ICU 2003 (Unlocked by WWW - Freemypdf.com) .En - Es

Interseccin
Capacidad
Utilizacin
Procedimientos de Evaluacin del Intersecciones y
Intercambios
Edicin de 2003
David Husch
John Albeck
Derechos de autor 2000, 2003 Trafficware Corporation.

Trafficware Interseccin Utilizacin de la Capacidad
2003
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en los Estados
Unidos contenida herin.
Primera impresin: agosto 2003
Escrito por:
David Husch
John Albeck
Editado por:
Fred Buckholz
Rmulo Aguilar
Publicado Por:
Trafficware
1009B avenida Solano
Albany, CA 94706
www.trafficware.com
(510) 526-5891
iii
Tabla de contenido
Captulo 1 - Introduccin .............................................. .............................................. 1
UCI y el HCM .............................................. .................................................. 0.1
Los cambios en la UCI 2003 .............................................. ........................................... 2
Captulo 2 - Nivel de servicio ............................................ ............................................ 5
Nuevo en la UCI 2003 .............................................. ................................................. 5
UCI y HCM Nivel de Servicio ........................................... ....................... 7
Captulo 3 - Resumen de Clculos ............................................ ............................. 9
Visin general de Calculation..........................................................................................9
Protegida, Permitido, o de Split Phasing ........................................... ...................... 9
Permitido Plus Protegida Phasing .............................................. ........................ 12
Giros a la derecha ......................................................................................................14
Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s .........................................
................... 15
Captulo 4 - Recoleccin de datos ............................................. ........................................ 19
Conteos de trfico ......................................................................................................19
Volumes............................................................................................................19
Volumen Fluctuations.........................................................................................19
Los peatones ........................................................................................................22
Nmero de Lanes ............................................... .................................................. 0.22
Saturadas Caudales ............................................... .............................................. 22
Seal Timings......................................................................................................23
Referencia Longitud Ciclo ............................................... ...................................... 23
Tiempo perdido .........................................................................................................23
Los tiempos de cruce peatonal ............................................... .................................... 24
Captulo 5 - Interseccin Clculo ............................................. ............................ 27

Overview...............................................................................................................27
Paso a paso ......................................................................................................27
Smbolos ............................................................................................................27
Entradas ...............................................................................................................30
Clculos ......................................................................................................31
Opcin Protegida ................................................ .............................................. 33
Permitido Option..............................................................................................33
Divisin Option......................................................................................................36
Resumen ..........................................................................................................36
Los clculos finales ................................................ ............................................. 38
Discussion.............................................................................................................38
Referencia Longitud Ciclo ............................................... ...................................... 39
Conclusion............................................................................................................39
Captulo 6 - Diamond Intercambios ............................................. ............................. 41
iv
Espacio de almacenamiento
....................................................................................................44
Sincronizacin Options................................................................................................45
Diamond Intercambio utilizacin de la capacidad de clculo ........................................ 52
Smbolos ............................................................................................................53
Entradas ...............................................................................................................55
Clculos ......................................................................................................56
Sincronizacin Options................................................................................................59
Captulo 7 - Single Point Intercambios Urbanos ........................................... ................ 63
Consideraciones especiales ................................................ ...................................... 66
Clculos ......................................................................................................66
Smbolos ............................................................................................................67
Entradas ...............................................................................................................68
Clculos ......................................................................................................69
Opcin Protegida ................................................ .............................................. 71
Resumen ..........................................................................................................71
Captulo 8 - Apto Izquierdas y carriles compartidos .......................................... ................ 75

General Notes.......................................................................................................76
Mtodo "A" ......................................................................................................76
Mtodo "B" ......................................................................................................76
Captulo 9 - Comparacin con HCM y Delay mtodos basados ................................... 79
UCI 2003 comparado con el mtodo HCM ........................................... ............... 79
Notas sobre HCM relacin volumen a Capacidad ........................................... ................ 81
Exactitud y precisin ............................................... .......................................... 82
Captulo 10 - Problemas de ejemplo ............................................. .................................. 86
Ejemplo Problema 1 multi-carril Interseccin ........................................... ............. 86
Pasos Computacional ................................................ ......................................... 87
Ejemplo Problema 2 Multi-Carril Interseccin Geometra ........................................ 92
Ejemplo Problema 3 Diamond Intercambio ............................................. .............. 98
Ejemplo Problema 4 Single Point Urban Intercambio .......................................... 102
Pasos Computacional ................................................ ....................................... 103
Lista de Figuras
Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin ........................................ 10
Figura 3-2 Dividir Phasing ............................................ ............................................... 11
Figura 3-3 Permitido Phasing ............................................ ....................................... 11
Figura 3-4 Suma de tiempos de referencia .......................................... ............................... 13
Figura 3.5 Movimientos en conflicto con giros a la derecha ......................................... ...... 14
Figura 3-6 alternativo Max der Activa .......................................... ........................... 15
Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana ........................................ .............
20
Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da ........................................ ............. 21
Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora Pico
...................... 21
Figura 4-4 Total de Tiempo Perdido ........................................... ...........................................
24
Figura 5-1 Interseccin Hoja de Utilizacin de la Capacidad .......................................... 0.28
Figura 6-1 Ejemplo Diamond Intercambio Layout .......................................... ......... 41
Figura 2.6 Movimientos Sujeto a spillback -1 ........................................ ................. 42
Figura 3.6 Movimientos Sujeto a spillback -2 ........................................ ................. 43
Figura 6-4 Diamond Intercambio Espacio de almacenamiento ..........................................
............. 44
Figura 6-5 Diamond alterna Leading Operacin -1 ........................................ ... 46
Figura 6-6 Diamond alterna Leading Operacin -2 ........................................ ... 47
Figura 6-7 Leading Plan de Timing alterna .......................................... .................. 48
Figura 6-8 Operacin Diamante Lagging ........................................... ....................... 49
Figura 6-9 Diamond Plan de Timing Lagging .......................................... ..................... 50
Figura 6-10 Diamond Lead-Lag Operacin ......................................... ..................... 51
Figura 6-11 Diamond Plan de Timing Lead-Lag ........................................ ................... 52
Figura 6-12 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo
......................... 53
Figura 7-1 Urban Intercambio con paso superior .......................................... ................. 63
Figura 7-2 Urbana de intercambio con el paso inferior .......................................... ...............
64
Figura 7-3 Plan de sincronizacin tpica para Urban Intercambio ........................................ ....
65
Figura 7-4 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad hoja de trabajo
.................................. 67
Figura 9-1 LOS Ejemplo - Retraso vs. ....................................... volumen ................... 85
Figura 10-1 Ejemplo 1 Multi-Lane Interseccin Geometra ....................................... 86
Figura 10-2 Ejemplo 1 UCI Hoja .......................................... ......................... 91
Figura 10-3 Ejemplo 2 Multi carril Interseccin Geometra ....................................... 92
Figura 10-4 Ejemplo 2 UCI Hoja .......................................... ......................... 97
Figura 10-5 Ejemplo 3 Diamond Intercambio Interseccin Geometra ...................... 98
Figura 10-6 Ejemplo 3 UCI Hoja .......................................... ....................... 101
Figura 10-7 Ejemplo 4 Single Point Urban Interseccin Geometra ........................ 102
Figura 10-8 Ejemplo 4 UCI Hoja .......................................... ....................... 105
vi
Lista de cuadros
Tabla 1-1
Tabla 2-1
Tabla 2-2
Tabla 3-1
Tabla 5-1
Tabla 5-2
Tabla 5-3
Tabla 6-1
Tabla 6-2
Tabla 6-3
Tabla 6-4
Tabla 6-5
Tabla 7-1
Tabla 7-2
Tabla 7-3
Tabla 8-1
Tabla 9-1
Tabla 9-2
Tabla 9-3
Tabla 9-4
Tabla 9-5
UCI Comparacin con HCM y Simulacin ............................................ .... 2

Revisado Hora Pico Factor de Ajuste ............................................. .......... 6
UCI vs HCM LOS Compatibilidad ............................................ ................. 8
UCI Comparado con HCM Interseccin v / c Clculo .......................... 16
Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave ..................................... 29
Factor de Utilizacin Carril ............................................... ............................. 31
Nivel de Servicio ............................................... ......................................... 38
Timing Planes permitiendo el flujo continuo ............................................. .... 52
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave ..................... 54
Factor de Utilizacin Carril Tabla .............................................. ..................... 57
El tiempo requerido para Liderar Opcin Alternativa ....................................... 60
Nivel de Servicio ............................................... ......................................... 61
Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave .......................... 68
Factor de Utilizacin Carril ............................................... ............................. 70
Urban Intercambio Capacidad Nivel de servicio ............................................ 73
Calculado Factores girar a la izquierda (FLT) ...........................................
............... 78
HCM Comparacin con UCI 2003 ............................................. ................ 80
UCI insumos primarios e Incertidumbres tpicas ........................................ 82
La incertidumbre general en clculos resultantes UCI .................................. 83
Incertidumbres efecto sobre HCM Delay ............................................. .......... 83
Incertidumbre combinada en la UCI y HCM para varios escenarios ............. 84
vii
Acerca de los autores

David Husch es el lder en el desarrollo de los paquetes de software de Sincrona y
SimTraffic.
Sr. Husch tiene 14 aos de experiencia trabajando con Ingeniera y Transporte
Desarrollo de Software. El software Synchro es utilizado por ms de 4.000 agencias y
consultores en toda Amrica del Norte y el mundo. En el curso de apoyo y
la actualizacin del software, el Sr. Husch como se encontr con una enorme variedad de
interseccin
configuraciones y situaciones especiales. El mtodo UCI representa la culminacin de
esta experiencia para crear la metodologa capacidad ltima.
John Albeck es Ingeniero Transporte Mayor con Trafficware. Sr. Albeck tiene 14
aos de experiencia trabajando en Ingeniera de Transporte. Sr. Albeck ha gastado 5
ao con Trafficware, 5 aos en HDR Engineering, Inc. y con la ciudad de Omaha
Trfico Departamento de Ingeniera. En este cargo, ha dado instrucciones a numerosas
clases en
el campo Transporte, escrito documentacin tcnica y software suministrado
apoyo. Adems, se ha desempeado en una variedad de proyectos que implica la
capacidad de trfico
anlisis, anlisis de las operaciones de trfico, la previsin del trfico, y el diseo de seales
de trfico.
Agradecimientos
Nos gustara ofrecer nuestro agradecimiento a aquellos que han contribuido a la revisin
tcnica de
el libro. Ellos hicieron un excelente trabajo y sus comentarios detallados fueron invaluables.
Aquellos
los colaboradores incluyen (en orden alfabtico) Michael Bartlett, Keith Boddy, Brian
Chandler,
T. Chris Elliott, Jessica Hill, Xudong Jia, Kenneth Johnson, Eric MacNaughton, Kevin
Miller, Keith Mortimer, Jim Ozanne, Craig Rasmussen, Steve Rose, Ziad Sabra,
Dwayne ocasion y Robert Weber.
viii
Captulo 1 - Introduccin
La utilizacin Interseccin Capacidad (UCI) mtodo es una herramienta simple pero potente
para
medir la capacidad de una interseccin. La ICU se puede calcular utilizando una sola
pgina
hoja de clculo, que es a la vez fcil de generar y fcil de revisar. La UCI es la herramienta
perfecta
El mtodo resume la cantidad de tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la
para aplicaciones
de planificacin como de diseo carretera y el impacto del trfico
saturacin
de
estudios.
una longitud de ciclo dado y se divide por que la duracin del ciclo de referencia. Este
mtodo es similar a
teniendo una suma de volumen crtico de relaciones de flujo de saturacin (v / s), pero
permite mnimo
tiempos que se deben considerar. La UCI dice cunta capacidad de reserva est disponible
o cmo
La UCI es el tiempo el plan independiente, pero tiene reglas para asegurar que el tiempo
tanto la interseccin es el exceso de capacidad. La ICU no predice demora, pero puede ser
mnimo
utilizado para predecir la frecuencia con una interseccin experimentar congestin.
limitaciones se tienen en cuenta. Esto elimina la eleccin del plan de temporizacin a
partir de la
resultados de capacidad. La UCI tambin se puede utilizar en las intersecciones no
semaforizadas
para determinar
UCI
es una solucin
ideal para la planificacin del trfico. Sus aplicaciones son destinados
la
utilizacin
de
la
capacidad
si la interseccin fuera a ser sealizado.
para
estudios de trfico de impacto, el futuro diseo vial y programas de gestin de la congestin.
La UCI no est destinado a operaciones o diseo temporizacin de la seal. La salida
primaria
de la UCI es similar al volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Algunos de
los beneficios para
usando UCI sobre los mtodos basados en el retardo incluyen una mayor precisin, y una
La UCI no ha sido diseado para las operaciones y diseo de sincronizacin de la seal.
imagen clara de la
Basado Delay
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad.
mtodos y simulacin como el Highway Capacity Manual (HCM), Synchro, y
SimTraffic se debe utilizar para las operaciones de diseo y temporizacin de la seal.
UCI 2003 incluye nuevos procedimientos para el anlisis de Diamond Intercambios y
Single Point Urban Intercambios (SPUI). El mtodo Diamond incluye procedimientos
reconociendo las necesidades de sincronizacin especiales de un intercambio de
diamantes para evitar spillback.
UCI y el HCM
Actualmente, el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad es el HCM. El HCM
mtodo se basa en la estimacin de retardo para la interseccin.
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en
junto con el HCM y otros mtodos. Los caudales predeterminados saturada y
ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. En la mayora
circunstancias, el volumen a velocidades de flujo saturados en UCI 2003 (v / s) ser el
mismo que
los del HCM. Cuando una agencia requiere un HCM nivel de servicio aceptable
(LOS), una UCI nivel de servicio aceptable se asegurar de que se cumpla el HCM
LOS.
Una UCI LOS aceptable garantiza que existe un plan de sincronizacin que se reunirn
todos los
siguiente:
Aceptable HCM LOS.
Todos los requisitos mnimos de

sincronizacin.
Volumen aceptable de capacidad (v / c) ratios para todos los

movimientos.
Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por la

inversa de la UCI
y estar en saturacin.
Si la interseccin tiene una LOS UCI de E o mejor, existe un plan de tiempo que dar
LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F, la interseccin ser de ms de
capacidad para el pico de 15 minutos. Sin embargo, puede ser posible obtener una
aceptable
HCM LOS cuando la interseccin es el exceso de capacidad mediante el uso de un plan
de tiempo favoreciendo la
ms
movimientos
volumen.
Tablaaltos
1-1 compara
UCI de
para
retrasar clculos basados tales como el HCM y simulacin
para un proyecto tpico.
Tabla 1-1 UCI Comparacin con HCM y Simulacin
Medida de
Eficacia
UCI
HCM y
Delay Based
Simulacin
Volumen de Capacidad
Retraso
Delay, Tacos, Colas
Mejores Aplicaciones Planificacin, Impacto

Estudios, camino
Diseo
Operaciones,
Situaciones inusuales,
Frecuencia de la sealEstrechamente espaciados
Intersecciones
Secundario
Aplicaciones
Planificacin, Impacto Operaciones, Signal

Estudios,
Timing, Planificacin,
Calzada
Estudios de Impacto,
Diseo
Carreteras Diseo
Pginas de entrada
0.3
Pginas de salida
0.7
12
Esperado
Precisin
10%
30%
30%
Depende de
No
frecuencia de la seal
Los cambios en la UCI 2003

UCI fue propuesta originalmente por Robert Crommelin en 1974 en un artculo
titulado
"El empleo de interseccin Valores utilizacin de la capacidad de estimacin del nivel

general de
Servicio ". El mtodo UCI se utiliza en el sur de California para la congestin
programas de gestin y se utiliza en los estudios de impacto de trfico. Un mtodo similar
llamado
Mtodo
de volumen
crtico
se utiliza
en de
Maryland
aplicaciones
La
UCI 2000
ampli carril
y mejor
en (CLV)
el mtodo
original
la ICU. para
Los cambios
a similares.
UCI 2000 sobre la UCI original y CLV incluyen los siguientes:
Utiliza las mismas tasas saturadas de flujo, tiempo perdido, y los ajustes de volumen
como el HCM
1997 y el HCM 2000 generando as resultados comparables a los del HCM.
Instrucciones y procedimientos para el modelado permitidas dejaron vueltas y
izquierda compartieron
a travs de los carriles. Estas intersecciones no se abordan especficamente en el
original
UCI.
Consideracin de veces verdes mnimos, requisitos de tiempo de peatones, y
interferencia peatonal.
Mejora de la lgica para giros a la derecha. UCI 2.000 cuentas de derechos libres,
derecho superposicin
gire fases, y gira a la derecha en rojo.
La UCI 2003 incluye varios cambios con respecto a la UCI 2000. Estos
incluyen:
Los volmenes introducidos son volmenes de 60 minutos, en lugar de volmenes

mximos de 15 minutos. No
Se utiliza Factor horas pico. Los puntos de corte de LOS son revisados para reflejar 60
minutos
recuentos
en lugar
de 15 minutos.
Nuevo
mtodo
parade
la recuentos
izquierda permitida
cambia de un carril compartido. Este nuevo
mtodo de 5 pasos es
basado en la investigacin de simulacin realizado por Trafficware. La UCI 2003 dar
mejores capacidades para los enfoques de un solo carril, y la izquierda permitido
convierte de compartido
carril.
Nuevo mtodo para el anlisis de los intercambios de
diamantes.
Nueva hoja de trabajo personalizado para analizar intercambios urbanas de un

solo punto.
Captulo 2 - Nivel de Servicio

La UCI Nivel de Servicio (LOS) da una idea de cmo una interseccin funciona
y cunta capacidad adicional est disponible para manejar las fluctuaciones de trfico e
incidentes.
ICU no es un valor que puede ser medido con un cronmetro, pero da un buen
la lectura de las condiciones que se pueden esperar en la interseccin.
La UCI es la suma del tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la
saturacin dado una
la duracin del ciclo de referencia, dividido por la longitud del ciclo de referencia.
UCI = (max (tMin, v / si) * CL + TLI) / CL = Interseccin Utilizacin de la Capacidad
CL = Referencia Ciclo Largo
TLI = tiempo perdido por el movimiento
crtico i
v / si = volumen de caudal de saturacin, movimiento crtico i
tMin = tiempo mnimo verde, movimiento crtico i
La UCI no debe confundirse con niveles basados en el retardo de servicio, tales como la
HCM. Ambos estn proporcionando informacin sobre el desempeo de una interseccin;
pero
se mide una funcin objetivo diferente. La UCI informa sobre la cantidad de
capacidad de reserva o dficit de capacidad. El retraso basado LOS informa sobre el
retraso medio
experimentado por los automovilistas.
Nuevo en la UCI 2003

La UCI 2003 utiliza el recuento de volumen de una hora sin ajuste por Factor horas pico.
Las versiones anteriores de la UCI utilizan recuentos de volumen de una hora con un ajuste
de hora pico
los factores (su valor predeterminado es 0,90). La escala se ha ajustado para reflejar este
cambio, mientras que
dejar
de ofrecer
de visin.
La relacin
entrelalamisma
vieja alnea
la nueva
LOS es de 0,91, no el 0.90 que uno podra esperar. La
diferencia es porque el tiempo consume parte del ciclo disponible. Se calcul la relacin
mediante la comparacin de algunas intersecciones tpicas bajo las dos los mtodos
antiguos y nuevos.
Tabla 2-1 Revisado Hora Pico Factor de Ajuste

LOS
La
Antiguo UCI
<60%
Nueva UCI
55.0% *
60% a 70%
> 55% a 64,0%
70% a 80%
> 64% a 73,0%
80% a 90%
> 73% a 82,0%
90% a 100%
> 82% a 91,0%
100% a 110%
> 91% a 100,0%
110% a 120%
> 100% a 109,0%
> 120%
> 109%
* Nota: Un valor UCI igual a 55,0% sera LOS A, mientras que una unidad de cuidados
intensivos de un 55,1% es
LOS B.
Una breve descripcin de las condiciones esperadas para cada UCI LOS
sigue:
LOS A, UCI 55%: La interseccin no tiene congestin. Una longitud de ciclo de 80 segundos
o
menos se mover el trfico de manera eficiente. Todo el trfico se debe servir en el primer
ciclo. Trfico
fluctuaciones, los accidentes y el cierre de carriles se pueden manejar con la congestin
mnima.
LOS B, >Este
55% a 64%: La interseccin tiene muy poca congestin. Casi todo el trfico
interseccin
puede
acomodar
hastalongitud
40% ms
trfico
todos losomovimientos.
ser servido en
el primer
ciclo. Una
de de
ciclo
de 90ensegundos
menos se mover el
trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, los accidentes y el cierre de carriles se pueden
manejar con
la congestin mnima. Esta interseccin puede acomodar hasta un 30% ms trfico en todo
movimientos
LOS C, > 64% to73%: La interseccin no tiene la congestin importante. La mayora del
trfico
debe ser servido en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 100 segundos o menos se
mover el trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar
un
poco
congestin.
LOS
D, >de
73%
a 82%: La interseccin normalmente no tiene la congestin. La mayora del
Esta
interseccin
puede acomodar hasta 20% ms de trfico en todos los movimientos.
trfico
debe ser servido en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 110 segundos o menos se
mover el trfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de trfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar
significativa
congestin.
Sub
seal ptimos
congestin.
Esta interseccin
LOS E, > 82%
a tiempos
91%: La de
interseccin
est pueden
justo encausar
el borde
de una situacin
de
puede
hacinamiento.
acomodar
hasta 10%
ms
de trfico
todos
los movimientos.
Muchos vehculos
no se
sirven
en el en
primer
ciclo.
Se requiere una longitud de ciclo de 120
segundos
para mover todo el trfico. Las fluctuaciones del trfico, los accidentes y el cierre de carriles
menores pueden causar
congestin significativa. Tiempos de seal subptimos pueden causar congestin
significativa.
Este
6
interseccin tiene la capacidad de reserva de menos de 10% disponible.
LOS F, > 91% a 100%. La interseccin es de ms capacidad y probables experiencias

perodos de congestin de 15 a 60 minutos consecutivos. Colas residuales al final de verde
son comunes. Se requiere una longitud de ciclo de ms de 120 segundos para pasar todo el
trfico. Menor
las fluctuaciones del trfico, los accidentes y el cierre de carriles pueden causar un aumento
de la congestin. Subtiempos
sealaptimos
pueden
causares
unde
aumento
de sobre
la congestin.
LOS G, >de100%
109%: La
interseccin
hasta 9%
la capacidad y
probablemente
experimenta perodos de congestin de 60 a 120 minutos consecutivos. Las largas colas
son
comn. Se requiere una longitud de ciclo de ms de 120 segundos para pasar todo el
trfico. Los automovilistas pueden
ser
eleccin
deLa
rutas
alternativas,
si existen,
o hacer
menosdeviajes
durante la
hora pico.
LOSlaH,
> 109%:
interseccin
es de
9% o ms
por encima
la capacidad
y podra
Los
tiempos de seal se puede utilizar para distribuir la capacidad de los movimientos de
experimentar
prioridad.
perodos de congestin de ms de 120 minutos por da. Las largas colas son comunes. Un
ciclo
Se requiere longitud de ms de 120 segundos para pasar todo el trfico. Los automovilistas
pueden optando
rutas
alternativas,
si existen,
o hacen
menos que
viajes
hora
pico. Tiempos
dede
seal
Las longitudes
de ciclo
anteriores
se supone
la durante
suma delalos
requisitos
mnimos
puede
ser
utilizado
para
distribuir
la
capacidad
de
los
movimientos
de
prioridad.
sincronizacin es menos
de 70 segundos.
La longitud del perodo congestionada depende en gran medida de la fuente de trfico y la
disponibilidad de rutas alternativas. Si el trfico es generado por un nico cambio de turno
de fbrica, el
perodo congestionada puede ser ms corto. Sin embargo, un centro comercial podra
causar congestin de
varias horas. Si existen rutas alternas, los automovilistas pueden saber para evitar la
congestin
Si intersecciones tienen LOS E a LOS G, las colas entre intersecciones pueden conducir a
intersecciones
durante la
hora pico
y esto reduce
congestin.
problemas de bloqueo.
Planes
de frecuencia
de lalaseal
deben ser analizados con la
simulacin microscpica
para asegurar que spillback no est causando problemas adicionales.
UCI y HCM Nivel de Servicio

La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM. El flujo predeterminado
saturado
tarifas y ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. La
dos mtodos estn estrechamente relacionados entre s. Si la interseccin tiene una LOS
UCI de E o mejor,
existe un plan de tiempo que dar LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F,
la interseccin ser de ms capacidad para el pico de 15 minutos. Puede que sea posible
para obtener una
aceptable HCM LOS cuando la interseccin es el exceso de capacidad mediante el uso de
un plan de sincronizacin
favoreciendo los ms altos movimientos de volumen.
Tabla 2-2 UCI vs HCM LOS Compatibilidad

Dado un LOS UCI
Resultando HCM LOS
F o peor
F normalmente
D o E es posible con especial
horarios
E o mejor
E o mejor
D o mejor
D o mejor
(Depende de la duracin del ciclo)
ratios de v / c <0,80
Captulo 3 - Resumen de Clculos

Panormica de Clculo
El clculo primario de UCI 2003 es calcular un tiempo de referencia Ajustado por
cada movimiento. El tiempo de referencia es la cantidad de tiempo requerido para cada
movimiento al 100% de capacidad. El tiempo de referencia se divide por el volumen de
caudal Saturado
tasa multiplicada por la longitud del ciclo de referencia.
* CL = tiempo de referencia Tref = VC / s
vC = volumen ajustado combinado para el grupo de
carriles
s = tasa de flujo de saturacin para el grupo
de carril
CL = longitud del ciclo de
referencia
El tiempo de referencia debe ser mayor que el tiempo mnimo Verde y se aade a la
Tiempo perdido para dar el tiempo de referencia ajustado. La UCI es la suma de la crtica
Ajustado Referencia tiempos dividida por la longitud del ciclo de referencia. La
Ciclo de Referencia La longitud es un valor de entrada fija; el valor predeterminado es 120
segundos.
Tadj = max (TreF, tMin) + tL = ajustado tiempo de referencia
tMin = tiempo mnimo verde
tL = tiempo perdido
Hay ms ajustes para tener en cuenta el tiempo de peatones y peatonal
interferencia.
Los tiempos de referencia para los movimientos crticos se suman para obtener el
combinado
tiempo requerido.
Protegida, Permitido, o de Split Phasing

Slo un movimiento crtico tiene el control de la interseccin a la vez. Figura 3-1
ilustra la secuencia. Esta es la secuencia protegida. El tiempo de referencia combinado
para direccin norte (NB) y sur (SB) se acerca es:
tNSprot = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT) = Sur norte
tiempo protegido combinado
tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el
movimiento xx
Oregn
Oregn
Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin

Phasing protegido no se puede utilizar cuando hay un carril de izquierda a travs compartido.
En este caso,
la opcin de divisin o la opcin permitida pueden ser utilizados. Figura 3-2 muestra la
interseccin
secuencia de control para la eliminacin progresiva de divisin. El tiempo combinado de
norte
10 y sur
enfoques Split es el mximo de los tiempos de referencia hacia el norte, ms el mximo

de los tiempos de referencia hacia el sur.
Figura 3-2 Dividir Phasing

tNS split = max (tAdjNBL, tAdjNBT) + max (tAdjSBL, tAdjSBT) = Sur norte
divisin combinada
tAdjxx = tiempo de referencia ajustado para el
movimiento xx
Phasing permitida podr ser la eliminacin gradual ms eficiente cuando hay una
relativamente baja
volumen de giros a la izquierda, un enfoque que se aproxima un solo carril, o bajo volumen
de sentido contrario
trfico. Figura 3-3 muestra de control interseccin de eliminacin gradual permitido. El
combinado
tiempo para el norte y hacia el sur enfoques permitido es el mximo de la
hacia el norte y hacia el sur permite tiempos de referencia. El tiempo de referencia
permitido
clculo es un poco ms complejo y se describe en el captulo 5.
Fases Figura 3-3 Permitida
11
tNS perm = max (tAdjNBLpm, tAdjNBTpm, tAdjSBLpm, tAdjSBTpm) = norte

sur combinado que se permite
tAdjXXpm = ajustado tiempo de referencia para el movimiento permitido
XX
Cuando hay carriles separados para izquierda y a travs del trfico, la opcin protegida
debe
siempre ser la ms eficiente y dar a la suma ms baja de tiempos de referencia. El
permitida
y las opciones de divisin puede ser ms eficiente cuando hay un carril compartido. Una
ms completa
Figura
3-4 muestra cmo se aaden tiempos de referencia para la proteccin, permitido, y
discusin
sobre izquierdas
y carriles
est
disponible
en utiliza
el captulo
opciones divididas.
En estepermitidos
ejemplo NBL
+ SBT compartidos
es mayor que
SBL
+ NBT y se
para la
8.
opcin
protegida. Las opciones permitidas y de divisin son mayores que la opcin protegida,
lo que se utiliza la opcin protegida.
Permitido Plus Phasing Protegida

No hay ninguna opcin para la eliminacin gradual permitido ms protegida. Aunque esta
opcin puede ser
mejor operacionalmente, no es la ms ptima para la evaluacin de la capacidad. Con
exclusivo izquierda
carriles de giro, la opcin protegida requerir menos tiempo de referencia que una
comparable
Con
un carril-izquierda a travs de la residencia, la opcin permitida trabajar para bajo
permitido
volumen ms opcin protegida.
situaciones. A volmenes superiores vuelta a la izquierda, el carril de la izquierda se
convertir en un carril de giro de facto izquierda
y la interseccin puede ser evaluada utilizando phasing protegida convertir el carril izquierdo
para
Phasing permitido ms protegida es a menudo considerado errneamente como una
slo
la izquierda.
estrategia
para
aumento de la capacidad. Este tipo de puesta en fase es capaz de reducir los retrasos y
mejorar las operaciones
en muchos casos, pero no aumenta la capacidad de la interseccin. Un giro del vehculo
izquierda requiere alrededor de 2,2 segundos; puede tardar 2,2 segundos de una fase giro a
la izquierda protegida,
o de un espacio en el trfico en sentido contrario durante una fase permitido. Si hay lagunas
en
Hay
tres
a la discusin
trfico
enexcepciones
sentido contrario,
el que seanterior.
acerca a travs de fase tiene tiempo verde extra que
podra
Si ser
hay un carril-a travs de la izquierda compartido, es posible que permitido ms
reasignado
a la fase de vuelta a la izquierda.
protegida
eliminacin gradual podra aadir a la capacidad. Los clculos son muy complejas tal
como el de
funcionamiento de la calle es muy complejo y propenso a problemas de seguridad.
Compartido a travs de la izquierda
carriles en conjuncin con reduccin progresiva permitido ms protegidos deben ser
evitados si
posible.
12
NS Tiempo de Referencia
NBL Protegida
SBT Protegida
Protegido
SBL Protegida
NBT Protegida
NS Protegidas
tiempo (mejores NS
opcin)
NB Permitido
Permitido
NS Permitido
tiempo
SB Permitido
NBL de Split
Divisin
NBT de Split
SBL de Split
NS tiempo fraccionado
SBT de Split
EW tiempo de referencia
Protegido
NO PERMITIDO
EW Permitido
tiempo (mejor EW
opcin)
EB permisivo
Permitido
WB permisivo
Dividir EB de Split
WB de Split
EW de Split
tiempo
Figura 3-4 Suma de Referencia tiempos
Phasing permitido ms protegida permite dos zapatillas de deporte al final de verde que
puede aadir un poco de capacidad "libre" para giros a la izquierda. Estos giros a la
izquierda en efecto estn utilizando el
tiempo perdido del cambio de fase para conseguir en alguna capacidad extra. Estos
giros a la izquierda en mayo
se
suman
a la
prdida ade
tiempo
la siguiente
fase, especialmente
las peatones,
zapatillas
Si el
sentido
contrario
travs
dede
la fase
debe mantenerse
verde parasi los
son
estecamiones.
tiempo puede ser
utilizado por giros a la izquierda. Uso de una fase de peatones accionado har que el
aproxima
faseintenta
de nica
vez cuando
peatones
presentes.
La UCI
acomodar
estoshay
temas
hasta cierto
punto. La opcin es permitida
disponible para intersecciones de bajo volumen, esta opcin puede dar cuenta de los tres de
la anterior
fenmeno.
13
Giros a la derecha
Un cheque por separado se hace por la derecha gira cuando hay un exclusivo carril de giro a
la derecha. Cundo
el giro a la derecha es gratuito y tiene un carril de aceleracin, el giro a la derecha no entre en
conflicto con
cualquier movimiento. El tiempo de referencia ajustada para el giro a la derecha es un
mximo
Derechoalternativo
gira normalmente en conflicto con slo dos movimientos, los giros a la izquierda en
para la interseccin.
direccin
contraria, y
el trfico a travs de la izquierda (vase Figura 3-5). Los tiempos de referencia ajustados
para la
se agregan giros a la derecha y estos otros movimientos para encontrar un mximo
alternativo
tiempo de referencia para la interseccin. Figura 3-6 ilustra cmo se aaden tiempos de
referencia
con EBR y WBR. En este ejemplo, el WBR es el movimiento crtico y su suma es
mayor que el total interseccin. La suma de WBR, EBL y NBT se utiliza para la
interseccin clculo UCI.
SBL
EBT
NBR
Figura 3.5 Movimientos en conflicto con Giros a la derecha
14
NBL
SBL
SBT
EBL
NBT
NBR
WBL
WBT
EBT
Interseccin
Suma de los tiempos
(Gratuito Derecha)
SBR (n Lane)
EBR
WBL
SBT
WBR
EBL
NBT
Uso WBR
Suplente
Interseccin
Mximo
Turnos Figura 3-6 alternativo Max Derecha

Cuando el derecho se convierte compartir un pasillo a travs, que se incluyen en el
volumen combinado
por el carril a travs y sin verificacin especial giro a la derecha que se necesita.
Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s

El clculo tradicional capacidad interseccin utilizado por la HCM y mayores UCI es
tomar la suma de fracciones crtico v / s (volumen de caudal saturada) y ajuste por los
perdidos
tiempo.
IntVC = (v / si) * CL / (CL - (TLI)) = Tradicional Interseccin v / c
v / si = volumen de la relacin de flujo sentado por grupo
carril crtico i
TLI = tiempo perdido para el grupo carril
crtico i
CL = duracin del ciclo
La nueva ICU utiliza una suma de tiempos de referencia. La frmula
correspondiente es:
UCI = (v / si * CL + TLI) / CL
Estos valores resultantes son muy cerca, pero no ser correcta. Si se supone que todos Li
son iguales,
la frmula UCI puede ser manipulado como sigue:
UCI = (v / si * CL + TL) / CL = (v / si) * CL / CL + (TL) / CL
UCI = (v / si) + (TL) / CL
15
Tabla 3-1 compara el clculo de la UCI con la interseccin v clculo HCM / c

para una serie de suma (v / s), la duracin del ciclo y tiempos perdidos. Cuando la suma (v /
s) est en el intervalo
0,9 a 1,1, los dos clculos para comparar dentro del 2%.
Para intersecciones menos saturados, el mtodo UCI generar un nmero de hasta 10%
mayor que el valor HCM. La razn de esta diferencia en las saturaciones ms bajas es que
requisitos de tiempo perdido constituyen una gran parte del tiempo total necesario; con el
HCM
mtodo, el ajuste de tiempo perdido es siempre una relacin fija.
Tabla 1.3 UCI En comparacin con HCM Interseccin v / c Clculo
(V / s)
UCI
(V / s) + L / C
0.5
0.7
0.9
1.0
1.1
0.5
0.7
0.9
1.0
1.1
0.5
0.7
0.9
1.0
1.1
120
120
120
120
120
200
200
200
200
200
90
90
90
90
90
16
16
16
16
12
20
20
20
20
20
12
12
12
12
12
0.63
0.83
1.03
1.13
1.20
0.60
0.80
1.00
1.10
1.20
0.63
0.83
1.03
1.13
1.23
HCM v / c
(V / s) * C / (C-L)
0.58
0.81
1.04
1.15
1.22
0.56
0.78
1.00
1.11
1.22
0.58
0.81
1.04
1.15
1.27
Diferencia
-9,8%
-3,2%
0,5%
1,8%
1,8%
-8,0%
-2,9%
0,0%
1,0%
1,8%
-9,8%
-3,2%
0,5%
1,8%
2,8%
donde:
C = longitud de ciclo
L = suma del tiempo
perdido
Por qu la suma uso UCI de tiempos de referencia en lugar de la suma tradicional de v
/s
relaciones?
El clculo HCM y tradicional UCI es un clculo terico sin unidades y
no se basa en ningn plan de sincronizacin real. No existe ninguna disposicin para
asegurar que mnimo
se cumplen veces.
La suma de tiempos de referencia se basa en unidades de tiempo y representa un valor
real. Es
el tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturacin dividido por el
tiempo disponible.
Uso de la suma de tiempos de referencia permite que el mtodo para incluir los requisitos
de temporizacin para
veces
verdes y peatones mnimo. Este mtodo permite la inclusin de
16
peatonales slo fases, fases que sirven movimientos de bajo volumen y tiempos especiales
para
cosas como la prioridad de trnsito. Una UCI <100% de garantas de que existe un plan de
tiempo real,
disponibles que pueden dar servicio al trfico de entrada.
17
Captulo 4 - Recoleccin de Datos

Este captulo trata de los datos necesarios para llevar a cabo una utilizacin de la
capacidad interseccin
anlisis.
Conteos de trfico
Volmenes
Los datos ms importantes para la UCI es el movimiento de giro que cuenta para la hora
pico.
Normalmente la UCI utiliza un recuento de 60 minutos.
Los datos pueden ser recogidos por la mano o, a veces de forma automtica con detectores.
Es necesario
que cada movimiento interseccin se cuenta. Por lo general, los datos se recogen en 15
minutos
incrementos. La hora pico se determina mediante la bsqueda de los 4 periodos
secuenciales
15 minutos
Las
versionesde
anteriores
de la UCI y otros mtodos de anlisis interseccin utilizan 15
con
el
volumen
de
trfico
interseccin total ms alto.
minutos
perodo. Conteos de 60 minutos se convierten en los recuentos de 15 minutos utilizando
un factor de hora pico
(PHF). La ICU 2003 elimina la conversin de PHF. La escala LOS resultante tiene
ha
paraelcompensar
este
en laexperimentar
metodologa de
anlisis.
Se ajustado
supone que
perodo pico
de cambio
15 minutos
trfico
que es
aproximadamente el 11%
mayor que el perodo pico de 60 minutos. Si hay algn evento que produce un aumento
mayor
en el trfico de 15 minutos, puede ser necesario utilizar un recuento de 15 minutos. Un
cambio de turno en un
cerca del gran empleador podra causar este aumento en el trfico. Para convertir el
recuento de 15 minutos
a 60 minutos en contar multiplicar por 3,6 o 0,9 * 4. El 0.9 es sacar el mximo normal de
Las
Volumen
ajustefluctuaciones
del factor horas
y 4 es los cuatro perodos.
Los volmenes de trfico pueden variar en gran medida a lo largo del da, el da de la
semana, segn la poca del ao,
e incluso por intervalos de 5 minutos durante la hora pico. Los volmenes de trfico
tambin puede
experimentan fluctuaciones adicionales debido a accidentes, eventos especiales, o el
tiempo
la voluntad
Las
tresy figuras
siguientes ilustran cmo el trfico puede fluctuar por da de la semana,
tambin
cambiar
con el tiempo a medida que crecen las ciudades.
horas
del da, y ms de 5 minutos a intervalos en la hora pico. En muchas reas, es comn
para el trfico de viernes por la tarde a ser de 10% a 20% ms alto que otros das de la
semana debido a
el
trfico de finlos
deestudios
semana de
de trfico
recreo.se realizan utilizando el da laborable medio hora
Normalmente
punta del trfico
conteos. Para una ruta normal de viaje habr un maana y un pico de la tarde.
19
Para las zonas comerciales, el trfico de mayor actividad por lo general ocurre en la tarde
del sbado y el trfico
puede ser pesada durante muchas horas.
Al realizar estudios de trfico, es necesario ser conscientes de los tiempos de viaje de pico, y
realizar anlisis para estos tiempos. La recopilacin de datos para mltiples das es preferible
a un nico
da.
Recuerde que el trfico flucta y no hay una nica respuesta correcta para cundo
recopilar datos sobre el volumen de trfico. Para lugares con mayores niveles de fluctuacin
de trfico, un menor
Se aconseja UCI. Tenga en cuenta que un anlisis basado en retardo, tales como HCM no
ser capaz de
a predecir si la instalacin es capaz de manejar mayores volmenes de trfico debido a las
fluctuaciones.
1000
900
800
700
600
Vehculos
500
400
300
200
100
0
Mon
Mar
Los mircoles
Jue
Vie
Da de la semana
Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana
20
Sb
Sol
500
450
400
350
300
Vehculos
250
200
150
100
50
0
0
12
Hora del da
Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da
60
50
40
Vehculos
30
20
10
0
0
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
Intervalos de 5 minutos de la Hora Pico
Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora

Pico
21
Los peatones
Se necesita el nmero de peatones para determinar su interferencia con inflexin derecha
trfico y para estimar qu tan frecuentes son llamados fases peatonales.
Las cifras exactas de estos datos no son estrictamente necesarias; una adivinar a
50% suele ser
adecuada.
Menos de cinco peatones por hora tendrn el efecto mnimo.
Los peatones de ms de 100 por hora tendrn el mximo efecto.
Nmero de Lanes
Para una interseccin existente, basta con registrar el nmero de carriles y la
permitidos
movimientos para cada carril.
Para un escenario futuro, puede ser necesario probar varias alternativas. La UCI
hoja de clculo permite nmeros del carril suplentes y asignaciones a ser juzgados
mientras que da
respuesta instantnea a sus efectos en la capacidad.
Saturadas Caudales
Las tasas de flujo Ideal Saturada se introducen en el mtodo UCI. Por defecto, el ideal
caudales saturadas son 1.900 vehculos por hora por carril (vphpl) para intersecciones y
2000 vphpl para intercambios. Estos son los valores predeterminados que se utilizan en el
HCM 2000.
Las medidas reales de caudales saturadas han encontrado una variacin entre 1700 y
2200 vphpl.
Los caudales ideales saturada introducidos sern ajustados por factores de giro (0,95 para
la izquierda
giros y 0,85 para giros a la derecha), la utilizacin de carril, y permitido giros a la izquierda.
En general, las instalaciones de mayor velocidad tendrn mayores caudales saturadas. He
aqu una gua
para caudales de saturacin a utilizar:
1700 vphpl
Distrito Central de Negocios con velocidades lentas, espaciado
bloque corto,
trnsito, y la actividad de aparcamiento
1900 vphpl
Zonas de densidad media con velocidades de 25 a 35
mph.
2000 vphpl
Intercambios y otras intersecciones de acceso limitado con velocidades
de
35 50 mph
2100 vphpl
Los intervalos de alta velocidad en las carreteras de acceso limitado
(saturado
estudio caudal debe utilizarse para justificar)
Se recomienda utilizar los datos locales si est disponible. Para recoger los datos de caudal
saturados,
contar el nmero de vehculos que cruzan la barra de parada, mientras que hay una cola, a
partir de la
a partir de verde.
22
s '= N / (t-2.5) * 3600 = observado sb caudal

N = nmero de vehculos que cruzan la barra
de parada
t = tiempo hasta que la cola se borra
2.5 = inicio recuperar el
tiempo perdido
Recuerde que debe convertir los datos recogidos en las tasas de ideales dividiendo a los
factores que dan vuelta
y los factores de utilizacin de carril.
Seal Tiempos
Un enorme beneficio de usar ICU es que no es necesario conocer o estimar el trfico
tiempos de seal. El mtodo genera un anlisis de la capacidad que es independiente de
cualquier
plan de frecuencia de la seal. Tiempos de referencia son generados por el mtodo.
Sin embargo, todava es necesario conocer algunos parmetros de sincronizacin
como se discute a continuacin.
Referencia Ciclo Largo

La duracin del ciclo de referencia es la longitud del ciclo ms largo deseado. El valor
predeterminado es 120
segundos.
El valor introducido debe ser la longitud de ciclo mximo utilizado por el organismo durante
el
horas pico. Los valores sugeridos son:
120 s
arterial suburbana
200 s
autopista con altas velocidades, espaciado cuadra de largo y

almacenamiento adecuado
longitudes
distrito central de negocios con el espaciamiento bloque corto, pequeas
intersecciones,
y permitido giros a la izquierda
90 s
Tiempo perdido
El total de tiempo perdido es igual al tiempo perdido de inicio ms el intervalo de
Liquidacin
(Tiempo amarillo y todo rojo, menos la extensin de verde es efectivo, Figura 4-4).
El tiempo de arranque se pierde es normalmente de 2 segundos. La extensin de verde
efectiva es tpicamente
2 segundos. Esto produce una prdida de tiempo igual al amarillo + de todos los tiemposrojo.
23
Tiempo Verde
Y ellow Tiempo (3-5 s)

Tiempo de Red (0-2 s)
Actua l Inte rva ls
Ef f ec tiv Tiempo Verde
Puesta en marcha de Los t Tiempo (2-4

s)
Unus ed Clearanc e (1-3 s)
Effe ctive Inte rva ls
Figura 4-4 Total de Tiempo Perdido

Para intersecciones normales con una velocidad de 35 mph o menos, una prdida de
tiempo de 4 segundos puede ser
utilizado. Para velocidades ms altas y las intersecciones de ancho ms grandes, una
prdida de tiempo ms grande es
recomendada. Sin embargo, el tiempo perdido normalmente debe ser igual al amarillo ms
todo alternativa
rojo
Una
mnima para el tiempo perdido es utilizar el tiempo de viaje a travs de la
tiempo.
interseccin ms 2 segundos. Recuerde, el trfico girando mueve ms lento, quizs a 15
mph
para giros a la izquierda. Este clculo ser significativo para convertir caminos a travs de
grandes
intersecciones.
Intercambiadores
punto individual requieren tiempos perdidos por
tL = min (4s,
2s + D / sp, Y + urbanos
AR) = tiempo
ms perdido
tiempo.
Y + AR = tiempo amarillo ms todo-roja
D = distancia aunque intersecciones
sp = velocidad a travs de la interseccin, 15 mph para
giros a la izquierda
Los tiempos de cruce peatonal

Los tiempos de cruce peatonal se utilizan para determinar los requisitos de tiempo para
peatones. Tradicionalmente un tiempo de 4 pies / s se utiliza para destellar peatonal no
camines
los tiempos de cruce ms un mnimo de 4 segundos para el tiempo de caminata. Si el rea
de estudio se encuentra en una
rea con muchas personas mayores, una velocidad ms lenta debe ser considerado. Los
estudios ms recientes recomiendan
utilizando 3,5 pies / s para determinar parpadeo peatonal no camine veces.
Tambin se necesita el ancho de la calle para este
clculo.
24
El tiempo perdido se agrega a la hora de peatones por lo que habr un extra de 4 segundos
disponibles
para los peatones.
Si la seal se activa y un botn de peatones est disponible, el tiempo peatonal voluntad
ser necesario para algunos de los ciclos.
25
Captulo 5 - Interseccin Clculo

Visin de
conjunto
Paso a paso
Esta seccin contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo. Figura 5-1
muestra la interseccin de Utilizacin de la Capacidad de hoja de clculo.
Smbolos
Tabla 5-1 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
aparecer en, su nmero de lnea y sus unidades.
La L, sufijos T y R se puede utilizar para indicar a la izquierda, a travs de, o hacia la
derecha. Un completo
nombre de movimiento tales como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar
un movimiento especfico
(Es decir, en direccin norte Izquierda).
27
Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo

Interseccin Ubicacin:
Analizado por:
Fecha y hora de los datos:
Ciudad:
Alternativa:
Proyecto:
1Movimiento
EBLEBTEBRWBLWBTWBRNBLNBTNBRSBLSBTSBR
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Lanes
SShared LT Lane (s / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYes
Volumen
Los peatones
Botn Ped (s / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYesYes
Timing peatonal Requerido
Derecho gratuito (y / n)FALSEFALSEFALSEFALSEYesYesYesYes
Ideal Flow
Tiempo perdido
Verde mnimo
Volumen combinado
Volumen de Izquierda Independiente
Factor de Utilizacin Carril
Volviendo Factor Ajuste
Saturada flujo combinado
Flujo saturados separados del
Peatn Tiempo Interferencia
Peatones Frecuencia
Opcin Protegida animales
Tiempo de Referencia
Ajustado tiempo de referencia
Opcin Permitido
Proporcin Lefts
Volumen El carril izquierdo
Proporcin Lefts Izquierda
Equivalentes de giro a la izquierda
Factor de giro a la izquierda
Permitido Flow sb
Referencia del plazo de un
Ajustado Saturacin B
Referencia Tiempo B
Referencia de tiempo Izquierdas
Tiempo parcial
Ref tiempo combinado
Tiempo Ref Al Movimiento
Este WestNorth SouthSummary
Opcin Protegida
Opcin Permitido
Opcin de Split
Mnimo
Conjunto
Derecho TurnsEBRWBRNBRSBR
Transversal a travs de Direccin
Transversal a travs Adj Ref Tiempo
Direccin Izquierda Oncoming
Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo
Conjunto
Utilizacin de la Capacidad Interseccin
Nivel de ServicioRevisin 2003.0
45
46
47
48
49
50
51
52
Figura 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de

trabajo
28
Tabla 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave

Seccin
Lnea #
Entrada
2
Entrada
4
Entrada
5
Entrada
7
Entrada
9
Entrada
10
Entrada
11
Entrada
12
Clculos
13
Clculos
14
Clculos
15
Clculos
16
Clculos
17
Clculos
18
Clculos
19
Clculos
20
Protegido
22
Protegido
23
Permitido
24
Permitido
25
Permitido
26
Permitido
27
Permitido
30
Permitido
31
Permitido
32
Permitido
33
Permitido
34
Permitido
35
Divisin
36
Divisin
37
Divisin
38
Divisin
39
Resumen
40
Resumen
41
Resumen
42
Resumen
44
Giros a la derecha45
UCI
51
UCI
52
Smbolo
Unidades Descripcin
n
v
ped
TPED
yo
tL
tMin
CL
vC
vS
gripe
fT
S
sC
intf
frec
TreF
Tadj
pL
EL
FLT
sA
Trefa
sB
tRefB
tRefBL
tRefPerm
tAdjPerm
tRefC
tSefS
tRefSplit
tAdjSplit
tProtxx
tPermxx
tsSplitxx
tCombined
Tadj
tAdjMinT
tAdjMinL
UCI
LOS
nmero
vph
ppc
s
s
s
s
s
vph
vph
factor
factor
vph
vph
s
factor
s
s
factor
nmero
factor
vph
s
vph
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
factor
carta
Lanes
Volumen
Los peatones
Ideal Flow
Tiempo perdido
Verde mnimo
Volumen combinado
Flujo saturados separados del
Peatones Frecuencia
Proporcin Lefts
Factor de giro a la izquierda
Permitido Flow sb
Referencia del plazo de un
Ajustado Saturacin B
Referencia Tiempo B
Referencia de tiempo Izquierdas
Ref tiempo combinado
Tiempo Ref Al Movimiento
Opcin Protegida
Opcin Permitido
Opcin de Split
Conjunto
Nivel de Servicio
29
Entradas
Filas 1 a 12 representan los datos de entrada. Consulte el Captulo 4 para una discusin
detallada sobre
recopilacin de datos y parmetros de entrada.
1. Nombres del movimiento: 1 en la columna para cada una de las 12
direcciones bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es derecho hacia el este, etc.
2. Nmero de carriles: (N) Introduzca el nmero de carriles para cada movimiento.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Por ejemplo, si la geometra de
carril es L T LT
TR, entrar 1 izquierda, 3 a y 0 carriles de la derecha. Un carril LR debe introducirse
como una izquierdo a travs de carril: Introduzca una "y" si hay un carril de la
3. Compartido
a
travs de
carril. compartido.
izquierda
a travs
4. Volumen: (V) Introduzca el nmero de vehculos por hora por cada movimiento.
Referirse a
Captulo 4 para obtener instrucciones sobre cmo utilizar el recuento de 15 minutos.
5. Los peatones: (PED) Introduzca el nmero de peatones por hora. Introduce el nmero de
peatones en el enlace a la derecha del movimiento. Estos peatones entren en conflicto
con giros a la derecha y caminar por la fase asociados a travs de este tramo
movimiento. Consulte el Captulo 4 para obtener instrucciones acerca de la recoleccin o
la estimacin
datos peatonales.
6.
7.
Botn de los peatones: Ingrese "y" si se acciona esta seal y hay un botn pulsador
para estos peatones.
Timing peatonal Requerido: (TPED) Introduzca el tiempo necesario para que los
peatones
cruzar la pierna a la derecha. Este tiempo incluye a pie y el parpadeo-no-pie, pero no
tiempo amarillo o totalmente rojo. Introduzca cero si los peatones tienen prohibido para
este movimiento o
esta es un
rea sinIngrese
peatones.
8. Derecho
gratuito:
"y" si hay un carril de giro a la derecha y la derecha se
pueden mover en absoluto
veces en su propio carril de salida.
9. Ideal Flow: (I) Este es el caudal ideales saturada de vehculos. El valor que se utiliza
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado es 1900 vphpl. Consulte el
Captulo 4
para una
discusin
deelque
las tasas
de total
flujo saturado
a utilizar. incluyendo
10. Tiempo
perdido:
(TL)acerca
Este es
tiempo
perdido
para el movimiento
perdida de puesta en marcha
el tiempo y el intervalo de aclaramiento de tiempo perdido. El tiempo perdido mnima es de
4 segundos. Si esta es
una gran interseccin, tal como un cruce urbano de un solo punto, utilizar un valor mayor
el tiempo perdido. El tiempo perdido debe ser mayor que o igual que el tiempo de viaje a
travs de la
interseccin. Volviendo trfico puede tener un tiempo de viaje ms largo debido a su lento
11. Tiempo mnimo Verde: (TMin) Este es el tiempo mnimo de una seal puede
girando velocidades.
mostrar
verde. Introduzca 4 segundos para que todos los movimientos (ya en algunas
jurisdicciones).
30
Referencia Ciclo Largo: (CL) Este es un valor de entrada con un valor predeterminado de
120 segundos. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales.
Referirse a
Captulo
parade
una
lo que
ciclo
apropiado
utilizar.
Este
es el4 final
lasdiscusin
entradassobre
de datos.
Si la
el duracin
uso de ladel
hoja
de es
clculo,
ya est
terminado y
el
los elementos restantes se calculan automticamente.
Clculos
Lneas 13 a 52 se utilizan para los clculos. Normalmente, estos se realizan
automticamente
con una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a
paso para la
UCI 2003 mtodos. Estas instrucciones tambin explican algunas de las razones detrs
de laVolumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a cada grupo de carril.
12.
mtodo.
vCT = vT + VR * + VL **
VCL = VL **
VcR = vR *
* VR se aade a vCT cuando nR = 0, de lo contrario vR se aade en
VCR.
** VL se aade al APV cuando hay un carril de la izquierda a travs de
(Lnea 3 = s),
de lo contrario VL se aade a VCL.
13. Volumen de Izquierda Independiente: (VS) Este es el volumen asignado a los grupos de
carril, excepto que
circulacin por la izquierda se mantiene en el grupo de carril de la izquierda. Este valor se
utiliza para el Permitido "B"
clculoVST
y clculo
= vT +Tiempo
VR * dividido.
VSL = VL
VSR = vR *
VCR.
14. Carril factor de utilizacin: (Gripe) Este factor ajusta el caudal saturada cuando
hay 2 o ms carriles. Este ajuste de cuentas por el uso desigual de los carriles.
Tabla 5-2 Carril factor de utilizacin
Nmero de Lanes
1
2
3 o ms
Izquierda
1.0
0,971
0,971
A travs de
1.0
0,952
0,908
Derecho
1.0
0,885
0,885
31
15. Volviendo Ajuste Factor: (FT) Este factor se ajusta el nmero de la derecha o
torneros izquierdo en el grupo de carril.
dt = 0,95
FTR = 0,85
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 * (VL - VCL) / VCT)
16. Saturada Caudal Combinado: (S) Este es el caudal saturada ajustado.
s = i * n * gripe * fT
Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), contar los carriles de la izquierda
en el medio
grupo y luego salen de la izquierda saturada en blanco caudal.
st = i * (nT + nL) * gripe * fT
sL = 0
17. Saturada Caudal separadas: (SC) Se utiliza con un carril de la izquierda a travs
compartido.
Este valor se utiliza para el clculo "B" Permitido y Split clculo de temporizacin.
sC = i * n * gripe * fT
Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), agrega uno al nmero de carriles
de la izquierda.
Tambin incluya el carril compartido en el caudal a travs.
sCT = i * * nT gripe * (1-0,15 * (VR - VSR) / VST)
SCL = i * (nL + 1) * * fT gripe
18. Peatn Tiempo Interferencia: (Intf) Este es el momento de que el trfico ser bloqueado
por
peatones. Para giros a la derecha utilice la frmula:
intfR = 24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)
Pues a travs de movimientos sin carriles de la derecha, utilice la
frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * VR / vC
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones es cero. Los peatones pueden
causar hasta 24
segundos de retardo por ciclo. Cuatro segundos cada uno para peatones empezando
inmediatamente
de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total; hasta 16 segundos para los
peatones
El 8 * e ^ (- ped / 2 * 112/3600) trmino representa los peatones comenzando
que comienza dentro de los primeros 8 segundos de tiempo de verde en cualquier
inmediatamente.
direccin.
Los peatones estn divididos por 2 para dos direcciones. 112/3600 representa 112
segundos de
peatones, el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
El * e ^ 16 (- ped / 2 * 4/3600) trmino representa los peatones comenzando durante el
de
injerencia por direccin veces dos direcciones.
primer
8 segundos, pero no inmediatamente. Los peatones estn divididos por 2 para dos
direcciones.
4/3600 representa 4 segundos de peatones. El 16 representa de 4 segundos de
32
interferencia por sentido multiplicado por dos direcciones multiplica por dos-4 segundos
intervalos. Este trmino ser de menos de 1 segundo cuando ped es menor que 120.
20. Frecuencia de los peatones: (Frecuencia) Esta es la probabilidad de que un peatn la
activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si los peatones son 0 (lnea 6), especifique 0. Si
no hay
pulsador
freq(lnea
= 1 -7),
e ^pulsa
(- ped1.* Si
CLno
/ 3600)
utilice esta frmula:
Opcin Protegida
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est disponible si
un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de las direcciones
opuestas. Si su
interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de reclasificar como un
carril de la izquierda exclusiva
y / o una exclusiva a travs de carril para evaluar la interseccin usando phasing protegida.
La eliminacin progresiva protegida suele ser la operacin ms eficiente, excepto a bajo
volumen
21. Opcin Protegida concedido: Se deja que la opcin protegida para un movimiento (NS
intersecciones.
o EW) cuando ese movimiento no tiene carriles compartidos izquierda a travs. El
protegido
se permite la opcin de direccin este y oeste, cuando ninguno de estos movimientos
tiene un carril de la izquierda a travs compartida (lnea 3). Marque S o No para el norte y
el sur
movimientos y luego los movimientos este-oeste. Deja las lneas 22 y 23 en blanco para el
movimientos donde no se permite phasing protegidas.
22. Tiempo de referencia: (TREF) Este es el tiempo que se requiere para atender el
volumen ajustado en
100% de saturacin.
Tref = VC / s * CL + intf
Si no hay volumen para este movimiento, deje esta entrada 23 y la fila en
blanco.
23. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Este es el tiempo de referencia ajustado por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Pues a travs de los movimientos, utilice la
frmula:
Tadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) + max (tMin, TreF, TPED) * frec
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos exclusivos izquierda y
derecha. Utilice esta
frmula para movimientos de izquierda y derecha:
Tadj = tLost + max (tMin, TreF)
Si el movimiento tiene 0 capacidad y volumen de 0, como una calle de sentido
nico o
prohibida izquierda; introduzca 0.
Opcin Permitido
Lneas 24 a 35 calculan la UCI mediante una opcin de giro a la izquierda permitido.
Tradicionalmente, la
Mtodo UCI no permiti izquierda permitido gira porque est tomando una suma de
movimientos contradictorios. Sin embargo, utilizando la opcin protegida requiere un
dedicado izquierda
33
carril. Muchas intersecciones en las zonas urbanas han compartido carriles de la izquierda a
travs que se analizan
demasiado conservadora con las opciones protegidas o dividir. Intersecciones con un solo
carril
enfoques pueden operar de manera ms eficiente el uso de izquierda permitido gira porque
la
izquierda
se enciende
Captulo
8 contiene
ms discusin acerca de giros a la izquierda permitidos, carriles
enfoques opuestos
compartidos,
y solo crean brechas entre s.
enfoques Lane. Trafficware realiz una investigacin utilizando la simulacin para determinar
la
capacidad terica mxima para una amplia gama de enfoques de un solo carril y los
resultados
La
UCI 2003 contiene dos opciones para el tratamiento de giros a la izquierda permitidos.
se
explican
Opcin "A" all.
asume que hay relativamente pocos torneros izquierda. Estos torneros dejados sern
acomodado como zapatillas de deporte al final de una verde o cuando hay un giro a la
izquierda en una
enfoque de un solo carril en sentido contrario. Opcin "A" slo se debe utilizar cuando el giro
a la izquierda
volumen es inferior al 60 vph o el enfoque que se aproxima es un solo carril con algn giro a
Opcin "B" se supone que el trfico que se aproxima es relativamente ligero y que se
la izquierda
aproxima
trfico.
el trfico slo bloquear la izquierda se convierte durante los primeros 8 segundos de
verde. Opcin "B" slo es
disponible
cuando
el trfico
en sentido
inferior"A"
a 120
vph.
Si
el volumen
supera
los requisitos
paracontrario
las dos es
opciones
y "B",
se considera
que la interseccin funcionara como eficientemente usando protegida o puesta en fase de
divisin. Se puede
ser necesario reclasificar un carril de la izquierda a travs de un solo carril de la izquierda
para el anlisis. Ms
informacin
acerca
de giros a (PL)
la izquierda
estdedisponible
el acaptulo
8. en
24.
Proporcin
de Izquierdas:
Esta espermitidos
la proporcin
trfico deen
giro
la izquierda
el carril
grupo. Esta ser 1 para el grupo izquierdo y 0 por medio de un grupo sin compartido
carril.
pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs
compartido
25. Volumen El carril izquierdo: (VLL) Este es el trfico en el carril izquierdo para un carril de
varios carriles
grupo. La frmula asume que a los efectos de la seleccin de carril, un giro a la izquierda
har
contar el equivalente de 5 vehculos. El volumen en el carril de la izquierda ser al menos
igual
VLL = vC * max (PL, (PL * 4 + 1) / n - PL * 4)
al volumen giro a la izquierda.
Para un grupo carril de la izquierda: VLL
= VC / n
26. Proporcin de Izquierdas en El carril izquierdo: (PLL) Esta es la proporcin de giro
izquierda
el trfico en el carril izquierdo. Para un grupo de carril de un solo carril ste ser el
PLL
= pL * VC / VLL
mismo que
pL.
Para un grupo carril de la izquierda:
PLL = 1
27. Izquierda Equivalentes turno: (EL), lo que representa el nmero de equivalentes de
vehculos
cada tornero izquierda representa. Es igual al tiempo de un tornero izquierda tomar
dividido por
los 2 segundos que un vehculo a travs utilizar.
34
EL = (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [2 * (1 + PLL) / CL + Vlo / VCO]

VLO = volumen de giros a la izquierda en sentido contrario. Slo usar el
trmino Vlo cuando
que se aproxima es un solo carril con trfico de izquierda, si este trmino
VCO
= volumen combinado de trfico en sentido contrario en un
es cero.
solo carril
Esta frmula fue derivado por la investigacin realizada por Trafficware simulando
izquierda permitido gira a carriles compartidos. Ms informacin acerca de giros a la
izquierda permitidos
se puede encontrar en el captulo 8.
El denominador determina las oportunidades para los giros a la izquierda para ir. El
primer trmino
representa 2 segundos para cada zapatilla, segunda zapatilla es parte de la izquierda;
la totalidad
trmino se multiplica por dos, porque los giros a la izquierda bloquearn por medio del
ciclo
de
El segundo
trmino representa el denominador para giros a la izquierda en el
promedio.
trfico en sentido contrario
arroyo.
28. Left Turn Factor: (FLT) El factor de giro a la izquierda se multiplica por la tasa de flujo
saturado
para determinar una capacidad ajustada.
FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]
29. Ajustado Saturacin A: (SA) Esta es la velocidad de flujo de saturacin ajustado por lo
permita
izquierdas slo para el carril de la izquierda.
AS = s * FLT / n
30. Tiempo de Referencia A: (Trefa) Este es el tiempo de referencia para un movimiento
permitido
ajustado por la izquierda equivalentes permitidos.
Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)
El mximo alternativo para volumen combinado es manejar el caso en que dej vueltas
son sin obstculos, el carril de la izquierda con la asignacin VLL tendra menos tiempo
requisitos que los otros carriles.
31. Ajustado Saturacin B: (SB) Este es el caudal de saturacin del medio de carriles
sin el carril compartido. Si hay un carril-izquierda a travs compartido, escriba:
SBT = sT * (nT - 1) / nT.
Sin carril compartido: SBT = sT
32. Referencia Tiempo B: (TRefB) Si viene en sentido a travs del trfico es mayor que
120 vph,
escriba "NA". De lo contrario, escriba:
tRefB = 8 + (VST - 8 * SBT / CL) * CL / SS + intf
Esta frmula supone que el carril de la izquierda ser bloqueada durante 8 segundos
para la cuenta de
el trfico en sentido contrario de hasta 120 vph.
35
33. Referencia Tiempo Izquierdas: (TRefBL) Si viene en sentido a travs del trfico es
mayor que 120
vph, escriba "NA". De lo contrario, escriba:
tRefBL = 8 + VSL * CL / SS
8 segundos se aaden para dar cuenta del trfico en sentido contrario de hasta
120 vph.
34. Tiempo de referencia: (TRefPerm) Usar el mnimo del mximo de (Referencia
Tiempo A la izquierda y Referencia Tiempo a travs de A) y el mximo de (tiempo de
referencia
B y lnea de referencia Izquierdas).
tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT), max (tRefBL, tRefB))
35. Ajustado Tiempo de referencia: (TAdjPerm) Este es el tiempo de referencia ajustado
por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Utilice la frmula:
tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 - Frec) + max (tMin, tRefPerm,
TPED) * frec
Opcin de Split
Lneas 36 a 39 calculan la UCI utilizando eliminacin progresiva divisin. La opcin de
divisin siempre se permite,
en algunos casos, la opcin de divisin es la nica opcin permitida. Analiza la opcin de
dividir la
combinado
grupo
carril Combinada:
y tambin comprueba
la izquierda
y a travs del trfico de forma
36. Referencia
Tiempo
(TRefC) Utilice
la frmula:
independiente.
tRefC = VC / s * CL + intf
37. Tiempo de Referencia Al Movimiento: (TRefS) Utilice la frmula:
tRefS = vS / SS * CL + intf
38. Tiempo de referencia: (TRefSplit) Utilice el mximo de Referencia Tiempo combinada y
los dos tiempos de referencia por el Movimiento.
tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)
39. Ajustado Tiempo de referencia: (TAdjSplit) Este es el tiempo de referencia ajustado
por
mnimos, peatones y tiempo perdido. Utilice la frmula:
tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 - Frec) + max (tMin, tRefSplit,
TPED) * frec
Si el movimiento tiene 0 volumen y 0 capacidad, como una calle de un solo sentido o
sin usar
pierna en T; introduzca 0.
Resumen
Esta seccin resume y combina los tiempos requeridos para la izquierda y a travs del trfico
de
pares de aproximacin. La mejor solucin se encuentra para cada par de enfoque y
combinado.
36
40. Opcin Protegida: (TProt) Agregar la Ajustado Referencia tiempos de la lnea 23, si
computado.
tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT)
tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT, tAdjWBL + tAdjEBT)
41. Opcin Permitido: (TPerm) Tome el mximo ajustado Referencia tiempos de
lnea 35, si se calcula.
tPermNS = max (tAdjPermNBT, tAdjPermSBT)
tPermEW = max (tAdjPermEBT, tAdjPermWBT)
Introduzca NA, si as lo permite no est permitido para el par de
enfoque.
42. Opcin de Split: (TSplit) Toma la cuenta de la Ajustado Referencia tiempos de la lnea
39.
tSplitNS = tAdjSplitNBT + tAdjSplitSBT
tSplitEW = tAdjSplitEBT + tAdjSplitWBT
43. Mnimo: Para cada par de enfoque, tomar el mnimo combinado ajustado
tiempo de referencia. Para cada columna, tome el valor mnimo de las lneas 40 a 42.
44. Combinado: (TCombined) Aadir las dos columnas de la lnea 43
Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un clculo separado. Esta
cuentas
por los derechos gratuitos, la superposicin de fases a la derecha, y gira a la derecha en
45. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Copia del ajustado de referencia Times por
rojo.
derecho
resulta de la lnea 23. Para aproximaciones con 0 carriles exclusivos correctas, este valor
46.
a travs de la direccin: Esta es la direccin desde el lado izquierdo que se
serTransversal
0.
fusionar
con los giros a la derecha. Introduzca SBT, NBT, EBT, WBT para EBR, WBR, NBR, y
SBR., Respectivamente.
47. Cruzar a travs del tiempo de referencia ajustado: (TAdjMinT) Introduzca el mnimo
Ajustado Referencia Times por la cruz a travs del movimiento de las lneas 23, 35, y
39.
tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)
48. Oncoming de Direccin Izquierda: Esta es la direccin que se aproxima desde que dej
el trfico
se fusionar con los giros a la derecha. Introduzca WBL, EBL, SBL, y NBL para EBR,
WBR,
SBR y.ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: (TAdjMinL) Introduzca el
49.NBR,
Oncoming
mnimo
Ajustado tiempos de referencia para el movimiento transversal izquierda de las lneas 23
y 39. Do
No incluye el tiempo permitido para que se aproxima izquierda. El tiempo de referencia
dividida para izquierda
movimientos deben ser los mismos que para a travs de movimientos.
37
tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)

50. Combinado: Si este movimiento es un derecho libre, copie la lnea 45. De lo contrario
agregar lneas 45,
47, y 49.
Clculos Finales
51. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Use la lnea 44 o la suma de los valores
en la lnea
50, lo que es el mximo, y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Es
la utilizacin de la capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo que
el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 1 indica que el
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 1 indica la interseccin es
ms de capacidad.
52. Nivel de servicio: Escriba una letra de A a H basado en Tabla 5-3 y la lnea 51.
Obsrvese que
la UCI 2003 incluye niveles adicionales ltimos F para diferenciar an ms congestionado
operacin. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los volmenes no
siendo
ajustado
por PHF.
Una discusin
completa de LOS se puede encontrar en el
captulo 2.
Tabla 3.5 Nivel de Servicio
LOS
Nueva UCI
La
55.0% *
> 55% a 64,0%
> 64% a 73,0%
> 73% a 82,0%
> 82% a 91,0%
> 91% a 100,0%
> 100% a 109,0%
> 109%
LOS B.
Discusin
El mtodo UCI est diseado para dar a los resultados de la UCI comparables a la
interseccin
relacin de volumen a la capacidad determinada por los mtodos HCM 2000. En algunos
casos, el
los resultados pueden variar debido a diferencias en el clculo y la filosofa detrs de la
clculos. Las siguientes secciones tratan algunas de estas diferencias.
38

Una crtica de la utilizacin de relaciones de la UCI y de interseccin v / c es que varan en
funcin de
la longitud del ciclo. El porcentaje de tiempo perdido est directamente relacionado con la
duracin del ciclo, utilizando
unaUCI
longitud
ciclo ms
largo
reducirde
el ciclo
tiempo
y mejorar
la UCI
la
La
2003 de
requiere
el uso
de puede
una longitud
de perdido
referencia
fijo. Todos
los yanlisis
es
relacin v usando
/ c.
realizada
esta longitud de ciclo asegurando que la cantidad de tiempo perdido es
coherente para
todas las evaluaciones. Por defecto, la longitud del ciclo de referencia es de 120 segundos.
Es posible
una agencia para especificar otro Longitud del ciclo de referencia para que coincida con su
mximo deseado
la duracin del ciclo. Sin embargo, la agencia debe utilizar siempre el mismo ciclo de
El uso de una longitud de ciclo de referencia no implica que las intersecciones debe
referencia
operar a este ciclo. La UCI es para ser utilizado para medir la capacidad y no es para ser
Longitud para todos interseccin analiza para proporcionar consistencia.
utilizado
para las operaciones o planes de diseo de temporizacin.
Conclusin
El mtodo UCI 2003 se presenta como una informacin precisa y fcil de usar mtodo para
determinar
nivel de servicio interseccin. El mtodo est destinado a proporcionar una alternativa a la
Mtodos de interseccin de HCM para las aplicaciones de planificacin, diseo vial y trfico
estudios de impacto.
El mtodo no optimiza o utilizar un plan de plazos reales y no calcula
retrasos. El mtodo no es apropiado para la seal de diseo de calendario o de las
operaciones. La UCI
mtodo est destinado para su uso en conjuncin con otros mtodos de anlisis tales como
Synchro
yLaelUCI
HCM.
da una clara comparacin, precisa del volumen actual de una interseccin a su
capacidad ltima.
39
Captulo 6 - Diamond Intercambios

Un intercambio de diamantes es el tipo ms comn de intercambio de la autopista. Una
ejemplo de un diseo de intercambio de diamante se muestra en la Figura 6-1.
N
4
Superposicin A fases de padres 1
y2
A OL
1
2
6
5
OL B
Fases padres Overlap B 5

y6
Figura 6-1 Ejemplo Diamond Intercambio Layout

La frecuencia de la seal para un intercambio de diamantes puede ser complicado debido a
la corta distancia
entre las intersecciones puede conducir a spillback y bloqueo. Los seis movimientos
a travs de un intercambio que estn sujetos a spillback se muestran en Figura 6-2 y Figura
6-3. Tenga en cuenta que hay 4 enclavamiento movimientos de giro a la izquierda, hay dos
de los cuales puede haber
servido simultneamente. La rampa izquierda turnos suelen ser los ms crticos a causa de
el espacio de izquierda limitada de almacenamiento a su vez entre las intersecciones.
41
SBL
NBL
WBL
EBL
Figura 2.6 Movimientos Sujeto a spillback -1
42
NBL de offramp
EBT
EBL a la rampa
SBL de offramp
WBT
WBL a la rampa
Figura 3.6 Movimientos Sujeto a spillback -2

Algunas consideraciones especiales para los intercambios de diamantes
UCI incluyen:
Se requieren planes temporales especiales para prevenir

spillback
Se requieren comprobaciones para asegurar suficiente

espacio de almacenamiento
Todos los giros a la izquierda

estn protegidos
No hay opcin para giros a la izquierda

permitidos
No hay opcin para compartir la izquierda, aunque

carriles en arterial
Mayores tasas de flujo Ideal Saturada

Es posible utilizar permitido o permitido ms phasing protegida en un diamante
intercambio. Este procedimiento se centra en los intercambios de alto volumen con
exclusivo izquierda
carriles de giro. Carriles permitidos y compartidos no son considerados.
43
Espacio de
almacenamiento
Un plan de tiempo con una fase que sirve medio de un movimiento spillback slo se puede
utilizar si
no hay suficiente espacio de almacenamiento para almacenar el trfico para ese
movimiento. Figura 6-4 espectculos
cmo determinar el espacio de almacenamiento para los movimientos spillback. Para el
medio de
(EBT
/ WBT)
y las vueltas rampa
de salida
a la izquierda, el
Para la
rampamovimientos
a travs de movimientos,
el espacio
de almacenamiento
esespacio
igual al de
espacio
almacenamiento
es igual a la
en el
la
distancia
interna
entredelas
multiplicado
el nmerodedelacarriles.
girando
baha,
adems
losintersecciones
carriles que se
remontan apor
la totalidad
distancia interna.
Si no hay izquierda
carriles se extienden hacia atrs, un carril de trfico puede ser contado como
almacenamiento aguas arriba de la
baha giro a la izquierda.
N
para
NBL y WBT
para
SBL y EBT
para
WBL
para
EBL
Espacio Figura 6-4 Diamond Intercambio

Almacenamiento
44
Algunos planes requieren sincronizacin trfico a almacenar entre las intersecciones. El

procedimiento de
tiene un cheque para comparar el trfico percentil 90 por ciclo para el espacio de
VCY = vC * CL
/ 3600 = volumen por ciclo
almacenamiento
disponible.
vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1,28 = volumen percentil 90 por ciclo
La desviacin estndar para el nmero de un evento discreto es la raz cuadrada de la
nmero de eventos discretos. En este caso, el evento discreto es el nmero de
vehculo
llegadas en un ciclo.
Timing planes que no pueden servir un movimiento con ambos lados del intercambio no
puede
sea utilizado a menos que haya suficiente espacio de almacenamiento. Esto ocurre cuando
el percentil 90
volumen por ciclo es menor que el espacio de almacenamiento disponible;
Opciones de
sincronizacin
Hay una serie de planes de temporizacin comnmente utilizados para los

intercambios de diamante.
Operacin Independiente
El momento ms sencilla es usar tiempos totalmente accionados con las dos intersecciones
de funcionamiento
de forma independiente. Este plan momento slo se debe utilizar si hay suficiente espacio de
almacenamiento para almacenar
un ciclo completo de trfico para los seis movimientos spillback. Esto ocurre con bajo
volumen
intercambios o cuando la distancia interna entre las intersecciones es grande.
Alternando Liderando
El plan de alternancia lder es a menudo llamado "cuatro fases con superposiciones".
Trafficware
desalienta este nombre ya que el plan de sincronizacin utiliza realmente 8 o ms fases.
Este calendario
plan se muestra en Figura 6-5 y contina en Figura 6-6. Los beneficios de este momento
Plan son que todos los movimientos spillback se pueden servir tanto tiempo como sea
necesario sin spillback.
El plan tambin permite que desde hace algn tiempo "superposicin", donde dos
movimientos pueden servir para un
corto perodo de tiempo que permite un aumento de la eficiencia. Este plan de
temporizacin funciona bien
con espacio de almacenamiento limitado y distancias cortas entre las intersecciones.
45
a.
El trfico de
fase 8
contina
16
16
2
2
16
Trfico entra
de un lado
calle EB
Fase 16 es igual a
tiempo entre viajar
intersecciones
16
Trfico entra
NB de rampa
b.
16
El trfico de
fase 16
contina
2
16
16
16
2
2
2
Fase 5 se activa
como trfico de fase 2
alcances
interseccin
c.
El trfico de
fase 4
4
2
4
2
2
4
5
Trfico Fase 2
contina para borrar
Figura 6-5 Diamond alterna Leading Operacin -1
46
d.
12
12
Fase 12 es igual a
12
tiempo entre viajar
intersecciones, sean
listo para la fase 6 de trfico
6
12
12
e.
Fase 1 se activa
como fase de trfico 6
alcances
interseccin
1
6
6
6
12
12
12
f.
Fase trfico 6
contina para borrar
1
6
6
6
6
8
8
Figura 6-6 Diamond alterna Leading Operacin -2

El principal inconveniente con el plan de tiempo alterna ms aceptada es que los dos a
travs de
direcciones no se sirven de forma simultnea. Este plan de tiempo puede no ser tan
eficiente cuando
la mayor
dellatrfico
es aque
travs
demovimiento
la arteria. de giro a la izquierda tiene su propio
Figura
6-7parte
ilustra
situacin
cada
escenario que
permite el flujo continuo de todos los movimientos durante el tiempo que sea necesario.
Dos intervalos son
limitado por el tiempo de viaje entre las intersecciones. Este plan de temporizacin se
evala con
la principal opcin.
47
a.
Inicio de
EBL *
2
16
b.
NBL
Claro
2
5
c.
EBL
Claro
12
6
1
6
d.
Inicio de
WBL *
e.
SBL
Claro
f.
NBL
Claro
* El tiempo de Fase limita a tiempo entre intersecciones viajar
Figura plan Timing 6-7 alterna Leading
Rezagado
El plan de sincronizacin de retraso es a menudo llamado "retraso de tres fases". Desalienta
Trafficware
este nombre ya que el plan de sincronizacin utiliza en realidad 6 o ms fases. Esta
operacin de temporizacin
se muestra en la Figura 6-8, y el plan se muestra en Figura 6-9.
48
El beneficio de este plan de sincronizacin

son:
La buena coordinacin de todos los

movimientos.
Permite a los dos a travs de movimientos para mover

simultneamente.
Funciona bien con grandes cantidades de espacio de almacenamiento, y las distancias

ms largas entre el
intersecciones.
Permite largos tiempos de verde a travs del trfico en la arterial.

a.
Trfico entra desde

rampa y rellenos
espacio interior
4
8
8
8
b.
Trfico de lado
camino entra interior
bahas izquierda y
contina a travs de
El trfico de
rampas borra
durante el prximo
fase
8
2
2
4
El trfico de
rampas borra
durante el prximo
fase
c.
a travs del trfico

sigue
claro en la final
fase
trfico en las bahas de izquierda

claro en la final
fase
1
2
2
2
6
6
6
trfico en las bahas de izquierda
claro en la final
fase
2
a travs del trfico
contina para borrar
en fase final
Figura 6-8 Operacin Diamante Lagging

El inconveniente con el plan de sincronizacin Lagging es que debe haber suficiente
49
para los cuatro movimientos de vuelta a la izquierda. Ninguno de los cuatro movimientos de
izquierda tiene flujo continuo
fases.
4
a.
NBL Arranque
SBL Arranque
8
b.
NBL Finalizar
SBL Finalizar
EBL Inicio
WBL Inicio
c.
EBL Finalizar
WBL Finalizar
Plan de Timing Lagging Figura 6-9 Diamond
Plan de Timing Lead-Lag

La operacin de temporizacin de adelanto-atraso (Figura 6-10) y el plan de tiempo de
adelanto-atraso se muestra en
Figura 6-11 puede proporcionar servicio a la rampa de la izquierda movimientos de giro junto
con un buen
coordinacin para la arterial a travs. Este plan de sincronizacin proporciona un flujo
continuo para la
en la rampa de la izquierda vueltas y la arterial a travs de movimientos. La rampa de giros a
la izquierda har
necesita espacio de almacenamiento suficiente para manejar un ciclo de su trfico. Este plan
de sincronizacin funciona
bien cuando hay una cantidad media de espacio de almacenamiento y la coordinacin a lo
largo de la
arterial es importante.
50
a.
4
4
8
8
b.
4
2
2
2
c.
1
8
8
6
6
2
Figura 6-10 Diamond Lead-Lag Operacin
51
a.
NBL Arranque
SBL Arranque
8
b.
Poner fin a NBL
Finalizacin SBL
EBL de inicio
2
5
c.
WBL
Comienzo
1
6
Figura 6-11 Diamond Plan de Timing Lead-Lag
Resumen
El clculo UCI diamante compara el volumen de percentil 90 por ciclo a la
cantidad de espacio de almacenamiento disponible. Algunos de los planes de
temporizacin no estn permitidos cuando este
relacin excede uno para algunos de los movimientos.
Tabla 6-1 Planes de sincronizacin que permite el flujo
continuo
Opcin Timing
Off izquierdas rampa En izquierdas rampa
Lder
Rezagado
No
No
Lead-Lag
No
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad

Clculo
Figura 6-12 muestra el diamante Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de
clculo. Este
seccin contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo.
Salvo que se indique, los smbolos y los clculos son los mismos que los de la
sola
hoja de clculo de interseccin.
52
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja

Este-Oeste Arterial
Analizado por:
Interseccin
Ciudad:
Alternativa:
Proyecto:
Oeste
Oriente
1Movimiento
EBTEBR
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
WBL
WBT
SBL
SBT
SBR
WBT
WBR
EBL
EBT
NBL
NBT
NBR
Lanes
SCarril compartida (s / n)FALSO
Volumen
Los peatones
Botn Ped (s / n)FALSOS
Derecho gratuito (y / n)FALSOS
Ideal Flow
Tiempo perdido
Verde mnimo
Viajes en el tiempo
Los carriles disponibles
Volumen combinado
Peatones Frecuencia
Intercambio de tiempo de referencia
Volumen por ciclo
Volumen por ciclo, 90a
Volumen de Almacenamiento
Opciones de sincronizacin
Tiempo aislada 1
Aislado Comprobar alternativo
Aislado Combinada
Veces Overlap
Liderando Opcin alterna
TimeOption Lagging animales
TimeOption Lead-Lag animales
Mejor Alternativa
Nivel de Servicio
SFALSO
SFALSO
SFALSO
FALSOS
FALSOS
FALSOS
FALSOS
SFALSO
STRUE
FALSOS
SFALSO
Revisin 2003.1
Figura 6-12 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo
Smbolos
La Tabla 6-2 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
53
Tabla 6-2 Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave

Seccin
Lnea #
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
Los horarios
UCI
UCI
Smbolo
Unidades
Descripcin
2
4
n
v
nmero
vph
Lanes
Volumen
Los peatones
ped
vph
tPed`
YO
L
tL
tMin
CL
tT
n'
vC
gripe
fT
s
Intf
frec
TreF
Tadj
tIC
VCY
vCy90
vLRatio
TI1
Ti2
tI
tO
tLA
LLR
TLG
TLL
tB
UCI
LOS
s
s
vehculos
s
s
s
s
nmero
vph
factor
factor
vph
s
factor
s
s
s
s
s
factor
s
s
s
s
s
s
s
s
s
factor
carta
7
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
27
27
28
29
30
31
32
33
34
28
29

Ideal Flow
Tiempo perdido
Verde mnimo
Viajes en el tiempo
Los carriles disponibles
Volumen combinado
Peatones Frecuencia
Intercambio de tiempo de referencia
Volumen por ciclo
Volumen por ciclo, 90a
Volumen para relacin Almacenamiento
Tiempo aislada 1
Suplente aislada
Aislado Combinada
Veces Overlap
Opcin Lder
Opcin Liderar, superposiciones Derecha
Tiempo de retraso
El plomo de tiempo de espera
Mejor Alternativa
Nivel de Servicio

derecha. Un movimiento completo
nombre como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar un movimiento
especfico.
54
Entradas
detallada acerca de los datos
recogida y entrada parmetros.
1. Nombres del movimiento: 1 en la columna para cada una de las 12
direcciones bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es en direccin este derecho.
2. Carril compartido: Seleccione S si se permite este movimiento en el grupo de carril
adyacente. Para
ejemplo; si hay un carril TR, cdigo 1 al carril, 0 carril de la derecha, y s por derecho
Carril compartido.
Para una configuracin de carril L LTR R, el cdigo 1 carril de la izquierda, del 1 al carril,
1 carril de la derecha, S
para Left Shared Lane, y s por el carril derecho compartido.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Si la geometra carril es L LT T
TR, introduzca 1
la izquierda,
a travs deel3,nmero
0 y carriles
de la derecha.
4. a
Volumen:
(V) Introduzca
de vehculos
por hora por cada movimiento.
Referirse a
5. Los peatones: (PED) Introduzca el nmero de peatones por hora. Introduce el nmero de
la estimacin
datos peatonales.
6.
7.
peatones
este movimiento o
es un
rea sinIngrese
peatones.
8. esta
Derecho
gratuito:
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado para un intercambio de la
autopista es de 2000
vphpl. Consulte
el Captulo 4 (L)
para
unaesdiscusin
sobre
lo que satura caudales
10. Espacio
de almacenamiento:
Este
el espacio
de almacenamiento
en los a utilizar.
vehculos de pasajeros que pueden caber
entre las dos intersecciones. Referirse a Figura 6-4 para los que se incluye el espacio.
Para los movimientos de giro interna izquierda, contar el espacio en el compartimiento
de almacenamiento. Tambin,
incluir la ms a la izquierda a travs de carril por encima de la de almacenamiento
cuando no hay carriles de la izquierda se extienden a la
interseccin aguas arriba. Utilice 25 pies por el impago longitud media del vehculo
cuando no locales
de datos est disponible. Asegrese de mltiples por el nmero de carriles disponibles.
55
11. Tiempo perdido: (TL) El tiempo mnimo perdido es de 8 segundos para giros a la
izquierda y 6 segundos
para otros movimientos. Mayores tiempos perdidos deben ser utilizados debido a que un
urbano
intercambio cuenta con caminos largos a travs de la interseccin. El tiempo perdido
debe ser mayor
igual que
el tiempo
de viaje
a travs
interseccin.
trfico
puede tener un
12.oTiempo
mnimo
Verde:
(TMin)
Este esdeellatiempo
mnimo Volviendo
de una seal
puede
ya
viajar
en
el
tiempo
debido
a
sus
velocidades
de
giro
ms
lentas.
mostrar
verde. Introduzca 4 segundos para que todos los movimientos.
13. Referencia Ciclo Largo: (CL) Se trata de un valor de entrada, el valor predeterminado es
de 120 s. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales.
Referirse a
una
discusin
lo que
duracin
es apropiado utilizar.
14.Captulo
Tiempo 4depara
viaje:
(TT)
Este essobre
el tiempo
delaviaje
entre del
las ciclo
dos intersecciones
en
segundos.
Este valor se utiliza para el plan de sincronizacin lder alterna
Este es el final de las entradas de datos. Si el uso de la hoja de clculo, ya est terminado y
el
Clculos
Lneas 15 a 36 representan clculos. Normalmente, estos se realizan automticamente con
una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a paso para
la
Diamond Intercambio UCI mtodos 2003. Estas instrucciones tambin explican algunos de
los
razones
detrs del
mtodo. (N ') Este es el nmero de carriles disponibles, incluyendo
15. Los carriles
disponibles:
carriles compartidos
para cada movimiento. Este valor se utiliza para asignar el trfico a grupos de carril para
el volumen
combinado.
Un recuento
de carriles compartidos como un carril.
Excepto como
se indica:
n '= n
Para los movimientos de izquierda aaden 0,5 cuando hay un carril compartido
en el carril a travs de
grupo
Para los movimientos correctos aaden 0,5 cuando hay un carril compartido en el
medio o la izquierda
grupo carril
16. Volumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a carril grupos.
vCT = vT + VR * (NR '- NR) / NR' + VL * (nL '- NL) / nL'
VcR = vR * NR / NR '
vR se aade a vCT cuando hay un carril a travs, de lo contrario se aade a
VCL.
56
Tabla 6-3 Carril Tabla Factor de Utilizacin
Nmero de Lanes
1
2
3 o ms
Izquierda
1.0
0,971
0,971
A travs de
1.0
0,952
0,908
Derecho
1.0
0,885
0,885
FTL = 0,95-0,10 * pR
FTR = 0,85
ITF = 1-0,15 PR - 0,05 * pL
Pr es la proporcin de circulacin por la derecha en el
grupo carril
pL es la proporcin de trfico de la izquierda en el
grupo carril
por
Para los movimientos a travs de e izquierda con trfico compartido derecha,
utilice la frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * pR
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones
es cero.
Los peatones pueden causar hasta 24 segundos de retardo por ciclo: Cuatro segundos
cada uno para
peatones a partir de inmediato de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total, y
hasta 16 segundos para los peatones que comienzan dentro de los primeros 8
segundos de tiempo en verde
cualquier
direccin.
El 8 * e ^ (ped / 2 * 112/3600) trmino representa los peatones comenzando
inmediatamente.
segundos de
los peatones; el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
de
injerencia por direccin veces dos direcciones.
primer
direcciones.
57
intervalos. Este trmino ser de menos de 1 segundo cuando ped es menor que 120.
21. Frecuencia de los peatones: (Frecuencia) Esta es la probabilidad de que un peatn la
activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si peatonal es 0 (lnea 6), especifique 0. Si no hay
pulsador (lnea 7), pulsa 1. Si no utilice esta frmula:
freq = 1 - e ^ (- ped * CL / 3600)
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est
disponible si un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de
las direcciones opuestas.
Si su interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de
reclasificar como un
carril de la izquierda exclusiva y / o un carril exclusivo a travs de evaluar la interseccin
utilizando phasing protegida. La eliminacin gradual protegida normalmente ser el ms
eficiente
operacin, excepto en las intersecciones de bajo volumen.
volumen ajustado en
100% de saturacin.
blanco.
frmula:
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos de izquierda y derecha.
Utilice esta frmula para
los movimientos de izquierda y derecha:
nico o
24. Intercambio de tiempo de referencia: (TIC) Este es el tiempo requerido por el
intercambio.
El es el ajustado tiempo de referencia, a excepcin de los movimientos correctos libres.
tIC = Tadj, todos los movimientos excepto los
derechos gratuitas
tIC = 0, los movimientos correctos
gratuitas
25. Volumen por ciclo: (VCY) Este es el volumen por la duracin del ciclo para el grupo de
carril.
VCY = vC * CL / 3600
26. Volumen por ciclo, 90: (VCy90) Este es el volumen percentil 90 para la pista
grupo.
vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1.28
58
Llegadas de vehculos son un evento discreto, por lo tanto la desviacin estndar es la

raz cuadrada de
el nmero de eventos. Para obtener el volumen de percentil 90 por ciclo, aada la plaza
raz multiplicado por un valor Z de 1.28.
27. Volumen de Relacin de almacenamiento: (VLRatio) Esta es la relacin de volumen
de almacenamiento para uno
ciclo de trfico en volmenes percentil 90.
vLRatio = vCy90 / L
Para la rampa izquierda movimientos de giro, utilice el a travs del espacio de
almacenamiento entre la
intersecciones. La relacin de volumen a almacenamiento se utiliza para probar si un
determinado
se permiten los planes de temporizacin.
Opciones de
sincronizacin
de
28. Tiempo aislada 1: (TI1) Aadir el intercambio Referencia tiempos de la lnea 24, si
combinado.
computado. Tiempo aislado 1 utiliza la izquierda interna y externa a travs de la arterial
movimientos.
Para un arterial EW en la interseccin al oeste:
TI1 = max (tICEBT, tICEBR) + tICWBL + max (tICSBL, tICSBT)
Para un arterial EW en el cruce al este:
TI1 = max (tICWBT, tICWBR) + tICEBL + max (tICNBL, tICNBT)
29. Aislado Comprobar alternativo: (Ti2) Aadir el intercambio Referencia tiempos de la
lnea
24, si se calcula. Aislado Comprobar alternativo utiliza el interior a travs de los
Para un arterial EW en la interseccin al oeste:
movimientos.
Ti2 = tICWBT + max (tICSBL, tICSBT, tICSBR)
Para un arterial EW en el cruce al este:
Ti2 = tICEBT + max (tICNBL, tICNBT, tICNBR)
30. Aislado Combinada: (TI) Tome el mximo de TI1 y Ti2.
tI = max (TI1, Ti2)
31. La superposicin de los tiempos: (TO) Esto se utiliza para calcular los tiempos para
una alternativa lder
plan de temporizacin. Los tiempos de superposiciones son el mnimo del tiempo de
viaje y el
un arterial
EW, en
busca
de la interseccin
losPara
tiempos
necesarios
para
la arterial
a travs del oeste
trfico en las entradas externas.
es:
TOW = min (tT, max (tICEBT. tICEBR))
Para un arterial EW, en busca de la interseccin este
es:
59
Toe = min (tT, max (tICWBT. tICWBR))

32. Liderando Opcin Alternativa: (TLA) Este es el tiempo requerido para el lder
opcin alternativa. El clculo es un poco complicado debido a las superposiciones
involucrados. Ver
Tabla 6-4.
Tabla 6-4 calendario necesarios para Liderar Opcin Alternativa
Paso
Tome mximo
Notas
Aadir
Aadir
Sustraer
Aadir
Aadir
Sustraer
tICEBT, tICEBR
tICSBL, tICSBT, tICSBR, TT * 2
dedo del pie
tICWBT, tICWBR
tICNBL, tICNBT, tICNBR, TT * 2
remolque
Fase de EB
Fase SB
La superposicin de WB y SB
Fase WB
Fase NB
Superposicin EB y NB
El NB y las fases SB deben mantenerse durante al menos dos veces el tiempo de

viaje a
acomodar los solapamientos. El tiempo de solape est limitada por el mnimo de la
el viaje o el exterior a travs de requisito de los plazos.
33. Tiempo de retraso: (TLG) Este es el mximo de las dos veces aislados, Ti. La
opcin retraso slo se permite cuando vLRatio est a menos de 1 para los cuatro giro a
la izquierda
movimientos. Si hay insuficiente de almacenamiento para cualquiera de los movimientos
de giro a la izquierda esto,
plan est sujeto
spillback.
34.temporizacin
Tiempo de entrega-Lag:
(TLL)aEste
es el mximo de las dos veces aislados, Ti. El plomo
opcin lag slo se permite cuando vLRatio est a menos de 1 para las dos vueltas a la
izquierda de la rampa
movimientos. De lo contrario este plan calendario est sujeto a spillback.
35. Mejor Alternativa: Tome el mnimo de la opcin alternativa principal (tLA), la
opcin retraso si se permite (TLG), y la opcin de adelanto-atraso si se permite (TLL).
Clculos Finales
36. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Tome el mximo de la lnea 21 y todo
los valores de la lnea 28 y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Este es el
Utilizacin de la Capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo
que el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 1 indica que
el
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 1 indica la interseccin es
ms de capacidad.
37. Nivel de servicio: Introducir una letra A a H basado en la tabla y la lnea 28. Obsrvese
que
la UCI 2003 incluye niveles adicionales ltimos F para diferenciar an ms
congestionado
operacin. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los volmenes no
siendo
Una discusin completa de LOS se puede encontrar en el
ajustado
captulopor
2. PHF.
60
Tabla 6-5 Nivel de Servicio

LOS
Nueva UCI
La
55.0% *
> 55% a 64,0%
> 64% a 73,0%
> 73% a 82,0%
> 82% a 91,0%
> 91% a 100,0%
> 100% a 109,0%
> 109%
LOS B.
61
Captulo 7 - Single Point Urbano

Intercambios
A Single Point Urban Intercambio es un tipo especial de autopista de intercambio. La
interseccin est diseado con una estructura especial para que los cuatro movimientos de
vuelta a la izquierda cruzan
en el centro en un solo punto. Un intercambio urbano requiere pasos elevados especiales
ms largas a
permitir el giro a la izquierda se acerca a la interseccin. Figura 7-1 muestra un urbano
intercambiar con un paso superior sobre la autopista. Figura 7-2 muestra un cruce urbano
con un paso inferior bajo la autopista.
Figura 7-1 Urban Intercambio con paso superior
63
Figura 7-2 Urbana de intercambio con el paso inferior

La principal ventaja de utilizar un cruce urbano durante un intercambio de diamantes es que
movimientos de giro a la izquierda que se aproximan pueden ir al mismo tiempo sin ningn
riesgo de spillback.
Figura 7-3 muestra un plan de tiempo tpico para un intercambio urbano. Intercambiadores
urbanos
son populares en las zonas urbanas, ya que utilizan menos espacio que una gran diamante,
una hoja de trbol,
o una configuracin de intercambio de trbol parcial.
64
Figura 7-3 Plan de sincronizacin tpica para Urban Intercambio
65
El manual de la UCI incluye hojas de trabajo especiales para analizar los intercambios
urbanos de manera que
que se pueden comparar lado a lado con un intercambio de diamantes.
En la mayora de los aspectos, un intercambio urbana se analiza en la misma manera que
una nica norma
interseccin, excepto para los siguientes parmetros especiales.
Veces ms tiempo perdido, especialmente para

los giros a la izquierda
Todos los giros a la izquierda

estn protegidos
No hay opcin para giros a la izquierda

permitidos
No hay opcin para compartido izquierda aunque carriles
No hay opcin para puesta en fase

de divisin
La entrada de datos para la calle lateral a travs del trfico

est en gris
Mayores tasas de flujo Ideal Saturada

Es posible usar la hoja de clculo para el anlisis de la interseccin intersecciones
urbanas.
Sin embargo, la hoja de trabajo de intercambio de Urban proporciona un subconjunto
conveniente de la
hoja de clculo de interseccin con la configuracin de los parmetros para un
intercambio urbano. especiales
Consideraciones
El cambio ms importante para el anlisis de un intercambio urbana es usar ms de
tiempos perdidos normales, sobre todo para los movimientos de la izquierda. Un intercambio
urbano tpicamente
ha dejado los caminos de vuelta a travs de la interseccin de 160 pies o ms. Se puede
tomar un camin,
que se mueve a 15 mph, 9 segundos para despejar este camino. Esto se compara con 120
pies para un gran
tamao interseccin ngulo recto. Los tiempos predeterminados perdido 8 segundos para el
giro a la izquierda
El
flujo saturado
predeterminada
es 2000 vphpl
frente
a 1.900
de las Consulte el
movimientos
y 6 ideal
segundos
para los movimientos
de giro
a travs
y derecha.
intersecciones.
Captulo 4 sobreEstudios
han
demostrado
losdeterminar
intercambios
una
tasa deapropiados.
flujo ms alta que otras
recogida
de datosque
para
los tienen
tiempos
perdidos
intersecciones. Ver
Captulo
4 para
la discusin
sobre
los caudales
saturados
apropiados.
La
mayora
de los
intercambios
urbanos
no permiten
el trfico
a travs de la arteria. Puede
haber una
caso especial en que se permite el trfico frente a calle para moverse a travs. Los campos
de datos para
la calle
transversal
a travs
est
gris, pero
se puede
utilizar
es necesario.
Este
modelo
supone
vueltasde
toda
la en
izquierda
estn
protegidos.
Lasimayora
de los
intercambios urbanos cuentan con larga
izquierda caminos de vuelta junto con altas velocidades. Giros a la izquierda permitidas no
seran
apropiado.
Clculos
Figura 7-4 muestra el Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de clculo. En
esta seccin
contiene instrucciones lnea por lnea para llenar la hoja de trabajo.
66
Salvo que se indique, los smbolos y los clculos son los mismos que los de la
sola
hoja de clculo de interseccin.
Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja
Este-Oeste Arterial
Analizado por:
Ciudad:
Alternativa:
Proyecto:
1Movimiento
EBL
2Lanes
3Volumen
4Los peatones
5Botn Ped (s / n)
6Timing peatonal Requerido
7Derecho gratuito (y / n)
8Ideal Flow
9Tiempo perdido
10Verde mnimo
11Referencia Ciclo Largo
12Volumen combinado
13Factor de Utilizacin Carril
14Volviendo Factor Ajuste
15Saturada flujo combinado
16Peatn Tiempo Interferencia
17Peatones Frecuencia
Opcin Protegida
18 Tiempo de Referencia
19 ajustado tiempo de referencia
Resumen
20 Opcin Protegida
21 Combinada
22
23
24
25
26
27
EBT
EBR
WBL
FALSOS
Giros a la derecha
EBR
Transversal a travs de Direccin
Conjunto
WBR
WBR
FALSOS
FALSOS
East West
WBT
NBL
NBT
NBR
FALSOS
FALSOS
SBL
SBT
SBR
FALSOS
FALSOS
FALSOS
Norte Sur
NBR
SBR
28 Utilizacin de la Capacidad Interseccin

29 Nivel de Servicio
Revisin 2003.0
Figura 7-4 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad de hoja de

clculo
Smbolos
La Tabla 7-1 define los smbolos utilizados en los clculos junto con la seccin que
67
Tabla 7-1 Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave

Seccin
Lnea #
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Clculos
Entrada
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Clculos
Protegido
Protegido
Resumen
Resumen
Giros a la derecha
Giros a la derecha
Giros a la derecha
UCI
UCI
2
3
4
6
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
24
26
28
29
Smbolo
Unidades Descripcin
n
v
ped
TPED
yo
tL
tMin
CL
vC
gripe
fT
s
intf
frec
TreF
Tadj
tProtxx
tCombined
Tadj
tAdjMinT
tAdjMinL
UCI
LOS
nmero
vph
vph
s
s
s
s
s
vph
factor
factor
vph
s
factor
s
s
s
s
s
s
s
factor
carta
Lanes
Volumen
Los peatones
Ideal Flow
Tiempo perdido
Verde mnimo
Volumen combinado
Peatones Frecuencia
Opcin Protegida
Conjunto
Nivel de Servicio

derecha. Un movimiento completo
nombre como "NBL" se puede utilizar como un sufijo para especificar un movimiento
especfico.
Entradas
detallada acerca de los datos
recogida y entrada parmetros.
1. Movimiento nombres: 1 en la columna para cada una de las 12 direcciones
bsicas. NBL es
hacia el norte a la izquierda. EBR es en direccin este derecho.
Cualquier tipo de
conteos carriles compartidos como un pasillo a travs. Si la geometra carril es L LT T
TR, introduzca 1
a la izquierda,
a travs deel3,nmero
0 y carriles
de la derecha.
Unpor
carril
LRmovimiento.
debe introducirse
3. Volumen:
(V) Introduzca
de vehculos
por hora
cada
como un pasillo
a travs.
Referirse
a
68
4.
5.
Los peatones: (PED) Introduzca el nmero de peatones por hora. Introduce el nmero de
la estimacin
datos peatonales.
6.
peatones
este movimiento o
esta es un
rea sinIngrese
peatones.
7. Derecho
gratuito:
puede
variar entre 1700 y 2200 vphpl. El valor predeterminado para un intercambio de la
autopista es de 2000
9. Tiempo
perdido:el(TL)
El tiempo
mnimo
perdido es
de 8losegundos
para
giros a alautilizar.
vphpl. Consulte
Captulo
4 para
una discusin
sobre
que satura
caudales
izquierda y 6 segundos
para otros movimientos. Mayores tiempos perdidos deben ser utilizados debido a que
un urbano
intercambio cuenta con caminos largos a travs de la interseccin. El tiempo perdido
debe ser mayor
o igual que
el tiempo
viaje a
travs
detiempo
la interseccin.
10. Tiempo
mnimo
Verde:de
(TMin)
Este
es el
mnimo deVolviendo
una sealtrfico
puedepuede tener
un
mostrar
ya viajar
en el tiempo
debidopara
a sus
velocidades
de giro ms lentas.
verde.
Introduzca
4 segundos
que
todos los movimientos.
Referencia Ciclo Largo: (CL) Este es un valor de entrada, el valor predeterminado es de 120
s. Una
agencia puede decidir usar un valor alternativo basado en las condiciones locales. Consulte
el Captulo
4
para
discusin
dede
que
la duracin
delde
ciclo
es apropiado
utilizar.
Este
esuna
el final
de las acerca
entradas
datos.
Si el uso
la hoja
de clculo,
ya est terminado y
el
Clculos
Lneas 11 a 29 representan los clculos. Normalmente, estos se realizan automticamente
con
una hoja de clculo o software. Estas instrucciones dan una referencia de paso a paso para
el Urban
Intercambio UCI mtodos 2003. Estas instrucciones tambin explican algunas de las
razones
11.
Volumen combinado: (VC) Este es el volumen asignado a carril grupos.
detrs
del=mtodo.
vCT
vT + VR * + VL **
VCL = VL **
VcR = vR *
VCR.
69
** VL se aade al APV cuando hay un carril de la izquierda a travs de

(Lnea 3 = s),
de lo contrario VL se aade a VCL.
Tabla 7-2 Carril factor de utilizacin
Nmero de Lanes
Izquierda
A travs de
Derecho
1
2
3 o ms
1.0
0,971
0,971
1.0
0,952
0,908
1.0
0,885
0,885
dt = 0,95
FTR = 0,85
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 * (VL - VCL) / VCT)
Si hay un carril izquierdo travs compartido (lnea 3), contar los carriles de la izquierda
en el medio
grupo y la abandonan el saturada en blanco caudal izquierda.
sL = 0
por
Pues a travs de movimientos sin carriles de la derecha, utilice la
frmula:
intfT = [24-8 * e ^ (- ped / 2 * (CL-8) / 3600) - 16 * e ^ (- ped / 2 * 4/3600)] * VR / vC
70
De lo contrario, el tiempo de interferencia de peatones

es cero.
Los peatones pueden causar hasta 24 segundos de retardo por ciclo. Cuatro segundos
cada uno para
peatones a partir de inmediato de los lados cercanos y lejanos u 8 segundos en total, y
hasta 16 segundos para los peatones que comienzan dentro de los primeros 8
segundos de tiempo en verde
cualquier
direccin.
El 8 * e ^ (ped / 2 * 112/3600) trmino representa los peatones comenzando
inmediatamente.
segundos de
peatones, el ciclo de referencia menos los primeros 8 segundos. El 8 representa 4
segundos
de injerencia por direccin veces dos direcciones.

primer
direcciones.
intervalos. Este
ser(Frecuencia)
de menos deEsta
1 segundo
cuando peddeesque
menor
que 120.
16. Frecuencia
de lostrmino
peatones:
es la probabilidad
un peatn
la
activacin de la
horarios peatonales en cualquier ciclo. Si los peatones son 0 (lnea 6), especifique 0. Si
no hay
freq(lnea
= 1 -7),
e ^pulsa
(- ped1.* Si
CLno
/ 3600)
pulsador
utilice esta frmula:
Opcin Protegida
Lneas 21 a 23 calculan la UCI utilizando phasing protegida. Esta opcin no est disponible
si
un carril de la izquierda a travs compartida est presente en cualquiera de las direcciones
opuestas. Si su
interseccin tiene un carril de la izquierda a travs, usted puede tratar de reclasificar como
un carril de la izquierda exclusiva
y / o una exclusiva a travs de carril para evaluar la interseccin usando phasing protegida.
La eliminacin progresiva protegida suele ser la operacin ms eficiente, excepto a bajo
volumen
volumen ajustado en
intersecciones.
100% de saturacin.
blanco.
frmula:
Tiempos de peatones no son necesarios para los movimientos de izquierda y derecha.
Utilice esta frmula para
los movimientos de izquierda y derecha:
nico o
Resumen
de
19.
Opcin Protegida: (TProt) Agregar la Ajustado Referencia tiempos de la lnea 19, si
combinado.
computado.
tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL + tAdjNBT)
71
tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT, tAdjWBL + tAdjEBT)

20. Combinado: (TCombined) Aadir las dos columnas de la lnea 20.
Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un clculo separado. Esta
cuentas
por los derechos gratuitos, la superposicin de fases a la derecha, y gira a la derecha en
22. Ajustado Tiempo de referencia: (Tadj) Copia del ajustado de referencia Times por
rojo.
derecho
resulta de la lnea 19. Para aproximaciones con 0 carriles exclusivos correctas, este valor
23.
a travs de la direccin: Esta es la direccin desde el lado izquierdo que se
serTransversal
0.
fusionar
con los giros a la derecha. Introduzca SBT, NBT, EBT, WBT para EBR, WBR, NBR, y
SBR.
24. Cruzar a travs del tiempo de referencia ajustado: (TAdjMinT) Introduzca el
Ajustado
Referencia Times por la cruz a travs del movimiento de la lnea 19.
25. Oncoming de Direccin Izquierda: Esta es la direccin que se aproxima desde que dej
el trfico
se fusionar con los giros a la derecha. Introduzca WBL, EBL, SBL, y NBL para EBR,
WBR,
SBR y.ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: (TAdjMinL) Introduzca el
26.NBR,
Oncoming
Ajustado
Referencia Times por el movimiento transversal izquierda de la lnea 19.
27. Combinado: Si este movimiento es un derecho libre, copie la lnea 22. De lo contrario,
agregue las lneas 22,
24, y 26.
Clculos Finales
28. Interseccin Utilizacin de la Capacidad: (UCI) Tome el mximo de la lnea 21 y todo

los valores de la lnea 27 y se divide por la longitud del ciclo de referencia. Este es el
Utilizacin de la Capacidad Interseccin. Es similar a, pero no exactamente el mismo que
el
volumen de interseccin a la proporcin de la capacidad. Un valor inferior a 100% indica
que la
interseccin tiene una capacidad extra. Un valor mayor que 100% indica la interseccin
es el exceso de capacidad.
29. Nivel de servicio: Escriba una letra de A a H basado en el Tabla 7-3 y la lnea 28. Nota
que la UCI 2003 incluye niveles adicionales pasado F para diferenciar an ms
operacin congestionado. La tabla de la UCI se ha ajustado para tener en cuenta los
volmenes no
siendo ajustado por PHF.
Una discusin completa de LOS se puede encontrar en Captulo
2.
72
Tabla 7-3 Urbana de intercambio Capacidad Nivel de Servicio

LOS
Nueva UCI
La
55.0% *
> 55% a 64,0%
> 64% a 73,0%
> 73% a 82,0%
> 82% a 91,0%
> 91% a 100,0%
> 100% a 109,0%
> 109%
* Nota: Un valor UCI igual a 55,0% sera LOS A, mientras que una UCI de 55,1
% Es LOS B.
73
Captulo 8 - Apto Izquierdas o Compartidas

Lanes
El modelado de los giros a la izquierda permitidos, en particular para los carriles
compartidos es problemtico en el
Metodologa de la UCI. Esto es especialmente un problema para los enfoques de un solo
El mtodo UCI requiere un movimiento para ser protegidos para determinar su
carril.
temporizacin
requisitos basados de la v / s ratio (relacin volumen a flujo saturado). Si no hay izquierda
carril de giro, phasing protegido no puede ser utilizado. Las dos opciones son usar de Split
eliminacin o asumir un giro a la izquierda de carril de facto. Para modestos volmenes de
vuelta a la izquierda, ni de
estas soluciones es satisfactoria porque una gran proporcin de las veces no habr
izquierda
Giros a la izquierda permitidos sern capaces de ir bajo tres
convertir los vehculos y los carriles funcionan como si fueran normal a travs de los
condiciones:
carriles.
1. Un espacio en el trfico en sentido contrario debido a los bajos
volmenes de trfico que se aproximan
2. Zapatillas de deporte al final de
verde
3. Un espacio en el trfico en direccin contraria causada por un giro a la izquierda
desde una nica aproximacin a la pista.
La solucin del HCM para modelar esta situacin es calcular un FLT que tenga en
explicar el comportamiento anterior. Esta solucin genera un caudal razonable de que
saturado
puede ser usado para calcular la capacidad y el retardo del movimiento en cuestin. Sin
embargo,
esta solucin no es apropiada para la determinacin de la capacidad de toda la interseccin
porque la capacidad de un movimiento depende del volumen de la que se aproxima
movimiento. Con el fin de determinar la capacidad de interseccin es necesario para la
capacidad ltima a ser determinado de forma independiente del volumen de cualquier otro
El
mtodo UCI proporciona dos mtodos alternativos para la determinacin de la capacidad
movimiento.
de
permitidos giros a la izquierda. Mtodo "A" mira brechas en el trfico que ingresa cuando el
sentido contrario
enfoque tiene muy bajo volumen <120 vph. Este se encarga de la condicin (1) anterior.
Este mtodo depende de la volumen de trfico que se aproxima, pero slo se utiliza cuando
el
Mtodo "B" mira a los huecos creados por las zapatillas y las lagunas de un solo sentido
volumen
contrario que se aproxima es relativamente ligero.
aproximacin a la pista. Este se encarga de las condiciones (2) y (3) anteriores. Mtodo B no
lo hace
considerar el volumen en sentido contrario, slo el plan de temporizacin y la proporcin de
giros a la izquierda en
esta corriente y un solo carril en sentido contrario. Trafficware realiz algunos trabajos como
modelo de investigacin
El uso de mtodos "A" y "B", junto genera un modelo de carril permitido y compartida que
"Permitidos giros a la izquierda 'mediante simulacin para determinar la capacidad de los
considera las principales causas de las lagunas, mientras que se mantiene independiente del
giros a la izquierda permitidos
volumen en sentido contrario,
con estas brechas. Esta investigacin se describe a continuacin.
creando as un mtodo que puede calcular la capacidad de "verdadero" de una interseccin.
75
Notas generales
Algunas notas generales sobre giros permitidos izquierda para carriles compartidos. Esta
geometra carril es
muy difciles de modelar. Nuestros resultados de la simulacin mostraron la capacidad
variable con una
desviacin estndar de 10 a 15%. La nica aleatoriedad era la secuencia en la que dej
y a travs del trfico llegado a la barra de parada. Cualquier capacidad o retardo de
prediccin
este
Este tipo deenconfiguracin
de carril tiene muchos problemas de seguridad. Muchas de las
circunstancia
grandes fluctuaciones de las condiciones de campo
incertidumbresexperimentar
en
observadas.
modelado de estos carriles tambin crean incertidumbre para los automovilistas que
conducen en estos carriles. Algunos
problemas
de seguridad
Colisiones
traseras aincluyen:
travs de vehculos con golpear esperando vehculos a la
izquierda.
Agujas accidentes con vehculos a travs de hacer cambios de ltima hora de carril
a
evitar torneros quedan detenidos.
Choques frontales, dej torneros nariz hasta el cruce para permitir el trfico de
pasar alrededor de ellos.
Los accidentes de bicicleta, a travs de vehculos esquivar dejaron torneros no se dan

cuenta de bicicletas
en el carril o el hombro derecho
Cuando exista cualquier trfico de la vuelta izquierda significativa, carriles de giro a la
izquierda son altamente deseable
mejorar la seguridad, para mejorar la capacidad, y para crear una experiencia ms
predecible para
los automovilistas.
Puesta
en fase de divisin tambin se puede utilizar para proporcionar los beneficios de
izquierda protegida vueltas donde hay
hay derecho de paso para crear carriles de giro a la izquierda.
Mtodo "A"
La UCI Un mtodo de modelado permite giros a la izquierda asume que el trfico en sentido
contrario
en el grupo de carril a travs de est a menos de 120 vph. Este mtodo asume la direccin
contraria
trfico bloquear cualquier carril con giros a la izquierda por 8 segundos al inicio de verde,
despus de
que
el trfico
puede
con relativamente
poca impedancia.
En estalametodologa,
8 8
Tenga
en cuenta
quefluir
si haba
un carril exclusivo
giro a la izquierda,
adicin de estos
segundos
se
aade
a
la
hora
de
referencia
de
cualquier
grupo
de
carril
con
trfico
de
giro a
segundos es el
la
izquierda.
misma
cantidad de tiempo aadido con una fase adicional protegido. Eso es de 4
segundos
verde mnimo ms de 4 segundos de tiempo perdido.
Mtodo "B"
Modelos Mtodo B, el efecto de las brechas en el trfico debido a las zapatillas de deporte e
izquierdas que se aproximan desde una
enfoque de un solo carril.
Trafficware realiz una investigacin utilizando la simulacin para determinar la cantidad
promedio de
tiempo verde tornero izquierda pasa a la barra de parada. Las simulaciones se realizaron
para una
76
gama completa de proporciones giro a la izquierda para el enfoque tema y una gama
completa de
proporciones giro a la izquierda para el enfoque que se aproxima. Si el enfoque se aproxima
tiene
Un
programa
fue escrito
para simular
llegadas y asalidas
de vehculos
en la en
varios
carriles,de
elsoftware
comportamiento
supone
que sonlas
equivalentes
cero giros
a la izquierda
sentido contrario.
parada
bar. Vehculos fueron generados aleatoriamente como izquierda o a travs de las
proporciones especificadas para
los enfoques y temticas que vienen de frente. En cada 2 segundos porcin de tiempo, a
travs de un vehculo
sera capaz de salir excepto al final de verde. Un vehculo de la izquierda sera capaz de salir
si el enfoque que se aproxima tambin tena un vehculo de la izquierda o en los ltimos
cuatro segundos de verde. FLT
Se calcularon los valores de comparar los vehculos reales sirvieron para el nmero sirve en
Nota: Se encontr que la capacidad simulada para carriles compartidos permitidos
plena
capacidad
utilizando sloestndar
a travs de
tener desviaciones
delos
10vehculos.
a 15%. La capacidad de
carriles compartidos permitidos-es difcil de predecir y cualquier modelo

tienen una precisin limitada.
Un resultado interesante de esta investigacin es que la capacidad simulada para Permitida

compartido
carriles se encontr que tienen desviaciones estndar de 10 a 15% basado en la simulacin
repetida
Intervalos de 15 minutos. La nica variable fue cambiado la secuencia en la que la izquierda
y la
a travs de vehculos llegado. La implicacin es que la capacidad de los carriles-compartidos
permitido
es difcil de predecir y cualquier modelo tendr una precisin limitada. Otra implicacin es
Algunos
de losinstalacin
valores Fltdiseada
resultantes
muestran
la siguiente
que cualquier
consecarriles
de laenizquierda
compartidos permitidos
tabla.
necesita capacidad adicional para
acomodar las grandes oscilaciones en la capacidad real.
77
Tabla 8-1 Calculado Izquierda Factores turno (FLT)
pL
0
1
5
10
15
20
30
40
50
75
100
1.0
0,882
0,556
0,383
0,266
0,211
0,156
0,127
0,107
0,083
0,071
1.0
0,907
0,618
0,425
0,322
0.24
0,187
0,149
0,123
0,095
0,082
5
1.0
0.96
0,778
0,593
0,458
0,387
0,282
0.24
0,191
0,149
0,119
10
1.0
0,971
0.87
0,751
0,621
0.55
0,412
0,318
0,295
0,212
0,169
plaf
20
1.0
0,993
0.95
0,882
0,794
0,733
0,611
0,504
0,445
0,328
0,264
40
1.0
0,999
0,989
0,966
0,942
0,909
0,836
0,758
0,699
0.56
0,448
50
1.0
0,999
0,997
0,983
0,966
0,947
0,907
0,842
0,788
0,659
0.56
75
1.0
1.0
1,001
0,999
0,997
0,991
0.98
0,967
0,941
0,881
0,812
100
1.0
1,001
1,002
1,004
1,007
1,009
1,013
1,021
1,026
1,047
1,071
Las siguientes frmulas se han desarrollado para adaptarse a los resultados de

la simulacin:
EL = (0,5 + 0,8 * pL - 0,3 * pL2) / [(4 * (1 + PL) / CL + pLO] = a travs de vehculos
equivalentes para giros a la izquierda
pLO = proporcin de giros a la izquierda en sentido contrario de un solo
carril, cero si
enfoque que se aproxima es multilane
pL = proporcin de giros a la izquierda en el
grupo carril
CL = duracin del ciclo
FLT = 1 / [1 pL * (EL-1) +] = factor de giro a la
izquierda
El clculo resultante da valores FLT que coinciden con los resultados de la simulacin
dentro
4% para todos los valores de la tabla.
78
Captulo 9 - Comparacin con HCM y

Los mtodos basados Delay
UCI 2003 En comparacin con el mtodo de HCM
Actualmente el mtodo ms popular para el anlisis de la capacidad de interseccin es el
HCM.
El mtodo HCM se basa en la estimacin de retardo para la interseccin.
La ICU 2003 est diseado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en
junto con el HCM y otros mtodos. Los caudales predeterminados saturada y
ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. En la mayora
circunstancias, el volumen de caudales saturadas en la UCI de 2003 (v / s), sern los
mismos que
los del HCM.
Una UCI LOS aceptable garantiza que existe un plan de sincronizacin que se reunirn
todos los
siguiente:
Aceptable HCM LOS
Se cumplen todos los requisitos mnimos de

sincronizacin
Todos los movimientos tienen v proporciones

aceptables / c
Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por el

recproco de la
UCI y estar en o por debajo de la saturacin.
Con un HCM LOS aceptable, el siguiente est garantizada:
Promedio de los retrasos son menos que la cantidad para

que LOS
La mayor parte del trfico tiene v proporciones aceptables / c o el

tiempo corto de color rojo
Para algunas aplicaciones, ICU 2003 proporciona una mejor metodologa que el HCM
mtodos de interseccin con semforos. Los principales beneficios de la UCI son que es
fcil de
calcular y proporciona respuestas con un mayor grado de certeza. La UCI da una clara
foto de cunta capacidad adicional tiene una interseccin. Un resumen de tanto
mtodos se muestra en Tabla 9-1.
Medida principal del HCM de Eficacia (MOE) es el retraso. Modelos basados retraso es de
adecuado para el diseo de la seal de temporizacin planes y para evaluar las
operaciones. Delay es un
valor que puede ser medido y explic al pblico.
79
Tabla 9-1 Comparacin con HCM UCI 2003

HCM
UCI 2003
Ministerio de Educacin
Primaria
Aplicaciones, primaria
Retraso
Volumen de Capacidad
Operaciones, Signal
Sincronizacin
Planificacin, Impacto
Estudios, camino
Diseo
Aplicaciones, secundaria
Planificacin, Impacto
Estudios, camino
Diseo
Pginas de hojas de trabajo
Disponible como hoja de clculo
No
Puede ser calculado por la mano
Largo
Individual Respuesta correcta
No
Considera peatonal
Sincronizacin
No
Precisin tpica
30%
10%
Requiere sincronizacin optimizadaS
No
Requiere Optimized Phasing
No
Requiere de Estimacin
Operacin Seal accionado
No
Requiere Efectos de estimacin

de Coordinacin
No
La verdadera medida de la mximaNo

Capacidad
Cuentas de mnimo
Verde Tiempos
No
Una gran ventaja de la UCI es la simplicidad. El mtodo de las operaciones de HCM

sealizado
requiere un mximo de 10 hojas de trabajo y los captulos relacionados con las seales
contienen ms de 170 pginas.
Un procedimiento ms largo requiere ms tiempo de usar y ms tiempo para revisar. Cuanto
ms larga
procedimiento tambin abre la posibilidad de que ms errores y menos posibilidades de
encontrar estos
Otra ventaja de la ICU es que es lo suficientemente simple para ser utilizado con la mano o
errores durante la revisin. El procedimiento ms largo tambin es ms difcil de implementar
con una
en
hoja de clculo. Esto permite un acceso fcil y gratuito a los mtodos y su subyacente
software. Una metodologa ms simple conducir a las implementaciones de software ms
clculos.
precisos.
La UCI representa explcitamente para los peatones tanto a travs de ajustes de
interferencia y
a travs de los tiempos requeridos. El HCM no requiere explcitamente que temporizacin
planes
contener el tiempo suficiente para los peatones.
80
El mtodo requiere que el usuario HCM para estimar los tiempos verdes accionado y el
factores de pelotn. Pequeos cambios en estos valores de entrada pueden hacer una
diferencia significativa a
los resultados. Un usuario HCM experto puede manipular estos valores de entrada para dar
el deseado
resultado.
El HCM utiliza una metodologa nica para mltiples aplicaciones: para medir la capacidad y
para evaluar temporizacin planes. En muchos casos, un plan ptimo de temporizacin
puede enmascarar una capacidad
deficiencia. Es posible conseguir HCM LOS D con una relacin de interseccin v / c o UCI de
1,1 o superior.
Una de las crticas de la UCI es que los planes de temporizacin resultante son ineficientes,
y un calendario
Plan optimizado para el retraso es ms eficiente. La ICU no est destinado a operaciones o
temporizacin diseo del plan. La Referencia tiempos no son destinado a ser utilizado como
planes de temporizacin,
pero
slo como
ayuda en
clculo
de la UCI a una
longitud
ciclo de referencia
Hay ventajas
deuna
no calcular
el el
plan
de sincronizacin
real.
No es de
necesario
predeterminado.
optimizar
tiempo y secuencia de fase. Asimismo, no es necesario tener un largo, complicado,
permitida procedimiento de giro a la izquierda.
Notas sobre HCM relacin volumen a capacidad

Los defensores de la HCM sealar que el HCM tiene un clculo para
determinar el volumen de la interseccin de la capacidad (v / c) Relacin de como
MOE secundaria. La
Interseccin relacin v / c es similar pero no igual a la UCI.
El HCM Interseccin v / c tiene una serie de limitaciones que ya estn contemplados en la
UCI.
Estos incluyen:
La capacidad se doble contada por izquierdas permitidos. El HCM utiliza una izquierda
permitido
gire factor que considera las brechas en oncoming a travs del trfico. La capacidad de
la
izquierdas depende por lo tanto en el trfico. Si la relacin / c v interseccin es 0,9
por ejemplo, no es posible aumentar todo el trfico por 1 / 0.9 porque el aumento de
oncoming
a travs
del trfico
reducirdelatiempo.
capacidad
de izquierdas
permitidos.
No considera
los requisitos
mnimos
El ajuste
del tiempo
perdido es:
C / (C - L)
C = longitud de ciclo
L = suma del tiempo
perdido
Esto supone que todos los movimientos se van a utilizar todo su tiempo en el verde
mismo grado de saturacin. Algunos movimientos de menor volumen necesitarn
un tiempo
verde para dar cabida a los tiempos de cruce peatonal o incluso el mnimo
requisitos verdes. La mayora de las agencias no mostrarn una luz verde durante
menos de 4
a 8 segundos. La UCI permite tiempos mnimos utilizando una referencia
tiempo para cada movimiento.
81
Problemas con la eliminacin gradual permitido ms protegida. El HCM Interseccin v /

c
clculo tiene algunos problemas con eliminacin gradual permitido ms protegida. El
mtodo
es para resumir la relacin v / s para el grupo carril crtico en cada intervalo. Un giro a la
izquierda podra
ser crtico, tanto en sus intervalos permitidos y protegidas. Incluso podra ser crtico en
tres intervalos. Su volumen se distribuye entre estos intervalos basados para obtener el
v/s
las proporciones. Hay casos en que los tiempos de intervalo no son ptimas y la
resumirse
V / s relaciones son ms altos de lo que sera el caso con los tiempos ptimos. Adems,
la v / c
clculo no est definido con la superposicin de los intervalos de limpieza. Esto es
cuando el
Exactitud
y precisin
intervalos de color amarillo sobre cada lado de la barrera se solapan parcialmente. Por
ejemplo, el verde
la NBL
es breve
de 10 discusin
s y SBL es
de 12de
s, el
amarillo
es de Las
4 s. Alrededor
Estatiempo
seccinpara
contiene
una
acerca
la tiempo
exactitud
y precisin.
del 10% de los 8
incertidumbres
controladores
fase habrn
planes
superposicin
de los intervalos
deUna
despacho
en las
entradas se de
analizan
junto con
sus con
efectos
sobre los valores
resultantes.
de
sincronizacin.
simplificado
mtodo se presenta para mostrar cmo las incertidumbres en los valores de entrada se
propagan
Tabla
9-2 a
enumera los insumos principales para un clculo de la UCI, y una demora
incertidumbres
en los resultados.
interseccin
clculo junto con las incertidumbres tpicas.
El volumen general a los ratios de capacidad se puede calcular con ms precisin que la
demora.
A continuacin se ilustra cmo inexactitudes pueden agravar en un anlisis de la UCI o el
retraso:
Tabla 9.2 UCI insumos primarios e Incertidumbres tpicas
Valor
Tpico
Volumen
Flujo saturado
Carril de Utilizacin
Tiempo perdido
Factor Izquierda Permitido
Tiempo Verde
Factor Platoon
500
2000
0.9
4
0.3
40
1
Incertidumbre
50
100
0.05
0.5
0.03
2
0.3
Por ciento
10%
5%
6%
13%
10%
5%
30%
Tabla 9-3 muestra cmo estas certezas se combinan para efectuar la incertidumbre general
en el
resultante UCI. El efecto UCI se calcul utilizando una hoja de clculo. La entrada
correspondiente
variable se increment 1% y la UCI resultante para una interseccin tpica se compar
a la UCI lnea de base. Un valor de 0,88 indica que un aumento del 1% en el volumen
aumenta la
UCI por 0,88%. Por ciento de incertidumbre de cada valor de entrada se multiplica por el
factor de efecto
y al cuadrado. La raz de la suma de los cuadrados es la incertidumbre combinada para todos
incertidumbres
de entrada. Para este ejemplo, la UCI tiene una incertidumbre de 10,6%.
82
Si la UCI haba calculado sin giros a la izquierda permitidos, la UCI resultante

incertidumbre sera del 9%. La mayora de los clculos de la UCI no uso permitido
giros a la izquierda.
Tabla 9-3 incertidumbre general en Resultando Clculos de la UCI
Valor
ui
Volumen
Flujo saturado
Tiempo perdido
Factor Izquierda Permitido
Tiempo Verde
Factor Platoon
Suma
Incertidumbre combinada
(CU)
(Ui * millas) 2
mi (UCI)
7%
5%
6%
13%
10%
5%
30%
0.88
-0.87
-0.87
0.12
-0.57
n/a
n/a
0.0036
0.0019
0.0023
0.0002
0.0032
0.0113
10,6%
2
0.5
CU = Incertidumbre combinada = [(Ui * mi)]

ui = Incertidumbre para la entrada i
efecto mi = Multiplicador (A cambio de un 1% en i causas am% de cambio en la
salida.)
Tabla 9-4 examina el efecto mismas incertidumbres sobre HCM demora. Dos casos son
considerado, la primera tiene av / c de 0,75 y el segundo tiene av / c de 1,0. Tenga en
cuenta que
la incertidumbre en el volumen y la capacidad tiene un efecto multiplicador de ms de 3 a
capacidad, pero
slo alrededor de 1 a relaciones / c v inferiores.
Tabla 4.9 Incertidumbres efecto sobre HCM Delay
mi (HCM
0.75)
(Ui * mi)
mi (HCM
1.00)
(Ui * millas) 2
Valor
ui
Volumen
Flujo saturado
Tiempo perdido
Permitido Izquierda
Factor
Tiempo Verde
Factor Platoon
Suma
Conjunto
Incertidumbre
(Suma de
Plazas)
7%
5%
6%
13%
0.92
-1.04
-1.04
-0.16
0.0039
0.0027
0.0033
0.0004
3.33
-3.60
-3.60
-0.40
0.0517
0.0325
0.0401
0.0025
10%
5%
30%
-1.04
-1.59
0.82
0.0108
0.0063
0.0611
0.0886
-3.60
-3.87
0.53
0.1299
0.0375
0.0257
0.3199
30%
57%
83
Si la interseccin se supone que es descoordinada y utiliza izquierdas protegido, el

factor de pelotn y autorizados se eliminan las contribuciones de factores gire a la izquierda y la
incertidumbres resultantes son 13% y 41% para las 0.75 y 1.0 de los casos, respectivamente.
Tabla 9-5 resume la cantidad de incertidumbre que se puede esperar de la UCI y
Mtodos de HCM para varios escenarios. La incertidumbre de la UCI es relativamente baja
y
constante para todas las opciones. La incertidumbre de la MCH es aceptablemente bajo
cuando v / c es bajo
capacidad, giros a la izquierda estn protegidos, y el enfoque es descoordinada. El HCM y
clculos basados retardo vuelven muy incierto cuando v / c se acerca a 1, ya pequea
cambios en los valores de entrada tienen un efecto 3x en la demora resultante. El HCM se
basa en
estimaciones del factor de pelotn para dar cuenta de los efectos de la coordinacin. Esto
aade
enormemente
Tabla 9-5
Combinado Incertidumbre en la UCI y HCM para varios escenarios
a los efectos de la incertidumbre en los valores de retardo de HCM.
UCI
HCM
Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75
9%
11%
Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 1
9%
41%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 0,75
9%
28%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 1
9%
44%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75
11%
17%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 1
11%
54%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 0,75
11%
30%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 1
11%
57%
La UCI es inherentemente ms precisa, puesto que la ecuacin de retardo es la capacidad

de cerca de inestable.
El clculo de retardo requiere una estimacin de los efectos de la coordinacin, que aade
en gran medida a la incertidumbre resultante.
Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el mtodo fcil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reduccin del 20% en la demora o dos
niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reduccin de 5% en volumen.
El siguiente grfico ilustra cmo retraso est relacionado con el volumen. Tenga en cuenta
que los aumentos de retardo
significativamente se alcanza la capacidad de una vez. Este pendiente de la grfica ilustra
cun pequeo
cambios en el volumen o capacidad pueden hacer una diferencia significativa en la demora.
La relacin v / c
aumenta linealmente y tambin proporciona informacin sobre si la inclinacin de retraso
comenzar a
aumentar.
84
Retraso
Coordinado Delay
v / c * 100
Delay vs. volumen

140
120
100
80
Retraso
60
40
20
0
500
525
550
575
600
625
650
675
700
725
750
775
800
Volumen
Figura 9-1 LOS Ejemplo - Retraso vs. volumen

Los volmenes de trfico fluctan como se discuti en el Captulo 4. Volumen cambiar por
da de la semana,
hora del da, la poca del ao, e incluso dentro de la hora pico. Volumen tambin
cambiar debido a los acontecimientos especiales, los accidentes y el mal tiempo.
Algunos das puede experimentar volmenes mximos horas promedio por encima del 10%.
El retraso de estos
das pueden ser un 30% mayor y peor las LOS dos niveles. La UCI durante estos das ser
slo
ser un 10% mayor y un nivel peor. La UCI hace un mejor trabajo de la reserva de la
prediccin
de capacidad.
85
Captulo 10 - Ejemplo Problemas

Ejemplo Problema 1 multi-carril de Interseccin
La interseccin de la primera (NB / SB) y la calle principal (EB / BM) est situado en una zona
perifrica
de la ciudad. Caractersticas de geometra Interseccin y de flujo se muestran en Figura 10-1.
Este es un ejemplo de una carretera de varios carriles (Main Street) atravesado por un solo
carril
carretera (calle 1).
Carril Geometra
Cada hora el volumen de trfico
Figura 10-1 Ejemplo 1 multi-carril Interseccin Geometra

Adems, se proporciona la siguiente informacin para este ejemplo:
Volmenes de peatones son cero durante este perodo de

anlisis
Botones pulsadores de peatones no estn
presentes
Calendario peatn debe ser considerada en el caso de que llegue a un peatn (pie =
5 segundos, parpadeando pero no a pie = 11 segundos)
Los giros a la derecha no son movimientos

libres
El flujo de saturacin Ideal es 1900 vphpl
La hora verde mnima para cada movimiento debe ser 4,0 segundos
El tiempo perdido por cada movimiento es 4,0 segundos
86
Pasos Computacional
Los siguientes pasos de clculo utilizan la Interseccin Capacidad de Utilizacin de la hoja
de trabajo
como se muestra en Figura 5-1
1-12 Entradas de datos
Ver Figura 10-2
13.
El volumen combinado (CV)
vCT = vT + VR + VL
vCT (NB) = 100 + 300 + 100 = 500
14.
Separe volumen Izquierda (VS)
VST = vT + VR
VST (NB) = 300 + 100 = 400
15.
16.

(Gripe)
Utilice la Tabla 5-2.
Volviendo Ajuste Factor

(FT)
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *

(VL - VCL) / VCT)
GRIPE (NB) = 1,000
FTT (NB) = (1-0,15 * (100 - 0) / 500) * (1-0,05

* (100 - 0) / 500) = 0,960
17.
18.
Saturada Caudal
Combinado (s)
Saturada Caudal
Independiente (SC)
sCT = i * * nT gripe * (1-0,15 * (VR - VSR) /

VST)
sT (NB) = 1.900 * (1 + 0) * 1,0 * 0.960 = 1824.6
sCT (NB) = 1,900 * 1 * 1 * (1-0,15 * (100 - 0) /

400) = 1828,8
19.
Interferencia peatonal
Tiempo (intf)
No hay peatones, use cero
20.
Peatones Frequency (frecuencia) No hay peatones, use cero
Opcin Protegida
21.
Solamente est permitido si hay un giro a la

izquierda por separado
carril.
NB opcin protegida mascotas = False
22.
Tiempo de referencia (Tref)
No permitido para NB
TreF (NB) = No aplicable (sin izquierda separada
carril)
23.
Ajustado tiempo de referenciaNo permitido para NB
87
(Tadj)
Tadj (NB) = No aplicable (sin izquierda separada

carril)
Opcin Permitido
24.
Proporcin de Izquierdas (PL) pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs

compartido
pL (NB) = 100/500 = 0,20
25.
Volumen Izquierda Lane (VLL)VLL = vC * max (PL, (PL * 4 + 1) / n - PL * 4)

VLL (NB) = 500 * max (0,20, (0,20 * 4 + 1) / 1 0,20 * 4) = 500
26.
Proporcin de Izquierdas en PLL = pL * VC / VLL

Izquierda
PLL (NB) = 0,2 * 500/500 = 0,20
Lane (PLL)
27.
EL = (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [4 * (1 +

PLL) / CL + Vlo / (VCO)]
(EL)
EL (NB) = (0,5 + 0,8 * 0,20 a 0,3 * 0.202) / [4 * (1
+ 0.20) / 120 + 100 / (400)] = 2,23
28.
29.
Factor Gire a la izquierda

(FLT)
Ajustado Saturacin A (SA)
FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]

FLT (NB) = 1 / [1 + 0,20 * (2,23 - 1)] = 0,803
AS = s * FLT / n
SA (NB) = 1.824,6 * 0,803 / 1 = 1463
30.
Tiempo de referencia A (Trefa)Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)

Trefa (NB) = max (500 * 120/1463 + 0, 500 *
120/1824) = 41,0
31.
Ajustado Saturacin B (SB)
SBT = sT * (nT - 1) / nT
SBT (NB) = 1,829 * (1 - 1) / 1 = 0
32.
Referencia Tiempo B (tRefB) Prxima a travs del trfico> 120, NA
33.
Referencia de tiempo
Izquierdas
(TRefBL)
88
Prxima a travs del trfico> 120, NA
34.
Tiempo de referencia (tRefPerm)

tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT),
max (tRefBL, tRefB))
tRefPerm (NB) = min (max (0, 41.0), max (NA,
NA)) = 41,0
35.
Ajustado tiempo de referencia tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 (TAdjPerm)

Frec) + max (tMin, tRefPerm, TPED) * frec
tAdjPerm (NB) = 4 + max (4, 41) * (1-0) +
max (4, 41, 16) * 0 = 45,0
Opcin de Split
36.
Referencia Tiempo Combinado

(TRefC)
tRefC (NB) = 500 / 1824,6 * 120 + 0 = 32,9
37.
Referencia Tiempo Por

Movimiento (tRefS)
38.
tRefS (NB) = 400 / 1828.8 * 120 + 0 = 26,2
Tiempo de referencia (tRefSplit)

tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)
tRefSplit (NB) = max (32,9, 26,2, 6,6) = 32,9
39.
Ajustado tiempo de referencia tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 (TAdjSplit)

Frec) + max (tMin, tRefSplit, TPED) * frec
tAdjSplit = 4 + max (4, 32,9) * (1-0) + max (4,
32.9, 15) * 0 = 36,9
Resumen
40.
Opcin Protegida (tProt)
tProtNS = max (tAdjNBL + tAdjSBT, tAdjSBL +

tAdjNBT)
tProtNS = NA
41.
Opcin Permitido, (tPerm)
tPermNS = max (tAdjPermNBT, tAdjPermSBT)

tPermNS = max (45.0, 42.7) = 45,0
42.
Opcin de Split (tSplit)
tSplitNS = tAdjSplitNBT + tAdjSplitSBT

tSplitNS = 36,9 + 30,6 = 67,5
43.
Mnimo
Min (tProt, tPerm, tSplit)

Min (NA, 45.0, 67.5) = 45.0
44.
Combinado (tCombined)
Suma de dos columnas en la fila 43

52.5 + 45.0 = 97.5
89
Giros a la derecha
45.
Ajustado tiempo de referencia A partir de la lnea 23, NBR = 0.0

(Tadj)
46.
Transversal a travs de
Direccin
47.
Transversal a travs Ajustado tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)

tAdjMinT (NBR) = min (41.9, 103.7, 41.9) =
(TAdjMinT)
41.9
48.
Direccin Izquierda OncomingPara la direccin de NBR, que se aproxima la

izquierda
direccin es SBL
Izquierda Ajustado Oncoming tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)
Tiempo de referencia (tAdjMinL)
tAdjMinL (NBR) = min (NA, 30.6) = 30.6
49.
50.
Conjunto
De lado izquierdo del movimiento, cruz NBR

direccin es EBT
0.0 + 41.9 + 30.6 = 72.5
Clculos Finales
51.
52.
Interseccin Capacidad
Utilizacin (UCI)
UCI = Max (97,5, 52,7, 59,0, 72,5, 72,5) / 120
Nivel de Servicio
Escriba una letra de A a H basado en Tabla 5-3 y

Lnea 51.
UCI = 97,5 / 120 = 0.813 o el 81,3%
LOS UCI = D
90

Interseccin Ubicacin: 1st Street y Main Street
Analizado por: Trafficware
Fecha y hora de los datos: De junio de 2003
Ciudad: Cualquier Ciudad

Alternativa: Existente
Proyecto: Ejemplo 1
1Movimiento
EBLEBTEBRWBL
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
Lanes1111
SShared
LT Lane (s / n)FALSEFALSES
Volume100600100100
Pedestrians0
Botn Ped (s / n)FALSOS
Peatones Timing Required16
Ideal Flow1900190019001900
Perdido Time4444
Green4444 mnimo
Referencia Ciclo Length120
Combined100.0600.0100.0100.0 volumen
Volumen Left100.0600.0100.0 separada
Carril Utilizacin Factor1.0001.0001.0001.000
Volviendo Factor Adjust0.9501.0000.8500.950
Saturada Flow Combined1805.0 1.900,0 1.615,0 1.805,0
Saturada Flow Separate1805.0 1900.01805.0
Peatones Interferencia Time0.00.0
0.0% peatones Frecuencia
Opcin Protegida animalesTRUE
Referencia Time6.637.97.46.6
Ajustado Referencia Time10.641.911.410.6
Opcin Permitido
Proporcin Lefts10.001
Volumen Izquierda Lane100600100
Proporcin Lefts Left10.001
Izquierda Equivalents15.015.015.0 vez
Giro a la izquierda Factor0.071.000.07
Permitido sb Flow120.3 1900.0120.3
A99.737.999.7 tiempo de referencia
Ajustado Saturacin B1900.0
Referencia Tiempo BNA
Referencia Tiempo LeftsNANA
Referencia Time99.7
Ajustado Referencia Time103.7
Tiempo parcial
Ref Tiempo Combined37.9
Tiempo Ref Por Movement6.637.96.6
Referencia Time37.9
Ajustado Referencia Time41.941.935.6
SummaryEast WestNorth Sur
Option52.5NA Protegida
Option103.745.0 Permitido
Dividir Option77.567.5
Minimum52.545.0
Combined97.5
Transversal a travs DirectionSBTNBTEBTWBT
Transversal a travs Adj Ref Time30.636.941.935.6
Prxima Izquierda DirectionWBLEBLSBLNBL
Prxima Izquierda Adj Ref Time10.610.630.636.9
Combined52.759.072.572.5
Interseccin Capacidad Utilization81.3%
Nivel de servicio de hotel
WBT
WBR
1
500
NBL
1 0
TRUES
100100
0
FALSOS
16
1900
4
4
NBT
NBR
1
300
SBL
0 0
TRUES
100100
0
FALSOS
16
FALSOS
1900
4
4
1900
4
4
1900
4
4
500.0100.00.0500.0
500.0100.0400.0
1.0001.0001.0001.000
1.0000.8500.9500.960
1.900,0 1.824,6 1615.00.0
1900.01805.0 1828.8
0.00.00.0
0,0% 0,0%
Truefalse
31.67.4NANA
35.611.4NANA
SBT
SBR
1
200
100
0
FALSOS
16
FALSOS
1900
4
4
1900
4
4
1900
4
4
FALSOS
1900
4
4
0.0 0.0400.0
100.0300.0
1.0001.0001.000
0.8500.9500.950
0.00.0 1.805,9
1.805,0 1.805,0
0.00.0
0,0%
FALSO
0.0NANA
0.0NANA
0.0
1,000
0,850
0.0
0.0
0.0
0.0
0.00
500
0.00
15.0
1.00
1900.0
31.6
1900.0
N/A
10.20
0500
10.20
3.22.2
0.320.80
0.0 1463.3
0.041.0
0.0
N/A
N/A
41.0
45.0
10.25
0400
10.25
3.82.8
0.270.69
0.0 1241.4
0.038.7
0.0
N/A
N/A
38.7
42.7
99.7
103.7
31.6
31.6
31.6
35.6
6.6
36.9
32.9
26.2
32.9
36.9
6.6
30.6
26.6
19.9
26.6
30.6
45
46
47
48
49
50
51
52
Revisin 2003.1
Figura 10-2 Ejemplo 1 UCI Hoja de trabajo
91
Ejemplo Problema 2 Multi-Carril Interseccin

Geometra
La interseccin de la calle 2 (NB / SB) y la calle principal (EB / BM) se encuentra en un
zona perifrica de la ciudad. Caractersticas de geometra Interseccin y de flujo se
muestran en
Figura 10-3. Este es un ejemplo de una carretera de varios carriles (Main Street)
atravesada por una
carretera de carriles mltiples (calle 2).
Figura 10-3 Ejemplo 2 Multi Carril Interseccin Geometra

Adems, la siguiente informacin se da para este ejemplo:
Veinte (20) conflicto de peatones con todo derecho se convierte durante este
perodo de anlisis
Botones pulsadores de peatones estn
presentes

libres
92
Pasos Computacional
de trabajo
como se muestra en Figura 5-1.
Ver Figura 10-4
1- Entradas de datos
12.
13.
El volumen combinado (CV) vCT = vT

vCT (EB) = 500
14.
Separe volumen Izquierda (VS)

VST = vT
VST (EB) = 500
15.
16.
Factor de Utilizacin Lane,

(Gripe)
Uso Tabla 5-2
Volviendo Ajuste Factor

(FT)
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *

(VL - VCL) / VCT)
GRIPE (EB) = 0,952
FTT (EB) = (1-0,15 * (300-300) / 500) * (1 0,05 * (250-250) / 500) = 1,0

17.
Saturada Caudal
Combinado (s)
st = i * n * gripe * fT
Saturada Caudal
Independiente (SC)
st = i * n * gripe * fT
19.
Tiempo (intf)
Utilice cero para EBT.
20.
Peatones Frequency (frecuencia)

freq = 1 - e ^ (- ped * CL / 3600)
18.
sT (EB) = 1.900 * 2 * 0,952 * 1,0 = 3617.6
sT (EB) = 1.900 * 2 * 0,952 * 1,0 = 3617.6
frec (EB) = 1 - e ^ (- 20 * 120/3600) = 0,487

Opcin Protegida
21.
Solamente est permitido si hay un giro a la

izquierda por separado
carril.
EB opcin protegida mascotas = True
22.
Tiempo de referencia (Tref)
TreF (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
23.
Ajustado tiempo de referencia Tadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) +

(Tadj)
max (tMin, TreF, TPED) * frec
93
Tadj (EB) = 4 + max (4, 16,6) * (1 a 0,487) +

max (4, 16.6, 16) * 0.487 = 20,6
Opcin Permitido
24.
Proporcin de Izquierdas (PL)
pL = VL / VC, por el carril izquierdo a travs

compartido
pL (EB) = 0 para a travs del grupo de carril
25.
Volumen Izquierda Lane (VLL) VLL = VC / n

VLL (EB) = 250/1 = 250
26.
Proporcin de Izquierdas en Izquierda

Exclusivo izquierda, utilice PLL = 1.0 para EBL y PLL
Lane (PLL)
= 0.0 para EBT.
27.
Equivalentes de giro a la izquierda EL

(EL)= (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [4 * (1 +
PLL) / CL + Vlo / (VCO)]
EL (EB) = (0,5 + 0,8 * 1,0 a 0,3 * 1,02) / [4 * (1 +
1.0) / 120 + 0 / (700)] = 15,0
Nota: VLO = 0 desde trfico inminente no est en una
carril nico.
28.
Factor Gire a la izquierda (FLT) FLT = 1 / [1 + PLL * (EL - 1)]

FLT (EB) = 1 / [1 + 0.0 * (15 - 1)] = 1,0
29.
Ajustado Saturacin A (SA)
AS = s * FLT / n
SA (EB) = 3.617,6 * 1,0 / 2 = 1808.8
30.
Tiempo de referencia A (Trefa)
Trefa = max (VLL * CL / sA + intf, vC * CL / s)

Trefa (EB) = max (250 * 120 / 1808.8 + 0, 500 *
120 / 3617,6) = 16,6
31.
Ajustado Saturacin B (SB)
No carril compartido, SBT = sT

SBT (EB) = 3.617,6
32.
Referencia Tiempo B (tRefB)
Prxima a travs del trfico> 120, NA
33.
Referencia de tiempo Izquierdas Prxima a travs del trfico> 120, NA

(TRefBL)
34.
Tiempo de referencia (tRefPerm) tRefPerm = min (max (tRefAL, tRefAT),

max (tRefBL, tRefB))
tRefPerm (EB) = min (max (249.3, 16.6),
max (NA, NA)) = 249,3
35.
94

(TAdjPerm)
tAdjPerm = tLost + max (tMin, tRefPerm) * (1 Frec) + max (tMin, tRefPerm, TPED) * frec
tAdjPerm (EB) = 4 + max (4, 249.3) * (1-0) +

max (4, 249.3, 16) * 0 = 253,3
Opcin de Split
36.
37.
38.
Referencia Tiempo Combinado

(TRefC)
Referencia Tiempo Por

Movimiento (tRefS)
tRefC (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
tRefS (EB) = 500 / 3617,6 * 120 + 0 = 16,6
Tiempo de referencia (tRefSplit) tRefSplit = max (tRefC, tRefST, tRefSL)

tRefSplit (EB) = max (16.6, 16.6, 16.6) = 16.6
39.

(TAdjSplit)
tAdjSplit = tLost + max (tMin, tRefSplit) * (1 Frec) + max (tMin, tRefSplit, TPED) * frec
tAdjSplit (EB) = 4 + max (4, 16,6) * (1-0) +
max (4, 16.6, 16) * 0 = 20,6
Resumen
40.
tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT,

tAdjWBL + tAdjEBT)
tProtNS = max (20,6 + 28,1, 20,6 + 20,6) = 48,7
41.
Opcin Permitido, (tPerm)
tPermEW = max (tAdjPermEBT,

tAdjPermWBT)
tPermEW = max (253.3, 253.3) = 253,3
42.
Opcin de Split (tSplit)
tSplitEW = tAdjSplitEBT + tAdjSplitWBT

tSplitEW = 20.6 + 28.1 = 48.7
43.
Mnimo
Min (tProt, tPerm, tSplit)

Min (EW) = Min (48.7, 253.3, 48.7) = 48.7
44.

48.7 + 46.5 = 95.1
Giros a la derecha
45.
Ajustado tiempo de referencia A partir de la lnea 23, EBR =

(Tadj)
26,3
46.
Direccin
De lado izquierdo de movimiento, direccin transversal

EBR
es SBT
95
47.
Transversal a travs Ajustado tAdjMinT = min (Tadj, tAdjPerm, tAdjSplit)

tAdjMinT (EBR) = min (24.7, 178.5, 24.7) =
(TAdjMinT)
24.7
48.
Direccin Izquierda OncomingPara la direccin de EBR, la izquierda en

direccin contraria
direccin es WBL
Izquierda Ajustado Oncoming tAdjMinL = min (Tadj, tAdjSplit)
Tiempo de referencia (tAdjMinL)
tAdjMinL (EBR) = min (20.6, 28.6) = 20.6
49.
50.
Conjunto
26.3 + 24.7 + 20.6 = 71.6
Clculos Finales
51.
52.
Utilizacin (UCI)
UCI = Max (71.6, 51.4, 36.2, 45.4, 95.1) / 120
Nivel de Servicio

Lnea 51.
UCI = 95,1 / 120 = 0.793 o el 79,3%
LOS UCI = D
96

Interseccin Ubicacin: 2nd Street y Main Street
Fecha y hora de los datos: De junio de 2003

Proyecto: Ejemplo 2
1Movimiento
EBLEBTEBRWBL
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
WBT
Lanes1211
SShared LT Lane (s / n)FALSEFALSES
Volume250500300250
Pedestrians20
Botn Ped (s / n)TRUES
Ideal Flow1900190019001900
Perdido Time4444
Green4444 mnimo
Combined250.0500.0300.0250.0 volumen
Volumen Left250.0500.0250.0 separada
Carril Utilizacin Factor1.0000.9521.0001.000
Volviendo Factor Adjust0.9501.0000.8500.950
Saturada Flow Combined1805.0 3.617,6 1.615,0 1.805,0
Saturada Flow Separate1805.0 3617.61805.0
Peatones Interferencia Time0.02.3
Peatones Frequency48.7%
Opcin Protegida animalesTRUE
Referencia Time16.616.624.616.6
Opcin Permitido
Proporcin Lefts10.001
Volumen Izquierda Lane250250250
Proporcin Lefts Left10.001
Izquierda Equivalents15.015.015.0 vez
Giro a la izquierda Factor0.071.000.07
Permitido sb Flow120.3 1808.8120.3
A249.316.6249.3 tiempo de referencia
Ajustado Saturacin B3617.6
Referencia Tiempo BNA
Referencia Tiempo LeftsNANA
Referencia Time249.3
Ajustado Referencia Time253.3
Tiempo parcial
Ref Tiempo Combined16.6
Tiempo Ref Por Movement16.616.616.6
Referencia Time16.6
Ajustado Referencia Time20.620.628.1
Este WestNorth SouthSummary
Opcin 48.746.5Protected
Opcin 203.4253.3Permitted
Opcin 55.548.7Split
46.548.7Minimum
95.1Combined
Transversal a travs DirectionSBTNBTEBTWBT
Transversal a travs Adj Ref Time24.730.820.628.1
Prxima Izquierda DirectionWBLEBLSBLNBL
Prxima Izquierda Adj Ref Time20.620.615.617.3
Combined73.951.436.245.4
Nivel de servicio de hotel
WBR
2
600
NBL
0 1
FALSOS
100200
20
TRUES
16
1900
4
4
700.0
700.0
0,952
0,979
3540.1
3540.1
0.3
48,7%
TRUE
24.1
28.1
NBT
NBR
1
300
SBL
0 1
FALSOS
100175
20
TRUES
16
FALSOS
1900
4
4
1900
4
4
1900
4
4
0.0200.0400.0
200.0400.0
1.0001.0001.000
0.8500.9500.963
0,0 1.805,0 1.828,8
1.805,0 1.828,8
2.30.6
48,7%
TRUE
0.013.326.8
0.017.330.8
SBT
SBR
1
200
100
20
TRUES
16
FALSOS
1900
4
4
1900
4
4
1900
4
4
0.0175.0300.0
175.0300.0
1.0001.0001.000
0.8500.9500.950
0,0 1.805,0 1.805,0
1.805,0 1.805,0
2.30.8
48,7%
TRUE
0.011.620.7
0.015.624.7
FALSOS
1900
4
4
0.0
1,000
0,850
0.0
2.3
0.0
0.0
0.00
350
0.00
15.0
1.00
1770.0
24.1
3540.1
N/A
10.00
200400
10.00
15.015.0
0.071.00
120,3 1.828,8
199.426.8
1828.8
N/A
N/A
199.4
203.4
10.00
175300
10.00
15.015.0
0.071.00
120,3 1.805,0
174.520.7
1805.0
N/A
N/A
174.5
178.5
249.3
253.3
24.1
24.1
24.1
28.1
13.3
30.8
26.8
26.8
26.8
30.8
11.6
24.7
20.7
20.7
20.7
24.7
45
46
47
48
49
50
51
52
Revisin 2003.1
97
Ejemplo Problema 3 diamantes de intercambio

Main Street y la Interestatal 99 se encuentra en el lado oeste de la Ciudad X. Un diamante
existe intercambio y las caractersticas de la geometra y de flujo se muestran en Figura 105.
Carril Geometra
Figura 10-5 Ejemplo 3 Diamond Intercambio Interseccin Geometra


anlisis
presentes
El giro a la derecha del BM en el NB rampa es una libre
circulacin
98
El tiempo perdido por cada movimiento es 4,0

segundoss
Pasos Computacional
de trabajo
1-9. Entradas de datos
Ver Figura 10-6
10.
Espacio de
almacenamiento (L)
Referirse a Figura 6-4 por cunto se incluye el

espacio.
L (WBL) = [(150 '* 2) + 414' - 80 '- 150'] / 25 '
= 19.4
80 'es la distancia interna de las intersecciones
llevado a cabo.
11.
Tiempo Perdido (TL)
12.
Tiempo mnimo Verde

(TMin)
Introduzca 4 segundos
13.

(CL)
Introduzca 120 segundos
14.
Tiempo de viaje (TT).
El tiempo de viaje entre las

intersecciones
tT = 414 '/ (40 mph * 1,467) = 7,1 segundos
15.
Los carriles disponibles (n ') n '= n

n '(WBL) = 2,0
16.
El volumen combinado (CV) VCL = VL * nL / nL '+ VR * (NR' - NR) / NR '

VCL (WBL) = 300 * 2.2 + 0 = 300
17.

(Gripe)
Uso Tabla 6-3
Factor de Activacin
Ajuste (FT)
FTL = 0,95-0,10 * pR
Saturada Caudal
Combinado (s)
20.
Tiempo (intf)
21.
Peatones Frecuencia
(Frecuencia)
22.
Tiempo de referencia (Tref) Tref = VC / s * CL + intf
18.
19.
GRIPE (WBL) = 0,971
FTL (WBL) = 0,95 a 0,10 * 0 = 0,95
s (WBL) = 2.000 * 2 * 0,971 * 0,95 = 3689,8
99
TreF (WBL) = 300 / 3689,8 * 120 + 0 = 9.8

23.
Ajustado tiempo de referenciaTadj = tLost + max (tMin, TreF)

(Tadj)
Tadj (WBL) = 4 + max (4, 9,8) = 13,8
24.
Intercambio de referencia
Tiempo (TIC)
tIC = Tadj, todos los movimientos excepto los

derechos gratuitas
TIC (WBL) = 13,8
25.
Volumen por ciclo (VCY)
VCY = vC * CL / 3600
VCY (WBL) = 300 * 120/3600 = 10.0
26.
vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * vCy90 = VCY + sqrt (VCY) * 1.28

1.28
vCy90 (WBL) = 10 + sqrt (10) * 1,28 = 14,0
27.
Volumen de Relacin de
Almacenamiento
(VLRatio)
vLRatio = vCy90 / L
Tiempo aislada 1 (TI1)
TI1 = max (tICEBT, tICEBR) + + tICWBL

max (tICSBL, tICSBT)
28.
vLRatio (WBL) = 14 / 19,4 = 0,7
TI1 (interseccin oeste) = max (27,0, 0) + 13,8 +

max (20.3, 39.9) = 80,7
29.
Aislado Comprobar alternativo

Ti2 = tICWBT + max (tICSBL, tICSBT,
(Ti2)
tICSBR)
Ti2 (interseccin oeste) = 38,7 + max (20.3, 39.9,
0.0) = 78,5
30.
Aislado combinada (TI)
tI = max (TI1, Ti2)

tI = max (80.7, 78.5) = 80.7
31.
Superposicin veces (para) TOW = min (tT, max (tICEBT. tICEBR))

TOW (interseccin oeste) = min (7,1, max (27.0.
0)) = 7,1
32.
Liderando Opcin Alternativa= Max (tICEBT, tICEBR) + max (tICSBL,

(TLA)
tICSBT, tICSBR, TT * 2) + max (tICWBT,
tICWBR) + max (tICNBL, tICNBT, tICNBR,
tT * 2) - TOE - Estopa
= Max (27.0, 0.0) + max (20.3, 39.9, 0.0, 7.1 * 2) +
max (22.9, 0.9) + max (30.0, 0.0, 11.1, 7.1 * 2) 7.1 a 7.1 = 105.6
33.
Tiempo de retraso (TLG)
vLRatio> 1.0 para NBL, no permitido
34.
Tiempo de entrega-Lag
(TLL)
vLRatio> 1.0 para NBL, no permitido
100
35.
Mejor Alternativa
Min (tLA, TLG, TLL)

Min (105.6, NA, NA) = 105,6
36.
Utilizacin (UCI)
UCI = 105.6 / 120 = 0,88 o 88%
37.
Nivel de Servicio

Lnea 51.
LOS UCI = E
Diamond Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja

Este-Oeste Arterial
Interseccin Ubicacin: Main Street & I-99
Fecha y hora de los datos: De julio de 2003
Interseccin

Proyecto: Ejemplo 3
Oeste
Oriente
1Movimiento
EBTEBRWBLWBTSBLSBTSBRWBT
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Lanes2222102
YesYesYesCarril compartida (s / n)TRUEFALSETRUE
Volume500200300110050010500600
Pedestrians0
Botn Ped (s / n)FALSEFALSEYesyes
YesyesDerecho gratuito (y / n)FALSEFALSE
Ideal Flow20002000200020002000200020002000
Almacenamiento Space19.426.7
Perdido Time44444444
Green44444444 mnimo
Viajes Time7.1
Lanes Available2.00.52.02.02.01.00.52.0
Combined700.00.0 Volumen 300,0 1100,0 500,0 510.00.0 600,0
Utilizacin Carril Factor0.952 1,000 0,971 0,952 0,971 1,000 1,000 0,952
Volviendo Factor Adjust0.957 0,850 0,950 1,000 0,950 0,853 0,850 1,000
Saturada Flow Combined3644.80.0 3689,8 3808,0 3689,8 1705.90.0 3808,0
Peatones Interferencia Time0.00.00.00.00.0
Frequency0.0 peatonal% 0,0%
Referencia Time23.00.09.834.716.335.90.018.9
Ajustado Referencia Time27.00.013.838.720.339.90.022.9
Intercambio de referencia Time27.00.013.838.720.339.90.022.9
Volumen por Cycle10.036.716.7
Volumen por ciclo, 90th14.044.421.9
Volumen para Storage0.71.70.8
Opciones de sincronizacin
Tiempo aislada 180.7
Aislado Check78.5 alternativo
Combined80.7 aislada
Times7.1 Overlap
Liderando alterna Option105.6
Quedando TimeOption AllowedFALSE80.7
Lead-Lag TimeOption AllowedFALSE80.7
Mejor Alternative105.6
Nivel De ServiceE
WBR
EBL
1
1
SFALSO
200
200
EBT
NBL
2
SFALSO
800800
NBT
FALSOS
0
STRUE
2000
4
4
2000
19.4
4
4
2000
26.7
4
4
2000
1.01.02.02.0
200,0 200,0 800,0 800,0
1,000 1,000 0,952 0,971
0,850 0,950 1,000 0,950
1.700,0 1.900,0 3.808,0 3.689,8
0.00.0
0,0%
14.112.625.226.0
18.116.629.230.0
0.016.629.230.0
6.726.726.7
10.033.333.3
0.51.21.2
NBR
1
SFALSO
0100
0
4
4
FALSOS
0
SFALSO
20002000
4
4
4
4
0.0
0.0
1,000
1,000
1.0
100.0
1,000
0,850
1700.0
0.0
0.0
7.1
11.1
11.1
0.0
0.0
0.0
0.0
69.6
59.2
69.6
7.1
Revisin 2003.1
101
Ejemplo Problema 4 Single Point Urbano

Intercambio
Main Street y la Interestatal 499 se encuentra en el lado oeste de la Ciudad X. Un solo
punto
existe intercambio urbana y las caractersticas de la geometra y de flujo se muestran en
Figura 10-7
800 900
800
1500
700
500
2200
300
800 200
Carril Geometra
Figura 10-7 Ejemplo 4 Single Point Urban Interseccin Geometra


anlisis
presentes

libres
102
Pasos Computacional
de trabajo
1-11. Entradas de datos
Ver Figura 10-8
12.
El volumen combinado (CV) vCT = vT + VR * + VL **

vCT (EB) = 2200
13.
14.

(Gripe)
Uso Tabla 7-2
Factor de Activacin
Ajuste (FT)
ITF = (1-0,15 * (VR - VCR) / APV) * (1-0,05 *

(VL - VCL) / VCT)
GRIPE (EB) = 0,908
FTT (EB) = (1-0,15 * (0 - 0) / 2200) * (1-0,05 *

(0 - 0) / 2200) = 1,00
15.
Saturada Caudal
Combinado (s)
16.
Tiempo (intf)
Derecho exclusivo para EB, utilice cero para

EBT
17.
Peatones Frecuencia
(Frecuencia)
Derecho exclusivo para EB, utilice cero para

EBT
sT (EB) = 2.000 * (3 + 0) * 0.908 * 1.00 =

5448.0
Opcin Protegida
18.
Tiempo de referencia (Tref) Tref = VC / s * CL + intf

TreF (EB) = 2200 / 5448.0 * 120 + 0 = 48,5
19.
Ajustado tiempo de referenciaTadj = tLost + max (tMin, TreF) * (1 - Frec) +

(Tadj)
max (tMin, TreF, TPED) * frec
Tadj (EB) = 6 + max (8, 48,5) * (1-0,0) +
max (8, 48.5, 24) * 0 = 54,5
Resumen
20.
tProtEW = max (tAdjEBL + tAdjWBT,

tAdjWBL + tAdjEBT)
tProtES = max (24,3 + 39,0, 30,8 + 54,5) = 85,2
21.
103
85,2 + 37,3 = 122,5

Giros a la derecha
22.
Ajustado tiempo de referenciaA partir de la lnea 19, EBR =

(Tadj)
27,2
23.
Direccin
24.
25.
26.
27.
De lado izquierdo de movimiento, direccin transversal

EBR
es SBT
Transversal a travs AjustadotAdjMinT es SBT valor de la lnea 19
tAdjMinT (EBR) = 0,0
(TAdjMinT)
Para la direccin de EBR, la izquierda en
direccin contraria
direccin es WBL
Izquierda Ajustado Oncomingvalor tAdjMinL WBL de la lnea 19
tAdjMinL (EBR) = 30,8
(TAdjMinL)
Conjunto
Clculos Finales
28.
29.
El movimiento es un derecho libre, lnea de copia

22, 27.2
Utilizacin (UCI)
UCI = Max (122.5, 27.2, 86.7, 111.8, 37.9) / 120
Nivel de Servicio

Lnea 28.
UCI = 122.5 / 120 = 1.021 o 102.1%
LOS UCI = G
104
Urban Intercambio Utilizacin de la Capacidad Hoja

Este-Oeste Arterial
Interseccin Ubicacin: 1st Street & I-99
Fecha y hora de los datos: De julio de 2003

Proyecto: Ejemplo 4
1Movimiento
2Lanes
3Volumen
4Los peatones
5Botn Ped (s / n)
6Timing peatonal Requerido
7Derecho gratuito (y / n)
8Ideal Flow
9Tiempo perdido
10Verde mnimo
11Referencia Ciclo Largo
12Volumen combinado
13Factor de Utilizacin Carril
14Volviendo Factor Ajuste
15Saturada flujo combinado
16Peatn Tiempo Interferencia
17Peatones Frecuencia
Opcin Protegida
18 Tiempo de Referencia
19 ajustado tiempo de referencia
EBL
2
500
EBT
3
2200
22
23
24
25
26
27
WBL
2
700
TRUES
24
WBT
3
1500
WBR
1
800
0
NBL
2
800
TRUES
24
48.5
54.5
East West
85.2
Giros a la derecha
EBR
27.2
Transversal a travs de Direccin SBT
Transversal a travs Adj Ref Tiempo 0.0
WBL
Prxima Izquierda Adj Ref Tiempo 30.8
Conjunto
27.2
28 Utilizacin de la Capacidad Interseccin

29 Nivel de Servicio
21.2
27.2
22.8
30.8
33.0
39.0
NBT
0
0
NBR
1
200
0
SBL
2
900
FALSOS
20
TruetrueYesyes
2000200020002000200020002000
8668668
8888888
120
500.0 2200.0300.0700.0 1500.0800.0800.0
0.9710.9081.0000.9710.9081.0000.971
0.9501.0000.8500.9501.0000.8500.950
3.689,8 5.448,0 1.700,0 3.689,8 5.448,0 1.700,0 3.689,8
0.01.50.00.0
33,0% 0,0%
16.3
24.3
Resumen
20 Opcin Protegida
21 Combinada
EBR
1
300
12
56.5
62.5
2000
6
8
0.0
0.0
0
0
SBR
2
800
0
FALSOS
20
TRUES
2000
6
8
2000
8
8
0.0200.0900.0
1.0001.0000.971
1.0000.8500.950
0,0 1.700,0 3.689,8
0.00.0
0,0%
26.0
34.0
SBT
14.1
20.1
2000
6
8
TRUES
2000
6
8
0.0800.0
1.0000.885
1.0000.850
0.0 3009.0
0.00.0
0,0%
29.3
37.3
0.0
0.0
31.9
37.9
Norte Sur
37.3
122.5
WBR
62.5
NBT
0.0
EBL
24.3
86.7
NBR
20.1
EBT
54.5
SBL
37.3
111.8
SBR
37.9
WBT
39.0
NBL
34.0
37.9
102,1%
G
Revisin 2003.0
105
ndice
Utilizacin de la Capacidad Interseccin .... 60,
La
72, 101
un intercambio de diamantes ..................... 41

Ajustado tiempo de referencia 9, 33, 36, 37,
58, 71, 72, 100
Aislado Comprobar alternativo.......... 59, 100

Aislado Combinada .................. 59, 100
Tiempo aislada 1 ........................ 59, 100
Ajustado Saturacin A ...................... 35

movimientos permitidos para cada carril ..... 22 L
Tiempo de retraso ........................... 60, 100
plan de sincronizacin rezagado .........................

48
Mejor alternaive .................................. 60
Factor de Utilizacin Carril ..31, 57, 70, 99
C
Los carriles disponibles ........................... 56, 99
Liderando Opcin Alternativa........ 60, 100
anlisis de utilizacin de la capacidad ..............
Alternando Liderando .......................... 45
19
Tiempo de entrega-Lag......................... 60, 100
Intervalo de Liquidacin ............................. 23
la recogida de datos de tasa de flujo saturados
.... 22
plan de temporizacin de adelanto-atraso
.......................... 50
Equilavents giro a la izquierda....................... 34

conteos
Factor Giro a la izquierda ............................... 35
60minutos
minutos.....................................
.................................... 19
19
15
Transversal a travs de Referencia Ajustado Nivel de Servicio ...................... 5, 60, 72
Descripcin..................................... 6
Tiempo ....................................... 37, 72
Transversal a travs de Direccin ........... 37, 72 tiempo perdido ............................... 23, 30, 56
Tiempo perdido.......................................... 69
Tiempo mnimo Verde... 9, 30, 56, 69,

carriles exclusivos
derechos gratuitas ............................... 37, 72
99
carriles de la izquierda ....................................... tiempo mnimo de perdida ........................... 30
12
Nombres Movimiento ................ 30, 55, 68
fases de giro superpuestas derecha ...... 72
derechos superpuestos ........................ 37
N
giro a la derecha en rojo .................... 37, 72
nmero de carriles ............. 22, 30, 55, 68
Derecho gratuito ................................... 55, 69
Oncoming Ajustado Referencia Izquierda

Tiempo ....................................... 37, 72
Direccin Izquierda Oncoming........... 37, 72
Superposicin Tiempos ......................... 59, 100
Mtodo HCM .................................. 79
YO
P
Ideal Flow ............................ 30, 55, 69
funcionamiento independiente ..................... 45 horas pico .......................................... 19
Intercambio de tiempo de referencia .... 58, 100 las horas pico de viaje .................................. 20
interferencia
botn peatonal .............................. 55
Trfico de giro a la derecha .......................... 22
107
Botn de peatones ................ 25, 30, 69

los tiempos de cruce peatonal .................. 24
Peatones Frecuencia .... 33, 58, 71, 99
Peatn Tiempo Interferencia .... 32, 57,
70, 99
Timing peatonal Requerido ...... 55, 69
peatones .................................. 30, 55
Los peatones......................................... 69
permitida opcin giro a la izquierda .................
Saturada Caudal independiente............ 32

velocidades de flujo saturados ............................
22
Saturacin B ...................................... 35
carril compartido .................................. 55, 75
compartida carril de la izquierda, aunque
............... 12, 30
Consideraciones
especiales
para la urbana 23
frecuencia
de la seal
......................................
intercambios .................................. 66
opcin de divisin ........................................ 36
33
Opcin de Split ...................................... 37
giros a la izquierda permitidos ........................... opcin de fase dividida .............................. 10
75
Prdida de tiempo de inicio............................... 23
Opcin Permitido ............................. 37
phasing permitido ............................. 11
...................................... 44
permitido ms phasing protegida ..... 12
Espacio de almacenamiento..............................
carriles compartidos permitidos- ...................... 55, 99
77
ancho
de la calle ........................................ 24
smbolos
Proporcin de Izquierdas............................ 34
Diamond UCI Hoja de trabajo............ 53
Proporcin de izquierdas en El carril izquierdo UCI Hoja de trabajo ............................ 27
........ 34
Urban UCI Hoja de trabajo ................. 67
Opcin Protegida ....................... 37, 71
Protegida,
Permitido,
o de Split
Phasing
Opcin
Protegida
animales
................
33 ..... 9 T
Phasing Protegida .............................. 10
R
Opciones de sincronizacin ........................ 45, 59
Viajes en el tiempo ................................ 56, 99
Referencia Ciclo Largo 23, 31, 39, 56,
Volviendo Ajuste Factor 32, 57, 70,
69, 99
99
Tiempo de Referencia ....... 33, 36, 58, 71, 99
Referencia del plazo de un ............................. 35 girando conteo de evacuaciones ................. 19
Referencia Tiempo B ............................. 35
V
Referencia Tiempo Al Movimiento ......... 36
Referencia Tiempo Combinado............... 36
Volumen ....................................... 30, 68
Referencia de tiempo Izquierdas ........................
Volumen combinado ....... 31, 56, 69, 99
36
Volumen El carril izquierdo ............................. 34
Referencia veces frente Suma de
Volumen por ciclo..................... 58, 100
v / s Ratios .................................... 15
Volumen por ciclo, 90a...................... 58
giro a la derecha ........................................... 14
........................ 31
Saturada Caudal Combinado 32, 57,
.......... 59, 100
70, 99
108
Volumen de Relacin de Almacenamiento

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Interseccin

Derechos de autor 2000, 2003 Trafficware Corporation.

Captulo 5 - Interseccin Clculo ............................................. ............................ 27

Captulo 6 - Diamond Intercambios ............................................. ............................. 41

Captulo 8 - Apto Izquierdas y carriles compartidos .......................................... ................ 75

UCI Comparacin con HCM y Simulacin ............................................ .... 2

Acerca de los autores

Aceptable HCM LOS.

Todos los requisitos mnimos de

Volumen aceptable de capacidad (v / c) ratios para todos los

Todos los volmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por la

Delay, Tacos, Colas

Mejores Aplicaciones Planificacin, Impacto

Planificacin, Impacto Operaciones, Signal

Los cambios en la UCI 2003

"El empleo de interseccin Valores utilizacin de la capacidad de estimacin del nivel

Los volmenes introducidos son volmenes de 60 minutos, en lugar de volmenes

Nueva hoja de trabajo personalizado para analizar intercambios urbanas de un

Captulo 2 - Nivel de Servicio

Nuevo en la UCI 2003

Tabla 2-1 Revisado Hora Pico Factor de Ajuste

> 55% a 64,0%

> 64% a 73,0%

> 73% a 82,0%

> 82% a 91,0%

> 91% a 100,0%

> 100% a 109,0%

LOS F, > 91% a 100%. La interseccin es de ms capacidad y probables experiencias

UCI y HCM Nivel de Servicio

Tabla 2-2 UCI vs HCM LOS Compatibilidad

Resultando HCM LOS

Captulo 3 - Resumen de Clculos

Protegida, Permitido, o de Split Phasing

Figura 3-1 Un movimiento crtico Controles Interseccin

enfoques Split es el mximo de los tiempos de referencia hacia el norte, ms el mximo

Figura 3-2 Dividir Phasing

Fases Figura 3-3 Permitida

tNS perm = max (tAdjNBLpm, tAdjNBTpm, tAdjSBLpm, tAdjSBTpm) = norte

Permitido Plus Phasing Protegida

Figura 3-4 Suma de Referencia tiempos

Figura 3.5 Movimientos en conflicto con Giros a la derecha

Turnos Figura 3-6 alternativo Max Derecha

Referencia Tiempos Versus suma de fracciones v / s

Tabla 3-1 compara el clculo de la UCI con la interseccin v clculo HCM / c

Captulo 4 - Recoleccin de Datos

Figura 4-1 fluctuaciones de volumen por da de la semana

Figura 4-2 fluctuaciones de volumen por hora del da

Figura 4-3 fluctuaciones de volumen por intervalos de 5 minutos de la Hora

s '= N / (t-2.5) * 3600 = observado sb caudal

Referencia Ciclo Largo

autopista con altas velocidades, espaciado cuadra de largo y

Y ellow Tiempo (3-5 s)

Actua l Inte rva ls

Ef f ec tiv Tiempo Verde

Puesta en marcha de Los t Tiempo (2-4

Effe ctive Inte rva ls

Figura 4-4 Total de Tiempo Perdido

Los tiempos de cruce peatonal

Captulo 5 - Interseccin Clculo

Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de trabajo

Figura 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja de

Tabla 5-1 Interseccin Utilizacin de la Capacidad Hoja Clave

EL = (0,5 + 0,8 * PLL - 0,3 * pLL2) / [2 * (1 + PLL) / CL + Vlo / VCO]