de embrague con el saliente del
cubo hacia la caja de cambios. Al volver a montar
el mecanismo, respetar las marcas hechas al desmontado. El diseco se centra con un mandril.
Meter los tornillos y las arandelas de equilibrado, apretar paulatinamente y bloquear los tornillos.

..

Reglaje de la carrera libre del pedal

Aflojar la contra tuerca (1) de la boquilla de reglaje.
Aflojar o apretar la tuerca (2) hasta obten~r un
juego de: 2 a 3 mm., para cojinete de grafito, y
debajo, 3,5 a 4,5, para cojinete de agujas.
debajo, 3,5 a 4,5, para cojinete de agujas en la
tuerca; apretar de nuevo la contra tuerca (l).

Fig. 23.-Volante
con el mecanismo del embrague.
Las flechas sealan los tornillos que pueden llevar
arandelas de equilibrado.

Reparacin del volante

La cara de friccin del volante tiene que presentar una superficie lisa y pulida.
En caso de estar rayada o localmente recalentada, hay que volver a pulida por una rectificacin.
Se deben retocar las superficies A y B por igual;
la distancia (d) debe ser siempre de 0,5 mm 0,1
milmetros. La medida (c) no puede ser inferior
a 22,5 mm 0,1 rnm. Si se ve que al rectificar
las caras A y B el grueso (c) va a ser inferior a
22,4 mm., hay que reemplazar el volante sin vacilaciones.
Los pasadores centradores (1) nuevos deben sobresalir de E = 7 mm 0,25 mm. de la cara B.
Una vez desmontados, no sirven; hay que reemplazados. Se coloca el volante y se aprietan los
tornillos, que debern ser nuevos, con un momento (par) de 5 Kg/m. Los tornillos no se pueden
usar dos veces.

Fig. 25.-Reglaje

de la carrera libre del embrague.

19
------

RENAULT

Transmisin (Caja de cambios y diferencial)

Fi,~. 2D.-Seccil1

IOl1gitudil1al.

La carcasa, en dos mitades, es dt, aluminio inyectado.

Lleva cuatro velocidades complttamente
sincronizadas:
Primera y Segunda: Con sincronizador Renault.
Tercera y Cuarta: Con sincronizador Borg-Warner.
Marcha atrs: Arbol con pin libre.
(El sincronizador de la Tercera y Cuarta forman
engrane de Marcha atrs.)
Eje primario (del embrague, de entrada): Lleva cuatro piones solidarios al eje.
Eje secundario (del pin de ataque, de salida): Cuatro engranes libres sobre su eje, y los dos sincronizadores, dobles.
Eje inversor de Marcha atrs con su engrane libre.
Diferencial: Pin cnico con corona, con diferencial de dos planetario s y dos satlites.
La corona lleva 35 dientes, y el pin de ataque, 8.
Relaciones de desmultiplicacin:
En Primera:
3,61 a
En Segunda:
2,25 a
En Tercera:
1,48 a
En Cuarta:
1,03 a
En Marcha atrs:
3,07 a
Lubrificante:
Capacidad:
Frecuencia del cambio:

..

Retencin de las horquillas

Los ejes de
una bola con
ciones (punto
Adems, un
nera siguiente:

las horquillas quedan retenidos por

resorte en cualquiera de sus posimuerto y velocidades metidas).
disco bloquea los ejes de la ma-

Bloquea el eje de la horquilla de la Tercera y

Cuarta y el de la Marcha atrs cuando la Primera o la Segunda estn metidas.
- Bloquea el eje de la horquilla de la Primera y
Segunda y el de la Marcha atrs cuando la Tercera o la Cuarta estn metidas.
- Bloquea el eje de la horquilla de la Primera y
de la Segunda, y de la Tercera y la Cuarta,
cuando la Marcha atrs est metida.

Modo de retirar la caja de cambios

lo
lo
lo
lo

lo

SAE 80 EP.
1,9 litros.
Cada 10.000 Km., de Preferencia con el coche
caliente.

El tapn del llenado sirve tambin de orificio de

control, puesto que el lubrificante debe llegar a

su nivel inferior. Hay un tapn de vaciado en la

parte inferior.

Desconectar:
- La batera.
- El cable del acelerador.
- El motorcito de arranque.
Quitar:
- El filtro del aire.
- El tubo de escape.
- La chapa del lado izquierdo.
- El motorcito de arranque.
Aflojar las ruedas traseras y colocar el vehculo
sobre los caballetes.

RENAULT'8

~(jL

l~

58930.1

Fig. 27.-Caballetes

(re/. Cha 21 )' Cha 22, respectivamente),

Quitar las ruedas y vaciar la caja de cambios.

Desconectar los tirantes en el lado de la rueda.
Comprimir los muelles con las garras (rd. Sus. 21).
Soltar los amortiguadores en su parte superior;
soltar uno de los lados de la cincha y los amortiguadores en su parte inferior. Ahora se podrn
quitar los amortiguadores y a continuacin los
muelles.
Desconectar:
- El mando del cambio de velocidades.
- El cable del velocmetro.
- La varilla de mando del freno de mano y su
muelle de retorno y quitar los dos frenillos de
funda.
Liberar el cable del motorcito de arranque del
travesao y el cable del acelerador de su soporte
(lado izquierdo).
Desconectar la llegada al repartidor de frenado.
Retirar los tornillos de fijacin de los tacos de
goma laterales y el soporte del cable del acelerador.
Para facilitar el trabajo de nuevo montaje, marcar las medias cajas en los soportes del diferencial
y en el crter.
Soltar las tuercas de las medias cajas.
Retirar las manguetas con el came del freno de
mano.
Los soportes del diferencial se dejan sujetos por
dos tuercas.
Quitar la chapa de proteccin del embrague y la
barra de refuerzo.
Soltar el cable de desembrague de su horquilla.
Extraer el tope de reglaje del tubo de goma de
proteccin.

para las partes delantera y trasera.

Modo de volver a montarIa

Efectuar, en orden inverso, las operaciones descritas para el desmontaje.
Respetar las marcas.
Engrasar ligeramente el extremo del eje de entrada, que va al embrague. Los planos de unin
de las medias cajas deben recubrirse con Perfect
Seal (pasta de sellado fluida) y montadas respetando las marcas.
Colocar sobre las medias-cajas arandela s planas,
las de emplazamiento de los tacos de goma y del
soporte de la funda del cable del acelerador.
Proceder al llenado correcto de la caja (1,9 litros
de lubrificante SAE EP 80).
Poner un gato debajo del crter del cigeal.
Pasar el tornillo de fijacin de la caja a la traviesa de la suspensin.
Bajar el gato con el fin de desprender el taco de
goma de la traviesa.
Quitar los tornillos y las tuercas de fijacin de
la carcasa del embrague al motor.
Sacar el conjunto caja de cambios y carcasa del
embrague.
Volver a montar el motor con ayuda del gato,
de forma que vuelva a su posicin normal.

Reparacin en la caja de cambios

Modo de desarmada:
Quitar la escuadra de fijacin y sujetar la caja.
Quitar la horquilla de desembrague.
Sacar el crter del embrague soltando los tornillos que le sujetan.

RENAULT

Quitar las tuercas de sujecin de la tapa del velocmetro. Apartar la tapa de forma que se apoye
sobre la patilla del eje de mando. Soltando el pasador con una espiga, y se pueden retirar el eje
de mando, el dedo y la tapa.
Quitar las galgas y el separador de los rodamientos del eje primario.

1.

VERIFICACIN

DE LAS PIEZAS.

Si el pin de ataque, la corona o el rodamiento de rodillos estn deteriorados, cambiar el grupo cnico. Est incorporado en el rodamiento
montado sobre el pin de ataque.
Se pueden usar de nuevo los sincronizadores.
Es necesario determinar la cota del pin de ataque nuevo para que corresponda a los bujcs de
los sincronizadores.
Para ello medir el pin antiguo.
Si los sincronizadores estn deteriorados, cambiados. Para pedir los bujes precisos, medir el eje
del pin de ataque.
2.

MEDIDA

DEL

PIN

DE ATAQUE.

Con un micrmetro (Pa1mer) tornar la cota de

dos canales del pin sobre- el eje.

Fig. 28.-Desmontaje

de la tapa

del eje de mando.

Separar las medias-cajas soltando los pernos que

las sujetan.
Quitar el eje secundario, despus el primario, el
diferencial y sus soportes en cada media-caja.
Desmontar los mandos de las velocidades (horquillas y ejes). Recoger las bolas y resortes y el
eje del inversor de la marcha atrs.
Desmontar las piezas sobre los ejes segn necesidad.
Tngase en cuenta que las juntas y los pasadores
deben ser reemplazados.
Existen extractores para sacar las cazo1etas de los
rodamientos.

Fig. 29.

Rearmado del diferencial

Se efectan varias medidas en los emplazamientos de los bujes y se hace el promedio.

Colocar en la carcasa un planetario (bien engrasado con EP 80), los satlites y sus cojinetes.
Colocar el eje de los satlites de forma que el
orificio coincida con el de la carcasa y poner un
nuevo pasador elstico.
Colocar el segundo satlite en la corona (bien
engrasado con EP 80) y atornillar sta en la carcasa con tornillos inaflojab1es nuevos;
momento (par) 6 Kg/m. (43 lb/ft.).
Montar los rodamiento s de la corona en la prensa.
Eje primario.
Montar los rodamientos a presin.
Eje secundario_
Aparear el pin de ataque con los bujes de los
sincronizadores.

RENAULT
.3,

CUADRO DE APAREAMIENTO.

Sobre el plato del pin, en el lado del tornillo

del velocmetro, est grabada la cifra (de 1 a 5)
que indica la clase del pin. Existen tambin cinco clases de bujes sincronizadores, marcadas con
toques de pintura.
Grupo
29960689
3"
,a
4a
del
Azul
9960688
8244849-40
824473640
mm16,57
Blanco
9960687
8244736-21
8244849-30
8244736-90
Color
Sincro
5431. 2a
16,63
16,66 Amarillo
8244849-70
824473670
mm
8244849-21
Verde
9960691
9960690
8244849-90
8244736-30
16,60
16,69
Rojo
del

NUMEROS M.P.R,
8 X 35
buje
Marca

Los bujes deben enmangarse a la prensa.

El buje de la Primera y Segunda, en caliente, a
2500 c.; el buje de la Tercera y Cuarta, en fro.

Sincronizador de la Primera y Segunda:

El deslizador y el buje estn apareados. Al des
montados, hay que marcados en el lado del pin
de la Segunda, para que la marca quede visible
una vez montado el buje. Es indispensable calentar
el buje a 2500 C. para su montaje.

Fig. 30.

60

Fig. 31.-Sincronizador

OS

de la Tercera )' de la Cuarta.

23

-'

RENAULT

No es necesario desmontado, pero si se ha hecho,

se vuelve a montar de la forma siguiente:
Colocar sobre el buje:
Las tres chavetas.
Los dos muelles se colocan uno a cada lado del
buje y por uno de sus extremos fijado a la misma chaveta. Los otros extremos quedan libres.
- El deslizador, respetando su posicin, es decir,
la garganta del deslizador opuesta a las dos
muescas del buje.

La marca del deslizador, en el lado del buje

(se pone antes de desmontar).

con su chafln orientado hacia el plllon de la Segunda; marcar ligeramente esta cara del buje.
Situar la arandela de inmovilizacin del buje;
girada para hacer coincidir sus canales con los
del eje.
Situar el muelle del engrane de la Segunda como
se hizo para el de la Primera.
Colocar el pin de la Segunda y su anillo.
Situar la arandela de inmovilizacin del engrane y girada para que coincidan los canales.
Colocar el pin de la Tercera y su anillo, la
arandela de inmovilizacin girndola para que coincidan los canales.
Situar la chaveta de mantenimiento de las aran
delas de inmovilizacin de los engranes (en una de
las estras que lleva un orificio de engrase).
Meter a presin, y en fro, el sincronizador de
la Tercera y Cuarta, hasta que haga tope sobre la
arandela de inmovilizacin de la Tercera. La muesca del buje va en el lado de la Tercera, y una
muesca en la cara de la chaveta de inmovilizacin.

ATENCION! Colocar bien las tres chavetas con las muescas del anillo del sincronizador.

Colocar:

Fig. 32.-El
muelle del sincronizador sobre el pin de la Primera se monta de forma que cubra
las tres ranuras.

Situar sobre el pin de ataque, ya montado

rodamiento:
-

el

El pin de la Primera y su anillo.

La arandela de inmovilizacin de la Primera,
girada y frenada con una falsa chaveta (esta ltima ser una chaveta de mantenimiento de las
arandelas, en las que se habr suprimido el pico).

La falsa chaveta se coloca en uno de los canales

con orificio de engrase.
Despus de habedo calentado al horno, meter el
buje del sincronizador de la Primera y de la Segunda, respetando su posicin: la parte que lleva
la marca de apareado, con el deslizador hacia el
engrane de la Segunda, y uno de los canales, enfrente de la falsa chaveta. A la prensa se introduce
el buje caliente hasta que haya presin sobre la
arandela de inmovilizacin.
Mantener el anillo del sincronizador bien centrado, las patas debajo del nivel de la arandela de
inmovilizacin, para no estropear el muelle. Cuando el buje se ha enfriado, se puede acelerar con
aire a presin, aflojar la prensa y retirar la falsa
chaveta.
Colocar el deslizador de la Primera y Segunda

24
./

- El engrane de la Cuarta y su anillo, la arandela de reglaje de distancia cnica (la retirada

en el desmontaje).
- El rodamiento bicnico.
-

El tornillo del velocmetro.

Mantener el eje en un tornillo de

zas protegidas) por el engrane de la
quear con un momento (par) de 12
fr.).
Antes de pasar al montaje de la
ejecutar las operaciones siguientes:

A.

banco (mordaPrimera, y bloKg/m. (86 lb/

caja se deben

Reglaje de la distancia cnica

Posicin del pin de ataque.

La cara delantera del pin debe estar a una
distancia de A = 50,50 mm. del eje de la corona.
Se obtiene por medio de una arandela de un
grueso preciso colocada entre el rodamiento bicnico y el respaldo del eje.

RENAULT

~o---~
o" o

~ u

0-

-~-o----

del O, que es la distancia" COlllca. Si este valor

es inferior a la medida de reglaje, h.ay que cambiar
la arandela de distancia cilca por otra ms del
gada.
Las arandelas existen en gruesos de 3,50 mm. a
4,10 mm., escalonados de 0,05 mm. a 0,05 mm.
Una vez obtenida la lectura correcta, se desarman las medias cajas y se quita el eje. Se puede
poner el freno al tornillo del velocmetro.

B.

Reglaje del juego pin conlco

y de los rodamientos del diferencia!
Se utiliza el utillaje T. Ar. 63.

Fig. 33.-Ataque

pin

corona (distancia cnica).

Clculo del valor A necesario

La diferencia va marcada en centsimas de mi
lmetro en la cara del pin, junto al nmero de
apareamiento.
Ejemplo: marca 20.
Entonces la distancia A debe ser de
50,50 + 0,20: 50,70 mm.

Verificacin

de la distancia cnica
Fig. 35.-Utilla;e

Sujetar la media caja izquierda en un soporte

(B Vi 249 de la Renault), colocar el eje secundario
y la media caja derecha con unos tornillos, sin
apretados.
Montar la tapa del velocmetro para sujetar la
cazoleta del rodamiento bicnico.
Bloquear los tornillos de las medias cajas.

Fig. 34.-Control

1.
2.
3.

T. Ar. 63.

Empujador
Barra.
Tornillo.
El juego se compone de dos piezas de cada.

de la distancia cnica.

Colocar el utillaje (T. Ar. 64) con la regleta grao

duada contra la cara del pin. La placa que lleva
la referencia O se aplica contra la media caja
derecha, y en esta posicin se lee el valor enfrente

25
---

RENAULT

1.

Juego de pin corona

En cada soporte del diferencial se coloca:

-

El empujador (1 de la fig. 35).

La cazoleta del rodamiento, a presin.

En cada media caja se monta el soporte correspondiente y se coloca la junta de papel (se habr
marcado al desarmado).
Con el tornillo (3, fig. 35) desatornillado, se coloca la barra (2, fig. 35) como se ve en la fig. 36.
Sujerar los soportes del diferencial con cuatro tornillos, sin bloqueados.
Colocar el diferencial con sus rodamientos, el eje
secundario, la media caja derecha con unos tornillos,
sin apretados.

Fig. 36.-Utilla;e T. Ar. 63 montado.

26
.....:--

Montar la tapa del tornillo del velocmetro con

algunos tornillos y bloquear los tornillos de las
medias cajas.
Bloquear las tuercas de sujecin de los soportes
del diferencial con un momento (par) de 5 Kg/m.
(36 lb/ft.).
Apretar los tornillos (3) de forma que los empujadores estn en contacto con las cazoletas, dejando girar los empujadores con facilidad.
Medir el juego J entre las barras (2) y los empujadores (1), que, por ejemplo, es de:
Derecha:
Izquierda:

0,80 mm.
0,95 mm.

Seguir apretando los tornillos (3).

RENAULT

Colocar un comprobador contra un diente de la

corona y actuar sobre los tornillos (3) para obtener un juego de 0,12 a 0,25 mm. de promedio, tomando la medida sobre varios dientes de
la corona.

Rodamientos

del diferencial

El ajuste se realiza con gruesos (C) colocados

debajo de las cazoletas de los rodamientos de los
soportes, y se mide el juego K existente entre
el empujador (1) y la barra (2).
Se obtiene, por ejemplo:
Derecha:
2,30 mm.
2,15 mm.
Izquierda:

C=K-J
2,30 2,15 -

0,80
0,95

= 1,50
=

mm.
1,20 mm.

De esta manera existir un montaje sin juego.

Se pueden presentar
1.
2.

Fig. 37.-Posiciones

Se hace el ensamblaje de las medias cajas con

el diferencial y se bloquean los soportes con 5 Kg/m.
(36 lb/ft.).
Despus de dar unas vueltas al diferencial, se
enrolla una cuerda y se tira de ella con un dinammetro.
La tensin que se leer debe ser de 1 a 3 Kg.
Si la tensin es superior a 3 Kg., se quitar
grueso de ambos lados por igual.
Si la tensin es inferior a 1 Kg., se aumentar
el grueso por igual a ambos lados.

dos casos:

Se utilizan los rodamientos que tena el diferencial; ste deber girar sin juego, y los valores
calculados son los correctos.
Se utilizan rodamiento s nuevos. El diferencial
debe girar con un par de 0,080 a 0,180 Kg/m.
Para obtenerlo se aade el grueso C, calculado
un valor de 0,15 mm., de modo que los valores
son, en este caso:
Derecha:
Izquierda:

Se desarma el montaje provisional para tomar

las medidas, y en cada media caja se coloca la
junta de estanqueidad, los gruesos de ajuste calculados segn el caso. Las cazoletas de los rodamientos se deben colocar a presin.
Los gruesos existen en 0,1, 0,2, 0,5 y 1 mm.
Se debe utilizar el mnimo posible de unidades.
Por ejemplo, para obtener un grueso de 1,65 mm.
se colocarn los gruesos de 1 + 0,5 + 0,1, que hacen un total de 1,6 mID., lo que dar un par de
giro bajo, es decir, prximo a los 0,080 Kg/m. permitidos.

Control del par de giro

Los gruesos de ajuste C que hay que colocar

son:
Es decir:
Derecha:
Izquierda:

1,50
1,20

+ 0,15 =
+ 0,15 =

1,65 mm.
1,35 mm.

C.

Reglaje de los rodamientos

del eje primario

Preparar el eje con sus rodamientos y arandela

de ajuste quitadas en el desmontaje.
Montar los dos ejes en la semicaja izquierda.
La distancia entre la cara A del pin y la cara C
de la rueda dentada, ambos de la Tercera, debe
ser igual a la distancia entre la cara B del pin
y D de la rueda dentada, ambos de la Cuarta.

relativas de los ejes.

~27

----~._---

~._~~--

----

- -

REi"AULT8
La arandela (1), que existe en gruesos de 2, 2,5,
3, 3,5 y 4 0101., permite obtener estas posiciones
relativas.
Quitar el eje secundario.
Colocar la media caja derecha y comprobar que
el separador, con sus gruesos de ajuste en el extremo del eje primario, sobresale de la superficie
de junta de la caja 0,2 rnm. (grueso de la junta de
papel que se pondr al montar la tapa).
Los gruesos de ajuste que van debajo del separadar existen en 0,1, 0,2, 0,5 y 1 rnm.
Poner el pasador elstico que une el eje primario
con el eje del embrague.
Montar el eje de Marcha atrs con su horquilla
(el buje va del lado del diferencial).
El inversor de marcha atrs lleva un extremo
en la muesca del eje. Se bloquea el eje con
2,8 Kg/m.
Colocar la bola con su resorte de bloqueo del
eje de la Primera y Segunda. Poner este eje.
Colocar la boquilla del eje de marcha atrs con
pasador.
Poner la horquilla de la Primera y Segunda, buje
del lado del mando (con pasador).

metro, con su junta de papel impregnada'

fect Seal; tener cuidado para introducir
el dedo de mando, ponerle su pasador
la tapa sin apretar.
Apretar las medias cajas en el orden de
con los momentos (par) de:
Para los tornillos

de Perel' eje en
y sujetar
la fig. 38,

de dimetro:

7 mm.: 2 Kg/m. (14 lb/fr.).

8 0101.: 2,8 Kg/m. (20 lb/fr.).
Ahora se puede atornillar definitivamente la tapa
del velocmetro. A cada lado del diferencial colocar los soportes con una junta de papel impregnada de Perfect Seal.

jATENCION! Se proceder al llenado de

lubrificante una vez montado el conjunto en
el coche.

Eje de la Tercera y de la Cuarta

"

Se pone el disco de bloqueo entre los ejes, la

bola y el resorte del eje de la Tercera y Cuarta.
Pasar el eje y la horquilla (su buje del lado del
diferencial) y fijar con el pasador.

Pin de la marcha atrs

Va en la media caja derecha. Poner primero la
bola y su resorte; al introducir el eje, meter el
pin (su buje del lado del diferencial) con su
arandela de friccin, la cara de bronce de esta ltima contra el pin.
Pasar el gua por. el interior del calibre y empujar el eje a fondo.
Poner el circlip de sostn del pin.

Ensamblaje de la caja
Colocar el diferencial, el eje primario y el eje
secundario en la media caja izquierda.
Recubrir los planos de contacto de las medias
cajas con Perfect Seal. Acercar la media caja
derecha de forma que el extremo del inversor de
marcha entre en la muesca del eje del pin de
marcha atrs.
Colocar los tornillos de forma que las tuercas
estn a la derecha, excepto las numeradas 3-14
y 15 (ver fig. 38), debajo del diferencial, que van
en el sentido contrario, para dejar ms paso al
mando del embrague.
Todava no apretar los tornillos.
Poner en su sitio los gruesos de ajuste y separadar del eje primario y el dedo de mando de los
ejes de las horquillas. Acercar la tapa del veloc-

28

-----

Fig. 38.-0rden
de apriete de la caja de la transmisin (caja de cambios y diferencial).

RENAULT

Suspensin y direccin
Batalla:

Estas presiones

2,27 m.

Va:
Delantera:
Trasera:
Avance del pivote:
Inclinacin de las ruedas:
Inclinacin del pivote de
la direccin:
Distancia entre las rtulas de los brazos oscilantes:
Convergencia desde:
1 mm. de divergencia
(con media carga).

1,25 m.
1,22 m.
9 2 (con media carga)
1 40' (con media carga).

respectivamente:

(Libras por pulgada cuadrada)

9 30' (con media carga).

Cambio de las ruedas

152 mm.
+ 1,5 mm.
mm.
(con media carga).
a 2 mm. de convergencia

-0,5

Neumticos
Delante
135 X 380 Pilote X de
Micheln ,":
(135 X 15) MAX de Englebert:
Cinturato de Pirel-

Detrs

1 Kgjcm2

1,8 Kgjcm2

1 Kgjcm2

li,":

S. P. de Dunlop:
S. P. Sport de Dunlop:
V 10 de Kleber Colombes:
G 200 de Good
Year:

Kgjcm2

145 X 380 Pilote de Micheln:

glebert:
Dunlop:
X 7
15)de 33
de En-I
(145 B.
S. 75 de Kleber Co- ) 1 Kgjcm2
D 153 de Semperit:
Super
Cushion de
lombes-:
P R
12 deYear:
Firestone:
Good
V. 10 (Kleber C:olombes):
Pilote X de Micheln ;':
Cinturato de Pirel-

1,8 Kgjcm2

l'

1 Kgjcm2

Kgjcm2

li,":

1 Kgjcm2

Para que duren ms los neumticos, se recomienda cambiados cada 10.000 Km., lo que permitir
un desgaste equilibrado. Despus del cambio, no
olvidar restablecer la presin correcta en cada
rueda. Hinchar siempre la rueda de repuesto a la
presin ms alta.

Reglaje de la direccin
y de los trenes delantero y trasero

Presin

145 X 380 De Luxe:

5 h X 15 Champion de
Firestone:

corresponden,

1 Kgjcm2 a 14 lbjs.q.in.
1,8 Kgjcm2 a 26 lbjs.q.in.
2 Kgjcm2 a 28 lbjs.q.in.

1,8 Kgjcm2

,', Estos neumticos van montados indiferentemente en Espaa. Los otros pueden equipar a coches
extranjeros.

El fabricante recomienda hacer este trabajo con

el coche medio cargado o mejor colocando los calces (herramientas TAV 56 A.). Antes de proceder
al control y eventual reajuste del tren delantero
es indispensable comprobar y corregir, si es necesario, el tren trasero.

RENAULT

8
Se ven:

Tren trasero
Se limita a comprobar:
a) Paralelismo. Se hace con dos controles, uno
detrs y otro delante de las ruedas traseras, pero
haciendo avanzar el coche un cuarto de vuelta de
rueda.
b) Posicin relativa de las ruedas con la parte baja de la carrocera.

- El tubo mangueta, que permite el movimiento

vertical del medio tren.
- La trompeta.
- El resorte helicoida1 con amortiguador.
- La cincha que limita los movimientos verticales.
- El tirante que asegura la posicin perpendicular
al eje 10ngitudinal del vehculo.

63

Fig. 39.-Medio

tren trasero (son simtricos).

087

RENAULT

Fig. 40.
Primera operacJOn de control del paralelismo.
Comprobacin detrs de la rueda.

Fig. 41.
Segunda operaClon de control del paralelismo.
Comprobacin delante de la rueda (despus de haber hecho avanzar el vehculo un cuarto de vuelta
de las ruedas).

Fig. 42.
Comprobacin de la pOSlCJOn de las ruedas
relacin con la parte baja de la carrocera.

en

N. B.-El aparato que se ve en las figs. 40 - 41 y

42 es el FACOM U 70.
Los tirantes llevan un hexgono de reglaje que
permite restablecer el paralelismo si las trompetas
estn en buen estado.

RENAULT

Tren delantero

Fig. 43.-Comprobaciones
paracin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

32

----

que se deben hacer antes de proceder a cualquier operacin de control o de re-

Presin en los neumticos.

Desgaste de los neumticos.
Alabeo de las llantas.
Holguras en los brazos de la suspenSlOn.
Holguras en las rtulas de las manguetas.
Holguras en los brazos de la direccin.
Holguras en los rodamientos de las ruedas.
Estado de conservacin de los resortes.
Comportamiento de los amortiguadores.

10. Conservacin de los flexibloques y fluidbloques.

11. Atornillado del tren en el' travesao.
12. Atornillado de la rueda.
13. Equilibrado de las ruedas (dinmico y esttico).
Altura de la parte inferior de la rtula de la direccin.
Cualquier defecto debe ser subsanado antes de proseguir el trabaio.

RENAULT8
Sujecin del amortiguador:
Sujecin del deflector a
la mangueta:
TornilIo de sujecin de
la rtula en los brazos de la suspensin:
Cinchas del tren trasero
sobre el diferencial:
Tuerca sobre el hexgono de reglaje de los
tirantes del tren trasero:

Kg/m.

(22 lb/ft.).

4,5 Kg/m 1
(32 lb/ft.).
0,6 Kg/m

+ 0,1

-O.

Kg/m.

Kg/m.

(4 lb/ft.).
5

Kg/m. (36 lb/ft.).

9,5 Kg/m. (68 lb/ft.).

Frenos hidrulicos
Los frenos de pedal son hidrulicos sobre las
cuatro ruedas: de disco sobre las delanteras y de
tambor sobre las traseras.
Fig. 44.-Calces
T. Av. 56 A, colocados para obtener el efecto de media carga necesaria para la
comprobacin del tren delantero.

Momentos

(par)

en la llave dinamomtrica

Discos
Un disco fundido solidario de la rueda recibe
en sus dos caras la presin de dos pastilIas. Una
de ellas montada sobre el estribo y la otra sobre
el pistn que se desplaza en el cilindro del mismo estribo.

Los frenos de pedal son hidrulicos sobre las

cuatro ruedas, pero de disco sobre las delanteras
y de tambor sobre las traseras.
Brazo inferior con herramienta (TAv. 56A) en
9
posicin:
(10
(25
lb/ft.).
(18
(47lb/ft.).
(65
lb/ft.). 9
3,5
1,3
Brazo superior con herra- 2,5
6,5
mienta (TAv. 56A) en 2,5
posicin:
Rtulas

Kg/m
Kg/m
Kg/m
Kg'm
Kg/m.
0,3
0,5
Kg/m.
Kg/m
1Kg/m.

de suspensin:

Rtulas de la bieleta de
la direccin:
Eje de la biela de la direccin,
herramienta
TAv. 56A en posicin:

Fig. 45.-Seccin

Barra de estabilizacin en
los brazos inferiores:
Barra de estabilizacin
en el larguero:
Sujecin de los palieres
inferiores de los brazos de suspensin con
la herramienta
TAv.
56A en posicin:

3,4 Kg/m.

(24 lb/ft.),

del freno

de disco.

El estribo (1), de aleacin de aluminio fundido,

se desplaza perpendicularmente
a las caras del
disco cuando recibe presin del circuito.
En efecto, el pistn se acerca al disco, empujando la placa metlica (4) y la pastilIa (5) de forma que obliga a su cilindro y a todo el estribo a
desplazarse en sentido contrario para aplicar tambin la otra pastilla (montada directamente sobre
el estribo) sobre el disco.
La junta trica (3) de goma sobre el pistn de-

RENAULT

vuelve ste a su posicin despus de la frenada.

El aire sobre las caras del disco separa las pastillas por igual, haciendo deslizarse el estribo. El
mecanismo (6) va deslizndose poco a poco dentro
del pistn por el esfuerzo de frenado y limita la
catrera de ste a medida que las pastillas se desgastan. Es un sistema de reglaje automtico.
Caractersticas:
Dimetro de los cilindros:
Dimetro de los discos:
Grueso de los discos:

38 mm.
261 rom.
6,5 mm.

Grueso de un soporte metlico con su pastilla

nueva:
Total:
Mnima, lmite de
desgaste:
Distancia entre la cara
del disco y la pastilla:

10

+ 0,20
mm.
mm. -O
mm.

5,5 mm.
0,7 a 0,8 mm.

Es indispensable que las cuatro pastillas del tren

delantero sean de la misma marca y la misma calidad.

Tambores

Fig. 46.-Tambor

sobre las ruedas trasetas.

El tambor T gira con las ruedas traseras.

Las zapatas S 1 y S 2 , unidas entre s por un
muelle de retorno (1) y por el muelle de unin (2),
se aprietan contra el tambor (E) por la presin comunicada al cilindro.
Los pistones estn acoplados a las zapatas en
las articulaciones (4).
Las zapatas oscilan en su apoyo (5) y quedan
apoyadas contra la placa por las chapas (3).
34

Caractersticas:
Dimetro de los cilindros:
Dimetro de los tambores:
Mximo, despus de
rectificar:

22 mm.
228,5 mm.
229,2 mm.

RENAULT

Reglaje

Lquido de freno
El lquido debe ser del tipo SAE 70 Rl, en vehculos anteriores a noviembre de 1965.
Para los posteriores, el lquido es SAE 70 R3.
No se pueden mezclar lquidos de diferentes tipos, ni tampoco mezclar lquidos de un mismo
tipo pero de diferentes marcas.
El nivel en el depsito se mantendr a unos
20 mm. del borde superior.

Fig. 47.-Regla;e de las zapatas.

Cada zapata lleva su dispositivo de reglaje. Este
debe hacerse zapata por zapata.
Se empieza siempre por aproximar la zapata
comprimida por medio del tornillo C, haciendo
girar la rueda en el sentido de la marcha adelante,
hasta que se note el rozamiento. Pisar varias veces
el pedal del freno para asentar el mecanismo y girar ligeramente el tornillo C en sentido inverso al de
la flecha para dejar la rueda girar libremente.
Ejecutar las mismas operaciones sobre la segunda zapata (la tensada), pero haciendo girar la rueda en sentido de marcha atrs. Ntese que los cilindros de freno no son reparables y en caso de
avera se deben cambiar. Se deben utilizar tambin siempre piezas de goma de ORIGEN y exentas de defectos.
Despus de un reglaje de frenos, proceder a
una prueba de los mismos.

35

---

RENAULT

Cilindro principal
Es especial, es decir, compuesto de dos partes:
La primera, sin presin residual para los frenos
de disco delanteros.
La segunda, con presin residual para los frenos de tambor traseros.
1. Vlvula de doble efecto que obtura el paso
del lquido cuando la presin en el circuito trasero ha bajado al nivel residual previsto para los frenos de tambor.
Cuando se frena, el lquido desplaza la vlvula y
pasa al circuito trasero.
Cuando se suelta el pedal, el lquido del circuito
trasero vuelve a su punto de partida por la periferia
de la vlvula hasta que su presin residual (0,7 a
0,9 Kg/cm2) en el circuito trasero est compensada por la presin del muelle que cierra .entonces
el paso.
2. Pistn y su vstago.
Cuando se aprieta el pedal, el vstago recorre su
carrera libre, empuja el pistn que cierra el orificio de comunicacin con el depsito y hace subir la presin del lquido en circuito.

Fig. 48.-Cilindro

principal.

3. Copela del pistn.

A y AR: Orificio de comunicacin A con el
circuito trasero y AR (Arriere = detrs).
B y AV: Orificio de comunicacin B con el circuito delantero. AV (Avant = delante).
C: Cilindro pulido, cmara de compresin del lquido.
D: Orificio de comunicacin con el depsito.
K: Juego entre el vstago y el pistn.
Control del funcionamiento:
Comprobar que la presin ~'esidual detrs es de
0,7 a 0,9 Kg/cm2 y que es nula delante.
Juego K:
Se regula haciendo girar la varilla de empuje
despus de haber soltado la contra-tuerca. Una vez
realizado el reglaje, apretar de nuevo la contratuerca. K tiene su valor de 0,5 a 1 mm.
Caracters ticas:
Dimetro:
Recorrido del pistn:

19 mm.
31 rnm.

RENAULT

Fig. 49.-Repartidor

de frenado.

Repartidor de frenado

Freno de mano

Es un aparato que reparte ms correctamente la

.presin (el efecto del frenado) sobre las ruedas
traseras para adaptadas a las circunstancias. Su
ventaja es que no limita la presin a una cifra
fija, sino proporcional.
Cuando la presin en el cilindro principal es
inferior a 20 Kg/cm2, el repartidor no acta, es
decir, que los dos circuitos estn a una misma presin.
Cuando la presin sube por encima de los
.20 Kg/cm2 el repartidor deja pasar solamente el
25 % de la diferencia al circuito trasero.

Acta sobre las ruedas traseras por medio de

cables con reenvos. El reglaje, que se hace despus
de tener a punto el freno de pedal, se ejecuta
como sigue:

Eemplo:
1.0 Presin en el cilin. dro principal:
Presin en el circuito delantero:
Presin en el circuito trasero:
.2. Presin en el cilindro principal:
Presin en el circuito delantero:
Presin en el circuito trasero:

40 Kg/cm2

a)

Se levanta la parte trasera del coche con la

caja de cambios en punto muerto y el mando
del freno de mano en o.

b)

Se aflojan
gira a ste
a apretar
bores. Se

c)

Se comprueba que el freno de mano empieza

a actuar a partir de la tercera muesca .

d)

Se vuelve a apretar las contratuercas.

las contratuercas del manguito y se

para tensar el cable, sin que llegue
las zapatas traseras sobre los tamhacen girar las ruedas.

40 Kg/cm2
20
20

+ 25 %
+ 5 : 25

de (40 - 20).
Kg/cm2

80 Kg/cm2.
80 Kg/cm2
20
20

+ 25 % de (80 - 20).
+ 15 : 35 Kg/cm2

37
/'"

RENAULT.

Equipo elctrico
Voltaje:
Conexin al chasis:

12 V.
Negativa.

Batera
Capacidad:
Femsa tipo A 12 U 111.

40 A/h.

Dimetro del colector:

Nuevo:
Mnimo despus
de
rectificacin:
Ranuras en el colector:
Largo de las escobillas:
Nuevas:
Mnimo:

32 rom.
31 rom.
0,55 rom.
17,5 0,5 rom.
7 rom.

Fusibles
Dinamo
Femsa D N L 1217 (43).
Potencia:
Corriente de carga:
Velocidad mnima para
esta corriente:
Velocidad de conexin:
Relacin de las poleas
dinamo cigeal:
Largo de las escobillas:
Nuevas:
Mnimo tolerado:
Ranuras del colector:
Dimetro del colector:
Nuevo:
Mnimo
despus de
rectificacin:

290 W.
22 A con 12 V.
2.250 r.p.m.
1.300 r.p.m.

Faros
18,7 0,5 mm.
6 mm.
0,55 mm.
37,7 mm.
35 rnm.

Femsa G.R.C. 122 de tres elementos:

Regulador de tensin.
Limitador de intensidad.
Disyuntor.

Voltaje de conexin:
Voltaje de disyuncin:

14,7
13,7

0,3 V.
0,13 V.

12,6 0,3 V.
2 V. menor que la de
conexin.

Motorcito de arranque
Femsa MTA 12-5 (14).
Mando:
Intensidad de corriente:
Par, de arranque:

de 2 fusibles de 15 A.

1/6.

Caja de control (Regulador)

Regulador de tensin:
Con carga de 2 A.:
Con carga de 22 A.:

Fig. 50.-Caja

Por rel electromagntico.

Parado, 260 A.
0,73 Kg/m.

Asimtricos CIBIE, marca E 2 en el cristal.

RENAULT8

Fig. 51.

REPERTORIO DE LOS ORGANOS

1. Faro izquierdo.
2. Faro derecho.
3. Luz de posicin e intermitente delantero
quierdo.
4. Empalmes.
5. Luz de posicin e intermitente delantero
recho.
6. Bocina de carretera.
7. Bocina de ciudad.
8. Batera.
9. Luz de estacionamiento o intermitente
quierdo.
10. Luz de estacionamiento o intermitente
recho.
11. Contactor de la luz de alto.
12. Retrovisor con luz interior.
13. Limpiaparabrisas.
14. Caja de fusibles.
15. Interruptor del climatizador.
16. Interruptor del limpiaparabrisas.

REPERTORIO DE LOS HACES

A. Haz de cables delantero.
B. Lado izquierdo.
C. Cables retrovisor-luz interior.

izo

17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.

de

24.

iz-

25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.

de

34.

35.
36.

D.
E.
F.
G.

Tablero de instrumentos.
Aparato climatizador.
Interruptor de luz interior izquierda.
Rel de los intermitentes.
Interruptor de luz interior derecha.
Mandos combinados Avercovir.
Contacto encendidoarranque.
Flotador con reostato.
Regulador.
Motorcito de arranque.
Termocontactor.
Bobina.
Distribuidor de encendido.
Bujas de encendido.
Dinamo.
Contactor de la presin del aceite.
Placa de empalme trasera.
Luz de posicin, de alto e intermitente trase
ro izquierdo.
Luz de la placa de matrcula.
Luz de posicin de alto e intermitente trasero derecho.

Cables fusibles.
Cables traseros.
Circuito de carga.
Cable positivo de alimentacin.

RENAULT

183
1

32

153113

82 36

Fig. 52.-Conexiones

N.de
los hilos
12
83
82
53
36

13
35
14

18

en el tablero de instrumentos.

Color de los manguitos

y de los hilos
Rojo, hilo gris
Rojo, hilo gris
Rojo, hilo rojo
Rojo, hilo rojo
Rosa, hilo salmn
Rosa, hilo salmn
Amarillo, hilo amarillo
Amarillo, hilo amarillo
Amarillo, hilo amarillo

N.a de
los hilos
32
30
84

17

5
16
55
81
34

Col01' de los manguitos

y de los hilos

17
38

Azul (+)
Violeta (intermitente trasero izquierdo)
Violeta, hilo rojo (intermitente delantero
izquierdo ).
Azul (+)
Marrn, hilo rojo (intermitente delantero
derecho)
Marrn (intermitente trasero derecho)
Violeta (bocina de carretera)
Blanco (bocina de ciudad)
Violeta, hilo negro
Marrn, hilo rojo
Amarillo (luz de posicin)
Rosa (cruce)
Verde (faro)
Verde (testigo de faro)

15
4
37
7
19
22

6
18
20

del aparato de mandos combi

Marrn, hilo verde

Amarillo, hilo rojo
Hilo negro
Azul, hilo gris
Azul, hilo negro
Verde
Azul, hilo gris
Azul, hilo gris
Azul, hilo negro

N.a de
los hilos

11

Fig. 53.-Conexiones
nadas Avercovir.

Color de los manguitos

y de los hilos

21
16

.RENAULT

Distancia entre el suelo y la parte baja, con coche

cargado:
Mnima:
0,125 m.
(Se mide debajo de la barra antibalanceo.)

Resumen de las caractersticas generales

Batalla:

2,27 m.

Vas:
Delantera:
Trasera:

1,25 m.
1,22 m.

Largo total:
Ancho total:

3,99 m.
1,49 rnm.

Altura:
Sin carga:
Con carga mxima:

1,41 m.
1,35 m.

Peso en vaco, en orden

de marcha:
Carga mxima autorizada:

760 Kg.
340 Kg.

Carga remolcable:
Sin frenado:
Con frenado:

350 Kg.
650 Kg.

Dimetro de viraje:
Entre aceras:
Entre paredes:

9,25 m.
10,25 m.

el'
l'
p

11

I~.

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.

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06
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Nb:Jtl. '~:.

(f)'

S9 266

Fig. 54.-Control
A =
B =
C
D
E
F
G
H

=
=
=
=
=
=

de la parte baja del vehculo,

757
rnrn 0,5
562,5 rnrn 0,5
100
40
61,25
770,5
1.371
740

rnrn

+ g,2

0,2
rnm 0,3
rnrn 1
rnm 1
rnm

mm 1

115 mm
74 mm
K = 45 mm
L = 730 mm
M= 760 mm
N = 60=
P = 576mm
Q = 86mm
R = 189 mm

J =

0,3
1
0,5
, 0,5

0,2
1
1
0,3

S
T
U

V
W!
Z
AB
CD
EF

90 mm 1
166 mm 1
= 2.450 mm 1
149 mm 1
599 mm 1
99mm
= 2.243,2 mm 1,2
= 2.243,2 mm 1,2
= 2.176 rnm 1

'/41

RENAUI.T

1
--=a'_

84
80

r----CL.

I-l

C:lLlI~~o
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I

I
I

F. ROUTE
TEM.

1-

--=--

F. $1"'.0
F ,TA.O

-=--::.-=- -= = =rr

_________

Fig. 55.-Diagrama de conexiones.

42

PH

ALI"'. +
AV, V
AV. R
CL.AV.O
CL.AV.O
INV, COI,'.

I I
I

23

F.C~13"!

22

RENAULT8

14
19
70
.........
...........
.............
........
....
.mm
......
............
...........
..
.......
....
'.....
.....
14
....
17
35
....
27
....
22
14
2217
21
1717
.......
...
......
.....
...
........
.........
.....
.........
.............
........
...............
................
...
.....
.....
....
...........
....
....
......
.............
.....
...........
...
...............
.....
..........
.....
..
....
.......
22
17
...
33
.....
25
.22
....
..
31
33
11
...
.......
16
17
..
........
23
.......
12
17
.......
33
17
..
33
17
23
17
25
................
.....
........
..........
...............
...
2..........
.222
.....
22
25
8.........
422
22
4 422
azul
blanco
20
.......
.....
4.............
Violeta
Marrn
Marrn
Hilo
Violeta
Amarillo
Hilo
45
52
de
1...
7512/10
31
2111
17
412
verde
con
de
9110
Blanco
salmn
.............
.......
....
...
8y.hilo
...
Azul
......
..
Azul
Rosa
...
..........
....
.........
....
......
63
..
.......
.......
28
.18
.17
. 16
22
27
21
14
14
aluminio
hiJo8
A
conductores
16
No"
26
1725/10
33
129/1018
259/1018
24
339/1018
12
9110
(81.
Az
verde
................
conectado
.........
........
..
.................
.....
...........
....................
Blanco
Verde
NeQro
Aluminio
Marrn
Violeta
Azul
18
Hilo
23
....................
.........
......
...............
.............
.......
....
......
.11
....
.............
.EnQaqe
82
83
.20/10
. . 4.
.16
20
34
359/1018
349/1018
26
13
369/10
369/1018
15
16/10
011012
0110
9/1018
12
16.
los
lcables
os
hilos
de
neQro
9/10
rojo
neqro
y..
Empalme
manQuito8
rojo
neqro
Az.)
Rojo
Roio
Amarillo
Rosa
12/10
12/10
...........
20/1012
9/1018
9/10
..
(81)
12/10
96213y2/10
/10
16
10
12/10
12/10
2/10
5/10
16/10
en
Aojo
Rojo
I......
10
16
20
17
I31............
I".....
.80
'-

. --. -

&

- -

- -

12/10-

II jIIReferencia

Dimetro

DE

de

Hilo

Conversin

43

RE..l'IAULT

Control de la carrocera

Fig. 56.-Control

de la carrocera.

Estas medidas tienen una tolerancia de

A= 1.200
B=
825
C=
735
D = 1.030

_'1

44

rnm.
rnm.
rnm.
mm.

2 mm

E = 1.023 rnm.
F = 150 mm.
G = 150 rnm.
H = 1.055 mm.
J = 1.012 rnm.
V = 1.080 rnm.
L = 660 rnm.