Recalculo Puente de La Mansin del

Fundador SOCABAYA - AREQUIPA

PUENTE DE ESTRUCTURAS METLICAS

I. INTRODUCCIN
El presente informe acerca de la verificacin de los perfiles usados para cualquier
tipo de puente nos regimos bajo a norma del Reglamento Nacional de Edificaciones,
la RNE E 020 de Cargas y la RNE E 090 de Estructuras Metlicas. Estas
normas nos describen las frmulas que podemos plantear para realizar dichas
verificaciones y ver si los perfiles cumplen con lo dicho por la norma.
En este caso nos basamos en el puente ubicado en el distrito de Socabaya, con el
nombre Puente Mansin del Fundador, con una longitud de 90 metros, en donde
en grupo de 7 personas nos dirigimos al lugar para obtener las medidas de los
perfiles utilizados en la estructura, la altura del puente sobre el nivel del suelo,
altura del puente, ancho de la va y otras caractersticas.

El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para

la construccin de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto
costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio. Realizndose
impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para
vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el
sitio, hasta la dcada de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes
de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metlicos de cercha, con
beneficio para la ingeniera nacional, pues el proceso de diseo y construccin se
realizaba por ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la
facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o
cuando el factor tiempo de construccin es una variable fundamental para la obra.

II. UBICACIN
Fig 1. Puente la Mansin de Socabaya del Distrito de Socabaya

Latitud: -16275100 = -16.4642

Longitud: -7133195 = -71.555
Elevacin: 2228 m.s.n.m.
Temperatura: Aproximadamente 20C
Viento: 19 km/h, pero consideramos la velocidad de viento segn el RNE, para

Arequipa es 85 km/h.

III.

OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES

Nuestro principal objetivo del trabajo es realizar el anlisis de los perfiles

usados en el puente.

Los perfiles deben cumplir lo especificado por el Reglamento Nacional de

Edificaciones

OBJETIVOS ESPECFICOS

Aprender a realizar el metrado de un puente con respecto a los perfiles que

encontramos en la estructura.

IV.

Realizar las verificacin por traccin y compresin

PUENTES DE ESTRUCTURAS METLICAS

Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez.
Sin

embargo,

tiene

un

alto costo y

adems

se

encuentran

sometidos

la accin corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y

fbricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
IV.1. ESTRUCTURAS IMPORTANTES
PUENTE LUPO
Es el ms grande del mundo y se encuentra en China, pas que est
experimentado una gran cantidad de cabios en las ltimas dcadas. Su
estructura forma un imponente arco de acero. Y tiene una extensin de 3,9
kilmetros.

Fig. 2

Puente Lupo

de Arco de

China

PUENTE GEORGE

Es uno de los ms grandes del mundo, se encuentra en el estado norteamericano

de Virginia Occidental. Tiene una extensin de ms 920 metros. Su construccin
se inici en 1974 y termin en 1977.

Fig 3. Puente George de Washington

EL PUENTE TJRN

Que conecta a Suecia con Tjrn la isla. Su extensin es de 664

metros. Y fue inaugurado en 1981.

Fig

4. Puente

Tjron

de Suecia

V. MARCO
V.1.

ESTRUCTURAS METLICAS

TERICO

Una estructura es un conjunto de partes unidas entre si que forman un cuerpo,

una forma o un todo, destinadas a soportar los efectos de las fuerzas que
actan sobre el cuerpo.
La Estructuras Metlicas son las que la mayor parte de los elementos o partes
que

la

forman

son

de

metal

(ms

del

80%),

normalmente acero.

Como las estructuras estn formadas por un conjunto de partes, estas partes
deben cumplir unas condiciones.
Condiciones que Debe Cumplir Cualquier Estructura

Que sea Rgida: Que la estructura no se deforme al aplicar las fuerzas

sobre ella.
Que sea Estable: Que no vuelque.
Que sea Resistente: Que al aplicarle las fuerzas, todos los elementos que la
forman sean capaces de soportar la fuerza a la que se vern sometidos sin
romperse o deformarse.
Cada estructura metlica est formada por la estructura metlica principal y la
estructura metlica secundaria.
Estructura Metlica Principal: La estructura metlica principal se compone de
todos aquellos elementos que estabilizan y transfieren las cargas a los
cimientos (que normalmente son de hormign reforzado). La estructura
metlica principal es la que asegura que no se vuelque, que sea resistente y que
no se deforme. Normalmente est formada de los siguientes elementos:

Vigas Metlicas: Las vigas metlicas son los elementos horizontales, son barras
horizontales que trabajan a flexin. Dependiendo de las acciones a las que se les
someta sus fibras inferiores estn sometidas a traccin y las superiores a
compresin. Existen varios tipos de vigas metlicas y cada una de ellas tiene un

propsito ya que segn su forma soportan mejor unos esfuerzos u otros como
pueden ser:
Viguetas: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para soportar el
techo o el piso de un edificio por ejemplo; cuando vemos un edificio que est sin
terminar, suelen ser las vigas que vemos. o Dinteles: Los dinteles son las vigas
que se pueden ver sobre una abertura, por ejemplo, las que estn sobre las
puertas o ventanas.
Vigas de Tmpano: Estas son las que soportan las paredes o tambin parte del
techo de los edificios.
Largueros: Tambin conocidas como travesaos o carreras son las que soportan
cargas concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud de un edificio.
Pilares Metlicos: Los pilares metlicos son los elementos verticales, todos los
pilares reciben esfuerzos de tipo axil, es decir, a compresin. Tambin se les
llama montantes.

Fig 5. Ejemplo de Estructura Metlica

Estructura

Metlica

Secundaria: Esta

estructura

corresponde

fundamentalmente a la fachada y a la cubierta, lo que llamamos tambin

subestructura y se coloca sobre la estructura metlica principal, y sta puede

ser metlica o de hormign.

TRANSMISIN DE CARGAS EN ESTRUCTURAS METLICAS

Las fuerzas o cargas que soportan las estructuras se van repartiendo por los
diferentes elementos de la estructura, pero las cargas siempre van a ir a parar
al mismo sitio, a los cimientos o zapatas. Veamos cmo se distribuye la fuerza
del peso sobre las viguetas de un piso superior hasta llegar a los cimientos en la
siguiente figura:

Fig 6. Ejemplo de Cargas sobre una Estructura Metlica

El peso sobre las viguetas superiores va a parar a las vigas horizontales y desde
de ellas se transmiten a los pilares bajando por ellos hasta llegar al final al
terreno o cimientos.
TIPOS DE ESTRUCTURAS METLICAS

Partiendo de la base que las estructuras metlicas son artificiales ya que las ha
inventado el ser humano podremos entonces destacar qu tipos de estructuras
hay:

Estructuras Abovedadas: Estas estructuras son todas aquellas en las que se

emplean bvedas, cpulas y arcos para repartir y equilibrar el peso de la
estructura, como por ejemplo puede verse en las catedrales o iglesias.

Estructuras Entramadas: Estas son las ms comunes ya que son las que
utilizan la mayora de los edificios que podemos ver en cualquier ciudad.
Emplean una gran cantidad de vigas, pilares, columnas y cimientos, es decir,
una gran cantidad de elementos horizontales y verticales para repartir y
equilibrar el peso de la estructura. Estas estructuras son ms ligeras porque
emplean menos elementos que las abovedadas por ejemplo y as pueden
conseguirse edificios de gran altura.

Estructuras Trianguladas: Las trianguladas se caracterizan como su propio

nombre indica por disponer sus elementos de forma triangular, suelen ser muy
ligeras y econmicas. Suelen utilizarse para la construccin de puentes y naves
industriales. En estos casos hay dos formas que son las ms utilizadas, la
cercha y la celosa.

Fig

7.

Cercha

de

viga

inclinada

Fig 8. Celosa Viga Recta

Estructuras Colgantes: Las estructuras colgantes o colgadas son aquellas que

utilizan cables o barras (tirantes) que van unidos a soportes muy resistentes
(cimientos y pilares). Los tirantes estabilizan la estructura, como puede verse
por ejemplo en los puentes colgantes.

Estructuras Laminares: Todas aquellas formadas por lminas resistentes que

estn conectadas entre s y que sin alguna de ellas la estructura se volvera
inestable, como pueden ser las carroceras y fuselajes de coches y aviones.

Estructuras Geodsicas: Son estructuras poco comunes que estn formadas

por hexgonos o pentgonos y suelen ser muy resistentes y ligeras. Son
estructuras que normalmente tienen forma de esfera o cilindro

TIPO DE UNIONES
Para que todos los elementos de la estructura metlica se comporten
perfectamente segn se ha diseado es necesario que estn ensamblados o
unidos de alguna manera. Para escoger el tipo de unin hay que tener en cuenta
cmo se comporta la conexin que se va hacer y cmo se va a montar esa
conexin. Existen conexiones rgidas, semirrgidas y flexibles. Algunas de esas

conexiones a veces necesitan que sean desmontables, que giren, que se deslicen,
etc. Dependiendo de ello tendremos dos tipos de uniones fundamentales:
Por Soldadura: La soldadura es la ms comn en estructuras metlicas de acero

y no es ms que la unin de dos piezas metlicas mediante el calor. Aplicndoles

calor conseguiremos que se fusionen las superficies de las dos piezas, a veces
necesitando un material extra para soldar las dos piezas.
Por Tornillo: Los tornillos son conexiones rpidas que normalmente se aplican a

estructuras de acero ligeras, como por ejemplo para fijar chapas o vigas ligeras.
V.2.

PUENTES DE ESTRUCTURA METLICA

Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran
encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin
terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:

Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser

un rio, una barranca o bien otra lnea de trnsito.

Servir de forma segura.
Ser econmico.
Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza
de sus alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la
transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero
inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el
cauce lo permita.

ARMADURA

La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y

esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y
la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas
transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la
armadura.

En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero

diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn
de cargos, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos.
Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de
material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien
metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras
que funcionen a base de flexin, como las vigas simples. Existen mltiples
maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras.

PUENTES METLICOS

En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas

transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los
nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan
tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa
de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

Fig 9. Puente con

Celosas
Metlicas

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los
puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha
alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m,
constituyendo luces importantes.

Fig 10. Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de

cerchas de acero.
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas.

Fig 11. Vista de un

nudo de cercha

VIGAS

Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables
con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean
grandes y requieran ser controladas, mediante alturas mnimas. Tambin exige
que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y compresin de
casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin ha
desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero
estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de
pandeo en la zona de compresin de la viga.

En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de

compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte superior e

inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del par o momento

resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente constante, pues no
existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la
viga es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a
compresin.

Fig 12. Viga en celosa, Momento Resistente

En

materiales

como

el

acero

estructural

se

aprovecha

el comportamiento inelstico del mismo y se trabaja con un diagrama rectangular

en el cual el esfuerzo mximo es el de fluencia del acero.

Fig 13. Comportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero estructural

a flexin

V.2.1.

CARACTERSTICAS DE PUENTES METLICOS

Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian considerablemente con

el tiempo.
Alta resistencia: La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que

ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes

de grandes claros.
Durabilidad: Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un

adecuado mantenimiento.
Ductilidad: Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes

deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil

permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad: Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un

material para absorber energa en grandes cantidades.

Elasticidad: Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de

Hooke.
Costo de recuperacin: Se los puede reutilizar como chatarra.

V.2.2.

TIPO DE PUENTES METLICOS

La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de

elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala

superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala
inferior de la viga, quedan en tensin.

Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en
tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la
carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de
carga posible son esbeltos.

Puentes con armaduras poligonales o parablicas: El cordn superior es de

forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El cordn inferior
es generalmente horizontal.

Puentes con armaduras rectangulares: El cordn poligonal es el cordn

horizontal.

Puentes con armadura de tablero superior: Queda totalmente debajo del

tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores.

Puentes con armadura de tablero superior: Sostiene al tablero por medio de

las placas o pasadores de sus cordones inferiores.

Fig 14. Armadura de Tablero Superior

Puentes con armadura de tablero inferior: Cuyas vigas armadas estn unidas
por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento.

Fig 15. Elemento de un puente de armadura de tablero inferior

 Puentes de armazn lateral: No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones

superiores.

Puentes de armadura de "N"s": Fue patentizada por los estadounidenses

hermanos Pratt en 1844. Esta configuracin se distingue por tener sus
diagonales siempre bajando en direccin al centro del tramo, de forma que slo
estn sujetas a tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o
poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien
metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a
cordn, denominadas subdiagonales.

Puentes de armaduras "doble N"s": En 1847 se patentiz, en la cual los

postes verticales quedan ms cercanos unos a otros y las diagonales los
atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el prximo panel.

Puentes de armadura de "W's": Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros

britnicos. Esta configuracin tiene sus diagonales en direcciones alternadas y
generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una variacin de
sta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de
"X's", tambin conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene
tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.

Fig 16.

Tipos
de Armaduras usadas en Puentes

Puentes de armadura rgida: Combinan las planchas y estribos de los puentes

de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma
unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras
de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente
tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En
estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los
puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en
un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla: Las armaduras de los puentes modernos

adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior
o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. Para
los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior
curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de

celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos. Las

armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los
largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe
hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como
por razones de economa. Los miembros metlicos de los puentes con viga de
celosa se construyen de muy diversas formas.

Puentes de vigas laterales: Los primeros puentes establecidos por la

humanidad fueron puentes de vigas: troncos atravesados sobre ros u
hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar
dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para
que stas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la
longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la colocacin de tramos
de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas.

La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos
apoyos sin crear empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se
desarrolla compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de abajo.
La madera y la mayora de los metales son capaces de resistir ambos tipos de
esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de acero.

V.2.3.

Consideraciones constructivas

Materiales:

Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin qumica y

resistencia.
Ensayos de tensin, anlisis qumico.
Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido
y medicin de espesores de algunas lminas.

Calidad:

Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de

cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje).

Ensamble:

Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone

de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de conexin, etc.

Pre-ensamble:

Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente.

Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura

del material.

Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del

soldador.

Revisin detallada dimensional

Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la

numeracin de los extremos de los elementos principales que van a ser
conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para que no exista
confusin debido a que nicamente se ensamblarn los extremos que tengan la
misma identificacin.

Montaje:

La operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso

constructivo, se compone de: transporte, armado en s de la estructura,
soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se realiza el ensamble de
los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista
en los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el
atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber comprobado
que la posicin de los elementos de cada unin coincida con la posicin definitiva.

TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio

final se lo efecta por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que el
transporte interno se lo efecta con ayuda de gras, plumas o tecles, con las

respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compaa a cargo

del levantamiento de la estructura. El transporte debera realizarse fuera de
horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar
el desempeo y tiempo efectivo de trabajo.

ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de

soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las
juntas.

SOLDADURA: Dentro de los procesos sealados este sin duda es el ms

importante debido a que la soldadura es una forma de unin.

CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero

antes de efectuar la construccin, determinando la calidad (lmite de
fluencia, traccin, traccin y compresin), el control de la calidad en las
uniones durante la prefabricacin y el montaje, se comprueba adems que el
material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes
adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.

V.2.4.

Ventajas y desventajas de los puentes metlicos

VENTAJAS

Constructivas:

ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar

apoyos temporales.

Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.

Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de

conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.

Rapidez de montaje

Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.

Resistencia a la fatiga.

Ambientales:

No contamina el medio ambiente

No requiere la utilizacin de los recursos naturales

Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.

El acero es 100% reciclable.

Econmicas:

Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en

cimentacin.

Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra.

Menores costos para ampliacin de capacidad.

DESVENTAJAS

Costos de Mantenimiento: La mayor parte de estructuras metlicas son

susceptibles a la corrosin al estar expuestos a agua, aire, agentes externos,
cambios climticos por lo que requieren de pintado peridico.

Corrosin: La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes

corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios
anticorrosivos.

Costo De Proteccin Contra Fuego: Debido a este aspecto su resistencia se

reduce considerablemente durante incendios.

Fractura

Frgil:

puede

perder

ductilidad

bajo

ciertas

condiciones

provocando la falla frgil en lugares de concentracin de esfuerzos. Las

cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la
situacin.

Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.

VI.

PREDIMENSIONAMIENTO DISEO ESTRUCTURAL

VI.1. DISEO DE LA ARMADURA

DATOS DEL PUENTE:

Luz: 90 m

Tipo de Puente: Warren Plano Metlico

Altura sobre nivel de suelo: 8 m

Tipo de Sobrecarga: H 20

Altura del Puente: 4.5 m

Ancho de Vereda: 0.80 m

Ancho de va 5 m (un solo carril)

Apoyo en el centro del puente

Fig 17. Dimensiones del Puente Mansin del Fundador

 PASOS PARA LA VERIFICACIN DEL PUENTE

Metrar la armadura para obtener la carga muerta teniendo en cuenta: Peso

de la armadura, peso de la viga de piso, peso de puntuales superior, peso de la
losa, peso de la carpeta asfltica, y peso de la vereda; para luego
distribuirlas en cada nudo de la parte inferior y superior del la armadura.

Para el caso de Carga Viva se debe distribuir las cargas actuantes del mvil H
20 y de vientos en los nudos.

Para la cargas de impacto se tomar un porcentaje de la carga viva.

Procedemos al diseo de los miembros en traccin, para ello encontramos el

rea que necesita nuestro perfil mediante la siguiente frmula:
Ag = Pn / ( t * Fy)

Con esta rea nos dirigimos a la tabla de perfiles y escogemos el ms

conveniente y comparamos.

Luego verificamos la esbeltez del perfil mediante las frmulas :

L / rX y L / rY

L = Longitud del miembro el traccin,

r = radio del perfil

METRADO DE CARGAS

CARGA DEBIDO A PESO

ARMADURA PRINCIPAL

PROPIO

SOBRE

CADA

NUDO

DE

LA

Usamos perfil W 10 * 68 lb/ft, convirtiendo el peso tenemos:

68 lb/ft * (1 ft/0.3048 m) * (1 kg/2.2046 lb) = 101.2 kg/m
Peso total = 354.5 m * (101.2 kg/m) = 35875.4 kg = 35.9 Ton
Nudos Interiores = NI = 34, Nudos Exteriores = NE = 2

Carga sobre nudo interior = Peso total/ (NI + 0.5NE) = 35.9 / (34 + (0.5*2))

= 1.026 Ton
-

Carga sobre nudo exterior= Peso total/ (NE + 0.2NI) = 35.9 / (2 + (2*34))
= 0.513 Ton

Fig 18. Peso de la Armadura distribuida en cada Nudo

CARGAS DE LAS VIGUETAS SOBRE LA ARMADURA PRINCIPAL

Fig 19. Vista en Planta del Puente Mansin del Fundador y sus
dimensiones

a) V. Diagonales: Usamos perfil L 3 * 3 * 3/16, con peso 3.71 lb/ft = 5.52 kg/m
Peso Vdiagonales = 5.52 kg/m * 226.3 m = 1249 kg = 1.25 Ton
b) V. Transversales: Perfil 2L 3 * 3 * 3/16, con peso 7.42 lb/ft = 11.04 kg/m
Peso Vtransversales = 11.04 kg/m * (85 m) = 938.4 kg = 0.94 Ton
Carga sobre nudo interior = 2.19 / (34 + (0.5*2)) = 0.063 Ton

Carga sobre nudo exterior= 2.19 / (2 + (2*34)) = 0.03 Ton

Fig 20. Peso de las Viguetas distribuidas en cada Nudo

CARGAS TOTALES DE LA ARMADURA POR NUDO

Fig 21. Cargas Totales de la Armadura

CARGA DE LAS VIGAS QUE SOPORTAN LA LOSA
a) Para vigas Transversales: Usamos perfil W 16*67 lb/ft, convirtiendo tenemos
el peso de 99.7 kg/m
Peso de V. transversales = 99.7 kg/m * (85 m) = 8474.5 kg = 8.5 Ton
b)

Para vigas Paralelas: Usamos perfil W 14*68 lb/ft, convirtiendo tenemos el

peso de 101.2 kg/m
Peso de V. paralelas = 101.2 kg/m * (90 (0.254*17)) = 8671 kg = 8.7 Ton

OTRAS CARGAS

Longitud

Ancho

Altura

Peso (T/m3)

Total

Losa

90 m

5m

0.37 m

2.4

391.6 Ton

Vereda

90 m

0.8 m

0.15 m

2.2

23.8 Ton

Asfalto

90 m

4.2 m

0.05 m

37.8 Ton

TOTAL = 453.2 Ton

CARGA MUERTA DEL PUENTE

PD = (P. Armadura * 2) + P. Viguetas + P. Vigas + P. Otras Cargas

PD = (35.9 * 2) + 2.19 + 17.2 + 453.2
PD = 544.39 Ton
TRAMO

TIPO DE
CARGA

FUERZA AXIAL

ESTADO DE LA BARRA

A a 1

CM

-270

COMPRESIN

C a 3

CM

-263.4

COMPRESIN

E a 5

CM

-256.8

COMPRESIN

G a 7

CM

-250.2

COMPRESIN

I a 9

CM

-243.6

COMPRESIN

K a 11

CM

246.9

TRACCIN

M a 13

CM

253.5

TRACCIN

O a 15

CM

260.1

TRACCIN

Q a 17

CM

266.71

TRACCIN

A a 3

CM

266.71

TRACCIN

C a 5

CM

260.1

TRACCIN

E a 7

CM

253.5

TRACCIN

G a 9

CM

246.9

TRACCIN

I a 11

CM

-243.6

COMPRESIN

K a 13

CM

-250.2

COMPRESIN

M a 15

CM

-256.8

COMPRESIN

O a 17

CM

-263.4

COMPRESIN

Q a 19

CM

-270

COMPRESIN

A a 2

CM

1.1

TRACCIN

B a 3

CM

-1.1

COMPRESIN

C a 4

CM

1.1

TRACCIN

D a 5

CM

-1.1

COMPRESIN

E a 6

CM

1.1

TRACCIN

F a 7

CM

-1.1

COMPRESIN

G a 8

CM

1.1

TRACCIN

H a 9

CM

-1.1

COMPRESIN

I a 10

CM

180

COMPRESIN

J a 11

CM

-1.1

COMPRESIN

K a 12

CM

1.1

TRACCIN

L a 13

CM

-1.1

COMPRESIN

M a 14

CM

1.1

TRACCIN

N a 15

CM

-1.1

COMPRESIN

O a 16

CM

272.5

TRACCIN

P a 17

CM

-1.1

COMPRESIN

Q a 18

CM

1.1

TRACCIN

1 a 2

CM

200.7

TRACCIN

2 a 3

CM

200.7

TRACCIN

3 a 4

CM

272.5

TRACCIN

4 a 5

CM

272.5

TRACCIN

5 a 6

CM

656.7

TRACCIN

6 a 7

CM

656.7

TRACCIN

7 a 8

CM

1031.1

TRACCIN

8 a 9

CM

1031.1

TRACCIN

9 a 10

CM

1395.7

TRACCIN

10 a 11

CM

1395.7

TRACCIN

11 a 12

CM

1031.1

TRACCIN

12 a 13

CM

1031.1

TRACCIN

13 a 14

CM

656.7

TRACCIN

14 a 15

CM

656.7

TRACCIN

15 a 16

CM

1.1

TRACCIN

16 a 17

CM

272.5

TRACCIN

17 a 18

CM

200.7

TRACCIN

18 a 19

CM

200.7

TRACCIN

A a B

CM

-400

COMPRESIN

B a C

CM

-400

COMPRESIN

C a D

CM

-789.1

COMPRESIN

D a E

CM

-789.1

COMPRESIN

E a F

CM

-1168.4

COMPRESIN

F a G

CM

-1168.4

COMPRESIN

G a H

CM

-1537.9

COMPRESIN

H a I

CM

-1537.9

COMPRESIN

I a J

CM

-1537.9

COMPRESIN

J a K

CM

-1537.9

COMPRESIN

K a L

CM

-1168.4

COMPRESIN

L a M

CM

-1168.4

COMPRESIN

M a N

CM

-789.1

COMPRESIN

N a O

CM

-789.1

COMPRESIN

O a P

CM

-400

COMPRESIN

P a Q

CM

-400

COMPRESIN

CARGA DE VIENTO:
Un repaso de la bibliografa de la ingeniera de los ltimos 150 aos nos
permitir percatarnos de que abundan las referencias a las fallas
estructurales causadas por el viento. Quiz siendo las ms destacadas las
fallas de puentes de grandes luces, como la del Tay Bridge en Escocia en 1879
(de 3.5 km de luz y caus la muerte de 75 personas) y la de Tacoma Narrows
Bridge en Washington en 1940.

Tay Bridge, Escocia

Tacoma Narrows Bridge, Washington

Se han tenido tambin fallas en edificios ocasionados por viento, y es

importante darse cuenta que un gran porcentaje de estas fallas, tanto en
edificios como en puentes, se han llevado a cabo durante el proceso de su
construccin.

En estos aos se han llevado a cabo una gran cantidad de investigaciones

sobre el tema de las cargas de viento. Sin embargo, se requieren aun muchos
estudios, ya que la estimacin de las fuerzas de viento de ninguna manera
puede considerarse una ciencia exacta.
Seria cmodo tener una regla sencilla con la cual calcular la magnitud de las
cargas de viento de diseo, pero especificaciones sencillas nunca han sido

satisfactorias, ya que siempre se debe evitar futuros percances, tal vez

catastrficos, y siempre se debe buscar mejorar.

Las fuerzas elicas actan como presiones sobre las superficies verticales de
barlovento, presiones o succiones sobre superficies inclinadas de barlovento
(dependiendo de la pendiente), y succin o levantamiento sobre superficies
planas y superficies verticales inclinadas de sotavento (debido a la creacin
de presiones negativas o vacos).
Estas fuerzas elicas van a trabajar perpendicularmente a la cara o
superficie que querramos analizar.
Para puentes con una altura de 10 m o menos, medidas desde el nivel de agua o
desde la parte ms baja del terreno, se supondr que la velocidad del viento
es constante.

Presiones horizontales sobre la estructura:

Las presiones de viento sern calculadas mediante la expresin:

TABLA: Presiones bsicas correspondientes a una velocidad de 100 km/h

Presiones verticales:

Excepto cuando se determinen las presiones verticales debidas a

viento mediante un anlisis ms preciso o experimentalmente, se
considerar

una

fuerza

vertical

hacia

arriba,

uniformemente

distribuida por unidad de longitud de puente, con una magnitud igual a

0.96 kN/m (100 kgf/m) multiplicada por el ancho del tablero,
incluyendo veredas y parapetos. Esta fuerza se considerara aplicada a
un cuarto de la dimensin total del tablero, hacia barlovento.

Con todos estos datos sacados del Manual de Diseo de Puentes, se utilizaran
los clculos correspondientes.
-

Por tratarse de un puente que cuenta con una armadura de acero, se

utilizaran las siguientes presiones:
o
o

Por barlovento: 1.5 kN/m (velocidad de 100 km/h)

Por sotavento: 0.75 kN/m (velocidad de 100 km/h)

Pero como en Arequipa la velocidad del viento es de 85 km/h, se har

una regla de tres simple para calcular las presiones correspondientes a
dicha velocidad. Por lo que queda as:
o
o

Por barlovento: 1.275 kN/m (velocidad de Arequipa = 85 km/h)

Por sotavento: 0.6375 kN/m (velocidad de Arequipa = 85 km/h)

Reemplazamos en la frmula:
o

P.B. = 1.275 kN/m * (85 km/h / 100)

P.B. = 0.921 kN/m = 94 kgf/m

P.S. = 0.6375 kN/m * (85 km/h / 100)

P.S. = 0.4606 kN/m = 47 kg/m

Como la presin a causa del viento afecta al rea perpendicular al eje

del puente en las caras transversales, se tomara el rea de estas, en
otras palabras, el rea del ala.

Recordemos que estas presiones a lo largo de la armadura sern

transmitidas a los nudos.

PRESIONES DE
VIENTO
10.13
0

Para esto tomaremos el ancho del ala, el cual segn la tabla del LRFD
es 10.130 (el mismo del perfil del puente de Socabaya), y el largo
tributario que le corresponde a cada nudo, ya que todas las presiones a
lo largo del perfil sern transmitidas a los nudos de la armadura.
Entonces:
Ancho ala = 10.130 pulg * (0.0254 m / 1 pulg) = 0.257 m.

Nudo

Presin

Largo Total

Barlovento

Ancho

de

perfil

Carga
(Ton)

(kg/m)
A
B
C
D

94
94
94
94

11.48 m
7.25 m.
7.25 m.
13.98

0.257
0.257
0.257
0.257

m
m
m
m

0.277
0.175
0.175
0.338

El nudo A se repite 2 veces (a los extremos).

El nudo B y C son iguales, y se repite 17 veces a lo largo de la armadura.
El nudo D se repite 15 veces a lo largo de la armadura.

Nudo

Entonces:
P.W.Barlovento = 2 (0.277 Ton) + 17 (0.175 Ton) + 15 (0.338 Ton)
P.W.Barlovento = 8.599 Ton.

Nudo

Presin

Largo Total

Sotavento

Ancho

de

Carga

perfil

(Ton)

0.257 m
0.257 m
0.257 m
0.257 m

0.139
0.088
0.088
0.169

Nudo

(kg/m)
A
B
C
D

47
47
47
47

11.48 m
7.25 m.
7.25 m.
13.98

El nudo A se repite 2 veces (a los extremos).

El nudo B y C son iguales, y se repite 17 veces a lo largo de la armadura.
El nudo D se repite 15 veces a lo largo de la armadura.
-

Entonces:
P.W.Sotavento = 2 (0.139 Ton) + 17 (0.088 Ton) + 15 (0.169 Ton)
P.W.Sotavento = 4.309 Ton.

Entonces, sumando ambos pesos por causa del viento en cuanto a sotavento
y a barlovento, se obtiene:
-

P.W. horiz. = P.W.Barlovento + P.W.Sotavento = 8.599 Ton. +

4.309 Ton.
P.W. horiz. = 12.908 Ton.

En cuanto a las presiones verticales, como dice el Manual de Diseo de

Puente, se considerar una fuerza vertical hacia arriba, uniformemente
distribuida por unidad de longitud del puente, y con una magnitud de 100
kg/m, multiplicada por el rea del tablero, incluyendo parapetos y
veredas.

VII.

P.W. vertic. = Presin vertical * largo del puente * ancho de

tablero (incluida vereda)
P.W. vertic. = 100 kg/m * 90 m * 5.80 m
P.W. vertic. = 52200 kg
P.W. vertic. = 52.2 Ton.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES

Evaluar la capacidad mxima de carga del puente.

Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en los

accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los accesos
de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin adecuados
al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.

Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de corrosin

de la estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin,
mantenimiento y de ser el caso la sustitucin de ciertos elementos como
apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.

Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la

entrada de agua en la estructura.

El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y

del volumen a evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de
desage.

En secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo

sellado, mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de
eventuales filtraciones de agua.

Algunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en

general son el refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin de materiales
compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros) o la reparacin
del concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas, construccin o
reparacin de drenes (prolongacin, limpieza, etc.) y el cambio del piso
metlico.

La limpieza y pintura de la estructura, el reemplazo de pernos, remaches y

abrazaderas defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la
reposicin de elementos faltantes.

Revisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de

socavacin en las pilas, al igual que la evaluacin de la capacidad mxima de
carga del puente

VIII. BIBLIOGRAFA
http://www.ingenierocivilinfo.com/2010/07/carga-viva-para-puentes-decarretera.html
http://www.monografias.com/trabajos81/puentes-metalicos/puentesmetalicos2.shtml
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt130.pdf
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/10680/Capitulo5.pdf
http://www.slideshare.net/felimonichpasloayza/54425655-metradodecargas

 http://es.scribd.com/doc/101193707/ANALISIS-Y-DISENO-DE-UNPUENTE-METALICO
Reglamento Nacional de Edificaciones - 4ta Edicin, Norma E 020
Cargas.
Reglamento Nacional de Edificaciones 4ta Edicin, Norma E 090
Estructuras Metlicas".
Metrado de Cargas para Concreto Armado - 1999, Ing. Jose Enrique
Castro Flores, UNAS.
Manual de Diseo de Puentes 2003, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones
Anlisis de Estructuras Jack C. McCormac.

IX.

ANEXOS FOTOGRFICOS

Fig 22. Armadura de paso a travs. Puente Bodoquero.

Fig 23. Armadura de paso inferior. Puente Salgar. (Regional Tolima-Colombia).

Fig 24. Armadura de paso superior. Puente Cajamarca (Regional Tolima)

Fig 25. Arco inferior tipo abierto. Puente la Florida-Colombia

Fig 26. Puente arco metlico en el sitio conocido como El Citado. En la carretera
Balbaner-Pallatanga-Bucay