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5.1.0
5.2.0
5.3.0
5.4.0
INTRODUCCIN.
OBJETIVOS.
DESCRIPCIN DEL ESTUDIO.
ASIGNACIN DE TRFICO.
5.4.1 FLUJOS GENERADOS.
5.4.2 FLUJOS DERIVADOS.
5.5.0
5.6.0
5.7.0
5.8.0
5.9.0
VIDA TIL.
PRESUPUESTO.
CARACTERSTICAS TCNICAS.
NORMAS Y CRITERIOS DE EVALUACIN.
METODOLOGA DE EVALUACIN.
5.9.1
5.9.2
5.9.3
5.9.4
5.10.0
CONCLUSIONES.
CAPITULO
EVALUACIN ECONMICA
05.01.00
INTRODUCCIN:
Los costos econmicos generados en las vas del rea de estudio, producto de
la circulacin vehicular que busca satisfacer la demanda de viajes, son en muchos de
los casos sumamente elevados y cuyas magnitudes deben ser evaluadas. Estos
cuantiosos costos tienen una directa relacin con el comportamiento de los cotidianos
usuarios, que ante tales situaciones, modifican sus comportamientos y estados de nimo,
auspicindose la desobediencia de las reglas de trnsito y en general las de seguridad,
principalmente de los conductores de vehculos de Transporte Pblico. Este fenmeno
es un indicio tpico de uno de los factores que conllevan a la degradacin paulatina de
la convivencia en sociedad.
Estos costos mencionados son de diferente tipo, dentro de los cuales algunos de
ellos pueden ser cuantificados mediante metodologas ampliamente aceptadas, otros no,
porque dependen mucho de las hiptesis asumidas por cada evaluador. Dentro de los
que son medidos, se encuentran: Los Costos de Operacin de los Vehculos y Los
Tiempos de Viaje de los Usuarios; mientras que en el otro lado se encuentran: Los
Accidentes de Trnsito, La Contaminacin Ambiental, Ruidos, etc. La Evaluacin
Econmica evala los costos econmicos en dos escenarios; el actual y el que se dara s
se ejecutase el proyecto.
En el caso especfico las avenidas Salaverry y Jos L. Ortiz dada su condicin
de vas arteriales, forman parte de los ejes viales de la Ciudad; la primera interconecta a
sta de Este a Oeste y viceversa, mientras que la segunda, de Norte a Sur y viceversa.
Dentro de ste objetivo, es que se observan en la Av. Jos L. Ortiz dos puntos
crticos de trnsito a lo largo de su recorrido, siendo la ms crtica el del cruce vial con
la Av. Salaverry, siendo la otra con la Av. Elvira Garca y Garca. En tal interseccin se
produce demasiado consumo de combustible, maquinaria y de tiempo, a consecuencia
de la interrupcin del flujo vehicular en las dos direcciones.
Si bien la metodologa presentada no es completamente una evaluacin
social, trata de acercarse a ella, mediante la diferenciacin de los precios de mercado y
los precios econmicos as como la no consideracin de impuestos y transferencias.
05.02.00
OBJETIVOS:
05.03.00
ASIGNACIN DE TRFICO:
Para realizar un anlisis y evaluacin tcnica en la Combinacin planteada, la
asignacin de trfico, tomar en cuenta el conteo de flujos vehiculares que se
realizaron en el rea en estudio para este Proyecto, as como tambin algunas
consideraciones del Plan de Racionalizacin del Transporte de Chiclayo de Julio del
92 en lo que a trfico se refiere.
Esta asignacin tomar en cuenta flujos generados y flujos derivados;
estimando asignarle para el primer ao un volumen adicional de vehculos, debido a la
facilidad de desplazamiento que permitira el proyectado cruce vial.
05.04.01
FLUJOS GENERADOS:
Los flujos generados son los volmenes vehiculares que se incrementan a los
volmenes actuales como consecuencia de la atraccin propia que genera la mayor
capacidad de la va, es decir, sin que necesariamente estos nuevos vehculos
provengan de otras arterias cercanas.
Los flujos generados nacen de los nuevos vehculos que ingresan al parque
automotor de una red vial y que optan desde el principio por una determinada ruta.
As mismo, de usuarios que comnmente utilizaban el servicio de transporte pblico
para movilizarse, teniendo vehiculo particular deciden usar sus unidades.
Hiptesis:
Asumiremos para los clculos de capacidad vial un 5 % adicional sobre los
volmenes actuales de ambas avenidas (consideraciones tomadas por expertos
en el campo de la Ingeniera de trnsito).
Para la Av. Jos L. Ortiz tendremos 45 v/h aproximndose desde el Norte (850
vehculos) y 25 v/h en sentido inverso (500 vehculos); mientras que para la
Av. Salaverry tendremos 40 v/h aproximndose desde el Oeste (750 vehculos)
y de 35 v/h en sentido inverso (650 vehculos), que se incrementarn en las
horas punta para cada una de las avenidas.
Para la Av. Jos L. Ortiz tendremos 30 v/h y 15 v/h aproximndose desde el
Norte para el transporte privado y pblico respectivamente (alrededor del 30
% representa el TPP); mientras 10 v/h y 15 v/h en sentido inverso para el
transporte privado y pblico respectivamente (alrededor del 50 % representa
el TPP).
Para la Av. Salaverry tendremos 35 v/h y 5 v/h aproximndose desde el Oeste
para el transporte privado y pblico respectivamente (alrededor del 10 %
representa el TPP); mientras 20 v/h y 15 v/h en sentido inverso para el
transporte privado y pblico respectivamente (alrededor del 35 % representa
el TPP).
05.04.02
FLUJOS DERIVADOS:
Los flujos derivados, como su nombre lo indica, son los volmenes vehiculares
que provienen de otras vas para dirigirse al mismo destino, y que optan por un menor
recorrido y/o menor tiempo de viaje, como consecuencia del mejoramiento vial en las
nuevas vas elegidas.
Se ha considerado derivar flujos hacia las Avenidas Salaverry y Jos L. Ortiz
desde las Avenidas Elvira Garca y Garca y San Martn. A pesar de no contar con
datos de O-D, se tomar bajo estimacin a partir de los volmenes, la asignacin de los
flujos derivados correspondientes.
Con el Mejoramiento del Cruce Vial de las Avenidas Jos L. Ortiz con
Salaverry; los conductores que tienen como O-D el Este, Oeste y Sur de la Ciudad o
viceversa que utilizan la Av. Elvira Garca y Garca, optarn por las Avenidas Jos L.
Ortiz y Salaverry o viceversa como consecuencia de las ventajas tcitas de la mejora
vial: buen nivel de servicio, menor longitud de recorrido y agradable ornato citadino.
1.
Hiptesis:
No se tiene datos de O-D de la Av. Elvira Garca y Garca, sin embargo,
estimamos que un 5 % de su transporte privado se trasladar a la Av. Jos L.
Ortiz y Salaverry o viceversa. Se elige la Av. Elvira Garca y Garca, en vez de
las anteriores, por ser una va de menor congestin, compensando con menor
tiempo de viaje la similar longitud recorrida. Las asignaciones sern:
De Este a Oeste:
El volumen de automviles que llega al Ovalo Santa Elena por la Av. Elvira
Garca y Garca en la mayor HP a.m. es 436 v/h; de estos el 5 % proviene del
Sur o Este de la Ciudad, es decir, 22 v/h. Segn hiptesis, esta ltima cantidad
se incrementara a la Av. Jos L. Ortiz direccin Norte.
De Oeste a Este:
El volumen de autos que toma la Av. Elvira Garca y Garca desde el Ovalo
Santa Elena es de 396 v/h en la mayor HP a.m.; de estos el 5 % se dirige al
Sur o Este de la Ciudad, es decir, 20 v/h, que se derivar a al Av. Salaverry.
2.
Hiptesis:
Al igual que la anterior, no se tiene datos de O-D de la Ca. San Martn, sin
embargo, estimamos que un 5 % de su transporte privado se trasladar a la Av.
Jos L. Ortiz. Las asignaciones sern de la siguiente manera:
De Norte a Sur:
El volumen de automviles que llega a la Av. Grau por la Ca. San Martn en la
mayor HP a.m. es 388 v/h; de estos el 5 % se dirige al Sur o Este de la
Ciudad, es decir, 20 v/h. Segn hiptesis, esta ltima cantidad se incrementara
a la Av. Jos L. Ortiz direccin Sur.
FLUJOS
GENERADO
DERIVADO
35 v/h+5 v/h
20 v/h
20 v/h+15 v/h
10 v/h+15 v/h
22 v/h
30 v/h+15 v/h
20 v/h
FLUJO
ASIGNADO
60 v/h
47 v/h
65 v/h
ACTUAL
ASIGNADO
LUEGO DE
EJECUCIN
987 v/h
60 v/h
1047 v/h
230 v/h
47 v/h
277 v/h
747 v/h
65 v/h
812 v/h
A 10
AOS
A 15
AOS
A 20
AOS
1361
v/h
360 v/h
1056
v/h
1518
v/h
402 v/h
1675
v/h
443 v/h
1299
v/h
1177 v/h
05.05.00
VIDA TIL:
La vida til de ste Plan se determin y result ser 20 aos; considerando el
aspecto de la saturacin de vas, dejando que el aspecto del mantenimiento prolongue
la vida til de los materiales que se utilizan en la construccin de las mismas, de
manera que stas, sigan operativas hasta que alcancen su saturacin; situacin en la
cual se har necesario realizar la remodelacin fsica del cruce vial; ya que como se
ha podido encontrar, no es an necesario ejecutar una remodelacin fsica.
05.06.00
PRESUPUESTO:
El presupuesto est basado en cifras de mercado, involucrando a los dos cruces
viales y que tienen que ver con:
o
o
o
o
05.07.00
CARACTERSTICAS TCNICAS:
Las actuales unidades sern reemplazadas por otras modernas, que debern ser
totalmente en estado slido, de tipo electrnico con componentes disponibles en el
mercado; mientras que las actuales sern trasladadas a intersecciones de menor flujo
vehicular. Estas unidades debern ser instalados en pedestal, adosados y en pastorales
incluyendo aquellos nuevos del tipo peatonal.
Deben ser programables de segundo en segundo hasta de 120 seg.; operar
como mnimo con tiempos prefijados programables, poseer memoria no voltil; con
capacidad para 8 grupos de seales tanto vehiculares como peatonales; adems deben
contar con 5 programas de funcionamiento de manera independiente que permitan
programaciones sincronizadas a lo largo de la va logrando tener compatibilidad con la
semaforizacin existente permitiendo la onda verde.
Por otro lado, la sealizacin horizontal se har en sardineles, pavimento
asfltico o de concreto segn sea el caso, en la canalizacin de los flujos vehiculares, en
los cruces peatonales (paralelas), as como para algunas seales preventivas. El
rendimiento del imprimante trfico debe fluctuar entre 10 a 14 m2 por galn segn
calidad, tipo de pavimento o sardinel entre otros factores.
En lo que respecta a la sealizacin vertical estas deben estar sujetas a la
normatividad internacional de la que el Per forma parte.
05.08.00
05.09.00
METODOLOGA DE EVALUACIN:
La metodologa empleada para la evaluacin econmica, se basa en el Manual
de Evaluacin de Proyectos y Estudios de Vialidad en Transporte Urbano elaborado
en INVERMET con asesoramiento del grupo TECNOSAN-EBTU, para los factores de
Costos de Operacin Vehicular y Ahorros en los Tiempos de Viaje de los Usuarios.
05.09.01
Costos de operacin:
CC
Cam. Rurales:
CC
Microbuses:
CC
mnibuses:
CC
Camin:
CC
Donde:
05.09.01.03
Donde:
05.09.02.01
a.
05.09.02.02
1. Valor Actual Neto (VAN): Es una forma de medir la rentabilidad del proyecto, y
consiste en comparar los beneficios y los costos que se obtendran a lo largo del
horizonte del proyecto. Para poder comparar estos flujos, mediante una tasa de
actualizacin, el Valor Actual Neto mide cunto ms rinde el proyecto
comparado con su costo de oportunidad. Se definen como proyectos rentables a
aquellos que tengan valor actual neto positivo. La formulacin matemtica es:
n
VAN
i 0
En donde:
Bi Ci
(1 r )i
VAN :
Bi :
Ci :
n:
r:
Bi Ci
(1 TIR)
i 0
Es la tasa que hace posible que los flujos de beneficios y costos actualizados,
ocurridos durante el horizonte del proyecto, sean iguales. Este indicador permite
conocer la mejor alternativa siendo mutuamente excluyentes.
3. Relacin Beneficio/Costo (B/C): La relacin beneficio/costo se define como la
razn entre el valor actual de los beneficios totales de un proyecto y el valor
actual de los costos de inversin del mismo, considerando ambas magnitudes
actualizadas segn el costo de oportunidad del capital.
Un proyecto se considera rentable si la relacin beneficio/costo es mayor que la
unidad. La formulacin matemtica de la relacin B/C es la siguiente:
n
B/C
Bi
(1 r )
i 0
n
Ci
(1 r )
i 0
05.09.04
RESULTADOS:
Los indicadores de rentabilidad se pueden observar en los cuadros
correspondientes. Adems, se pretende presentar el comportamiento de los indicadores
econmicos considerando una solucin acorde con las restricciones econmicas.
Se muestran adems, como se mencion en su oportunidad, dos grupos de
informacin:
El primero indica los parmetros tomados para la evaluacin tales como
volmenes vehiculares, velocidades, longitud de recorrido, tiempos de
recorrido y velocidades promedio para el transporte pblico y el privado.
El segundo muestra los indicadores de rentabilidad y los costos y beneficios a
generarse durante el horizonte del estudio. Tambin se indica el respectivo
anlisis de sensibilidad, que muestra la capacidad del Proyecto de sufrir
variaciones en alguno de los factores que la componen.
05.10.00
CONCLUSIONES:
a. De los indicadores encontrados, se concluye que el mejoramiento del
cruce vial entre las Avenidas Jos L. Ortiz y Salaverry, mediante una
Renovacin Total del Sistema de Semaforizacin, del Sistema de
Sealizacin y el Reordenamiento del Trnsito, nos ofrece buenos
resultados. Esta propuesta tiene los siguientes indicadores:
US$
US$
15,219
86,067
127.99 %
5.35
1 aos
20 aos