DEFINITIVO Manual Carroceros 23 12

Directivas para los Carroceros
Aplicables a los Modelos:

65C1
14G CNG
70C16 HD
CC118E22
CC170E22
CC170E24
CC118E20 GNC
CC118E22 GNC
IVECO
Latin America
directivas para los carroceros

GENERALIDADES
1-1
Seccin 1
Generelidades
1.1
Normas e instrucciones
1-3
1.1.1
Recambios de la carrocera
1-3
1.2
Informacin tcnica
1-4
1.2.1
Qu le entrega IVECO al Carrocero
1-4
1.2.2
A entregar por el Carrocero
1-4
1.2.3
Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones
1-4
1.2.4
Responsabilidades
1-5
1.2.5
Garantas
1-5
1.2.6
Marcas y siglas
1-5
1.3
Unificacin de los componentes dentro de un mismo pedido
1-6
1.4
Disposiciones reglamentarias
1-6
1.5 Permiso de circulacin
1-6
1.6
Norma de post-venta para Carroceros
1-7
1.7
Aceptacin de autobastidores
1-7
1.8 Prueba y revisin del autobastidor sobre autobuses terminados
1-8
1.9 P.D.I. (Pre-Delivery Inspection)
1-8
1.10
1-9
Mantenimiento del vehculo en almacn (mantenimiento vehculos en stock)
IVECO Latin America

Enero 2011

1-2
GENERALIDADES
IVECO Latin America

Enero 2011

GENERALIDADES
1-3
Generalidades
Los objetivos de las instrucciones relacionadas a continuacin son principalmente los siguientes:
Garantizar en todos los casos el correcto funcionamiento de los grupos mecnicos componentes del autobastidor.
Servir como norma de cumplimiento obligatorio para los Establecimientos IVECO y para los Carroceros exteriores cuando produzcan carroceras por cuenta de IVECO.
Indicar a los Carroceros externos que carrocen autnomamente autobastidores IVECO, el nivel cualitativo a alcanzar.
Definir la relacin standard IVECO-Carroceros y sub-proveedores para normas de control del proceso productivo y de
conformidad tcnica del producto final.
Definir las obligaciones del Carrocero respecto de intervenciones ligadas a rganos de seguridad.
Aclarar las responsabilidades del Carrocero antes y despus de la autorizacin de IVECO.
Concretar los vnculos IVECO-Carroceros sobre la responsabilidad objetiva del producto.
Concretar los vnculos del Carrocero sobre la gestin cualitativa del stock y del vehculo transformado, as como los procedimientos de garanta.
Se recuerda al Carrocero que la colaboracin con IVECO, presupone su profesionalidad y que siempre sabr utilizar el mximo de sus capacidades tcnicas y organizativas. IVECO da por supuesto que su realizacin ser siempre conforme a las reglas
de la profesin. Cuanto se expresa a continuacin, no es exhaustivo, y se limita a proporcionar reglas y precauciones mnimas,
que permiten un desarrollo de la iniciativa tcnica.
Las averas o defectos provocados por el incumplimiento total o parcial de la presente norma, pueden no ser atendidos en
garanta del autobastidor, incluidos sus grupos mecnicos.
1.1
Normas e instrucciones
El Carrocero ser totalmente responsable del proyecto y la ejecucin de las carroceras, a fin de que el vehculo ofrezca las
prestaciones y fiabilidad exigibles.
Para ello se compromete a:
Respetar las prescripciones dadas en las presentes Instrucciones de Carrozado.
No modificar el autobastidor, sin autorizacin escrita de IVECO.
Construir la estructura de carrocera, de modo que forme una construccin integral con el bastidor IVECO, prestando
especial atencin a las uniones con el bastidor.
1.1.1
Recambios de la carrocera
El Carrocero se compromete a garantizar el suministro de piezas de recambio durante un perodo mnimo de diez aos, a
partir de la ltima carrocera de un pedido y para todas las piezas y componentes que instale.
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1-4
GENERALIDADES
1.2
Informacin tcnica
1.2.1
Qu le entrega IVECO al Carrocero
Manual de Uso y Mantenimiento.

Especificaciones tcnicas del producto.
Manual de instrucciones para la transformacin y los equipamientos de la Gama Euro.
Instrucciones de carrozado, con la informacin necesaria para la construccin de la carrocera (tomas de calefaccin, puntos de apoyo para nivelacin, etc.).
Esquema de los sistemas elctrico, neumtico e hidrulico, conteniendo datos necesarios para el Carrocero (tomas autorizadas, potencias, etc.).
1.2.2
A entregar por el Carrocero
Para cada una de las unidades carrozadas que entregue, el Carrocero proporcionar las instrucciones de Uso y Mantenimiento
de la carrocera y de sus componentes, que complemente el libro entregado por IVECO con el autobastidor. Tambin dispondr el Carrocero de un catlogo de recambios de la carrocera y de sus componentes.
1.2.3
Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones
Las modificaciones deben ser realizadas segn los criterios que se indican en las siguientes directivas. Slo con la aprobacin
de IVECO se podrn realizar las siguientes operaciones:
Modificar la anchura partiendo de los mnimos y mximos previstos por IVECO para el mismo tipo de vehculo.
Modificacin del circuito de frenos.
Modificacin del sistema de direccin.
Modificacin de las barras estabilizadoras y de las suspensiones.
Modificaciones en los circuitos de admisin y escape del motor.
Modificaciones del circuito de enfriamiento del motor.
Modificaciones del grupo motopropulsor y de las partes motrices.
Modificaciones de ejes y puentes.
Instalacin de frenos ralentizadores.
Instalacin de tomas de fuerza.
Sustitucin de los neumticos.
Modificacin de los rganos de enganche.
Modificacin de dispositivos elctricos o electrnicos.
Las modificaciones que no figuran en esta lista pero se realizan de acuerdo con el Manual de Instrucciones para la Transformacin y los Equipamientos no necesitan una autorizacin de IVECO. Toda modificacin no prevista por este documento,
requiere de una autorizacin de IVECO.
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GENERALIDADES
1.2.4
1-5
Responsabilidades
Las autorizaciones concedidas por IVECO, se refieren exclusivamente a la factibilidad terica o tcnica de la modificacin o del
equipamiento que se desea instalar en un vehculo original IVECO.
El carrocero ser en todo caso responsable:
Del proyecto de modificacin o equipamiento.
De la eleccin y de las caractersticas de los productos utilizados.
De la ejecucin de la modificacin o del equipamiento.
De la correspondencia del proyecto y de su realizacin, segn todas las indicaciones proporcionadas por IVECO.
De la correspondencia del proyecto y de su realizacin, de conformidad con todas las normas vigentes en el pas en que
ha sido matriculado el vehculo.
Del funcionamiento, de la seguridad y de la fiabilidad, y, en general, del buen comportamiento del vehculo, as como de
los efectos que las modificaciones y el montaje podran causar en las prestaciones y en las caractersticas del mismo.
1.2.5
Garantas
La garanta de una perfecta realizacin de los trabajos quedar a cargo del carrocero que ha realizado la superestructura o la
modificacin del chasis, cumpliendo plenamente con la presente normativa. IVECO se reserva el derecho a invalidar su propia
garanta sobre el vehculo, en caso de que:
No haya sido respetada la presente normativa, o se hayan realizado transformaciones o equipamientos no autorizados.
Haya sido utilizado un chasis no apropiado para el montaje o uso previsto.
No hayan sido respetadas las normas, disposiciones e instrucciones que IVECO entrega para ciertas realizaciones, con el
fin de lograr la correcta ejecucin de los trabajos.
No hayan sido utilizados los recambios originales o los componentes que IVECO pone a disposicin para ejecutar intervenciones especficas.
1.2.6
Marcas y siglas
La marca de fbrica, las siglas y denominaciones, no debern ser alteradas o desplazadas respecto de lo previsto originalmente; deber protegerse la validez de la imagen del vehculo.
Deber ser autorizada por IVECO, la aplicacin de las marcas de la transformacin o del equipamiento. Estas marcas no debern quedar inmediatamente prximas a la marca o a las siglas IVECO.
IVECO se reserva el derecho de retirar marca y siglas en caso de que el equipamiento o la transformacin presenten caractersticas de disconformidad con lo requerido y, en tal caso, el carrocero asumir por entero la responsabilidad relativa al
vehculo en su conjunto.
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1-6
GENERALIDADES
1.3
Unificacin de los componentes dentro de un mismo pedido
Todas las unidades integrantes de un mismo pedido, montarn componentes de la misma marca, modelo y calidad.
1.4
Disposiciones reglamentarias
El fabricante de las carroceras deber respetar estrictamente, y comprobar que el producto final cumpla sin excepcin, todas
las disposiciones legales aplicables a este tipo de vehculos, tanto las de orden municipal/autnomo/nacional de cada pas en
donde se vayan a matricular y/o vayan a circular (Cdigo de Circulacin, Disposiciones Oficiales, etc), como las de orden
internacional (directivas del Mercosur, de la Unin Europea, Reglamentos ECE de la ONU/Ginebra, etc); adems de todas
aquellas prescripciones relativas a prevencin de accidentes, instrucciones de servicio, medio ambiente, etc.
Debe tenerse en cuenta que las recomendaciones de orden legal, prescripciones relativas a prevencin de accidentes, u otras
indicaciones de orden legislativo que aparecen en estas normas de carrozado, tan solo son aquellas que a nuestro criterio son
consideradas como ms importantes, pero en ningn caso pretenden sustituir o eliminar la obligacin y responsabilidad que
tiene el fabricante de la carrocera, de mantenerse correctamente informado.
Por todo ello, IVECO no se hace responsable de las consecuencias de los errores, debidos a los desconocimientos o malas
interpretaciones de las disposiciones legales en vigor existentes.
1.5
Permiso de circulacin
En las legislaciones nacionales actuales no se contemplan permisos de circulacin para los autobastidores destinados a vehculos de pasajeros. Ser el empresario o comprador del producto final completo (vehculo carrozado) quien deber ocuparse
de la obtencin del permiso de circulacin, siempre y cuando no exista algn acuerdo especfico con IVECO.
IVECO pondr a su disposicin, los documentos del autobastidor necesarios para que se pueda obtener la matriculacin del
vehculo carrozado y su permiso de circulacin.
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GENERALIDADES
1.6
1-7
Norma de post-venta para Carroceros
El presente captulo define las competencias de las intervenciones a efectuar sobre los autobastidores de vehculos de transporte de pasajeros IVECO, de acuerdo a las siguientes posibilidades:
Ventas al concesionario.
Ventas al carrocero.
En cuenta de depsito.
Con el objetivo de responsabilizar en los debidos trminos a todos aquellos que utilicen autobastidores (para vehculos de
pasajeros) producidos, controlados, despachados y entregados por las Fbricas IVECO.
Obviamente, si por motivos de: transporte, carencia de materiales y traslado por carretera, se manifestaran irregularidades;
IVECO estara dispuesta, como se describe en la normativa, a reconocer y asumir ntegramente sus propias responsabilidades.
A continuacin se describen las diferentes intervenciones como:
Aceptacin del autobastidor
Verificacin/revisin
P.D.I. (Pre-Delivery Inspection).
Mantenimiento stock.
1.7
Aceptacin de autobastidores
El carrocero que recibe de IVECO o de un concesionario un autobastidor, debe proceder a una revisin previa a la aceptacin
del mismo, notificando las posibles carencias o deterioros al transportista.
En tales comprobaciones est comprendido el control de las eventuales cajas de dotacin de materiales, que deben ser contrastadas con la lista adjunta a las mismas.
Las observaciones deben transcribirse en la ficha (Vase Anexo A, Captulo 5) que resume los daos y carencias, adjuntarlas a
la nota de entrega y hacerla firmar con su aceptacin al transportista que ha realizado la entrega.
Dicha nota de entrega, con la ficha de comprobacin adjunta, ser enviada a IVECO Post-Venta, que se dirigir al responsable
de Calidad en la fbrica de IVECO correspondiente, para solicitar y hacer enviar el material que falte.
Para el tema de deterioros en el transporte o carencias (no notificadas por IVECO), el destinatario deber dirigirse segn lo
descripto en el Captulo 5 Procedimiento para daos y/o abolladuras en los vehculos destinados a Carroceros.
Eventuales carencias y/o deterioros hallados despus de la aceptacin del autobastidor, no sern reconocidos como responsabilidad de IVECO, y por tanto, su restablecimiento ser a cargo y a expensas del carrocero.
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1-8
GENERALIDADES
1.8
Prueba y revisin del autobastidor sobre autobuses terminados
En la fase de entrega del autobs, el carrocero efectuar o har efectuar a la Red de Asistencia de IVECO, a su cargo y a sus
expensas, una comprobacin funcional del autobastidor, como se especifica en el anexo B, Captulo 5.
En dicho anexo se incluyen los controles a efectuar sobre todos los vehculos acabados, con el fin de eliminar eventuales inconvenientes producidos durante el ciclo de elaboracin, y para verificar la total funcionalidad del vehculo una vez carrozado.
Los defectos o inconvenientes percibidos en los rganos mecnicos del autobastidor, debern ser notificados por escrito, de
acuerdo al expediente de prueba del carrocero, al encargado de Post Venta de la zona, quien despus de visualizar el defecto,
decidir sobre la intervencin reparadora P.D.I. (Pre-Delivery Inspection) en una delegacin asistencial de IVECO.
Los gastos de una intervencin asistencial en garanta, sern recuperados segn los sistemas vigentes de IVECO.
Despus de dichas operaciones, se considerar el vehculo entregado a todos los efectos, sin fallos y dispuesto para su traslado
por carretera.
1.9
P.D.I. (Pre-Delivery Inspection)
La Inspeccin de Pre-Entrega o Pre-Delivery Inspection (P.D.I.), se efecta solamente antes de la entrega al Cliente final
(Cliente usuario) y tiene la finalidad de realizar un ltimo control: Lavar el vehculo por el interior y el exterior - si est previsto
- controlar los niveles de aceite y otros lquidos, y controlar la funcionalidad del conjunto del vehculo.
Se debe efectuar dentro de un lmite mximo de recorrido de 2.500 km. IVECO podr cambiar en cualquier momento este
lmite de recorrido kilomtrico.
Est absolutamente prohibida la ejecucin del P.D.I. en los talleres de los Carroceros, antes de la entrega del vehculo al Concesionario.
Es evidente que los Carroceros deben entregar el vehculo en funcionamiento y conforme en todos sus componentes (estructura y carrocera). Los gastos motivados por negligencia, o por falta de mantenimiento de los vehculos en stock. sern de
responsabilidad econmica exclusiva de los Carroceros Concesionarios, incluso los gastos accesorios, daos a otros componentes, etc.
Para cada modelo de vehculo, est previsto un tiempo de mano de obra predeterminado para la ejecucin del P.D.I. Este
tiempo, con las operaciones a efectuar - incluso el eventual lavado - que ha de respetarse escrupulosamente, est indicado en
el Tarifario, y solamente ser pagado por IVECO el tiempo previsto.
El Concesionario rellenar una Reclamacin en garanta para el reconocimiento de la ejecucin del P.D.I.
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GENERALIDADES
1.10
1-9
Mantenimiento del vehculo en almacn (mantenimiento vehculos en stock)
Desde que el vehculo se fabrica, hasta su entrega al Cliente, pueden ser necesarias algunas operaciones de mantenimiento,
bajo intervalos de tiempo predeterminados, para conservar el vehculo en plena eficiencia.
Los gastos por la ejecucin del mantenimiento programado de vehculos en stock (almacenados en espera), son a cargo del
tenedor del vehculo en el momento de la operacin de mantenimiento (Fbrica IVECO, Carrocero instalador. Concesionario
o Cliente).
Los Concesionarios que puedan tener vehculos almacenados en sus locales, en espera de venta, estn obligados a efectuar su
mantenimiento, que ser a su cargo si los vehculos en objeto son de su propiedad. Los modos e intervalos de ejecucin estn
indicados en la Seccin 2.3. Vea adems el Manual de Garanta.
El programa de mantenimiento se deber efectuar a partir de la fecha de la recepcin del vehculo y se registrar en la Ficha
de mantenimiento prevista, que estar a la disposicin de los inspectores de IVECO (Anexos D - E).
Para ms claridad, precisamos que el programa de mantenimiento se aplicar a todos los chasis, por tanto, tambin a los vendidos al Concesionario o al Carrocero, incluso a los que estn en proceso de venta y en proceso de trabajo.
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1-10
GENERALIDADES
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INSTRUCCIONES ESPECIFICAS REFERIDAS AL AUTOBASTIDOR Y LA CARROCERIA
2-1
Seccin 2
Instrucciones especficas referidas al autobastidor y la carrocera
2.1
Instrucciones especficas referidas al autobastidor
2-5
2.2 Transporte y carga del vehculo - Transporte del autobastidor sin carrozar
2-5
2.2.1
2-5
Elevacin del autobastidor para su carga en barcos, trenes, etc.
2.2.2 Precauciones a considerar en vehculos equipados con sistemas de alimentacin de Gas Natural Vehicular
2-5
2.3
Entrega y almacenamiento de los autobastidores
2-5
2.3.1
Entrega
2-5
2.3.2
Almacenamiento
2-6
2.4
Indicaciones y datos sobre pesos y dimensiones
2-7
2.4.1 Pesaje
2-7
2.4.2
Situacin del centro de gravedad
2-7
2.5
Fijacin de la carrocera al autobastidor
2-10
2.5.1 Preparacin para el montaje
2-10
2.5.2
Uniones entre chasis y falso chasis
2-11
2.5.2.1
Fijacin con escuadras
2-12
2.5.2.2
Unin con placas con retencin longitudinal y transversal
2-13
2.6
Modificacin del chasis
2-14
2.6.1
Normas generales para las modificaciones del chasis
2-14
2.6.2 Pintura y proteccin anticorrosiva
2-15
2.6.3 Perforaciones en el chasis
2-15
2.6.4 Tornillos y tuercas
2-16
2.6.5 Caractersticas del material a utilizar en las modificaciones del chasis
2-17
2.6.6
Modificacin de la distancia entre ejes
2-17
2.6.6.1
Generalidades
2-17
2.6.6.2
Autorizacin
2-18
2.6.6.3
Influencia en la direccin y en el frenado
2-18
2.6.6.4 Procedimiento operativo
2-19
2.6.6.5 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis
2-20
2.6.6.6 Travesaos
2-21
IVECO Latin America
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2-2
2.6.6.7
Modificacin de la transmisin
2-21
2.6.6.7.1 Mximas longitudes
2-22
2.6.6.7.2 Colocacin de los tramos
2-24
2.6.7
Modificacin del voladizo posterior
2-28
2.6.7.1
Autorizacin
2-28
2.6.7.2
Acortamiento
2-28
2.6.7.3
Alargamiento
2-28
2.6.8
Aplicacin del gancho de remolque
2-30
2.6.8.1
Generalidades
2-30
2.6.8.2
Eleccin del gancho
2-31
2.6.8.3 Travesao posterior en posicin rebajada
2-32
2.6.8.4 Travesao de arrastre en posicin baja y avanzada (enganche corto)
2-34
2.6.8.5
Refuerzos del travesao de serie
2-34
2.6.9
Modificaciones en las suspensiones
2-36
2.6.9.1 Transformacin de una suspensin mecnica en una neumtica
2-36
2.6.10
Modificaciones en las instalaciones de admisin de aire y escape del motor
2-36
2.6.11
Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor
2-38
2.6.12
Instalacin de un sistema de calefaccin adicional
2-39
2.6.13
Instalacin de un sistema de aire acondicionado
2-40
2.6.14
Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
2-41
2.6.15
Aplicacin de un freno ralentizador
2-43
2.6.16
Utilizacin del aire de la instalacin neumtica
2-44
2.6.17
Intervenciones en el sistema de frenado
2-45
2.6.17.1 Generalidades
2-45
2.6.17.2 Tuberas de los frenos
2-46
2.6.17.3 Vehculos con ABS
2-53
2.6.18
2-54
Intervenciones en el sistema elctrico
2-54
2.6.18.2 Modificaciones de la instalacin elctrica
2-54
2.6.18.3 Circuitos adicionales
2-56
2.6.18.4 Instalacin de aparatos suplementarios
2-58
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2-3
2.6.18.5 Alimentacin de aparatos suplementarios
2-63
2.6.18.6 Bateras y alternadores suplementarios
2-64
2.6.18.7 Toma de corriente con tensin diferente a la de instalacin
2-66
2.6.18.8 Indicaciones generales para toma corriente 24 V
2-66
2.7
2-73
Requisitos bsicos de configuracin de la carrocera
2.7.1 Pasa rueda / Ruedas y Neumticos / Guardabarros / Calzas
2-73
2.8
Exigencias tcnicas de los rganos del vehculo
2-75
2.8.1
Ruedas y Neumticos / Modificacin de la medida de los neumticos
2-75
2.8.2
Accesibilidad para mantenimiento
2-76
2.8.3 Trampillas de servicio interior
2-76
2.8.4 Trampillas de servicio exterior
2-77
2.8.5
Depsito de mando embrague
2-77
2.8.6
Direccin
2-78
2.8.7 Placas de identificacin y etiquetas que debern equipar el vehculo carrozado
2-78
2.8.8 Otros
2-78
2.9 Construccin de la carrocera
2-79
2.9.1
2-79
Introduccin
2.9.2 Configuracin de la carrocera
2-79
2.9.3 Configuracin interior y capacidad del vehculo
2-79
2.10 Caractersticas del puesto del conductor
2-79
2.11
2-80
Material de la estructura resistente
2.11.1 Tubos de la estructura resistente
2-80
2.11.2
Revestimiento de la carrocera
2-80
2.11.3
Exigencias tcnicas del remachado
2-80
2.11.4
Exigencias de los materiales orgnicos relativa a la proteccin de incendios
2-81
2.12 Tratamiento anticorrosivo de la carrocera
2-81
2.13
Niveles de ruido y aislamiento trmico
2-81
2.13.1
Ruido exterior
2-81
2.13.2
Ruido interior. Mtodo de medicin
2-82
2.13.3
Revestimiento insonorizante
2-83
2.13.4
Aislamiento trmico
2-85
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2-4
2.13.5
Aislamiento en climas fros
2-86
2.14 Pruebas de funcionamiento en carretera por el carrocero
2-86
2.15
ldentificacin corporativa
2-87
2.16
Montaje de las instalaciones
2-88
2.16.1 Tubera de la direccin
2-89
2.16.2
Instalacin neumtica
2-89
2.16.3
Instalacin de combustible
2-89
2.16.4 Tubera de mando embrague
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2-90

Instrucciones especficas referidas al autobastidor y la carrocera
2.1
Instrucciones especficas referidas al autobastidor
2.2
Transporte y carga del vehculo - Transporte del autobastidor sin carrozar
2-5
El transporte del autobastidor sin carrozar se realizar siempre sobre un semirremolque apto para tal fin.
2.2.1
Elevacin del autobastidor para su carga en barcos, trenes, etc.
Al cargar el autobastidor en barcos, vagones de ferrocarril, etc., es preciso levantarlo nicamente por los ejes o ruedas.
2.2.2
Precauciones a considerar en vehculos equipados con sistemas de alimentacin de Gas Natural Vehicular
Es conveniente que el sistema de alimentacin (desde los tanques al motor), as como todas las estructuras de soporte de
los tanques no sean alterados ni sufran ninguna modificacin. En caso de que ello resulte indispensable, las intervenciones y las modificaciones debern ser efectuadas por personal calificado y autorizado, segn los trminos previstos por la
normativa vigente.
Durante la ejecucin de las operaciones de control y mantenimiento, el vehculo deber ser situado en locales ampliamente aireados y ventilados, alejado de reas en que se efecten intervenciones con posibles lanzamientos de cuerpos o
partculas incandescentes (por ej. soldaduras y otras anlogas).
No est permitido efectuar operaciones de tipo mecnico en el vehculo (por ej. corte/modificaciones en el chasis) en la
zona ocupada por el sistema de gas.
Se recomienda no aplicar pesos externos sobre el grupo de tanques, ni siquiera durante la fase de carrozado del vehculo.
Deber prestarse particular atencin a los tubos de alimentacin de gas, a las vlvulas, reductores de presin, etc. a fin de que
no sufran daos accidentales durante los trabajos.
2.3
Entrega y almacenamiento de los autobastidores
2.3.1
Entrega
Antes de su entrega por parte de IVECO, el autobastidor pasa a travs de minuciosos controles de calidad.
No obstante, a la recepcin del mismo por parte del Carrocero, es preciso efectuar una revisin a fin de localizar las anomalas
que se puedan haber producido en el transporte. IVECO no admitir las reclamaciones de falta de materiales o anomalas en el
transporte, posteriores a la entrega y no reflejadas en los impresos al efecto, con la firma de conformidad del transportista.
Para rellenar correctamente los impresos de reclamaciones, el Carrocero debe observar lo previsto en el apartado 1.6 de la
Norma de Post-Venta para Carroceros (ver Captulo 1).
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2-6
Para cualquier reclamacin se debe mencionar el nmero de identificacin del vehculo, que est marcado en el larguero
derecho del bastidor, adelante del eje anterior .
Figura 2.1
Ejemplo marcacin VIN modelo CC170E22
Ejemplo marcacin VIN modelo CC118E20
2.3.2
Almacenamiento
Una vez efectuada la revisin de entrega, si el vehculo debe permanecer inmovilizado es necesario protegerlo adecuadamente, teniendo en cuenta el tiempo de inmovilizacin y las caractersticas ambientales de la zona.
Es responsabilidad del Carrocero la proteccin de los componentes delicados, tales como tablero de instrumentos, bateras,
caja de rels y fusibles, etc., a fin de no perjudicar su duracin y fiabilidad.
Es necesario respetar lo previsto en el apartado 1.11 Mantenimiento de los vehculos en stock.
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2-7
2.4
Indicaciones y datos sobre pesos y dimensiones
2.4.1
Pesaje
Las dimensiones y las masas admitidas para los ejes estn referidas en los diseos, en las descripciones tcnicas y en general,
en los documentos oficiales IVECO. Las taras se refieren a los vehculos en su equipamiento estndar; equipamientos especiales pueden implicar variaciones en las masas y en su reparticin en los ejes.
Se debe tener presente que son admitidas variaciones en las masas del 3%. Por esta razn, antes de aplicar equipamientos,
es bueno determinar la masa del chasis - carrocera y su reparticin sobre los ejes.
2.4.2
Situacin del centro de gravedad
Para calcular el centro de gravedad de los vehculos carrozados, a fin de su homologacin segn la Directiva ECE - Reglamento 107, se da en la tabla siguiente la situacin del centro de gravedad de los autobastidores.
Para la determinacin de la posicin del baricentro de la superestructura y de la carga til, se proceder siguiendo los ejemplos
que se mencionan a continuacin.
En la documentacin tcnica especfica para cada modelo (esquema chasis - cabina), se describen los posicionamientos permitidos en el vehculo con equipamiento estndar.
Figura 2.2
ASCENSO
DESCENSO
W
W1
W2
L1
L
W = Equipamiento + carga til (kg) : 16.100
W1= Parte de W sobre el eje delantero (kg) : 6.600
W2 = Parte de W sobre el eje trasero (kg) : 11.500
L1 = Distancia del centro de gravedad de la lnea media del puente (mm) : 2.170
L = Distancia entre ejes (mm) - Modelo CC170E22 : 5.950; Modelo CC118E20 GNC : 4.815
Indicaciones y datos sobreIVECO

pesos yLatin
dimensiones
America
Enero 2011

2-8
CC118 E20
CC170 E24
CC170 E22
Figura 2.3
0
Z
Para el ensayo del vehculo con superestructura, el instalador deber verificar que la altura del baricentro de la herramienta,
incluida la carga til o del vehculo entero con carga plena, se encuentra dentro de los valores mximos admitidos.
Estos lmites son definidos atenindose a las normativas nacionales o internacionales (por ejemplo, Directivas CE relativas
al frenado), o bien son exigidos por IVECO para asegurar un buen comportamiento del vehculo (por ejemplo, estabilidad
transversal durante la marcha).
Observancia de las masas permitidas

Todos los lmites referidos en la documentacin IVECO debern ser respetados. Es particularmente importante no superar la
masa mxima sobre el eje delantero en cualquier condicin de carga, a fin de asegurar, en todas las condiciones del pavimento
de las carreteras, las caractersticas necesarias de los sistemas de viraje y de frenado.
Se prestar especial atencin a los vehculos con carga concentrada en el voladizo trasero.
En el posicionamiento de los rganos auxiliares y de las superestructuras. se deber asegurar una correcta reparticin de las
cargas en sentido transversal. Para cada rueda podr admitirse una variacin en la carga nominal (50% de la carga en el eje)
de 4%, observando cunto es admitido por los neumticos, sin perjudicar las caractersticas de frenado y estabilidad de
marcha del vehculo.
Salvo prescripciones especficas diferentes para cada vehculo, debe considerarse para la masa sobre el eje delantero un valor
mnimo de 30% de la masa total del vehculo (con cargas distribuidas uniformemente y con cargas concentradas en el voladizo
trasero).
Para cualquier variacin de carga sobre el eje, superior al 4%, solicitar la autorizacin a IVECO.
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2-9
El voladizo posterior de la superestructura se realizar respetando las cargas admitidas sobre los ejes, la carga mnima requerida sobre el eje delantero, los lmites de longitud, de colocacin del gancho de remolque y de los paragolpes, previstos por las
diferentes normativas.
Variaciones de las masas admitidas

Excepciones especiales a las masas mximas admitidas, podrn ser consideradas para usos particulares, para los cuales se establecern no obstante, limitaciones precisas y eventuales refuerzos a aportar a los rganos del vehculo.
Tales excepciones, si superan los lmites de ley, debern ser autorizadas por la Autoridad administrativa.
En la solicitud de autorizacin, se deber indicar:
Tipo de vehculo, distancia entre ejes, nmero de chasis, uso previsto.
Eventuales propuestas de refuerzo a los rganos del vehculo.
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2-10
2.5
Fijacin de la carrocera al autobastidor
2.5.1
Preparacin para el montaje
Las piezas del autobastidor que hayan sido desmontadas, deben ser convenientemente almacenadas, protegidas e identificadas.
Antes de proceder a la unin del bastidor con la estructura de la carrocera, ste debe ser nivelado sobre un pavimento llano.
Se aliviar el bastidor del peso del motor hasta conseguir que las deformaciones por flexin de aqul sean inferiores a 3 mm.
El bastidor debe permanecer en esta posicin hasta completar el proceso de soldadura de ensamble.
Se debe prestar especial atencin a la unin de los elementos del bastidor con los laterales de la carrocera. Estas uniones se
deben realizar de modo que se garantice la perfecta transmisin de esfuerzos.
Son especialmente crticas las uniones de los elementos anterior y posterior a los pasos de ruedas, ya que los esfuerzos se
trasmiten al resto de la estructura, principalmente a travs de dichos elementos.
Se deber evitar la aplicacin puntual de fuerzas que produzcan presiones elevadas en los puntos de unin de la carrocera.
Los esfuerzos de flexin, torsin y empuje deben ser absorbidos por el conjunto.
Esta disposicin se hace necesaria debido a la relativa flexibilidad del bastidor. Cualquier duda sobre este punto debe ser
consultada al Dpto. Calidad de IVECO.
La fijacin de la estructura a la carrocera puede efectuarse mediante soldadura o con fijacin atornillada. No es recomendable
el uso de uniones mixtas.
En todo caso la fijacin de los elementos de la carrocera se har mediante placas intermedias.
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2.5.2
2-11
Uniones entre chasis y falso chasis
La eleccin del tipo de fijacin a adoptar, cuando IVECO no lo prevea originalmente, es sumamente importante en cuanto a la
aportacin del falso chasis en trminos de resistencia y rigidez.
El mismo puede ser de tipo elstico (escuadras o abrazaderas) o rgido. resistente a los esfuerzos de corte (placas de sujecin
longitudinales y transversales). La eleccin deber realizarse en funcin del tipo de superestructura a aplicar, evaluando los
esfuerzos que el equipo aadido transmite al chasis del vehculo, tanto en condiciones estticas como dinmicas. El nmero,
dimensiones y realizacin de los elementos de fijacin, repartidos adecuadamente a lo largo del falso chasis, garantizarn una
buena fijacin entre el chasis del vehculo y el falso chasis.
Los tornillos y las bridas sern de material con una clase de resistencia no inferior a 8.8; las tuercas debern estar dotadas de
sistemas de anti-desenrosque. El primer elemento de fijacin va colocado, posiblemente, a una distancia de 250 a 350 mm
aproximadamente del extremo anterior del falso chasis.
Se utilizarn con preferencia los elementos de fijacin ya existentes en el chasis del vehculo.
Al fijar la estructura al chasis no se efectuarn soldaduras ni orificios en el chasis del vehculo.
Con el objeto de mejorar la sujecin longitudinal y transversal de los elementos de fijacin, se admitirn orificios slo en el
extremo posterior del ala de los largueros, en un tramo mximo de 150 mm de longitud y sin debilitar el anclaje de eventuales travesaos.
Caractersticas del sistema de unin

Los elementos elsticos de unin consienten movimientos limitados entre el chasis y el falso chasis, e inducen a considerar
para el larguero del chasis y para el de la estructura suplementaria, dos secciones resistentes que trabajen paralelamente; cada
una asume una cota del momento de flexin proporcional a su momento de inercia.
En los elementos de unin rgidos se podr considerar una seccin nica resistente para los dos perfiles, a condicin de que
el nmero y la distribucin de los elementos de unin sean capaces de soportar los consiguientes esfuerzos de corte.
Nota: Los esfuerzos deben ser absorbidos por el conjunto chasis y carrocera.
La posibilidad de realizar una nica seccin resistente entre chasis y falso chasis, consentir aadir una mayor capacidad de
resistencia respecto a la que se tendra utilizando conexiones entre escuadras o bridas, obteniendo las siguientes ventajas:
Menor altura del perfil del falso chasis con igual momento de flexin que acta sobre la seccin.
Mayor momento de flexin consentido, con iguales dimensiones del perfil del falso chasis.
Ulterior incremento de la capacidad resistente, cuando se adopten para la contraestructura materiales con altas caractersticas mecnicas.
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2-12
2.5.2.1
Fijacin con escuadras
Algunos ejemplos de este tipo de fijacin se pueden ver en las siguientes figuras.
Figura 2.4
1
3
3
2
3
A
1. Falso chasis
2. Chasis
3. Espesores
Con el fin de guiar y sujetar mejor las cargas en el sentido transversal, normalmente las escuadras se aplican de forma que
exista un pequeo saliente respecto del borde superior del chasis. Cuando, en determinados casos las escuadras se monten
al ras del ala superior del larguero, la gua lateral para la superestructura deber estar asegurada con otros medios (por ej.
utilizando placas de gua fijadas slo al falso chasis o slo al chasis del vehculo). Cuando el montaje anterior es del tipo elstico,
la sujecin lateral deber estar garantizada incluso en condiciones de mxima torsin del chasis (por ej. uso todo terreno).
En caso de que el chasis del vehculo lleve ya escuadras para fijar la caja prevista por IVECO, dichas escuadras se utilizarn
para fijar la estructura. Para las escuadras aplicadas al falso chasis o a la superestructura, es necesario prever caractersticas de
resistencia que no sean inferiores a las que se han considerado originalmente en el vehculo.
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2.5.2.2
2-13
Unin con placas con retencin longitudinal y transversal
El tipo de fijacin que aparece en la figura, realizado con placas soldadas al falso chasis y fijadas con tornillos o remaches al
chasis del vehculo, garantiza una buena capacidad de reaccin al empuje longitudinal y transversal contribuyendo a una mayor
rigidez del conjunto.
Figura 2.5
Para utilizarlos hay que tener en cuenta lo siguiente:

La fijacin al costado vertical de los largueros del chasis principal, se efectuar despus de haber verificado que el falso
chasis adhiera perfectamente a la superficie inferior del chasis del vehculo.
Su uso debe limitarse a la zona central y posterior del chasis.
El nmero de las chapas, el espesor y el nmero de los tornillos para la fijacin, debern ser adecuados para transmitir los
momentos de flexin y de corte de la seccin: si se quiere determinar con precisin dichos valores, se deber efectuar
una comprobacin de clculo disponiendo de todos los elementos necesarios.
Lo anterior es vlido en los casos en que la superestructura produzca elevados momentos de flexin y de torsin en el chasis,
y su capacidad de resistencia deba aumentarse instalando una fijacin entre chasis y falso chasis resistente al corte, o bien si
se quisiera limitar lo ms posible la altura del falso chasis (por ej. arrastre de remolques con eje central, gra en el voladizo
posterior. compuertas de carga, etc.).
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2-14
2.6
Modificacin del chasis
2.6.1
Normas generales para las modificaciones del chasis
En concreto se considerar que:

Quedan totalmente prohibidas las soldaduras en las estructuras portantes del chasis (excepto lo prescrito en los puntos 2.6.6; 2.6.7 y 4.2.3).
No se admiten perforaciones en las alas de los largueros (excepto lo prescrito en el punto 2.5.2).
En los casos donde se admitan modificaciones en las fijaciones efectuadas con remaches, como se indica a continuacin,
stos podrn ser sustituidos por tornillos y tuercas de cabeza embridada o con tornillos de cabeza hexagonal del tipo 8.8;
con un dimetro inmediatamente superior, y tuercas dotadas de sistemas antidesenrosque. No se utilizarn tornillos superiores a M 14 (dimetro mximo del orificio 15 mm), a menos que se indique.
Si se han manipulado y restablecido uniones que originalmente llevaban tornillos, est prohibido reutilizar los mismos. En
todos los casos, ser necesario volver a inspeccionar la unin entre los 500 y 1.000 km.
Durante los trabajos de soldadura, perforacin, biselado y trabajos de corte cerca de tuberas
del sistema de frenos, especialmente si son de material plstico, y de cables elctricos, adoptar
las precauciones adecuadas para la proteccin de las mismas, desmontndolas si es necesario
(respetar las prescripciones incluidas en los puntos 2.6.18 y 4.2.3).
Figura 2.6
-45 C
-50 F
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+100 C
+210 F

2-15
Para las intervenciones sobre bastidor admitidas por IVECO, se dan instrucciones en los apartados correspondientes.
Aparte de las intervenciones admitidas, expresamente mencionadas en la presente Norma, para aplicar cualquier otra modificacin debe hacerse con autorizacin escrita del Dpto. Calidad de IVECO.
Quedan especialmente prohibidas las modificaciones de los sistemas de frenado y de direccin.
Para obtener la aprobacin por parte de IVECO de las modificaciones del autobastidor, el Carrocero debe presentar una
documentacin justificativa del proyecto de reforma que conste de:
Lista de todas las piezas suprimidas.
Lista de todas las piezas modificadas y/o aadidas, con especificacin de cantidades.
Planos de cada una de las piezas modificadas y/o aadidas, especificando forma, dimensiones, tolerancias, material, tratamiento trmico, proteccin superficial, referencia de las normas u otras especificaciones que deban cumplir.
Plano de conjunto, con la posicin de montaje de cada una de las piezas.
Memoria descriptiva, incluyendo clculos de dimensin y eventuales resultados de ensayo.
2.6.2
Pintura y proteccin anticorrosiva
(Vase captulo 4 y prrafos sucesivos).
2.6.3
Perforaciones en el chasis
Cuando se apliquen al chasis grupos u rganos auxiliares, normalmente se procurar usar los orificios ya existentes y realizados en la fbrica.
Se prohbe terminantemente perforar las alas de los largueros del vehculo, a excepcin de lo indicado en el punto 2.5.2.
En los casos particulares (aplicacin de escuadras, ngulos, etc.), cuando sea necesario proceder a la ejecucin de nuevos
agujeros, se debern realizar en el alma del larguero, y se debern repasar y pulir a fondo.
Colocacin y dimensiones
No se efectuarn orificios en las zonas que estn sometidas a mayor esfuerzo (por ejemplo los soportes de las ballestas) y de
variacin de la seccin del larguero.
El dimetro de los orificios deber ser adecuado al espesor de la chapa; en ningn caso (salvo justificadas excepciones) podrn
superar los 15 mm. La distancia que va desde el eje de los orificios a los bordes del larguero no deber ser inferior a 40 mm;
en cualquier caso, los ejes de los orificios no debern estar entre s, o con respecto a los ya existentes, a un distancia inferior a
45 mm. Los orificios debern desfasarse como se indica en la Figura 2.7. Respetar los esquemas de perforado originales para
desplazar los soportes de las ballestas de los travesaos.
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2-16
Figura 2.7
mn. 40 mm
mn. 45 mm
15 mx.
mn. 45 mm
mn. 40 mm
En la realizacin de nuevos orificios, en caso de excesiva proximidad con los ya existentes, se podrn cerrar estos ltimos
mediante soldadura. Para que la operacin tenga xito, achaflanar el borde exterior del orificio y utilizar para la parte interior
una placa de cobre.
Para los orificios con un dimetro superior a 20 mm, se podrn utilizar arandelas achaflanadas, efectuando la soldadura en
ambos lados.
En la cara lateral de la estructura, se pueden efectuar como mximo 2 orificios sobre una lnea
vertical ideal.
2.6.4
Tornillos y tuercas
En general, utilizar fijaciones similares, por tipo y clase, a las previstas en el vehculo original. Se aconseja usar material de
clase 8.8. Los tornillos de clase 8.8 y 10.9 han de estar bonificados. Para aplicaciones con dimetro 6 mm se aconseja usar
piezas de acero inoxidable. Los revestimientos aconsejados son el Dacromet y el cincado segn todo lo previsto en el captulo
4. Si los tornillos se han de soldar, no se aconseja el revestimiento con Dacromet. Si el espacio lo permite. se aconseja usar
tornillos y tuercas con arandela. Utilizar tuercas con sistemas de bloqueo. Se recuerda que el par de apriete se ha de aplicar a
la tuerca.
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2-17
Cuadro 2.1 Clases de resistencia de los tornillos
Clase de resistencia
Empleo
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de deformacin
(N/mm2)
Tornillos secundarios
400
320
5.8
Tornillos de baja resistencia
500
400
800
640
1.000
900
8.8
10.9
2.6.5
Tornillos de media resistencia

(travesaos, placas resistentes
al corte, mnsulas)
Tornillos de alta resistencia
(soportes de las ballestas, barras estabilizadoras y amortiguadores)
Caractersticas del material a utilizar en las modificaciones del chasis
2.6.6
Modificacin de la distancia entre ejes
2.6.6.1
Generalidades
En general, para cada modelo de vehculo, la modificacin de la distancia entre ejes se efectuar a partir de aqulla prevista
por IVECO, inmediatamente prxima a la que se desea realizar.
El corte del bastidor se realiza siguiendo las indicaciones incluidas en el punto 2.6.5. En los casos en que las dimensiones de
la superestructura lo permitan, es preferible realizar distancias entre ejes iguales a las previstas en nuestra produccin, lo que
permite usar rboles de transmisin originales y posiciones de los travesaos ya definidas.
Cuando en la ampliacin de la distancia entre ejes se usen valores superiores a los previstos de serie por IVECO, se prestar
especial atencin al cumplimiento de los lmites impuestos por las normativas nacionales, en especial por lo que se refiere a su
clasificacin en la banda de dimensiones exteriores (en caso que exista).
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2-18
2.6.6.2
Autorizacin
La variacin de la distancia entre ejes se puede realizar sin la aprobacin especfica de IVECO, en los casos siguientes:
En la ampliacin de la distancia entre ejes. cuando el nuevo valor realizado tenga una longitud comprendida entre las de
serie que poseen la misma seccin del larguero.
En la reduccin de la distancia entre ejes, realizada hasta el valor ms corto previsto de serie en cada modelo.
Lo anterior ser posible, siempre que el taller ofrezca suficientes garantas bajo los aspectos tecnolgicos y de control (personal cualificado, procesos operativos adecuados, etc.).
Las intervenciones tienen que ser realizadas respetando las presentes directivas y planificando, cuando sea necesario, cmo
pueden ser las regulaciones y adaptaciones correspondientes, as como tomando las oportunas precauciones (Ej. colocacin
de los tubos de escape, respeto de la tara mnima en el eje posterior, etc) prevista en los pasos originales.
2.6.6.3
Influencia en la direccin y en el frenado
En general, el alargamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el viraje. Cuando las normativas vigentes lo
requieran, adems de respetar los lmites de las dimensiones exteriores, no debern superarse los limites establecidos por lo
que se refiere a los esfuerzos sobre el volante con los correspondientes tiempos de clasificacin (por ej. el Reglamento ECE o
bien Directiva CE vigente).
Si se requieren distancias entre ejes superiores, debido a equipamientos especiales. hay que pedir la aprobacin de IVECO y
tomar las medidas necesarias para mejorar el viraje, como, por ejemplo, reducir la carga mxima permitida en el eje delantero
o emplear neumticos y ruedas con menor distancia entre la punta de eje y el plano medio de las ruedas, medida en el suelo.
Verificar adems con IVECO qu levas de direccin deben montarse en cada caso.
Para poder utilizar una bomba de direccin suplementaria, es necesario obtener la autorizacin de IVECO, y la instalacin
deber ser efectuada por una empresa especializada.
En general, el acortamiento de la distancia entre ejes influye negativamente en el frenado. En el Cuadro 2.2 se ilustran los
lmites para modificar la distancia entre ejes. Controlar en los distribuidores IVECO en cules condiciones se permiten estos
valores (cilindros del freno, taras mnimas, masas tcnicamente admisibles, neumticos, altura del centro de gravedad).
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2-19
Cuadro 2.2 - Frenado, limites para modificar la distancia entre ejes
Modelo
Distancia entre ejes

Std.(mm)
mnima (mm)
mxima (mm)
CC118E22
4.815
3.105
5.670
CC170E22
5.950
3.690
6.570
CC170E24
5.950
3.690
6.570
CC118E20 GNC
4.815
3.105
5.670
CC118E22 GNC
4.815
3.105
5.670
Si se requieren distancias entre ejes superiores o inferiores a las indicadas en la tabla, debido a equipamientos especiales, hay
que pedir la aprobacin de IVECO y tomar las medidas necesarias para mejorar el frenado, como, por ejemplo, reducir la
carga mxima permitida en el eje delantero, sustituir los cilindros del freno o emplear neumticos y ruedas con radios bajo
carga menores.
2.6.6.4
Procedimiento operativo
Para obtener un buen resultado, actuar de la forma siguiente:

Colocar el vehculo de manera que el chasis est perfectamente horizontal, utilizando caballetes apropiados.
Desmontar los rboles de transmisin, las tuberas del sistema de frenos, los cableados y cualquier otro aparato que pueda
impedir la correcta ejecucin del trabajo.
Identificar en el chasis los puntos de referencia (por ej. orificios piloto y soportes de la suspensin).
Marcar los puntos de referencia con una ligera seal de punzn en las alas superiores de ambos largueros, tras cerciorarse
de que su conjuncin sea perfectamente ortogonal al eje longitudinal del vehculo.
En caso de desplazar los soportes de la suspensin, localizar la nueva posicin, utilizando las referencias previamente
determinadas.
Controlar que las nuevas cotas sean idnticas entre el lado izquierdo y el derecho. La comprobacin en diagonal para
longitudes no inferiores a 1.500 mm, no deber presentar diferencias superiores a 2 mm.
Realizar las nuevas perforaciones utilizando los soportes y las escuadras de los travesaos corno plantilla, en caso de no
tener otro tipo de herramental.
Fijar los soportes y los travesaos con remaches o tornillos. Si se utilizan tornillos para fijar los soportes, calibrar los orificios
y utilizar tornillos de clase 10.9 con tuercas dotadas de sistemas anti-desenrosque. Si las dimensiones lo permiten, podrn
utilizarse tornillos y tuercas de cabeza con brida.
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2-20
En caso de cortar el chasis, determinar una segunda lnea de puntos de referencia, de manera que entre stos y los
anteriores quede comprendida la zona afectada por la modificacin (de todas formas, contar siempre con una distancia no
inferior a 1.500 mm, considerada cuando la modificacin haya sido efectuada).
Marcar dentro de las dos lneas de referencia los puntos relativos a la zona de corte, siguiendo las indicaciones del Captulo 4.
Antes de efectuar la soldadura, cerciorarse de que los largueros, incluida la parte aadida, estn perfectamente alineados y
efectuar la medicin de control en los dos lados y en diagonal, como se ha indicado anteriormente.
Efectuar la aplicacin de los refuerzos segn las indicaciones del Captulo 4.
Otras indicaciones
Proteger las superficies contra la oxidacin segn lo indicado en el punto 2.6.2.
Restablecer el funcionamiento de los sistemas de frenado y de la instalacin elctrica segn lo indicado en los puntos
2.6.17 y 2.6.18.
Para las modificaciones de la transmisin, seguir las indicaciones del punto 2.6.6.7.
2.6.6.5
Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis
En caso de alargar la distancia entre ejes, junto al refuerzo local en correspondencia de la unin del larguero, el carrocero
preparar eventuales refuerzos para realizar en toda la longitud unos mdulos de resistencia de la seccin no inferiores a los
previstos por IVECO para la misma distancia entre ejes o para la inmediatamente superior. Como alternativa, en los casos que
permitan las normativas locales, se podrn adoptar perfiles del falso chasis de mayores dimensiones.
El carrocero se cerciorar de que se respetan los lmites de esfuerzo prescritos por las normativas nacionales. En cualquier
caso, dichos esfuerzos no podrn ser superiores a los del chasis en el paso original en un caso de carga distribuida uniformemente y con el chasis considerado como una viga apoyado en correspondencia de los soportes de las suspensiones.
Cuando la ampliacin se efecta a partir del paso original ms largo, los refuerzos se utilizarn no slo en funcin de la importancia de la ampliacin, sino tambin en funcin del tipo de carrocera realizada y del uso del vehculo.
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2.6.6.6
2-21
Travesaos
La necesidad de aplicar uno o varios travesaos, queda supeditada a la envergadura de la ampliacin del entre ejes, a la
colocacin del soporte de la transmisin, a la zona de soldadura, a los puntos de aplicacin de las fuerzas que deriven de las
superestructuras, y a las condiciones de uso del vehculo.
El travesao suplementario deber presentar las mismas caractersticas de los ya existentes en el chasis (resistencia a la flexin
y a la torsin, calidad del material, unin en los largueros, etc.). En la Figura 2.8 se ha ilustrado un ejemplo de realizacin. En
cualquier caso, un travesao adicional deber estar previsto para alargamientos superiores a 600 mm.
En general, la distancia entre los dos travesaos no debe ser superior a 1.000 1.200 mm.
La distancia mnima entre dos travesaos no debe ser inferior a 600 mm para vehculos destinados a servicios pesados; queda
excluido de esta prescripcin el travesao ligero de soporte transmisin.
Figura 2.8
2.6.6.7
Modificacin de la transmisin
Despus de haber modificado la distancia entre ejes, se modificar la transmisin utilizando, por lo general, el esquema de la
transmisin de un vehculo similar con una distancia entre ejes parecida. Se respetarn los valores mximos de la inclinacin
de los rboles de transmisin previstos en los vehculos estndar; ello tambin vale para los casos de modificaciones de las
suspensiones y de los ejes posteriores del motor.
En casos especialmente difciles, se podr consultar con IVECO, enviando un esquema con la longitud e inclinacin de la nueva
transmisin propuesta.
Para realizar y colocar correctamente los tramos, se pueden consultar las indicaciones tcnicas ilustradas en los manuales de
los fabricantes de las transmisiones.
Las indicaciones formuladas tienen por objeto salvaguardar el correcto funcionamiento de la transmisin, limitar su ruido y
evitar que se produzcan vibraciones trasmitidas por el grupo motopropulsor. Sin embargo, ello no exime al carrocero de la
responsabilidad por los trabajos efectuados.
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2-22
2.6.6.7.1 Mximas longitudes

Las longitudes de servicio mximas, tanto de los tramos intermedios LZ como de los deslizantes LG (vase Figura 2.9), dependen del dimetro externo del tubo de la transmisin del vehculo y de las rpm mximas de servicio. Estas longitudes se indican
en el Cuadro 2.4.
En caso de que la longitud del rbol indicado en el Cuadro 2.4, en funcin del dimetro del tubo, no sea suficiente, se introducir un nuevo tramo con las mismas caractersticas de los existentes. Como alternativa, en algunos casos se podr utilizar
un rbol de transmisin con un dimetro mayor del tubo. Las dimensiones necesarias del tubo podrn ser determinadas en
funcin de la longitud necesaria y del nmero mximo de revoluciones, segn lo indicado en el Cuadro 2,4.
Figura 2.9
Longitud total
LZ
Longitud total
LZ
IVECO Latin America

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LG

2-23
La longitud LG de los rboles corredizos, se debe medir entre los centros de las crucetas cuando el tramo corredizo est en la
posicin intermedia.
En los rboles combinados hay que medir los dos tramos LG y LZ.
El nmero de revoluciones mximo se debe calcular con esta frmula:
nG = nmx
IG
nmx = Nmero mximo de revoluciones del motor (rpm) para calcular la transmisin, vase el Cuadro 2.3.
IG = Relacin del cambio en la marcha ms veloz, vase el Cuadro 2.3
Cuadro 2.3 - Nmero mximo de revoluciones del motor
Motor
nnom (rpm)
nmx (rpm)
Cambio
iG
F4AE0681D
2.700
3.000
FSB-5406A
CC170E24
F4AE0681B
2.700
3.000
FS-6406A
CC118E20 GNC
F4BE0641A
2.700
3.000
FSB-5406A
CC118E22 GNC
F4BE0641A
2.700
3.000
LCT- 2000
0,74
Modelo
CC118E22
CC170E22
Cuadro 2.4 - Caractersticas de las transmisiones realizables

Nmero mximo de revoluciones
Dimetro tubo
x grosor
2.500
90 x 3
2.060
1.960
100 x 3
2.170
120 x 3
120 x 4
2.700
2.900
3.300
3.800
1.900
1.760
1.635
2.100
2.000
1.850
1.710
2.420
2.350
2.220
2.070
1.850
2.420
2.360
2.220
2.070
1.900
Longitud mxima
Las longitudes mximas anteriormente indicadas, que se pueden alcanzar, se refieren a los rboles originales. Prever longitudes inferiores (-10%) para los tramos obtenidos por transformacin.
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2-24
El espesor mayor del tubo depende de la clase, y por lo tanto del par que el rbol original ha de transmitir, adems del
planteamiento constructivo de la lnea de transmisin (par motor, relaciones en la cadena cinemtica, carga sobre el eje o ejes
motores).
No es posible facilitar una indicacin que tenga validez general sobre el espesor del tubo.
El espesor del tubo, por lo tanto, deber concretarse en todas y cada una de las ocasiones, en funcin del tamao del rbol
de transmisin (por ej. las dimensiones del cardn), con los talleres autorizados por los fabricantes de los rboles de transmisin.
La longitud mnima de funcionamiento (entre una brida y otra) no ser inferior a 800 mm para los rboles deslizantes y a 700
mm para los intermedios.
2.6.6.7.2 Colocacin de los tramos

En las transmisiones que constan de varios tramos, cada uno de los rboles deber tener una longitud anloga. Por lo general,
entre un rbol intermedio y un rbol deslizante (vase Figura 2.10) no deber existir una diferencia de longitud superior a 600
mm, mientras que entre los dos rboles intermedios la diferencia no deber ser superior a 400 mm. En los rboles deslizantes
se deber tener un margen de al menos 25 mm entre la longitud mnima de funcionamiento y la de cierre mximo. Durante
la apertura deber garantizarse un recubrimiento entre rbol y manguito de aproximadamente 2 veces el dimetro del rbol
estriado.
Cuando la transmisin exija longitudes superiores a las admitidas, deber ser aplicado un rbol intermedio, como se indica en
la Figura 2.10.
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2-25
Figura 2.10
6
7
8
De 0 a+1
(Mx. 5 30)
1 Eje motor. embrague, cambio

2 rbol intermedio
3 Soporte del rbol intermedio
4 rbol deslizante
5 Inclinacin del puente (carga esttica)
6 Inclinacin del puente (carga dinmica)
7 Inclinacin del puente (sin carga)
8 El rbol intermedio y el eje de la carcasa del puente deben tener la misma inclinacin
El rbol intermedio y la inclinacin de la carcasa del puente tendrn que estar alineados; su inclinacin podr variar como
mximo hasta 1 con respecto a la del eje motor-embrague-cambio. Se puede obtener interponiendo una cua entre la caja
puente y las ballestas o mediante la regulacin de las barras de reaccin del puente trasero. La inclinacin de la caja puente no
debe ser superior a 5 30.
Si en condiciones de vehculo cargado, la brida del puente se encuentra a un nivel ms bajo que la brida de la caja del cambio,
ser necesario hacer que la inclinacin de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea mayor que la del eje motor-cambio.
Por el contrario, si con el vehculo cargado la brida del puente est a un nivel ms alto que la brida del cambio, es necesario
que la inclinacin de la carcasa del puente y del rbol intermedio sea menor que la del eje motor-cambio.
Cuando se alarga mucho la distancia entre ejes, podr ser necesario aplicar un tramo suplementario intermedio, como se
indica en la Figura 2.11. En este caso, habr que comprobar que la inclinacin entre el eje motor-cambio, el segundo eje
intermedio y el eje de la caja puente cuando el vehculo se encuentra en estado de carga esttica, sea la misma.
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2-26
Figura 2.11
1 Eje motor, embrague, cambio

2 Primer rbol intermedio
4 Segundo rbol intermedio
5 rbol deslizante
6 Inclinacin de la carcasa del puente (carga esttica)
7 Inclinacin de la carcasa del puente (carga dinmica)
8 Inclinacin de la carcasa del puente (sin carga)
9 El cambio, el segundo rbol intermedio y eje de la carcasa del puente deben tener la misma inclinacin
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X (Mx.5 30 )
,

2-27
Para la aplicacin de los soportes elsticos es necesario utilizar planchas de soporte con un espesor mnimo de 5 mm (v. Figura
2.12), acoplados a travesaos con caractersticas anlogas a las previstas por IVECO.
Cuando se acorte la distancia entre ejes, ser oportuno desmontar los rboles intermedios en caso de que la longitud del
rbol deslizante sea inferior a aprox. 800 mm.
Figura 2.12
1 rbol intermedio
2 Placa de sujecin
3 Placa de apoyo
Cuando la transmisin consta de un nico tramo (articulado), la inclinacin del crter del puente deber ser igual a la del eje
motor-cambio.
Para dichas realizaciones se aconseja utilizar transmisiones originales IVECO o de los fabricantes que equipan originalmente el
vehculo.
No se admiten modificaciones en los tramos, salvo los cambios de longitud.
Para cualquier transformacin de la transmisin, o de una parte de la misma, ser necesario proceder sucesivamente a un
perfecto equilibrado dinmico de cada uno de los tramos modificados.
Como la transmisin es un rgano importante, a efectos de la seguridad de marcha del vehculo se recuerda que es necesario que, cualquier modificacin efectuada en la misma, garantice
un comportamiento seguro. Por lo tanto, es oportuno que las modificaciones sean realizadas
slo por talleres altamente especializados y que gocen de la confianza total del fabricante de la
transmisin.
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2-28
2.6.7
Modificacin del voladizo posterior
Al modificar el voladizo posterior, hay que tener en cuenta las variaciones que dicha modificacin comporta, a efectos de la
distribucin de la carga til sobre los ejes, respetando los valores indicados por IVECO. Debern ser tambin respetados los
lmites establecidos por las normativas nacionales, as como las distancias mximas desde el borde posterior de la estructura
y las alturas desde el suelo, definidas para el gancho del remolque y el paragolpes trasero. La distancia desde el extremo del
chasis hasta el borde posterior de la superestructura en general no deber superar los 350 ~ 400 mm.
Si es necesario desplazar el travesao posterior fijado con tornillos, mantener el mismo tipo de fijacin prevista de serie (nmero de tornillos, dimensiones y clase de resistencia).
En los vehculos en que el travesao posterior va fijado originalmente con remaches, para la nueva colocacin, los mismos podrn ser sustituidos con tornillos y tuercas de cabeza con brida y con dimetro equivalente, o con tornillos de cabeza hexagonal
de clase 8.8 pero de dimetro inmediatamente superior. Utilizar tuercas con sistemas anti-desenrosque (no utilizar tornillos de
dimetro superior a M 14).
Si se debe aplicar el gancho de remolque, se dejar una distancia suficiente (unos 350 mm) desde el travesao posterior al
travesao ms cercano, para las operaciones de montaje y desmontaje del gancho en cuestin.
Si estas modificaciones se realizan perfectamente y segn las instrucciones que aqu se facilitan, podr mantenerse el peso
remolcable original. La responsabilidad en la ejecucin de los trabajos ser siempre de quien los haya efectuado.
2.6.7.1
Autorizacin
Las ampliaciones posteriores del chasis, para realizar con las superestructuras valores del voladizo de hasta el 60% de la
distancia entre ejes, as como las reducciones hasta el valor ms corto de serie previsto para cada modelo, realizadas segn las
indicaciones que aqu se facilitan, no necesitan aprobacin alguna por parte de IVECO.
2.6.7.2
Acortamiento
Al reducir el voladizo posterior del chasis (por ej. volquetes) se correr hacia adelante el ltimo travesao.
Cuando el travesao posterior haya sido colocado demasiado cerca de otro ya existente, este ltimo podr ser eliminado
siempre que no afecte a los soportes de la suspensin.
2.6.7.3
Alargamiento
Las soluciones posibles, en funcin de la importancia del alargamiento, se indican en las Figuras 2.13 y 2.14.
El acoplamiento de la parte aadida se realizar segn las indicaciones del punto 4.2.3.
Para el chasis tambin se admite el corte recto.
La Figura 2.13 indica la solucin prevista para aumentos que no superen los 300 ~ 350 mm; en este caso las escuadras de
refuerzo, que tambin desempean la funcin de unir el travesao al chasis, debern tener el mismo espesor y anchura de la
escuadra original. La unin entre travesaos y placas, efectuada originalmente con remaches, podr realizarse con tornillos de
clase 8.8 pero de un dimetro inmediatamente superior y tuercas con sistemas antidesenrosque.
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2-29
Cuando la unin entre travesao y escuadra se realiza mediante soldadura, se permite fijar la escuadra al refuerzo por medio
de soldadura (vase Figura 2.13).
La solucin prevista para alargamiento superiores a 350 mm se indica en la Figura 2.14.
Figura 2.13
1 Parte aadida
2 Perfilado de refuerzo
3 Perfil de refuerzo (solucin alternativa)
4 Travesao posterior original
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2-30
Figura 2.14
1 Parte aadida
2 Perfil de refuerzo
4 Travesao suplementario (si fuera necesario)
Cuando el alargamiento del voladizo sea de una cierta importancia, estudiar para cada caso la necesidad de aplicar otro travesao suplementario, para lograr una adecuada rigidez de torsin del chasis. La adopcin de un travesao suplementario, con
las caractersticas de los de serie, ser necesaria cuando entre dos travesaos exista una distancia superior a 1.200 mm.
2.6.8
Aplicacin del gancho de remolque
2.6.8.1
Generalidades
Es posible aplicar sin autorizacin el gancho de remolque slo en los travesaos expresamente previstos y en los vehculos
para los que IVECO prev la utilizacin de un remolque.
La instalacin sucesiva del gancho de remolque en los vehculos para los que no se ha previsto deber ser autorizada por
IVECO.
El gancho de remolque deber ser idneo para las cargas admitidas, y del tipo aprobado por
las normas nacionales.
Para fijar los mismos al travesao, adems de atenerse a lo pre establecido por la casa fabricante del gancho, se respetarn las
limitaciones impuestas por las normativas vigentes. Tamben se acatarn las exigencias sobre espacios mnimos para la cabeza
de acoplamiento de los frenos y de la instalacin elctrica, la distancia mxima entre el eje del perno del gancho y el borde
posterior de la superestructura.
En los casos en que la dimensin de la brida de conexin del gancho no coincida con los agujeros existentes en el travesao
trasero del vehculo, y otros casos puntuales, se podr autorizar la modificacin de los agujeros sobre dicho travesao, previa
aplicacin de los refuerzos adecuados.
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2.6.8.2
2-31
Eleccin del gancho
El gancho se tiene que elegir en funcin de los siguientes valores caractersticos:

En los dispositivos de enganche mecnico inadecuados para transmitir cargas de apoyo verticales, el valor D estar definido
por la siguiente frmula:
D = g . T . R = (kN)
(T + R)
Para los dispositivos de enganche mecnico adecuados a remolques con eje central, los valores Dc, S y V definido por las
siguientes frmulas:
(T + S) . C
Dc = g .
= (kN)
(T + S) + C
2
V = a . X2 . C (kN)
I
D = valor representativo de la clase del gancho (kN). Se define como la fuerza terica de referencia para la fuerza horizontal entre el vehculo de tiro y el remolque.
g = aceleracin de gravedad (m/s2).
T = peso mximo (t) del vehculo de tiro.
T+S = peso mximo (t) del vehculo de tiro que incluye, si es necesario, la carga vertical de un remolque de eje central.
R = peso mximo (t) del remolque.
S = valor de la carga vertical esttica (en toneladas) que, en condiciones estticas, se transmite al punto de enganche.

S tiene que ser 0,1 e 1.000 kg.
C = suma de las cargas axiales mximas (en toneladas) del remolque de eje central con carga mxima; es igual al peso mximo del remolque de eje central menos la carga esttica vertical (C = R - S).
V = valor V de la intensidad de la fuerza terica vertical dinmica.
a = aceleracin equivalente en el punto de enganche; en funcin de la suspensin trasera de la motriz, utilizar los valores siguientes:

a = 1.8 m/s2 para suspensin neumtica.
a = 2.4 m/s2 para otros tipos de suspensin.
X = longitud de la superficie de carga (m).

I = longitud terica de la barra de traccin (distancia entre el centro del ojal de la barra de traccin y la lnea central de los ejes del remolque (m).
X2/ I2 I si el resultado es inferior a la unidad, emplear el valor 1.
Poe tratarse de un elemento importante para el funcionamiento seguro del vehculo, los enganches estn sujetos en muchos pases a normas homologativas que debern ser respetadas.
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2-32
2.6.8.3
Travesao posterior en posicin rebajada
Cuando por el tipo de remolque utilizado, se requiera para el gancho una posicin ms baja que la prevista en la versin original, IVECO puede conceder una autorizacin para bajar el acoplamiento del travesao original o para aplicar uno suplementario con posicin ms baja. El travesao tendr que ser del tipo original. En la Figura 2.15 y Figura 2.16 se indican algunos tipos
de realizaciones.
La conexin del nuevo travesao en su nueva posicin deber ser realizada con el mismo mtodo y utilizando tornillos del
mismo tipo (dimetro y clase de resistencia) previsto en origen.
Figura 2.15
S1
S S1
2,5 H
(mx. 600 mm)
2 Escuadra
3 Escuadra boca arriba
4 Angular de fijacin
Los angulares exteriores deben tener un espesor no inferior al de los largueros del vehculo, extendindose su longitud en
un tramo de 2,5 veces como mnimo la altura del larguero (mx. 600 mm) y deben ser de un material con las caractersticas
mnimas indicadas en el punto 4.2.1. Su fijacin al costado vertical de los largueros se efectuar usando todos los tornillos de
fijacin del travesao al chasis del vehculo, integrndolos con otros cuyo nmero y colocacin tendr en cuenta el mayor
momento transmitido. Por lo general, para rebajados equivalentes a una altura del larguero, calcular para el nmero de los
tornillos, un incremento del orden del 40%.
Cuando se aplique un travesao suplementario (vase Figura 2.16), deber ser prevista la disposicin de una placa central de
unin, de un espesor adecuado al de los travesans.
En las uniones debern utilizarse tornillos y tuercas con sistema anti-desenrosque.
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2-33
Figura 2.16
S1
S S1
Soluccin para bastidores con voladizos largos
2,5 H
(mx. 600 mm)
Figura 2.17
S S1
(mx. 8 mm)
Soluccin para bastidores con voladizos cortos
6
S1
1
3

2 Angular o placa de fijacin
3 Placa de unin
4 Placa de fijacin
5 Perfil en forma de C (del mismo tamao del chasis)
6 Espacio para soporte muelle posterior
En la Figura 2.16 y Figura 2.17 se indica un ejemplo con travesao suplementario rebajado.
En los casos en que se haya adoptado esta modalidad, en vehculos con voladizos traseros cortos, ser necesario realizar los
acoplamientos angulares externos segn el procedimiento ilustrado en la Figura 2.16. Si como consecuencia del rebajado del
travesao posterior debieran ser modificadas las escuadras de fijacin del paragolpes, deber estar prevista una versin equivalente a la original desde el punto de vista de la fijacin, la resistencia y la rigidez, controlando que la posicin de las luces sea
la establecida por las normas (respetando eventuales normativas nacionales).
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2-34
2.6.8.4
Travesao de arrastre en posicin baja y avanzada (enganche corto)
En los vehculos que arrastran remolques con eje central, y adoptan para el travesao de arrastre la solucin que contempla su
colocacin en posicin baja y avanzada (cerca de los soportes posteriores de la suspensin posterior), no son necesarios para
el chasis refuerzos especiales. Son suficientes para el falso chasis las dimensiones de los perfiles prescritas para las superestructuras. El carrocero tendr que efectuar cuidadosamente el dimensionamiento y la colocacin de la estructura de acoplamiento
al chasis (vanse puntos 2.6.6 y 2.6.8.3), utilizando un travesao de arrastre adecuado y un gancho idneo.
La colocacin del gancho de remolque deber ser efectuada de manera que permita todos los movimientos correspondientes
entre el tractor y la barra de traccin del remolque en las diferentes condiciones de uso, garantizando los mrgenes de seguridad necesarios y respetando eventuales disposiciones legislativas o normativas. Dado que en estos casos la versin normal de
paragolpes no puede ser utilizada, el carrocero se informar sobre eventuales derogaciones consentidas o sobre especficas
soluciones a adoptar (por ej. paragolpes posterior de tipo abatible).
2.6.8.5
Refuerzos del travesao de serie
En aquellos casos en que sea necesaria la aplicacin de refuerzos al travesao estndar y cuando no haya disponibles travesaos originales reforzados, el carrocero preparar los refuerzos necesarios.
Estos podrn realizarse aplicando perfiles en forma de C dentro del travesao (cuidando reforzar adecuadamente tambin la
fijacin del mismo a los largueros del vehculo), o bien con una de las soluciones que aconsejamos a continuacin, en los casos
en que se necesiten refuerzos de mayor consistencia:
1) Montaje de perfiles en forma de C dentro del travesao, fijado al costado vertical del larguero o al travesao sucesivo del
chasis si est en una posicin cercana; segn la realizacin representada en la Figura 2.18.
Figura 2.18
1
3
3
1
1 Travesao trasero original

2 Perfil de refuerzo
3 Angulares o chapas de unin
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2-35
2) Montaje de un perfil cuadrado debajo del travesao adecuadamente dimensionado, anclado en los extremos del alma de
los largueros y fijado al travesao en su parte central, tal como se indica en la Figura 2.19.
En los vehculos con voladizo trasero corto y con contra bastidor, el perfil de caja puede ser introducido dentro de los
perfiles del contra bastidor, por encima del travesao y unido a este ltimo mediante una chapa frontal (ver Figura 2.16).
Si durante el montaje del perfil cuadrado, se hicieran necesarias intervenciones en las escuadras de la barra de fijacion del
paragolpes, se preparar una versin equivalente al original desde el punto de vista de la fijacin, resistencia y rigidez (respetar las eventuales disposiciones legislativas nacionales).
Figura 2.19

2 Perfilado rectangular
3 Placa de fijacin
4 Placa de unin
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2-36
2.6.9
Modificaciones en las suspensiones
Las modificaciones en las suspensiones, ya que se trata de componentes muy importantes para
la seguridad de marcha del vehculo, pueden efectuarse slo despus de haber obtenido la
aprobacin de IVECO.
2.6.9.1
Transformacin de una suspensin mecnica en una neumtica
Este tipo de transformacin se autoriza, por lo general, en el eje posterior. Podrn ser examinadas las soluciones de realizaciones propuestas por los Carroceros.
Para todo lo que se refiere al dimensionamiento del baln neumtico, los elementos de fijacin, las barras de reaccin, la
funcionalidad de la suspensin y del sistema neumtico de alimentacin, as como lo relativo al comportamiento mismo del
vehculo; es siempre responsable la empresa que ha efectuado la transformacin. Los componentes de la suspensin y los
elementos de anclaje garantizan la seguridad y el buen comportamiento del vehculo, por lo tanto es muy importante que la
empresa encargada de la transformacin adopte las medidas necesarias.
El tanque de aire para la suspensin deber conectarse al circuito especialmente previsto para ello, alimentado por el correspondiente compresor de aire.
2.6.10
Modificaciones en las instalaciones de admisin de aire y escape del motor
Las caractersticas de los sistemas de aspiracin de aire del motor y del escape no se deben modificar sin autorizacin de IVECO.
Ninguna operacin debe modificar la depresin de la admisin y la contrapresin del escape que se indican en la tabla.
Cuadro 2.5 - Contrapresin mxima admisible a rgimen nominal y a plena carga
Modelo
CC118E22
CC170E22
CC170E24
CC118E20 GNC
CC118E22 GNC
Motor
Contrapresin mxima
en escape (kPa)
F4AE0681D
F4AE0681B
F4BE0641A
10 Mxima
7 Recomendad
Restriccin mxima en
aspiracion (kPa)
2.5 Mx. Filtro limpio (*)
4.5 Mx. Filtro limpio (**)
6.5 Mx. Filtro sucio
(*) Filtro sin elemento de seguridad

(**) Filtro con elemento de seguridad
Las tuberas debern colocarse lo ms rectas posible, las curvas debern tener ngulos que no superen los 90 y radios no
inferiores a 2,5 veces el dimetro exterior. Evitar los estrangulamientos y adoptar secciones tiles iguales o mayores que las
originales: por los empalmes del tubo de admisin (en cuya superficie interior no debe haber rebabas de soldadura ni aristas)
no deben entrar ni el agua ni el polvo.
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2-37
Mantener distancias adecuadas entre: la tubera de escape y la instalacin elctrica, las tuberas de plstico del combustible
(mn. 100 mm), la rueda de recambio (mn. 150 mm), etc. Si las distancias son inferiores (por ej. 80 mm), debern instalarse
protecciones especiales de chapa. Ulteriores reducciones requieren la utilizacin de aislantes trmicos o la sustitucin de las
tuberas de plstico por otras de acero.
Deber verificarse la eventual necesidad de una nueva homologacin del sistema, si la normativa nacional as lo requiere
(ruidos, humos).
Para la toma de aire, habr que procurar que est colocada de manera que se evite la aspiracin del aire caliente del motor y/o
de aire con polvo, o infiltraciones de lluvia o nieve. La superficie de las aberturas para las toma de aire no debe ser menor que
el doble de la seccin maestra de la tubera situada ms arriba del filtro, ni menor que la original. Dichas aberturas (por ejemplo
orificios de rejilla) debern tener las dimensiones mnimas adecuadas, para que no puedan ser obturadas (ver figura 2.20).
No se permite alterar o substituir el filtro del aire original. No se admiten modificaciones en el cuerpo del silenciador, ni intervenciones sobre aparatos (injectores, centralita motor, etc.) que puedan alterar el buen funcionamiento del motor e influir en
las emisiones de los gases de escape.
Figura 2.20
Esquema de Admisin de Aire - Trampas de Agua

TRAMPAS
DE AGUA
2
H
2/3H
H
H
DESCARGA
DE AGUA
IDEM EN FILTRO
2/3H
Nota:
1) Seccin de pasaje de aire = Area de ingreso de aire a filtro.
2) Toma de aire = 2 Area ingreso de aire a filtro. La toma de aire deber tener una seccin equivalente a 2 veces el area de ingreso de aire
al filtro.
H) Dimetro de la boca por la que ingresa aire al filtro.
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Enero 2011

2-38
2.6.11
Modificaciones en la instalacin de refrigeracin del motor
No debern alterarse las condiciones de buen funcionamiento de la instalacin realizada originalmente, sobre todo por lo que
se refiere al radiador, la superficie libre del radiador y las tuberas (dimensin y recorrido). De todos modos, cuando se deban
realizar transfomaciones (por ej. modificaciones en la cabina) que exijan intervenciones en la instalacin de refrigeracin del
motor, tener en cuenta:
El rea til para el paso del aire de la refrigeracin del radiador-motor no deber ser inferior a la de los vehculos con cabina de serie. Se garantizar la mxima salida del aire desde el alojamiento del motor mediante protecciones y deflectores
procurando que no permanezca o recircule aire caliente. No debern ser alteradas las prestaciones del ventilador.
La eventual nueva colocacin de las tuberas de agua, no obstaculizar el llenado completo del circuito (que debe ser
realizado con un caudal continuo, sin que rebose por la boca de llenado) ni el regular flujo del agua y no deber alterar la
temperatura mxima de estabilizacin del agua, incluso en las condiciones de utilizacin ms gravosas.
El recorrido de las tuberas deber estar realizado de manera que se evite la formacin de bolsas de aire (por ej. eliminando dobleces de sifn y efectuando los purgados necesarios) que puedan obstaculizar la circulacin del agua. Por tal
motivo es necesario controlar que el cebado de la bomba del agua, en el momento del arranque del motor y su sucesivo
funcionamiento a rgimen mnimo, sea inmediato (efectuar eventualmente algunas aceleraciones), incluso con circuito no
presurizado. Durante el control comprobar que la presin de suministro de la bomba de agua, con el motor a rgimen
mximo en vaco, no resulte inferior a 1 bar.
Si se tiene que modificar la instalacin de refrigeracin del motor, restablecer las protecciones del radiador.
Figura 2.21
LNEA MEDIA ASIENTO
P
C1
IMPORTANTE:
LA ABERTURA SOBRE LA CALANDRA DELANTERA PARA EL
PASO DEL AIRE DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DEBE TENER
UNA SUPERFICIE LIBRE MNIMA DE 40 dm, CON UN ANCHO
NO INFERIOR AL DEL RADIADOR (700 mm).
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Enero 2011

2.6.12
2-39
Instalacin de un sistema de calefaccin adicional
Cuando sea necesario disponer de una instalacin suplementaria de calefaccin, se aconseja emplear los tipos previstos por
IVECO.
En los vehculos que IVECO no ha previsto calefactores suplementarios, la instalacin se realizar siguiendo las indicaciones
suministradas por el fabricante de los aparatos (por ej. colocacin de la caldera, tuberas, instalacin elctrica, etc.) y segn las
indicaciones que facilitamos a continuacin.
Se respetarn todas las disposiciones nacionales concernientes al tema (por ej. pruebas, equipos especiales para el transporte
de mercancas peligrosas, etc.), y no debern alterarse negativamente las prestaciones de aparatos del vehculo que estn
sujetos a homologacin.
Tener tambin presente:
Asegurar el correcto funcionamiento de los rganos e instalaciones del vehculo (por ej. la refrigeracin del motor).
En la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean suficientes para
absorber una mayor cantidad de corriente (vase punto 2.6.18). Colocar en el nuevo circuito un fusible de proteccin.
Para extraer el combustible, conectar la instalacin de alimentacin a un depsito suplementario, situado en la tubera de
retomo del combustible al motor. Se podr conectar directamente al depsito del vehculo slo a condicin de que se
produzca con independencia de la alimentacin del motor y de que el nuevo circuito tenga una estanqueidad perfecta.
Definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y de los acoplamientos flexibles, teniendo en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los varios rganos del chasis. Evitar instalaciones cuya
disposicin pueda ser peligrosa durante la marcha y utilice protecciones adecuadas cuando sea necesario.
Cuando la instalacin de los calefactores de agua afecte a los circuitos originales de la calefaccin del vehculo y de la refrigeracin del motor (vase punto 2.6.11), para lograr un buen funcionamiento de la instalacin y garantizar la seguridad del
original, se deber:
Definir con especial atencin los puntos de conexin de la instalacin suplementaria con la original, en lo posible acorde
a lo pre establecido por IVECO.
Proceder a una colocacin racional de las tuberas, evitando estrangulamientos y recorridos de sifn.
Aplicar las vlvulas de purga necesarias para garantizar un llenado correcto de la instalacin.
Garantizar la posibilidad del vaciado completo del circuito, previendo eventuales tapones suplementarios.
Adoptar, donde fuera necesario, las adecuadas protecciones para limitar las prdidas de calor.
Cuando se instala un calefactor por aire en la cabina, hay que instalar el escape en un punto adecuado, para evitar que los
productos gaseosos de la combustin queden encerrados dentro del vehculo; y para que el aire caliente se distribuya de
manera uniforme sin generar flujos directos.
La disposicin de la instalacin deber permitir un buen acceso a la misma y garantizar un rpido mantenimiento.
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Enero 2011

2-40
2.6.13
Instalacin de un sistema de aire acondicionado
Si es necesario disponer de un sistema de aire acondicionado, se aconseja adoptar, cuando estn disponibles, los tipos originales previstos por IVECO.
Cuando ello no sea posible, adems de respetar las indicaciones facilitadas por el fabricante de la instalacin, tngase en cuenta
lo siguiente:
La instalacin no deber alterar el buen funcionamiento de los rganos del vehculo, que pueden ser afectados por la
modificacin.
Para la instalacin elctrica, comprobar que la capacidad de las bateras y la potencia del alternador sean capaces de absorber una mayor cantidad de corriente (vase el punto 2.6.18). Colocar un fusible de proteccin en el nuevo circuito.
De acuerdo con IVECO, establecer las modalidades de instalacin del compresor, si se aplica al motor.
Definir el recorrido de las tuberas y de los cables elctricos, la colocacin de las abrazaderas y acoplamientos flexibles,
teniendo en cuenta las dimensiones y la influencia del calor en los rganos del chasis.
Evitar instalaciones cuya exposicin pudiera ser peligrosa durante la marcha y, cuando sea necesario, adoptar protecciones
adecuadas.
Cuidar todo el montaje de la instalacin, a fin de permitir un buen acceso a la misma; y garantizar un mantenimiento
rpido. El carrocero se encargar de facilitar, a la entrega del vehculo, las instrucciones necesarias de servicio y mantenimiento.
Recomendaciones en funcin del tipo de instalacin:

a) Instalacin situada en el interior de la cabina
La colocacin del condensador no deber influir negativamente en las caractersticas de refrigeracin originales del motor
del vehculo, ya que provocara una reduccin del rea expuesta del radiador-motor.
La mejor solucin prev la colocacin del condensador no combinado con el radiador del motor, sino en un alojamiento
especfico, debidamente ventilado.
La colocacin del grupo evaporador e impulsor en la cabina (en los casos en que no haya sido previsto directamente por
IVECO) deber ser estudiada de manera que no influya negativamente sobre la funcionalidad de los mandos y en la accesibilidad de los aparatos.
b) Instalacin de aire acondicionado colocado sobre el techo de la cabina

Al colocar componentes (condensador, evaporador y ventilador) directamente sobre el techo de la cabina, ser necesario
comprobar que la masa de los aparatos no supere el peso permitido sobre la cabina. El carrocero tambin montar los
refuerzos necesarios al techo, en funcin de la masa del grupo y de la importancia de la intervencin efectuada.
Para aplicaciones especiales con compresor de origen no IVECO (por ejemplo, box refrigerador) hay que contactar con las
oficinas IVECO que corresponda.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.6.14
2-41
Desplazamientos de rganos y fijacin de grupos y equipos adicionales
Cuando al aplicar los equipos sea preciso desplazar algunos grupos (componentes, depsito de combustible, bateras, rueda
de auxilio, etc.), ello ser posible a condicin de que no se afecte el buen funcionamiento de los mismos, que se restablezca
el mismo tipo de acoplamiento original y no se altere bsicamente su posicin en sentido transversal, sobre el chasis del
vehculo, cuando el peso de los mismos lo requiera.
Para los vehculos que no lleven portarrueda de auxilio y para los vehculos que necesiten cambiar la colocacin de la rueda de
auxilio, sta se colocar en el respectivo portarrueda con el objeto de facilitar las maniobras de desmontaje.
Para fijar la rueda de auxilio aplicando un soporte al costado del larguero, se aconseja colocar una placa de refuerzo local dentro o fuera del larguero mismo, dimensionada adecuadamente en funcin del peso de la rueda y la existencia o no de otros
refuerzos en el larguero (vase Figura 2.22).
Figura 2.22
Para limitar los esfuerzos torsionales sobre el chasis del vehculo, aconsejamos efectuar la aplicacin del portarruedas contando
con un travesao; especialmente cuando se trate de grupos de peso elevado.
De igual modo se deber actuar en la instalacin de grupos suplementarios como depsitos, compresores, etc. Ser necesario
tener en cuenta su colocacin al momento de repartir los pesos. En todas estas aplicaciones deber siempre estar garantizado
un margen suficiente en lo que respecta a su altura desde tierra, en funcin del empleo del vehculo.
Los orificios a realizar para los nuevos arreglos debern estar situados en alma del larguero, segn las indicaciones sealadas
en el punto 2.6.3, procurando utilizar en todo lo posible los orificios ya existentes.
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Enero 2011

2-42
Depsito del combustible

Cuando sea difcil llenar el depsito de combustible debido a la superestructura, es posible colocar las mnsulas de sostn del
depsito ms abajo del perforado (45 mm), controlando que se respete la altura mnima desde el suelo.
Si la capacidad del depsito no es suficiente, es posible:
a) Adoptar un depsito original IVECO ms grande. La tabla siguiente presenta los tipos disponibles con sus dimensiones de
mximas, siendo importante verificar que la eleccin del mismo sea compatible con la configuracin original del vehculo.
Cuadro 2.6 - Depsitos disponibles
CC118E22
CC170E22
CC170E24
Depsitos de Combustibles
300 Litros Plstico
400 Litros Aluminio
600 Litros Aluminio
De serie
Opcional
Opcional
636 x 615 x 913
685 x 625 x 1020
685 x 625 x 1800
Diesel
BxHxL
Modelos
Dimensiones mximas
Combustible
De serie
Opcional
6 Cilindros (163 m3)
8 Cilindros (218 m3)
323 x 1640
CC118E20 GNC
CC118E22 GNC
Dimensiones mximas
GNC
b) Aadir un depsito adicional. La solucin mas completa es adoptar para el depsito adicional el mismo esquema del circuito
original y utilizar en lo posible los componentes originales, sobre todo el indicador de nivel de combustible. Si se instala un
conmutador se podrn utilizar alternativamente ambos depsitos.
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Enero 2011

2-43
Figura 2.23
Se aconseja aplicar el esquema anterior cuando el depsito aadido se encuentra en el lado opuesto del chasis con respecto
al original. Cuando por el contrario los depsitos estn en el mismo lado, es posible la solucin que prev abastecerse del depsito original conectando los dos depsitos con un tubo flexible (por lo menos en parte). La aplicacin deber ser realizada
en pleno respeto con lo dispuesto por las normativas: los tubos aadidos debern garantizar una perfecta estanqueidad, tener
dimensiones internas no inferiores a las originales y caractersticas tcnicas homogneas a las previstas en la instalacin original
y estar oportunamente fijados.
2.6.15
Aplicacin de un freno ralentizador
Previa autorizacin de IVECO, es posible montar un freno suplementario (p. ej. elctrico con corrientes parasitarias o hidrulico) en la transmisin (montaje separado).
La aplicacin la realizar la casa fabricante del freno a travs de sus talleres autorizados, cumpliendo con los puntos 2.6.3,
2.6.6.7 y 2.6.18 de las presentes directivas. Del correcto funcionamiento, del dimensionamiento de los elementos de anclaje
y de la buena ejecucin del trabajo, ser responsable el taller autorizado para la aplicacin del freno.
La documentacin tcnica necesaria para efectuar la instalacin podr ser solicitada a IVECO. Las informaciones sobre la instalacin elctrica de cada modelo aparecen en los manuales de taller, disponibles en la Red de Asistencia IVECO (vase punto
2.6.18). Cuando se requiera la aplicacin de aislantes trmicos, su colocacin deber efectuarse utilizando materiales idneos,
segn lo establecido por las normas vigentes y garantizndose su eficacia.
Para la refrigeracin de los ralentizadores hidrulicos, se permite conectar los mismos con el circuito de refrigeracin del
motor, a condicin de que ello no comporte, en ningn caso, la superacin de la temperatura mxima admitida del lquido en
la instalacin original. En caso contrario, deber ser instalado un circuito de refrigeracin separado.
Si es necesaria la instalacin de cambiadores de calor suplementarios, sus dimensiones debern ser definidas por el Fabricante
del ralentizador. Su posicin no deber alterar la funcionalidad del sistema de refrigeracin original del vehculo.
Ponerse en contacto con IVECO para optimizar a aplicacin.
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Enero 2011

2-44
2.6.16
Utilizacin del aire de la instalacin neumtica
Se permite la utilizacin de pequeas cantidades de aire del tanque de los servicios, para el accionamiento de los dispositivos
aadidos (por ej. accionamiento de la toma de fuerza), a condicin de que est intercalada en la nueva derivacin una vlvula
con retomo limitado, con presin controlada de 8,5 bar que impida la extraccin de aire por debajo de dicho valor.
La toma de aire puede ser realizada incluso directamente en la zona situada despus de la vlvula de proteccin de cuatro
vas de la lnea de los servicios.
Figura 2.24
re
e ai
ed
nqu
o
fren
ter
pos
Ta
tid
e
od
Sen
cha
mar
Larguero derecho
23
22
24
Boca para extraccin de aire
Si se instalan equipos neumticos adicionales, el empleo bajo carga del compresor no ha de ser superior en un 50% al tiempo
de funcionamiento de ste.
Si se necesita ms aire, deber preverse un tanque de aire suplementario. En dicho caso deber comprobarse si con el compresor de aire de serie se respetan los tiempos de llenado dispuestos por las normativas para el sistema de frenado.
Si es necesario deber ser montado un compresor de aire de mayor capacidad.
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2.6.17
2-45
Intervenciones en el sistema de frenado
El sistema de frenos, con sus componentes, representa un elemento de gran importancia para
la seguridad del vehculo.
No se admiten modificaciones sobre aparatos de regulacin, distribuidor, cilindro de freno,
vlvulas, etc. considerados componentes de seguridad.
Toda modificacin de la instalacin de frenos (modificacin de los tubos, montaje de cilindros
de servicio adicionales, etc.) ha de ser autorizada por IVECO.
Aconsejarnos para los nuevos aparatos las mismas marcas que equipan el vehculo original.
Si las normas nacionales lo prevn, el vehculo deber ser presentado para la prueba de funcionamiento a la autoridad competente.
Al desplazar vlvulas de regulacin, filtro evaporador, etc., restablecer el mismo tipo de instalacin previsto originalmente,
asegurando su correcto funcionamiento.
En caso de recolocar el tubo secador, o de una instalacin que reduzca su ventilacin o su conducto de alimentacin (procedente del compresor), ser necesario asegurar que la temperatura de entrada a ste no sea nunca superior a 65 C en todas
las condiciones de uso del vehculo. La medicin se efectuar en el fragmento de tubo de alimentacin cerca del secador).
En caso de cambio de posicin del deshumidificador, la prolongacin de los tubos no debe ser efectuada con sifn y, adems,
el tubo de descarga del deshumidificador no debe tener sifones. La longitud original del conducto de alimentacin debe considerarse como la mnima.
No situar sobre la estructura elementos que impidan la sustitucin del cartucho del deshumidificador.
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2-46
2.6.17.2 Tuberas de los frenos
Est absolutamente prohibida la soldadura de las tuberas.
En caso de modificaciones a la distancia entre ejes o del voladizo posterior del chasis, los tubos de los frenos afectados se
sustituirn preferentemente con tubos nuevos de una sola pieza. En los casos en que no sea posible, sern adoptados racores
del mismo tipo que los usados originariamente en el vehculo. En tal caso, respetar las dimensiones mnimas interiores de los
tubos existentes.
Las caractersticas y el material de las nuevas tuberas deben corresponder a los utilizados originariamente en el vehculo. El
montaje se efectuar de forma que la instalacin quede convenientemente protegida.
Para el suministro de los materiales y su montaje, aconsejamos dirigirse a nuestros Centros de asistencia o a talleres especializados.
Tubos metlicos
Para los tubos de la instalacin hidrulica y los que estn situados entre el compresor de aire y el grupo de regulacin, los
aadidos y las sustituciones contemplarn:
Para los tubos del freno (materiales, dimensiones, racores):
Norma ISO 4038
Para los tubos del compresor (materiales, dimensiones, racores):
Norma DIN 3901
Radios de la curvatura (referidos a la lnea media del tubo):
mnimo 2 de exterior
Pares de torsin:
Tubos del freno 6x4 (racores M 12 x 1):
20 Nm
Tubos del compresor 19 x 15 (racores M 26 x 1,5):
90 Nm
Tubos de material plstico

En el montaje de los nuevos tubos y en la sustitucin de otros deber ser tenido en cuenta que el material plstico no est
admitido en las siguientes condiciones:
En la lnea del compresor. En las zonas donde la temperatura podra superar los 80 C (por ej. a 100 mm del sistema de
escape del motor).
Entre el chasis y los rganos mviles, donde se utilizarn tubos flexibles especficos.
En las lneas hidrulicas.
Las intervenciones debern considerar
Materiales y dimensiones:

Radios de curvatura:
(con referencia al punto medio del tubo)
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Norma DIN 74324 (IVECO Standard 18-0400)

(presin mx. de servicio 11 bar)
mnimo 6 (mm) exterior

2-47
Preparacin y montaje (Iveco Standard 17-2403)

Cortar el tubo en ngulo recto (error mximo posible 15), utilizando una herramienta especfica a fin de impedir imperfecciones que reduzcan la estanqueidad.
Marcar en el tubo de manera indeleble (con cinta o tinta) el tramo de longitud L (vase Figura 2.25) que se introducir en el
racor, garantizando una estanqueidad segura. Marcar el tubo para evitar errores de montaje en intervenciones sucesivas.
Las configuraciones de los racores Voss son las indicadas en Diseo IVECO N 504225097. Est en el TAS.
Figura 2.25
L 0,5
Identificacin de final
de carrera tubo
Marcacin
15 m
x.
(mm)
L (mm)
19,8
20,5
10
24
12
25
16
27,1
0
+0,5
Cuadro 2.7 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV 214/W
Tipologa
Tubo
Acoplamiento
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
8
12
12
Algunas posibilidades de acoplamiento

con otros racores
504149122
Racor recto 6
IVECO N 504148941 con rosca M10x1
IVECO N 504148950 con rosca M12x1,5
Racor intemedio 6 - 6
IVECO N 504149318
5214010200
504149132
Racor recto 8
IVECO N 504148948 con rosca M10x1
Racor intemedio 8 - 8
IVECO N 504149327
5214010700
504149133
5214010900
504149136
Racor recto 12
5214011100
504149139
Racor intemedio 12 - 6/8/12

IVECO N 504149332
5214010000
SV 214/W
6
NOTAS GENERALES
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2-48
Cuadro 2.8 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV 214/GV - SV 214/GE
Tipologa
SW
Llave Tubo
Referencia
IVECO
5214012000
504149318
Racor en 90 6
IVECO N 504149122 acoplamiento 6
5214012100 504149327
Racor en 90 8
12
5214012200
(2x)
8
M16 x 1,5
24
28
22
28
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NOTAS GENERALES
Referencia
VOSS
Algunas posibilidades de
acoplamiento con otros racores
Racor en 90 6
Racor en 90 8
Racor en 90 12
SV 214/GV
SV 214/GE
Rosca racor
para prensaestopas
504149332
Racor en 45 12
Racor en L 12
Racor en T 12
5214006400 504140020
Racor en 90 8
12
M18 x 1,5
(con sede
cnica
estanca con
tubo
16)
por un lado
5214006200
504149022
Racor en 90 6
Racor en 90 8
Racor en 90 12
(2x)
12
M22 x 1,5
5214006000
504149021
Racor en L 12
M22 x 1,5
(rosca interna
5214006100
M16 x 1,5)
por un lado
504149026
Racor en T 12
12

2-49
Cuadro 2.9 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV 214/W VOSS - 214/L VOSS - 214/T
Tipologa
Tubo
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
5214011600
504149148
NOTAS GENERALES
SV 214/W
12
Racor recto 12
5214011200
504149170
5214011300
504149174
SV 214/L
Racor prensaestopas 12
SV 214/T
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2-50
Cuadro 2.10 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV 214/GE (SV208/G)
Tipologa
SW Rosca para
enroscar el
Tubo Llave
racor
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
M10 x 1
M12 x 1,5
M16 x 1,5
M22 x 1,5
5214005000
5214005100
5214005200
5214006300
504148941
504148950
504148962
504148965
Racor en 90
IVECO N 504149122 tubo 6
18
18
22
28
M10 x 1
M12 x 1,5
M16 x 1,5
M22 x 1,5
5214005000
5214005400
5214005500
5214005600
504148948
504148956
504148963
504148966
Racor en 90
5214005700
504148959
22
Vase
Fig. 2.24
Racor en 90
Vase
IVECO N 504149139 tubo 12 Fig. 2.24
Racor en 45
Racor en L
IVECO N 504149170 - 2 x tubos
Vase
12
Fig. 2.26
Racor en T
IVECO N 504149174 - 2 x tubos
12
M16 x 1,5
5214005800
28
M22 x 1,5
Toma control presin

IVECO N 504149345
Adaptador
con rosca interna de uso M16 x 1,5
IVECO N 504149369
Vase
5214005900 5041489016
Adaptador
Fig. 2.27
IVECO N 504149374
reduccin a tubo 6
Adaptador
IVECO N 504149384
reduccin a tubo 8
28
M22 x 1,5
5208007700
SV 214/GE
(SV 208/G)
504148964
12
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Enero 2011
16
18
22
28
M12 x 1,5
18
NOTAS GENERALES
504151545
Racor especfico serie SV208/G

2-51
Cuadro 2.11 - Configuracin de los nuevos racores VOSS - SV 214

Contratuerca - Toma de control presin - Adaptadores - Anillo de orientacin
Tipologa
SW
Llave
AcoplaM rosca
Tubo
miento
Referencia
VOSS
Referencia
IVECO
NOTAS GENERALES
Usos con otros racores
IVECO N 504149020
22
M16 x 1,5 5814001100 504149179
24
prensaestopas 12 Vase
M18 x 1,5 5814000500 504149188 Racor
IVECO N 504149022 Fig. 2.25
28
M22 x 1,5 5810750700 504149103
SV 214/SKW
IVECO N 504149021
IVECO N 504149026
12
Racor de toma de
presin
ser utilizado en racores
5214011500 504149345 Para
con acoplamiento 12
para un eventual control de
la presin o su uso.
12
Racor adaptador
Para
ser
utilizado en racores
M16 x 1,5 5814011400 504149369
con acoplamiento 12
(interna)
para enroscar un componente M16 x 1,5
SV 214/G
22
SV 214/G
6
16
SV 214/G
17
Sede
interna
anillo para
introduccin
SV 214/VDS del racor
12
8
5814010800 504149374
Racor del adaptador

Se debe utilizar en racores
con acoplamiento 12
para una eleccin de reduc5814011000 504149384 cin de tubo a 6 o 8
Anillo
Para su uso en todos los
VOSS SW 214/GE Vase
5814000600 504149387 racores
SW 214/L SW 214/T
Fig. 2.24
permitiendo la posibilidad
de la orientacin
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Enero 2011

2-52
Utilizar en general racores de acoplamiento rpido (aconsejamos las mismas marcas que equipen el vehculo original). Cuando
sea necesario por motivos de espacio (por ej. en proximidad de curvas) se podrn utilizar racores de acoplamiento metlico.
Antes de introducir el tubo en el racor, enroscar el racor mismo en el alojamiento fileteado del componente (por ej. la vlvula
neumtica) utilizando los valores de torsin siguientes:
Cuadro 2.12
Roscado
Par de apriete (Nm 10 %)
M 12 x 1,5 mm
24
M 14 x 1,5 mm
28
M 16 x 1,5 mm
35
M 22 x 1,5 mm
40
Introducir el tubo en el racor para el tramo de longitud L previamente marcado, utilizando una fuerza entre 30 y 120 N, en
funcin del tamao del tubo.
La sustitucin de los componentes (vlvulas, etc.) es posible ya que el acoplamiento y el racor permiten una rotacin interior
durante la operacin de desenroscamiento y enroscamiento.
Para proceder a la sustitucin de una tubera:

1. Utilcense racores nuevos si se trata de racores Raufoss P5.
2. Si son racores Voss 214, es posible desmontarlos con unas pinzas especiales y luego montarlos de nuevo en la nueva tubera.
Instalacin de tubos en el vehculo

Los nuevos tubos debern estar perfectamente limpios en el interior antes de su utilizacin (por ej. inyectando aire por medio
de un compresor).
Los tubos debern estar fijados en su posicin correcta. Los elementos de fijacin debern envolver completamente el tubo;
y podrn ser metlicos, con proteccin de goma/plstico o de material plstico.
Determinar entre un elemento de fijacin y el otro distancias adecuadas: en general podrn considerarse 500 mm mx. para
tubos de plstico y 600 mm mx. para los metlicos.
Para los tubos de material plstico, con el fin de evitar deformaciones y tensiones al apretar los racores, tomar las precauciones necesarias al trazar el recorrido y la colocacin de los elementos de fijacin al chasis. La colocacin correcta de los
elementos de fijacin evitar roces de los tubos con las partes fijas del chasis.
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Enero 2011

2-53
Respetar las distancias de seguridad necesarias entre los rganos mviles y las fuentes de calor.
En los pasajes de las tuberas a travs del chasis (largueros o travesaos), adoptar las precauciones necesarias para evitar que
se daen. Las tuberas del sistema de frenado deben estar a distancia y separadas de los cables elctricos.
Una solucin utilizable en caso de unin o atravesamiento de paredes, tanto para un recorrido recto como en forma de
ngulo, se representa en la Figura 2.26:
Figura 2.26
1
1
1 Tubo
2 Racor pasante
3 Chasis
Despus de cada intervencin, tanto en la instalacin como en los aparatos, deber comprobarse la correcta eficiencia del sistema de frenado.
Para las instalaciones de aire, llevar la presin a su nivel mximo. Controlar eventuales prdidas en las zonas interesadas por la intervencin.
2.6.17.3 Vehculos con ABS

Al modificar el paso, se ha de mantener la posicin original de los moduladores ABS, respecto de los ejes de las ruedas posteriores. Los cables elctricos entre los sensores del eje posterior y la centralita de mando; y entre la centralita y los moduladores, debern adaptarse utilizando nuevos cables o prolongaciones con conectores apropiados. Los tubos del freno situados
antes de los moduladores tendrn que adaptarse de igual modo.
IVECO Latin America

Enero 2011

2-54
2.6.18
Intervenciones en el sistema elctrico
Los vehculos estn previstos para el funcionamiento con instalacin elctrica de 24V para las normales exigencias de utilizacin. El chasis representa la masa (sirve, en efecto, de conductor de retorno de corriente entre los componentes montados
en el mismo y la fuente de energa bateras/alternador) y a l est conectado el polo negativo de las bateras y del conjunto de
componentes, cuando para el mismo no haya sido previsto un retorno independiente.
La instalacin de aparatos auxiliares o de circuitos adicionales por parte del carrocero deber tener en cuenta las indicaciones
que se detallan a continuacin. En funcin de lo complejo de la intervencin, deber estar prevista una documentacin especial (por ej. el esquema elctrico) a incluir junto a la del vehculo.
Para una correcta instalacin, que facilite futuras intervenciones de reparacin, se recomienda utilizar cables y enpalmes segn
clasificacin de colores y cdigos utilizada en el vehculo original.
2.6.18.2 Modificaciones de la instalacin elctrica

Nota:
Para ms informacin sobre el sistema elctrico del vehculo, vase el Manual de Taller especfico.
Los vehculos estn dotados de sofisticados sistemas elctricos/electrnicos de control de funcionamiento.
Intervenciones en el sistema (por ej. modificacin de cables, realizacin de circuitos adicionales, sustitucin de aparatos, fusibles, etc.) realizadas en disconformidad con las indicaciones de
IVECO, o efectuadas por personal no calificado, pueden provocar graves daos a las instalaciones del vehculo (centralitas, cableados, sensores, etc.). Tales imprudencias comprometern la
seguridad de marcha, el correcto funcionamiento y provocarn daos (por ej. cortocircuitos con
posibilidad de incendio y destruccin del vehculo) no cubiertos por la garanta contractual.
Est absolutamente prohibido efectuar modificaciones o enlaces en la lnea de interconexin

de datos entre centralitas (lnea CAN), a la cual hay que considerar inviolable. Los controles
de diagnstico y el mantenimiento slo pueden ser efectuados por personal autorizado que
utilice aparatos homologados por IVECO.
Es necesario aislar siempre las bateras antes de efectuar cualquier tipo de intervencin en la instalacin elctrica, desconectando los cables de potencia, primero el polo negativo y luego el positivo.
Usar fusibles con la capacidad prevista para cada funcin; en ningn caso emplear fusibles de capacidad superior. Efectuar la
sustitucin con llaves y utilizadores desconectados y slo despus de haber eliminado el inconveniente.
Restablecer las condiciones originales del cableado (trayectos, protecciones, abrazaderas; evitando rigurosamente que el
cable entre en contacto con superficies metlicas de la estructura que puedan daarlo) en caso de que hayan sido efectuadas
intervenciones en la instalacin.
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Enero 2011

2-55
Alternador, componentes elctricos / electrnicos
Para no daar los componentes del vehculo, respetar taxativamente las siguientes precauciones. No desconectar jams las bateras de la instalacin ni abrir el interruptor general de
corriente cuando el motor est en marcha.
No desconectar nunca los conectores de las centralitas con el motor en funcionamiento o las centralitas alimentadas, No
alimentar mediante cables sueltos los componentes servidos por mdulos electrnicos con la tensin nominal del vehculo.
Las centralitas que estn provistas de una envoltura metlica debern estar conectadas a la masa de la instalacin por medio
de tornillos o pernos; excepto en casos donde se lo especifique literalmente de manera diferente.
No poner en marcha el vehculo remolcndolo.
No poner en marcha el motor si no se han conectado las bateras de forma permanente.
Si las bateras se han de cargar desconectadas del circuito del vehculo, la puesta en marcha debe ser realizada slo por medio
de una carretilla para bateras externa, prestando atencin en respetar la polaridad
Comprobacin de las conexiones de masa
En general, no se alterarn las conexiones de masa originales del vehculo. En caso de que sea
necesario desplazar dichas conexiones o realizar ulteriores puntos de masa, utilizar, en la medida de lo posible, los orificios ya existentes en el chasis, prestando una especial atencin en:
Quitar mecnicamente, mediante lijado y/o un producto qumico idneo, la pintura cincante tanto en el lado del chasis como en el lado del borne, hasta que se haya eliminado
completamente y se haya creado una superficie de apoyo, sin rugosidades ni asperezas.
Colocar, entre el terminal del cable y la superficie metlica, un barniz especial de alta conductividad elctrica.
Conectar la masa antes de que hayan transcurrido 5 minutos de la aplicacin del barniz.
Para conectar a masa las seales (por ej. sensores o dispositivos con baja absorcin) no se deben utilizar los puntos estandarizados, que sirven para conectar a masa el motor o el chasis.
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Enero 2011

2-56
Figura 2.26
A
B
1 - Conexiones de massa: A - punto de masa eficaz/B - punto de masa ineficaz

2 - Fijacin del cable: A - tornillo/B - terminal/C - arandela/D - tuerca
3 - Cable conectado a masa
Figura 2.27
2.6.18.3 Circuitos adicionales

El tubo corrugado ha de proteger completamente todo el cable y se ha de empalmar (con termorretrctiles o cintas) a los
capuchones de goma de los bornes. Adems, las abrazaderas de fijacin del corrugado (cortado longitudinalmente) no han de
deformarlo, para evitar que los cables puedan salir o tocar el borde afilado del tubo.
Todos los bornes (+) de conexin de dichos cables y sus terminales, se han de proteger con capuchones de goma (hermticos para las zonas expuestas a los agentes atmosfricos o en las cuales se puede estancar el agua). Los terminales se han
de fijar firmemente a los bornes (incluso negativos) para evitar que se aflojen, mediante un par de apriete adecuado o, si es
posible. colocando los terminales radialmente en caso de conexiones mltiples; aunque stas no son aconsejables.
Es oportuno prever, donde sea posible, un recorrido diferente en el pasaje de los cables entre seales interferentes con alta
intensidad absorbida (por ej. motores elctricos, electrovlvulas) y seales susceptibles con baja intensidad absorbida (por ej.
sensores), manteniendo de todos modos para ambos un posicionamiento lo ms cerca posible a la estructura metlica del
vehculo.
En caso de conexin chasis-cabina basculante, la posicin del haz de cables se ha de controlar con la cabina bajada y levantada,
para encontrar si hay defectos que se han de corregir.
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2-57
En funcin de la corriente tomada, utilizar fusibles y cables clase T2 T3 segn corresponda

y de seccin adecuada, como se ilustra en la tabla. El fusible se ha de conectar lo ms cerca
posible del punto de toma de la corriente.
Los circuitos adicionales deben estar separados, y protegidos con el fusible independientemente del circuito principal del vehculo.
Los cables elctricos adicionales se han de conectar a la instalacin elctrica original, mediante
empalmes hermticos equivalentes a los originales. Para las conexiones en el chasis los cables
adicionales se han de proteger con vainas (no de PVC) o tubos corrugados, debidamente fijados mediante bridas, y protegidos contra golpes y fuentes de calor.
Los cables han de respetar las siguientes distancias mnimas:

150 mm de fuentes de calor elevado (turbina, motor, colector de escape, etc.)
50 mm de contenedores con agentes qumicos (p. ej. bateras)
20 mm de rganos en movimiento
Evitar rigurosamente que los cables rocen otros componentes, sobre todo, bordes afilados de la carrocera.
Los cables se han de fijar con bridas y abrazaderas colocadas cerca (350 mm aproximadamente) para evitar tramos sueltos y
facilitar el montaje, en caso de que se tengan que desmontar para efectuar reparaciones o equipamientos.
Cuando los cables pasen por orificios o bordes de chapa, se han de proteger con pasacables (adems del revestimiento del
corrugado). Se prohbe perforar el chasis para pasar cables.
Cuadro 2.13
1)
Corriente mx. contnua 1)

(A)
Seccin del cable

(mm2)
0,5
10
20
2,5
25
35
50
10
70
16
90
25
120
35
150
50
Para empleos superiores a 30 segundos.
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2-58
En funcin de la posicin, y, por lo tanto, de la temperatura que pueda alcanzarse en el compartimiento de alojamiento, elegir
fusibles que se puedan cargar hasta el 70% ~ 80% de su capacidad mxima.
Se aconseja tener presente que cuando se agrupan varios cables, se deber prever una reduccin de la intensidad de corriente, respecto al valor nominal de un solo cable para as compensar la menor dispersin del calor.
En los vehculos donde se arranca el motor con frecuencia, en presencia de extracciones de corriente y con tiempos limitados
de rotacin del motor (por ejemplo, vehculos con cmaras frigorficas), prever recargas peridicas de la batera para mantener su eficacia
Las conexiones de clavija y los bornes debern ser del tipo protegido y resistentes a los agentes atmosfricos, y se habrn de
utilizar componentes del mismo tipo que los empleados originalmente en el vehculo.
2.6.18.4 Instalacin de aparatos suplementarios

En aquellos casos en que la aplicacin de aparatos suplementarios lo requiera, deber estar prevista la instalacin de diodos de
proteccin para eventuales picos inductivos de tensin.
La seal de masa proveniente de los sensores analgicos, deber estar cableada exclusivamente sobre el receptor especifico:
ulteriores conexiones de masa podran falsear la seal de salida proveniente de dichos sensores.
El haz de cables para los componentes electrnicos con baja intensidad de seal, deber estar dispuesto paralelamente al
plano metlico de referencia: es decir adherido a la estructura chasis/cabina, con el fin de reducir al mnimo las capacidades
parsitas. Distanciar en la medida de lo posible el recorrido del haz de cables adicional al ya existente.
Las instalaciones adicionales debern estar conectadas a la masa del sistema con el mximo cuidado (vase punto 2.6.18): los
respectivos cables no debern estar colocados junto a circuitos electrnicos ya existentes en el vehculo, con el fin de evitar
interferencias electromagnticas
Asegurarse de que los cableados de los dispositivos electrnicos (longitud, tipo de conductor, dislocacin, conjunto de abrazaderas, conexin de la red de blindaje, etc.), cumplan con lo establecido originalmente por IVECO. Restablecer cuidadosamente la instalacin original despus de eventuales intervenciones.
Se recomienda la utilizacin de aparatos elctricos, electromecnicos y electrnicos que respondan a los
requisitos de inmunidad a la emisin electromagntica, tanto a nivel irradiado como conducido, segn se
indican a continuacin.
El nivel de inmunidad electromagntica requerido por los dispositivos electrnicos instalados en el vehculo a 1 metro de la
antena transmisora, debe ser:
Inmunidad de 50 V/m para los dispositivos secundarios, para frecuencias variables de 20 MHz a 1 GHz.
Inmunidad de 100 V/m para los dispositivos primarios, para frecuencias variables de 20 MHz a 1 GHz.
La carrera mxima admitida de la tensin transitoria para aparatos alimentados a 24 V es de 80 V, medidos en los bornes de
la red articial (L.l.S.N. - "Lnea de estabilizacin de impedancia de red") si se mide en el banco. Si por el contrario se mide en
el vehculo debe ser definida en el punto ms accesible cercano al dispositivo perturbador.
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2-59
Los niveles mximos de emisiones radiadas y conducidas son:

Cuadro 2.14
Tipo de
interferencia
Radiada
Radiada
Radiada
Conducida
Conducida
Conducida
Limites aceptables de interferencia en dbV (unidades de

Tipo de
medida normalizada por CISPR para medidas de emisiones)
Tipo de Tipo de
transducbanda detector 150 KHz 530 KHz 5.9 MHz 30 MHz 70 - 108 MHz, 144 - 172 MHz
tor
Antena
colocada a
1 metro
LISN
de 50 ohm/
5 H/0,1 F
Broadband
Casi - pico
300 KHz
2 MHz
6.2 MHz
54 MHz 420 - 512 MHz, 820 - 960 MHz
63
54
35
35
24
Broadband
Pico
76
67
48
48
37
Narrowband
Pico
41
34
34
34
24
Broadband
Casi - pico
80
66
52
52
36
Broadband
Pico
90
76
62
62
46
Narrowband
Pico
70
50
45
40
30
Se recomenda utilizar aparatos elctricos/electrnicos que renan los requisitos de las Directivas CE sobre compatibilidad
electromagntica. Esto es: emplear componentes idneos para vehculos y que presenten la marca e (la marca CE no es
suficiente)
En caso de duda consltese a la Red de Asistencia IVECO.
Dichos niveles estn garantizados si el dispositivo proviene de "IVECO supply chain o bien si est certificado segn las respectivas normas internacionales ISO, CISPR y VDE.
Si se emplean aparatos que utilicen como fuente de alimentacin primaria o secundaria la red elctrica civil (220 V CC), los
mismos debern presentar caractersticas en lnea con las Normativas IEC especficas.
Instalaciones receptoras-transmisoras (C.B., 2 metros y telfono mvil)

El montaje de aparatos no profesionales para bandas C.B. (27 MHz), y bandas de 2m (144 MHz), telfonos mviles (gsm),
y navegadores satelitales (GPS), tienen que utilizar la instalacin de alimentacin ya preinstalada en el vehculo, realizando la
conexin directamente al borne 30 (y al 15 si es necesario), mediante un fusible auxiliar.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn la norma de ley y ser del tipo fijo (no porttiles).
La utilizacin de transceptores no homologados o la utilizacin de amplificadores suplementarios, podra perjudicar seriamente
el funcionamiento correcto de los dispositivos elctricos / electrnicos, normalmente en dotacin, con efectos negativos sobre
la seguridad del vehculo o del conductor.
Las modificaciones ms frecuentes se refieren a:
Aparatos transceptores no profesionales para bandas CB y bandas de 2 metros.
Aparatos transceptores para telefona mvil.
Aparatos de recepcin y de navegacin satelital gps.
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2-60
Aparatos no profesionales para bandas C.B. y banda 2m

Montar la parte transmisora en una zona plana y seca, separada del resto de los componentes electrnicos del vehculo, protegindolos contra la humedad y las vibraciones.
La antena debe ser instalada en la parte externa del vehculo, preferentemente sobre una base metlica de superficie amplia,
montada lo ms vertical posible y con el cable de conexin colocado hacia la parte inferior, observando las prescripciones de
montaje y las advertencias del Fabricante.
La eleccin e instalacin de la antena es de gran importancia para garantizar las mximas prestaciones del aparato. La antena
tiene que ser de ptima calidad, siendo necesario prestar la mxima atencin en su instalacin y ubicacin, ya que tiene una
importancia fundamental para su rendimiento y, por lo tanto, para el alcance de la radio.
La primera eleccin a realizar es el tipo de instalacin: fija, con montaje permanente, o bien con soporte de alero o con otros
soportes; el segundo sistema es ms prctico y evita perforar la carrocera del vehculo.
La instalacin a una distancia de otras antenas no inferior a lambda y en el centro del techo, es la opcin ms recomendable ya que el plano de masa es proporcional en todas las direcciones, mientras que el montaje en un lado o en cualquier otra
parte del vehculo, hace que la masa sea proporcional a la masa del plano.
La conexin y colocacin de los cables inherentes a las instalaciones, debe efectuarse:
Utilizar un cable coaxial de antena de ptima calidad, con bajas prdidas y con la misma impedancia del transmisor y de la
antena.
Realizar para dicho cable coaxial un recorrido que prevea, para evitar interferencias y funcionamientos incorrectos, una
distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado ya existente y de otros cables (TV, Radio, Telfono, Amplificadores y otros
aparatos electrnicos). Respetar la distancia mnima desde la estructura metlica de la cabina; es preferible la colocacin en
el lado izquierdo o derecho del vehculo.
En la instalacin de la antena fija, es necesario limpiar la parte inferior del orificio realizado en la carrocera, de forma que el
soporte de la antena est perfectamente conectado a la masa del vehculo.
El cable coaxial que une la antena a la radio debe montarse con mucho cuidado, evitando curvas o plegados que puedan
aplastarlo o deformarlo. En caso de que el cable fuera demasiado largo, evitar masas intiles y acortarlo lo ms posible.
Hay que recordar que cualquier imperfeccin en el cable coaxial determina siempre serios inconvenientes para el aparato
transceptor.
Para el pasaje del cable utilizar los orificios ya existentes. Si es absolutamente necesario hacer un orificio adicional, tomandos oportunas precauciones para preservar la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
Asegurar una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la antena como de los contenedores de los
aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos transceptores son: salpicadero, zona cambio o techo zona conductor.
La alimentacin de los aparatos, en el caso de que sea necesaria una tensin diferente a la de la instalacin, debe obtenerse
mediante un convertidor DC/DC 24-12V, si no est en dotacin. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos
posibles, evitando dobleces y manteniendo la distancia mnima desde el plano de referencia.
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2-61
Notas para el montaje de fijaciones de alero

Para el montaje en vehculos de fijaciones para antenas no se prescriben procedimientos particulares; de todas formas, se
aconseja seguir las instrucciones en dotacin con la fijacin de alero.
Una vez finalizado el montaje comprobar que haya una buena conexin entre la masa del vehculo y el soporte metlico. El
control se realiza con el aparato de radio desconectado del cable de la antena, comprobando que la conexin entre el soporte y la carrocera sea real y eficaz.
En el caso de montaje en alero o en los casos en los que sea necesario hacer pasar el cable entre la hoja y el marco la puerta,
es mejor protegerlo con los medios adecuados para evitar que se deteriore.
IVECO sugiere la eleccin de la instalacin fija respecto a la instalacin con fijaciones en el alero.
Montaje de aparatos transceptores para Telfonos Mviles

Montar la parte transmisora en una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindolos contra la humedad y las vibraciones.
La antena debe montarse fuera del vehculo, a ser posible sobre una base metlica de superficie amplia, colocada lo ms vertical posible con el cable de conexin hacia abajo y respetando las prescripciones de montaje y las advertencias del Fabricante.
Una de las mejores posiciones para la ubicacin de las antenas es en el techo de la cabina en la parte frontal a una distancia no
inferior a 30 cm de otras antenas,
La conexin y ubicacin de los cables inherentes a la instalacin debe realizarse:
Utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
Realizando un recorrido para dicho cableado manteniendo la distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado ya presente,
respetando la distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado
tenso, plegado o aplastado; se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena
como de los contenedores de los aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Las posiciones tpicas de instalacin de los aparatos son: salpicadero-zona cambio o techo-lado conductor.
La alimentacin de los aparatos, cuando se necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el convertidor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles,
evitando retorcimientos en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
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2-62
Montaje de cables de antena GPS y equipos receptores de navegacin

Para obtener un funcionamiento correcto y las mximas prestaciones es muy importante realizar correctamente el montaje de
las antenas GPS a bordo del vehculo.
Las antenas van montadas, si es posible, en lugares no visibles.
La colocacin de la antena GPS es una operacin delicada. Los niveles de seal recibidos mediante el satlite poseen una
potencia muy baja (136 dBm aprox.), as que cualquier obstculo que se interponga ante la antena puede influir en la calidad y
las prestaciones del receptor.
La antena GPS debe montarse de forma que sta obtenga la mayor visibilidad del cielo.
Se aconseja obtener 90 como ngulo mnimo absoluto de alcance. Esta visin del cielo no debe ser obstaculizada por ningn
objeto o estructura metlica. La posicin debe ser Horizontal.
Una ubicacin ideal para la antena GPS es debajo del salpicadero de plstico, en el centro y en la base del parabrisas, del
vehculo.
La antena no debe montarse debajo de ninguna estructura de metal de la cabina.
Instalar la antena GPS a una distancia no inferior a 30 cm de cualquier otra antena.
La conexin y ubicacin de los cables inherentes a las instalaciones debe realizarse:
Utilizando un cable de antena de buena calidad, particularmente en referencia al revestimiento visual del blindaje de proteccin.
Realizando un recorrido para dicho cableado con la distancia adecuada (mn. 50 mm) del cableado ya presente, respetando la distancia mnima de la estructura metlica de la cabina, y controlando que el cable no quede demasiado tenso,
plegado o aplastado. Se aconseja realizar el procedimiento en la parte izquierda o derecha de la cabina.
No alargar o acortar el cable de antena coaxial.
Para hacer pasar el cable utilizar los orificios presentes. Si es absolutamente necesario efectuar otro orificio adicional; utilizar todas las precauciones necesarias para proteger la carrocera (antiherrumbre, funda, etc..)
Comprobar que exista una buena conexin con la estructura del vehculo (masa), tanto de la base interna de la antena
como de los contenedores de los aparatos, para obtener la mxima transferencia de potencia.
Los aparatos navegadores necesitan utilizar la instalacin de alimentacin ya predispuesta en el vehculo, efectuando la conexin directa al borne 30, mediante un fusible auxiliar.
Estos aparatos tienen que estar homologados segn las normas de ley y ser del tipo fijo (no porttil).
Montar la parte transmisora en una zona plana y seca separada del resto de componentes electrnicos del vehculo y protegindola de la humedad y las vibraciones.
La alimentacin de los aparatos, cuando necesite una tensin diferente de la de la instalacin, se deber obtener mediante el
convertidor DC/DC 24-12V si no est ya previsto. Los cables de alimentacin tienen que ser lo ms cortos posibles, evitando
retorcimientos en el recorrido y manteniendo la distancia mnima del plano de referencia.
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2-63
Advertencias
Debido a que ciertos dispositivos podran interactuar con otros sistemas electrnicos previamente instalados en el vehculo
(como ABS, EDC, etc.), es fundamental contactarse con IVECO. A fin de facilitar su montaje, comunicarse para pautar la instalacin de cualquiera de los siguientes aparatos:
Reductores de velocidad.
Calentadores suplementanos.
Tomas de fuerza.
Acondicionadores.
Cambios automticos.
Limitadores de velocidad.
Antirrobo.
Telfonos mviles, etc.
Compresores para refrigeradores.
Nota:
Para todas aquellas intervenciones que puedan provocar interacciones con la instalacin de base, creemos necesario que se
realicen controles diagnsticos para comprobar la correcta realizacin de la instalacin.
Ello puede ser efectuado utilizando el sistema de autodiagnstico de cada centralita de a bordo (Blink code), o bien dirigindose a la Red de Asistencia IVECO.
Se recuerda que IVECO se reserva el derecho de cancelar la garanta sobre el vehculo, en caso de que hayan sido efectuadas intervenciones que no respeten las indicaciones del fabricante.
2.6.18.5 Alimentacin de aparatos suplementarios

La instalacin del vehculo est prevista para suministrar la potencia necesaria a los aparatos en dotacin, para cada uno de los
cuales, en el mbito de su respectiva funcin, est asegurada la especfica proteccin y el correcto dimensionamiento de los
cables.
La aplicacin de aparatos suplementarios deber prever protecciones idneas y no debern sobrecargar la instalacin del
vehculo.
La conexin a masa de los aparatos aadidos deber ser efectuada con un cable de seccin adecuada, lo ms corto posible y
realizado de manera que consienta los eventuales movimientos del aparato adicional con respecto al chasis del vehculo.
Teniendo necesidad de bateras de mayor capacidad, por exigencias de cargas adicionales, es oportuno solicitar la opcin con
bateras y alternadores aumentados.
En todo caso, se aconseja no exceder en el incremento de la capacidad de las bateras ms all del 20-30% de los valores
mximos suministrados como opcin por IVECO, con el fin de no causar daos a algunos componentes de la instalacin (por
ej. motor de arranque). Cuando se requieran capacidades superiores, utilizar bateras suplementarias, adoptando las medidas
necesarias para su recarga, como se indica a continuacin.
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2-64
2.6.18.6 Bateras y alternadores suplementarios

La instalacin de aparatos elctricos de alta absorcin (por ej. motores elctricos accionados con frecuencia o incluso ms
raramente durante largos perodos y sin la utilizacin del motor del vehculo, como las barandas de carga para uso ciudadano)
o de un gran nmero de aparatos elctricos suplementarios, puede requerir potencias que la instalacin normal del vehculo
no est en condiciones de suministrar. En estos casos debern ser instaladas bateras suplementarias de capacidad adecuada.
Su insercin en el circuito del vehculo deber prever un sistema de recarga separado (vase Figura 2.28) integrado con el del
vehculo. En tal caso, es conveniente instalar bateras suplementarias que tengan capacidad igual a aqullas originales, a fin de
obtener una correcta recarga de todas las bateras.
Figura 2.28
30
30 85
87 86
30 85
87 86
12V
15
50
31
12V
K
12V
15A
12V
B
D
30 50
M
31
Instalacin de bateras suplementarias

1 - Bateras de serie
2 - Bateras suplementarias
3 - Alternador con regulador incorporado
4 - Motor de arranque
5 - Llave de contacto
6 - Telerruptores
7 - Testigo indicador de falta de recarga bateras
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15

2-65
La instalacin de bateras suplementarias comporta la comprobacin de la capacidad del alternador para efectuar la recarga.
Si es necesario se utilizar un alternador de mayor potencia u otro suplementario. En tal caso efectuar la conexin segn lo
indicado en la Figura 2.29.
Utilizando motores elctricos que son accionados slo con el motor del vehculo en funcionamiento, en lugar de las bateras
suplementarias puede ser suficiente emplear un alternador ms potente o bien un alternador suplementario
Dichos alternadores debern ser del tipo con rectificadores por diodos Zener, para evitar la posibilidad de daar los aparatos
elctricos/electrnicos instalados, debido a accidentales desconexiones de las bateras.
Adems, cada alternador necesita un testigo o un led de falta de recarga de la batera.
Figura 2.29
15
Hacia las bateras
31
B+
31
D+
K
Hacia las bateras

Alternadores para grupos de refrigeracin
Deber prestarse particular atencin cuando se instalen grupos de refrigeracin, que adopten como fuentes de alimentacin
un segundo alternador montado en el motor (generador suplementario).
Dichos generadores suministran, en funcin del nmero de revoluciones, una tensin del orden de 270 - 540 V, que llega por
medio de cableado al grupo refrigerador instalado en el vehculo.
Resulta evidente lo peligroso de eventuales diafonas (interferencias electromagnticas entre cables vecinos) que pueden generarse entre el citado cableado y el ya presente en el vehculo.
En estos casos es necesario utilizar cables de aislamiento reforzado, adoptando un recorrido preferencial pero no en proximidad del cableado de serie del vehculo.
En el caso de estos grupos, respetar los niveles de emisin electromagntica indicados anteriormente.
En caso de funcionamiento incorrecto del alternador de serie (Ej. tensin baja, falta de seal) en el tablero de a bordo aparece
un mensaje de error.
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2-66
2.6.18.7 Toma de corriente con tensin diferente a la de instalacin

Con la instalacin de 24 V, si se necesita una alimentacin de 12 V es necesario instalar un reductor de tensin que tome del
circuito normal. La toma de corriente por parte de una nica batera no est consentida debido a los efectos negativos que se
produciran en las bateras en fase de recarga.
A continuacin se proporcionan las informaciones relativas a los puntos en los que es posible efectuar las tomas de corrientes
disponibles y las precauciones que hay que observar.
Solo en los vehculos CC118E20 GNC y CC118E22 GNC, en zona del Cluster est previsto una toma de 12V, predispuesta
para un consumo mx. de 10 A. (ver fig. 2.36.5 - pg 2-71)
2.6.18.8 Indicaciones generales para toma corriente 24 V

Precauciones:
Cuando sea necesario, instalar fusibles de proteccin lo ms cerca posible del punto de toma.
Proteger los cables aadidos mediante vainas o tubos corrugados e instalarlos en conformidad con lo indicado:
Se puede tomar corriente de:
a) Las bateras.
b) El interruptor general de corriente.
c) El conector de 17 pins. (ver fig. 2.36.3)
Figura 2.30
Predisposicin zona
Cluster (solo modelos
con GNC) - ver figuras
2.36.4 y 2.36.5
Predisposicin toma
corriente zona fusiblera,
ver detalle conector 17
vas en fig. 2.36.3
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2-67
a) Bateras
Cuadro 2.15
Bateras
100 Ah
160 Ah
standard
opcional
opcional
standard
330 x 172 x 240 330 x 172 x 244
486 x 210 x 236 517 x 226 x 216
Modelos
CC118E22 - CC170E22 - CC170E24
CC118E20 GNC- CC118E22 GNC
Dimensiones: L x B x H*
* Las dimensiones de cada batera varan segn disponibilidad del proveedor.
Figura 2.31
"L"
La toma de corriente en batera, podr realizarse tal como lo muestra en la siguiente figura 2.32
Con el motor parado:
Hasta el 10% de la capacidad nominal de las bateras
Con el motor funcionando:
Es posible la toma de otro 20% de la capacidad nominal de las bateras en

funcin de la potencia del alternador y del nmero de revoluciones del motor.
Figura 2.32
B
A : Motor de arranque
B : Terminal reservado a utilizacin IVECO
C: Terminal reservado a los instaladores
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2-68
Para absorciones superiores es necesario disponer de bateras y alternadores de mayor capacidad.

La alimentacin de cargas elevadas (por ej. trampillas elevadores) con uso frecuente requiere el uso de bateras de capacidad
adecuada (al menos 110 Ah) y alternadores de potencia suficiente (no inferior a 90A).
Para separar y proteger el circuito aadido del original, emplear fusibles adecuados ubicados
cerca de la toma, segn se ilustra en el Cuadro 2.14 en pgina 2.59. Proteger los cables suplementarios usando fundas o elementos anlogos.
b) Desconector de bateras
Si el vehculo es a GNC posee un desconector de bateras, es posible tomar corriente del perno roscado (polo positivo) del
componente, no as con los vehculos diesel porque la llave cortacorriente est sobre el polo negativo de la batera.
Figura 2.34
Capuchn aislante
para cables
El chasis constituye el retorno.

Para conectarse al punto de toma es importante realizar superficies de contacto suficientemente amplias y adecuadas para la
cantidad de corriente que se toma (el lmite mximo permitido de corriente que se puede tomar es la misma descripta en el
punto a: tomas de corriente desde las bateras). Para ello, usar tuercas y arandelas para bloquear los puntos de toma en el
perno roscado (borne) del desconector de batera.
Aguas abajo del desconector de bateras hay que montar un fusible y usar cables de seccin adecuada segn las indicaciones
de Cuadro 2.14.
Aislar el perno roscado del desconector de batera (polo positivo) si no hay toma de corriente.
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2-69
c) Conectores varios
Su funcin e identificacin para su correcto uso por partes de los instaladores.
En algunos pases las normativas (nacionales o CE) requieren que el vehculo equipado est provisto de luces laterales de
posicin, en funcin de su longitud total. Las conexiones y la instalacin de las luces debern ser realizadas por instaladores
externos en los respectivos carrozados.
A continuacin se indican las posiciones de dichos terminales.
Todos las contrapartes y terminales sern provistas en la dotacin del vehculo.
Para conservar inalteradas las caractersticas elctricas de los contactos del conector hembra,
es importante dejar montado el capuchn suministrado por IVECO.
Figura 2.36
Predisposicin en vehc. alim. con GNC.

Bloqueo arranque motor con tapa carga
de combustible abierta.
Detalles, ver fig.2.36.9
CONEXIN A FAROS ANTERIORES

A faro izquierdo:
A faro derecho:
Detalles ver fig.2.36.1 Detalles ver fig.2.36.2
Predisposicin en
conector 17 vas ubicado
en zona fusiblera.
Detalles ver fig.2.36.3
CONEXIN A FAROS LATERALES DE DIRECCION

Vlido para vehculos alimentados con GNC.
Predisposicin en Vehc. alim. con GNC.

Toma de 12 Volt: UBICACION ZONA
CLUSTER
Toma corriente de ubicacion en zona Cluster
CONEXIN A FAROS LATERALES DE DIRECCION

Vlido para vehculos alimentados con Diesel.
Conectores a faros posteriores
izquierdo y derecho, con luz de
matrcula en lado izq.
(ver fig.2.36.10/11 respectivamente)

Conector com. antiniebla de ubicacin en
zona de Cluster
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2-70
Figura 2.36.1
Diesel
GNC
CONECTOR 5 VIAS faro anter.izquierdo
CONECTOR 6 VIAS faro anter.izquierdo

(vista ingreso cables)
6 5 4
3 2 1
N
posicin Cable n
6 5 4 3 2 1
1123
2
3
0000
0000
3390
2223
2219
Funcin
Luz direccin
izquierda
Masa giro
Masa
Luz posicin
izquierda
Luz baja
izquierda
Luz alta
izquierda

N
Funcin
Comentarios
posicin Cable n
0000
m=Masa
1
Luz direccin
2
1123
positivo, mx. 21W
izquierda
Luz posicin positivo, mx. 5W
3
3390
izquierda
Luz baja
4
2223
positivo, mx. 75W
izquierda
Luz alta
5
positivo, mx. 75W
2219
izquierda
5 4 3 2 1
Comentarios
positivo, mx. 21W
21W
5 4 3 2 1
positivo, mx. 5W
positivo, mx. 75W
positivo, mx. 75W
Figura 2.36.2
Diesel
GNC
CONECTOR 5 VIAS faro anter.derecho

CONECTOR 6 VIAS faro anter.derecho

N
posicin Cable n
1
1123
2
3
0000
0000
3390
2223
2221
Funcin
6 5
Comentarios
Luz direccin
positivo, mx. 21W
derecha
Masa giro
21W
Masa
derecha
Luz baja
positivo, mx. 75W
derecha
Luz alta de- positivo, mx. 75W
recha
4 3 2 1
6 5 4 3 2 1
N
posicin Cable n
0000
1
2
1123
3390
2223
2221
Funcin
5 4 3 2 1
Comentarios
Masa
Luz direccin
positivo, mx. 21W
derecha
derecha
Luz baja
positivo, mx. 75W
derecha
Luz alta
positivo, mx. 75W
derecha
5 4 3 2 1
Figura 2.36.3
Predisposicin en Vehc. alim. con GNC
CONECTOR 17 VIAS (vista ingreso cables)
N posicin Cable n
Funcin
Comentarios
8886
Bomba lavacristal
1
2
53 B motor lavacristal
8881
3
8882
53 motor lavacristal
4
8873
5
n.c.
Libre
6
Stop motor remoto
a masa
0151
a masa, velocidad
7
2da Velocidad
vehculo reducida,
00172
2 veloc. prog.
8
0000
Masa gral. potencia
mx. 15A
9
8879
Electrocalefactor
(+), fase n 14
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17
IVECO Latin America

Enero 2011
NATURAL
En zona fusiblera
Predisposicin en Vehc. alim. con Diesel

Cable n
Funcin
Comentarios
8886
Bomba lavacristal
8881
8882
53 motor lavacristal
8873
8880
53 A motor lavacristal
0000
Masa
mx. 7,5A
n.c.
Libre
0000
8879
Masa gral. potencia

Predisp. electrocalef.
mx. 15A
(+), fusible n 14
10
0010
Pulsante plafonera
a masa activa pin 11
3380
Luces de ingombro sup. izq.
5W
11
4441
Luces plafon conductor
(+), mx. 42W
3390
Luces de ingombro sup. der.
5W
6600
interr. a masa
12
n.c.
13
3390
Faro ingombro ant. der. positivo, mx. 5W
6624
14
15
3380
5155
Faro ingombro ant. izq. positivo, mx. 5W

Seal velocidad
pin 87 tacgrafo
6629
n.c.
Predisp. sealiz. puerta1

anter. abierta
Predisp. sealiz. puerta2
poster. abierta
Parada solicitada
Libre
16
8710
+15
mx. 5A, fase n 9
8879
+15
17
7772
+30
mx. 10A, fase n4
8037
+50
Libre
interr. a masa
masa
mx. 5A, fusible
aux. 2
sin proteccin mx. 2A

Figura 2.36.5
1 2 3 4
5 6
7
Figura 2.36.4
2-71
Conversor de Tensin 24 Volt a 12 Volt de 10A

UBICACION ZONA CLUSTER
predisposicin para Carroceros en

zona Cluster
masa
0000
7770
12 Volt
mx. 10A

N posicin cable n
Funcin
2
1
Comentarios
n.c.
libre
3332
Luz posicin izquierda
positivo, mx. 50 W
1180
Luz direccin izquierda
positivo, mx. 42 W
1179
Luz stop
positivo, mx. 42 W
1185
Luz direccin derecha
positivo, mx. 42 W
3331
Luz posicin derecha
positivo, mx. 50 W
3302
Luz antiniebla
con rel, mx. 150 mA
El conversor debe ser montado en posicin vertical con el conector hacia abajo. Est permitida una inclinacin mxima de 40 respecto
de la vertical. Debe colocarse en un espacio que permita la circulacin de aire.
Figura 2.36.6
Predisposin existentes en vehculos de alimentacin a GNC

CONECTOR 2VIAS lateral direcc. izquierdo
Luz direccin izquierda
positivo, mx. 21W
Funcin
0000
masa
1124
Luz direccin derecha
Comentarios
positivo, mx. 21W
1126
masa
0000
N posicin cable n
Comentarios
Funcin
N posicin cable n
CONECTOR 2VIAS lateral direcc. derecho

Figura 2.36.7
Predisposicin existentes en vehculos de alimentacin a GNC
AN
Predisposicin para
com. antiniebla, segn
pn. Iveco 504096696
no provisto.
4 3 2 1
UBICACION ZONA CLUSTER
Nota: La conexin a los faros antiniebla debe realizarse por medio de un rel,
donde es alimentado por el pin del conector 7 vas, cable n3302. (ver fig. 2.36.4)
IVECO Latin America

Enero 2011

2-72
Figura 2.36.8
Figura 2.36.9
1
3
2
4
Predisposicin existentes en vehculos de alimentacin a Diesel

N posicin
Cable n
Funcin
0000
Masa
1 - 0093
2 - 0000
Comentarios
2
3335
Posicin
50W mx.
1125
Dirrecc. der.
21W mx.
1120
Direcc. izq.
21W mx.
Figura 2.36.11
CONECTOR 5 VIAS faro posterior derecho
CONECTOR 5 VIAS faro posterior izquierdo

Comentarios
Luz direccin
izquierda
positivo, mx. 21 W
1177
Luz stop izquierda
positivo, mx. 21 W
2226
Luz retromarcha izq.
positivo, mx. 42 W
0000
Masa
Funcin
0000
Masa
3330
Luz matrcula
IVECO Latin America

Enero 2011
Comentarios
positivo, mx. 10 W
3334
Luz posicin derecha
1125
Luz direccin derecha positivo, mx. 21 W
1172
Luz stop derecha
positivo, mx. 21 W
2226
Luz retromarcha der.
positivo, mx. 42 W
0000
Masa
5 4 3 2 1
5 4 3 2 1
CONECTOR 2 VIAS faro patente poster. izq.

N posicin Cable n
Funcin
Luz posicin izquierdo positivo, mx. 10 W
1 2 3 4 5
1120
1 2
3335
N posicin Cable n
1 2 3 4 5
Funcin
1 2
N posicin Cable n
Figura 2.36.10
En zona poster.chasis, larguero izq.

se dispone de este conector bloqueo
arranque motor duante la carga de
combustible. De fbrica sale con un
puente entre los pines 1 y 2, cables
n 0093 y 0000 respectivamente, si
hubiera necesidad de usar esta funcin
colocar un interruptor N.C. con tapa de
combustible cerrada.
Comentarios
positivo, mx. 10 W

2.7
Requisitos bsicos de configuracin de la carrocera
2.7.1
Pasa rueda / Ruedas y Neumticos / Guardabarros / Calzas
2-73
Pasarueda
La instalacin de los pasa rueda en los vehculos deber estar a cargo del instalador, realizando soluciones equivalentes a las
previstas por IVECO para vehculos anlogos. Para la realizacin de los guardabarros, de los pasa rueda as como para la conformacin de la superestructura, tener presente:
Garantizar el libre movimiento de las ruedas aun en las condiciones de empleo con cadena, observando los lmites fijados
en la documentacin suministrada por IVECO.
Proteger el ancho mximo de los neumticos observando los lmites legales previstos para el vehculo.
Realizar la estructura de soporte con una robustez apropiada, evitando las variaciones bruscas en las secciones y la presencia de vibraciones.
La unin puede ser efectuada en el nervio vertical de los largueros del vehculo o en los perfiles longitudinales del contrachasis. En el primer caso la unin deber realizarse exclusivamente mediante tornillos o bien directamente bajo la superestructura.
Los puntos primero y segundo se deben tener presentes igualmente en la realizacin de los vanos pasa rueda.
Para evitar la eventual interferencia entre las ruedas y su alojamiento, y para asegurar la correcta ventilacin de los frenos, los
pasa rueda dejarn una distancia mnima de 50 mm respecto a la posicin de desplazamiento mximo de la rueda.
Para evitar el exceso de temperatura de las ruedas traseras, es necesario que los pasa rueda estn perfectamente ventilados.
Para ello debe haber un espacio suficiente entre la rueda y el propio pasa rueda.
El lateral de la parte mencionada debe ser removible para permitir la inspeccin y el mantenimiento de los elementos de la
suspensin.
50
Figura 2.41
200
IVECO Latin America

Enero 2011

2-74
Ruedas y neumticos
Al montar las ruedas, se debe asegurar que las superficies de contacto estn limpias y libres de corrosin.
Cuando sea necesario repintar las llantas o tambores de freno, se tomar la precaucin de proteger las superficies de contacto
entre ellas, as como las superficies de contacto entre llantas y tuercas de rueda.
Antes de la entrega al cliente, se deber controlar el apriete de las ruedas (en el caso que se hubieran desmontado); para ello
consultar el "Manual de Uso y Mantenimiento para ver el procedimiento y pares de apriete correctos a aplicar.
Salpicaderos
En caso de que las exigencias legislativas lo prevean y no sean suministrados en origen, es funcin del instalador asegurarse de
que el vehculo est equipado con salpicaderos apropiados. Para su montaje debern observarse las distancias prescriptas por
la normativa en vigencia.
Calzas
Normalmente la instalacin se efecta directamente en la fbrica. En los casos en que ello no sea as o cuando fuera necesario modificar la posicin prevista originariamente, el carrocero deber localizar el nuevo punto de colocacin, respetando las
normativas locales. La nueva posicin deber presentar caractersticas de fiabilidad y seguridad, adems de garantizar un fcil
acceso operativo al usuario.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.8
Exigencias tcnicas de los rganos del vehculo
2.8.1
Ruedas y Neumticos / Modificacin de la medida de los neumticos
2-75
La sustitucin de los neumticos por otros de medida o capacidad de carga diferente, respecto a los previstos en ocasin de la
homologacin del vehculo, requiere la autorizacin de IVECO.
Por lo regular, el cambio del tamao del neumtico implica la sustitucin de la llanta o de la rueda por otras con un tamao y
una capacidad de carga adecuados; en estos casos, hay que comprobar si es necesario adecuar el portarrueda de recambio.
Se prohbe montar neumticos de tamaos y tipos de construccin diferentes en un mismo eje.
La modificacin de la medida de los neumticos puede afectar a la distancia existente entre el suelo y los paragolpes trasero y
delantero; por lo tanto, habr que respetar los requisitos establecidos por la ley.
Al montar neumticos de mayor tamao, se ha de comprobar que en el vehculo se respeten las distancias de seguridad con
los rganos mecnicos, pasa ruedas, etc. en diferentes condiciones dinmicas, de giro y de vaivn del eje. En algunos casos la
adopcin de neumticos ms anchos puede requerir ciertas intervenciones sobre los ejes, como el control de las dimensiones
exteriores de los rganos de suspensin, la longitud de los tornillos de fijacin, etc.
La sustitucin de neumticos con dimetro exterior diferente influencia las prestaciones del vehculo (por ej. velocidad, pendiente mxima superable, fuerza de traccin, capacidad frenante, etc.). En tal caso deber procederse al nuevo calibrado del
taqumetro y del tacgrafo en un taller autorizado.
La capacidad de carga de los neumticos y su velocidad de referencia, deben ser siempre adecuadas a las prestaciones de los
vehculos. Si se adoptan neumticos con capacidad de carga o velocidad de referencia ms baja, las cargas admitidas en el vehculo o las prestaciones debern reducirse de modo adecuado. Igualmente, la adopcin de neumticos de mayor capacidad
no comporta automticamente en el vehculo un incremento de las masas admitidas sobre los ejes.
Las dimensiones y la capacidad de carga de los neumticos se establecen a nivel nacional e internacional (Normas ALAPA, ETRTO, DIN, CUNA etc.) y se indican en los manuales de las respectivas casas productoras de neumticos.
Las normativas nacionales pueden prever unos ciertos valores de prestaciones para usos especficos de vehculos contra incendios, servicios de invierno, cisternas aeroportuarias, autobuses, etc. Cuando la legislacin nacional lo disponga, el vehculo
puede ser presentado al organismo competente para el control de la sustitucin y la oportuna puesta al da de los documentos
de circulacin.
IVECO Latin America

Enero 2011

2-76
2.8.2
Accesibilidad para mantenimiento
La disposicin de la carrocera deber facilitar la inspeccin, mantenimiento y reparacin o sustitucin de los rganos mecnicos, neumticos, hidrulicos y elctricos del vehculo. A este fin, es indispensable atenerse a lo previsto en el captulo "Mantenimiento" del "Manual de Uso y Mantenimiento" que se entrega con el autobastidor.
Se deben prever, por tanto, trampillas de acceso a los componentes del autobastidor.
Se consideran dos tipos de accesos:
De servicio interior.
De servicio exterior.
2.8.3
Trampillas de servicio interior
Trampillas practicables desde el interior del vehculo y que permiten el acceso desde arriba a:
Reglaje cable mando cambio velocidades (No es necesaria cuando se monta la opcin cambio automtico).
Desmontaje de palanca y torreta de mando cambio.
Sensores del depsito de combustible.
Tomas de presin de aire comprimido.
Amortiguadores posteriores.
Puente posterior.
Cambio velocidades.
Motor.
La situacin de dichas trampillas y sus dimensiones mnimas vienen indicadas en el plano de Medidas de Instalacin.
Todas las trampillas citadas anteriormente son necesarias en el caso de una carrocera de piso bajo (del orden de 800 mm del
suelo).
Si el nivel del piso interior de la carrocera es ms elevado algunas de ellas pueden no ser necesarias, siempre que se garantice
un acceso correcto desde el exterior.
En caso de duda consultar al Depto. Calidad IVECO.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.8.4
2-77
Trampillas de servicio exterior
Trampillas practicables desde el lateral anterior o posterior del vehculo y que permiten el acceso a:
Compartimento motor. Acceso por cap anterior y trampillas laterales.
Permite el mantenimiento del motor, filtro de aire, depsitos de lquido de refrigeracin y aceite servodireccin.
Radiador y bomba de inyeccin.
Escape y silenciador.
Bateras.
Amortiguadores.
Central elctrica.
Motores de los limpiaparabrisas.
Dispositivo de arrastre.
Conexin para el llenado rpido del circuito neumtico.
Servodireccin.
Vlvula de accionamiento de freno.
Depsitos de lquido de accionamiento de embrague.
Dispositivos de calefaccin y aire acondicionado.
2.8.5
Depsito de mando embrague
Situado en la parte anterior del autobastidor, a la izquierda del volante. En la parte frontal de la carrocera se debe disponer
una trampilla para su control y llenado. Para la modificacin eventual de su posicin se aplica el mismo criterio que para el
apartado anterior, variando solo la cota de altura a 15 mm sobre el cilindro de mando embrague.
Para la versin modular una vez concluida la transformacin del autobastidor, se efectuar el llenado y purga del circuito utilizando lquido TUTELA TOP 4S. Ver Manual de Taller.
IVECO Latin America

Enero 2011

2-78
2.8.6
Direccin
La caja de direccin debe quedar accesible para su reparacin, reglaje, llenado, purga y vaciado de aceite. Para ello es importante que la caja de rels y fusibles tenga una posicin que permita el acceso o bien que sea fcilmente practicable. El depsito
de lquido de la servodireccin debe ser tambin accesible para su llenado, control de nivel y cambio de cartucho fiftrante Se
debe asegurar una distancia mnima de 30 mm entre los elementos de la carrocera y las partes mviles de la direccin, en
todas las posiciones de giro a derecha y a izquierda, teniendo en cuenta las posiciones extremas de la suspensin.
De acuerdo al punto 2.6.1, queda especialmente prohibido actuar sobre cualquier elemento que pueda modificar los esfuerzos en la columna de direccin, o que produzca cualquier efecto contrario a la legislacin actual en materia de sistemas de
direccin y/o dispositivos contra el uso no autorizado de vehculos a motor (sistemas antirrobo).
2.8.7
Placas de identificacin y etiquetas que debern equipar el vehculo carrozado
De acuerdo a la legislacin actual el producto final (vehculo carrozado deber incorporar como mnimo las siguientes placas
de identificacin y/o etiquetas):
Placa de identificacin del fabricante del autobastidor (de IVECO), entregada en dotacin.
Placa o etiqueta correspondiente a la limitacin mxima de la velocidad fijada del vehculo; segn la directiva de la Unin
Europea de Limitadores de velocidad (placa que recomendamos se adhiera en la parte central superior del parabrisas),
entregada en dotacin.
Placa de identificacin del constructor de la carrocera. A instalar por el Carrocero.
Placa relativa a las dimensiones del vehculo segn Directiva 83/364 CEE. A instalar por el Carrocero.
Tarjeta de regulacin de faros (debe ser instalada por el carrocero).
2.8.8
Otros
Los siguientes elementos o sistemas debern tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Avisadores acsticos: el vehculo carrozado debe cumplir con el lmite mnimo sonoro prescrito en las correspondientes
reglamentaciones.
No es posible modificar ningn elemento que pueda alterar el funcionamiento del sistema o del propio limitador de velocidad, obligatorio segn la reglamentacin actual.
Est absolutamente prohibido manipular los sistemas de frenado y/o cambiar elementos (vlvulas, depsitos, etc.) de forma que se pudiera vulnerar la bondad original del autobastidor con respecto a las reglamentaciones actuales.
Adems en el caso de los depsitos de aire comprimido recordamos que estn homologados segn propia reglamentacin especfica.
Los depsitos de combustible que equipan el vehculo han sido homologados con sus respectivos brocales, tapones y otros
elementos, por ello una modificacin en alguna de sus partes implicar una nueva homologacin a cargo del Carrocero.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.9
Construccin de la carrocera
2.9.1
Introduccin
2-79
Este captulo proporciona las instrucciones para la construccin de la carrocera en sus aspectos tcnicos y normativos ms
importantes. La definicin de la carrocera queda a criterio del Carrocero, de acuerdo con las especificaciones de cada pedido.
2.9.2
Configuracin de la carrocera
ngulos de entrada y salida: para todos los vehculos sern iguales o mayores de 7.
Radios de giro exterior e interior: la construccin de la carrocera debe permitir unos radios de giro segn lo especificado en
el Reglamento 107/ECE o reglamentacin equivalente, aplicable en el pas donde se matricule o circule.
Guardabarros: los vehculos irn dotados de guardabarros en la parte trasera de cada rueda, hasta una altura respecto al suelo
de 75 mm.
La configuracin de la carrocera debe permitir la inspeccin del numero de identificacin del vehculo, colocado en el la parte
anterior del larguero derecho.
2.9.3
Configuracin interior y capacidad del vehculo
Para todas las clases de vehculo (I,II ,Ill), la superficie disponible para las canalizaciones y el nmero de plazas con asiento
respetaran todo lo establecido por el Reglamento 107/ECE, o por la normativa del pas final de comercializacin del vehculo.
2.10
Caractersticas del puesto del conductor
Calefaccin: es obligatorio disponer de salidas de aire caliente adecuadas para el desempaado del parabrisas.
Parasol: el conductor debe estar protegido por un parasol que se deber poder regular en altura durante la marcha y ser
abatible. Tambin puede montarse una cortinilla parasol enrollable o un vidrio tonalizado, total o parcialmente.
Asiento del conductor: ser regulable en altura, inclinacin y distancia longitudinal al volante. Cada una de estas regulaciones
ser independiente. El asiento dispondr de la suspensin adecuada e ir forrado de material absorbente de la transpiracin.
Ergonoma del puesto de conduccin: el tablero de instrumentos, suministrado con la unidad, puede incorporarse al mueble
anterior o bien desmontar los instrumentos y montarlos en un tablero de propia produccin. En este ltimo caso es recomendable conservar la situacin relativa de instrumentos y mandos a fin de obtener una ergonoma ptima, adems el tablero
suministrado est de acuerdo a la directiva correspondiente de indicadores, mandos y testigos luminosos. Despus de
cualquier modificacin ser necesario comprobar este aspecto y obtener una nueva homologacin si fuese necesario.
En el montaje de piso y revestimiento del puesto de conductor, el carrocero debe cuidar que no se limite la carrera del pedal
embrague.
IVECO Latin America

Enero 2011

2-80
2.11
Material de la estructura resistente
Los matenales resistentes empleados en la construccin de la estructura deben estar comprendidos en la tabla de materiales
del Capftulo 4. Si se emplean materiales distintos, cuando menos deben tener caractersticas mecnicas similares.
2.11.1
Tubos de la estructura resistente
Los tubos resistentes deben cumplir el ensayo de aplastamiento segn norma DIN 50136. La torsin del perfil ser como
mximo de 0.5 por metro de longitud.
La desviacin mxima del perfil respecto a la recta ser de un 0.25% de su longitud.
El radio de redondeado externo de los cantos ser como mximo el doble del espesor de la pared, el radio interior mnimo
ser igual al espesor de pared.
El radio interior debe corresponder con uniformidad al exterior, sin aplastamiento ni formacin de arrugas.
La superficie debe estar libre de xido.
La costura de soldadura debe haber sido rebajada en la superficie exterior, pero ser todava visible.
El estado de la superficie exterior debe permitir la realizacin de uniones de soldadura por puntos, con tenazas normales de
soldadura.
2.11.2
Revestimiento de la carrocera
Se emplear preferentemente chapa galvanizada mate sin estrella STE-280 3Z 200-SC-CHROMAT segn norma DIN
17162-2.
La misma se usar en el emplanchado de cajas de paso de ruedas, estribos, etc.
Para pasos de rueda se puede utilizar alternativamente el acero inoxidable o material compuesto.
2.11.3
Exigencias tcnicas del remachado
Cuando se usen remaches para fijar el revestimiento exterior de la carrocera, estos debern ser estancos para evitar ia
penetracin de agua en el interior. Es recomendable la realizacin de ensayos de estanqueidad en caso de duda. Si la unin se
efecta en un tubo es recomendable situar el agujero en el centro de la pared del tubo y en todo caso a una distancia al borde
no menor de 10 mm.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.11.4
2-81
Exigencias de los materiales orgnicos relativa a la proteccin de incendios
Los materiales orgnicos de revestimiento, usados en el interior del compartimento del motor, deben ser no inflamables ni
susceptibles de impregnarse de combustible o lubricante, salvo si el material est recubierto de una capa impermeable.
El resto de materiales orgnicos de la carrocera deben ser ininflamables o autoextinguibles, adecundose a la legislacin vigente en cada pas de destino.
Las conducciones de poliamida o mazos elctricos que pasen cerca de una zona caliente del motor, (tales como colector o
tubera de escape, turbocompresor etc.) deben estar protegidas por una pantalla metlica de aluminio o de acero inoxidable,
con un revestimiento de material aislante.
2.12
Tratamiento anticorrosivo de la carrocera
2.13
Niveles de ruido y aislamiento trmico
Es obligacin del Carrocero que el vehculo terminado cumpla las especificaciones exigibles en cada caso sobre nivel sonoro.
El Carrocero est tambin obligado a homologar el vehculo, si fuera necesario.
A fin de obtener un elevado nivel de confort interior y cumplimentar la legislacin sobre emisiones sonoras, es recomendable
proceder como se indica a continuacin.
2.13.1
Ruido exterior
Debe cumplir con lo exigido por las Normas IRAM, ECE, NBR, o aquellas vigentes en el pas donde circular el vehculo.
IVECO Latin America

Enero 2011

2-82
2.13.2
Ruido interior. Mtodo de medicin
Las mediciones se realizarn segn lo especificado por la Norma ISO 5128, en las condiciones que se detallan a continuacin:
Las pruebas se efectuarn en las siguientes velocidades estabilizadas:
Con caja de velocidades manual
60, 80 y 100 km/h en la penltima marcha
80 y 100 km/h en la ltima marcha.
Posicin fonmetro:
Zona posterior centro penltima fila de asientos, a la altura del odo del pasajero.
Zona anterior a la altura del odo del conductor.
En estas condiciones los resultados obtenidos no deben sobrepasar los siguientes valores en ningn caso:
Vehculo interurbano largo recorrido:
74 dB sin climatizador
76 dB con climatizador
IVECO recomienda que los valores de ruido estn conformes con las expectativas del cliente final.
IVECO Latin America

Enero 2011

2.13.3
2-83
Revestimiento insonorizante
En la configuracin del aislamiento, se debe procurar que su instalacin sea lo ms continua posible, evitando las interrupciones.
Es muy importante que las trampillas o puertas que comuniquen el habitculo de los pasajeros con las zonas de motor, cambio, puente, etc., ofrezcan una buena estanqueidad.
Las paredes del habitculo motor pueden tener tres elementos aislantes:
A) tablero con una capa interpuesta de material aislante (Septum o similar);
B) masa pesada: debe fijarse sobre las paredes de plancha metlica del habitculo. Tendr un peso superficial mnimo de
5 kg/m2.
C) material absorbente, fijado sobre la masa pesada o la pared estructural: de 30 mm de espesor. Debe cumplir las especificaciones definidas en las tablas I II de la pgina siguiente.
Las paredes del habitculo motor que lo separan del exterior (laterales y posterior), deben incorporar como revestimiento aislante una capa de masa pesada unida directamente a la plancha, recubierta de material absorbente. Segn definiciones B) y C).
En el proyecto del encapsulado inferior se debe tener en cuenta que ste no dificulte la salida del aire de refrigeracin del radiador. Es aconsejable que el encapsulado afecte solo a la zona bajo motor y, eventualmente, a la zona a la derecha del motor,
evitando tapar bajo el radiador, a fin de que este tenga una salida lo ms libre posible.
En caso de duda se deber solicitar la homologacin del revestimiento al Depto. de Ingeniera IVECO, que efectuar ensayos
a cargo del solicitante.
Las paredes que separan el habitculo motor del interior del vehculo, si son de tablero con Septum irn recubiertas de material absorbente por el lado motor, segn definicin C).
En algunos casos en que dichas paredes estn muy cerca del motor (vehculos con nivel del piso de 800 mm o inferior) puede
ser necesario que incorporen adems una capa de masa pesada debajo del absorbente. Si estas paredes fuesen de chapa, su
recubrimiento debe ser el mismo descripto para las de separacin del exterior en prrafo anterior.
Las trampillas en el habitculo motor deben cumplir las mismas especificaciones generales definidas para las paredes.
Para el forrado del piso, las trampillas en el piso y los huecos para puertas y escalones, es recomendable el uso de tablero de
un espesor mnimo de 15 mm, con una capa interpuesta de Septum.
Las fijaciones de los huecos para escalones no deben presentar ranuras o interrupciones que permitan el paso de ruidos al
interior. Lo mismo se aplica a la zona debajo de las puertas.
Para cumplir con la normativa correspondiente de ruido exterior, puede ser necesario tapar la parte inferior del compartimento motor. En este caso el cierre inferior estar formado por:
Parte estructural. Debe ser desmontable, de material plstico, chapa de acero, chapa de aluminio, etc;
Masa pesada cuyo espesor vendr en funcin de la masa del material estructural, de forma que el conjunto de ambas
tenga una densidad superficial mnima de 10 kg/m2
Material absorbente de 15 mm de espesor que cumpla la especificacin de las tablas I II. Este material deber adems
estar protegido contra los posibles derrames de lquidos procedentes del motor (aceites, gasoil, lquido refrigerante, etc.).
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2-84
En el proyecto del encapsulado inferior se debe tener en cuenta:

Que ste no dificulte la salida del aire de refrigeracin del radiador.
Que no interfiera con el tubo de descarga del respiradero del motor.
Que disponga de un agujero, de 150 mm de dimetro aproximadamente, para el acceso a la salida de aceite motor. Dicho agujero estar normalmente tapado por una cubierta de aluminio con recubrimiento interno de material absorbente
sonoro, que sea fcilmente practicable para la operacin de vaciado del aceite motor y orificios de dimetro 25 mm para
evacuacin de lquidos.
Se cita a continuacin la lista de materiales cuyas caractersticas de absorcin sonora se han comprobado en los laboratorios
IVECO y cuyo uso garantiza la obtencin de los resultados especificados.
Todos los materiales utilizados deben respetar las normas requeridas y las prescripciones IVECO sobre la proteccin contra
incendio. Se debe asegurar que la fijacin de los materiales aislantes y absorbentes sea lo suficientemente duradera, para
evitar que se desprendan y puedan tocar puntos calientes u rganos en movimiento. Es recomendable el uso de adhesivos de
buena calidad o alternativamente mallas metlicas u otros dispositivos de retencin.
TABLA I
TABLA II
Medida en cmara reverberante s/

norma
Medida en tubo de Kundt s/ norma
DIN 52215
DIN 52212
Espesor
30 mm
Banda octava
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Espesor
Coef. absorcin
15 mm
Banda octava
Coef. absorcin
125
0,18
125
0,06
250
0,3
250
0,08
500
0,7
500
0,17
1000
0,9
1000
0,32
2000
0,95
2000
0,64
4000
0,98
4000
0,80

2.13.4
2-85
Aislamiento trmico
Los puntos ms crticos desde el punto de vista de su aislamiento trmico son aquellos en los que la temperatura de funcionamiento es ms elevada, tales como:
Turbocompresor.
Colector y tubera de escape.
Silenciador, etc.
Cuando un elemento de la carrocera de material orgnico est lo bastante cerca de uno de los puntos crticos, como para
alcanzar una temperatura superior a la admisible, debe ser protegido mediante una capa de fieltro aislante revestida de una
lmina de aluminio. La misma deber soportar una temperatura estabilizada de 250 C y con un coeficiente de conduccin
mximo de 0.1 W/mK. En cualquier caso la distancia mnima entre un punto crtico y el aislamiento no ser inferior a 80 mm.
Cuando el espacio disponible sea escaso, y especialmente para proteger las tuberas de poliamida y los mazos elctricos, es
recomendable un apantallado mediante una plancha de aluminio con aislante en sandwich, con un coeficiente de conduccin
del mismo valor del fieltro: entre el elemento protegido y la pantalla debe haber una separacin mnima de 20 mm.
A fin de mantener una temperatura confortable en el interior del vehculo, el aislante acstico situado en el compartimento
del motor y cambio debe tener un coeficiente de conduccin mnimo de 0,08 W/mK y una temperatura de funcionamiento
mnima de 85 C. La disposicin correcta de dicho aislante acstico-trmico debe cubrir toda la superficie de separacin entre
el habitculo del motor y el interior, comprendiendo tambin escalones, paredes y otras superficies que puedan ser va de
penetracin del calor.
En zonas que no requieran aislamiento acstico, es admisible el aislamiento mediante espuma de poliuretano de caractersticas
similares a las descriptas.
Algunas partes no son crticas desde el punto de vista de la transmisin del calor, pero deben ser tenidas en cuenta para alejarlos de elementos o instalaciones de la carrocera que puedan ser daados por una temperatura excesiva. Los ms importantes
son:
Conducto de aire desde turbo a intercooler.
Conductos de lquido refrigerante.
Compresor de aire y tubera de salida.
Bloque motor y crter.
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2-86
2.13.5
Aislamiento en climas fros
El aislamiento del vehculo en climas fros debe garantizar que la temperatura del agua de refrigeracin del motor no desciende de los 80 C en funcionamiento estabilizado.
El termostato intercalado en el circuito de calefaccin, con una temperatura de apertura de 812 C garantiza el correcto
funcionamiento del motor. En climas fros puede ser necesario cerrar el compartimento motor a fin de conservar el calor para
la calefaccin.
Los materiales y su disposicin deben cumplir las especificaciones de los apartados 2.13.3 (Aquellos aislamientos que tengan
tambin una funcin de aislante sonoro) y 2.13.4 en todos los casos.
Es muy recomendable que los paneles aislantes sean parcialmente mviles, de modo que en verano puedan quitarse para
facilitar la refrigeracin del motor.
Si a pesar del aislamiento el motor funciona a menos de 80 C o no llega agua suficiente a la calefaccin es necesario instalar
un precalentador (en cualquier caso es obligatorio el montaje de precalentador cuando el vehculo funcione habitualmente a
temperaturas inferiores a 0 C).
Una vez definido el aislamiento de motor es necesario medir su eficacia y eventualmente hacer una puesta a punto.
Despus de los ensayos de calefaccin puede ser necesaria una puesta a punto del aislamiento y sistema de calefaccin:
a) aumentando la potencia de ste o del aislamiento si las temperaturas del ensayo de calefaccin son bajas;
b) o bien aumentando el paso del aire y disminuyendo aislamiento si las temperaturas obtenidas en el ensayo de refrigeracin
son demasiado altas. Es aconsejable informar a IVECO de los resultados obtenidos y consultar sobre las posibles modifica
ciones de puesta a punto.
2.14
Pruebas de funcionamiento en carretera por el carrocero
(Para el contenido ver el Captulo 5 - Anexo B)
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2.15
2-87
ldentificacin corporativa
Parte frontal:
- A) Sigla IVECO.
Figura 2.52
Parte lateral: Posiciones recomendadas

- C) Un ideograma en cada lado del vehculo, situado debajo de la primera ventanilla de pasajeros.
- D) Ver siglas de indicacin de tipo de equipamiento sobre cada tipo de vehculo.
Ejemplos de posicin de insignias C y D:
Figura 2.53
ASCENSO
DESCENSO
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2-88
Parte posterior:
- E) Sigla del carrocero, situada en a parte izquierda.
- F) Sigla IVECO situada en la parte derecha.
Figura 2.54
F
E
2.16
Montaje de las instalaciones
Todas las tuberas de poliamida y mazos elctricos, tienen una longitud suficiente para permitir su montaje en la parte alta de la
bodega, en su paso por la estructura central.
La fijacin de los mismos se har siempre con abrazaderas de poliamida con taco distanciador y arandela.
Para la sujecin de tubos o mazos sencillos puede usarse la abrazadera con proteccin de goma segn norma IVECO 11-0760.
Todas ellas suministradas como dotacin de Carrocero.
El tendido de todos ellos deber ser por la zona alta de la bodega (lateralmente al lado del pasillo, debajo de la zona de asientos de los pasajeros), de forma que puedan tener un fcil acceso sin necesidad de utilizar foso o elevador, excepto la tubera
de mando embrague.
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2.16.1
2-89
Tubera de la direccin
La tubera montada en el autobastidor es apta para el carrozado con bastidor entero.

En el caso de efectuarse una transformacin modular, deben soltarse los tramos centrales de las tuberas de presin y de
retorno, aflojando los racores respectivos situados junto a los travesaos.
La zona central ser efectuada por el Carrocero, adaptndola al montaje en la parte alta de la bodega.
Para ello, conformar los tubos desmontados, suplementndolos con los tubos servidos en dotacin a Carrocero.
Los tubos de dotacin se cortarn a la longitud necesaria y su unin se efectuar mediante racores segn normas IVECO
11-4203, 11-4301 y 11-4310.
2.16.2
Instalacin neumtica
Las tuberas de poliamida estn dimensionadas en longitud para permitir su paso por la bodega. En el momento de su instalacin se respetarn los radios mnimos de doblado.
Las zonas de doblado se fijarn de modo que no puedan vibrar.
Despus del montaje es importante asegurar que no quede ningn tubo retorcido, para ello se podrn aflojar los racores de
empalme, reapretndolos una vez llevados los tubos a su posicin correcta.
Tras su reapriete se debe verificar que no existan fugas.
Las mismas recomendaciones se aplicarn a la tubera de gasoil, que es tambin de poliamida.
2.16.3
Instalacin de combustible
Se tomarn las mismas precauciones en cuanto a fijaciones y protecciones que para el resto de las instalaciones de poliamida.
En cuanto al dimensionado de los tubos en dimetros y longitudes, no deben sufrir ninguna modificacin ya que ello podra
influir en el correcto funcionamiento del motor, debido a que cualquier variacin puede alterar los resultados previstos segn
los parmetros programados con la electrnica.
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2-90
2.16.4
Tubera de mando embrague
La tubera de mando embrague cuenta en su zona central con racores en sus extremos a fin de facilitar su desmontaje antes
de seccionar el bastidor. Tras el ensamblaje, el Carrocero podr incrementar la longitud de la tubera, aadindole los tramos
suministrados en la dotacin al Carrocero, unindolos por medio de racores segn normas IVECO 11-4203, 11-4301 y
11-4310.
Es muy importante que la instalacin de la tubera de mando embrague se efecte pasando por la parte baja de la bodega, a
diferencia del resto de las instalaciones, para asegurar el purgado y correcto funcionamiento del embrague. Dicha instalacin
debe ser registrable para poder acceder al tubo, a menos que ste sea de una sola pieza en la zona de paso por la bodega.
Para efectuar el purgado de la instalacin es recomendable actuar por depresin, usando el til 3 (Figura 2.55), procediendo
como sigue:
1) Conectar una fuente de aire comprimido de 5,5 a 12 bar con el enchufe rpido 4, que se encuentra en la parte superior
del equipo de vaco.
2) Quitar el tapn del depsito hidrulico del embrague 1 del vehculo y llenarlo de lquido, colocando el recipiente 2 lleno de
lquido de embrague limpio para que se vaya llenando el depsito.
3) Sacar el tornillo de purga, ponerle en la rosca grasa de silicona y volver a montarlo.
4) Poner el adaptador de goma en el purgador del cilindro hidroneumtico 5.
5) Abrir media vuelta el tomillo de purga del cilindro hidroneumtico.
6) Presionar la palanca dispuesta en la parte superior del til 3 para que aspire el lquido. Al principio de esta operacin se
observa a travs del tubo transparente que el lquido aspirado contiene burbujas de aire o espuma.
7) Cuando se vea que el lquido fluye sin burbujas por el tubo flexible, apretar el tomillo de purga.
8) En todo el proceso no debe faltar lquido en el depsito de embrague.
9) Verificar el nivel de lquido de embrague en el depsito y comprobar varias veces la accin del pedal de embrague respecto
a su firmeza, para verificar si el aire ha sido eliminado completamente.
10) Comprobar si los reglajes son correctos, antes de desmontar el til de purgado de embrague, de acuerdo a los datos
del Manual de Servicio correspondiente. En caso de no ser as, repetir los procesos del 4 al 10 hasta garantizar el correcto
funcionamiento.
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2-91
Figura 2.55
2
5
1. Depsito del lquido hidrulico

2. Recipiente de llenado
3. til de depresin
4. Enchufe rpido
5. Purgador del cilindro hidroneumtico
En ningn caso se debe utilizar lquido usado para la operacin de purgado.
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2-92
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conformidad del producto
3-1
Seccin 3
Conformidad del producto (aspectos sujetos a reglamentacin: cee, ece, etc.) exigible a
los Carroceros y a sus proveedores en cascada
3.1 Objetivos - generalidades
3-3
3.2
Relaciones entre constructor y proveedor
3-4
3.3
Estructura del sistema del control de conformidad del producto
3-4
3.3.1 Caractersticas generales
3-5
3.3.2 Organizacin, planificacin, comprobaciones y revisiones del Sistema
3-6
3.3.3
Documentacin
3-7
3.3.4
Registros
3-7
3.3.5
Acciones correctoras
3-8
3.3.6 Control de la documentacin del Proyecto
3-8
3.3.7 Verificacin de los aparatos de control, medida y prueba
3-8
3.3.8 Procedimientos de verificacin
3-9
3.3.9 Control de los productos adquiridos
3-9
3.3.10 Controles en fabricacin
3-10
3.3.11 Verificacin y prueba del producto final
3-10
3.3.12
Gestin de la disconformidad
3-10
3.3.13 Proteccin y conservacin del producto
3-11
3.4
Responsabilidad hacia terceros
3-11
3.5
Normas para el carrocero que utiliza piezas de seguridad IVECO
3-11
3.6
Normas de seguridad en vehculos equipados con sistema de alimentacin de Gas Natural Vehicular
3-12
3.7 Pruebas de funcionamiento en carretera por el Carrocero
3-15
3.8 Certificado de aptitud para carrozado de un autobastidor IVECO
3-16
3.8.1 Piezas de seguridad - Notificacin de anomalas en piezas S
3-17
3.8.2 Piezas de seguridad - Solicitud de modificacin
3-17
3.8.3 Piezas de seguridad - Compromiso de conservar la documentacin
3-18
3.9 Condiciones para la aprobacin de una carrocera exterior sobre autobastidor IVECO
3-19
3.9.1
Documentacin
3-19
3.9.2
Ensayos
3-21
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3-2
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3-3
Conformidad del producto (aspectos sujetos a reglamentacin: cee, ece, etc.)

exigible a los Carroceros y a sus proveedores en cascada
3.1
Objetivos - generalidades
El presente captulo define y describe los requisitos del Sistema de Control en el proceso productivo, necesarios para asegurar
la conformidad del producto final (se trate de vehculo completo, sistemas del vehculo, componente o entidad tcnica), en
lo que se refiere a sus aspectos sujetos a reglamentacin (Directivas CEE, Reglamentos de Ginebra/ONU/ECE, legislaciones
nacionales, etc).
El presente captulo se aplica al control de los procesos de produccin de vehculos completos, y se dedica tambin a los
sistemas de los vehculos, componentes y entidades tcnicas.
En este captulo se entender como:
Producto final: resultado del proceso productivo que, como tal, debe ser conforme con los requisitos establecidos legalmente en cualquiera de las perspectivas posibles (nivel Municipal/Autonmico/Estado/Unin Europea, etc), se trate de
vehculo completo, componente o entidad tcnica.
Sistemas de un vehculo: cualquier sistema de un vehculo, como por ejemplo los frenos, que est sujeto a algn tipo de
reglamentacin.
Componente: dispositivo destinado a formar parte de un vehculo, como por ejemplo una bocina; y sujeto a alguna reglamentacin de la que pueda ser homologado independientemente del vehculo.
Entidad tcnica: dispositivo sujeto a disposiciones legales, cuyo fin sea formar parte de un vehculo y que pueda ser homologado independientemente, pero nicamente para uno o varios tipos de vehculos especificados en la homologacin de la
entidad tcnica.
Fabricante (Constructor): la persona u organismo responsable, ante el organismo competente en materia de homologacin, de todo lo relacionado con el procedimiento de homologacin y el encargado de garantizar la conformidad de la
produccin.
Proveedor: toda persona fsica o jurdica, entidad u organismo de la que el fabricante adquiere productos no finales y que
pueden tener incidencia sobre la conformidad de la produccin del producto final.
Legislacin/Reglamentacin: los requisitos tcnicos exigidos y establecidos de acuerdo a las distintas directivas CEE, reglamentos ECE, reglamentos nacionales etc.
Sistema de control de la conformidad de la produccin: conjunto de procedimientos adoptados por el fabricante, documentados y mantenidos correctamente, con el fin de asegurar y demostrar que el producto est de acuerdo a la legislacin en vigor exigida. El sistema comprende la organizacin, los procedimientos, los mtodos y los instrumentos previstos
por el constructor para asegurar la conformidad del producto final.
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3-4
3.2
Relaciones entre constructor y proveedor
Teniendo en cuenta que el control de la conformidad de la produccin de los componentes y las entidades tcnicas corresponde directamente a los fabricantes de los mismos, las relaciones con los proveedores pueden estar contenidas, en funcin
de las formas contractuales adoptadas, en uno de los siguientes niveles:
a) proyecto, desarrollo del proyecto, experimentacin, industrializacin, produccin, control y expedicin;
b) industrializacin, control y expedicin;
c) produccin, control y expedicin.
En el caso de los proveedores de tipo a) y b) el fabricante, para asegurar la conformidad del producto final, delegar en ellos
la demostracin y la correcta aplicacin de su Sistema de Control de la Conformidad de la Produccin. Para los del nivel c)
solicitar un sistema semejante o bien se limitar a verificar directamente los productos.
Para cada uno de los niveles citados en el punto precedente, el Sistema solicitado por el fabricante al proveedor, tendr una
amplitud, equivalente al nivel del suministro a), b), o c), contractualmente especificado.
3.3
Estructura del sistema del control de conformidad del producto
El sistema se compone de los siguientes apartados:

Caractersticas generales.
Organizacin. planificacin, comprobaciones y revisiones del sistema.
Documentacin.
Registros.
Acciones correctoras.
Control de la documentacin del Proyecto.
Verificacin de los aparatos de control.
Procedimiento de prueba/aceptacin.
Control de los productos adquiridos.
Controles en fabricacin.
Verificaciones y pruebas del producto final.
Gestin de las disconformidades.
Proteccin y conservacin del producto.
Nota: Para los niveles b) y c) citados en el punto 3.2, se omite el apartado Control de la documentacin del proyecto, y las
implicaciones de los otros apartados concernientes al proyecto.
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3.3.1
3-5
Caractersticas generales
El Fabricante debe instaurar, documentar y mantener la eficiencia sobre su propio Sistema, adecuado a las caractersticas y a la
importancia de la produccin. Slo as podr asegurar y demostrar que el producto est conforme con los requisitos exigidos,
tanto si solo ha experimentado un proceso de elaboracin interna como si en parte ha sido aprovisionado por proveedores
exteriores.
En este ltimo caso, el fabricante puede verificar la existencia de analogas con el Sistema de sus proveedores, de acuerdo a lo
previsto en el punto 3.2.
El sistema debe estar completo con todos los apartados del punto 3, incluso cuando la amplitud con la que se desarrollen,
las modalidades de realizacin adoptadas y la instrumentacin seleccionada, puedan variar en funcin de la tipologa de los
productos, de la dimensin y de la estructura organizativa adoptada por el fabricante, del tipo y del grado de automatizacin
existente.
Las modalidades para asegurar el Sistema son confiadas al fabricante (entendindose en cascada).
Puesto que los instrumentos utilizados para la gestin y transmisin de las informaciones estn continuamente sujetos a evoluciones innovadoras, cada procedimiento ser interpretado y valorado con relacin al resultado a obtener y no a las modalidades utilizadas para conseguirlo.
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3-6
3.3.2
Organizacin, planificacin, comprobaciones y revisiones del Sistema
1) Organizacin del Sistema

El constructor debe instaurar un Sistema propio que permita a las funciones interesadas una adecuada correspondencia con el
presente captulo, para asegurar la conformidad del producto con las reglamentaciones exigibles.
2) Adiestramiento
El fabricante debe definir los requisitos de adiestramiento del personal integrado en el proceso productivo y en el sistema de
control del mismo.
3) Planificacin del Sistema
El fabricante debe asegurar:
El control sobre la documentacin del proyecto y de la fabricacin.
Identificacin y adquisicin del proyecto tecnolgico.
Adiestramiento del personal.
Si fuese necesario, la actualizacin de las tcnicas de verificacin y prueba de los instrumentos.
Definicin y emisin de los procedimientos de prueba.
Preparacin de los planos de control de calidad, cuando estos estn incluidos en los requisitos exigidos.
4) Comprobacin y revisin del Sistema
El fabricante deber realizar peridicamente, con las modalidades dependientes de la naturaleza de la organizacin. comprobaciones del funcionamiento de su sistema, con el fin de:
Garantizar que el sistema funcione correctamente y segn los resultados previstos.
Detectar los eventuales defectos/irregularidades aparecidas en las partes del Sistema sujetas a comprobacin.
Descubrir eventuales deficiencias.
Comprobar que los procedimientos de acciones correctoras sean eficaces.
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3.3.3
3-7
Documentacin
La documentacin debe ser la necesaria como para soportar el desarrollo del trabajo en las fases de proyecto, produccin,
control, expedicin. En lo que se refiere a reglamentaciones y legislacin vigente, la documentacin puede contener lo
siguiente:
Diseos.
Normas y procedimientos.
Modificaciones en el producto y/o en el diseo.
Procedimientos de prueba y aceptacin de los suministros.
Planos de control del proceso productivo.
Procedimientos de control, de reparacin, rechazo del producto.
Procedimientos de comprobacin peridica de los instrumentos, calibres y herramientas.
Instrucciones de conservacin, embalaje y expedicin.
Procedimientos de registro y archivo de los resultados de los controles durante el proceso de produccin.
Instrucciones para la gestin de eventuales elementos de prueba.
Igualmente son vlidas las informaciones proporcionadas mediante tcnicas computarizadas, por cuanto el objetivo a alcanzar
es el de asegurar la documentacin necesaria, en el momento oportuno, a las personas y/o cuando las situaciones lo requieran.
3.3.4
Registros
El fabricante debe realizar y conservar los registros que su sistema prev para demostrar la obtencin de la conformidad y la
eficiencia del Sistema de Control que ha adoptado.
El fabricante tambin debe asegurar que los productos suministrados por eventuales proveedores son conformes a los requisitos exigidos. Para este fin, el fabricante puede utilizar los registros efectuados por los propios proveedores, siguiendo procedimientos y mtodos previamente acordados.
Los registros se deben conservar y mantener disponibles al menos durante el perodo previsto por la Ley 224 de fecha 2405-88 (Directiva CEE vigente), o la legislacin de cada pas donde se producir el vehculo. Forman parte de este compendio
de datos los registros efectuados por eventuales proveedores.
Los registros deben incluir como mnimo:
De conformidad con los requisitos exigidos, la explcita identificacin de cada uno de los elementos y de sus conjuntos.
Adems, segn los casos, el tipo y el nmero de las observaciones hechas, las cantidades admitidas y rechazadas, la naturaleza de las eventuales acciones correctoras adoptadas.
Los registros deben contener, adems de los datos relativos a las comprobaciones del sistema de control, los correspondientes al reglaje de los aparatos de prueba y de medida.
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3-8
3.3.5
Acciones correctoras
El fabricante debe establecer y mantener eficientes los procedimientos documentados. Esto le permitir localizar las posibles
causas de disconformidad en cualquiera de las fases: desde la adquisicin de productos hasta la venta del producto final y que
puedan incidir en el proyecto, el acopio, la fabricacin, las pruebas y cualquier otro elemento/funcin relevante.
Especialmente el fabricante deber:
Efectuar el anlisis de las informaciones tiles para establecer las causas de no conformidad y emprender las acciones
correctoras necesarias.
Efectuar una sistemtica vigilancia de los procesos de elaboracin y de las fases de ejecucin del trabajo. Realizar tambin
el anlisis de los registros para eliminar las causas de disconformidad en los productos finales.
Impulsar las acciones adecuadas despus de hallar disconformidades.
Comprobar que las acciones correctoras sean eficaces.
3.3.6
Control de la documentacin del Proyecto
El sistema del fabricante debe asegurar el control del proyecto.

Este debe incluir, si son aplicables:
La identificacin de las actividades que la administracin considere afectadas por el proyecto.
La responsabilidad de los diseos y/o normas y/o de los procedimientos relativos a los mismos.
Las prescripciones para respetar los requisitos exigidos.
La existencia de procedimientos de modificacin de los diseos, para asegurar la conformidad del producto final.
3.3.7
Verificacin de los aparatos de control, medida y prueba
El fabricante debe prever especficos procedimientos para identificar, controlar, regular y mantener eficaces los aparatos de
medida y prueba; adecuados para demostrar la conformidad del producto final de acuerdo a los requisitos exigidos.
Estos medios deben ser comprobados en lo que se refiere a la respuesta a su empleo y controlados para asegurar su eficiencia; tanto segn un programa preestablecido de mantenimiento como mediante intervenciones extraordinarias en caso de
necesidad.
La precisin de los instrumentos de medida debe ser verificada a intervalos regulares y confrontada con patrones de referencia.
Los resultados de las comprobaciones peridicas deben ser conservados de forma fcilmente accesible.
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3.3.8
3-9
Procedimientos de verificacin
El fabricante debe establecer y documentar los procedimientos de comprobacin empleados. Anlogos procedimientos deben ser empleados por los proveedores a los que se confe el control de la conformidad.
Los procedimientos de verificacin, basados en mtodos estadsticos y los resultados de las pruebas deben estar convenientemente documentados y evaluados. Slo as se podrn establecer las causas de los defectos y las desviaciones significativas, con
el fin de actuar con las medidas correctoras necesarias sobre el producto y/o proceso de fabricacin.
El fabricante debe establecer y mantener eficiente un sistema para identificar el estado de prueba del producto.
Tambin debe estar en condiciones de distinguir el producto no conforme, usando medios idneos de identificacin, como:
sellos etiquetas, carteles u otras medidas.
3.3.9
Control de los productos adquiridos
El fabricante tienen la responsabilidad de asegurar que los productos adquiridos correspondan realmente a los requisitos
solicitados.
La eleccin de las fuentes de aprovisionamiento y de los controles dependern del tipo de producto y de las capacidades del
proveedor. El fabricante debe, por lo tanto, disponer de una lista de proveedores seleccionados y cualificados.
La conformidad de los productos adquiridos estar asegurada: (para los productos de proveedores de nivel a) y b).
Mediante demostracin a priori de su Sistema de Control de Conformidad, comprendidos sus sub-proveedores.
Mediante la correcta aplicacin de su propio sistema.
Mediante las verificaciones del fabricante, de acuerdo con lo previsto en el punto 3.3.2 para sus comprobaciones internas.
Mediante controles directos estadsticos de los suministros, por parte del fabricante para los productos de proveedores de
nivel c). Mientras que dicho control tambin podr ser alternativo para proveedores de los niveles a) y b).
Mediante controles estadsticos directos de los suministros, por parte del fabricante.
Las rdenes de adquisicin del fabricante deben estar provistas de una descripcin tcnica del producto solicitado y de los
datos necesarios para permitir al proveedor el control de conformidad.
El producto defectuoso procedente de proveedores, llegado a las instalaciones del fabricante, deber ser sometido a los mismos procedimientos que se siguen con el producto defectuoso hallado en la produccin del propio fabricante.
El fabricante debe asegurar la conformidad del producto suministrado en la cuenta de trabajo o solicitar al proveedor el
control de la conformidad; segn el sistema del propio proveedor.
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3-10
3.3.10
Controles en fabricacin
El fabricante debe garantizar que las operaciones de fabricacin se realicen bajo condiciones controladas, con el fin de garantizar la Conformidad del Producto con los requisitos exigidos. Las condiciones de control deben incluir instrucciones de trabajo
documentadas, que definan el equipo de control a utilizar y los mtodos a aplicar.
El fabricante debe asegurar que las normas de produccin, los diseos y/o cualquier otro dato tcnico necesario, estn disponibles para aquellas personas que deban utilizarlos, y todo ello debe mantenerse suficientemente actualizado.
El constructor debe efectuar los controles necesarios para asegurar la conformidad del producto con los requisitos exigibles.
Los controles pueden ser efectuados mediante controles automticos de vigilancia del proceso de elaboracin, o bien mediante comprobaciones del producto, efectuadas con equipamientos adecuados y con el personal idneo (ejemplo: autocontrol).
Los mtodos de vigilancia y de control adoptados por el fabricante, deben ser rpidamente corregidos cuando se muestren
inadecuados. Los procedimientos establecidos por el fabricante deben indicar el ente o la persona a quien corresponda emitir,
verificar y modificar las normas de trabajo y control.
Las instrucciones de trabajo establecidas por el fabricante y debidamente documentadas, deben cubrir las fases de la fabricacin que tienen influencia sobre la conformidad del producto de acuerdo a los requisitos exigidos, incluidas las operaciones de
montaje y de instalacin.
Las propias instrucciones tambin deben precisar los mtodos de control.
3.3.11
Verificacin y prueba del producto final
El fabricante, para demostrar la conformidad de los productos finales (elementos independientes o sus conjuntos), con los
requisitos exigidos, deber determinar las modalidades con las que se efectuarn las pruebas de verificacin.
Entre los aspectos que el fabricante debe tomar en consideracin, se encuentran: los procedimientos de prueba y el personal
afectado, el equipamiento de prueba (su precisin e idoneidad), las condiciones de la prueba y los datos a registrar. El Sistema
del fabricante debe asegurar que los materiales, las piezas, y los subconjuntos estn conformes con los requerimientos antes
de su montaje, ya que, despus su accesibilidad, y por tanto su control, podran encontrarse dificultados por el hecho de ser
englobados en el producto final.
3.3.12
Gestin de la disconformidad
El fabricante debe establecer y mantener eficaces los mtodos para la gestin de las acciones necesarias surgidas de acuerdo a
las disconformidades.
Estos procedimientos deben incluir los mtodos a emplear para la posible identificacin de las disconformidades, su localizacin y las sucesivas medidas. Cualquier disconformidad debe poder identificarse claramente con el fin de impedir el uso o la
expedicin de productos finales no conformes.
Es recomendable que se conserven adecuados registros, que identifiquen claramente la naturaleza y la extensin de la disconformidad, as como las sucesivas medidas adoptadas.
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3.3.13
3-11
Proteccin y conservacin del producto
El fabricante debe establecer y mantener eficaz un sistema para la identificacin, conservacin, la separacin y el movimiento
de los productos, desde el momento de la recepcin y durante todo el proceso productivo. Este Sistema debe definir los mtodos de gestin de los productos que permitan prever errores, empleos equivocados y deterioros; as como proporcionar
adecuadas informaciones sobre el movimiento de los elementos, de los sub-grupos y su almacenamiento. El sistema tambin
debe asegurar que todo lo previsto se cumpla efectivamente.
A esta exigencia tambin deben someterse los proveedores, asegurando un anlogo control sobre los materiales empleados y
una paralela proteccin de los productos finales.
3.4
Responsabilidad hacia terceros
Si durante el uso del vehculo de transporte de pasajeros, (transformado por un carrocero externo sobre un autobastidor
IVECO por su cuenta o por cuenta de IVECO) ocurriera un accidente/incidente que causara daos a personas o propiedades, se entiende que el responsable es el carrocero, si el examen/auditora establece que se ha producido por deficiencia (de
proyecto y/o constructiva) de la carrocera y/o por modificaciones en el autobastidor no convenidas ni aceptadas por IVECO,
o bien fuera de las normas o recomendaciones incluidas en este captulo.
En este caso el carrocero no descargar ninguna responsabilidad en IVECO, por lo que se refiere a cualquier reclamacin/
accin realizada por terceros, ni de ningn gasto que IVECO debiera asumir con relacin o como consecuencia de estas
acciones o reclamaciones.
A este respecto, el carrocero proceder a establecer un contrato de seguridad sobre la responsabilidad del producto, cuyos
trminos y condiciones estarn de acuerdo con todo lo anterior.
3.5
Normas para el carrocero que utiliza piezas de seguridad IVECO
En el sentido siempre de una bsqueda contnua de una mayor seguridad de nuestro producto y en previsin de la introduccin de normativas especficas a nivel de la Unin Europea, o de los pases donde circularn los vehculos, IVECO ha previsto
una norma relativa a elementos de seguridad.
Se trata de componentes, elementos y piezas de los vehculos a los que se exige la seguridad necesaria para que a su vez se
garantice a travs del tiempo, la seguridad del conductor y de terceros.
El grfico de las piezas de seguridad va contraseado con la letra S.
En el plano van marcadas entre asteriscos las cotas geomtricas, las caractersticas, las notas, los materiales, etc., que representan los elementos crticos del proyecto.
El pedido de las piezas S ser despachado al carrocero cuando se considere que dispone de los suficientes utillajes, maquinaria y una organizacin de control, idneos para garantizar la fiabilidad requerida.
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3-12
El procedimiento para las piezas S, al que el carrocero deber ceirse, ser el siguiente:
1) Obligacin de respetar taxativamente las caractersticas de seguridad.
2) Conservacin durante 10 aos de toda la documentacin que testifica los controles efectuados sobre las caractersticas de
seguridad.
3) Notificacin de las eventuales anomalas encontradas con respecto a las caractersticas crticas. basndose en el punto 3.6.1.
4) Notificacin de las eventuales propuestas de modificacin de piezas y/o componentes con respecto a los materiales, los
ciclos de trabajo y de prueba, basndose en el punto 3.6.2.
5) Envo, para cada lote expedido, de la certificacin de calidad de la identificacin del producto, segn expediente IVECO
N 0103.
6) Envo de una carta en la que el Carrocero afirma que acepta todos los requisitos de los puntos 1,2, 3, 4 y 5 basndose en
el facsmil del punto 3.6.3.
Despus de la aceptacin por parte del carrocero de cuanto antecede, ste permitir a IVECO en lo que resulte exigible
o interesante, la comprobacin, en todo momento, de la eficacia en su organizacin de los controles de los productos de
seguridad.
IVECO catalogar PLANO-DENOMINACIN.
3.6
Normas de seguridad en vehculos equipados con sistema de alimentacin de

Gas Natural Vehicular
Durante el abastecimiento
En la fase de abastecimiento, el gas est generalmente comprimido a 200 bar. Durante esta operacin, pueden liberarse pequeas cantidades de gas natural. El enfriamiento que sigue a la rpida descompresin puede provocar, al contacto con la piel,
sntomas de congelamiento. Durante el abastecimiento deben usarse guantes de proteccin.
Est prohibido fumar y manejar llamas libres o fuentes de luces inflamables.
Comprobar que no hayan defectos visibles antes de llenar la instalacin de gas a presin.
Los vehculos que sern cargados con el gas deben estar frenados para impedir un eventual movimiento, el motor debe
estar apagado y debe extraerse la llave de encendido del tablero.
Tener a mano extinguidores adecuados (clase A, B o C y otros dispositivos anti incendios. La clase anti incendios C es la
indicada para apagar gas metano.
Evitar liberar a la atmsfera el contenido de los tanques o tubos de gas a presin.
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3-13
En caso de fuga
En caso de prdida existe PELIGRO DE EXPLOSIN, por lo que es importante, sobre todo,
atenerse a las reglas prescriptas por la ley y las autoridades competentes, adems de observar
y seguir las normas de seguridad.
Cerrar las llaves de intercepcin de los tanques de gas, de las columnas y del tanque de la estacin de abastecimiento.
Extraer el interruptor general de la instalacin elctrica o del rea de abastecimiento.
Bloquear el acceso al rea peligrosa y alejar de la zona de peligro a las personas no autorizadas.
Avisar inmediatamente a los entes competentes y pedir una intervencin de recuperacin.
En caso de incendio
No apagar la llama, eventualmente enfriar el objeto en llamas.
Cerrar las llaves de intercepcin de los tanques de gas, de las columnas y del tanque de abastecimiento.
GAS EN LLAMAS = GAS CONTROLADO
Si las llamas se extendieran al rea circundante, proceder segn las normas del uso de extintores para apagar incendios.
Alejar inmediatamente de la zona de peligro los vehculos que se encuentren en las inmediaciones.
En caso de incendio, informe inmediatamente a los bomberos de la zona y luego proceda a las operaciones anti incendio.
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3-14
Normas para intervenciones en la instalacin

Atenerse a las siguientes advertencias en la ejecucin de las interveciones que involucran componentes del sistema de alimentacin.
Antes de cada intervencin es necesario cerrar las llaves de las electrovlvulas de cada tanque de gas, es conveniente encender el motor y dejarlo en movimiento hasta que expulse totalmente el gas presente en las tuberas para luego apagarlo.
Es necesario asegurar la limpieza de las partes, procurando que durante la manipulacin y el montaje no ingrese aceite
residual o cuerpos extraos. Para esto, las tapas de proteccin de los componentes y de los sensores deben ser retiradas
slo inmediatamente antes del posicionamiento en el lugar.
En todas las conexiones elctricas se debe cuidar el sentido del montaje.
Todas las uniones enroscadas deben montarse con su pareja prescrita.
Precauciones en los vehculos equipados con alimentacin de gas natural vehicular
Los componentes del sistema de alimentacin no son revisables y en caso de ineficiencia deben
ser sustituidos.
Las arandelas cnicas, las tuercas y las juntas hermticas, contribuyen a la eficacia de la unin
estanca mediante una deformacin, y tambin son de tipo especial. Por esto, deben ser sustituidas en cada montaje.
Luego de la sustitucin, los componentes estndar deben ser establecidos sistemticamente en
los mismos puntos de origen y segn la secuencia del montaje original.
Luego de la sustitucin de vlvulas, o despus de cualquier intervencin a alta presin, debe

efectuarse la PRUEBA DE JUNTA HIDRULICA (a 300 bar) por parte del SERVICIO DE
ASISTENCIA IVECO que emite un certificado de prueba.
Est prohibido introducir gas a alta presin en los tubos sin haber realizado la prueba hidrulica.
Nota: Cualquier modificacin al layout de la instalacin implica taxativamente reaprobacin del vehculo.
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3.7
3-15
Pruebas de funcionamiento en carretera por el Carrocero
Antes de iniciar la prueba funcional, se harn los controles siguientes, con el vehculo parado.
Presin de neumticos; niveles de aceite de motor, cambio y puente; lquidos de embrague, frenos y direccin; fluido de
refrigeracin; alturas de suspensin; presiones de frenado mxima en cada eje y mxima en los depsitos; presin de descarga en el regulador de presin, mantenimiento de las presiones en los circuitos neumticos y funcionamiento del freno
de estacionamiento.
Funcionamiento de puertas, sensibilidad de los pulsadores de emergencia, luces de control, limpia y lavaparabrisas y bocinas.
Alineacin de la carrocera respecto al bastidor.
Ausencia de interferencias en los mandos de direccin, en todo el recorrido de los giros de las ruedas.
Realizar un recorrido de 50 km por carreteras variadas (llano, curvas, pendientes y tramos con pavimento irregular) verificando los siguientes parmetros:
Normal funcionamiento del vehculo sin que se produzcan vibraciones, ruidos anmalos, debido a cambio, puente, transmisin u otros grupos del bastidor o de la carrocera.
Funcionamiento del cambio de marchas correcto, verificar que las marchas entren con normalidad y no produzcan tirones.
Frenos sensibles, progresivos y que no presenten un esfuerzo excesivo en el pedal. Realizada la descarga del regulador,
todos los testigos deben quedar apagados.
Funcionamiento del limitador de velocidad, comprobar que limita a la velocidad correcta y que su accin no provoca
tirones.
Funcionamiento del pulsador de emergencia, comprobar que su accionamiento: pare el motor, conecte el warning, desconecte bateras y corte el combustible.
Funcionamiento y precintado del tacgrafo.
Verificar el correcto funcionamiento de la instalacin de aire acondicionado y de calefaccin.
Funcionamiento de la direccin progresiva, sin notar dureza ni golpes. Debe permitir mantener el vehculo marchando en
lnea recta sin correcciones continuas y ofrecer un total control an en maniobras bruscas.
Prueba de estanqueidad de la carrocera, paso por arco de lluvia de agua.
Verificacin de los niveles sonoros exterior e interior.
Control de ergometra de mandos y tablero:
Palanca de cambios: recorridos, dureza, interferencias con tablero y asiento.
Posicin del asiento: regulacin y acceso a mandos y pedales.
Acceso a pedales y dureza de accionamiento.
El volante de direccin se debe poder regular en altura e inclinacin.
El accionamiento del pedal de embrague debe ser progresivo.
Tablero de instrumentos: visibilidad, correcto funcionamiento de los indicadores luminosos y acsticos, interferencias
visuales del volante, luminosidad e iluminacin.
Al final del recorrido verificar las posibles prdidas de agua, aceite, gasoil y lquidos de freno, direccin y embrague.
Verificacin de que la unidad no tenga problemas de balanceo y convergencia.
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3-16
3.8
Certificado de aptitud para carrozado de un autobastidor IVECO
La firma (Razn Social y direccin) solicita la expedicin del Certificado de Aptitud, que autorice el carrozado del autobastidor
tipo...................................... as como el visto bueno en las copias de los planos n ......................................que se adjuntan.
Se compromete desde ahora a:
Realizar la carrocera con perfecta ejecucin.
Respetar los lmites y la disposicin de las masas fijadas para el modelo,
No modificar el autobastidor recibido de fbrica.
Realizar la estructura de la carrocera de tal manera que se forme una construccin integral con el bastidor suministrado
por IVECO (el cual no est previsto para asumir por s mismo funciones portantes), con especial atencin a las uniones al
bastidor.
Responder en las relaciones con los clientes, adems de por la carrocera, tambin por las anomalas que pudieran surgir
por un carrozado inadecuado (como eventuales roturas del bastidor) y, simplemente, por todas y cada una de las consecuencias.
En particular, con relacin al autobastidor especfico en cuestin, declaramos haber recibido y examinado el esquema autobastidor segn:
Plano .....................................
Folio 1/3 conjunto
Plano .....................................
Folio 2/3 prescripciones
Plano .....................................
Folio 3/3
y que nos atendremos escrupulosamente a lo prescrito, con sujecin a las normas generales de IVECO para el carrozado.
Con relacin a las concretas exigencias de contribucin a la resistencia global por parte de la estructura de la carrocera, declaramos prever por nuestra parte las oportunas comprobaciones de clculo y/o experimentales para la solucin que realicemos
y de las que procederemos a conservar, bajo nuestra responsabilidad, la documentacin idnea.
Para abundar en la solucin de aprobar nuestros planos de estructuras a los fines de homologacin, queda entendido que, en
caso de no ser factible econmica o prcticamente las verificaciones tericas y/o prcticas por parte de Vds., ser de nuestra
competencia toda la responsabilidad sobre la ejecucin del proyecto y de su construccin, incluso el dimensionamiento y la
eleccin de los materiales.
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3.8.1
3-17
Piezas de seguridad - Notificacin de anomalas en piezas S
Nuestra Firma (Razn Social y direccin) ha comprobado en la pieza (n referencia - denominacin) una anomala respecto a
una especificacin de seguridad.
El lote que contiene las piezas afectadas por la anomala est compuesto, posiblemente, por:
n...... piezas, de las cuales, aproximadamente, n...... piezas son anmalas y se ha producido entre el ....... y el .....................
La anomala en cuestin ha sido causada por .........................................................................................................................
y podr ser eliminada mediante las siguientes soluciones .......................................................................................................
............................................................................................................................................................................................
Fecha ...........................................
Firma y sello del Proveedor
3.8.2
Piezas de seguridad - Solicitud de modificacin
Nuestra firma (Razn Social y direccin) ha comprobado que existen motivos para introducir la siguiente modificacin en las
piezas (n referencia - descripcin), componente del grupo .................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................
para el siguiente fin ...........................................................................................................................................................
..........................................................................................................................................................................................
Para efectuar la modificacin se piensa intervenir en:
..........................................................................................................................................................................................
Proyecto (en el caso de que el grupo est proyectado por el proveedor)
Ciclos de trabajo ...............................................................................................................................................................
Utillaje de trabajo ..............................................................................................................................................................
Maquinaria ........................................................................................................................................................................
Ciclos de verificacin ........................................................................................................................................................
Utillaje de prueba ..............................................................................................................................................................
Est previsto para su ejecucin un perodo de:
..........................................................................................................................................................................................
Fecha ...........................................
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3-18
3.8.3
Piezas de seguridad - Compromiso de conservar la documentacin
Nuestra firma (Razn Social y direccin) proveedora de la pieza (n referencia - denominacin) se compromete por la presente a archivar durante 10 aos toda la documentacin relativa a las piezas precedentes.
TAL DOCUMENTACIN COMPRENDER:
Pedidos y sus variantes.
Fichas de prueba, verificaciones y normas seguidas para testimoniar la calidad del producto. Dichas fichas debern hacer
explcita referencia, segn las directrices de la calidad, bien a pieza unitaria o a un lote localizado en el tiempo.
Solicitudes a modificaciones en los ciclos de trabajo o de prueba, o modificaciones de planos de piezas componentes de
grupos.
Notificacin de anomalas de ejecucin comprobadas en piezas S.
Modificaciones producidas en piezas S bajo peticin nuestra.
Tal documentacin siempre ser tenida a su disposicin para todos los controles que deseen efectuar, incluso en el caso en
que la fabricacin de la pieza de seguridad haya sido realizada por un sub-proveedor nuestro.
Fecha ...........................................
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3.9
3-19
Condiciones para la aprobacin de una carrocera exterior sobre autobastidor

IVECO
Cuando el pedido de una carrocera sea efectuado directamente por Iveco, deber ser aprobada de tipo, para lo que el
Carrocero debe entregar la documentacin que se detalla a continuacin, as como los resultados de clculos y ensayos que
justifiquen la idoneidad de la carrocera para su aplicacin.
3.9.1
Documentacin
3.9.1.1

Descripcin de la carrocera.
El Carrocero entregar documentacin descriptiva de la carrocera que debe contener como mnimo:
3.9.1.1.1 Planos del exterior de la carrocera. Vistas laterales, frontal y posterior.

3.9.1.1.2
Distribucin interior, altura del pavimento, altillos, capacidad de la bodega.
3.9.1.1.3
Materiales usados en la construccin, tratamientos y revestimientos superficiales.
3.9.1.1.4
Lista de los componentes procedentes del proveedor incorporados en la construccin de la carrocera.
3.9.1.1.5 Tipo, caractersticas y capacidad de la instalacin de aire acondicionado.

3.9.1.1.6 Tipo, caractersticas y capacidad de la instalacin de desempaadores y calefaccin.
3.9.1.2

Pesos.
El Carrocero suministrar la distribucin detallada de los pesos de la carrocera que debe contener
3.9.1.2.1 Posicin de las masas de la carrocera.

3.9.1.2.2 Posicin de las cargas de pasaje y equipaje.
3.9.1.2.3
Distribucin de cargas por eje en tara y carga mxima.
3.9.1.2.4 Posiciones del centro de gravedad del vehculo en tara y carga mxima.
3.9.1.3

Aislamiento sonoro.
Debe ser suficiente para alcanzar los niveles de ruido externo e interno.
El material aislante debe disponer en su cara expuesta al motor de un recubrimiento que evite su impregnacin
por aceite o combustible, todos los materiales deben ser ininflamables. El carrocero suministrar descripcin de
la disposicin del aislamiento sonoro y caractersticas de los materiales.
3.9.1.4

Aislamiento trmico.
Debe ser suficiente para mantener una temperatura mxima de 45 C en la parte interna del tabique divisorio,
entre compartimento de pasaje y motor. El Carrocero entregar informacin sobre su disposicin y caractersticas de materiales. Debe cumplir las mismas condiciones de resistencia al fuego que el aislante sonoro.
3.9.1.5

Duracin de los componentes.

El Carrocero suministrar informacin sobre la duracin de los componentes. Los datos suministrados debern
proceder de ensayos realizados previamente en laboratorios del proveedor del componente u otros laboratorios con equipo adecuado. Se adjuntar en todo caso copia de las condiciones y resultados de los ensayos. de
modo que estos puedan ser reproducidos si fuese necesario.
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3-20
3.9.1.6

Documentacin para el cliente.

El Carrocero suministrar copia de los manuales de Recambios y de Uso y Mantenimiento.
3.9.1.7

Clculos de dimensionado de la estructura.

El Carrocero entregar los resultados de clculos de tensiones efectuados por Elementos Finitos, en los
supuestos de clculo que usa como standard. El valor de las hiptesis de carga se har constar en el informe
de clculo. Los valores obtenidos mediante clculo deben ser validados posteriormente mediante ensayos con
galgas extensiomtricas.
3.9.1.8

Pintura y proteccin anticorrosiva.

El Carrocero suministrar la definicin de su proceso de pintura y proteccin general anticorrosiva, especificando la duracin obtenida en ensayos de niebla salina.
3.9.1.9

Descripcin de la instalacin de calefaccin.

Especificando tipo y capacidad de sus componentes: calefactores, desempaadores, precalentador, dimensiones de tubos, caudales, capacidad calrica, etc.
3.9.1.10

Documentacin especifica para versiones GNC.

El Carrocero debe presentar una declaracin escrita en la que especifique la ejecucin de la carrocera en
versiones GNC conteniendo:
Descripcin y justificacin dimensional de la resistencia de la estructura donde se fijan los depsitos de gas
comprimido.
Declaracin de respetar las prescripciones relativas a la fijacin de los depsitos al vehculo.
Declaracin de respetar las prescripciones relativas a la instalacin de gas.
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3-21
3.9.2
Ensayos
3.9.2.1

Refrigeracin.
Se harn dos mediciones, una a la carga correspondiente a par mximo y otra a carga de potencia mxima
(esta ltima, medida a un rgimen inferior en 100 r.p.m. al rgimen correspondiente a la potencia mxima)
Dicho ensayo debe hacerse en un banco de rodillos cuya capacidad sea suficiente para absorber la potencia generada por el motor, es aconsejable que su realizacin sea a cargo de un laboratorio con experiencia y medios
suficientes.
Antes de proceder al resto de las mediciones, es necesario comprobar la lectura de datos del banco de rodillos
para asegurar que el par y la potencia cedidos corresponden a los nominales del motor. Si no se alcanzasen
los valores nominales se proceder a una revisin del vehculo y motor a fin de subsanar el fallo que pueda
presentar.
Se medirn:
Temperatura ambiente del aire a la entrada de la rejilla del radiador.
Temperatura ambiente del aire a la entrada del filtro de aspiracin.
Temperatura del agua a la entrada del radiador.
Temperatura del agua a la salida del radiador.
Temperatura del aceite motor, medida en el acceso de la varilla de nivel.
R.p.m. del motor.
Preparacin del vehculo:
Embrague viscoso del ventilador en posicin de fijo.
Termostatos totalmente abiertos.
By pass totalmente cerrado.
ATB = 106 C - T. agua entrada radiador + T. aire entrada rejilla
Valores mnimos de ATB:
40 C para vehculos funcionando en zonas templadas.
50 C para vehculos en zonas tropicales.
55 C para vehculos en zonas desrticas.
3.9.2.2

Temperatura del compartimento motor.

El ensayo se efectuar simultneamente con el punto 3.9.2.1
Se medir la temperatura en:
Soportes elsticos de suspensin anterior motor, derecho e izquierdo.
Soportes elsticos de suspensin posterior motor, derecho e izquierdo.
Turbocompresor de alimentacin motor.
Nota: La temperatura medida en los soportes de motor no debe sobrepasar los 85 C.
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3-22
3.9.2.3

Temperatura del aislamiento motor.

El ensayo se efectuar simultneamente con el punto 3.9.2.1. Se medir la temperatura en el lado interior de
vehculo, en la separacin con el compartimento motor. La temperatura no debe sobrepasar los 45 C.
3.9.2.4

Depresin de la aspiracin de aire motor.

El ensayo se efectuar simultneamente con el punto 3.9.2.1. El valor mximo de la cada de presin, medida a
la entrada del filtro debe ser de 100 mm de columna de agua.
3.9.2.5

Ruido exterior.
Las mediciones se harn segn Directivas 70/157*96/020 CEE; Normas IRAN, NBR, o aquellas vigentes en el
pas donde circular el vehculo. El valor mximo obtenible debe ser de 80 +1 dBA.
3.9.2.6

Ruido interior.
Las mediciones se harn segn la Norma ISO 5128, en las condiciones siguientes:
Vehculo con cambio mecnico: medir a 60, 80 y 100 km/h en la penltima marcha; repetir medicin a 80 y
100 km/h en la ltima marcha.
Vehculo con cambio automtico: medir a 40, 60, 80 y 100 km/h con tecla D.
Posicin de los fonmetros: uno en el centro de la ltima fila de asientos a la altura del odo del pasajero,
otro en la posicin del odo del conductor.
Valores mximos: 74 dBA para carroceras tipo turismo. 76 dBA para carrocera urbanas o suburbanas. Estos
valores pueden aumentarse en 2 dBA si las mediciones se hacen con el aire acondicionado funcionando a
mxima potencia.
3.9.2.7

Velocidad del aire en el parabrisas.

Sobre el 80% de la superficie del parabrisas la velocidad del aire debe ser como mnimo del 1 m/seg.
3.9.2.8

Medicin de tensiones por extensiometra.

A fin de verificar los resultados de los clculos descritos en el punto 3.9.1.7 se efectuarn mediciones de
tensiones, al aplicar sobre el vehculo solicitaciones representativas de todos los estados de carga sometidos a
clculo. La galgas extensiomtricas se situarn en los lugares y direcciones que en el clculo previo han dado
mayores valores, su nmero no ser inferior a 16, y su distribucin ser tal que represente la totalidad de la
estructura. El Carrocero deber modificar la estructura si el resultado de estos ensayos lo aconseja y repetir
parcial o totalmente los ensayos si fuese preciso, hasta obtener un nivel de tensiones correspondiente a una
duracin suficiente.
3.9.2.9

Vibraciones internas.
Las mediciones se harn con el vehculo parado y motor en marcha lenta. Se montar un acelermetro en
el pavimento al lado del asiento del conductor y otro en el pavimento encima del puente posterior. El valor
mximo no debe superar los 0.7 m/seg2.
3.9.2.10

Aire acondicionado.
El vehculo vaco, cerrado y con el aire acondicionado funcionando a mxima potencia, situado en un recinto a
una temperatura mnima de 40 C debe poder mantener un salto de 15 C entre las temperaturas exterior e
interior, medida esta a una altura de 1.5 m del pavimento y en el punto ms caliente. La diferencia de temperaturas entre la media medida en las condiciones del ensayo anterior y cualquier otro punto no debe sobrepasar los 2 C. La velocidad mxima del aire de acondicionamiento, medida en cualquier punto que pueda ser
ocupado por un pasajero, no ser mayor de 0,5 m/s.
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3.9.2.11

3-23
Estanqueidad de la carrocera.
El vehculo, con todas sus aberturas totalmente cerradas (puertas, trampillas, etc.) ser sometido en un dispositivo adecuado a una lluvia cuyo caudal ser de 150 mm/h, uniformemente distribuida y dirigida perpendicularmente a la superficie del vehculo (chorros verticales en la zona de techo y chorros horizontales en laterales,
frontal y posterior).
En las condiciones citadas se mantendr el vehculo durante 15 minutos, despus de los cuales se har un recorrido mnimo de 1 km, al trmino del cual se examinar la penetracin de agua en el interior, aceptndose solo
ligeras infiltraciones en los umbrales de puerta.
3.9.2.12

Purgado de agua por el sistema de aspiracin.

En las condiciones de medida del punto 3.9.2.4 se aplicar una ducha con un caudal de 6 litros/min, con chorros
en direccin vertical, distribucin uniforme y situada inmediatamente cerca de la rejilla de aspiracin de aire
motor. Con el motor a rgimen de mxima potencia se mantendr durante 3 minutos. La disposicin debe ser
tal que el volumen de agua drenado en este tiempo por el sistema de aspiracin que precede el filtro, debe ser
como mnimo de 0.5 litro. Despus del ensayo no debe observarse presencia de agua en el interior del filtro de
aire.
3.9.2.13
Iluminacin del compartimento de pasajeros.

Aplicable a las carroceras de tipo urbano o suburbano. Con todas las luces interiores encendidas y sin que
entre luz por los cristales, se medir la iluminacin en los siguientes lugares:
Asientos, a 300 mm del nivel del asiento.
En la zona de pase de pi, en centro del vehculo a una altura de 1.500 mm del pavimento.
En la zona de sillas para discapacitados a 1.000 mm del pavimento.
El valor mnimo medido debe alcanzar los 100 lux.
3.9.2.14
Compatibilidad electromagntica.
Obligatoria en los vehculos con EDC (Control electrnico de la inyeccin). Ensayo segn la Directiva CEE 95/54.
3.9.2.15

Visibilidad del puesto de conductor y espejos retrovisores exteriores.

Ensayo segn Directivas CEE 79/795 y 88/321, o por las Normas exigidas en los pases donde circularn los
vehculos.
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3-24
IVECO Latin America

Enero 2011

aplicacin de superestructuras
4-1
Seccin 4
Caracterstica del material a utilizar en la modificacin de la estructura
4 Caracterstica del material a utilizar en la modificacin de la estructura
4-3
4.1 Pintura y proteccin anticorrosiva
4-3
4.1.1
4-3
Finalidad
4.1.2 Componentes originales del vehculo
4-3
4.1.3 Componentes aadidos o modificados
4-5
4.1.3.1 Precauciones
4-6
4.2 Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis
4-7
4.2.1
Generalidades
4-7
4.2.2
Solicitaciones en el chasis
4-8
4.2.3
Soldaduras en el chasis
4-8
4.2.3.1
Soldadura por puntos
4-10
4.3 Tratamiento anticorrosivo de la carrocera
4-11
4.3.1
4-11
Introduccin
4.3.2 Preparacin de la estructura
4-11
4.3.3 Tratamiento anticorrosivo en el interior de los perfiles
4-11
4.3.4 Tratamiento anticorrosivo en el exterior de la estructura
4-11
4.3.5
4-12
Aplicacin del tratamiento anticorrosivo a la chapa
4.3.6 Proteccin anticorrosiva mediante el empleo de otros materiales
4-12
4.3.7
Ensayos de la proteccin anticorrosiva
4-12
4.3.8
Pintura de la caja de bateras
4-12
4.3.9
Mantenimiento de la proteccin anticorrosiva
4-12
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4-2
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Caracterstica del material a utilizar en la modificacin de la estructura

- Pintura / Proteccin prevista
- Tratamiento anticorrosivo de la carrocera
4.1
Pintura y proteccin anticorrosiva
4.1.1
Finalidad
4-3
Precisar el ciclo de pintura/proteccin y el correspondiente control de la capa pintada, prescrito para Carroceros e instaladores
por cuenta de IVECO, y recomendado cuando se carroza por cuenta del cliente.
4.1.2
Componentes originales del vehculo
En el cuadro se ilustran las clases de proteccin y pintura requeridos en los componentes originales del vehculo.
Cuadro 4.1 . Clases de proteccin
Classe
Exigencias especiales
Ejemplos de componentes afectados
Componentes en contacto directo con los agentes

atmosfricos
Carrocera, retrovisores y elementos de fijacin de la

carrocera
Chasis y sus componentes, incluidos los elementos de

fijacin, componentes bajo la calandra
B1
Componentes en contacto directo con los agentes atmosfricos con caractersticas principalmente
estructurales, que quedan a la vista
Componentes en contacto directo con los agentes

atmosfricos, que no quedan a la vista
Motor y sus componentes
Componentes que no estn en contacto directo con

los agentes atmosfricos
Pedales, armazones de los asientos, elementos de

fijacin y montantes del interior de la cabina
Puentes y ejes
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4-4
Cuadro 4.2 - Componentes pintados
Descripcin de la fase del ciclo

Arenado
Limpieza mecnica superficial (incluida
la eliminacin de rebabas/oxidancio- Cepillado
nes y limpieza de partes cortadas)
Lijado
Desengrasado
Pretratamiento
Antioxidante
Fondo anitpiedra
Esmalte
B (5)
B1
s (4)
s (6)
s (7)
s
-
Fosfodesengrasado
Fosfatacin con hierro pesado
Fosfatacin con cinc
Cataforesis
Clases
A
s
s
Alto espesor (30~40 m)
s (1)
Bajo espesor (15~25 m)
s (2)
Acrlica por terminar (35 m)
Bicomponente (30~40 m)
Monocomponente (30~40 m)
Mono (130 C) o bicomponente
(30~40 m)
s (2)
Mono (130 C) o bicomponente

(30~40 m)
s (3)
Polvos (50~60 m)
Monocomponente de baja temperatura
(30~40 m)
(1) = Ciclo de la carrocera con dos capas

(2) = Ciclo de la carrocera con tres capas
(3) = En alternativa al esmalte mono o bicomponente, slo para comoponentes de la carrocera (limpiaparabrisas, retrovisores, etc.)
(4) = Salvo los componentes que no se pueden sumergir en baos de pretratamiento y pintura debido a su forma (depsitos del aire), de
su peso elevado (fundicin) o porque puede perjudicarse su funcionamiento (componentes mecnicos)
(5) = Para depsitos de combustible de chapa ferrosa o prerrevestida, vase la Tabla 2.3
(6) = Slo componentes montados en el motor
(7) = Componentes que no se pueden tratar por cataforesis
= Productos y ciclos alternativos para la misma clase con la condicin de que sean compatibles con el componente por tratar
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4-5
Cuadro 4.3 - Piezas y componentes varios sin pintar y de aluminio
Clase
Tipo de proteccin
B-B1
DAC 320/8/PL
DAC 500/8/PL
DAC 320/5
Fe/Zn 12 III
si
si
Fe/Zn 12 V
si
si
si
si
Acero inoxidable
Dacromet
Cincado
Aluminio
4.1.3
Fe/Zn 25V
Oxidacin andica
si
Pintura
si
Componentes aadidos o modificados

Cuadro 4.4 - Componentes pintados aadidos o modificados
Clase
Descripcin de la fase del ciclo
A - B - D (1)
Limpieza mecnica superficial (incluida la eliminacin de rebabas / oxidaciones y

limpieza de partes cortadas)
Cepillado / lijado / arenado
Pretratamiento
Desengrasado
Antioxidante
Bicomponente (30-40 m) (2)
Esmalte
Bicomponente (30-40 m) (3)
(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas

(2) = Epoxdico preferiblemente
(3) = Poliuretnico preferiblemente
Cuadro 4.5 - Componentes sin pintar o de aluminio aadidos o modificados
Tipo de proteccin
Clase
A - B (1)
Acero inoxidable
Dacromet
Cincado
s
-
D
s
(1) = Modificaciones en puentes, ejes y motor (clases B1 y C) no admitidas
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4-6
4.1.3.1
Precauciones
Se tomarn las debidas precauciones para proteger las piezas que el barniz podra afectar por lo que se refiere a su conservacin y a su funcionamiento como:
Tubos flexibles para instalaciones neumticas e hidrulicas, de goma o plstico.
Juntas, piezas de goma o plstico.
Bridas de los rboles de transmisin y de las tomas de fuerza.
Radiadores.
Vstagos de los amortiguadores y de los cilindros hidrulicos o neumticos.
Vlvulas de purga del aire (grupos mecnicos, tanques del aire, tanques de precalentamiento del termoarrancador, etc.)
Filtro sedimentador del combustible.
Placas y siglas.
En particular, al trabajar con los componentes elctricos o electrnicos de los motores ser necesario tomar precauciones
para proteger:
En todo el cableado del motor y del vehculo, incluidos los contactos de tierra.
En todos los conectores (lados sensor/accionador y cableado).
En todos los sensores/accionadores, el volante y el soporte del sensor de vueltas del volante.
En los tubos de plstico y de metal de todo el circuito del gasleo.
En la base completa del filtro del combustible.
En la centralita y en la base de la centralita.
En todo el interior de la tapa insonorizadora (inyectores, carriles, tubos).
En la bomba del common rail con regulador.
En la bomba elctrica del vehculo.
En el depsito del combustible.
En las poleas y correas.
En la bomba y el circuito de la direccin hidrulica.
Si se desmontan las ruedas, proteger las superficies de acoplamiento con los bujes; evitar incrementos del espesor y, sobre
todo, que se acumule pintura en las bridas de acoplamiento de los discos de las ruedas y en las zonas de apoyo de las tuercas
de fijacin. Asegurar la adecuada proteccin a los frenos de disco.
Es necesario retirar los componentes y los mdulos electrnicos.
Cuando la operacin de pintado termina con una fase de secado en horno (temperatura mx.
80C) es preciso desmontar o proteger todas las piezas que pueden daarse con el calor, como
por ejemplo las centralitas electrnicas.
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4.2
Caractersticas del material por utilizar en las modificaciones del chasis
4.2.1
Generalidades
4-7
Chapas, cintas, hilos, barras y perfiles de uso general en la construccin.

En las modificaciones del chasis del vehculo (todos los modelos y todos los pases) y en la aplicacin de refuerzos directamente en los largueros, el material empleado ha de ser, por calidad (Cuadro 4.6) y espesor (Figura4.1) igual al del chasis original.
Si no es posible emplear material con el espesor indicado, se podr utilizar el espesor estndar inmediatamente superior.
Cuadro 4.6 - Material que se ha de utilizar en las modificaciones del chasis
Denominacin del acero
IVECO
FeE420
Europe
S420MC
Germany
QStE420TM
UK
50F45
Carga de rotura
(N/mm2)
Carga de
deformacin (N/mm2)
Alargamiento A5
530
420
21%
Fig. 4.1 - Dimensin de la seccin y espesor del chasis (para todos los modelos y pasos)
276,5
80
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4-8
4.2.2
Solicitaciones en el chasis
Por ningn motivo se permite superar los siguientes valores de solicitacin en condiciones estticas:
Cuadro 4.8
Gama
Solicitacin esttica admitida en el chasis (N/mm2) amm
EuroCargo
4.2.3
Empleo por carretera
Empleo duro (ejemplo: basculante y

todo terreno)
120
80
Soldaduras en el chasis
Las soldaduras han de ser realizadas por personal especializado y formado, que utilice herramientas adecuadas (Norma EN287).
Se admiten soldaduras:
Para empalmar los largueros cuando hay que alargar o acortar la distancia entre ejes y el voladizo posterior.
Al aplicar refuerzos y angulares en la zona afectada por la modificacin del larguero, como se especifica a continuacin
(vase Figura 4.2).
Figura 4.2
a
S
a 0,3 H
b H (min 175 mm)
S (0,8 1) S
Si se efectan soldaduras elctricas en el vehculo, hay que aislar la instalacin, desconectar los conectores de las centralitas
electrnicas, desconectar el cable de potencia del terminal positivo de la batera y conectarlo a la masa del chasis.
No tocar los pins de los conectores de las centralitas electrnicas.
Si se han de efectuar soldaduras a poca distancia de la centralita, desmontarla.
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4-9
Durante la operacin de soldadura y con el fin de proteger los rganos elctricos (alternador, bateras), conectar la masa del
soldador directamente a la pieza por soldar y desconectar el borne negativo de la batera.
Aplicar internamente refuerzos angulares de acero de las mismas caractersticas de los utilizados en el bastidor las dimensiones
mnimas indicativas se detallan en la Figura 4.1.
Su fijacin deber afectar nicamente al costado vertical del larguero y se podrn utilizar cordones o puntos de soldadura,
tornillos o remaches (tambin podrn utilizarse remaches tipo Huck).
La seccin y longitud del cordn de soldadura, as como el nmero y distribucin de los puntos, tornillos o remaches, debern ser las adecuadas para transmitir los momentos de flexin y de corte de la seccin.
Operaciones de preparacin para la soldadura

A continuacin se dan algunas instrucciones operativas para ejecutar correctamente la modificacin:
Durante la operacin, deber eliminarse totalmente la pintura y se desoxidarn perfectamente tanto las partes del chasis
sujetas a soldadura, como las que debern cubrirse mediante eventuales refuerzos. Al acabar la operacin, la parte modificada deber protegerse eficazmente con antioxidante.
Cortar los largueros con un corte inclinado o vertical. Aconsejamos el corte inclinado especialmente en el trecho comprendido entre los ejes. No se permiten cortes en las zonas de variacin de perfil del larguero y de anchura del chasis, as
como en los puntos sometidos a mayor esfuerzo (por ej. los soportes de los muelles). La lnea de separacin no deber
pasar por los orificios existentes en el larguero (vase Figura 4.3).
Figura 4.3
NO
NO
SI
SI
En las partes que se deban unir, efectuar un chafln en V de 60 en el lado interior del larguero, a lo largo de toda la zona
que se ha de soldar (vase Figura 4.4).
60
Figura 4.4
2 mm
1 mm
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4-10
En el caso de soldadura elctrica al arco, es obligatorio seguir las siguientes instrucciones para proteger los elementos elctricos y las centralitas electrnicas.
Antes de desconectar los cables de suministro elctrico, comprobar que no haya usuarios activos.
De haber un disyuntor elctrico (telerruptor general) habr que esperar que el ciclo acabe.
Desconectar el polo negativo de la corriente.
Desconectar el polo positivo de la corriente sin conectarlo a masa y NO cortocircuitarlo con el polo negativo.
Desconectar los conectores de las centralitas electrnicas procediendo con cuidado para no tocar en absoluto los terminales de los mismos.
En el caso de soldaduras prximas a la centralita electrnica, habr que retirarla del vehculo.
Conectar la masa del soldador directamente en la pieza que se deba soldar.
Proteger las tuberas de material plstico de las fuentes de calor, si fuera necesario, habr que desmonarlas.
En el caso de soldaduras cerca de muelles/amortiguadores de ballesta o neumticos, hay que proteger oportunamente
las superficies contra salpicaduras de soldadura. Evitar en todo momento el contacto de los electrodos o la pinza con las
lminas de la ballesta.
Efectuar la soldadura al arco en varias pasadas utilizando electrodos bsicos cuidadosamente secados. Dimetro del
electrodo 2,5 mm, intensidad de la corriente unos 90 A (mx. 40 A por cada milmetro de dimetro del electrodo). Si
la soldadura es de tipo MIG-MAG. emplear alambre de aportacin que tenga las mismas caractersticas del material que
debe ser soldado (dimetro 1 + 1,2 mm).
Evitar sobrecargas de coniente; la soldadura no deber presentar incisiones marginales ni escorias.
De forma inversa, realizar la soldadura tal como se describe ms arriba.
Dejar enfriar los largueros lenta y uniformemente. No se permite el enfriamiento con chorro de aire, agua u otros medios.
Eliminar la parte de material excedente quitando las rebabas.
Cualquier intervencin en el sistema que no siga las instrucciones proporcionadas por IVECO
o que sea realizada por personal no cualificado, podra daar gravemente los sistemas de a
bordo y disminuir la seguridad y la eficiencia de funcionamiento del vehculo; asimismo, podra
provocar daos no cubiertos por el contrato de garanta.
4.2.3.1
Soldadura por puntos
La ejecucin de los puntos de soldadura debe asegurar una unin resistente entre las piezas, su dimensin y distribucin sern
acordes con el nivel de los esfuerzos a transmitir.
Antes de efectuar la soldadura se deben limpiar cuidadosamente las zonas afectadas, y despus de soldar se protegern con antioxidante de base epoxi bicomponente u otro producto similar, terminando con una capa de esmalte mono o bicomponente.
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4.3
Tratamiento anticorrosivo de la carrocera
4.3.1
Introduccin
4-11
Para garantizar una prolongada duracin de la carrocera el tratamiento anticorrosivo tiene una importancia fundamental, pues
debe evitarse la disminucin de las secciones de los tubos estructurales de pared delgada, perfiles, chapas etc.
La definicin del tratamiento anticorrosivo debe tener en cuenta que su aplicacin no perjudique elementos del autobastidor,
tales como tuberas de poliamida. mazos elctricos, vlvulas etc.
4.3.2
Preparacin de la estructura
Es importante observar lo siguiente:

Evitar los puntos de acumulacin y depsito de agua, polvo y suciedad.
En general los tubos deben estar taponados en sus extremos.
En los perfiles abiertos, la abertura estar orientada hacia abajo.
En los perfiles cerrados y en todos los huecos de la carrocera en los que podra condensarse agua, se practicarn agujeros
de desage de dimetro 8 mm aproximadamente, orientados hacia abajo. Al efectuar el pintado o aplicacin anticorrosiva
se deber evitar su obstruccin.
La ejecucin de los refuerzos en los bordes, solapas con pliegues, rebordes, cantos, etc., de las piezas exteriores de la construccin, deben ser realizados de manera que permitan fluir el agua sin obstculos. En aquellas zonas donde el diseo lo haga
imprescindible, se aplicarn selladores adecuados.
4.3.3
Tratamiento anticorrosivo en el interior de los perfiles
Es obligatorio el uso de un producto anticorrosivo ceroso, para aplicar en el interior de los tubos de estructura, en los casos
siguientes:
De ventanas hacia abajo.
En los montantes de puertas.
En los tubos horizontales de la estructura.
En las zonas del bastidor en contacto con la intemperie.
Opcionalmente, en los mismos puntos. se podr utilizar espuma de material plstico, producto cuyas especificaciones
deben estar conformes con las normas sanitarias vigentes.
Es necesario cubrir con tapones de material plstico, los agujeros utilizados para la introduccin de los productos cerosos.
4.3.4
Tratamiento anticorrosivo en el exterior de la estructura
Los tubos debern estar protegidos exteriormente con una imprimacin.

Las zonas que vayan soldadas con el emplanchado se protegern con un producto soldable.
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4-12
4.3.5
Aplicacin del tratamiento anticorrosivo a la chapa
Para proteger contra la corrosin y aislar las zonas interiores de la carrocera, se deben emplear materiales que hagan insensible a los ataques qumicos y mecnicos la parte interior de la carrocera. Por ejemplo:
Techos
1. Aplicacin de imprimacin seca de 20 a 30 m, comprobar peridicamente la adherencia.
2. Aplicacin de espuma de poliuretano expandido o placas de goma espuma.
Para proteger de proyecciones de piedras y elementos extraos, y estanqueizar los pasos de ruedas en las zonas sometidas a
salpicadura de agua, se emplear un producto protector de bajos anticorrosivo.
Para la proteccin de los bajos se aplicar un tratamiento anticorrosivo a base de un producto tixotrpico de elevada viscosidad, con un espesor de pelcula de 300 a 800 m.
Se dedicar especial atencin a las zonas de unin de las piezas estructurales, las uniones solapadas y soldaduras, donde se
aplicar una pasta sellante no secable con buena capacidad de adherencia.
Para una perfecta aplicacin de los productos anticorrosivos, seguir exactamente las instrucciones proporcionadas por los fabricantes. A peticin del Dpt. de Calidad IVECO, el Carrocero suministrar muestras de los productos utilizados.
4.3.6
Proteccin anticorrosiva mediante el empleo de otros materiales
Una forma de asegurar la proteccin anticorrosiva es el empleo de materiales que ofrezcan una buena resistencia a la corrosin. tales como el acero inoxidable, materiales plsticos, fibra de vidrio estratificada con resina, etc. El uso de dichos materiales debe ser siempre compatible con la resistencia exigible en cada pieza.
4.3.7
Ensayos de la proteccin anticorrosiva
La proteccin anticorrosiva deber superar un ensayo de resistencia en cmara de niebla salina, de duracin acorde con el
tipo de material y tratamiento. Ver Captulo 2.6.2.
4.3.8
Pintura de la caja de bateras
La base del habitculo donde van alojadas las bateras deber estar pintada con un proceso de elevada resistencia a la corrosin, ver Captulo 4, aplicndole encima una proteccin cerosa de espesor 100 m, y teniendo en cuenta que ello requerir
un mantenimiento peridico que el Carrocero debe prever.
4.3.9
Mantenimiento de la proteccin anticorrosiva
Para que un tratamiento anticorrosivo sea eficaz, deber recibir un mantenimiento peridico. El Carrocero debe entregar,
junto con el vehculo, las instrucciones necesarias para este mantenimiento adaptadas a la carrocera en cuestin.
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procedimientos para daos y/o abolladuras en los vehculos destinados a carroceros
5-1
Seccin 5
Procedimientos para daos y/o abolladuras en los vehculos destinados a Carroceros
5.1 Generalidades 5-3

5.2 Retirada del vehculo 5-3
5.3 Entrega franco fbrica o estacionamiento de apoyo 5-3
5.4 Entrega franco destino 5-4
5.5 Reparacin del vehculo 5-4
5.6 Regreso del vehculo a fbrica con el equipamiento efectuado 5-5
5.6.1
Regreso a cargo del carrocero 5-5
5.6.2
Regreso del vehculo mediante transportista acordado por IVECO 5-5
5.6.3
Entrega del vehculo en la sede del carrocero 5-5
5.7
Anomalas de funcionamiento en los rganos del vehculo 5-5
Anexo (A) Ficha notificacin daos/carencias 5-6

Anexo (B) Verificaciones estticas sobre autobastidor 5-7
Anexo (C) Intervenciones a efectuar en el momento de la entrada del vehculo en stock (autobs y autobastidores) 5-9
Anexo (D) 1)
Mantenimiento autobuses terminados en stock 5-9
2)
Ciclo de seis meses
5-10
3)
Ciclo de nueve meses
5-10
4)
Ciclo de doce meses
5-11
5)
Ciclo de quince meses
5-12
6)
Ciclo de dieciocho meses
5-13
7)
Ciclo de veintin meses
5-13
8)
Ciclo de veinticuatro meses
5-14
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5-2
Anexo (E) Mantenimiento autobastidores en el stock de los Carroceros
5-15
1)
Ciclo de uno o dos meses
5-15
2)
Ciclo de tres meses
5-15
3)
Ciclo de cuatro a cinco meses
5-15
4)
Ciclo de seis meses
5-16
5)
Ciclo de siete a ocho meses
5-16
6)
5-17
7)
Ciclo de diez a once meses
5-17
8)
Ciclo de doce meses
5-17
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5-3
Procedimientos para daos y/o abolladuras en los vehculos destinados a

Carroceros
5.1
Generalidades
5.1.1
El procedimiento se basa en el empleo de una ficha de registro de los daos y abolladuras que acompaa el
vehculo desde la salida de fbrica hasta la llegada a destino.
5.1.2
Los vehculos van provistos de la ficha al salir de fbrica. Es indispensable que el encargado del transporte del
vehculo compruebe su existencia o solicite un duplicado, en caso de carencia de la citada ficha.
5.1.3
Los vehculos, al salir de los estacionamientos de apoyo (ej. BSM) llevan a bordo la ficha, que ha acompaado al
vehculo desde fbrica al estacionamiento.
5.2
Retirada del vehculo
Con relacin a las clusulas contractuales contenidas en la Orden de Pedido, la entrega al carrocero puede suceder:
1. Con entrega franco Fbrica o franco estacionamiento de apoyo.
2 Con entrega franco destino.
5.3
Entrega franco fbrica o estacionamiento de apoyo
5.3.1
El encargado de retirar el vehculo por parte del carrocero se asegura de la disponibilidad de la ficha de daos y
tambin procede a comprobar la integridad del vehculo y la existencia de las dotaciones.
5.3.2
Daos y abolladuras eventuales se hacen notar al personal del estacionamiento, se registran en la 1a tira de
la ficha (en el caso vehculo retirado en fbrica) o en la 1a tira disponible de la propia ficha (caso del vehculo
retirado del estacionamiento de apoyo) y se hacen confirmar por el cesionario.
5.3.3
La tira interesada se entrega al cesionario, mientras que el resto de la documentacin acompaa el vehculo.
5.3.4 Cuando la retirada se produce en fbrica, aunque no existan daos la 1a tira debe ser cruzada y firmada por el
receptor.
5.3.5
Se ha previsto la normativa a seguir en el caso de daos o abolladura en origen.
En tales casos fbrica repara eventuales daos y abolladuras, mientras que, por lo que respecta estacionamientos de apoyo,
eventuales daos o abolladuras a la llegada son reparados y restablecidos a cargo de IVECO, antes de que el vehculo sea
retirado o expedido al carrocero.
Por tanto, se debe considerar que, salvo excepciones, a la salida del estacionamiento de fbrica o del estacionamiento de
apoyo, el vehculo est integro.
Los casos anmalos se debern notificar y documentar al departamento de Transportes IVECO, quien proceder a gestionar
los trmites del caso y el resarcimiento del dao.
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Enero 2011
5-4
5.4
Entrega franco destino
5.4.1
En este caso, el conductor del transportista encargado deber proceder a los trmites descritos en los puntos
3.1, 3.2, 3.3 y 3.4.
5.4.2
A la llegada del vehculo, el encargado del estacionamiento del carrocero comprobar y cotejar con el conductor del transportista la eventual existencia de daos o abolladuras.
5.4.3
En presencia de daos/abolladuras, stos sern reflejados en la primera tira disponible: cesionario y receptor
debern firmar en los previstos espacios.
5.4.4
El encargado del carrocero soltar la tira correspondiente y la entregar al conductor del transportista.
5.5
Reparacin del vehculo
5.5.1
En base a la norma en vigor entre IVECO y transportista, los daos causados por el propio transportista durante el traslado se pueden subdividir en las dos categoras siguientes, segn su importancia:
a) Daos leves, inferiores a 100 Euros.
El carrocero podr ejecutar directamente la reparacin del dao sin ninguna previa comunicacin al transportista.
b) Daos superiores a las 100 Euros.
El carrocero deber comunicar al transportista, mediante tlex o carta certificada con acuse de recibo, un presupuesto de reparacin, dentro de los 5 das laborables desde la fecha de recepcin del vehculo deteriorado.
5.5.2 Copia del citado presupuesto deber ser enviada, para su conocimiento, al departamento de Transportes IVECO.
5.5.3
Dentro de los 5 das laborables desde fecha de envo del tlex o carta certificada con acuse de recibo, el transportista est obligado a comunicar al carrocero, con copia al departamento de Transportes IVECO, si desea
hacer el vehculo por su propia aseguradora. En caso contrario, la reparacin se entiende autorizada.
5.5.4 Terminada la reparacin, el carrocero emite nota de cargo de las relaciones con el transportista sin IVA, acompandola de todos los justificantes necesarios (copia de la ficha de daos. eventual relacin averas, facturas
talleres terceros) y enviando copia de todo al departamento de Transportes IVECO.
5.5.5
Al enviar el tlex del presupuesto, el carrocero preguntar al transportista si est interesado en retirar las piezas
desechadas que, en caso positivo, permanecern a disposicin del transportista por un perodo mximo de 45
das, a partir de la fecha de la citada comunicacin.
5.5.6 Transcurridos los citados 45 das, si el transportista no procede a la retirada de los materiales recuperados por
los que se ha declarado interesado, stos sern destinados a chatarra a cargo del carrocero, sin ningn abono a
favor del transportista.
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5.6
Regreso del vehculo a fbrica con el equipamiento efectuado
5.6.1
Regreso a cargo del carrocero
5-5
A la Llegada del vehculo, Calidad lo verificar cotejndolo con el conductor encargado del carrocero y, en presencia de
daos/abolladuras, registrar los mismos en la 1a tira disponible de la ficha de daos. Cesionario y receptor firmarn en los
previstos espacios y Conformity entregar al cesionario la tira correspondiente.
Por lo que se refiere a la evaluacin del dao, Calidad preparar un presupuesto para intervenciones que representen un gasto superior a 100 Euros, hacindolo llegar al departamento de Transportes IVECO en tiempo til para que se pueda transmitir
la informacin dentro de los 5 das laborables desde la fecha de recepcin del vehculo.
El carrocero tiene la facultad de hacer peritar el vehculo y, si pretende hacerlo, lo debe comunicar al departamento de Transportes IVECO dentro de los 5 das laborables desde la fecha del tlex o carta certificada con acuse de recibo. Si en el trmino
establecido no hay respuesta, la reparacin se entiende autorizada.
La reparacin o reintegro sern efectuados a cargo de la Calidad de fbrica, que trasladar la documentacin a la administracin para que emita la correspondiente nota de cargo a cuenta del carrocero.
El importe de tal nota de cargo ser retenida para compensar con los abonos pendientes al carrocero.
5.6.2
Regreso del vehculo mediante transportista acordado por IVECO
Vale cuanto se dice en el punto anterior y, tambin en este caso, el cargo por el dao/abolladura ser hecho por IVECO en
compensacin con los abonos debidos al carrocero.
5.6.3
Entrega del vehculo en la sede del carrocero
Si durante la fase de prueba se aprecian eventuales vehculos deteriorados no se entregarn y el carrocero debe proceder con
urgencia a la expedicin prevista, efectuando a su cargo las reparaciones o reintegros del caso.
La retirada del vehculo en el carrocero puede suceder por parte del Cliente, que debe retirar un vehculo integro; mediante
transportista dependiente de IVECO, con destino al lugar de embarque o a cliente final: tambin en este caso el carrocero
debe garantizar la integridad del vehculo. Naturalmente que el transportista, a la retirada, deber seguir las prcticas normales
de comprobacin del vehculo, aplicando el procedimiento segn cuanto se indica en los puntos 3.1, 3.2, 3.3, 3.4.
5.7
Anomalas de funcionamiento en los rganos del vehculo
Eventuales daos/anomalas de funcionamiento en los rganos del vehculo debern ser oportunamente comunicadas a IVECO, que prever la intervencin del Servicio para restablecer al vehculo.
IVECO Latin America

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5-6
Anexo (A)
Ficha notificacin daos/carencias
Iveco
ficha notificacin daos/carencias
cdigo estacionamiento
fabrica
advertencia: Si la descripcin del dao resulta muy extensa, utilizar el cupn siguiente
fecha
importes
totales
fecha
importes
totales
fecha
importes
totales
fecha
estacionamiento
transportista
(Tachar en el caso de que no haya reclamaciones)
cesionario
receptor
-----------------------
-----------------------
estacionamiento
transportista
cesionario
receptor
-----------------------
-----------------------
estacionamiento
transportista
cesionario
receptor
-----------------------
-----------------------
estacionamiento
transportista
Nota: En caso de extravo, el responsable asume los daos que el vehculo presenta hasta el
momento de transferirlo al siguiente operador
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Enero 2011

5-7
Anexo (B)
Verificaciones estticas sobre autobastidor
Antes de iniciar la prueba funcional se harn los controles siguientes, con el vehculo parado:
Presin de neumticos, niveles de aceite motor, cambio y puente, lquidos de embrague, frenos y direccin, fluido de
refrigeracin, alturas de suspensin, presiones de frenado mximas en cada eje y mximas en los depsitos, presin de
descarga en el regulador de presin, comprobar que mantienen las presiones en los circuitos neumticos, funcionamiento
del freno de estacionamiento.
Funcionamiento de puertas, sensibilidad de los pulsadores de emergencia, luces de control, limpia y lavaparabrisas y bocina.
Luces exteriores: posicin, cruce, carretera, intermitentes, frenos y marcha atrs, desconexin de la puesta en marcha del
motor desde el habitculo posterior y estado y nivel de las bateras.
Alineacin de la carrocera respecto al bastidor.
Ausencia de interferencias en los mandos de la direccin, en todo el recorrido de los giros de volante y ruedas.
Realizar un recorrido de 50 km por carreteras variadas (llano, curvas, pendientes y tramos con pavimento irregular) verificando los siguientes parmetros:
Funcionamiento del vehculo sin vibraciones o ruidos anmalos, debido a cambio, puente, transmisin y otros grupos del
autobastidor o de la carrocera.
Funcionamiento del cambio de marchas correcto, la entrada de las marchas debe hacerse con normalidad sin que se produzcan tirones o desconexiones en la versin con cambio automtico.
Controlar el funcionamiento del vehculo: suspensin, cambio, embrague, frenos, direccin, aceleracin, desaceleracin,
agarre en carretera, aparatos de control y mando.
Controlar que los frenos sean sensibles, progresivos y no presenten un esfuerzo excesivo en el pedal. Una vez realizada la
descarga del regulador todos los testigos deben quedar apagados.
Funcionamiento de los sistemas. Verificar que no aparezca ningn mensaje de anomala ni quede encendido ningn control
de peligro o atencin que no deba estar presente.
Funcionamiento del limitador de velocidad, comprobar que limita a la velocidad correcta y que su accin no provoca
tirones.
Funcionamiento del dispositivo corta-corriente.
Funcionamiento y precintado del tacgrafo.
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Enero 2011
5-8
Verificar el correcto funcionamiento de la instalacin de aire acondicionado y de calefaccin.

La direccin debe ser progresiva, sin notar dureza ni golpes; debe permitir mantener el vehculo marchando en lnea recta
sin correcciones continuas y ofrecer un total control de ste aun en maniobras bruscas.
Radios de giro segn Reglamento 107.
Prueba de estanqueidad de la carrocera, paso por arco con lluvia de agua.
Verificacin de los niveles sonoros exterior e interior.
Control de ergonoma de mandos y tablero:
- Palanca del cambio: recorridos, dureza, interferencias con tablero y asiento.
- Posicin del asiento: regulacin y acceso a mandos y pedales.
- Acceso a pedales y dureza de accionamiento.
- El volante de direccin se debe poder regular en altura e inclinacin.
- El pedal de embrague debe ser progresivo.
- Tablero de instrumentos: visibilidad, correcto funcionamiento de los indicadores luminosos y acsticos,
interferencias visuales del volante, luminosidad e iluminacin.
Al trmino del trayecto de prueba:
Verificar y controlar niveles de lquidos: aceite motor, cambio, embrague servoasistido, diferencial, servodireccin, con las
eventuales reposiciones y las eventuales prdidas de agua, aceite, gasoil y lquido de frenos, direccin y embrague.
Control de la tensin de las correas del ventilador radiador, alternador y su eventual reglaje.
Control y restablecimiento de la presin neumticos, segn prescrito.
Reglaje tuercas de bloqueo ruedas y reapriete despus de la prueba en carretera (comprobar normas en el Manual de
Uso y Mantenimiento del vehculo).
Engrase y regulacin del tirante de mando del cambio, regulacin del mando del embrague, del rbol de transmisin y del
acelerador.
Eventual purgado de aire del circuito servo-embrague, con la bomba especfica.
Revisin y control esttico de la instalacin elctrica, eliminacin de anomalas y averas eventualmente localizadas tras la
prueba en carretera.
Purgado del aire del circuito de alimentacin de combustible.
Puesta en marcha y control de prdidas del sistema neumtico, con espuma de agua y jabn.
Control y reapriete racores sistema neumtico, refrigeracin y direccin hidrulica.
Fijacin volante de direccin con tuerca hexagonal y su reglaje.
Equilibrado de las ruedas delanteras con equipo especfico.
Control de los bajos del autobastidor para verificar eventuales prdidas y anomalas varias.
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Enero 2011

5-9
Anexo (C)
Intervenciones a efectuar en el momento de la entrada del vehculo en stock (autobs y
autobastidores)
Situar la caja de dotacin a cubierto.
Accionar el interruptor de desconexin bateras (cuando exista).
Desmontar el fusible del tacgrafo (cuando exista).
Colocar la etiqueta prevista de advertencia.
Aplicar las cubiertas de proteccin, como en origen en el estacionamiento IVECO, que se solicitarn al transportista (slo
para autobastidores).
Anexo (D)
1)
Mantenimiento autobuses terminados en stock
1.1 Retirada de las unidades del estacionamiento, con bateras de maniobra, y colocacin en la zona de examen.
1.2 Control de las condiciones generales exteriores del vehculo y localizacin de las eventuales necesidades de restablecimiento.
1.3 Arranque y funcionamiento del motor a medio rgimen durante 10 aproximadamente.
1.4 Control funcionamiento luces exteriores, limpiaparabrisas, puertas.
1.5 Control nivel lquido refrigerante.
1.6 Control interior vehculo, referido a la sillera y limitadamente a los apartados bien definidos que se consideren crticos
en este tiempo.
1.7 Control funcionamiento:
Luces e instrumentos sealizadores de a bordo.
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Resistencia espejos y/o lunetas.
Frigo-reloj-micrfono.
Alzacristales.
Desempaamiento.
Seguridades puesta en marcha,
1.8 Correccin anomalas.
1.9 Comprobacin correccin y desplazamiento del vehculo por el estacionamiento con el mismo equipamiento de origen.
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2)
Ciclo de seis meses
2.2 Lavado (quitar la cera de los vehculos encerados en origen), control de las condiciones generales exteriores del vehculo y localizacin de eventuales necesidades de restablecimiento.
2.3 Control del funcionamiento de luces exteriores, limpiaparabrisas, puertas.
2.4 Control del interior del vehculo, referido a la sillera
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Alzacristales.
Desempaamiento.
Seguridades puesta en marcha.
2.6 Comprobacin niveles (densidad), Paraflu UP, aceite motor, aceite embrague, lquido frenos y control presin neumticos, reapriete manguitos de goma.
2.7 Prueba funcionamiento en pista durante un recorrido de 8 km. Prueba de frenos.
Aplicar grasa protectora, tipo vaselina o equivalente, en los contactos elctricos donde est previsto de origen.
2.8 Lubrificar rbol de transmisin, pivote de mangueta, rtulas de direccin (acelerador. frenos, embrague, etc).
2.9 Correccin de anomalas.
2.10 Comprobacin correccin, restablecer encerado (si es necesario) y desplazamiento del vehculo por el estacionamiento con el mismo equipamiento de origen.
3)
3.2 Control de las condiciones generales exteriores del vehculo y localizacin de eventuales necesidades de restablecimiento.
3.3 Arranque del motor y funcionamiento a medio rgimen durante 10 aproximadamente.
3.5 Control del nivel de lquido refrigerante.
3.6 Control interior del vehculo, referido a la sillera y limitadamente a los apartados bien definidos que se consideren
crticos en este tiempo.
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Luces e instrumentos sealizadores de bordo.
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Alzacristales.
Desempaamiento.
Comprobacin de la correccin, restablecer encerado (si es necesario) y desplazamiento del vehculo por el estacionamiento con el mismo equipamiento de origen.
4)
Ciclo de doce meses
4.2 Lavado (quitar la cera de los vehculos encerados en origen), control de las condiciones generales exteriores del vehculo y localizacin de eventuales necesidades de restablecimiento.
4.3 Efectuar de nuevo la proteccin de los bajos.
4.6 Control del nivel de lquido refrigerante y control presin neumticos.
4.7 Control del interior del vehculo, referido a la sillera.
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Alzacristales.
Desempaamiento.
4.9 Prueba de agua.
4.10 Prueba de funcionamiento en pista durante un recorrido de 12 km.: prueba de frenos.
IVECO Latin America

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5-12
4.11 Control y eliminacin de prdidas en sistema neumtico, hidrulico y refrigeracin, reapriete de abrazaderas manguitos
de goma.
4.12 Substitucin de aceite motor, lquido de frenos y embrague.
4.13 Reapriete tuercas de ruedas.
4.14 Correccin de anomalas y limpieza interior.
4.15 Comprobacin restablecimiento encerado (si es necesario) y desplazamiento del vehculo por el estacionamiento con
el mismo equipamiento de origen.
4.16 Carta IVECO indicando que el autobs est en stock, a fin que los Tcnicos de IVECO puedan proceder a comprobar
el estado de conservacin.
5)
Ciclo de quince meses
5.4 Control del funcionamiento de luces exteriores, Iimpiaparabrisas, puertas.
5.6 Control del interior vehculo, referido a la sillera y limitadamente a los apartados bien definidos que se consideren
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Alzacristales.
Desempaamiento.
IVECO Latin America

Enero 2011

6)
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Ciclo de dieciocho meses
6.2 Lavado (quitar la cera de los vehculos encerados en origen), control de las condiciones generales de exterior del vehculo y localizacin de eventuales necesidades de restablecimiento.
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Resistencia de espejos y/o lunetas.
Alzacristales.
Desempaamiento.
6.6 Comprobacin de niveles (densidad), Paraflu UP, aceite motor, aceite embrague, lquido frenos y control presin neumticos, reapriete manguitos de goma.
6.7 Prueba de funcionamiento en pista durante un recorrido de 8 km. Prueba de frenos.
Aplicar grasa protectora, tipo vaselina o equivalente, en los contactos elctricos donde est previsto de origen.
6.8 Lubrificar rbol de transmisin, pivote de mangueta, rtulas de direccin (acelerador, frenos. embrague, etc).
6.9 Sustituir:
Cilindro maestro y operador frenos.
Tope frenos.
7)
Ciclo de veintin meses
7.6 Control del interior del vehculo, referido a la sillera y limitadamente a los apartados bien definidos que se consideren
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Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Resistencia de espejos y/o lunetas.
Alzacristales.
Desempaamiento.
7.8 Correccin anomalas.
8)
Ciclo de veinticuatro meses
8.2 Lavado (quitar la cera de los vehculos encerados en origen), control de las condiciones generales exterior del vehculo
y localizacin de eventuales necesidades de restablecimiento.
8.3 Volver a efectuar la proteccin de los bajos.
8.5 Control del funcionamiento luces exteriores, limpiaparabrisas, puertas.
8.6 Control del nivel lquido refrigerante y control presin neumticos.
Alumbrado interior.
Calefactor.
Aire acondicionado.
Aire forzado.
Alzacristales.
Desempaamiento.
IVECO Latin America

Enero 2011

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8.9 Prueba de agua.

8.10 Prueba de funcionamiento en pista durante un recorrido de 12 km.: prueba frenos.
8.11 Control y eliminacin de prdidas sistema neumtico, hidrulico y refrigeracin, reapriete abrazaderas manguitos de
goma.
8.12 Sustitucin aceite motor, lquido frenos y embrague.
8.13 Reapriete tuercas de ruedas.
8.14 Correccin de anomalas y limpieza interior.
8.15 Verificacin, comprobacin restablecimiento encerado (si es necesario) y desplazamiento del vehculo por el estacionamiento con el mismo equipamiento de origen.
8.16 Carta IVECO indicando que el autobs est en stock, a fin que los Tcnicos de IVECO puedan proceder a comprobar
el estado de conservacin.
Anexo (E)
Mantenimiento autobastidores en el stock de los Carroceros
1)
Ciclo de uno o dos meses
1.1 Quitar la oxidacin de los bujes de las ruedas delanteras con tela esmeril y proteger con grasa.
1.2 Comprobar las coberturas: cubrevolante y conmutador de luces, cubrecap, cubre palanca freno de mano, cubretelerruptor, bolsa proteccin trompetas, centralitas, cubierta motor, otras eventuales coberturas de paneles elctricos.
Sustituir las cubiertas deterioradas, colocar y sujetar las cubiertas aflojadas.
2)
Ciclo de tres meses
2.1 Retirar las cubiertas: cubrevolante, motor, estructuras delanteras, etc. y comprobar las condiciones generales del vehculo.
2.2 Aplicar las bateras de maniobra.
2.3 Arranque motor y funcionamiento a medio rgimen durante 10 minutos.
2.4 Accionar varias veces el pedal del freno y descargar la condensacin de los depsitos de aire.
2.5 Aplicar grasa protectora, tipo vaselina o equivalente, en los contactos elctricos previstos de origen.
2.6 Reapriete abrazaderas tubos de goma sistema de refrigeracin, alimentacin hidrulica.
Inyectar protector para mdulos, tipo Cryla Gard IVI 833741 o equivalente homologado, comprendido traslado a
cabina para retoques.
2.7 Retirar las bateras de maniobra, sujetar las coberturas retiradas anteriormente.
3)
Ciclo de cuatro a cinco meses
Efectuar las operaciones de que trata el punto (1).
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4)
Ciclo de seis meses
4.1 Retirar las coberturas (cubrevolante. motor, estructura anterior, etc.) y controlar las condiciones generales del vehculo.
4.3 Verificar niveles, densidad Paraflu UP, aceite motor, aceite embrague. lquido frenos y control presin neumticos,
4.4 Reapriete abrazaderas manguitos de goma.
4.5 Prueba funcionamiento en pista o sobre rodillos, durante un recorrido de 15 km.
Control y eliminacin eventuales prdidas por el sistema neumtico, hidrulico y de refrigeracin.
Reapriete tuercas de ruedas.
4.6 Engrase transmisin, pernos de ballestas, pivotes de mangueta.
4.7 Retoque de pintura en las zonas eventualmente deterioradas (con pincel).
4.8 Comprobar encerado donde venga de origen.
4.9 Inyectar protector para mdulos, tipo Cryla Gard IVI 852741 o equivalente homologado.
4.10 Retirar las bateras de maniobra y sustituir las cubiertas de polietileno por otras nuevas, sujetndolas.
5)
Ciclo de siete a ocho meses
Dichas operaciones no prevn, habitualmente, el desplazamiento del vehculo.
IVECO Latin America

Enero 2011

6)
5-17
6.1 Retirar las coberturas (cubrevolante, motor, estructura anterior, etc.) y controlar las condiciones generales del vehculo.
6.3 Sustituir aceite motor, embrague y lquido frenos. Verificar niveles, densidad Paraflu UP y presin neumticos.
6.4 Reapriete abrazaderas manguitos de goma.
6.5 Prueba funcionamiento en pista o sobre rodillos, durante un recorrido de 15 km.
Control y eliminacin eventuales prdidas por el sistema neumtico, hidrulico y de refrigeracin.
Reapriete tuercas de ruedas.
6.6 Engrase transmisin, pernos de ballestas, pivotes de mangueta.
6.7 Retoque de pintura en as zonas eventualmente deterioradas (con pincel).
6.8
Comprobar encerado donde venga de origen.
6.9 Inyectar protector para mdulos tipo Cryla Gard lVl 852741 o equivalente homologado.
6.10 Retirar las bateras de maniobra y sustituir las cubiertas de polietileno por otras nuevas, sujetndolas.
7)
Ciclo de diez a once meses
8)
Ciclo de doce meses
Carta de notificacin del carrocero a IVECO, a fin de que Tcnicos de IVECO puedan proceder a comprobar el estado
de conservacin del autobastidor.
IVECO Latin America

Enero 2011
ARK - 6301

DEFINITIVO Manual Carroceros 23 12

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Directivas para los Carroceros

Aplicables a los Modelos:

directivas para los carroceros

Qu le entrega IVECO al Carrocero

A entregar por el Carrocero

Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

Unificacin de los componentes dentro de un mismo pedido

1.5 Permiso de circulacin

Norma de post-venta para Carroceros

1.8 Prueba y revisin del autobastidor sobre autobuses terminados

1.9 P.D.I. (Pre-Delivery Inspection)

Mantenimiento del vehculo en almacn (mantenimiento vehculos en stock)

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Qu le entrega IVECO al Carrocero

Manual de Uso y Mantenimiento.

A entregar por el Carrocero

Autorizacin de IVECO para realizar las transformaciones

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Unificacin de los componentes dentro de un mismo pedido

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Norma de post-venta para Carroceros

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Prueba y revisin del autobastidor sobre autobuses terminados

P.D.I. (Pre-Delivery Inspection)

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Mantenimiento del vehculo en almacn (mantenimiento vehculos en stock)

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

IVECO Latin America

directivas para los carroceros

Instrucciones especficas referidas al autobastidor

Elevacin del autobastidor para su carga en barcos, trenes, etc.

Entrega y almacenamiento de los autobastidores

Indicaciones y datos sobre pesos y dimensiones

Situacin del centro de gravedad

Fijacin de la carrocera al autobastidor

2.5.1 Preparacin para el montaje

Uniones entre chasis y falso chasis

Fijacin con escuadras

Unin con placas con retencin longitudinal y transversal

Modificacin del chasis

Normas generales para las modificaciones del chasis

2.6.2 Pintura y proteccin anticorrosiva

2.6.3 Perforaciones en el chasis

2.6.4 Tornillos y tuercas

2.6.5 Caractersticas del material a utilizar en las modificaciones del chasis

Modificacin de la distancia entre ejes

Influencia en la direccin y en el frenado

2.6.6.4 Procedimiento operativo

2.6.6.5 Comprobacin de los esfuerzos soportados por el chasis

directivas para los carroceros

INSTRUCCIONES ESPECIFICAS REFERIDAS AL AUTOBASTIDOR Y LA CARROCERIA

2.6.6.7.1 Mximas longitudes