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DEFINICIONES

ANTEPROYECTO: Conjunto de estudios iniciales que hacen posible la evaluacin de una solucin
propuesta, antes de su desarrollo definitivo.
PROYECTO: Comprende todo los estudios y documentos necesarios que hacen posible la
construccin del puente. Los estudios son definitivos y realizados con informacin ms completa y
detallada que a nivel de anteproyecto, generalmente el proyecto es para con fines de licitacin de
la obra.
ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA: Conjunto de estudios para obtener los datos necesario para la
elaboracin de los anteproyectos y proyectos del puente. Los estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
-

Estudio Topogrfico
Estudio Hidrolgicos e Hidrulicos
Estudio Geolgicos y Geotcnicos
Estudios de Riesgo Ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de Trafico
Estudios Complementarios
Estudios de Trazado de la va

VIADUCTOS: Puente a desnivel sobre una va de trfico.


PONTON: Puente de longitud menor que 10 metros.
ESPECIFICACIONES GENERALES: Son aquellas instruccin que definen las caractersticas de los
materiales y los equipos a emplear, determina los procedimientos constructivos, los mtodos de
control de calidad y los criterios para la aceptacin o el rechazo de los materiales o de la
construccin, fijan la modalidad de elaboracin d las valorizaciones y el cronograma de pagos. Son
vlidos para las obras o para un grupo de obras del organismo contratante.
ESPECIFICACIONES PARTICULARES: Instrucciones que modifican las especificaciones generales,
debido a las condiciones especiales de un proyecto determinado: deben ser justificadas por el
autor del proyecto y aprobadas por el organismo contratante. Son vlidas solamente para el
proyecto especfico.
ESPECIFICACIONES COMPLEMETARIAS: Instrucciones referidas a obras particulares: establecen
procedimiento y especificaciones sobre mtodos de ensayo no previstos en las normas nacionales
vigentes ni en las instrucciones generales.

PUENTES
DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as Continuidad a una va.
Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar
tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas de tren se
llaman pasos elevados.
CONSTAN FUNDAMENTALMENTE DE DOS PARTES:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas; vigas,
armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos extremos) que
soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de transmitir al terreno los
esfuerzos.
CLASIFICACIN
1 los puentes podemos clasificarlos:
Segn su funcin:
- Peatonales
2- Por los materiales de construccin:
- Madera
- Mampostera
- Acero Estructural
3- Por el tipo de estructura:
- Simplemente apoyados
- Continuos
- Simples de tramos mltiples
- Cantilver (brazos voladizos)
- En Arco
4- Por la superestructura:
- Vas I y T
- De arco
- De madera: rgida sencilla
- Cantilver

Carreteros
Ferroviarios

Seccin Compuesta
Hormign armado
Hormign pretensado

Atirantado (utilizan cables rectos


que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes
permanentes)

Atirantados
Colgantes
Reticulado

UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE


Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y
rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su
esttica, economa, seguridad y funcionalidad.

c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,


infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera necesario forestacin de
taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas
de construccin y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecucin y
estabilidad de la obra.

ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES


ESTUDIOS TOPOGRFICOS
OBJETIVOS:
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica, geologa, as como
de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin de la ubicacin y las dimensiones de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin:
DEBER COMPRENDER:
- Planos a escala 1:500 y 1:2000con curvas de nivel a intervalos de 1m y comprendiendo por
lo menos 100 a cada lado del puente en direccin longitudinal (correspondiente al eje de
la carretera) y en direccin transversal (el del rio u otros obstculos a ser transpuesto.
- Indicar con claridad la vegetacin existente
- Levantamiento fondo del rio, indicar en planos direccin del curso del agua, limites
aproximados de inundacin en condiciones de aguas mximas y mnimas.

ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRULICA


OBJETIVOS:
- Establecer las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas mximas y
extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del rio que permitan definir los requisitos mnimos del puente
y su ubicacin optima en funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos
aceptables para las caractersticas particulares de la estructura.
ESTABLECER LOS SIGUIENTES:
- Ubicacin optima del cruce
- Caudal mximo de diseo hasta la ubicaciones cruce.
- Comportamiento hidrulico del rio en l tramo que comprende el cruce.
- rea de flujo a ser confinada por l puente.
- rea de flujo a ser confinada por l puente.
- Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
- Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente
- Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin, segn el tipo de
cimentacin.
- Obras de proteccin necesarias.
- Provisiones para la construccin del puente.
COMPRENDER:
- Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente.
- Visita de campo: reconocimiento del lugar en la zona de cruce como de la cuenca global.
- Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente.

Caractersticas hidrolgicas de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso de agua: en


base a la determinacin de las caractersticas de la repuesta lluvia escorrenta.
Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo (mtodo racional,
mtodo emprico, mtodo en base a hidrogramas unitarios sintticos, etc.
Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn distintos
mtodos.
Determinacin del periodo de retorno y la descarga mxima de diseo. El periodo de
retorno depender de la importancia de la estructura consecuencias de la falla.
Caractersticas morfolgicas del cauce, es importante la determinacin de la estabilidad
esttica o dinmica o inestabilidad del cauce.
Determinacin de las caractersticas fsicas del cauce, esta incluyen las pendientes de
cauce en el tramo de estudio.
Seleccin de secciones representativas del cauce y obtencin de perfile longitudinal.
Determinacin del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseo a lo largo del cauce.
Determinacin de las caractersticas hidrulicas del flujo estas comprenden: Velocidad
media, ancho superficial, rea de flujo, pendiente de la lnea de energa nivel de la
superficie del agua, cuyos valores son necesarios para la determinacin de la profundidad
de socavacin.
Determinacin de las profundidades de socavacin general, por contraccin local y total.

ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTCNICOS


ESTUDIOS GEOLGICOS:
OBJETICO: establecer las caracterstica geolgicas, tanto local como general de la diferentes
formaciones geolgicas que se encuentran identificadas tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondiente.
Alcance: considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser determinada en base a la
envergadura del proyecto.
COMPRENDERN:
- Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel regional y local.
- Descripcin geomorfolgica
- Zonificacin geolgica de la zona
- Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos y/o rocas.
- Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el pasado y de
potenciales ocurrencia en el futuro.
- Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
- Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.

ESTUDIOS GEOTCNICOS
OBJETIVOS: Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la estratigrafa, la identificacin y
las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones estables.
ALCANCE: considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya cantidad ser
determinada en base a la envergadura del proyecto.
COMPRENDER:
- Ensayos de campo de campo en suelos y/o rocas
- Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
- Descripcin de la condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los estratos de
suelos a base rocosa.
- Definicin de tipos de profundidades de cimentacin adecuados, as como parmetros
geotcnicos preliminares para el diseo de puentes a nivel de anteproyecto.

Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo del suelo se pondr realizar
ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones o excavaciones de
verificacin en sustitucin los trabajos ante mencionados.
Presentacin de los resultados y recomendados sobre especificaciones constructivas y
abras de proteccin.

ESTUDIOS DE RIEGOS SSMICOS


OBJETIVOS: tendrn como la finalidad de determinacin de espectros de diseo que defina las
componentes horizontales y verticales del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
ALCANCES: Debe comprender como mnimo lo siguiente:
- Recopilacin y clasificacin de la informacin sobre los sismos observados en el pasado.
- Antecedentes geolgicos tectnicos y sismo tectnico y mapa geolgico de la zona de
influencia.
- Estudio de los suelos, definindose la estratigrafa y las caractersticas fsicas ms
importante del material en cada estrato.
- Prospeccin geofsica.
- Determinacin de las mximas aceleraciones, velocidad y desplazamiento en el
basamento rocoso correspondientes al sismo de diseo y l mximo sismo.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL


OBJETIVO Y ALCANCE:
- Identificar en forma oportuna el problema ambiental.
- Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
- Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la estructura y la
superestructura del puente.
- Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el medio
ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos y durante el servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y mantenimiento para
garantizar la durabilidad del puente.
MTODO DE ANLISIS:
- Identificacin de impactos
- Previsin de impactos
- Interpretacin de impactos
- Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales
- Plan de monitoreo o control ambiental

ESTUDIOS DE TRFICO
OBJETIVO: Determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
METODOLOGA:
- Conteo de trafico
- Clasificacin y tabulacin de la informacin
- Anlisis y consistencia de la informacin
- Trafico actual
DOCUMENTACIN:
- Resultados de clasificacin por tipo de vehculos por cada estacin y por sentido.
Resultados de vehculos totales por cada estacin y por sentido,
- ndice medio diario (I.M.D.) por estacin y sentido

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
OBJETIVO: realizar coordinaciones con entidades pblicas, entidades del sector privado y con
terceros.
ALCANCE: se refiere a aquellos trabajos que son complementarios a los estudios bsicos, como
son los las instalaciones elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinaciones con
terceros y cualquier otro que sea necesario al proyecto.

ESTUDIOS DE TRAZADO Y DISEO VIAL A LOS ACCESOS


OBJETIVO: definicin y caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el
puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
ALCANCE: los estudios comprenden:
- Diseo geomtrico
- Trabajo topogrfico
- Diseo de pavimentos
- Diseo de sealizacin

ESTUDIOS DE ALTERNATIVAS A NIVEL DE ANTEPROYECTO


OBJETIVO: preparar anteproyectos en base a las condiciones naturales de la zona de
emplazamiento del puente (estudios de ingeniera bsica) y a las diversas soluciones tcnicamente
factibles para luego de una evaluacin tcnico-econmico a elegir la o las soluciones ms
convenientes.
ALCANCES: definir las caractersticas bsicas o esenciales del puente de cada alternativa de
anteproyecto a nivel de un pre-dimensionamiento y que permita su evaluacin tcnica y
econmica antes de su desarrollo definitivo.
DEBER DEFINIR COMO MNIMO LO SIGUIENTE:
- Longitud total y tipo de estructura
- Dimensiones de la rasante y galibo
- Tipo de estribos y cimentaciones, anotando las dimensiones bsicas
- Longitud se accesos
- Procedimientos constructivos
- Metodologa principales de clculo
- Metrados, costos estimados y presupuesto
- Plano topogrfico de ubicacin del puente con indicacin de los punto
- os de referencia y niveles
- Criterios de hidrologa, hidrulica y geotcnica que justifique la solucin adoptada

GEOMETRIA
SECCION TRANSVERSAL: el ancho de la seccin transversal de un puente no ser menos que el
ancho de acceso y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas, ciclovia,
barrera y barandas, elementos de drenaje.

ANCHO DE VIA: el nmero de carriles de diseo se determinara tomando la parte entera de la


relacin w/3.6, siento w el ancho libre de la calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 4.20 m tendr dos carriles de diseo, cada uno de ellos de
ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
BERMA: porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que se estacionan por
emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en carreteras rurales menores, siendo
preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0 m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin
embargo debe tenerse en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no
autorizado Como va de trfico.
VEREDAS: Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la calzada
adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico Vehicular) o una
baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

CORDON BARRERA: Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la
va de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para prevenir que un
vehculo deje el carril.

BARANDAS: Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen pases
peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La altura de las barandas
ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas combinadas para
peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima permitida es 70 km/h.
Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para proteger a los peatones es preferible utilizar
una barrera.

BARANDAS DE CONCRETO (O BARANDAS PARA TRAFICO VEHICULAR): Su propsito principal es


contener y corregir la direccin de desplazamiento de los vehculos desviados que utilizan la
estructura, por lo que deben estructural y geomtricamente resistir al choque. Brindan adems
seguridad al trfico peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como mximo a 1.20 m.
En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una barrera como elemento separador
entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos mltiples) en lugar
de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las barandas evitan que los peatones
caigan del puente, las barreras contienen y protegen el trnsito vehicular.

PAVIMENTOS: Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la va.
LOSAS DE TRANSICION: Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

DREANAJE: La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible, recomendndose un


mnimo de 0.5%.La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura. En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de dimetro
suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40
m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05 m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las
partes de la estructura.

GALIBOS: Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m. En zonas
altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin tcnica. Los glibos especificados
pueden ser incrementados si el asentamiento precalculado de la superestructura excede los 2.5
cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m a
2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas. Los puentes construidos sobre vas navegables deben
considerar los glibos de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo
horizontal podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms un
metro.

JUNTAS DE DILATACION: Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por fecto de


los cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones intermedias en
que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales flexibles, capaces de tomar las
expansiones y contracciones que se produzcan y ser impermeables.

SOCAVACION
OBJETIVO: Determinar el perfil de socavacin de un ro para disear un puente, utilizando
datos obtenidos en los estudios de ingeniera.
Se entiende por socavacin la accin de excavar (erosionar) las orillas o el fondo de un
rio, puede ser naturalmente o por medio de la intervencin del hombre.
TIPOS DE SOCAVACION:
- Socavacin normal o general: Es el descenso del fondo de un rio que se
produce al presentarse una creciente o avenida mxima extraordinaria.
Calculo: mtodo de LISCHTVAN-LEBEDIEV.
- Socavacin por estrechamiento: Los terraplenes de acceso pueden ocasionar
estrechamiento de la corriente en poca de avenidas (reduccin del cauce),
causando una sobre elevacin aguas arriba del puente (posible inundacin).
- Socavacin en curvas: Cuando el rio describe una curva existe una tendencia en
los filetes lquidos situados ms lejos del centro de curvatura, por lo que la
profundidad de erosin es mayor en la parte del cauce exterior del rio.
- Erosin de mrgenes: Es la erosin que las aguas de una corriente producen en
los materiales trreos deleznables o solubles que forman sus orillas.
- Socavacin local en pilas: Es aquella que se produce al pie de los obstculos
rodeados por la corriente debido al cambio de las condiciones hidrulicas del rio.
- Socavacin local en estribos: Aquella que se produce por obstculos que
solamente desvan la corriente, pero que estn ligados a la orilla (estribos y
espigones).

CLASIFICACION DE LOS CAUCES DE RIOS:

Cauce Definido: Cuando tiene orillas bien marcadas y en poca de estiaje toda la corriente escurre
por el mismo.
Cauce Indefinido: Cuando en el estiaje el fondo del cauce tiene una superficie casi plana sobre la
que se forman dos o ms cauces por los que el ro fluye simultneamente.
MTODO DE LISCHTVAN-LEBEDIEV: Se fundamenta en la condicin de equilibrio entre la
velocidad real media de la corriente (Vr) y la velocidad media del flujo (Ve) que se requiere para
iniciar el arrastre de las partculas del cauce del ro, cuyas caractersticas son conocidas (el mtodo
se aplica independientemente de que la distribucin del material del subsuelo sea homognea o
heterognea).
CALCULO DE LA VELOCIDAD REAL MEDIA DE LA CORRIENTE Vr
Par cualquier profundidad alcanzada:
(1)
Donde:
Ho = profundidad inicial existente, en la seccin del cruce (m).
Hs = profundidad despus de producirse la socavacin en la seccin del cruce (m).
= coeficiente que se determina a base de los datos obtenidos, con la expresin:
- Expresin 1 se cumplir en la medida en que el ancho de la seccin del cruce permanezca
constante durante la avenida, y el fondo del cauce desciende uniformemente en todo el
ancho de la seccin.
- La expresin 2 se cumple solo en tramos de ros donde el cauce principal de agua, durante
el estiaje, ocupa todo su ancho
(2)

Donde:
Qd = caudal o gasto de diseo.
Be = ancho efectivo en la seccin del cruce (m).

Para determinar be, se traza una perpendicular a la lnea de corriente. Sobre esta
proyectan todas las pilas (Obstculos) y se suman los espacios libres. De esta manera
considerar tambin el esviajamiento de la corriente.
Hm = tirante medio de la seccin del cruce (m).
Se determina dividiendo el rea hidrulica entre el ancho efectivo.
= coeficiente que considera la contraccin producida por las pilas (tabla 1).

CALCULO DE VELOCIDAD MEDIA DEL FLUJO Ve


Para suelos friccionantes:
(3)
Para suelos cohesivos:
(4)
Donde:
= coeficiente que considera el periodo de retorno del caudal de diseo (tabla 2).

X = exponente variable, tiene valor diferente en cada expresin (tabla 3). Para suelos friccionantes,
su valor depende de Dm (mm), para suelos cohesivos, depende de s (ton/m3).

CALCULO DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN (HS) PARA SUELOS HOMOGNEOS,


IGUALANDO VE Y VR
Se conoce el tipo de suelo de la seccin del cruce y se supone que la rugosidad es constante
Para suelos friccionantes:
(5)
Para suelos cohesivos:
(6)
CALCULO DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN (HS) PARA SUELOS HETEROGENEOS
En cada eje vertical se selecciona el estrato superior y de acuerdo con sus caractersticas se aplica
la ecuacin adecuada (5 o 6).
CALCULO DE LA PROFUNDIDAD DE SOCAVACIN (HS) PARA RUGOSIDAD NO UNIFORME EN LA
SECCIN DEL CRUCE
Cuando en la seccin del cruce existen dos o ms sectores con diferentes profundidades el
procedimiento de clculo es similar (en cada sector determinar el valor ).

OTROS TIPOS DE SOCAVACIONES


SOCAVACION TRANSVERSAL: Se puede aplicar el mtodo para socavacin general (Hs),
considerando las reducciones del rea efectiva (Ao) y el ancho efectivo (Be)
SOCAVACION LOCAL AL PIE DE PILAS DE PUENTES
(Mtodo Maza y Snchez) Normas Interinas de Diseo de Carreteras y Puentes, CORPECUADOR

SOCAVACIN LOCAL FRENTE A ESTRIBOS Y ESPIGONES DE PUENTES: Se recomienda el mtodo de


ARTAMANOV

Donde:
P= factor que depende del ngulo de esviajamiento.
Pq= factor que depende de la relacin q1/ q.
- Q1 = caudal terico que pasara por el rea ocupada por el estribo.
- Q = caudal total que escurre por el ro.
Pk = factor que considera el talud de los lados del estribo o esplgn.

EQUIVALENCIA DE UNIDADES
1 kgf = 9.807 N
1 N = 0.10197 kgf
1 N-mm = 1.0197 x 10-2 kgf-cm
1 kgf-cm = 98.07 N-mm
1 N/mm = 1.0197 x 102 kgf/m
1 kgf/m = 9.807 x 10-3 N/mm
1 kgf/cm2 = 0.09807 MPa
1 MPa = 10.197 kgf/cm2 = 1.0197 x 105 kgf/m2

CARGAS Y DENOMIACION DE LAS CARGAS


CARGAS PERMANENTES:
- DD= FRICCION NEGATIVA
- DC= PESO PROPIO DE LOS COMPONETE ESTRUCTURALES Y ACCESORIOS NO
ESTRUCTURALES
- DW= PESO PROPIO DE LS SUPERFICIES de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
- EH= empuje horizontales del suelo
- EL= tensin residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo, incluyendo las
fuerzas secundarias del postensado.
- ES= sobrecarga de suelo
- EV= presin vertical del peso propio del suelo de relleno
CARGAS TRANSITORIAS
- BR= fuerza de frenado de los vehculos
- CE= fuerza centrifugado de los vehculos
- CR= fluencia lenta
- CT= fuerza de colisin de un vehculo
- CV= fuerza de colisin de una embarcacin
- EQ= sismo
- FR= friccin
- IC= carga de hielo
- IM= incremento por carga vehicular dinmica
- LL= sobrecarga vehicular
- LS= sobrecarga viva
- PL= sobrecarga peatonal

SE= asentamiento
SH+ contraccin
TG= gradiente de temperatura
TU= temperatura uniforme
WA= carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL= viento sobre la sobrecarga
WS= viento sobre sobre estructura

CARGAS
CLASIFICACIN Y DEFINICIN
Se clasifican en:
- Permanentes
- Variables
- Excepcionales
CARGAS PERMANENTES: Son aquellas que actan toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor lmite.
Corresponden:
- Peso propio de los elementos estructurales
- Cargas muertas adicionales tales como:
Peso de la superficie de rodadura o al balasto
Rieles
Durmiente de ferrocarriles
- Empuje de tierra
- Efectos debido a la contraccin del fragua y el flujo plstico
- Asentamiento de apoyo
CARGAS VARIABLES: Son aquellas para las que se observa variaciones frecuentes y significativas
en trminos relativos a su valor medio.
Incluyen:
- Peso de los vehculos y personas
- Efectos dinmicos
- Fuerzas de frenado y aceleracin
- Fuerzas centrifugas
- Fuerzas laterales sobre rieles
- Fuerzas aplicadas durante la construccin
- Fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones
- Efecto variaciones de temperatura
- Las acciones de sismo
- Accin del viento
CARGAS EXCEPCIONALES: son aquellas cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja pero que en
determinadas condiciones debe ser considerada por el proyectista, como por ejemplo las debidas
a colisiones, explosiones o incendio.

CARGA PERMANENTES (DC, DW, EV)


SOBRE CARGAS VIVAS (LL y PL)
LRFD:
Camin de diseo:

Carga HL-93:
Camin de diseo:

Tndem de diseo:

Carga de carril de diseo:

NOTA:
a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de: Camin de diseo
o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme, as como en la
reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento de la solicitacin debida a dos camiones
de diseo separados como mnimo 15 m entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del
otro, combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril e diseo.

Presencia de Mltiples Sobrecargas


La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar considerando las posibles
combinaciones de carriles cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple. No es
aplicable al estado lmite de fatiga.

INCREMENTO POR CARGA DINMICA: IM


Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de
frenado, se debern mayorar en los siguientes porcentajes:

FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)


Se toma como el mayor valor de:
- 25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
- 5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se consideren cargados y
que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn los factores de presencia mltiple. Se
asumir que estas fuerzas actan horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de
la calzada.
CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES
Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de ms de 0.60m de ancho,
y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo. Cuando
la condicin de carga incluya cargas peatonales combinadas con uno o ms carriles con sobrecarga
vehicular, las cargas peatonales se pueden considerar como un carril cargado (Art. 3.6.1.1.2). Los
puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m2.
FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT
CARGAS HIDRULICAS: WA
Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula como el producto
entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado, la densidad del agua y g
(aceleracin de la gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las componentes verticales
de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los componentes debajo del nivel de agua.
Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal de las
subestructuras, se tomar como:
p = 52.4CDV
Donde:
p = presin del agua (kg/m2)
v = velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y para la inundacin de
control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE


CARGAS
La solicitacin mayorada total se tomar como:

ESTADO LMITE
Condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales
fue diseado.
ESTADOS LMITES CORRESPONDIENTES A EVENTOS EXTREMOS Estados lmites relacionados con
eventos tales como sismos, cargas de hielo y colisiones de vehculos o embarcaciones, con
perodos de recurrencia mayores que el perodo de diseo del puente.
ESTADOS LMITES DE RESISTENCIA - Estados lmites relacionados con la resistencia y la
estabilidad.
ESTADOS LMITES DE SERVICIO Estados lmites relacionados con las tensiones, deformaciones y
fisuracin.
RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular normal del puente,
sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o
ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de vehculos
normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga reducida diferente a
la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente con un viento
de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las estructuras de
acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las conexiones de resbalamiento
crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la sobrecarga
gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un nico camin de diseo.

MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN TREN DE


CARGAS (Teorema de Barr)
Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga ms prxima a ella, por
un eje que pasa por el centro de luz, el mximo momento de flexin en una viga simplemente
apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga ms prxima a la resultante. En caso de igualdad
de distancias, se ubica bajo la carga ms pesada.
En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde incide la carga
P3 tenemos:

Problema
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL-93 calcular en un puente simplemente apoyado de
25.0 m de longitud para el estado lmite de Resistencia: 1) el momento por sobrecarga
que ocurre en el centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.
Solucin:
1. Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz
1.A) Camin de Diseo: Utilizando la lnea de influencia de momento flector para la
seccin central del puente, posicionamos el camin HL-93 de manera que se generen
los mximos valores como se muestra:

El momento flector por camin en el centro de luz es:


MC.L. 3.6T (4.10m) 14.8T(6.25m) 14.8T(4.10m) 167.94T m

1.B) Tandem de Diseo: De modo similar se tiene para el tndem:

MC.L. 11.2T (6.25m) 11.2T(5.65m) 133.28T m

1.C) Carga de carril: En este caso hallamos el momento en el centro de luz


multiplicando el valor de la carga distribuida por el rea respectiva en la lnea de
influencia:

MC.L. 0.96T /m(x25mx6.25m) 75T m

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril
considerando adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.

Mmx(LL+IM) = 167.94T-m(1.33)+75 T-m= 298.36 T-m

2. Momento mximo por sobrecarga


2.A) Camin de Diseo: Ubicamos en el camin HL-93 la posicin de la resultante
tomando momentos en el tercer eje:
Z(33.2T)= 4.30m(14.8T)+8.60m(3.6T)
Z= 2.85m
Luego, la distancia de 1.45m se dispone en partes iguales con respecto al centro e luz.
Se tendr la siguiente disposicin de cargas:

El momento mximo ocurre bajo la carga ms cercana a la resultante, a x=11.775m


del apoyo izquierdo:
Mmx 15.64T(11.775m) 3.6T(4.30m)= 168.68 T-m
2.B) Tandem de Diseo: Se muestra la posicin de momento mximo:
Mmx 10.93T(12.5m 0.30m) = 133.35 T-m

2.C) Carga de carril: Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la
carga de carril. En este caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de
diseo con carga de carril, en la posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo:

Considerando el incremento por carga dinmica para la carga de camin tenemos:


Mmx(LL+IM) = 168.68(1.33)+74.75 = 299.03 T-m
(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene Mmx(LL+IM) = 299.05 T-m, en
X=11.78m)