Frecuencia de la

seal

Contenido
Frecuencia de la seal Introduction.......................................................................................................................................................... 1
Tipos de Controlador .......................................................................................................................................................................... 1
Pretimed Seal de control .......................................................................................................................................................... 2
Trfico de Accionamiento Control de seal .............................................................................................................................................. 2
Unidad Controller Elements............................................................................................................................................................. 3
Ciclo Largo ........................................................................................................................................................................... 3
Vehculo Verde Tiempo Intervals.................................................................................................................................................. 3
Fase Intervalo de cambio ............................................................................................................................................................. 4
Momento de peatones Requirements............................................................................................................................................. 4
Seal de trfico de Fases ............................................................................................................................................................. 5
Anillo Structure.......................................................................................................................................................................... 6
Parmetros de Fases accionados ...................................................................................................................................................... 9
Mnimo Initial..................................................................................................................................................................... 10
Vehculo Extension.................................................................................................................................................................. 11
Mximo .............................................................................................................................................................................. 11
Recall..................................................................................................................................................................................... 11
Densidad de volumen Control........................................................................................................................................................ 12
Controlador adicional Actuated Functions............................................................................................................................. 13
Left Turn Phasing ...................................................................................................................................................................... 14
Protegida y permiti Left Turn Phasing ........................................................................................................................... 16
Giro a la izquierda Reventado ................................................................................................................................................................ 16
Detectors.................................................................................................................................................................................... 17
Tipos de Detectors................................................................................................................................................................. 17
Detector Definiciones .............................................................................................................................................................. 18
Detector Operations............................................................................................................................................................... 18
Stop-Bar Detector e Intervalo Inicial Strategies................................................................................................................... 19
Otros Detector Strategies....................................................................................................................................................... 21
Intercambios y Intersecciones poco espaciados ......................................................................................................................... 23
Control de grupo frente a control local ..................................................................................................................................... 23
Longitud fija Ciclo frente Ciclo flotante Length................................................................................................................ 25
Los giros a la izquierda crticos .......................................................................................................................................................... 25
El caso de giros a la izquierda rezagados .......................................................................................................................................... 26
Planes de temporizacin Diamond Interchange .......................................................................................................................................... 26
Lder Alternating............................................................................................................................................................... 27
Liderando simultnea ........................................................................................................................................................... 29
Retrasado simultnea ........................................................................................................................................................... 31
Diamante con derecho pesado Turns......................................................................................................................................... 33
Narrow Mediana arterial o de intercambio ................................................................................................................................ 35

yo

Figuras
Figura 1
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 2
Figura 19
Figura 20
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Figura 24
Figura 25
Figura 26
Figura 27
Figura 28
Figura 29
Figura 30
Figura 31
Figura 32
Figura 33
Figura 34

Pretimed Seal Operacin ................................................................................................................................2

Seal de trfico Phasing.......................................................................................................................................5
Esquemas de numeracin de fase tpica ..................................................................................................................6
Concepto Dual Ring (Este / Oeste Main Street) ....................................................................................................7
Quad-Izquierda Ocho Fase Operacin .....................................................................................................................8
Grfico NEMA fase, con fases secuenciales ....................................................................................................9
Accionado Diagrama de temporizacin Fase ....................................................................................................................10
Volumen Densidad fase de temporizacin Diagram.........................................................................................................13
Left Turn Phasing sin Overlap.................................................................................................................15
Giro a la izquierda en extincin con Overlap......................................................................................................................15
Giro a la izquierda Trapping..........................................................................................................................................16
rea de deteccin larga .......................................................................................................................................19
No Detector de barra de parada ..................................................................................................................................20
Llamando Slo Detector en la Parada Bar ..................................................................................................................20
Tipo-3 Detector en la parada bar.............................................................................................................................21
Serie de Detectores de Extensin .........................................................................................................................22
Control de Grupos .................................................................................................................................................24
La eliminacin gradual de Control de Grupos
..............................................................................................................................24
Control Local ..................................................................................................................................................24
Los movimientos de izquierda crticos ..........................................................................................................................25
Bloqueo Carril crtico ....................................................................................................................................26
Fase de misiones de intercambio de diamante ......................................................................................................27
Alternando Liderando Phasing...........................................................................................................................27
Liderando alterna Operacin 1...................................................................................................................28
Liderando alterna Operacin 2...................................................................................................................29
Liderando simultnea Phasing .......................................................................................................................30
Liderando Operacin simultnea ....................................................................................................................30
Fases simultnea Lagging .......................................................................................................................31
Retrasado simultnea Operation....................................................................................................................32
Diamond con los giros derecha pesada ..................................................................................................................33
Diamante con derecho pesado Activa Operacin-1 .......................................... .................................................. 0.34
Diamante con derecho pesado Activa Operacin-2 .......................................... .................................................. 0.34
Diamond Fases para Narrow Mediana ............................................................................................................36
Gira a la izquierda acampanados
............................................................................................................................................37

Tablas
Tabla 1

ii

Comparacin de los mtodos de control de intercambio ............................................. .................................................. ..25

Frecuencia de la seal Introduccin

A controla el trfico de seales de trfico mediante la asignacin de derecho de paso a un movimiento de trfico o varios trfico no
conflictivos
movimientos a la vez. -Derecho de paso se asigna mediante la activacin de una seal verde para un cierto periodo de tiempo o un
intervalo. Derecha
de paso se termina por un intervalo de cambio de color de amarillo durante el que se muestra una seal amarilla, seguida de la pantalla
de
un rojo de la coordinacin de semforos es asignar los movimientos de trfico en el derecho de paso a la alternancia de tal manera que
El objetivo
seal.
El dispositivo
que veces
estos intervalos
cambia las
lmparas yde
seal la
seprobabilidad
llama una unidad
de control.
minimizar
el retraso medio
a cualquier
grupo deyvehculos
o peatones
reducir
de conflictos
producir accidentes.
A menudo, las seales se instalarn para resolver problemas en una interseccin individuo sin consideracin a todo el sistema de
implicaciones. Control de trfico debe ser establecido y ejecutado sobre una base de todo el sistema. Debe tener en cuenta el sistema,
ruta,
y luego las operaciones de interseccin. Synchro est diseado para ayudar a considerar los impactos en todo el sistema creado en una
interseccin individuo y el sistema como un todo.
Algunos de los estndares que guan a seal de temporizacin son los
siguientes:

Minimizar el nmero de fases que se utilizan. Cada fase adicional aumenta la cantidad de tiempo perdido debido a
comenzando retrasos y los intervalos de limpieza.

Ciclo corto longitudes tpicamente di el mejor rendimiento en trminos de proporcionar el retraso promedio general ms bajo,
siempre que la capacidad del ciclo para pasar los vehculos no se excede. La duracin del ciclo, sin embargo, debe permitir una
adecuada
tiempo de movimientos vehiculares y peatonales. Ciclos ms largos se utilizan durante los perodos pico para proporcionar ms
verde
tiempo para la calle principal, para permitir mayores oportunidades de progresin en la direccin pico, y / o para reducir el
nmero de retrasos de partida. Consulte el tema sobre OptimizarInterseccin-Cycle-Longitud para obtener informacin sobre
cmo
Cuando
seales
selongitud
coordinan
Synchro las
optimiza
una
de con
ciclo.las intersecciones adyacentes, pueden proporcionar el movimiento continuo de trfico
a lo largo de una ruta a una velocidad dada. La Factor Coordinatability en sincronizada le ayudar a determinar si es
adyacente
intersecciones deben coordinarse.
Puede reducir la aparicin de ciertos tipos de accidentes, en particular, los tipos de ngulos y peatonales adecuados.

Tipos de Controlador
Un controlador de seales de trfico es un dispositivo que controla las indicaciones de seal en una interseccin. Existen principalmente
dos tipos de
unidades de control de seales en uso hoy en da: la pretimed y el trfico accionados. Controladores accionados pueden definirse ms
como semiaccionado
(coordinada
o no coordinada)
y totalmente
En Synchro,
se puede establecer
el tipo de
controladoraccionada.
en cualquiera de la ventana de tiempo o la ventana
FASES.
Cada tipo de control tiene sus propias ventajas y desventajas. No hay manera ptima para determinar la mejor
Tipo de controlador para cada interseccin. Controladores Pretimed tienden a ser menos caro y ms fcil de mantener acciona
entonces
controladores. Controladores accionados generalmente reducen el retraso, aumentar la capacidad, y pueden ser ms seguros que
los mayora
controladores
La
de lospretimed.
controladores de semforos en uso hoy en da son los microprocesadores. En general, se pueden clasificar como
NEMA o
El modelo 170 tipos.
Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos controladores (NEMA) son unidades que se ajusten a una serie de normas para una amplia
variedad de equipos y dispositivos. Estas normas rigen el funcionamiento de los controladores de tipo TS1, y ms recientemente el TS2
controlador tipo. El estndar controlador TS2 se desarroll para superar algunas de las limitaciones de la norma TS1.
La unidad de control 170 es un modelo de propsito general, el microordenador que forma parte de un conjunto del controlador
estandarizado. Como
fabricado, el modelo 170 no es capaz de control de seal de trfico. Para ejecutar, el 170 requiere que el usuario proporcione un
software
programa para ser instalado en el mdulo de PROM de la unidad. Cuando se programa con el software adecuado, el 170 puede
realizar las mismas funciones como el controlador de NEMA.

Pretimed Seal de control

Bajo estas condiciones, la seal asigna-derecho de paso en una interseccin de acuerdo con un programa predeterminado. La
secuencia de derecho de paso (fases o divisiones), y la longitud del intervalo de tiempo para cada indicacin de seal en el ciclo es fijo,
basado en los patrones de trfico histricos. No reconocimiento se da a la demanda de trfico actual sobre la interseccin se acerca a
menos
se utilizan detectores. Los principales elementos de control de pretimed son (1) la duracin del ciclo fijo, (2) la longitud de fase fija, y (3) el
nmero
y la secuencia de fases.
La Figura 1 muestra la operacin de temporizacin para un movimiento bsico de dos fase o de dos trfico pretimed
unidad controladora.

Figura 1

Pretimed Seal Operacin

Trfico de Accionamiento Control de seal

El control de trfico accionado de intersecciones aislados intenta ajustar el tiempo de verde de forma continua, y, en algunos casos, la
secuencia
de la eliminacin. Estos ajustes se producen de acuerdo con las medidas en tiempo real de la demanda de trfico obtenidos de detectores
de vehculos
colocado en uno o ms de los enfoques de la interseccin. La gama completa de capacidades de control de accionamiento depende de la
tipo
de equipo
empleado
y losaccionado
requisitosms
operativos.
Control
de seales
de trfico
se puede dividir en las siguientes categoras:
En el control de semi-accionado, el movimiento principal recibe verde a menos que haya una llamada en conflicto en una fase de
movimiento menor.
Las fases menores incluyen cualquier fase de giro-izquierda protegidas o calle lateral a travs de fases. Se necesitan detectores para
cada menor
movimiento.
Detectores
se pueden
utilizar en elelmovimiento
de la zona
dilema.
En los sistemas
semi-accionado
coordinadas,
movimientoprincipal,
principal si
esse
la desea
fase deproteccin
"sincronizacin".
Fases
de movimiento de menor
importancia se sirven slo despus
el punto y el rendimiento de fase sincrnica se terminan en o antes de su respectiva fuerza fuera de los puntos. Estos puntos se producen
al mismo
punto en el tiempo durante el ciclo de la seal de fondo y asegurar que la fase principal de carreteras se coordinar con adyacente
controladores
desemi-accionado
seal.
En los sistemas
no coordinados, la principal fase de movimiento se coloca en mnimo (o mximo) revocatorio. La
importante movimiento descansa en verde hasta que se hace una llamada en conflicto. La fase contradictoria es atendida tan pronto
como una brecha de salida o
mximo de espera se produce en la fase principal. Inmediatamente despus de la amarilla se presenta a la fase principal, una
llamada se coloca por el
controlador para la fase principal, independientemente de si o no un vehculo de fase mayor est presente.
2

Operacin de volumen densidad puede ser considerada como una forma ms avanzada de control completo accionado. Tiene la
capacidad de
calcular la duracin de verde mnima basada en la demanda real (llamadas en rojo) y la capacidad de reducir al mximo
el tiempo permitido entre las llamadas de tiempo de paso a espacio mnimo. La reduccin del tiempo permitido entre llamadas por debajo
de la
tiempo de paso mejorar la eficiencia por ser ms capaces de detectar el final del flujo en cola.

Controller Unit Elements

Ciclo Largo
La duracin del ciclo es el tiempo total para completar una secuencia de sealizacin alrededor de una interseccin. En un controlador
accionado
unidad, un ciclo completo es dependiente de la presencia de las llamadas en todas las fases. En una unidad de controlador de pretimed,
es una completa
secuencia
las la
indicaciones
de seal.
Un enfoquedepara
determinacin
de longitudes de ciclo para una ubicacin pretimed aislado se basa en la ecuacin de Webster para
mnimo
duracin de los ciclos de retardo. La ecuacin es la siguiente:

C o=

1.5 (TLI )+5

1.0 - Xi

Cuando,
Co = longitud de ciclo ptimo en segundo
TLI = La hora inutilizable por ciclo en segundos (suma de los tiempos
perdidos)
Xi = grado de saturacin de la Fase I (grupos de carril crtico)
La ecuacin anterior indica que la duracin del ciclo en el rango de 0.75Co a 1.5Co no aumentan significativamente la demora. La
ecuacin es vlida cuando la suma de Xi es menor que 1,0.
La ecuacin es para la ubicacin de las seales aisladas slo pretimed. La determinacin de la duracin de los ciclos accionados o
ciclo de red
longitudes es mucho ms difcil. Una optimizacin de la red detallada debe llevarse a cabo utilizando Synchro para la duracin del
ciclo
determinacin
un sistema.
En Synchro, la en
duracin
del ciclo se encuentra en cualquiera de la ventana de tiempo o la ventana
FASES.

Vehculos intervalos de tiempo verde

El intervalo de tiempo verde, o divididos, es el segmento de la longitud del ciclo asignado a cada fase o intervalo que pueda ocurrir. En
una
accionada unidad de control, dividida es el tiempo en el ciclo asignado a una fase. En una unidad de control pretimed, divisin es el
momento
asignada
a un intervalo.
Las principales
consideraciones que se debe dar a los tiempos parciales de vehculos son los
siguientes:
1. La duracin de la fase no debe ser ms corto que un tiempo mnimo absoluto, como seis y cincuenta y cinco segundos de
verde.
Si los peatones pueden cruzar con esta fase, su tiempo de cruce tambin debe ser considerado y debe ser incluido
en la longitud de fase mnima.
2. Una fase debe ser lo suficientemente largo para evitar la sobre saturar cualquier enfoque asociado con l. Un tiempo
demasiado corto causar
fracasos ciclo frecuentes donde algo de trfico logra eliminar durante su fase.
3. Una longitud de fase no debe ser tan largo que el tiempo de residencia se desperdicia y vehculos en otros enfoques
se retrasan
innecesariamente.
4. Longitudes de fase deben estar adecuadamente diseados para equilibrar de manera eficiente el tiempo de ciclo disponible
entre las varias fases,
no slo "equitativamente" entre, por ejemplo, Norte-Sur y Este-Oeste.
En Synchro, la escisin total (actual divisin) se encuentra en la ventana de
tiempo

Fase Intervalo de cambio

El cambio de tiempo de intervalo fase aconseja a los conductores de que su fase ha expirado y deben:
Ven a una parada segura antes de la lnea de alto, o; proceder a travs de la interseccin si estn demasiado cerca de la interseccin
de detener.
La siguiente ecuacin se utiliza generalmente para determinar el intervalo de cambio
correcto:

Vw+L
+
2un64.6 GRV

Y+Arkansas =T+
donde:

Y + AR = Suma del amarillo y todos los intervalos de tiempo

rojas
T = tiempo de percepcin / reaccin del conductor en cuestin de segundos (por lo general
se toma como 1,0 segundos)
V = velocidad de enfoque en metros por
segundo
una tasa = deceleracin en pies por segundo (por lo general toma como 10 pies por
segundo)
w = Ancho de interseccin en los pies
L = longitud del vehculo en los pies (por lo general se toma como
20 pies)
gr = enfoque de grado, el porcentaje de grado dividido por 100 (agregar hasta grado y restar a la baja)
Es comn que muchas agencias para utilizar el tercer trmino de la ecuacin como la de todos los
tiempos-rojo.
En Synchro, el amarillo del tiempo y todos los tiempos Roja se establecen en la ventana
FASES.

Requisitos de temporizacin de peatones

Los requisitos de temporizacin de peatones incluyen el:

Camine intervalo, y

Intermitente no camine intervalo

Caminar: En condiciones normales, el intervalo de paseo es normalmente de 4 a 7 segundos. Esto permite que los peatones tengan
adecuada
oportunidad de dejar la acera antes de que aparezca el intervalo de liquidacin. En circunstancias especiales, como en un cruce de la
escuela
con numerosos
peatones,
losactual
tiempos
de caminata
pueden Uniformes
necesitar ms
de 7 segundos.
Intermitente
Do not
Walk: El
Manual
de Dispositivos
de Control
de Trfico establece que el parpadeo no camine tiempo
(Aclaramiento peatonal) tiene que ser de una duracin para permitir un paso de peatones en el cruce peatonal para salir de la acera y
viajar a
el centro de la ms lejana viaj carril antes de vehculos opuestas reciben una indicacin verde. La actualizacin ao 2000 para la
MUTCD requerir que el tiempo FDW es lo suficientemente largo para permitir un paso de peatones en el cruce peatonal de dejar la
acera y
viajar al otro lado de la pista ms a viajado antes vehculos opuestos reciben una indicacin verde.
El clculo del tapajuntas no caminar (aclaramiento peatonal) es:

FDW = W
WS
Dnde:
FDW = parpadeo no caminar (aclaramiento peatonal) el tiempo en
segundos;
W = caminar (cruce) de distancia, como se seal
anteriormente; y
WS = la velocidad media a pie en pies / seg (generalmente de 3,5 a 4 pies / seg)
Muchos controladores no tienen tiempo de la concurrente indicacin vehculo de color amarillo con el intermitente de no caminar. La
constante Do not Walk
se muestra en la amarilla inicio para fomentar los peatones todava en la calle para completar la travesa sin demora. En algunos

casos, se les permite usar el intervalo de color amarillo en el tiempo de eliminacin de peatones (es decir, el tiempo de eliminacin de
peatones es igual
a Flashing Do not Walk intervalo ms el intervalo de amarillo).
En Synchro, el Time Walk y el intermitente Dont Walk hora se ajustan en la ventana FASES.

Seal de trfico de Fases

Una fase de la seal de trfico, o divididos, es la parte del ciclo dado a un movimiento individual, o combinacin de no conflictivos
movimientos durante uno o ms intervalos. Un intervalo es una parte del ciclo durante el cual las indicaciones de seal no hacen
cambiar.
El orden predeterminado de fases es la secuencia de operacin. Esta orden se fija en un controlador pretimed, y en determinadas
circunstancias, pueden ser variables con un controlador de accionamiento.
Considere la Figura 2 para un ejemplo de seal de dos fases con la sincronizacin de
los peatones.

Figura 2

Seal de trfico de Fases

Para la Figura 2, hay ocho intervalos en los que las indicaciones de la seal no cambian. Observe que los intervalos de 4 y 8 son
todos de color rojo
perodos (intervalo de 4 es la fase 1 todo rojo y el intervalo de 8 es la fase 2 todos de color rojo). La fase 1 de divisin est formada
por intervalos de 1
a travs de 4 y la fase 2 de divisin se compone de los intervalos de 5 a 8. La suma de divisin 1 y 2 es la longitud del ciclo.

Estructura en anillo
Anillo
Un anillo es un trmino que se utiliza para describir una serie de fases en conflicto que se producen en un orden establecido. Un anillo
puede ser una
solo anillo, anillo doble o multi-anillo y es describir en detalle a continuacin. Una buena comprensin de la estructura de anillo es una
buena manera
para entender el funcionamiento de los controladores de multifsicos. En Synchro, la estructura de anillo se define utilizando el anillo-yBarrierDiseador
Barrera en la ventana FASES.
Una barrera (lnea de compatibilidad) es un punto de referencia en la secuencia preferida de una unidad de control multi-anillo en el que
todos los anillos
estn enclavados. Barreras aseguran que no habr seleccin concurrente y el momento de las fases de conflicto para los movimientos de
trfico en
diferentes anillos. Todos los anillos de cruzar la barrera simultneamente para seleccionar y fases de tiempo en el otro lado.

Nmeros de fase
Nmeros de fase son las etiquetas asignadas a los movimientos individuales alrededor de la interseccin. Para un anillo de doble ocho
fase
controlador (vase la definicin de anillo dual a continuacin), es comn para asignar la calle principal a travs de movimientos como
fases 2 y 6. En
Adems, es comn el uso de los nmeros impares para las seales de giro a la izquierda y los nmeros pares a travs de seales. Una
regla
de oro
es
La Figura
3 ilustra
un esquema tpico de numeracin de fase para un arterial Este / Oeste y un arterial Norte / Sur.
que la suma del movimiento a travs y la vuelta adyacente de la izquierda es igual a siete u once.

Figura 3

Esquemas de numeracin de fase tpica

Normas locales pueden tener las fases de espejo de la mostrada en la Figura 3. Adems, la Figura 3 es para el control de anillo dual.
Dependiendo de la situacin, las combinaciones nicas de ajuste de fase pueden ser necesarios y los nmeros de fase que se muestran
en la figura no son
aplicable.
En Synchro, puede utilizar las plantillas de fase por defecto para configurar nmeros de fase que concuerden con la eliminacin
gradual estndar agencias
esquema.

Ring Control Dual

El controlador de trfico accionado generalmente emplea un proceso de sincronizacin "dual concurrente anillo". El, el concepto de
doble anillo con NEMA
la va principal en direccin este / oeste se ilustra en la Figura 4.

Figura 4

Concepto Dual Ring (Este / Oeste Main Street)

El controlador de doble anillo utiliza un mximo de mdulos de fase de ocho, cada uno de los cuales controla un solo movimiento del
trfico con rojo,
amarillo y verde pantalla. Se requieren los ocho fases para acomodar los ocho movimientos (de cuarto a la izquierda y cuatro
vueltas) en la interseccin. Las fases 1 a 4 estn incluidos en el anillo A, y las fases de 5 a 8 se incluyen en el anillo B. Los dos
anillos funcionan independientemente, excepto que su control debe cruzar la barrera (vase la definicin de barrera por encima de) al
mismo
tiempo.
Si los movimientos
que deben ser controlados por estos ocho fases se asignan correctamente, el controlador funcionar sin dar la
derecho de manera simultnea a los movimientos en conflicto. Todos los movimientos de una calle (generalmente la calle principal) debe
ser asignado a la parte izquierda de la barrera. Del mismo modo, todos los movimientos de la otra calle deben ser asignados a la
derecha.
La figura 4 muestra cmo estn dispuestas las fases. En cualquier momento dado, el controlador mostrar una fase de Anillo A y uno
fase del Anillo B. Ambas fases debe ser ya sea desde el lado izquierdo de la barrera o desde el lado derecho de la barrera. Fase
1 se pueden visualizar con la fase 5 o 6, por ejemplo, pero no con cualquier otra fase.
El funcionamiento simultneo de doble anillo se puede demostrar que maximizar la eficiencia de funcionamiento en una interseccin
mediante la eliminacin de la
Tiempo "holgura" en cada ciclo. Esto se ilustra con los posibles caminos de secuencia de fases que se muestran en la Figura 5 para un
quad-izquierda de ocho
la operacin en fase.

Figura 5

Quad-Izquierda Ocho Fase Operacin

La demanda de vehculos (o falta de) determina la secuencia de fases para cada movimiento. Por ejemplo, si la izquierda en direccin
este tiene
ms demanda que la izquierda en direccin oeste, se permite la operacin a seguir el camino con la con las fases 1-5, 2-5, luego 2-6.

Anillo nico (fases secuenciales)

A veces es deseable usar un solo anillo y tienen las fases operan de una en una en secuencia de tiempo. Cada fase es
cronometrada individual y se pueden omitir si no hay demanda para ello. Esto se llama eliminacin gradual secuencial o exclusiva.
Cuando se usa
fases secuenciales en el lado izquierdo de la barrera, fases 1-2-5-6 muestran en orden. Cuando se utilizan fases secuenciales en el lado
derecho
de
la barrera,
fases
3-4-7-8 muestran
en orden.
Synchro
utilizar
automticamente
Phasing
secuencial cuando se utiliza eliminacin progresiva divisin. Synchro tambin asumi r la
eliminacin gradual secuencial si
dos enfoques han dejado Tipo vez permitido y utilizar el mismo nmero de fases.
La Figura 6 es un ejemplo de un controlador utilizando fases secuenciales. Uso del trfico Norte y Sur dividida eliminacin gradual,
compartir Oriente y Occidente
una fase.

Figura 6

Grfico NEMA fase, con fases secuenciales

Algunos programas de software 170 controlador utiliza el orden 1-5-2-6 al utilizar secuencial
fases. Asegrese de comprobar si hay incompatibilidades.

Eliminacin gradual secuencial se puede activar o desactivar mediante la opcin de anillo y BarreraDesigner.

Multi-Phase
Controladores modernos ofrecen una mayor flexibilidad en la asignacin de las fases de seal de trfico con el fin de controlar
muchas complejo o nico
situaciones. Controladores TS2 incluyen cuatro anillos de sincronizacin y hasta diecisis fases de vehculos y diecisis fases
peatonales. Cada
faseSynchro,
se puede
a cualquier anillo. Adems,
hay un
dese
diecisis
asignaciones
de solapamiento.
En
el asignar
anillo-y-Barrera-Designer
permite hasta
32mximo
fases que
deben introducir
en uno
de los 64 campos. Esto permite la
modelado de estrategias de puesta en fase complejos. Nmeros de fase se introducen en la apropiada barrera, el anillo y la posicin
(BRP)
campos en los cuatro anillos y cuatro barreras.
Algunos posibles ejemplos de controladores de fases mltiples
incluyen:

Control de grupo (ver el problema ejemplo Mltiples intersecciones con un controlador).

Intersecciones con 5 o ms patas (ver el problema de ejemplo Interseccin con cinco o ms patas).
Controlador anillo nico con ms de 4 fases (vase el problema de ejemplo Controlador solo anillo, ms de cuatro
Fases)

Intercambio Diamond (ver los problemas de ejemplo sobre Diamond Intercambios).

Intersecciones con ms de 9 fases (ver el problema de ejemplo Controlador con ms de nueve fases).

Parmetros de Fases accionados

Algunos de los principios bsicos de la temporizacin del intervalo de verde en una unidad de control accionada
trfico es como sigue:
Tiene que haber un momento en verde mnimo para que un vehculo detenido que recibe una indicacin verde tiene tiempo suficiente
para empezar
y cruzar parcialmente la interseccin antes de que aparezca la seal amarilla. Este tiempo se denomina la porcin inicial mnimo de la
intervalo de verde.
Cada vehculo siguiente requiere tiempo verde. Esto se llama extensin vehculo o brecha. Gap se refiere a la distancia entre
vehculos, as como el tiempo entre vehculos.
Tiene que haber un tiempo mximo que el intervalo verde puede extenderse si los coches opuestos estn esperando - esto se
llama el
mximo o extensin lmite.

La Figura 7 muestra un diagrama de temporizacin para una fase de trfico accionado. Las otras fases en el controlador funcionan
de la misma
manera.

Figura 7

Accionado Diagrama de temporizacin

Fase

Los siguientes temas definen adems las funciones que se muestran en la

Figura 7.
En Synchro, los parmetros de ajuste de fase de accionamiento se fijan en la ventana
FASES.

Mnimo Inicial
Tiene que haber un momento en verde mnimo para que vehculos detenidos tienen tiempo suficiente para empezar y parcialmente
cruzan la
aparece interseccin antes del descanso autorizacin. Este tiempo se denomina a menudo la porcin inicial mnimo del intervalo verde.
Un valor tpico sera de 4 segundos y puede variar de 2 a 30 segundos. Este valor tambin se llama verde mnimo por algunos
controladores.
El (verde mnimo) mnima inicial se puede definir an ms por el siguiente, dependiendo de las caractersticas del controlador:
Fija Porcin inicial: Una porcin inicial preestablecido que no cambia y se refiere a veces como la mnima inicial
Porcin.
Computarizada (o aadido) porcin inicial: Esta es una caracterstica volumen de densidad que es una parte de color verde inicial que es
el trfico ajustado.
Un incremento de tiempo se aade a la porcin inicial mnimo en respuesta al accionamiento del vehculo.
Porcin inicial mxima: Esta es una caracterstica de volumen densidad y es el lmite de la (aadido) porcin inicial calculado.

10

La mnima inicial tambin puede ser la suma de la caminata y peatonal tiempo de eliminacin en presencia de un accionamiento peatonal.
La Figura 7 muestra la temporizacin de la porcin inicial de una operacin de peatones.
En Synchro, el valor inicial mnimo se fija en la ventana FASES. Synchro no tiene ajustes para inicial computarizada
tiempos mnimos o tiempos mximos iniciales. El tiempo inicial mnimo debe establecerse en la inicial mnima o mnimo
Valores verdes. Clculos accionados de Synchro suponen que el controlador y los detectores estn configurados correctamente para
que cualquier inicial
cola ms all de los detectores de extensin ser atendida.

Extensin de Vehculos
La extensin del vehculo (o hueco) es la extensin de tiempo para cada unidad de accionamiento del vehculo durante la porcin
extensible como se muestra en
Figura 7. La porcin verde extensible es la parte del intervalo de verde de una fase accionado despus de la porcin inicial
que se puede extender, por ejemplo, mediante el accionamiento de trfico. Cada accionamiento detector restablece el temporizador de
extensin vehculo. El verde
intervalo
de laopuestas
fase puede
dar
por fases,
terminado
al expirar
el tiempo
de extensin.
Sin llamadas
para
otras
la fase
descansar
en verde.
La extensin vehculo continuar tiempo, pero tendr
ningn efecto sobre el intervalo verde. Tras la recepcin de una actuacin en una fase de oposicin, la extensin vehculo se comprobar
si
el tiempo entre actuaciones es mayor que el tiempo de extensin vehculo. Si es as, el verde se dar por terminado, el intervalo de
amarillo
mostrar, y la siguiente fase en la secuencia con la demanda ser atendida. Esto se conoce comnmente como "brecha de salida". Estos
Vehculos de actuaciones (llamadas) se pueden recibir en el detector, ya sea en un bloqueo o modo de no bloqueo.
El tiempo de extensin vehculo se ajusta tpicamente para permitir que un vehculo medio velocidad para moverse desde el detector
hacia y a travs de la
interseccin. Esta vez se puede restablecer por vehculo continua actuacin hasta el tiempo mximo de verde. Los valores tpicos de
vehculo
rango
de extensin
desdedel
0 segundos
a 9encuentra
segundos.
En
Synchro,
la extensin
vehculo se
en la ventana FASES.

Mximo
El tiempo mximo de verde es el lmite mximo que el tiempo de verde se puede extender sobre una fase en la presencia de una llamada
en una fase de conflicto. El verde mxima se ilustra en la Figura 7.
El tiempo mximo de verde comienza a cronometrar al comienzo del intervalo de verde cuando hay una demanda vehculo til en una
fase contradictoria. La fase se le permite "max-out" si se alcanza la hora programada aunque actuaciones estn lo suficientemente cerca
en el tiempo
para evitar la terminacin brecha. Si la fase termina debido a alcanzar el mximo, la retirada se coloca en la fase y es
vuelto a en la primera oportunidad.
El tiempo mximo de verde normalmente oscila en valores de 0 a 99 segundos (o ms en algunos casos).
En Synchro, codificar el tiempo mximo de Split, no el verde mximo, en la ventana FASES. The Split Mximo es el
tiempo fraccionado actual, en segundos y es la cantidad de tiempo de verde, amarillo, y todo rojo asignada para cada fase.

Retirada
En la ausencia de un accionamiento, una unidad de control normalmente descansar en la fase actual que est siendo reparado. Una
retirada forzar al
controlador para volver al intervalo verde de una fase particular, incluso sin demanda.
Cada fase tiene la capacidad de operacin con los siguientes tipos de llamada:
Recall mnima: Cuando est activo y en ausencia de una llamada de vehculo en la fase, una llamada temporal para prestar servicios al
mnimo
tiempo inicial ser colocado en la fase. Si se recibe una llamada del vehculo antes de la fase siendo atendida la llamada temporal
ser eliminado. Una vez que la fase es atendida, se puede extender sobre la base de la demanda normal del vehculo.
Recall mxima: Con el vehculo mximo recordar activa una llamada constante del vehculo se colocar en la fase. Esta constante
llamada forzar al controlador para el tiempo mximo verde. Revocatorio mxima se utiliza generalmente para llamar a una fase en
locales
deteccin no est presente o inoperante.
Recall peatones: Esta caracterstica proporciona verde vehculo y paseo peatonal y los intervalos de limpieza. Despus de eso, verde
normal
el tiempo es, en efecto, salvo que las llamadas de peatones no reciclar intervalos peatonales hasta que se limpian las fases opuestas.
11

Si Resto-en-Walk est habilitada para la fase, el controlador de descanso en el intervalo de pie en una operacin libre hasta que una
llamada es conflictiva
recibida. Durante coordinacin, esta caracterstica asegura que el extremo del aclaramiento de peatones se produce en el punt o de la
fuerza-off
fase.
Adems, una fase tiene una llamada vehculo colocado sobre el mismo si se termina con un tiempo de extensin vehculo restante.
Esto puede
pasar con terminacin por mxima.
Si todas las fases activas de una unidad de control se sitan en el recuerdo, la unidad de control funcionar en un modo pretimed. Ella
Hay que aadir que a menos que los detectores estn desconectados de una fase, el intervalo verde de esa fase se podra extender ms
all
el mnimo preestablecido si la retirada est ajustado al mnimo.
En Synchro, el modo de llamada se encuentra en la ventana FASES.

Densidad de control de volumen

Una operacin de control ms avanzado es posible cuando se utiliza el control accionado trfico densidad de volumen. Una densidad de
volumen
controlador utiliza los parmetros bsicos discutidos previamente, como mnimo inicial, la extensin del vehculo y la mxima, adems
de que
aade
dos
de modificar
los es
intervalos
bsicos
de sincronizacin.
Estas
aadidas
Aadido
(o vas
calcula)
inicial: Este
un medio
para extender
la parte inicial
delcaractersticas
intervalo de verde.
Estoincluyen:
se hace en base a la
nmero de accionamientos por encima de un nmero preestablecido mientras que la fase est mostrando amarillo o rojo. Esta inicial
extendida ofrece
tiempo verde adicional para una cola de vehculos esperando, cuando aparezca la seal verde, para despejar la interseccin si los
detectores
se exponen a una distancia de la barra de parada y no hay vehculos siguientes. El lmite de la inicial aadido es el mximo
ajuste inicial.
Reduccin Gap: Este es un medio de reducir el (paso) de tiempo o espacio en extensin basada en el tiempo que los vehculos
opuestos
han esperado. En efecto, se beneficia de los vehculos que esperan al reducir el plazo entre vehculos que llegan en el green
fase antes de esa fase se termina.
La Figura 8 muestra un diagrama de temporizacin para una fase de un controlador de
densidad de volumen.
Gap mnima: La distancia mnima es el valor mnimo en el que la brecha se reduce al final del tiempo para reducir.
Tiempo Reducir Antes: Se trata de un tiempo predeterminado antes de la brecha permitido
comienza a disminuir.
Tiempo para reducir: Esta es la cantidad de tiempo en el que la brecha permisible se reduce de la extensin vehculo a la
espacio mnimo despus de la hora antes de la reduccin.
En Synchro, la separacin mnima, Tiempo Reducir Antes y Tiempo para Reducir est todo listo en la ventana FASES.

12

Figura 8

Densidad de volumen de la fase Diagrama de

temporizacin

Otras funciones del controlador Actuated

En controladores accionado, hay muchas caractersticas adicionales que se utilizan. Los siguientes prrafos definen algunos de los
ms
opciones comunes controlador accionados que estn en uso.
Simultnea Gap-Out: simultnea brecha de salida es el ajuste del controlador que se especifica que el anillo A y el anillo B deben cruzar la
barrera al mismo tiempo. Esto puede ocurrir cuando las dos fases de retraso cruzan la barrera abierta de salida, lo que oblig fuera o
llegar
mxima. Si simultnea brecha de salida no est establecido, un anillo se crea una brecha de salida y la lata otra max-out. Adems, si una
fase gapscabo, permanecer en esa condicin, irrelevante de cualquier vehculo futuras actuaciones hasta la fase en el ring frente a cualquiera de
los dos huecos de salida
Synchro
alto
en cualquiera
de las
fases
quelalas
brechas de salida (simultnea brecha de salida est en vigor) si la fase
o Maxes colocar
de salidaun
y, a
continuacin
ambas
fases
cruza
barrera.
concurrente requiere
tiempo adicional y ambas fases se cruzarn la barrera al mismo tiempo.
Servicio condicional: el servicio condicional es el ajuste del controlador que permite a una fase de giro a la izquierda para ser reparado
dos veces dentro de la
mismo ciclo controlador. En virtud de un conjunto especfico de circunstancias, el servicio condicional permite a la izquierda para recibir
servicio por primera vez como un
lder de fase
luego como
fase
de retraso.
Entrada
Dual:y entrada
dual una
es un
modo
de funcionamiento (en una unidad de controlador multi-anillo) en el que una fase en cada
anillo debe estar en
servicio. Si una llamada no existe en un anillo cuando cruza la barrera, se selecciona una fase en la que el anillo para ser activado por
el
unidad
de control
de unalamanera
predeterminada.
Por ejemplo,
considere
estructura
del anillo se muestra en la Figura 4. Si hay una llamada para el servicio en la fase 2, pero no hay
otras llamadas
en la fase 5 o 6, de doble entrada colocara automticamente una llamada temporal en fase 6. En la Figura 4, fases de doble entrada
compatibles
son 1 y 5, 2 y 6, 3 y 7, y 4 y 8.

13

Entrada nica: Una sola entrada es un modo de funcionamiento (en la unidad de controlador multi-anillo) en el que una fase en un anillo
se puede seleccionar
por tiempo y solo si no hay demanda para el servicio en una fase no conflictivos en anillo paralelo (s).
Hold: La funcin de retencin es un comando que retiene el intervalo verde existente. Una bodega se pone internamente dentro del
controlador
cuando simultnea brecha de salida est establecida. Esto asegura que las fases se cruzarn simultneamente la barrera.
Una bodega tambin puede ser definido por el usuario para la operacin coordinada. Durante la operacin coordinada, una bodega
evitar una fase de
se alcanza de terminacin antes de su punto de fuerza-off. Esto es deseable cuando el plomo-lag izquierda a su vez la eliminacin
combinaciones se utilizan para
maximizar la progresin de dos vas. Una bodega en una fase giro a la izquierda en retraso impide que fase de gapping-out. Esto evita
que el
concurrente a travs de la terminacin de la fase temprana y el acortamiento de la banda de progresin en esa direccin. Esto se refiere
Synchro
colocar un alto en cualquiera de las fases que las brechas de salida (simultnea brecha de salida est en vigor) si la fase
a menudo
concurrente
requiere
como asimiento
retraso de fase.
tiempo adicional y ambas fases se cruzarn la barrera al mismo tiempo.
Fuerza Off: Una fuerza fuera es un comando para forzar la terminacin de la extensin verde en modo accionado o caminar asimiento
en el
el modo de la fase activa no accionada. La terminacin est sujeta a la presencia de una llamada en conflicto pueda reparar.
Offset: Offset es la relacin de tiempo, expresado en segundos o por ciento de la duracin del ciclo,
determinado
Superposicin: Una superposicin es una indicacin verde que permite el movimiento del trfico durante los intervalos de verdes y los
intervalos de despacho
entre dos o ms fases (fases de padres). A menudo, el compromiso se para una fase de giro a la derecha.
En Synchro, un giro solapamiento derecho est establecido con la seleccin Encienda Escriba la
ventana de tiempo.

Left Turn Phasing

En ciertas intersecciones sealizadas, puede ser necesario proporcionar izquierda eliminacin progresiva de seal de giro para reducir
los conflictos entre el
torneros izquierda y opuesto al trfico. Este ajuste de fase puede ser en un solo modo protegido, un modo permitido o por divisin
direccional.
Estosconsideraciones
planes de eliminacin
gradual
giro
a la izquierda se
enlalos
siguientes
temas. alternativa, como se muestra en la
Hay
adicionales
para
la determinacin
dediscutirn
la curva de
izquierda
eliminacin
Figura 9 y la Figura 10.

14

Figura 9

Left Turn Phasing sin superposicin

Figura 10

Left Turn Phasing con superposicin

Sea o no por separado eliminacin progresiva vuelta a la izquierda debe proporcionarse es una decisin que debe basarse en el
anlisis de ingeniera. Este
anlisis puede implicar graves compensaciones entre las consideraciones de seguridad, capacidad y retardo.

La separacin de los giros a la izquierda y el trnsito opuesto puede reducir los accidentes que resultan de conflictos
entre stas
movimientos, y puede aumentar la capacidad de giro a la izquierda. Sin embargo, a travs de la capacidad de trfico

Izquierda
phasing su vez puede reducir perodo pico de retardo para torneros izquierda, pero puede aumentar el retardo
pueden reducirse.
global interseccin. Offpico de retardo a la izquierda tambin puede aumentar.

15

Protegida y permiti Left Turn Phasing

Si una fase de giro a la izquierda protegida se va a utilizar (giro a la izquierda hizo sin conflictos con el trnsito opuesto) gira a la
izquierda puede ser o no
Tambin se permitir en una indicacin verde circular con trfico en sentido contrario.
En general, es deseable para permitir que este movimiento de giro a la izquierda permitido salvo que existan problemas de seguridad
que hacen
ese escalonamiento especialmente peligrosa.

El uso de un giro a la izquierda permitida puede reducir significativamente la demora interseccin en general, as como el
retraso de torneros izquierda.

El uso de permitido izquierda phasing su vez puede reducir la longitud necesaria de almacenamiento giro a la izquierda en el
enfoque y permitir una
enfoque con deficiente almacenamiento de giro a la izquierda para operar de manera ms eficiente.
Existen ciertas situaciones en las que las consideraciones de seguridad en general impidieron el uso de giros a la izquierda
permitidos. En estos casos, a la izquierda
vueltas deben limitarse a las fases de giro a la izquierda protegidas. Estas situaciones incluyen:

Interseccin aproxima donde la experiencia accidente o trfico Conflictos criterios se utilizan como base para la
instalacin
eliminacin progresiva vuelta a la izquierda por separado.

Intersecciones ciegas donde la alineacin horizontal o vertical de la carretera no permiten que el conductor gire a la
izquierda
adecuada distancia visual para juzgar si es o no un hueco en el trfico que viene es el tiempo suficiente para completar de
forma segura su

girar.
De alta velocidad y / o enfoques de varios carriles pueden hacer que sea difcil para la izquierda girando drivers para juzgar
las lagunas en las que viene
trfico. Tales lugares deben ser evaluados de forma individual.

Condiciones geomtricas o de trfico inusuales pueden complicar la tarea del conductor y exigir la prohibicin de
permitidos giros a la izquierda. Un ejemplo de tales condiciones es un enfoque en el que se proporcionan dos giros a
la izquierda.

Cuando se utiliza la normalidad eliminacin gradual de avance y retraso

(debido al giro a la izquierda trampas).

Giro a la izquierda
Reventado
La
combinacin de un giro permitido izquierda con reduccin progresiva de adelanto-atraso lleva a una situacin comnmente
llamado la "trampa de giro a la izquierda".
Considere la Figura 11 para un escenario que conduce hacia el este.

Figura 11

16

Giro a la izquierda
Reventado

No hay ningn problema real con la situacin en direccin oeste aqu; estos torneros izquierda se presentan en el intervalo de 2 con una
pelota verde despus
un perodo de flujo opuesto obvio. Est claro que deben ceder el paso a la direccin este a travs del trfico. En el intervalo de 3 este
movimiento es
protegido y, de nuevo no hay problema. La transicin est dada por bola verde directamente a la flecha verde, pero incluso si una bola
amarilla
El problema es con los giros a la izquierda en direccin este. Si este escenario se le permiti, cualquier tornero izquierda que no haba
se
en encontrar
la parte final
del intervalo de 2, no hay ningn problema.
sidomuestra
capaz de
un hueco
durante el intervalo verde 2 se presentara con una bola amarilla en su extremo. Dado que estos conductores ven bolas amarillas sobre
todo frente
pantallas (a travs de e izquierda), pueden suponer errneamente que el oeste a travs de est recibiendo asimismo una bola amarilla y
est
a punto
de parar.
Cuando
la seal
va rojo, (este) el tornero har lo siguiente:
5.

Estar atrapado (ahora ilegal), en el medio de la interseccin con ningn sitio donde ir, o

6.

Cometer el giro a la izquierda pensando que la oposicin se est deteniendo, creando un problema
de seguridad grave.

Cuatro Seccin Amarillo Intermitente

Un informe de investigacin reciente NCHRP 3-54 estudi la mejor visualizacin de la seal de trfico para protegida / permitida control de
giro a la izquierda. La
dando como resultado la recomendacin es utilizar una cabeza de la seal de cuatro secciones con una flecha amarilla intermitente para
el intervalo de giro a la izquierda permitido.
Este tipo de acuerdo permite la implementacin segura de plomo-lag permitido ms protegida fase. No hay necesidad
para rejillas especiales o posicionamiento de las cabezas de seal. Informacin sobre NCHRP 3-54 est disponible en la edicin de julio
de 2003
Westernite. Ver http://www.westernite.org/newsletters/archive.htm.

Detectores

Una de las ventajas para el control de accionamiento es la capacidad para ajustar los parmetros de temporizacin basado en
vehculo real o peatn
demanda. Dado que este vehculo o peatn demanda vara en diferentes momentos del da, un detector se coloca en el camino de
la
vehculos
que se aproximan
o en una
ubicacin
conveniente
el uso de losde
peatones.
El
funcionamiento
real de la seal
depende
en gran
medida elpara
funcionamiento
estos detectores. Las siguientes secciones identifican
algunos de los tipos de detectores ms comunes y los diversos modos de funcionamiento empleadas. Adems, algunas de las estrategias
de detectores
estn documentados en los temas Stop-Bar Detector y Estrategias intervalo inicial y Otros Detector Estrategias.

Tipos de detectores
Algunos de los detectores ms comunes en uso hoy en da son:
Detector Loop: Este es el tipo de detector ms comn. Es un bucle de alambre incrustada en el pavimento con una pequea
corriente elctrica. Cuando una gran masa de metal pasa a travs del bucle, se detecta un cambio en la inductancia de su bucle
inductivo
sensor por el paso o presencia de un vehculo cerca del sensor.
Detector de radar de microondas: un detector que es capaz de detectar el paso de un vehculo a travs de su campo de emitida
energa de microondas. Los principios de funcionamiento implican energa de microondas con vigas en una superficie de calzada de
un
antena de arriba, y el efecto del vehculo en la energa detectada.
Deteccin de vdeo: Un detector que responde es la imagen de vdeo o los cambios en la imagen de vdeo de un
vehculo.
Detector magntico: un detector que detecta los cambios en el campo magntico de la tierra causadas por el movimiento de un vehculo
cerca de su
sensor.
Magnetmetro Detector: un detector que mide la diferencia en el nivel de las fuerzas magnticas de la tierra causada por el
paso o presencia de un vehculo cerca de su sensor.
Detector de infrarrojos: Un detector que detecta la radiacin en el espectro infrarrojo.
Detector sensible a la luz: un detector que utiliza un dispositivo sensible a la luz para detectar el paso de un objeto interrumpir una
haz de luz dirigido hacia el sensor.
Neumtico Detector: Un detector sensible a la presin que utiliza un tubo neumtico como un sensor.

17

Detector ultrasnico: un detector que es capaz de detectar el paso o la presencia de un vehculo a travs de su campo de la emitida
energa ultrasnica.

Detector Definiciones
Algunas de las definiciones de detectores ms comunes se definen a
continuacin.
Actuacin: La respuesta operativa de cualquier tipo de detector (llamada).
Llame: Un registro de una demanda por el derecho de paso-por el trfico en una unidad de
control.
Llamando Detector: Un registro de una demanda durante el intervalo rojo para-derecho de paso por el trfico (vehculos o peatones)
a un
unidad controladora.
Compruebe: Una salida de una unidad de control que indica la existencia de una llamada no
contestada (s).
Modo continuo-Presencia: Este es un modo de funcionamiento en la salida del detector contina si cualquier vehculo (primera o la
ltima
restante) permanece en la zona de deteccin.
Salida controlada: Este es el modo de operacin en la que el detector tiene la capacidad de producir un pulso que tiene una
duracin predeterminada independientemente de la duracin de tiempo que un vehculo se encuentra en la zona de
deteccin.
Detector: Un dispositivo para indicar la presencia o paso de vehculos.
Detector Extensin: Un detector que est dispuesta para registrar un accionamiento en la unidad de controlador slo durante el intervalo
de verde para
que el enfoque con el fin de ampliar el tiempo de verde de los vehculos de accionamiento.
Modo Limited-Presencia: Este es un modo de funcionamiento en la salida del detector contina durante un perodo de tiempo
limitado si
vehculos permanecen en la zona de deteccin.
Bloqueo y el modo no-bloqueo de la operacin: impulsiones de vehculos (llamadas) puede ser recibida en el detector, ya sea en un
bloqueo
o modo de no bloqueo. Para el modo de bloqueo, la llamada se retiene hasta que la fase recibe es el intervalo verde. Para los nobloqueo
modo, la llamada
retiene
slo mientras
que losdevehculos
la zona
deteccin.
Deteccin
al Paso:seLa
capacidad
de un detector
vehculosestn
para en
detectar
el de
paso
de un vehculo en movimiento a travs de la zona de
deteccin
y para ignorar la presencia de un vehculo detenido dentro de la zona de deteccin.
Deteccin de Presencia: La capacidad de un detector de vehculos para detectar que un vehculo, ya sea en movimiento o parado, ha
aparecido en su
zona de deteccin.
Modo de pulso: Este es un modo de funcionamiento en el detector produce un impulso de salida corto cuando se produce la
deteccin.
Zona de deteccin: El rea o zona que un detector de vehculos puede detectar un
vehculo.

Operaciones Detector
Algunas de las operaciones de detectores ms comunes se definen a
continuacin.
Llame y Extender: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en sus fases asociadas en todo momento. El detector
Tambin deber causar inmediatamente a la unidad de control para extender el tiempo verde para el vehculo de accionamiento slo
durante el verde
intervalo de esa fase. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Extender Slo: El detector registra inmediatamente el accionamiento de la unidad de controlador slo durante el intervalo verde para esa
fase
extendiendo as el tiempo de verde antes de los vehculos de accionamiento. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear
Llame Solo: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en su fase asociada slo durante el intervalo rojo de ese
o.
fase. Esta llamada permanece activa mientras el detector se acciona. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Llame Slo Densidad: Al accionarse el detector coloca de inmediato una llamada en su fase asociada slo durante el intervalo rojo
de esa fase. Esta llamada se inactiva cuando la unidad de control emite un cheque. Esto permite el uso de funciones de densidad en este
fase, pero necesita el uso de la memoria detector (bloqueo) en la unidad de controlador.

18

Delay Call Densidad Slo: Cuando se acciona durante el intervalo rojo de su fase asociado, el detector retrasa su llamada de salida para
una longitud pre-determinado de tiempo durante el accionamiento prolongado. Esta llamada se inactiva cuando la unidad de control emite
una
comprobar y la unidad de retardo de tiempo no se restablece hasta despus de esa fase se ha servido. Esto permite el uso de funciones
de densidad de
esta
fase, pero
el uso
de la memoria
detectorcoloca
(bloqueo).
Carry-Over
Callnecesita
y Extender:
Al accionarse
el detector
de inmediato una llamada en su fase asociada en todo momento y
sigue a la salida de la convocatoria de una longitud predeterminada de tiempo. El detector tambin interrumpir inmediatamente la unidad
de control
para extender el tiempo verde para el vehculo de accionamiento durante el intervalo verde de esa fase y continuar su salida para una
longitud predeterminada de tiempo despus de un accionamiento. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Delay Call Slo: Cuando se acciona durante el intervalo rojo de su fase asociada, el detector retrasa su llamada de salida para un prelongitud de tiempo determinado durante el accionamiento prolongado. Despus de que el retardo de tiempo se agota, la llamada
permanece activa en el controlador
unidad mientras el detector sigue siendo accionada. La unidad de control puede estar en modo no-Lock Bloquear o.
Tipo-3: Estos son los detectores en la barra de parada que realizar una llamada mientras que la fase es de color rojo. Estos
detectores de tipo 3 tambin ponen
extensin llama durante los primeros 4 a 10 segundos de tiempo de verde. Despus de este tiempo verde inicial, los de tipo 3
detectores estn desactivados.

Stop-Bar Detector y Estrategias Intervalo Inicial

La colocacin de detectores de extensin en la barra de parada puede dar lugar al fenmeno de "tiempo verde sin usar". Esto se
produce porque la seal de
requiere un vaco completo (extensin vehculo) despus de que el ltimo vehculo sale del ltimo detector en la barra de parada.
Durante este tiempo, ningn nuevo
vehculos estn entrando en la interseccin y la seal se mantiene verde. Synchro detectar para este tiempo y aadir este verde no
utilizados
tiempo Tiempo
para las Gap
fasescon
de accionamiento.
Aqu hay
cuatro maneras de reducir el tiempo de verde no utilizados.
Corto
rea de deteccin
de largo
En esta estrategia, un detector de largo (o varios ms cortos) se coloca en la barra de parada a quizs 50 o 100 pies (15 a 30 m)
de nuevo como se muestra en la Figura 12.

Figura 12

rea de deteccin larga

En conjunto con el rea de deteccin de largo, se utiliza una extensin de vehculo corto (tiempo de separacin), tal vez de 0,5 segundos.
Cuando hay
hay ms vehculos en el enfoque, la brecha voluntad seal de salida. Esta estrategia funciona bien en los enfoques de baja velocidad y
enfoques

con espacio
limitado,
como las calzadas
bahas
vuelta
Detector
de ejecucin:
50 a 100ypies
(15 de
a 30
m) a la izquierda. Para utilizar este tipo de deteccin en Synchro, utilice los
siguientes valores:

Trailing Detector: 0 ft (0 m)

Extensin de vehculo: 0,2 a 1 s

Gap mnima: igual que la extensin de Vehculos

No Detector de barra de parada

En esta estrategia, no hay detectores se colocan en la barra de parada como se muestra
en la Figura 13.
19

Figura 13

No Detector de barra de parada

Los detectores de avance realizar una llamada de bloqueo al controlador durante tiempos amarillo y rojo. Los detectores de avance
tambin cuentan el
nmero de accionamientos en rojo y aumentar el intervalo inicial con el fin de acomodar cada contadas vehculo despus de la ltima
detector. Esta estrategia funciona bien en los enfoques de alta velocidad y requiere un menor nmero de detectores. Para utilizar este tipo
de deteccin en
Sincrnico
de los
siguientes
ajustes:de la mayora detector aguas
Liderando
Detector
Ubicacin
arriba
Trailing Detector: Localizacin del borde de salida o detector ms abajo

Mnima Inicial: Permite mnimo de intervalo inicial

(Synchro calcular automticamente la extensin al intervalo inicial.)

Extensin de vehculo: 2-5 s

Gap mnima: 2-5 s

(Tiempos de extensin vehculo debe ser suficiente para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)

Llamada de slo Detector en la Parada Bar

En esta estrategia, los detectores en el lugar de la barra de tope una llamada mientras que la fase es
rojo, ver figura 14.

Figura 14

Llamando Slo Detector en la Parada Bar

Cuando la fase es de color verde, los detectores de barra de parada estn inactivos. Los detectores son detectores de avance de
extensin y se extienden la
verde para el momento brecha. El intervalo inicial mnima debe ser lo suficientemente largo para borrar todos los vehculos despus de la
ltima detector de extensin.
Esta estrategia
funciona
bien en
los enfoques
de alta velocidad.
Para utilizar este tipo de deteccin en Synchro utilice los siguientes
Liderando
Detector:
Ubicacin
de la mayora
detector aguas
ajustes: arriba

Trailing Detector: Lugar de borde de salida de la mayora detector aguas abajo

20

(No incluye stop-bar, llamando al nico detector)

Mnima inicial: Permite intervalo inicial

(Intervalo inicial debe ser suficiente para eliminar todos los vehculos despus de la ltima
detector de extensin.)
Extensin de vehculo: 2-5 s

Gap mnima: 2-5 s

(Tiempos de extensin deben ser suficientes para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)

Tipo-3 Detector de barra de parada

En esta estrategia, los detectores en el lugar de la barra de tope una llamada mientras que la fase es
rojo, ver figura 15.

Figura 15

Tipo-3 Detector de barra de parada

Estos detectores de tipo 3 tambin realizar llamadas de extensin para los primeros 4 a 10 segundos de tiempo de verde. Despus de
este tiempo verde inicial, el
tipo 3 detectores estn desactivados. Los detectores de avance son detectores de extensin y amplan el verde por el tiempo de intervalo.
El tipo 3
detectores deben ser capaces de extender la seal para borrar todos los vehculos despus de la ltima detector de extensin. Esta
estrategia funciona bien en

enfoques
de alta velocidad.
detectores
se utilizan
comnmente
Liderando
Detector:Tipo-3
Ubicacin
de la mayora
detector
aguas en las zonas con gran cantidad de camiones, porque los camiones
pueden tomar
ms tiempo para
arriba

acelerar.
Para utilizar
este tipo
de deteccin
en Synchro
utilice
los siguientes
ajustes:
Trailing
Detector:
Localizacin
del borde
de salida
o detector
ms abajo

(No incluye tipo 3 stop-bar detector)

Mnima Inicial: Permite intervalo inicial mnimo

Extensin de vehculo: 2-5 s

Gap mnima: 2-5 s

(Tiempos de extensin deben ser suficientes para llevar a vehculo de ltimo detector en la
interseccin.)

Otras estrategias Detector

Serie de Detectores de Extensin
Con esta disposicin de detector, varios detectores se colocan en serie antes de la interseccin como se muestra en la Figura
16.

21

Figura 16

Serie de Detectores de Extensin

Detectores de extensin podran ser colocados en 400 m, 300 m, 200 m, y 100 pies de la barra de parada. La extensin vehculo (tiempo
de separacin) es
fijado de manera que cada detector tiene la seal verde el tiempo suficiente para que el vehculo alcance la prxima detector. En este
ejemplo, si el
la velocidad es de 40 mph o 59 pies / s, el tiempo de separacin podran establecerse en 2,0 segundos. Con una serie de detectores, un
solo vehculo puede extender la
tiempo verde varias veces. En este ejemplo, un vehculo puede extender el tiempo de verde durante 7 segundos. Esta operacin es algo
lento y dar proporciones / c bajos v. Este tipo de operacin se debe evitar en la calle se acerca a congestionada
intersecciones. Este tipo de operacin es buena para los enfoques de alta velocidad, ya que mantiene la fase verde mientras que los
Para
determinar
el tiempo de desfase de salida, Synchro utilizar un "tiempo brecha efectiva" por ms tiempo si hay una larga distancia
vehculos
estn en
entre
el dilema.
primero
la zona
y detectores de ltima extensin. Synchro supone que la extensin mnima (distancia mnima) el tiempo es el tiempo suficiente para llevar
a un
solo vehculo
entre los
detectores.
Para utilizar
este tipo
de deteccin
Liderando
Detector:
Ubicacin
de la mayora
detector
aguas en Synchro utilice los siguientes ajustes:
arriba

Trailing Detector: Localizacin del borde de salida o detector ms abajo

(No incluye stop-bar tipo 3 detector o de slo llamar detector)

Mnima Inicial: Permite intervalo inicial mnimo

Extensin de vehculo: 2 a 5 s (actual controlador de tiempo de

intervalo)
Gap mnima: 2-5 s

(Tiempos de extensin deben ser lo suficientemente largo para llevar un vehculo entre los detectores y la
barra de parada.)
Controladores de Volumen-Density
Con control de volumen densidad, el tiempo de brecha se reduce cuanto ms tiempo la seal es verde. Este tipo de control estn
destinados a hacer
la seal ms gil con volmenes ms altos y ms lento con menores volmenes. Una configuracin tpica para una densidad de
volumen
controlador es tener la extensin de vehculo o de extensin mxima establecida en 5 segundos y la extensin mnima establecida para
2
segundos. Operacin de volumen densidad no es tan efectivo cuando se usa con una serie de extensin
detectores. Como ya se ha discutido, el tiempo de intervalo eficaz cuando se utiliza una serie de
detectores podran ser 5 segundos ms que el tiempo real brecha. Cuando la densidad de volumen
reduce la brecha real de 5 a 2 segundos, se puede ser la reduccin de la brecha de efectivo
tiempo de 10 a 7 segundos. Volumen densidad funciona mejor con una sola extensin
detector.

Para utilizar este tipo de control en Synchro utilice los siguientes ajustes:

22

Lder: Detector Ubicacin de la mayora detector aguas arriba

Arrastrando: Detector Ubicacin de borde de salida o detector ms abajo

(No incluye stop-bar tipo 3 detector o de slo llamar detector)

Extensin del vehculo 3 y 7 s (esta es tambin la extensin mxima)

Gap mnimo: 1,5 a 3 s

(Tiempos de extensin deben ser lo suficientemente largo para llevar un vehculo entre los detectores y la
barra de parada.)
Tiempo Reducir Antes: 0 a 20 s

Tiempo de Reduccin: 10 a 30 s

Detector Tiempo Extensin o Llevar Tiempo

Modernos controladores de semforos permiten detectores individuales para realizar una llamada por un tiempo prolongado. Esto tambin
se llama a veces
"Carry-aunque" tiempo. Este tiempo de extensin detector es en adicin a la hora de extensin vehculo asociado con la fase. La
configuracin tpica tendr 2 segundos de tiempo de extensin del detector a los detectores avanzados y ninguno en la barra de parada
detectores. La extensin vehculo es de 1 segundo. Esta configuracin permite que las llamadas a los detectores avanzados para
mantener la seal activa
mientras el vehculo se mueve entre los detectores avanzados y mientras los vehculos se ponen en cola en la barra de parada. La seal
se encender
amarilla 1 segundo despus del ltimo vehculo sale de la barra de parada, lo que permite la terminacin gil. Para codificar esta
configuracin, el
trailing detector est en la barra de parada y la extensin del vehculo incluye la extensin detector de slo el detector barra de parada.

Intercambios y Intersecciones poco espaciados

Esta seccin cubre el calendario de intercambios y grupos de otras intersecciones poco espaciados autopista.
Tipos de intercambios e intersecciones cubiertos:

Intercambio Diamond

Parcial Cloverleaf

Dos intersecciones o ms estrechamente

espaciados
Arterial con la mediana ms de 100 pies de
ancho
Mltiples intersecciones utilizando un controlador (Control Group)

Arterial con frente a calle

Intercambio de diamantes ms calle de servicio

Esta seccin tambin contiene una discusin sobre el uso de Control de Grupos (mltiples intersecciones con un controlador) versus
Local
De control.
Consulte el tema sobre la creacin de un Plan de sincronizacin en el captulo Ejemplo de pasos detallados sobre cmo crear un plan
de sincronizacin para una
intercambio o estrechamente espacio de interseccin.

Control de grupo frente a control local

Control de Grupo cuenta con mltiples intersecciones utilizando un solo controlador, como se muestra en el control de la Figura 17. Grupo
es til con fuerza
intersecciones y cruces espaciados para evitar problemas de bloqueo. Con control de grupo, el intercambio puede funcionar plenamente
accionado con una longitud de ciclo flotante y an as mantener la coordinacin en el intercambio. Control de Grupo tambin se puede
utilizar
con longitudes de ciclo fijo y control de grupo mantiene la coordinacin en la transicin entre los planes de tiempo.

23

Figura 17

Control de Grupos

Con Control de Grupo, cada interseccin tiene tpicamente un anillo de fases secuenciales como se muestra en la Figura 18. En algunos
casos, una
interseccin puede tener dos anillos. Normalmente una fase o anillo no se utilizan para ms de una interseccin. La eliminacin
progresiva de Grupo
El control puede ser bastante complejo y ciertas secuencias de fase no puede ser soportado por todos los controladores. Al aplicar
Control de grupo, trabajar en estrecha colaboracin con un experto para sus tipos de reguladores para asegurar que la eliminacin
gradual deseado es posible.

Figura 18

La eliminacin gradual de Control

de Grupos

Control Local da a cada interseccin su propio controlador como se muestra en la Figura 19. Control local requiere una longitud de ciclo
fijo de
mantener la coordinacin. El control local puede ofrecer una mayor flexibilidad para satisfacer las condiciones en cada interseccin.

Figura 19

24

Control Local

Longitud fija Ciclo frente Flotante Longitud Ciclo

Un flotante Longitud ciclo se utiliza cuando un controlador est funcionando completamente accionado. Un flotante Longitud Ciclo permite
Control de Grupos
para manejar mltiples patrones de trfico cambiante con un solo plan de distribucin. Una longitud de ciclo flotante no proporcionar
coordinacin
con
seales
losfijo
alrededores.
Una las
longitud
de de
ciclo
puede proporcionar coordinacin con intersecciones adyacentes. Para manejar variando los patrones de
trfico, mltiple
temporizacin planes con splits, longitudes de ciclo, y las compensaciones se debe desarrollar. Para obtener ms informacin,
En
muchos
casos,1.la decisin de utilizar el control local o grupo depender de los equipos existentes. A menos que sea
consulte
la Tabla
trabajando en la nueva construccin o una actualizacin importante, los planes de sincronizacin deben generarse para que coincida
con el equipo existente.
Si se necesita la coordinacin con las seales adyacentes, se requiere una longitud de
ciclo fijo.

Tabla 1

Comparacin de los mtodos de control de

intercambio
Tipo de control

Grupo

Ciclo Largo

Fijo

Grupo

Local

Flotante

Fijo

Local
Flotante

La coordinacin dentro de Grupo

No

Coordinacin con otras seales

No

No

Elimina bloqueo interno

En su mayora No

Espaciado <200 pies

No

No

Requiere Planes de temporizacin

Mltiples
Responde a las fluctuaciones de trfico

No

No

No

No

Snappy bajo volumen bajo

No

No

Muchos patrones de trfico cambiantes

Puede Ser

Mejor

Puede Ser

Puede Ser

Las transiciones suaves entre los planes

No

No

A veces hay barreras institucionales para la coordinacin. Si el intercambio es controlada por el estado y el adyacente
intersecciones son controlados por la ciudad, la coordinacin puede no ser posible debido a los problemas de comunicacin de la
agencia. En este
caso, una longitud de ciclo de flotacin para el intercambio puede ser una solucin adecuada.

Los giros a la izquierda crticos

Un intercambio de diamantes tiene cuatro movimientos de giro izquierda crtica, ver Figura 20. Estos movimientos son crticos porque
ninguno de
estos movimientos requieren la coordinacin a ambos lados de la interseccin y no hay dos de estos movimientos pueden moverse
juntos
simultneamente en ambas intersecciones. Es posible servir a dos movimientos en una interseccin durante cortos perodos de tiempo,
pero
con perodos de tiempo ms largos, se puede producir el bloqueo, vea la Figura 21.

Figura 20

Los movimientos de izquierda crticos

25

Figura 21

Bloqueo Carril crtico

Cuando el tiempo intercambios de diamante, se debe tener cuidado para asegurar que el bloqueo no se produce. Esto puede ser
manejado mediante el uso de
longitudes de ciclo ms cortos, dando prioridad a los movimientos ms pesadas, la construccin de espacio de almacenamiento
adecuado, o el uso de la seal de la creacin
eliminacin gradual.

El caso de giros a la izquierda rezagados

El uso de giros a la izquierda rezagadas puede ofrecer enormes beneficios dentro de un intercambio o de otro sistema de
estrechamente espaciados
intersecciones. Vueltas a la izquierda dentro de un intercambio a menudo causan problemas de bloqueo. El uso apropiado de vueltas
rezagados izquierda puede
reducir el tiempo de espera y la cola de las longitudes de los movimientos de giro interna izquierda. Retrasado izquierda gira tambin
tiene
la capacidad
deson
reducir
Muchos
organismos
reacios a considerar quedando giros a la izquierda. Cuando temporizacin intercambios de diamantes, esto a
demoras
para todos
movimientos y mejorar la coordinacin.
menudo conduce
a lalos
mal
funcionamiento Secuencia lder simultnea discute a continuacin. El Phasing Lagging simultnea tambin se discute ms adelante
ofertas
significativamente mejor funcionamiento.

Planes de temporizacin Diamond Interchange

En esta seccin se presentar cuatro tipos de phasing utilizado con intercambios de diamantes. Hay otras variaciones posibles, pero
estos
presentar algunas de las temporizaciones comunes.
Consulte la Figura 22 para ver las asignaciones de fase para el intercambio utilizada en este
debate.

26

Figura 22

Fase de misiones de intercambio de diamante

Consulte el tema sobre la creacin de un Plan de sincronizacin en el captulo Ejemplo de pasos detallados sobre cmo crear un plan
de sincronizacin para una
intercambio o estrechamente espacio de interseccin.

Alternando Liderando
La figura 23 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin usando lder phasing izquierdo con las fases principales
calles transversales
alternando entre las fases de la rampa de salida. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama Fase 4 plus superposicin o TTI
Fases. La
trmino "Fase 4 plus solapamiento" es engaosa, el momento realmente utiliza 8 fases, y el uso de la palabra solapamiento no se
utiliza en
la manera normal. Una superposicin normalmente significa un movimiento servido por dos o los ms fases. La descripcin TTI es
tambin
engaosa porque este tipo de eliminacin gradual se ha utilizado en California por aos antes de que el Instituto de Transporte de
Texas
"Inventado" la misma.

Figura 23

Liderando alterna Phasing

Figura 24 y la Figura 25 son diagramas de la alterna principal en operacin.

La alternancia de Leading ofrece varios beneficios importantes, incluyendo:
Beneficios

Elimina detiene por casi todos los movimientos dentro del intercambio.
Los cuatro movimientos crticos de izquierda estn sincronizados de
forma independiente.
Puede manejar grandes volmenes de todos los movimientos sin
bloquear.

27

Escalas a bajo ciclo longitudes con bajos volmenes

Funciona bien para las intersecciones a menos de 200 pies de

distancia
Desventajas

No ofrece mucho tiempo para cruzar la calle a travs del trfico de forma simultnea.

La prdida de la eficiencia porque cada uno de los cuatro movimientos controlar todo el
intercambio.
Cabe sealar que la secuencia alterna lder no proporciona una buena coordinacin para vehculos que hacen un dos a la izquierda
gira o una U encender la autopista.

Figura 24

28

Liderando alterna Operacin -1

Figura 25

Liderando alterna Operacin -2

El plan secuencial Leading mostrado aqu utiliza fases adicionales 12 y 16. Las divisiones de sus fases se limitan al tiempo de viaje
entre los intercambios. Durante la fase 12 y 16, el trfico por dos movimientos crticos estn entrando en el intercambio
simultneamente. Sin estas fases especiales, el intercambio operara bsicamente con 4 fases secuenciales. La
Liderando el plan alterna tiene 4 etapas principales, mientras que los planes simultneos tienen 3 etapas principales. Esto hace que el
lder
Alternando plan de un poco menos eficiente.

Liderando simultnea
La figura 26 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin usando lder phasing izquierdo con las fases principales
calles transversales
mostrando simultnea. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama 3 fase previa. El trmino "Fase 3 Lder" es engaosa
porque el tiempo realmente utiliza 6 fases. Liderando eliminacin gradual simultnea ofrece terribles coordinacin para la rampa de
izquierdas
(1 y 5), y la coordinacin mediocre para la calle transversal a travs de trfico (2 y 6).

29

Figura 26

Liderando simultnea Phasing

Trafficware cree que Liderando simultnea Phasing no se debe utilizar bajo ninguna circunstancia. Liderando simultnea
es comn debido a que muchas agencias son prejuicios contra el uso de giros a la izquierda rezagadas y que tambin estn tratando de
obtener la mayor cantidad
a travs de banda en el cruce de calles.
Figura 27 da un diagrama de la simultnea lder en operacin.

Figura 27

30

Liderando Operacin simultnea

Beneficios

Ninguno

Desventajas

Retrasos mximos de giros a la izquierda internos (1 y 5).

Algunos a travs del trfico (2 y 6) se detendr dos veces y esperar el tiempo mximo.

Volumen interno izquierdo por ciclo se limita a la cantidad de espacio de almacenamiento

interna izquierda.
No se puede atender grandes volmenes de ambas rampas (4 y 8).

Requiere un mnimo de 300 pies entre intersecciones para proporcionar

almacenamiento
Instrucciones paso a paso para la creacin de la eliminacin gradual de Leading simultnea se muestran en el tema, establecer un plan
de sincronizacin en
el captulo Ejemplo.

Retrasado simultnea
La figura 28 muestra un esquema de intercambio de diamantes eliminacin utilizando phasing izquierda rezagado con las principales
fases de la calle transversal
mostrando simultnea. Esta reduccin progresiva tambin a veces se llama Fase 3 rezagado. El trmino "Fase 3 Lagging" es engaosa
porque el tiempo realmente utiliza 6 fases. Eliminacin gradual simultnea Lagging ofrece una buena coordinacin de todos los
movimientos y
es un poco ms eficiente que el de alternancia lder en la asignacin de tiempo de verde.

Figura 28

Fases simultnea Lagging

La Figura 29 es un diagrama de la alterna principal en operacin.

31

Figura 29

Operacin simultnea de retraso

Beneficios

Proporciona una buena coordinacin de todos los

movimientos
Un poco ms eficiente que el lder-alterna en la asignacin de tiempo de verde

Desventajas

32

Volumen interno izquierdo por ciclo para uno, pero no ambos movimientos se limita a la cantidad de almacenamiento
interna izquierda
el espacio (1 y 5).
No se puede atender grandes volmenes de ambas rampas (4 y 8).
Requiere un mnimo de 300 pies entre intersecciones para proporcionar
almacenamiento

Diamond con los giros derecha pesada

La figura 30 muestra un intercambio de diamantes con una fase especial para acomodar trfico pesado giro a la derecha. En el ejemplo
mostrado,
ms trfico intercambio es entre la autopista y el lado este de la interseccin. Las fases que sirven a la zona oeste
incluyendo 8 y 2 puede mantenerse muy corto porque van a experimentar bajos volmenes de trfico. Fase 8 no es crtica porque el
Trfico NBR es llevado por la fase 7.

Figura 30

Diamond con los giros derecha pesada

Figura 31 y la Figura 32 son diagramas del diamante con derechos pesados en funcionamiento.

33

Figura 31

Diamante con derecho pesado Activa Operacin-1

Figura 32

Diamante con derecho pesado Activa Operacin-2

34

Beneficios

Proporciona alta eficiencia de los principales movimientos cuando el trfico de intercambio est destinado principalmente a
un lado de la
intercambio.
Proporciona buena en coordinacin con los principales movimientos.

No hay problemas de almacenamiento de los principales

movimientos
Desventajas

Slo sirve altos volmenes para un lado de la interseccin.

Falta de coordinacin para Eastbound a (fase 2).

Algunos vehculos de movimiento 4 conseguirn cortar.

Narrow Mediana arterial o de intercambio

Si la distancia entre las intersecciones es inferior a 200 metros, especial cuidado se debe tomar para evitar el bloqueo con derrameback
entre intersecciones. El plan de alternancia lder puede proporcionar un buen servicio sin bloquear, sin embargo hay una prdida en
eficiencia con distancias cortas. Las fases de transicin, 12 y 16 permiten dos movimientos crticos que se sirven a la vez, mientras que
trfico viaja entre las intersecciones. Fases 12 y 16 se limitan normalmente a la duracin del viaje entre las intersecciones. Con una
espaciamiento corto, estas fases de transicin estar limitada a menos de 5 segundos. La eliminacin gradual se convierte
esencialmente en 4 secuencial
fases, una para cada enfoque. Consulte la Figura 33.
Desde tiempo fraccionado se debe dividir entre 4 movimientos en conflicto, esto es generalmente una operacin
ineficiente.
Los planes de temporizacin simultneos generalmente no son aceptables porque hay muy poco espacio de almacenamiento entre la
intersecciones. Con volmenes de luz, puede ser posible implementar un plan de tipo simultneo con permitida eliminacin progresiva
vuelta a la izquierda.
Si se enfrenta con esta geometra, diseos geomtricos alternativos deben ser considerados, vase la Figura 34. Si se trata de una amplia
mediana
arterial, considere usar acampanados bahas vuelta a la izquierda para que los movimientos vuelta a la izquierda se pueden mover de
forma simultnea. Si esta es una autopista esto,
tipo de geometra requerira estructuras costosas y se llama un cruce urbano nico punto. Con acampanados bahas girar a la izquierda,
este intercambio se puede programar como si fuera una sola interseccin.

35

Figura 33

36

Diamond Fases para Narrow Mediana

Figura 34

Gira a la izquierda
acampanados

Otras consideraciones son para prohibir giros a la izquierda. El estado de Michigan prohbe giros a la izquierda en muchas arterias
grandes y requiere
los automovilistas a girar a la derecha y luego un cambio de sentido.
Muchas otras agencias estn instalando en bucle las rampas de acceso para eliminar los problemas con los giros a la izquierda
internas. Por supuesto, si hay
espacio para un bucle en la rampa de salida, probablemente hay tambin espacio para algunos de almacenamiento giro a la
izquierda.

37