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HistoriadelmetrodeParsWikipedia

HistoriadelmetrodePars
LahistoriadelmetrodeParscomienzaenelcentrodelaXIX
siglo,conelobjetivodeservir,paraunmetropolitana,unaciudad
paralizadacadavezmsporeltransportedesuperficie.Despusde
mediosiglodeproyectosmsomenoslocoydisputasentreel
EstadoylaCiudaddePars,laejecucindeunaprimerareddecidi
finalmenteviolainminenciadelaExpoMundial1900.C'por
ltimo,unareddeinterslocalyreducidotamaoqueseelija,que
marcalavictoriadelaCiudaddePars.
Conlaaperturadelaprimeralnea19dejuliode1900Elxitolleva
rpidamentelaimplementacindeunareddecadavezmsvasta,
bajoladireccindelingenieroFulgenceBienvenuelaredllega
catorcelneas(159kilometrosdelongitudy332estaciones)en
vsperasdelaSegundaGuerraMundial.Despusdedosdcadasde
calma,eltransportepblicourbanoyanoeslaprioridad,una
modernizacingradualemprendidoporlaRATP(desdesucreacin
en1948)ylaaparicindenuevasextensionessuburbanastraeruna
renovacindemetro.
En1998,lanuevalnea14traeelmetrodePars,enunanuevaera,
conlaautomatizacincompleta.AprincipiosdelXXIsiglo,el
metrodeParssirveParsysussuburbios,ymovindose
gradualmentehacialaautomatizacindelneasantiguas,aligual
queladelalnea1.

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FulgenceBienvene,IngenieroJefe
delmetrodePars,frenteaun
santuarioGuimard.

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Resumen
1Cronologa
2Orgenes
3Primerared
4CoronasFuego
5Enprimercrucebajoelro
6NorteSur
7Redadicional
8PrimeraGuerraMundial
9FinaldelaNorteSur
10Desarrollodelared
11Extensionesenlossuburbios
12SegundaGuerraMundial
13CreacindelaRATP
14Modernizacin
15centenarioylaLnea14delmetro
16EvolucinReciente
17Vasetambin
17.1Artculosrelacionados
17.2Bibliografa
18Referencias

Cronologa
Artculoprincipal:CronologadelmetrodePars.

Orgenes
LareddemetrodeParssebasaendcadasdedebate,proyectosmsomenosextravagantesy
enfrentamientoentreelgobierno,apoyalainterconexindelasprincipalesredesdeferrocarrilsubterrneo
1
congrancalibre ylaCiudaddePars,quequiereunaredquesirveslolaciudadamuralladacon
estacionesmuyprximosentres,ydepequeotamao,queprohbeelaccesoalosmaterialesdelos
grandesejesferroviarios.Lasprincipalesrazonesparasuconstruccinsonlasdificultadesdetrficodebido
2
aldesarrollodelaciudad .
Hacia1845,laciudaddeParsylasempresasferroviariastienenprevistoestablecerunaredde
2
ferrocarrilesenPars,el"Krizounet" .Esenelmomentoderealizarlacarga.En1871,arazdelas
primeraseleccionesmunicipalesdePars,eltemasepresentaalaagendaduranteunasesindelConsejo
GeneraldelSena:elproyectomencionadoserefierealacreacindeunferrocarrillocaldebeserviratodo
3
eldepartamentodeSeine ,esdecir,unmodointermediodetransporteentrelosmnibusytranvastirados
porcaballosaltiempoquegarantizaunserviciodeParsydelaredferroviariaexistentealavocacin
4
nacionalyregional .EnelmomentoenlasvasdeltrenenParsselimitalassieteestacionesterminales
5
enunculdesacinterconectadosporelanillointerior ,lneacircularabiertoalosviajerosyqueincluye
veintinestaciones.
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Entre1856y1890,variosproyectossedesarrollanconxitoninguno.Tcnicamentejuntoproyectos
extravagantesseoponenalaspropuestasderedesdeaire,comoelprimersubterrneodeAmricaydela
reddemetro.Proyectosdeairesondesafiadosporlosquetemenundeteriorodelosmejoresprospectosen
Pars,mientrasquelosproyectossubterrneosplanteanpreocupacinporlaseguridadylasaluddelos
viajeros.
DuranteesteperodolasciudadesdeLondresyNuevaYork,seenfrentanalamismaeleccin,creeuna
primeraredquecomprendeextenderlaslneasdeferrocarrilenlaciudadantesdeeventualmentecrearuna
reddedicada(conunaplantilladiferente)yLondresponerenfuncionamientoen1863unalneacircular
servidoporlostrenesdevaporyqueinterconectanlasestacionesdetrendeLondres.En1890,laprimera
lneadelmetrodeLondresrealessubterrneoyelctrica,bajolaplantilla(el"tubo")seinaugura.En
1867,NuevaYork,asuvezponeenfuncionamientounareddevapordelferrocarrilenlaciudad
encaramadaenviaductosmetlicos(laprimeraverdaderasubterrneaIRTeneltamaoreducidose
encargen1902).Finalmenteen1896,Budapestabreunalneadetranvatotalmentesubterrneo,la"
Fldalatti".
EldeteriorodelascondicionesdetrficoenPars,elejemplodeloscapitalesextranjerosyelenfoquedela
ExposicinUniversalde1900lasautoridadesdecidieronfinalmenteponerenmarchalaconstruccindel
metro.LasolucinpropuestaporlaciudaddeParsesfinalmenteelegido.ElEstadoconcedeaellael
diseoylarealizacindelaobra.TraslaaprobacinporelConsejodelaCiudad20deabrilde1896el
proyectodelaredFulgenceBienvenueyEdmondHuet,el"ferrocarrilsubterrneo"sedeclaradeutilidad
pblicaporlaley30demarzode1898.

Primerared
Estareddeinterslocalesparaeltransportedepasajerosysu
equipajedemano,cuentaconseislneas:
1. PortedeVincennesPorteDauphine
2. Flyer,porlosbulevaresexteriores(antiguasestrellasNacin
Estrella)
3. PorteMaillotMnilmontant
4. PortedeClignancourtPorted'Orlans
5. BoulevarddeStrasbourg(Garedel'Est)Pontd'Austerlitz
6. CoursdeVincennesPlaced'Italie
Sehanprevistotreslneasadicionales:LugarValhubertQuaide
Conti,PlaceduPalaisRoyalColoqueelDanubioyAuteuil
Plazadelapera.

ObrasdelMetropolitansellevarona
caboporlaCiudaddeParspor
diversastcnicas.
Aqu,unaTBMexcavatneles,ylos
trabajadoresretirarlosescombrosy
pusolastablestacasparamantenerla
estructuraenconstruccin.

LasespecificacionesdelmetrodePars,dijoquesersubterrneo,
alimentadaelctricamenteconunapistadetrochaestndaryuna
plantillareduce2.40mqueprohbelacirculacindelostrenes
normales.ElmetrodeParsesnoentrarenlaspuertasdePars.Lasespecificacionesrequeridaspara
construircanalesconungradientemximode40mm/myunradiodecurvaturadeunmnimode
75metros.Lalongituddelasestacionessehafijadoen75metros.

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LasobrasdelaLnea1seponenenmarchaen4deoctubrede1898comopartedeunacuerdoentreel
AyuntamientodeParsydelaCompaadelFerrocarrilMetropolitanodePars(CMP),quedisponeque
laciudaddebehacerquelainfraestructuradelared(tneles,estaciones),elconcesionariodela
6
realizacindelassuperestructuras(caminosyelaccesoalasestaciones) .
Ennoviembrede1898,laCiudaddeParscomprometelostrabajospreparatoriosparalaconstruccindela
primeralneademetroenPars:tnelesdeserviciodecumplimiento
entrelapistayelSenaparalaeliminacindeescombros,moviendo
elcolectordelaruedeRivoli,Rediseodelastuberasdeagua.El
trabajodelalneaenssellevaacaboenuntiemporcord:se
ltimosveintemeses,ysellevanacabobajoladireccindel
ingenierodelaHighwaysFulgenceBienvenueyfinanciadosporla
CiudaddePars.Lalneasedivideenoncelotesrepartidosentre
variasempresas.Onceescudos(tiposdetuneladoras)seconstruyen
paraestelibroyseimplantenenlascarreteras,quesecavaroncon
Findelaobradeconstruccindela
aproximadamente2.500metrosdegalera,incluyendomsde1.500
lnea2sudentreSvresLecourbey
paralostresescudosChampigneulexcavacindelaPlacedela
Pasteur:porlaqueserieles.
Nation(enambasdirecciones)ylaPorteMaillot.Parareducirel
tiempodeconstruccin,laconstruccintieneunusosinembargo
granparteparaleladelosmtodostradicionalesdegaleras
forestales.Laobraabiertaserealizasloparalaconstruccinde
7
algunasestacionesyunamuypequeapartedeltnel .Lnea1
requierelaevacuacinde1.000m3dedesechosalda.Paraello
utilizamosbarcazasyvagonesdeferrocarrilatravsdeltranva
cuyousoerageneralizadoenPars.
Lalnea1essuministradoporlaciudaddeParsasuoperador,el
ferrocarrilsubterrneodelaempresaenPars,
el15dejuniode1900Quindistribuyesusremosparalapruebade
lalneaylainstruccindelpersonal.

Lnea1enlaestacindelaBastilla
en1903.Eltrenesarrastradoporuna
autova"Thomsondoble."

Estabiertoalpblico19dejuliode1900paraserviralosjuiciosde
losJuegosOlmpicosdeVeranoen1900enBoisdeVincennes.
LosquioscosestndiseadosporelarquitectoemblemticodelArt
Nouveau,HectorGuimard.
LalneafueinauguradamuydiscretamenteporqueCPMquiereun
aumentoprogresivo.Losparisinosfueronseducidosinmediatamente
porestenuevomediodetransportequepermiteunahorrodetiempo
considerableenlasmejorescondicionesdeconfortqueeltransporte
adisposicindelasuperficie.Debemosaumentarrpidamente
frecuenciasyalargarlostrenesquepasanendosaosapartirdetres
cochesdeochocochesenlasseccionesmspopulares.Perolos
cochesejespocapotenciamuestranrpidamentesuslmitesenel
trfico.

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ElviaductoalsurdelaLnea2
(futuro6)enelbulevarPasteur,
alrededordelao1910.

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Yaendiciembrede1900,elmetropolitanotransportacuatromillonesdepasajeros,quecrecerpidamente
implementarotraslneasplanificadas.Lneas2y3sondelNortecomienza,yrpidamentelaslneasdelSur
2,5y4.
ElrpidoxitodelMetrotambinestdetrsdeunasprimerashuelgas(de29a31enero1901)que
pretendeunamejoradelostrminosdelacuerdoquerigesuprofesin,yaqueresideenunaventajaen
8
trminosdeempleadosyconvencionestrabajadoresdelasindustriasdelapoca .

Guirnaldasfuego
Artculoprincipal:Metrodeaccidentesel10deAgostode1903enPars.

El10deagosto1903unaprincipiodeincendioestallenuntrendel
NorteLnea2alaestacindeBarbs.Eltrenestransportadavaca,
peroeltrensiguiente,llenodepasajerossedetuvoenlascoronasde
laestacinporunasealroja.Depronto,elfuegocreceeneltren
anteriorquealcanzMnilmontantyespesohumolleneltnel.
Losviajerossonevacuados,perosenieganasalirdelosmuellesa
menosreembolsado.Peroderepentelaluzestapagada,elhijoque
sederritibajoelcalordelfuego,ylosviajerosdelaplataforma
EldesastredelaestacinCoronas
siempretratandehuir,peroenladireccinopuestaalasaliday
Metropolitana:lamultitudque
muerenaplastadosoasfixiados.Eldramaesde84muertosysigue
esperabaparalaliberacindelas
siendoelnicodesastreconocidoporlaredparisina.Sinembargo,
vctimas.
eldesastrecausaimportantesmedidasdeseguridadaplicadas,tales
comodesconectarlafuentedealimentacin,elestablecimientode
iluminacindeemergenciaylaproduccindematerialesmetlicos(primeroelcocheyluegoconducir
todosloscochesquellevanlosviajeros)enlugardemadera.Hacequeelrpidoabandonodeejespara
automvilesenfavordelosautomvilesycamionesmslargosde1.908cajasderemodemetalconun
sistemaparaautomvilesquecontrolandeformaremota,principiodevariasunidades,dijoSprague
Thomson.

Primercrucebajoro
Artculoprincipal:MetrodeParsLnea4.

Unalneafuemuyesperadoyaqueestabasiguiendoeltradicionalnortesurdelacapital.Perodespusde
variascontroversiasenelcaminoaelegir(incluyendolasdificultadesdelaconstruccindeunviaductoen
lugardecruzarpordebajodelro,subsueloinestablequerequierefundacionesdemasiadoprofundosparael
viaducto),lograndoundoblecrucebajofluvialeeraundesafo.
Eltrabajollevadoacaboapartirde1905sonsindudaelmsespectacularrealizadaenlaredyatraera
muchoscuriosos.ElcrucedelSenaserealizamediantecajas,reunidosenlacostaylaoscuridadpocoa
pocoenellechodelro.LasestructurasmetlicasdelasdosestacionesdelaCitySaintMichelsemontan
enlasuperficieymsoscuroenelsueloensuposicinfinal.ElpasobajolavadeltrendeParsen
Orleans(ahoralalneaRERC)escomplicado:seevitaelusodelmtodojacking.Esteeselcaldode
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congelacindesalmuerade
clorurodecalcioa24Cse
elige,loquepermitequeel
trabajosesequeenbolsasde
agua.
Lnea4estabierto21de
abril1908aPortede
ClignancourtaChtelety
Hundimientodelacajacentralenel
luego30deoctubre1909
granbrazodelSena.
entrePorted'Orlansy
Raspail.Laseccincentral,
incluyendoelcrucedelSena,fuecomisionado09deenero1910...
antesdecerrarunpardedasmstarde,unavctimadela
inundacin1910.

NorteSur
Artculoprincipal:Sociedaddelferrocarrilelctrico
subterrneoNorteSurdePars.

"Undasangriento",comoLa
Maanade31dejuliode1908:La
construccindelmetronoestexenta
degrandesconflictossociales.Bajo
Clemenceau,unahuelgaestallen
DraveilVilleneuveSaintGeorges
entrelostransportistas,excavadoras,
etc.,empleadosaltamenterentablesde
lacompaaatravsdela
construccindelametropolitana.

En1901,unasegundaconcesinseotorgaporlaciudaddePars
paraelingenieroJeanBaptisteBertier.Lasociedaddelferrocarril
elctricosubterrneoNorteSurdeParssecreyessustituidopara
alcanzargranlneadeprofundidad,perolaimposibilidaddelograr,
comosehabaplaneado,unalneasimilaraladeltubodeLondres,
debidoalaunstanoinconsistenteconducealaconsecucindeestasegundaredalaimagendelaCMP,
lasdiferenciasresidenenltimainstanciacuentamuylimitada.Unasegundalneaseotorgaluegoala
sociedadnortesur,yluegounatercera.LalneaNorteSurUninauguradoel5denoviembrede1910la
lneaBseabre,porsuparte,la26defebrerode1911.

Redcomplementaria
En1910,losprimerosseislneasdeclaradasdeutilidadpblicaen1898estnabiertasalservicio,unao
antesdelplazofijadoporlaley.Elxitodeestaprimeraredcreceadeclarardeutilidadpblicalasdos
lneasbajocualquierttulo,HeIseconviertenenlneas7y8delaslneasdemetro.Elmismoao,la
inundacindelSenaretrasareltrabajodedosdecrucebajorodelalnea8,peroperturbaespecialmente
seriooperacionesdelareddurantevariosmeses.
Dadoelxitodelaprimeralneadelaredmetropolitanaescomplementariaalestudioen1901conelfinde
nodejarningnpuntodePars,enprincipio,msdecuatrocientosmetrosdeunaestacindemetro.Esta
redsehaestablecidoporelingenieroFulgenceBienvene.

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Quinceaosdespusdelasprimerasobras,envsperasdelaPrimeraGuerraMundial,laredmetropolitana
esoperadopordosempresas,elCPMyelNorteSur,poruntotaldediezlneasyunaredde91kilometros
delongitud.OchosonoperadosporelCMPydosporelnorteyelsur(laactuallnea12ylalnea13al
nortedelaestacindeSaintLazare).Llevacincuentaycincomillonesdepasajerosen1901queson318
millonesen1910y467millonesen1913.

GuerraMundial
Durantelaguerra,eltrficoaumentaconladesorganizacindel
transportedesuperficie.Laredseenfrentaamuchaspresiones,pero
esoperado,einclusovereltrabajodedosextensionescontinu,
aunquelentamente.As,lalnea7alcanzelPalaisRoyalen1916,
ydelalneaAdelNorteSurnuevaterminalnorte's,Portedela
Chapelle.Laoperacinsecomplicaconlareduccindepersonal,
quesesustituyeenparteporlasmujeres.Estasituacin,sin
embargo,seaceleralamodernizacindelmaterialrodante,conlas
puertasdecierreempujegeneralizadas,quemovilizamenosagentes
porresma.

ZepelinesenPars:eltechodela
Metropolitanaperforadoporuna
bomba.

Losriesgosdelosbombardeosydeelectricidadescasezestn
empujandoalasautoridadesparareducireltrficoylimitar
drsticamentelailuminacin:trenesquecirculanporlaslneasareasestnmuydbilmenteiluminados,
especialmenteprdidasentramossubterrneos,quetraelasquejasdelospasajerosyelpersonal.
La11demarzode1918LaestacindeBolvarestsiendotestigodeundramaduranteunbombardeo,la
multitudentrenpnicobuscarefugioallygolpealaspuertasdeaccesobloqueadosenelinteriordela
estacindespusseconvierteenunrefugioantiarea:eldramaessesentayseisvctimas,perosiguesiendo
pococonocida,yaquesesumaalasmuchasotrasvctimasdelaguerra.Estedramanoestsinembargo
permanecipocointilapoco,todaslaspuertasmetropolitanasestndispuestosaabrirhaciaelinterior
denueve
comohaciaelexterior
.

NorteSurEnd
En1919,elcontextosocialesparticularmentedifcil.Unahuelga
rfagasduras,sobresalariosyhorasdetrabajoreducidas,quesonen
ltimainstancia,aceptadasporlasempresas.Peroestosavances
socialesaumentananmslafragilidaddesusituacinfinanciera,
yaqueelaumentodepreciosaceptadosporelgobiernono
compensanelcostodelaevolucinsocialyoperaciones.En1921,
unnuevoacuerdovinculantelasdosempresasalaciudaddePars,
esteltimoahoraasumelaresponsabilidadfinancieracomopartede
unagestindelpartidoenlugardelasempresasquepierdensu
independenciafinanciera.
En1922,unproyectoesaprobadoporelConsejodelaCiudadde
Pars.Seprevlaaplicacincontinuadelaredcomplementaria,con
tresgrandescruz,formadoporlaslneas7,8y9.Otrostreslneas
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Mapadelaredentre1916y1921.
LaslneasNorteSursemuestran
corriendo.

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mspequeassedeciden,laslneas10(InvalidesBastilla),11(ChteletPortedesLilas)y12(Porte
d'OrlansPorted'Italie).Lalnea10semodificavariasveces,ylalnea12delproyectoesfinalmente
abandonado.

Desarrollodelared
El1erenerode1930,elCMPabsorbeelNorteyelSuryseconvierteen
elnicooperadordered.LneasAyBdelaNorteSurestnintegradasen
lareddelaCMPbajolosindicativos12y13.Lasoperacionesyla
infraestructuraestnestandarizados,enparticularconlaabolicindela
catenariacaractersticadelaslneasNorteSur.En1932,lalnea14
(MontparnassePortedeVanves)sedecide,tomandolarutadelalnea
NorteSurCnorealizadasporlaempresa.
Durantelosaos1930,laredest
ParisinoMetro1930logo.
experimentandouncrecimiento
continuo,conproyectosenvarios
distritosdelacapital.Lneas8y9,enparticular,seextiendenbajo
losgrandesbulevaresenunaestructuracomn.Estelogroenterreno
inestablecausasignificativaoposicinyalgunosperiodistashablan
dela"locuradelmetro,"denunciandoestasextensionescontinuas
queinnecesariamenteduplicandoensuslneasdeautobuses.En
LaestacindePortedeMontreuilde
1931,lalnea8seextiendealapuertadeCharenton,paraservirala
lalnea9,abra
exposicincolonial.En1933lalnea9lleguealaPortede
el10dediciembrede1933.
Montreuil.En1935,lalnea11seabre,queconectaelcentrode
Pars,barriodeBelleville,despusderetirareloriginaldetranva
funicular,similaraltelefricoenSanFrancisco,quepreviamenteseasegurelserviciode1891a1924.
Ladcadatambinviosediocuentadeunaremodelacinimportantequeafectaacuatrolneas:7,8,10y
14.Larealizacindelatravesabajorodelalnea7en1931permiteaunaprimerareorganizacin.La
seccindeJussieuPortedeChoisyreviertedelalnea10enlalnea7.En1937,lalnea10desometerse
asucambiomsgrandeenlaparteoccidental,conunimpactoenvariostramosdelnea,queseadjuntaa
otralneasparaformarunaredgeogrficamentemscoherente.As,elserviciodeAuteuilseunealalnea
10,queseconvierteenunejeesteoeste,queactacomoelcentrodela15arrondissementesllevadapor
lalnea8,ylaantigualnea14conectaInvalidesenPortesdeVanves,teniendounaseccinnortedela
lnea10.
Entrelasinnovacionesdelapoca,planificarrutasindicadoresluminososestnapareciendoenlas
estaciones,yproporcionarasistenciaeficazalaorientacindelosviajeros.

Extensionessuburbanas
Laextensincontinuadelossuburbiosenlosaos1920condujolaciudaddeParsyeldepartamentode
Senaparadefinirunanuevaconvencinen1929.Estoproporcionavariasextensionesenlossuburbios,as
comolareanudacindelaNorteSur,albordedelaquiebraporelCMP.Elreametropolitanade

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someterseaunarupturaprofunda,lanicaredmunicipalmientrasquecadavezmsseadapteala
evolucindelosdepartamentosydemogrficosenlaregindeParsencrecimiento.Porestetiempola
poblacindeParsintramurosseestanc,mientrasquelaperiferiaestaumentandorpidamente.
En1931,lostresprimerossonextensionesInicia:Lnea1ChteaudeVincennes,del9alPontdeSvresy
delalneaA(ahoralalnea12)Mairied'Issy.
La3defebrerode1934,MetropostreprimersuburbiodeBoulogne
Billancourt.Seissemanasmstarde,laslneas1y12estnensu
rondaextendida.Cuatronuevasextensionessedecidensiguiente:1
enelPontdeNeuilly,el3dePontdeLevallois,9alaMairiede
Montreuily11aFortdeRosny.Estaltimaexpansinselimita
finalmenteaMairiedesLilas.
En1937,unanuevaoladeextensionessedecide,eltrabajoselleva
acaboencmaralentadurantelaguerra.En1938lalneadeSceaux
,profundamentemodernizadoyvendidoporlamarcanuevade
ferrocarril,seunialareddelaCPMyelfuturopresagiaBahn.En
1939,159kilometrosdepistasmetropolitanasdeoperacin,
incluyendo10lneasareasy13enlossuburbios,y332estaciones
10
de .PerolaSegundaGuerraMundialestallaeinterrumpeparala
expansindelareddelargo.

Elmetrosedesarrolladurantelos
aos1930(seccionesenazulenel
diagrama),especialmentefuerade
Pars.Lneas5,7y8tambinse
extendierondurantelaSegunda
GuerraMundial(seccionesen
marrn).

De1965a1967,lasnuevasextensionessedecidieronfinalmente
despusdelasvacacionesdecincoaos.Dehecho,eltrficoestcreciendorpidamente,laredde
superficieseparalizacadavezmsporlacongestin,yelmetrovuelveaaparecercomounasolucin
eficazparaeltransportepblico.Elcambiodegobiernoenfavordeltransportepblicohacequeelinicio
delaconstruccindevariasextensionesesenciales.Lalnea3seextiendealestedeGambettaaGallieni,
condesconexindesuseccinfinaldePortedesLilas,queseconvierteen1971lalnea3a,operacin
independientes.Lalnea8seextiendealsurestedeMaisonsAlfortyCrteilparaserviralanueva
prefecturadeValdeMarne,ylalnea13deSaintLazaredeMiromesnil,enlaprimeraetapadeunanueva
cruzadadelNortesur.
Almismotiempo,laredexpresoregional(RER)esArranquesporseccionessucesivasyaseguragradualal
serviciodelossuburbiosderpidocrecimiento.LasprimerasseccionesconstruidasRERestnconectados
alaslneasdeferrocarrilexistentesmodernizadas,yserindieronalaRATPcomoeraanteriormenteellnea
deSceauxalaCMP:lalneadeVincennes,enelestepartedelalneadeSaintGermainenLaye,al
oeste.OtraslneasdecercanaspermanecenoperadosporlaSNCF.

LaSegundaGuerraMundial
Lamovilizacingeneralenseptiembrede1939instaalgobiernoaaplicarunalimitacinreddelplan
draconiano.Variaslneasestncerradasyungrannmerodeestaciones,menosfrecuentado,son
demasiado.Slo85estacionespermanecenabiertasalaexplotacin.Lamayorareabrieronenlassemanas
siguientesladevolucinparcialdelpersonal,perootrospermanecencerradasdurantevariasdcadasy
algunospuedennoabrirdenuevo.Conelxododelosparisinosen1940,elMetropolitanest
experimentandosuasistenciahistricomsbajo,con300.000pasajerosalda.Peroelretornogradualdela
poblacinhacequerecuperesunivelhabitualdeasistenciaysuperalosmilmillonesdeviajerosen1941,
convirtindoseenlanicaredqueofreceeltransporteconbicicleta,ensudefectoalasuperficiede
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transportedebidoalaescasezdegasolinayremocindeltranvaen1937.En1943,laredlleva
1320000000pasajeros.Laguerranoimpidilaaperturadedosextensionesenlossuburbiosquecasise
completaronaprincipiosdelconflicto:lalnea5alcanzaglisedePantinylalnea8CharentonEscuelas
.
Perolaenergaestracionadayeltrficorestringido,causandounatasarcordderemosobrecarga
excepcional.Enjuniode1941,unodelosprincipalescambiosadministrativosimpuestosporelgobiernode
Vichy,peropasatotalmentedesapercibidoenelcampo:elCMPesconfiadaporelestatutodelaredde
superficieoperada
anteriormenteporSTCRP,
hechodelafusinpreludio
porlagerenciaunasola
empresadetransporte
parisino.En1943y1944,la
redsabeelmsviolento
atentadoensuhistoria,enun
difcilcontextodeescasezde
electricidadypersonal.
Mientrasquealgunas
Enumerarlos1 st011940estaciones
Estadodelareden1939.
estacionessufrengraves
abiertasalberguesyrefugios
daosacausadelos
estacionescerradascon,poreste
bombardeosaliados(Simplon,PontdeSvres,Billancourt...),
ltimo,laindicacindelosutilizados
otros,msprofundo,servircomorefugiosparalosparisinos.
comorefugio.
EnlaLiberacin,metrorequiereimportantesinversiones,perolas
prioridadesnacionalessonenotroslugares,sobretodoenla
reconstruccindelasciudadesdestruidasporlosbombardeos.
La1erenero1945ElCMPseveprivadodesuconcesin,suslderes
sonvistoscomohabiendosidodemasiadoconciliadorconel
ocupanteysuspendidoporelnuevoministrodeTransporteyObras
Pblicas,RenMayer.Estoestableceunaadministracin
provisionalquetratadeexplotarlared,apesardelasrestriccionesy
contextosocialdifcil.Sinembargo,conlaparlisisdelazonade
fallagamadegasolinayautobs,fichametrosunivelmsaltode
asistenciaen1946con1,6millonesdepasajeros.En1947,una
nuevaextensinconstruidadurantelaguerraestabiertahasta
Mairied'Ivry,iniciandolareactivacindelared.

Estadodelaredenel1 erenero
1940.

CreacindelaRATP
Artculoprincipal:GrupoRATP.

Laleyde21demarzode1948crealaOficinaregionaldetransporteparisino,autoridaddesupervisinde
red,yelautogobiernodeParsdetransporte(RATP),unpblicoindustrialycomercial,quees
responsabledelaoperacindelareddemetroysuperficie.Apesardelosrecursosfinancierosmuy
limitados,sedebeimplementardeinmediatounaurgentemodernizacindesured,cuyoatractivoest
cayendo.En1951,laRATPtieneplandediezaosdelEstado.Elesfuerzoprincipalsecentraenel
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envejecimientodelosequiposDehecho,el20%demotortodavalafechaenestemomento,elperodo
11
anterioralaPrimeraGuerraMundial .Elplantambinproponeextensionesdelneasenlossuburbios,
perosinextensindelsubterrneoesdehechoIniciafaltadepresupuestoysobretododevoluntadpoltica
slolaextensinhaciaCarrefourPleyel,alnortedelalnea13ycomenzdurantelaguerra,secomplet
en1950yporencargoen1952.
Lallegadadelnuevoequipoarticuladoenlaprolongacindela
lnea13aCarrefourPleyelmarcaunarupturaconelviejohardware
SpragueThomson.Tieneunaspectomoderno,conasientosde
cueroylailuminacinfluorescente,loqueledaunciertoxitocon
elpblico.Estedesarrollo,sinembargolimitado,puedecambiarla
imagendelaestacindemetroconlosparisinoseiniciarelregreso
desuatractivo.
Peroelprincipalcambio
vieneunanuevatecnologa
desarrolladaporlos
ingenierosdelos
gobernados:elmetroenlos
neumticos.Mssilenciosoyconmejoraceleraciny
desaceleracindebidoasumayortraccin,estematerialpuede
aumentarelrendimientodeunalneayreducirsignificativamentela
sobrecargacrnicadelaslneasdemayoractividad.ElMP51fue
entregadoenjuliode1951yrealizunaseriedepruebasenlaruta
VistadeMP51enelmuseodel
detransporte.Losresultadosfueronconcluyentesyelcontrolpase
transporteurbano.
RATPdeMP55,ainstalarsecomounapruebaagranescaladeuna
lneasecundaria,peroelperfildifcil,lalnea11.Estequipadocon
estematerialen1956y1957.Lapresentacinenlalneadelaprimeraremo
completo,8denoviembrede1956,Tieneatencindelosmediosconsiderables,losmuchosnuevopresente
12, 13
marcaunarupturaimportanteconelmaterialviejo
.
Modelodeequipoconbisagras,o
MA51,
elmuseodeltransporte

urbano.

Paralelamente,lamodernizacindelasestacionessellevaacaboconlainstalacindelailuminacin
fluorescente,mspotente,yunmejoracceso.Larenovacinafondoestenoimplementaporfaltade
fondos.RATPluegoeligelaopcindecurvaturametlica,permitemodernizarlaaparienciadelas
estacionessinnecesidaddeinversionesexcesivas.Laprimeraestacinequipadaconuncamberpublicidad
esFranklinD.Roosevelten1957,cuyaestticanuevaquehacefuerteimpresin.
En1959,laagenciadetransporteregionaldapasoalaunindetransportedePars,organizacin
dirigidaigualmentecompartidaporlasestatalescomunidadesylocales.Susmisionesprincipalespara
aprobarlosproyectosdedesarrolloyestablecerlastarifas.Laexperienciadelalnea11esconcluyenteyla
RATPdecideconvertirenlneasneumticas1y4,quesonlaredmsconcurridoyllenodegente,la
primerahastalacargadel140%enlashoraspunta.Elnicoequipoconlosneumticosenlostrenesnoes
suficienteparaaliviarestaslneasenconsecuencia,lasextensionesdelaplataformaa90metrosdelos
trenesdeseiscochessedecide.Lalnea1estequipadoconlosmaterialesconlosneumticosen1963y
1964,ylalnea4en1966y1967,elaumentodesucapacidaddecargaenun30%.

Modernizacin
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Durantelosaos1970,unaseriedeinnovacionestcnicasterminandecambiarfundamentalmenteelmetro
dePars.ElPCCh,elpilotoautomticoysalidasprogramadasmejorarlasoperacionesferroviarias,
mientrasquelasbarrerasdepeajemagnticosconducenaladesaparicindelaperforacindeherramientas,
porloqueescomoperderpartedesualmahastaelmetrodeunagranpartedelpblico.Almismotiempo,
muchasestacioneshansidorenovadasenelestilodelapoca,conunazulejonaranjaquecontrasta
fuertementeconeldiseoanteriorqueconsisteenazulejosblancosenngulo.Estetipodedecoracinms
tardetomaelapodode"estiloMouton",elnombredelaprimeraestacinrenovadadeacuerdoaeste
principio,en1969,MoutonDuvernetenlalnea4.Muycaracterstica,nosergeneralizadaporquelos
coloressonbastanteagresivosyoscurecerlasestacionesdeusar.
Elmaterialtambinestcompletamenterenovadoconlaentregade
equiposdeMF67,loqueprovocalaeliminacinprogresivadel
antiguoparqueSpragueThomson.Laconversindelosneumticos
lneasesabandonadodebidoasualtocostoyladuracinexcesiva
delaobraparaquepuedaserrealizadaatravsdelaredenun
momentooportuno,sinotambindebidoalaumentodelrendimiento
delosnuevosmaterialesdehierroquereducirlasdiferencias.Sin
embargo,lalnea6,enelairecercadelamitaddesucurso,se
convierteen1974yveequipadoconunhardwareespecfico,MP73
parareducirlavibracinyelruidoparalosresidenteslocales.En
RameMF67delalnea3ala
septiembrede1978,unnuevoequipo,elMF77,apodadoel
estacindeGambetta.
"undergroundblanco"debidoasulibrea,cortarradicalmentecon
anteriormaterialrodante,consuformacurvaysusobriaymoderna.
Mstranquiloycmodo,quetienecomoobjetivoserviraloslargosprocesosdelneassuburbanas7,8y
13.Laentregasetraduciraenunareformaaceleradadelantiguoparquela9deabrilde1983Elltimotren
SpragueThomsonsereforma,queterminasetentaycincoaosdelapresenciadeestematerial,se
conviertenenemblemadelaredparisina.
BajoladireccindePierreGiraudet,directorgeneraldelaRATP19721975,nuevasextensionesseponen
enmarchaparaaumentarlaintegracindelosdispositivosdeciudadesmspobladas.Nuevasextensiones
son:Inicialalnea13seextiendeaChtillonMontrougeyenSaintDenisBaslicaen1976yluegoa
AsniresGennevilliersGabrielPeri,en1980,lalneaalcanz7Fortd'Aubervilliersen1979ymstarde,
VillejuifLouisAragonalsuren1985yLaCourneuve08demayo1945,enelnorteen1987.Lalnea10
seextiendeenBoulognePontdeSaintCloud,en1981,porloqueacontinuacin,BoulogneBillancourt
lanicaciudadenlossuburbiosservidopordoslneasdemetro.Ademsdelaslneasdemediopunto2y
6,slolalnea4enesemomentotodavaestconfinadoenelcentrodePars.Peroellogromsimportante
eslacreacindeunvnculoentrelaslneas13y14,conuncrucebajoroenelcentrodePars.Lapuesta
enserviciodeestaconexinen1976conducealadesaparicindelaantigualneademetro14(Invalides
PortedeVanves),integradoenlanuevalnea13.

Lalnea14demetroycentenario
Artculoprincipal:Lnea14delmetrodeParsylaautomatizacindelalnea1delmetrodePars.

La15deoctubrede1998Seinaugurlanuevalnea14,antesconocidocomoelnombredelproyecto
Meteor.Estaeslaprimeratotalmentenuevalneademetrorealizadodurantemsdecincuentaaosen
Pars,despusdelaantigualnea14en1937.
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Lanuevalneamarcauncambioprofundo,consusmodernasyampliasestacionesdecientoveintemetros
delargo,susinterestacionesunalongitudcercanaaladeRSPyquealcanzarunatasacomercial
particularmentealto.Perolalneamarcadasobretodoporsuequipototalmenteautomtico,sinconductor,
conaccesoporlaspuertasdeandninstaladoalolargodelos
muellesygarantizarlaseguridad.Ellaseconvierteenlaprimera
granconductoresdemetroenelmundosinelcapitalyofrecela
perspectivadelaautomatizacinprogresivadelareddurantelaXXI
siglo.Enelao2000,elmetrocelebrasuprimercentenarioa
travsdenumerosasfestividades.
Laautomatizacindelalnea1,msdeunsigloyelmsactivode
laredparisinafuelanzadoporlaRATPen2007.En2010se
convirtienelprimerexlneaenelmundodeestetamaoparaser
totalmenteautomatizado.Elhierroenlneastambinexperimentar
UntrenMP89CAalaestacinGare
lamodernizacinconlaentregadeunanuevageneracinde
deLyon,lanuevalnea14.
hardware,MF01.La"renovacindelaestacindemetro'puestoen
marchaporlaRATPpermiteprofundarenovacindelasestaciones,
auncostomenoryrespetandoelpasadolacolocacindeazulejostradicionalesblancosbiselados,imagen
icnicadelmetrodePars.Laredtambinseadaptaaloscambiossociales:lahastaahorapicosmuy
marcadosporlamaanayporlanochesediluyenyeltrficodenocheenunfuertecrecimientoconllevala
ampliacindesalidasdeunahoralosfinesdesemanahasta2pm0am.

Losdesarrollosactuales
Artculoprincipal:GranParisExpress.

Eldesarrollodelaredeslentohoy.LaciudaddeParses
generalmentebienservidaporlaredexistente,yeldeteriorodelas
finanzaspblicasalimitarlacapacidaddefinanciacindel
transportepblico.Laextensindelaslneassuburbanasen
velocidadcomerciallimitadoenelcentrodeParsrespondemala
atenderlasnecesidadesdelossuburbios,seconvirtienuna
prioridadenlaactualidad.Eltranvaenexclusiva,msbaratoy
adecuadoparaservirazonasmenosdensas,actualmentefavorecido
porlospolticos.
Laconstruccindelaextensindela

Sinembargo,unanuevaoladeextensionessedecidicompletarla
lnea8enPointeduLac.
reddemallasuburbiosenlosprimerosaosdeladcadade2010,
enarticulacinconunanuevareddetranvasenplenodesarrollo.
As,lalnea8seamplael8deoctubrede2011unaestacin(PointeduLac)paraestablecerunpolo
correspondenciaCrteil.Lalnea12sirve,desdeel18dediciembrede2012,ElbarriodeLaPlaineSaint
Denis(EstacinFrentePopular).Porltimo,lalnea4,haciaelsur,llegala23demarzode2013la
estacindeMairiedeMontrougeyhaciafueraporprimeravezdeloslmitesdePars.Lalnea11podra
extenderseaMontreuilyRosnysousBois.Algunasdeestasextensionesestnprevistasdeunamanera
msomenoslamismadesde1929.Enparalelo,laRATPdebeaumentarlacapacidaddesuslneas
principales,quesonavecescercaomsalldelasaturacintotalconelflujoconstantedenuevosviajeros
talescomolalnea13ensuextremonorte.
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Amediadosdeladcadade2000,lacreacindeunacarreteradecircunvalacinenlalneademetro
suburbanoesampliamentediscutidoquepodraserimplementadoyconvertirseenlaprimerareddela
lneademetronopasaatravsdePars.Estanuevaarquitecturadered,mejoradaptadosalcontinuo
crecimientodelasnecesidadesdecercanassuburbanas,podraayudaralaRATPparahacerfrentealos
nuevosretosdelXXIsiglo,elcontextosocialylaenergatrayendounaumentoconstanteeneltrfico.

Vasetambin
Artculosrelacionados
MetrodePars
CompaadelFerrocarrilMetropolitanodePars
SociedaddeferrocarrilelctricosubterrneoNorteSurdePars
FulgenceBienvene
ParislistadeestacionesdemetroRenombrado

Referencias
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ejecucinlaslneas,plantaBercy,laexplotacindelneasenservicio,laslneasenconstruccin,editor
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Pars,Berangereditor1908[2]
(http://www.archive.org/stream/lechemindefermt00biengoog#page/n10/mode/2up)
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(http://www.archive.org/stream/lemtropolitaind00bietgoog#page/n9/mode/2up)
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InstitutoNacionaldeInvestigacindeTransportesySeguridad,.coll"InstitutoIndustrialdelNortede
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CliveLamming,Metroinusual[detalledelasediciones]
ClaudeBertonAlexandreOssadrowyChristianeFillolesAllex,FulgenceBienvenueyconstruccindel
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HistoriadelmetrodeParsWikipedia

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LucCorlouer,Agitacin:Kenavo,Guimac,LeCormoranal."LagentedeGranBretaa"2007216.p(
ISBN9782916687018.[comprobar:ISBNnovlido],presentacinenlnea
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PhilipEnricoAttalyJulianPepinster,"EltransportedeParsdurantelaSegundaGuerraMundial,"
Historail,no14072010,p.617
FrdricDescouturelleAndrMignardyMichelRodrguez,Guimard,elnuevoartedemetro,Pars,La
VieduRail,2012232p.(ISBN2918758493)

Referencias
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2. "HistoriadelMetrodePars"(http://www.histoireenligne.com/spip.php?article17)enhistoireenligne.com
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4. ParsysutransporteXIXthyXXthsiglosDLarroquenMargairazLyPZembri
5. EstalneafueconstruidoapeticindelEstadoporlascompaasferroviariasmuyreticentesporquetemanquela
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6. JohnTricoire,textodellibroElmetrodePars18991911:imgenesdelaconstruccin,lapublicacindePars
MuseosdePars1999ISBN2879004810
7. CiudaddeferrocarrilmetropolitanodePars:Descripcingeneraldelaredqueoperaenlneas,tipodeestructuras,
plantasysubestacioneselctricas,elresultadodelaexplotacindelaslneasenservicio,porJulesHervieu(prlogo
deF.Bienvenue),Pars,1903.Vaseespecialmentepp.98yss(leerenlnea
(https://archive.org/stream/lechemindefermt01biengoog#page/n116/mode/2up)).
8. A.Dumas(.p130).Lasreclamacionesfueroncomisionadosparaelperodo(tenenciadespusdeunperododeseis
mesesenlugarde24)ylaconcesindeunaprimadel10%delsalarioencuentalosesfuerzosrealizadosdurantela
vigenciadelExposicinUniversalde1900.Lacompaaaceptlaincumbenciadeciertosoficialesdespusdeun
perodode12meses,perosreconoceunderechoenlamateria,ylaJuntadeAdministracindelaSociedadel11de
mayode1901,laprimaconcedidareivindicada.
9. JeanRobert,op.cit.,pg.102
10. MarcGaillard,op.cit.,pg.154
11. MarcGaillard,op.cit.,pg.158
12. VdeoArchivodelINAmetroruedaInauguracin08denoviembre1956(apartirdelasnoticiasdetelevisin
ORTF)(http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&id_notice=CAF89036916)
13. JohnTricoire,Alaslneasdemetroen14siglo.DeBienveneaMeteor[publicardetalles],p.96

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