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Common-rail
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El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema
electrnico de inyeccin de combustible para motores disel de
inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del
depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez
lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta
presin al cilindro.
En 1998 recibi el Premio "Paul Pietsch Preis" para Bosch y Fiat
por el sistema Common Rail como innovacin tcnica para el
futuro.

Alfa Romeo 156 JTD, primer automvil del

mundo con motor common-rail

Este sistema fue desarrollado por el grupo industrial italiano Fiat

Group, en el Centro Ricerche Fiat en colaboracin con Magneti
Marelli, filial del grupo especializada en componentes automovilsticos y electrnicos. La industrializacin la
llev a cabo Bosch. El primer vehculo del mundo en equipar este sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor
JTD en 1997.1

ndice
1 Concepto
2 Funcionamiento
3 Sensores principales
4 Sensores secundarios
5 Actuadores principales
6 Actuadores secundarios
7 Ventajas del common-rail
8 Common-rail en la actualidad
9 Vase tambin
10 Referencias bibliogrficas
11 Enlaces externos

Concepto
La idea esencial que rige el diseo es lograr una pulverizacin mucho mayor que la obtenida en los sistemas de
bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamacin espontnea de la mezcla que se forma en
la cmara al inyectar el gasoil, principio bsico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios
mucho ms pequeos, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequea
seccin de paso con una presin mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que tambin hay un conducto
comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los motores disel se trabaja a una presin mucho
ms alta.

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Funcionamiento
El combustible almacenado en el depsito de
combustible a baja presin es aspirado por una bomba de
transferencia accionada elctricamente y enviado a una
segunda bomba, en este caso, de alta presin que inyecta
el combustible a presiones que pueden variar desde unos
300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al cilindro, segn las
condiciones de funcionamiento.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia
bomba de alta presin, accionada por el mecanismo de
distribucin y sobre todo en el interior del depsito de
combustible. El conducto comn es una tubera o
"rampa" de la que parte una ramificacin de tuberas
para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite
controlar electrnicamente el suministro de combustible
Esquema bsico common rail
permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyecciones antes
de la inyeccin principal, con lo que conseguimos
preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor
rendimiento del motor.

Sensores principales
Sensor de rgimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor.
Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de ellos est en
fase de compresin y cul en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor y segn la pendiente.
Sensor de presin de Rail o RPS, para detectar la presin en cada instante.

Sensores secundarios
Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en fro.
Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasleo muy caliente.
Caudalmetro msico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculacin de gases
de escape.
Sensor de presin de admisin del colector o MAP , para detectar la sobrealimentacin del Turbo.

Actuadores principales
Inyectores hidrulicos de mando electromagntico, o piezoelctrico.
Regulador de presin del ral.
Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presin.

Actuadores secundarios
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Electrovlvula de regulacin del EGR.

Rel de control de los precalentadores.
Mariposa de parada.

Ventajas del common-rail

Bomba de alta presin

radial

La principal ventaja de este sistema es que se puede

regular la presin en los inyectores en funcin de la
carga motor, de una manera muy precisa, con que se
obtiene una regulacin del caudal ptima. Por ejemplo
al circular el vehculo subiendo a 2000 rpm por una
ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto
de potencia = par motor x rpm es mayor que cuando el
vehculo circula a las mismas 2000 rpm cuando baja la
Inyector Common rail
pendiente. En los sistemas mecnicos anteriores de
inyeccin por bomba, la presin era prcticamente la
misma y haba que variar el caudal mediante variacin del tiempo de inyeccin
actuando sobre el tiempo de compresin de la bomba inyectora.

Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta 2000 bar a plena carga (no
necesariamente a revoluciones mximas).
La ptima atomizacin del combustible por parte de los inyectores hidrulicos de mando electrnico,
controlados por una centralita de inyeccin electrnica, y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que se
aumente el par y por tanto la potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y
se disminuya la cantidad de emisiones contaminantes, en especial los xidos de nitrgeno, el monxido de
carbono y los hidrocarburos sin quemar.
Al no haber un mecanismo mecnico que rija cundo se debe inyectar el combustible, se puede elegir libremente
cundo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo. Esto permite la preinyeccin que se
produce justo antes de la principal, aumentando la presin y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la
combustin y disminuye el ruido caracterstico de los disel.

Common-rail en la actualidad
Actualmente, casi todos los automviles nuevos fabricados en Europa con motor disel incorporan common-rail
identificados bajo distintas siglas segn el fabricante (CRDI, CDTI, HDI, JTD, DCI, DTI, HDi TDCI,
actualmente se empieza a incorporar en todos los TDI, ....). Bosch, Siemens, Delphi y Denso son los fabricantes
ms importantes de estos sistemas. Entre los sistemas mencionados existen diferencias considerables en cuanto a
la regulacin de la presin y el funcionamiento elctrico de los inyectores, pero bsicamente se rigen por la
misma forma de trabajo mecnico.
Desde 2003, los automviles comercializados por Fiat Group Automobiles disponen de una variante ms
sofisticada del sistema common-rail denominada MultiJet. Esta tecnologa desarrollada y patentada por Magneti
Marelli -(Grupo Fiat)- permite un mejor control de la mezcla -con hasta cinco inyecciones diferentes por ciclo-,
lo que conlleva mejoras en los consumos, prestaciones y menor impacto ambiental. En 2009 se comenzaron a
comercializar automviles con MultiJet II, una segunda versin de este sistema con hasta 8 inyecciones,
mejorando todos los parmetros de la anterior y sin tener que recurrir a filtros de partculas de escape, como en
la gran mayora del resto de marcas automotrices.

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Vase tambin
Centro Ricerche Fiat
Motores Fiat Group Automobiles

Referencias bibliogrficas
1. New Powertrain Technologies Conference (http://www.autonews.com/files/07_ane_ptc/speakers.html) (en
ingls). Automotive News. Consultado el 27 de noviembre de 2010.

Manual de la Tcnica del Automvil BOSCH ISBN 3-934584-82-9 5 edicin 2005.

Enlaces externos
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Categoras:
Tecnologas de Fiat Group Automobiles Motores de combustin interna Ingeniera mecnica
Tecnologas del automvil Componentes del automvil
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