INTRODUCCION

El uso de pilotes es una de las tcnicas ms antiguas del hombre para

superar las dificultades de la cimentacin de estructuras en suelos blandos.
Antes del siglo XIX, el tipo de cimentacin ms comn en los edificios eran
zapatas continuas, y solo si el terreno era incapaz de soportar las presiones
que ejercan las zapatas, se usaban pilotes. El diseo de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su
fcil maniobrabilidad, as que para dar seguridad a una estructura se hincaban
pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de
la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es as
que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga
admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de
peso y altura de cada conocidos. Como el tipo de estructura de esa poca no
sufra grandes asentamientos, no surgi otro material que lo reemplace.
A medida que el desarrollo industrial aumenta, se crea una demanda de
estructuras pesadas en lugares de terreno blando; surge entonces el
pilote de concreto como una solucin que supera largamente al pilote de
madera, debido a que poda ser fabricado en unidades de las mismas
dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de soportar
compresiones y tensiones mucho mayores. Adems que puede moldearse en
cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de carga y del tipo
de suelo sobre el que se hinca. Con el desarrollo de las mquinas de gran
eficiencia de perforacin a gran profundidad y dimetro, se reemplaz
parcialmente los pilotes hincados por los pilotes moldeados in-situ.

Posteriormente el acero, por su fcil maniobrabilidad y gran resistencia

de hincado a grandes profundidades, empez a tener auge, siendo los
problemas de corrosin solucionados con la introduccin de capas de
pinturas durables y resistentes.
El alumno.
CIMENTACIONES PROFUNDAS

Son profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presin bajo su
base, pero pueden contar, adems, con rozamiento en el fuste.

Las cimentaciones profundas se encargan de transmitir las cargas que

reciben de una construccin a mantos resistentes ms profundos; son
profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presin bajo su base,
pero pueden contar, adems, con rozamiento en el fuste; las clasificamos en:

Pilotes.
Cilindros.
Cajones.
CIMENTACIN POR PILOTES

En ocasiones, cuando comenzamos a realizar la excavacin para la

ejecucin de obra, podemos encontrarnos diversas dificultades para encontrar
el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. O simplemente se nos
presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno sin firme, o
difcilmente accesible por mtodos habituales. Los cimientos, a fin de
distribuir la carga, pueden extenderse horizontalmente, pero tambin pueden
desarrollarse verticalmente hasta alcanzar estratos ms bajos capaces de
soportarla. En estos casos se recurre a la solucin de cimentacin profunda,
que se constituye por medio de muros verticales profundos de hormign, los
muros pantalla o bien a base de pilares hincados o perforados en el terreno,
denominados pilotes.
Un pilote es un soporte, normalmente de hormign armado, de una gran
longitud en relacin a su seccin transversal, que puede hincarse o construirse
in situ en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son columnas esbeltas
con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos ms resistentes o
de roca, o por rozamiento en el fuste.

Por lo general, su dimetro o lado no es mayor de 60 cms. Constituye un

sistema constructivo de cimentacin profunda al que denominaremos
cimentacin por pilotaje. Los pilotes son necesarios cuando la capa superficial o
suelo portante no es capaz de resistir el peso del edificio o bien cuando esta se
2

encuentra a gran profundidad; tambin cuando el terreno esta lleno de agua y

ello dificulta los trabajos de excavacin. Con la construccin de pilotes se
evitan edificaciones costosas y volmenes grandes de cimentacin.
Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 mts
teniendo una seccin transversal de 2-4 mts, pudiendo gravitar sobre ellos una
carga de 2000 t. Los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de
compresin, ya que las cargas por flexin producen deformaciones mayores con
alto grado de peligrosidad; sin embargo, en ocasiones deberan tomarse en
cuenta otras solicitaciones de cargas horizontales como viento y sismo. Una
excentricidad por pequea que sea provoca cambios importantes en los
esfuerzos de los pilotes. La capacidad de estos para soportar las cargas
depender de la resistencia desarrollada entre ellos y el subsuelo.
De acuerdo con su funcin de trabajo, los tipos de pilotes son:

Pilotes apoyados en manto resistente.

Pilotes trabajando por friccin del fuste con el suelo.
Una combinacin de ambos, es decir, por apoyo directo en la capa
resistente y por rozamiento sobre una parte de su longitud empotrada.

Los pilotes debern agruparse abajo y alrededor de cada elemento de carga,

procurando obtener siempre un apoyo que sea lo ms rgido posible.
No se aconseja apoyar el elemento de carga solo sobre uno de los pilotes, ya
que durante su hincado podr quedar desplazado de su posicin original y
ocasionar una flexin por excentricidad de la carga.
Asimismo, los pilotes se pueden distribuir en una zapata cuadrada, rectangular,
circular, hexagonal, etc., de tal manera que coincida la resultante de cargas con
la de los pilotes, permitiendo que entre ellos se encuentre una separacin no
menor de 1.25 m o tres dimetros entre sus centros.
La capacidad de carga de un pilote se reduce cuando este trabaja en un
conjunto de pilotes; adems, esta sujeto a cargas excntricas y, quizs, a
fuerzas de levantamiento que producen deformaciones indeseables. Este es un
detalle que siempre debe tenerse presente, as como la separacin entre los
pilotes para evitar la influencia de tensiones entre ellos.
3

Los bulbos de presin se sobreponen cuando los pilotes se colocan muy

juntos, causando fatigas excesivas y hundimientos en el terreno.
Los procedimientos que se emplean para el hincado de pilotes, por lo general,
son cinco:
Con martinete o martillo de vapor Accin sencilla
Accin reciproca

Por chorro de agua

Hidrulico
Barrenando el terreno
Excavando a mano

Los pilotes pueden tener gran diversidad de formas, longitud, union en

sus tramos y procedimientos de hincado; asimismo, los hallamos de seccion
circular, cuadrada, hexagonal, octagonal, etc.
La perforacin que tienen los pilotes a lo largo de sus tramos sirve para
saber, con seguridad, si este se conservara o no vertical a la hora del hincado;
ademas, el orificio central sirve para colocar un refuerzo de acero capaz de
absorber esfuerzos de flexion, tensin y cortante. Los pilotes que se usan mas
son los prefabricados de concreto, los de concreto armado, los de concreto
comprimido, los de acero, los presforzados, y en menor proporcin, los de
madera. Todos ellos pueden hincarse desde una profundidad de 3 a 40 m; en
caso de requerirse una profundidad mayor, se pueden formar con tramos de 1
m o de mayor longitud que al soldarse quedan como pilotes de una sola pieza.
La capacidad de carga de un pilote depende de muchos factores, como
propiedades del suelo, peso del martillo, frecuencia de los golpes, nivel
fretico, etc. De tal manera que es difcil determinar su capacidad portante si
antes no se hace una prueba de carga. Dicha prueba consiste en cargarle al
pilote un peso conocido que determine su capacidad y su asentamiento en el
suelo.
La eficacia de un pilote depende de:
4

o El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote.

o La resistencia por punta, en el caso de transmitir compresiones. Ante
posibles esfuerzos de traccin, se puede ensanchar la parte inferior del
pilote, de forma que trabaje el suelo superior.
o La combinacin de las dos anteriores.
o El empleo de cimentaciones mediante pilotaje est indicado en los
siguientes casos.
o Cuando la carga transmitida por las estructuras no puede ser distribuida
en el terreno de forma uniforme mediante el empleo de sistemas de
cimentacin directa como zapatas o losas.
o Cuando el nivel del firme no puede ser alcanzado de forma sencilla o se
encuentra a gran profundidad.

o Cuando los estratos superiores del terreno son poco consistentes hasta
cotas profundas, contienen gran cantidad de agua o bien se necesita
cimentar por debajo del nivel fretico.
o Cuando se prevea que los estratos inmediatos a la superficie de
cimentacin pueden determinar asientos imprevisibles de cierta
importancia.
o Si se quiere reducir o limitar los posibles asientos de la edificacin.
o En presencia de grandes cargas y concentradas.
o Si las distintas capas superficiales de los terrenos pueden sufrir
variaciones estacionales como hinchamientos, retracciones, etc.
o En edificaciones sobre el agua.
CIMENTACIN POR PILAS O CILINDROS:
5

Se le llaman pilas a los elementos conformados por.

Estribos, pedestal, plantilla 0.15, block de concreto #6, emboquillado en ambos
lados, n.n.t. Firme de concreto con malla electro soldada. Material inerte
inalterado (1.20, 0.20), Ancho de sustentacin.

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la capacidad de carga
ltima de pilotes individuales. Existen diversos procedimientos de diseo, los
ms sencillos sern presentados en este acpite. Despus de calculada la
capacidad de carga ltima, deber determinarse la capacidad de carga
admisible del pilote. Algunos comentarios sobre dicha determinacin sern
indicados.

En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior

del pilote se puede asentar con relacin al pilote, cambiando la direccin de las
fuerzas de friccin en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este
fenmeno, conocido como friccin negativa, produce una carga adicional en el
pilote, de modo que reduce su capacidad portante. Se presentarn los casos
donde puede ocurrir friccin negativa y un mtodo para estimar la mxima
fuerza impuesta por la friccin negativa. La capacidad portante de un grupo
de pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos
los pilotes en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento del
grupo como un todo.

Capacidad De Carga Ultima De Un Pilote En Suelo Cohesivo

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la resistencia a la

friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la resistencia por friccin es
mucho mayor que la resistencia por punta. Luego:
Qu = Qs + Qb
6

La resistencia por friccin lateral en un pilote est dada por: Qs =

c As

Donde:
As

superficial lateral empotrada del pilote.

c
=
resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo
de los lados el pilote.
=

factor de adhesin.

Se ha encontrado que el valor de

puede variar significativamente,
por lo que es difcil asignarle un valor. Para pilotes hincados se emplean los
valores propuestos por Nordlund (1963) y para pilotes excavados se utilizan
los valores de Tomlinson (1975).
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof
(1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.
Qb = c Nc Ab

ENSAYO DE CARGA EN PILOTES

La nica manera segura de saber si un pilote es capaz de soportar la
carga requerida, es ejecutar un ensayo de carga. Este ensayo tambin puede
utilizarse para medir las caractersticas de carga-deformacin del pilote. En
un trabajo de pilotaje, uno o ms pilotes se ensayan; los pilotes de ensayo se
seleccionan de manera aleatoria entre los pilotes que se estn instalando
o pilotes especiales pueden hincarse con antelacin para verificar el diseo.
La prueba de carga se realiza generalmente por las siguientes razones,
Vesic (1977):
o Verificar experimentalmente que la actual respuesta del pilote a la
carga (reflejada en la relacin carga-asentamiento) corresponde a la

respuesta asumida por el diseador.

o Que la carga ltima actual del pilote no es menor que la carga ltima
calculada y que fue usada como base en el diseo de la cimentacin.
o Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de otro pilote.
o Determinar el comportamiento carga-asentamiento
especialmente en la regin de carga de trabajo.

de un pilote,

o Para indicar la dureza estructural del pilote.

Formas y Tipos de Aplicacin de Carga

Los equipos para aplicar la carga a compresin pueden ser los de la norma
ASTM-D-1143-81. "Pilotes bajo Carga Axial Esttica de Compresin", u otros,
construidos de tal forma que la carga sea aplicada al eje central y
longitudinal del pilote; el equipo del sistema de carga incluye una gata
hidrulica, una bomba hidrulica y manmetros. La norma ASTM menciona los
siguientes arreglos o dispositivos para aplicar la carga al pilote:

1)
Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica actuando
frente a un marco de reaccin anclado. Puede realizarse de dos formas,
con pilotes de anclaje o con anclaje enterrado.
a.

Pilotes de anclaje.

Se instala un nmero suficiente de pilotes de anclaje a cada lado del

pilote de prueba de tal forma que proporcionen adecuada capacidad de
reaccin. Dichos pilotes estarn ubicados a una distancia libre del pilote de
prueba de al menos 5 veces el mayor dimetro del pilote de prueba, pero no
menor que 2 mts. Sobre los pilotes de anclaje va una viga de prueba de medida
y resistencia suficiente para impedir una deflexin excesiva, esta viga est
sujeta por conexiones diseadas para transferir la carga a los pilotes. Entre el
fondo de la viga y la cabeza del pilote de prueba existe una luz suficiente para
poder colocar la gata hidrulica y dos planchas de acero de espesor mnimo de
2"; el sistema trabaja al reaccionar la gata hidrulica al cargar el pilote,

transmitiendo esta carga (mediante la viga de reaccin) a un par de pilotes de

anclaje. La Figura 5.1 muestra este tipo de arreglo.
b.

Anclaje enterrado.

Usualmente transfieren la reaccin a estratos ms duros debajo del

nivel de la punta del pilote, pudiendo ser puestos ms cercanamente al
pilote de prueba. La Figura 5.2 presenta este tipo de arreglo.
2)
Carga aplicada al pilote o grupo de pilotes por gata hidrulica
actuando frente a caja o plataforma cargada.
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre el pilote o grupo
de pilotes una viga de prueba de medidas y resistencia suficiente para impedir
una deflexin excesiva bajo carga, permitiendo espacio suficiente entre el
cabezal del pilote y el fondo de la viga para poder ubicar las planchas y la gata;
los extremos de la viga se deben soportar sobre cajones temporales.

Se centra una caja o plataforma sobre la viga de prueba, la cual

estar soportada por durmientes ubicadas tan lejos como sea posible del
pilote de prueba, pero en ningn caso la distancia ser menor que 1.5 mts de luz
entre caras. La carga de la caja o plataforma ser de material apropiado tal
como suelo, roca, concreto o acero. Con este dispositivo de carga la gata
hidrulica reacciona frente a esta carga
3)

Carga aplicada directamente a un pilote o grupo de pilotes.

La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una
viga de prueba de peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los
extremos soportados sobre durmientes temporales; centrar una plataforma
de peso conocido sobre la viga, esta plataforma es soportada por durmientes
ubicadas a una distancia libre no menor de 1.5 mts. La carga de la plataforma
puede ser con acero o concreto. La Figura 5.4 muestra este arreglo.
En lo referente al asentamiento de la cabeza del pilote, ste se puede medir
9

de tres formas:
a)

Nivelacin directa con referencia a un datum fijado (BM).

b)
Por un alambre sostenido bajo tensin entre dos soportes y pasando a
travs de una escala pegada al pilote de prueba.
c)
Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba,
las cuales tienen un mnimo de dos
deformmetros, con las espigas
paralelas al eje longitudinal del pilote y soportada por orejas firmemente
pegadas sobre los lados del pilote debajo de la plancha de prueba;
alternativamente, los dos deformmetros podran montarse en lados opuestos
del pilote de prueba, pero encima de las vigas de referencia;
estos
deformmetros deberan tener una precisin de al menos 0.01 pulgadas (0.25
mm).

PROCEDIMIENTO DE CARGA
Existen diversos tipos de procedimientos de carga, la norma ASTM-D1143-81 resume la mayora de stos, pero tan slo se presentarn los ms
comunes, que son:
a)
b)

Prueba de carga mantenida.

Razn de penetracin constante.
a)

Prueba de carga mantenida.

LLamada tambin ML y es el denominado por el ASTM-D-1143-81

como el procedimiento estndar de carga; el procedimiento a seguir es el
siguiente:
Siempre y cuando no ocurra la falla primero, cargar el pilote
hasta 200% de su carga de diseo, aplicando la carga en incrementos del 25%
de la carga de diseo del pilote. Mantener cada incremento de carga
hasta que la razn de asentamiento no sea ms grande que 0.01 pulgadas
(0.25 mm)/hora, pero no mayor que 2 horas. Si el pilote de prueba no ha

10

fallado, remover la carga de prueba total en cualquier momento despus de 12

horas si el asentamiento del tope sobre un perodo de 1 hora no es ms grande
que 0.01 pulgadas (0.25 mm); si ocurre lo contrario, permita que la carga total
permanezca sobre el pilote por 24 horas. Despus del tiempo requerido de
espera, remover la carga de prueba en decrementos de 25% de la carga total
con 1 hora entre decrementos. Si la falla del pilote ocurre, contine aplicando
carga con la gata al pilote hasta que el asentamiento sea igual al 15% del
dimetro del pilote o dimensin diagonal.
b)

Razn de penetracin constante.

Fue un mtodo desarrollado por Whitaker en 1957 para modelos de

pilote (pilotes de prueba preliminares) y posteriormente usado para ensayos de
pilote de tamao natural; este mtodo tambin es llamado CRP y tiene la
ventaja de ser rpido en su ejecucin, no dando tiempo a la consolidacin del
terreno.
El mtodo consiste en hacer penetrar el pilote a una velocidad constante
y medir continuamente la fuerza aplicada en la cabeza del pilote para mantener
la razn de aplicacin. La norma ASTM-D-1143-81 especifica que la razn de
penetracin del pilote debe ser de: 0.01 a 0.05 pulgadas (0.25 a 1.25 mm)/min.
en suelo cohesivo y 0.03 a 0.10 pulgadas (0.75 a 2.5 mm)/min. en suelo granular.
CRITERIOS DE CARGA DE FALLA
El criterio ms usado para definir la carga de rotura en un grfico carga vs
asentamiento, es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida,
pero en la mayora de los casos, la pendiente de la curva vara gradualmente, no
pudiendo establecerse en forma definida la carga de rotura.
Otra observacin hecha a este criterio, es que frecuentemente la escala
adoptada para el trazado carga vs. asentamiento no es escogida con criterio
bien definido. Para uniformizar los criterios de escala, se ha sugerido que la
curva carga vs. asentamiento sea escogida de tal forma que la recta que
corresponde a la deformacin elstica del pilote PL/AE forme un ngulo de 20
con la horizontal
Fellenius (1980) recopil varios criterios de falla aplicables al grfico carga vs

11

asentamiento.
a)
Mtodo de Davisson.- La carga lmite propuesta es definida como la
carga que corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del
pilote por un valor X dado por:
X = 3.8 +D/120
donde: D = dimetro (mm) X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetracin
constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.

b)

Mtodo de Chin.

Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En

este mtodo el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el
grfico pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los
puntos obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la pendiente es la
carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el
tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.
c)

Mtodo de De Beer.

La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log. Para los

valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su
interseccin es la carga de rotura.
d)

Criterio de 90% de Brinch-Hansen.

La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento

medido para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.
e)

Mtodo de Fuller y Hoy.

De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al

12

punto en la curva carga-asentamiento tangente a una recta de inclinacin 0.05

in/ton.
f)

Mtodo de Butler y Hoy.

La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de

interseccin de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a
la curva y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente
es aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y tangente a la
curva.

CLASIFICACIN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Para clasificar las cimentaciones profundas, es necesario mencionar la
intervencin de algunos factores que se muestran en el siguiente esquema 2.1.

CLASIFICACIN
SEGN
CIMENTACIN PROFUNDA

LAS

DIMENSIONES

DE

LA

La clasificacin de las cimentaciones profundas se basa en los anchos de sus

secciones transversales, tal como se muestra en la tabla 2.1:

13

Tabla 2.1: Clasificacin de cimentaciones profundas segn sus

dimensiones
Cimentacin profunda
Dimensiones (Dimetro)
Micropilotes

15 a 30 cm

Pilotes

30 a 60 cm

Pilas

60 a 300 cm

a) Micropilotes
b) Pilotes

14

c) Pilas

CLASIFICACIN SEGN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIN

En el esquema 2.2 se muestran los materiales ms utilizados para la
fabricacin de pilotes.

15

CARGA VERTICAL
Punta .- La carga vertical es transmitida al estrato localizado en
la punta de los elementos de cimentacin profunda. Ver fig. 2.2

16

Fig. 2.2: Pilote trabajando por punta

Friccin.- La transmisin de las cargas al subsuelo se desarrolla a

travs del contacto de los diferentes estratos con el fuste de los pilotes o
las pilas dependiendo del sentido de los esfuerzos, la cimentacin puede
ser de apoyo o de anclaje. Fig.2.3

Mixta
Se considera mixta la transmisin de la carga vertical descendente al
subsuelo, cuando en el diseo de los elementos los esfuerzos son
distribuidos en la punta y en el fuste; en la realidad esta condicin es la
que prevalece, la cual depende de la compatibilidad de los desplazamientos,
sin embargo cuando los esfuerzos
en la punta o en el fuste son reducidos en el clculo se
desprecia

17

CARGA HORIZONTAL Y VERTICAL

En estructuras que generan cargas horizontales hacia la cimentacin,
adems de las verticales, puede ser recomendable el uso de pilotes
inclinados, con el propsito

de

transmitida

al subsuelo por la cimentacin profunda

adecuadamente

que

la

fuerza

resultante

sea

elegida. En el caso de la ocurrencia de acciones ssmicas, los pilotes

inclinados provocan concentraciones de esfuerzos considerables en la losa
que se apoya en ellos, lo cual debe ser analizado en su diseo. Si la carga
horizontal es moderada, es preferible usar pilotes instalados verticalmente
y aprovechar la reaccin pasiva del suelo superficial. Ver fig. 2.4

Figura

2.4: Pilotes

sometidos a carga vertical y

horizontal.

18

ANEXOS

Utilizacin de maquinarias para cimentaciones profundas - pilotes

19

20

CONCLUSIONES

Cimentacin Profunda Son aquellos elementos que transmiten la

carga de una estructura hacia capas o estratos profundos del
subsuelo, evitando con ello, el desplante en suelos superficiales de
baja capacidad de carga o de alta deformabilidad.
Cundo se emplean
Cuando los estratos superiores del suelo son altamente compresibles
y/o de escasa capacidad de carga.

Cuando se requiere mejorar el comportamiento de cimentaciones en

estructuras sujetas a carga lateral, ya sean edificios altos con cargas
de viento y/o sismo estructuras de retencin de tierra.

En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables), siempre

y cuando la cimentacin profunda se extiende ms all de la zona
activa de expansin o de cambios en el contenido de agua.

21

SUGERENCIAS

Velar Aspectos a considerar en el diseo de cimientos profundos.

Caractersticas del subsuelo. Mtodos de exploracin y muestreo del
subsuelo. Asignacin de los parmetros de resistencia del(os) suelo(s).
Mtodos tericos y/ empricos de prediccin de capacidad de carga y
asentamientos.
Estudio de los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao
si estn rodeados por agua o suelo saturado Sin embargo, en ambiente
marino, son atacados por diferentes organismos, siendo severamente
daados en pocos meses. Cuando se localizan por arriba del nivel
fretico, estn sujetos al ataque de insectos.

La vida til de los pilotes de madera se incrementa tratndolos con

creosota. La capacidad admisible de carga de pilotes de madera es: Q
adm = A p f w donde: A p = rea promedio de la seccin del pilote. f w =
esfuerzo admisible de la madera

Mecnica de suelos II - Contenido

INTRODUCCION................................................................................................. 1
CIMENTACIONES PROFUNDAS..........................................................................2

CIMENTACIN POR PILOTES...................................................................2

CIMENTACIN POR PILAS O CILINDROS:..............................................6

22

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES.....................6

Capacidad De Carga Ultima De Un Pilote En Suelo Cohesivo.....................7

PROCEDIMIENTO DE CARGA............................................................................ 11
CRITERIOS DE CARGA DE FALLA.....................................................................12
CLASIFICACIN DE CIMENTACIONES PROFUNDAS.......................................14
CLASIFICACIN SEGN LAS DIMENSIONES DE LA CIMENTACIN

PROFUNDA..................................................................................................... 14
CLASIFICACIN SEGN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIN..........................16
CARGA VERTICAL.............................................................................................. 16
Punta .- La carga vertical es transmitida al estrato localizado en la
punta de los elementos de cimentacin profunda. Ver fig. 2.2........................17

Friccin.- La transmisin de las cargas al subsuelo se desarrolla a travs

del contacto de los diferentes estratos con el fuste de los pilotes o las pilas
dependiendo del sentido de los esfuerzos, la cimentacin puede ser de apoyo o
de anclaje. Fig.2.3....................................................................................... 17
Mixta....................................................................................................... 18
CARGA HORIZONTAL Y VERTICAL...................................................................18
ANEXOS............................................................................................................ 19
CONCLUSIONES................................................................................................ 21
SUGERENCIAS.................................................................................................. 22

23