OPERACIONES DE

PILOTO
INSTRUMENTAL

Inst. PCA. Herberth Vidal Quispe Cuadrado

Piloto Comercial
Especialista Aeronutico ATS
Lic. DGAC. 3075

LEY SUPREMA, LEY DE ORDEN,

LEY DE LOS ESTANDARES

LEY DE LA INSTRUMENTACIN DE
VUELO

LEY SUPREMA
Los instrumentos de vuelo deben estar siempre presentes y
deben proporcionar informacin de actitud, altitud y velocidad en
todo momento.

LEY DE ORDEN
Los instrumentos de vuelo deben estar ubicados y organizados
de manera que permita al piloto realizar una comprobacin
cruzada natural.

LEY DE LOS ESTANDARES

Los elementos que apoyan la Ley Suprema deben estar
estandarizados en lo que respecta a terminologa, simbologa,
mecanizacin y organizacin.

INSTRUMENTOS DE VUELO

Panel de Instrumentos

Panel de Instrumentos

Panel de Instrumentos

Instrumentos Basados en la Medicin o cambios de Presin del

Aire
Dentro de estos instrumentos tenemos:
El Anemmetro o indicador de velocidad.
El Altmetro o indicador de altitud.
El Varimetro o indicador de del rgimen de cambio de altura en
ascenso o descenso (VSI y/o Climb).

Para entender el funcionamiento de estos instrumentos recordaremos

brevemente el Teorema de Bernoulli donde: la suma de la presin
esttica y la presin dinmica deben ser siempre constante e igual a
la presin total.
Ps + Pd = Pt
siendo el valor de Pd = presin dinmica =1/ 2 (dv2)

Sistema Esttico Pitot

La presin del Pitot.- Tambin es llamada aire de
impacto o presin dinmica y est conectada solamente
al indicador de velocidad, mientras la presin esttica o
presin del ambiente est
conectada a los tres
instrumentos.

Keep this
vent clean

Ubicacin del Pitot

El tubo pitot.- Es una especie de varilla perfectamente

visible en todos los aviones, debe estar situado
enfrentando el orificio medidor de la presin con la
corriente de aire.

Ubicacin de la Toma Esttica

Keep this
vent clean

Las tomas estticas.- Son unos orificios situados en

zonas del avin donde el aire est en reposo o muy
poco afectado por la velocidad relativa.
Normalmente, se lleva una a cada lado del fuselaje.

A mayores ngulos de ataque el viento relativo no llega directamente al orificio del Pitot causando una
indicacin de una menor velocidad que la real.

Velocmetro

Es un medidor de presin, diseado de modo que pueda

transformar la presin del aire en millas por hora, nudos o
cualquier otra unidad de velocidad.
El indicador de velocidad nos muestra la velocidad con que
nuestra aeronave se desplaza en la masa de aire,
comparando diferencialmente
la presin de aire de
impacto con la presin esttica; a mayor diferencia de
presiones mayor velocidad.

Anemmetro o Velocmetro

Cdigo de Colores del Velocmetro

Velocidad de nunca
exceder

Precaucin

Velocidad de perdida en configuracin

de aterrizaje, peso mximo, flaps
extendidos, tren abajo, y sin potencia,

Velocidad a la
cual entrara
en perdida,
peso mximo,
flaps arriba,
tren arriba y sin
potencia,
Margen de
operacin
con los
Flaps
extendidos

Velocidad de crucero
estructural mxima

Velocidad mxima para

deflexin de los Flaps

Marcas y Colores en el Velocmetro

Lnea Roja.- VNE, velocidad que no debe excederse.

Arco Amarillo.- Margen de precaucin dentro de esta
velocidad el avin puede resultar daado caso de
encontrarse con fuertes rfagas verticales.
Arco Verde.- Margen normal de operacin.
Arco Blanco.- Margen normal de operacin con los flaps
extendidos.
Lnea Azul.- Nos va a indicar, el mejor rgimen de
ascenso en caso de falla de un motor en aviones
multimotores.

Velocidad area indicada.

IAS

Es la lectura que nos da el anemmetro, corregida

solamente por error instrumental

Velocidad area calibrada.

CAS

Es la IAS corregida por el error de posicin o

instalacin. Este error es muy pequeo, sobre todo
en las configuraciones de Takeoff y Landing, por lo
que, a efectos de calculo, se pueden usar ambas
velocidades indistintamente

Velocidad area
equivalente. EAS

Es el CAS corregida por error de compresibilidad

adiabtica, a la altitud de vuelo correspondiente

Velocidad area
verdadera. TAS

Es el EAS corregida por error de densidad (altitud y

temperatura).

Velocidad sobre el suelo.

GS

Es la TAS corregida por el viento

Tipos de Velocidades
Velocidades
IAS

CAS

EAS

TAS
GS
Viento
Error de densidad
Error de compresibilidad
Error de posicin

Altmetro

El altmetro es un instrumento
indispensable tanto para los vuelos
VFR e IFR.
El altmetro mide permanentemente
la presin atmosfrica a travs de la
toma esttica.

Su principio de funcionamiento est basado en la variacin

de presin debido a la altura.
El instrumento incluye un sistema mecnico que transforma
la indicacin de presin en altura, normalmente en pies.

Altmetro
La cpsula o aneroide est hermticamente
cerrada y calibrada a la presin atmosfrica
estndar al nivel del mar (1,013 Mb. 29,92 in Hg.
a una temperatura de 15 C).

ventanilla KOLLSMAN

Tipos de Altitudes

Altitud indicada.- Es la altitud que se lee directamente en el

instrumento.
Altitud calibrada.Es la altitud indicada corregida por
errores de fabricacin, posicin e instalacin.

Tipos de Altitudes
Altitud por presin.- Es la altitud que se muestra cuando el
altmetro es calibrado al plano de la presin atmosfrica
estndar es decir 29.92 in Hg.
Altitud por densidad.- Es la altitud por presin corregida por
la temperatura no estndar.

Tipos de Altitudes
Altitud verdadera (real).- Es la altura actual de un objeto
sobre el nivel medio del mar.

Altitud absoluta.- Es la altura de una aeronave sobre la

superficie de la tierra.

GRAFICO DE CONVERSION
DE ALTITUD

Cdigo Q
Las tres ms importantes y de uso mundial
QFE.- Esta presin es medida directamente por el
barmetro del Servicio meteorolgico.
QNH.- Al seleccionar en la ventanilla de Kollsman la
presin de la lnea isobrica que pasa por el nivel del mar
(SL), debemos leer en el altmetro la elevacin del campo
QNE.- Es la altitud de presin del campo, es decir la
altitud que indicar el altmetro baromtrico cuando est
calado a 1013,2 Mb. 29,92 in Hg, situado en el
aerdromo.

QFE

QFE
Como la presin de la lnea isobrica que, en ese momento,
pasa por el aerdromo o punto de la superficie terrestre.
Esta presin es medida directamente por el barmetro del
Servicio meteorolgico.
As pues, cuando tengamos seleccionado QFE en la
ventanilla del altmetro y el avin se encuentre en las
inmediaciones del campo, el piloto leer en su instrumento
la distancia en pies a la que se encuentra sobre el
aerdromo (avin A).
Cuando tomo tierra le marcar 0 pies (avin B).

QFE

QNH
El avin A ha seleccionado en la ventanilla de Kollsman la
presin del nivel del mar (SL 1010 Mb.), y el altmetro le est
marcando la altitud respecto al nivel del mar, es decir, la
distancia vertical entre el avin y el mar.
Cuando el avin tome tierra, leer la elevacin del
aerdromo, caso del avin B.

QNH

Al seleccionar en la ventanilla de Kollsman la

presin de la lnea isobrica que pasa por el nivel
del mar (SL), debemos leer en el altmetro la
elevacin del campo (siempre y cuando el avin se
encuentre en el aerdromo, no en vuelo); o lo que
es lo mismo, sabiendo la elevacin del aerdromo,
se coloca en el altmetro y automticamente
leemos en la ventanilla de Kollsman el valor del
QNH.

QNE

Se define como la altitud de presin del campo, es decir la

altitud que indicar el altmetro baromtrico cuando est calado
a 1013,2 Mb. 29,92 in Hg., situado en el aerdromo
QNE.- Esta altitud slo coincidira con la elevacin del campo
cuando el QNH sea igual a 1013,2 Mb 29,92 in Hg. (I.S.A.).

QNE = 29,92 QFE (todo transformado en altitudes, pies.

Ej. El avin est volando con 1013,2 Mb. de presin
seleccionada en el altmetro.
Se dirige a un aeropuerto para aterrizar, quiere saber el
QNE de este aeropuerto deber aterrizar con el valor de
1013,2 Mb. o el de 29,92 in Hg.en ventanilla.
Al tomar tierra, leer la altitud de presin del campo, que es
precisamente el valor del QNE.
El valor del QNE es de 340 pies.

Chequeo Operacional del Altmetro

En la rampa del aerdromo, al establecer contacto

con la torre de control, el piloto pedir los datos del
campo, el controlador le dar la presin QNH que
es aquella presin del aerdromo en ese momento
corregida al nivel medio del mar (MSL).

Recibido el dato, se calara el altmetro.

La lectura en ese momento deber
exactamente la elevacin del campo.

ser

Chequeo Operacional del Altmetro

Otro procedimiento de comprobar el error del

altmetro ser pedir el QFE o presin real que
existe en el campo, lnea de presin que existe
en ese momento al nivel del campo.
Lgicamente con el QFE ajustado, la lectura del
altmetro debera ser de cero.

Nivel de vuelo

Cuando se vuele con 1013,2 Mb. 29,92 in Hg. en ventanilla,

daremos siempre nuestra posicin en niveles de vuelo (FL).
Corresponde a los pies indicados en el altmetro, quitndole
los dos ltimos ceros.

Que es un nivel de vuelo:

Superficie de presin atmosfrica constante
relacionada con determinada referencia de
presin, 1013,2 Mb (29,92 Hg), que est
separada por determinados intervalos de
presin.

 Cuando el altmetro de tipo de

presin calibrado de acuerdo con
la ISA,
Se ajuste a la presin de 1013,2
Mb (29,92 Hg), se podr usar
para indicar niveles de vuelo,
(ejemplo avin A).
Se ajuste a una regulacin QNH de
altmetro, indicar altitud,
(ejemplo avin B).
Se ajuste a una regulacin QFE de
altmetro, indicar altura sobre
referencia QFE (ejemplo avin C).

Nivel del Crucero

Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo

Altitud de transicin
Altitud, en las proximidades de un aerdromo, a la cual, o
por debajo de ella, se controla la posicin vertical de la
aeronave por referencia a altitudes.
Nivel de transicin
Nivel ms bajo de vuelo disponible para usarlo por encima
de la altitud de transicin.
Capa de transicin
Espacio areo entre la altitud de transicin y el nivel de
transicin.

ERRORES DEL ALTIMETRO CAMBIO DE PRESION

Cuando se vuela desde una zona de altas presiones a una de

baja presiones, el avin va descendiendo, aunque la altura del
nivel de vuelo sea la misma, el altmetro piensa que se ha
elevado y as lo registrara, incluso si usted no ha cambiado de
altitud, usted intentara entonces hacer bajar el avin a la
altitud correcta y realmente estar a baja altura;
Lo contrario sucedera si el avin volara desde una zona de
bajas presiones a una de altas, el altmetro piensa que usted
ha descendido y da una lectura demasiado baja.

Vuelo de Zona de Alta Presin a Baja Presin

Cuando vuele de una

zona de altas presiones a
otras de bajas presiones,
el altmetro piensa que se
ha elevado

Cuando vuele de una zona de

bajas presiones a otras de
altas presiones, el altmetro
piensa que usted ha
descendido y da una lectura
demasiado baja.

ERRORES DEL ALTIMETRO CAMBIO DE TEMPERATURA

La presin atmosfrica es proporcional a la temperatura;

cualquier variacin en la temperatura sobre la estndar,
supuesto no hubiese variacin en la densidad, modifica la
presin y en consecuencia la altura indicada.

ERRORES DEL ALTIMETRO CAMBIO DE TEMPERATURA

En un da fro, el avin est ms bajo de lo que indica el

altmetro; mientras que en un da caliente, el avin est ms
alto de lo que indica el altmetro

ERRORES DEL ALTIMETRO CAMBIO DE TEMPERATURA

Es por ello que los aviones llevan termmetros indicadores de

temperatura exterior (OAT: Out Side Air Temperature) para
poder calcularlos errores cometidos por el cambio de
temperatura.

Vuelo de una Zona de Alta Temperatura a Baja

Temperatura

El altmetro da una seal

por debajo de su altitud
verdadera

A baja temperatura el
altmetro lee mas alto

Indicador de Velocidad Vertical Climb

VSI (Vertical Speed Indicator)

Al igual que el altmetro tiene una cpsula baromtrica

(aneroide), por eso mide el rgimen de cambio de
presin en lugar de la variacin absoluta.
La cpsula recibe la misma presin tanto dentro de ella
como fuera, pero ms lentamente por el exterior, debido
a que su entrada se produce por el tubo capilar.

VSI (Vertical Speed Indicator)

La cpsula lleva un tubo que lo conecta al tubo esttico

del velocmetro y altmetro esto significa que el interior
de la cpsula presenta la misma presin esttica que la
que rodea al avin.
El VSI, indica por lo tanto el rgimen de cambio de
altura, en ascenso o en descenso, normalmente en pies
por minuto.

ERRORES DEL SISTEMA ESTATICO PITOT

El tubo pitot bloqueado pero el

Orificio del drain permanece abierto
Por ello el velocmetro indicara cero

ERRORES DEL SISTEMA ESTATICO PITOT

Cuando est bloqueado el tubo pitot pero el orificio de

drenaje del tubo permanece abierto, esto causar que la
presin en las lneas del indicador de velocidad salga por el
agujero del dren haciendo que el indicador de velocidad caiga
a cero, esto ocurre frecuentemente cuando existe formacin
de hielo.

ERRORES DEL SISTEMA ESTATICO PITOT

Si el tubo pitot y el orificio del dren estn bloqueados y la

presin de aire que existe dentro de las lneas del indicador de
velocidad est atrapada.
En esta situacin no notaremos grandes cambios de velocidad
cuando estemos en vuelo recto y nivelado,

Donde si habr cambios ser en los ascensos y en los

descensos ya que el velocmetro se comportar como un
altmetro (siempre que estn las tomas estticas abierta)
mostrando un aumento de la velocidad cuando estamos en
ascenso y un descenso de la velocidad cuando estemos en
descenso.

Bloqueo de la Tomas Estticas

El bloqueo de las tomas estticas causarn error en los

tres instrumentos de la siguiente manera:

Cuando estamos operando encima de la altitud en la

cual se produjo el bloqueo, la velocidad leda ser
menor que la normal, inversamente ocurrir cuando
operemos por debajo de dicha altitud la velocidad que
mostrar el velocmetro ser mayor que la real.

Ya que el altmetro determina la altitud tomando como

informacin la medicin de la presin esttica, cuando
exista un bloqueo de los puertos el altmetro dejar de
funcionar es decir se congelar en la altitud o nivel de
vuelo que ocurri el problema.

El CLIMB o VSI tambin se congelar y la indicacin

se ir a cero.