SISTEMA DE AIRE

Funciones: Abastecer de aire a los cilindros del motor, Purificar el aire.

Constitucin
Pre filtro parte a travs de la cual es aspirado por los cilindros del motor,
el aire necesario para la combustion del combustible. Aqu por accin de
las paletas de torbellino cambia de direccin y pasa a un movimiento
rotativo. A consecuencia de la alta velocidad del aire y por accin de la
fuerza centrfuga, las partculas se separan del aire.
Tubera de admisin 1 parte que conduce el aire del pre filtro al depurador
del aire
Depurador del aire parte que completa la purificacin total del aire que va
a ingresar a los cilindros. Existe Depurador seco y de aceite.
Tubera de admisin 2 parte que lleva el aire totalmente purificado del
depurador a la multiple de admisin.
Mecanismo turbo alimentador parte que accionado por los gases
quemados, aumenta la cantidad de aire que ingresa a los cilindros,
elevando la potencia en 10 - 15%
Vlvulas de admisin son las partes que finalmente abren y cierran el
paso del aire purificado.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones
Abastecer al motor de combustible necesario para un dia completo trabajo.
Purificar el combustible de todas las impurezas que pueda contener
Inyectar pequeas cantidades de combustible en forma pulverizada a los
cilindros, de acuerdo al ciclo de trabajo y el orden de encendido.
Constitucin
Tanque del combustible deposito del combustible con una capacidad
suficiente para un dia de trabajo.
Bomba de transferencia es la parte encargada de transportar el
combustible desde el tanque hasta la bomba de inyeccin y atraves de los
filtros.
Pre filtro ubicado generalmente en la bomba de transferencia, es un tamiz
metlico que sirve para retener las suciedades mas grandes del
combustible.
Filtros son 2: primario y otro de depuracin fina. Sirven para completar la
purificacin total del combustible.
Tubera de baja presin conduce el combustible desde el tanque hasta la
bomba de inyeccion.
Decantador del agua ubicado en la parte mas baja del sistema. Es la parte
que se encarga de realizar la separacin del agua que pueda contener el
combustible.
Bomba de inyeccin parte principal del sistema, se encarga de enviar el
combustible a alta presin a los cilindros. el de pistones y la rotativa.
El regulador es un dispositivo ubicado junto a la bomba de inyeccin, que
sirve para acelerar o desacelerar automticamente el motor, en caso
necesario, cuando el tractor esta trabajando.
Tuberas de alta presin encargadas de conducir al combustible de alta
presin, desde la bomba de inyeccin a los inyectores.
Inyectores vlvulas que se encargan de inyectar el combustible en forma
de pulverizada a las cmaras de combustin de los cilindros. adems
deben limpiar con exactitud y precisin el comienzo y el final de la
inyeccin.
Tubera de retorno encargada de conducir el combustible excedente de
retorno al tanque u otra parte del sistema desde lo inyectores.
SISTEMA DE LUBRICACION
Funciones
Disminuir la friccion y el desgaste de las partes e movimiento del motor.
Contribuir a la refrigeracin del motor.
Hacer hermticas las cmaras de los cilindros, contribuyendo a obtener
una buena compresin.
Limpiar todas las partes internas del motor, arrastrando toda la suciedad al
carter.
Contrarrestar la corrosin y las acciones de los acidos que son sumamente
perjudiciales para el motor.
Amortiguar el golpeteo del motor, suavizando su funcionamiento.
Descripcin
Aceite de lubricacin mezcla del aceite mineral con aditivos qumicos
especiales, que le dan las caractersticas tecnicas apropiadas para cumplir
con las funciones del sistema.
Deposito del aceite constituido por el carter del motor.
Orificio de llenado provisto de su respectiva tapa, es la parte mediante la
cual se realiza el llenado del carter con aceite nuevo.
Orificio de vaciado parte a travs de la cual se realiza el vaciado del
aceite quemado.
Varilla medidora controla el nivel del aceite lubricante en el carter.
Bomba de aceite parte principal del sistema, que asegura un suministro
ininterrumpido de aceite limpio a las superficies del rozamiento de las
partes internas del motor.
Pre filtro ubicado junto a la bomba de aceite
Filtro ubicado en la parte externa del motor, es la parte que purifica el
aceite de lubricacin.
Manometro ubicado en el tablero de control del motor, instrumento que
mide la presin de funcionamiento del sistema.

Regulador valvula ubicada a continuacin de la bomba, sirve para regular

y mantener la presin correcta de funcionamiento.
Conductos del aceite unen las diferentes partes del sistema de lubricacin
y se encargan de distribuir el aceite lubricante a todas partes en
movimiento.
Sistema de refrigeracin asegura una temperatura correcta del aceite,
durante el funcionamiento del motor.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Funciones
Absorber alrededor del 35% del calor producido por la combustin del
combustible, evitando de esta manera que el motor se recaliente.
Evitar una baja temperatura de funcionamiento del motor, el cual tambin
es perjudicial para el motor al impedir que el aceite lubrique bien.
Descripcin
Radiador sirve como dispositivo dl liquido refrigerante y para enfriarlo en
trabajo conjunto con el ventilador.
Valvula de presion ubicado en la tapa del radiador, se encarga de regular
la presion del vapor del agua.
Manguera inferior conduce el liquido refrigerante desde la parte inferior
del radiador hasta la bomba de agua.
Bomba de agua accionada por el mismo motor, se encarga de impulsar el
liquido refrigerante ininterrumpidamente por el sistema.
Camisas de agua ubicadas alrededor de las camisetas de los cilindros y
en la culata, sirven para distribuir el liquido refrigerante el cual absorbe el
calor producida por el motor.
Manguera superior conduce el liquido refrigerante desde la culata del
motor a la parte superior del radiador.
Termostato ubicado en la manguera superior, es una valvula especial que
sirve para evitar baja temperatura de funcionamiento del motor.
Termmetro ubicado en el tablero del control del motor, indica la
temperatura de funcionamiento del motor.
Ventilador accionado por el mismo motor, produce rfagas de aire que
enfran el liquido refrigerante que circula de arribas hacia abajo en el
radiador.
Mecanismo de poleas y correa mecanismo que transmite la fuerza
mecnica convertida en movimiento giratorio desde el eje cigeal
poniendo en funcionamiento la bomba del agua y el ventilador.
Grifos de vaciado ubicados en la parte inferior del motor y del radiador,
sirven para botar el liquido refrigerante, para el lavado interno del sistema.
Liquido refrigerante constituido por una mezcla de agua dulce limpia y
aditivo antioxidante o anticongelante.
SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA
EMBRAGUE: Mecanismo por el cual el eje cigeal y el eje propulsor de la
caja de cambio de velocidades pueden acoplarse o desacoplarse en
movimiento.
Funciones: Transmitir la fuerza mecnica en forma de movimiento giratorio
desde el motor hasta la caja de cambio de velocidades. Desacoplar la
transmisin de esa fuerza mecnica temporalmente en los sgtes casos: al
cambiar las velocidades de marcha del tractor, al cambiar el sentido de
marcha del tractor, al detener la marcha del tractor (frenado), en el
arranque del motor.
El embrague esta constituido por:
Superficie propulsora: constituido por el volante del motor que entrega la
fuerza mecnica proveniente del eje cigeal del motor.
Superficie propulsada: constituido por el disco de embrague que recibe la
fuerza mecnica proveniente del volante y se transmite al eje ranurado.
Eje ranurado: constituido por un eje de transmisin provisto de ranuras en
el extremo donde va acoplado el disco de embrague que le permite
moverse adelante y atrs.
Plato opresor: constituido por un disco opresor, los resortes de presin, la
cubierta y las uetas de mando, se encarga de mantener acopladas al
disco de embrague con el volante.
Mecanismo de mando: sirve para accionar al plato opresor a travs de
sus uetas y esta constituido por el pedal, palancas, varilla, horquilla y el
collarin.
CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES: los juegos de engranajes de
diferentes tamaos que posee permiten seleccionar la relacin entre fuerza
y velocidad que genera el motor y que reciben las ruedas motrices del
tractor.
Funciones: Cambiar las velocidades de marcha. Cambiar la fuerza de
traccin. Cambiar el sentido de marcha (retroceso). Desacoplar la
transmisin de la fuerza mecnica durante paradas largas del tractor
(neutro). Reducir la velocidad de giro y aumentar la fuerza de traccin.
EST CONSTITUIDO POR:
Eje propulsor: prolongacin del eje ranurado, recibe la fuerza mecnica
proveniente del embrague.
Engranajes de alta y baja velocidad: determinan la alta velocidad (liebre)
y la baja velocidad (tortuga).
Eje auxiliar: constituido por un eje en el cual van acoplado todos los
engranajes auxiliares de diferentes tamaos que determinan el rango de
velocidades.

Engranajes propulsados: constituidos por engranajes tambin de

diferentes tamaos, que vana acoplados en el eje propulsado y que reciben
la fuerza mecnica proveniente de los engranajes auxiliares
correspondientes.
Eje propulsado: constituido por un eje en el cual va acoplado los
engranajes propulsados y se encarga de transmitir la fuerza mecnica al
conjunto diferencial.
Tipos:
Caja de cambio de velocidades con engranajes desplazables: posee
engranajes de dientes rectos que se desplazan sobre sus ejes para
acoplarse. Es el sistema mas simple y difundido entre los tractores
agrcolas.
Caja de cambio de velocidades con engranajes de toma constante: los
ejes paralelos contienen engranajes que permanecen siempre engranados.
Cuando transmite movimiento, uno de ellos gira libre sobre el eje. A travs
de un manguito dentado desplazable accionado con la palanca de mando,
se solidariza el engranaje al eje, transmitindose asi el movimiento.
Ventajas: la duracin del engranaje es mayor. Los dientes entran en
contacto paulatinamente. Son mas silenciosos y reciben efectos menos
perniciosos por accin dinmica de las cargas.
Inconvenientes: desarrollan un empuje axial perdiendo de este modo un
pequeo porcentaje de fuerza.
Caja de cambio de velocidades sincronizada: posee engranajes de toma
constante. A travs de un mecanismo especial llamado sincronizador, que
iguala la velocidad de giro, permite acoplar 2 engranajes en pleno
desplazamiento. Es utilizado por camiones o aoutmoviles que necesitan
varias su velocidad de marcha en pleno desplazamiento.
CONJUNTO DIFERENCIAL: compuesto por el pion cnico, la corona, 4
engranajes conicos llamados satlites y alojados en una cruceta, 2
engranajes conicos llamados planetarios y 2 ejes de transmisin llamados
palieres que transmiten la fuerza a los reductores finales.
Funciones: reducir la velocidad de giro y consecuentemente aumentar la
fuerza
que
transmite.
Transmitir
el
movimiento
giratorio
perpendicularmente. Permite que cada rueda motriz gire en forma
independiente sin dejar de traccionar. Cuando el tractor avanza en lnea
recta y parte de la potencia se pierde por patinaje sobre una rueda motriz,
existe la posibilidad de bloquear el diferencial anulado esa funcin.
Caja de transferencia: en tractores de doble traccin, debido a la posicin
elevada del grupo caja-motor con respecto a los conjuntos diferenciales y la
necesidad de una doble salida, se instala una caja de transferencia
constituido por engranajes conicos y acoplado a 2 ejes cardinales de
transmisin. La misma que se aprovecha como escalon reductor.
Los reductores finales: son la penltima etapa del sistema de
transmisin. Reducen la velocidad de giro y aumentan la fuerza de traccin
de las ruedas motrices. Tipos: reductores de eje paralelo constituido por 2
ruedas dentadas una pequea acoplada al palier y otra grande acoplada a
un semieje final. Reductores tipo apicicloidae.
Semiejes Finales: Son ejes de transmisin que finalmente transmiten la
fuerza mecnica a las ruedas motrices, poniendo en desplazamiento al
tractor.

MANTENIMIENTO:
Controlar peridicamente el recorrido libre del pedal del embrague y regular
de acuerdo al manual del tractor.
Engrasar peridicamente todos los puntos de engrase del
sistema.
Controlar peridicamente todas las uniones del sistema,
haciendo los ajustes correspondientes para evitar fuga de aceite de
transmisin.
Controlar diariamente el nivel de aceite de transmisin y
si es necesario, aadir al nivel correspondiente y con el mismo aceite.
Cambiar peridicamente el nivel de aceite del tren trasero
del tractor y del tren delantero del tractor de doble traccin agregando el
aceite al nivel indicado en el manual.
Cambiar a 800Mh el filtro de aceite de transmisin.
Mantener ajustado la tapa del orificio de llenado del
aceite de transmisin.
Lavar semanalmente la parte externa de todo el sistema
de transmisin.
Cambiar el guardapolvo de las palancas de mando de la
caja de cambios, si estos estn daados.
SISTEMA DE TRACCION
Funciones: sostener todas las dems partes del tractor. Poner en
movimiento al tractor mediante la energa mecnica obtenida en el motor.
Constitucin
El aro: de forma circular es la parte que sirve como soporte de la cmara y
de la llanta y va acoplado al disco de la rueda mediante unas tuercas.
La cmara: constituido por un tubo de jebe de forma perfectamente circular
va montada sobre el aro de la rueda y dentro de la cubierta. Es la parte de
que aloja y retiene el aire para lo cual esta provista de una vlvula especial
llamada pitn.

El aire: parte principal de la rueda. Ubicado dentro de la cmara, se

encarga de mantener inflada la cmara y de esta manera mantener
operativa las ruedas del tractor.
La cubierta o neumtico: conocida como llanta, es la parte de la rueda
que tiene contacto directo con la superficie del suelo o terreno por la que se
desplaza el tractor. Una de sus caract principales son sus dimensiones que
estn marcadas en forma de cdigo en su superficie externa en pulgadas.
MANTENIMIENTO:
Cuando el tractor no trabaja, guardarlo en lugar bajo
sombra para proteger las llantas del sol y alargar su vida til.
No dejar el tractor sobre pisos manchados con aceite
quemado o grasa, para evitar la accin nociva del aceite en las llantas.
Controlar permanentemente la presin en las llantas
manteniendo las presiones indicadas en el manual. Llantas traseras (0.81.5 kg/cm2), llantas delanteras (1.5-2.2 kg/cm2)
Controlar peridicamente las tuercas de las ruedas del
tractor, haciendo el ajuste correspondiente.
Asegurarse que las vlvulas de las cmaras de las
ruedas, siempre tengan sus tapas.
Al montar la llanta sobre su aro, hacerlo con herramientas
especiales (palancas de desenllante) y haber aplicado pintura anticorrosiva
a la parte interna de la llanta.
Al montar la rueda en el tractor, hacerlo de acuerdo a la
flecha marcada en la superficie lateral de la llanta (en direccin de marcha
del tractor).
Para aumentar la fuerza de traccin del tractor se puede
hacer los sgte: aadir discos (contrapesas). Echar agua dentro de la
cmara de la rueda (3/4 del volumen) y completarlo con el aire.
Al comprar cmara o llanta nueva, fijarse bien las 2 cifras
marcadas en la superficie lateral de la llanta.
Comprar siempre llantas frescas de firmas comerciales
especializadas para evitar adquirir llantas resecadas.
Mantener siempre en buen estado los bordes (pestaas
de los aros)
Engrasar cada 8 horas los puntos de engrase de las
ruedas del tractor.
MECANISMO DE LA DIRECCION
Constitucin:
Volante de la direccin
rbol de la direccin
Columna de la direccin
Carter del mecanismo de direccin
Tornillo sin fin del mecanismo de direccin
Sector dentado del mecanismo de direccin
Brazo de mando
Biela de direccin
Brazo de acoplamiento derecho
Brazo de ataque de la biela de direccin
Barra de Acoplamiento
Brazo de Acoplamiento Izquierdo
SISTEMA ELECTRICO
Funciones: arranque del motor. Alumbrado del motor. Sealizacin
luminosa y acstica. Poner en funcionamiento los instrumentos de control y
medicin del tractor.
CONSTITUCION:
El alternador: se encarga de transformar la energa mecnica proveniente
del motor en energa elctrica.
Mecanismo de poleas y correa: se encarga de transmitir la fuerza
mecnica desde el eje cigeal del motor poniendo en movimiento el eje
del alternador.
La batera de acumuladores: aparato electro-quimico, esta compuesta por
6 celdas son 2 voltios cada una, haciendo un total de 12 voltios. Funciones:
transformar la energa proveniente del alternador en energia quimica.
Almacenar dicha energa en forma qumica. Transformar la energa qumica
en energa elctrica para alimentar al arrancador durante el arranque.
Alimentar con energa elctrica a todos los consumidores del tractor,
cuando el motor del tractor este apagado.
El relaj: constituido por electroimanes, regula el voltaje y la intensidad de la
corriente elctrica producida por el alternador y para controlar el trabajo
conjunto de la batera con el alternador.
El arrancador: es un motor elctrico, que transforma la energa elctrica
proveniente de la batera en fuerza mecnica convertida en movimiento
giratorio, sirve para el arranque del motor.
El selenoide: es un electroimn ubicado junto al arrancador que sirve
como interruptor automtico.
Los instrumentos de dimensin: ubicados generalmente en el tablero de
control, sirven para medir y controlar el funcionamiento del motor
(termmetro, manometro, tacometro, ampermetro etc)
Los faros: delanteros y traseros, sirven para producir luz.
Luces de freno y direcciones: sirven para indicar que el tractor va a parar o
cambiar la direccin de marcha.

Interruptores: prenden o apagan los diferentes circuitos del sistema.

La chapa y llave de encendido: arranca el motor del tractor.
Los conductores: son cables de cobre que se encargan de llevar la
energa de un lugar a otro del sistema.

La bocina: instrumento de sealizacin acstica.

Los fusibles: protegen los diferentes componentes del sistema en caso de
suceder un corto circuito.