CAPITULO 1

MEMORIA DESCRIPTIVA
IDENTIFICACION DEL PROYECTO
1.1 INTRODUCCION:
Uno de los grandes desafos que enfrenta el Per en el siglo XXI es lograr el
desarrollo socio-econmico y dentro de estas mejorar las condiciones de vida
de la poblacin rural. A esto se le suma la extensa y accidentada geografa del
Per, la cual ha convocado desde hace algo ms de un siglo los mayores
esfuerzos para unir el territorio a travs vas de comunicacin: carreteras.
La comunicacin actual entre la zona Inchupalla y Huatasani, se efecta a
travs de una carretera que cuenta con un diseo geomtrico vial deficiente en
cuanto a distancias de visibilidad, velocidades de operacin, zonas de
adelantamiento y dems, lo cual genera una operacin ineficiente en esta
carretera, situacin ante la cual se ha preparado un estudio tcnico definitivo
en el cual se presenta una propuesta de trazo que considera una Autopista,
que proporcionara al usuario una nueva posibilidad de desplazamiento, Se
presentan as estudios de Ingeniera, lo cual constituye el soporte tcnico que
sustenta la alternativa presentada. Es de anotar que los parmetros tcnicos,
financieros, ambientales y econmicos para la construccin de dicha autopista
se han diseado y estructurado en forma tal que la comunicacin entre las
zonas citadas resulte econmicamente eficiente, rpida y segura para los
usuarios de esta nueva va.

El presente informe genera un proyecto el cual aportar al avance de nuestro

pas, sugiriendo una idea para un proyecto vial entre los lugares anteriormente
mencionados y as mejorar el sistema de caminos rurales en el Per.

1.2 UBICACIN DEL PROYECTO:

Departamento:
Provincia:
Distritos:

PUNO
HUANCAN
INCHUPALLA

Regin:
Altitud:

HUATASANI
PUNO
INCHUPALLA : 3 932 m.s.n.m.

Tipo de Carretera:

HUATASANI : 3 830 m.s.n.m.

CARRETERA DE 2 VIAS

MAPA EN EL QUE SE OBSERVA LA LOCALIZACION GENERAL DE LA CARRETERA

1.3 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL:

1.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO:
Segn los mapas de las carreteras vecinales en las zonas rurales del
mbito del distrito de Inchupalla, muestra que dichas vas se encuentran
en inadecuadas condiciones de transitabilidad de vehculos, en donde
la articulacin con la ciudad y el medio rural es deficiente repercutiendo
que el intercambio comercial se realiza en pequea cantidad, por lo
tanto la poblacin del medio rural hace su comercio de sus productos
en las ferias de los centros poblados que los mediadores compran con
un precio bajo, todo ello afecta al nivel socioeconmico de las familias.
1.3.2 DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
El presente estudio se localizara en todo el mbito del Distrito de
Inchupalla especficamente integrado por la zona rural y la urbana, en
la zona rural los lugares de intervencin son los 01 centro poblado de
Munaypa, 18 comunidades campesinas: Hurisanya, Hilata, Tisahuyo,
Cajn Huyo, Chalanani, Santiago Mayor de Asiruni, Santa Rosa de
Huayrapata, Santa Cruz de Chillimuri, San Salvador de Ticani, Sayhuani
Pata Cruz, Tarucani, Tres de Mayo, Mariano Pacco de Huatuhuyo,
Ccalpacuyo, Layuni Pulluni, Pajchacuyo, Munaypa, Primer Llocolloco y
Segundo Llocolloco; 09 parcialidades: Toquepani, Chijurani, MillicuyoTuito, Queromuta, Chejolljarani, Pea Grande, Collpacia, Santa Isabel y
Huacotoni, y en el medio urbano esta representado por 04 barrios:
Barrio Huencalla, Barrio Pucupuco, Barrio Belen y Barrio Santa Cruz
que cada una de ellas desarrollan sus actividades econmicas y
sociales.
1.3.3 PLANTEAMIENTO DE LA IDEA PRELIMINAR O HIPOTESIS DEL
PROBLEMA:
La Municipalidad Distrital de Huatasani, frente a la necesidad de contar
con infraestructura vial de la carretera Inchupalla, ordena y atiende
adecuadamente las demandas sociales. Estas se han venido

canalizando mediante los espacios de negociacin como son el Plan de

Desarrollo Concertado y Presupuestos Participativos anuales, mesa de
concertacin, asambleas de las zonas entre otros.
El problema principal que se pretende resolver con el presente proyecto
de inversin pblica es de brindar infraestructura vial y el mejoramiento
de infraestructura vial de la carretera Inchupalla Huatasani para la
transitabilidad vehicular y peatonal de la poblacin de las zonas de
intervencin del proyecto.
Es en este sentido que la poblacin de esta zona del proyecto, viene
afrontando una situacin crtica de transitabilidad para poder trasladarse
entre ambos distritos.
Por lo tanto el problema es: INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA QUE DA ACCESO AL REA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
1.4 OBJETIVO DE LA ELABORACION DEL ESTUDIO:
Elaborar el proyecto a nivel vial denominado: MEJORAMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CARRETERA INCHUPALLA
HUATASANI, HUANCANE PUNO; el objetivo del proyecto es:
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA
QUE DA ACCESO AL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO de esta
manera obtener infraestructura vial en condiciones adecuadas, para la
transitabilidad de la poblacin.

1.5 LOCALIZACION DEL PROYECTO:

Por una parte, el distrito de Inchupalla tiene una extensin superficial de
289.03 km2, se encuentra a una altitud de 3,932 m.s.n.m., densidad
poblacional de 12.4 Hab/Km2, cuyos lmites son los siguientes:

Por el Norte, con el Distrito de Quilcapuncu San Antonio de

Putina.
Por el Sur, con el Distrito de Vilquichico.
Por el Este, con el distrito de Cojata.
Por el Oeste, con los distritos de Huancan y Huatasani.

Por otro lado, el distrito de Huatasani tiene una extensin superficial de

106.73 Km2, se encuentra a una altitud de 3,830 m.s.n.m., densidad
poblacional de 38.94 Hab/Km2, cuyos limites son:

Por el Norte, con los Distritos de Putina y Quilcapuncu.

Por el Sur, con el Distrito de Huancane.
Por el Este, con el distrito de Inchupalla.
Por el Oeste, con el distrito de Pedro Vilca Apaza.

La localizacin del proyecto, en la actualidad se ubica en:

1.6 BENEFICIOS DEL PROYECTO:

En el presente proyecto con la ejecucin se tendr los beneficios directos en

un proyecto de infraestructura vial y estn referidas a la medicin de
beneficios en el sistema de transportes:

Ahorros de costos de operacin de vehculos.

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros en costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin
de interrupciones en la carretera, ahorro por reduccin de mermas
en la carga transportada, etc.).

Los beneficios indirectos que generar el proyecto son:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que

desaparecen hoyos, barros, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos.
Ahorro en tiempo de los peatones.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
entre distritos colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros rurales
como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a
una utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso
del transporte rural.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularan por toda la
va como actualmente lo hacen.
Contar con Infraestructura Vial de la carretera en buen estado con
capacidad de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de
la ejecucin del proyecto segn diseo definitivo conforme el
estudio de suelos y especificaciones tcnicas.

1.7 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO:

La economa de la zona del proyecto en estudio, se desenvuelve dentro de

las caractersticas ya conocidas a nivel regional, y como tal su desarrollo se
caracteriza bsicamente por la explotacin primaria de los sectores: Agrcola
y pecuario, bajo un modelo econmico social orientado hacia a fuera para
abastecer los requerimientos e inters del mercado regional y nacional.
El proyecto permitir intensificar las actividades socioeconmicas, dado que
promover el desarrollo de la pequea y mediana produccin, mejorando sus
capacidades de intercambio comercial con los mercados de la zona, por lo
que las autoridades deben gestionar ante el Ministerio de Agricultura e
Instituciones que oferten crdito a la micro empresa a fin de lograr esta
intensificacin de las actividades socio econmicas.

En el anlisis de sostenibilidad, se han tomado en cuenta las siguientes

variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin
como para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del
proyecto, de acuerdo al presupuesto participativo del distrito de
Huatasani.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la
operacin del proyecto.
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la
ejecucin de la obra, se realiza en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo
de ejecucin de la obra. En cuanto, a la operacin del proyecto el riesgo se
dara en caso, que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos
necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna,
as como por una inadecuada programacin presupuestal.

c) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica

de la institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin y la elaboracin del estudio definitivo, estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Huatasani.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para
asegurar la sostenibilidad del proyecto.

CAPITULO 2
ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
2.1 GENERALIDADES:
El trazo correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta
que la va corresponde a una autopista, la cual deber ofrecer condiciones
de circulacin apropiadas, que suplan los requerimientos de transitabilidad
actuales y futuros, bajo adecuadas condiciones de operacin.
El trazo geomtrico en campo, as como el posterior diseo geomtrico de la
autopista, obedecen en todo caso a lo contenido en el manual de diseo
geomtrico de carreteras del ao 2005, sin embargo y basados en lo
consignado en dicho manual:
Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la
experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la
ingeniera. Las frmulas, bacos y tablas que se incluyen tienen por objeto
una solucin rpida de los problemas que se presenten en gabinete o en
obra, cuando estos no se encuentran con facilidad en los textos de estudio
de caminos.
La normativa, recomendaciones y metodologas generales presentadas en
este Manual, estn orientadas a facilitar la labor del Ingeniero proyectista y a
conseguir una razonable uniformidad en los diseos. En ningn caso el
contenido del manual reemplaza el conocimiento de los principios bsicos de
la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional.
Aun cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en vas rurales,
se presentan algunas consideraciones a tener en cuenta al atravesar stas,
por zonas urbanas y/o suburbanas, debiendo concordarse las mismas con la
normativa vigente en stas reas, a fin de armonizar las necesidades
geomtricas de la va con las necesidades urbanas
Los valores de diseo que se indican en este volumen son mnimos
normales, es decir, representan el lmite inferior de tolerancia en el diseo.
Por lo tanto, ellos constituyen una norma que no se puede ser transgredida
sin la autorizacin expresa del MTC, dicha autorizacin tiene como lmite el
que brinda los mnimos absolutos o excepcionales que tambin se presenta
en este volumen.

Sin embargo en casos especficos donde exista la necesidad insalvable de la

reduccin de estos valores, adems de una justificacin tcnico-econmica
de la toma de esta decisin, se deber presentar las medidas paliativas para
compensar la disminucin de estas caractersticas.
Dentro de los lmites econmicos razonables el proyectista procurar usar
valores ms amplios que los mnimos de la Norma, cuando ellos signifiquen
un aumento en la seguridad para el usuario, en la calidad del servicio a
brindar o en la vida til de la obra misma.
Asimismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de rentabilidad de
la va y/o algunas caractersticas especiales de la misma, podr exigir al
proyectista especificaciones mayores que los mnimos aqu planteados.
Ciertos criterios de diseo se basan en funcin del costo marginal
determinado por la inversin adicional financiera necesaria para satisfacer
mayores especificaciones de diseo versus la demanda real proyectada que
tendr la va. Dicho anlisis correlaciona adems las inversiones que deber
efectuar tanto la firma concesionaria, como el gobierno regional,
obtenindose un equilibrio tcnico y financiero que se presenta resumido a
nivel de las condiciones directrices en la va como lo son la velocidad de
diseo, la pendiente longitudinal mxima y la seccin transversal tipo. Es
decir que las condiciones diseadas son el nivel tcnico ms alto a ofrecer
que puede solventarse bajo una condicin financiera inicial y de operacin
adecuada.
Para el trazo horizontal de la subrasante, el levantamiento topogrfico de
secciones transversales para el eje de gradiente, levantamientos de
quebradas, canteras, botaderos, fuentes de agua y otros, se han empleado
tres estaciones Totales, una de ellas marca Trimble y las restantes marca
Leyca, cada una de ellas con precisin al segundo y capacidad de
almacenamiento interno de 10.000 puntos, as mismo se han empleado dos
GPS marca Garmin GPS60CSX, con precisin a los cinco metros. Los
equipos antes descritos, sumados al equipo de trabajo humano constituido
por topgrafos e ingenieros, garantizan un resultado con el grado de
precisin y confiabilidad esperada para el desarrollo de diseos.
INFORMACIN EXISTENTE

Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del

Instituto Geogrfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetra como a la
altimetra. As mismo se empleo la informacin satelital disponible en Google
Earth, para la seleccin del trazo en campo mas adecuado, ya que la zona
sur del Per posee en dicha herramienta un nivel de detalle tal que resulta
idneo para dicho fin.
Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales en escalas
1:100,000. En relacin con la altimetra, se utilizo un GPS 60CSX Garmin,
relacionndose las cotas obtenidas por dicho instrumento con las cotas de
las cartas nacionales encontrndose conformes, el procedimiento ha sido
empleado considerando que en la zona no existen marcas oficiales del IGN.
2.2 TOPOGRAFIA:
El territorio provincial de Huancan presenta una configuracin topogrfica
heterognea con altitudes que van desde 3812 m.s.n.m. hasta los 5000
m.s.n.m., con microclimas favorables para la produccin agropecuaria
especialmente en el rea localizada en la Zona Circunlacustre.
En Inchupalla, la topografa incluye inundaciones que se presentan con una
periodicidad anual de dos meses Enero y Febrero con lluvias intensas y
precipitaciones de media intensidad. Estas lluvias afectan principalmente a
las zonas de cultivo, sin embargo por su ubicacin rural algunas
edificaciones sufren de sedimentaciones y deslizamientos internos por la
topografa que poseen.
2.3 GEOGRAFIA:
La geografa de la provincia de Huancan es variable, se distinguen cuatro
zonas ecolgicas con aptitudes propias para desarrollar las distintas
actividades econmicas que dinamizan la provincia.
Dichas zonas son: Zona Lacustre, Zona Circunlacustre, Zona Suni (A y B) o
Altiplnica y la Zona Cordillerana.
La Zona Lacustre, con aptitudes especiales para la crianza de truchas y otras
especies cticas de elevada rentabilidad. La Zona Circunlacustre, en la que
se viene desarrollando la actividad agrcola y la actividad pecuaria con la
crianza de ovinos y vacunos. La Zona Suni o Altiplnica, en la que se viene
desarrollando tambin la actividad agropecuaria, pero que se caracteriza por
una menor productividad agropecuaria. La Zona Cordillerana, caracterizada
por la gran disponibilidad de pastos naturales que sustentan su vocacin
productiva en la crianza de camlidos sudamericanos.

2.4 CONSIDERACIONES:
Punto Inicial y Punto Final del Trazo
El punto inicial del trazo es el Km que tiene por progresiva 0+000. El punto
final del trazo, Km 31 llega al pueblo de Huatasane.
2.5 ESTUDIO TOPOGRFICO Y DISEO GEOMTRICO
2.5.1 Metodologa del Levantamiento Topogrfico
El principal elemento de diseo en el que se basa el trazo y diseo del eje
de la autopista, esta dado por la normatividad existente dentro del manual
de diseo geomtrico de carreteras del ao 2005 (DG-2005). No obstante y
en funcin a lo consignado en dicho manual, ciertas condiciones y criterios
de diseo obedecen a la experiencia y criterio ingeniera que resulte
tcnicamente idneo para cada caso especifico.
2.5.2 Trazo del eje
El trazo del eje de la carretera se ha efectuado siguiendo el alineamiento de
la va que resulte tcnica y financieramente mas viable, para ello a lo largo
de la autopista se ha materializado una red de puntos debidamente
referenciados, a fin de tener una poligonal abierta a lo largo del tramo.
Desde dichos puntos, que han sido denominados como BMs (ya que los
mismos tambin sirven para el control altimtrico), se han levantado
secciones transversales para el total del rango de la longitud de la
autopista. En cada una de estas se han tomado como mnimo los siguientes
detalles: eje, hombros, bordes y pie de talud, bordes sobre el talud de
corte, pies sobre taludes de relleno, construcciones y cambios de gradiente
especiales, detalles relevantes y puntos de relleno sobre los taludes o
partes planas hasta una distancia de 100 metros como mnimo desde el eje
a cada lado.
El espaciamiento del levantamiento por secciones, ha sido de veinte (20)
metros para los tramos en tangente y de diez a cinco metros (10 a 5) en los
tramos de curvas horizontales o verticales, (estacas enteras) y a distancias
menores, (estacas fraccionarias), donde existen obras de arte, o se prev
que existirn las mismas.

Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido

con GPS y se han controlado con los planos 1:100,000 del Instituto
Geogrfico Nacional. El control altimtrico se ha basado en la cota obtenida
mediante un GPS y correlacionada con los datos del IGN.
En el proceso de realizacin del levantamiento topogrfico, se han realizado
lecturas simples para los puntos corrientes y series de lecturas para los
puntos de estacin o BMs, cada serie se define como una lectura adelante
directa y una lectura adelante invertida, el numero de series para cada BMs,
es variable hasta obtener un error menor a 0.003 m, en coordenadas y
altitud para cualquier estacin de referencia. Las vistas atrs entre
estaciones han sido determinadas mediante comprobacin en coordenadas
y altitud, en lectura simple hasta obtener el mismo grado de error en la
lectura.
Los datos de campo del levantamiento topogrfico han sido volcados a un
dibujo CAD, sobre el que se ha definido el eje del proyecto de la autopista.
Los datos del eje de la carretera han sido obtenidos con el empleo de un
software de modelacin de vas, programa que tambin se utilizo para la
elaboracin de los planos respectivos.
2.5.3 Secciones transversales

La seleccin del dimensionamiento de la seccin transversal corresponde

tal como se manifest con anterioridad, a un equilibrio tcnico y financiero,
haciendo mencin a lo consignado en el manual de diseo de carreteras del
ao 2005. Definido el eje vial, las secciones transversales se obtuvieron
utilizando software de modelacin, previamente se obtuvo el plano
topogrfico con curvas a nivel cada metro, las secciones se obtuvieron cada
20 m para tramos en tangente y en curva, adems de secciones
intermedias donde se tienen obras de arte, as como puntos de inflexin
para curvas horizontales y verticales.

Las secciones, en su mayor parte, conservan una seccin uniforme, pero

cada una tiene diferencias por la misma topografa; por esta razn, se ha
obtenido el detalle correspondiente a cada seccin. Con el software
empleado (Autocad, Eagle Point, Global Mapper y Software propio de las
estaciones totales empleadas), se calculan as mismo los volmenes de
movimiento de tierras que se tendrn durante el proceso constructivo del

proyecto, as mismo esta informacin sirve de base para el clculo del

presupuesto general de obra.

La seccin tipo adoptada corresponde a 7 metros como carpeta de

rodadura de cada de cada una de las dos vas, es decir un ancho de carril
de 3.5 metros con bermas internas de 0.9 metros y bermas externas de 1.8
metros, as mismo anchos de cuneta variables en funcin de cada zona
especifica y cuyas dimensiones estn calculadas y definidas en el capitulo 8
del presente tomo, pero que en promedio son de 1.2m de ancho en zonas
de la va especificas, es decir que no en toda la longitud de la va se
construirn las mismas. El separados entre vas ser de mnimo 3.0 metros,
pudiendo ser mayor en funcin de las condiciones geomtricas de cada eje
de las vas. El bombeo de cada va ser del 2%. Bajo las anteriores
consideraciones, se tiene un ancho total efectivo de la autopista de
veintisis metros (26 m). El ancho de la superficie se ha fijado considerando
los criterios especiales de ancho de va en funcin al IMD que se proyecta
para la autopista.
Para todas las curvas se han considerado los ensanches correspondientes
de acuerdo a la velocidad directriz adoptada.
2.5.4 Perfil Longitudinal

Definido el eje vial, y obtenidas las secciones transversales, se procede a

disear el perfil longitudinal de la carretera; Modelacin y diseos
efectuados mediante el uso del software de Autocad y Eagle Point.
Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta las
distancias mnimas de velocidad de parada y sobrepaso, as como las
distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con la
normatividad vigente.
La pendiente mnima adoptada en algunos sectores es de 0.5%, para suplir
condiciones mnimas de drenaje superficial. La pendiente mxima es de
6.0%.

2.5.5 Caractersticas Tcnicas de la Va

Dentro del sistema nacional de clasificacin vial, el camino en estudio esta

catalogado como carretera departamental. En el Mapa Vial del MTCVC,
actualizado a Noviembre del 2008.

2.5.6 Clasificacin y Velocidad Directriz

De acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras, la clasificacin del camino

en estudio corresponde a:

Por su Funcin: Autopista de dos vas cuatro carriles

Por el tipo de obra por ejecutarse: Proyecto de Inversin para la
Construccin de la Autopista Inchupalla - Huasatani, que consiste en
un trabajo a gran escala de cortes y rellenos en las obras
explanaciones.
Por derecho de va o Faja de Dominio: Se establece en 5 km a cada
lado del eje.
De acuerdo a los volmenes y composicin del trfico y la topografa
de la zona, la velocidad directriz se ha considerado en de 60Km/h.

2.5.7 Vehculo Tipo

El tipo de vehculos que circularan sobre la va y que se relacionan en esta
pagina, fueron categorizados a travs de aforos viales efectuados a criterio
teniendo en cuenta un conteo obtenido en dos estaciones, con lo que se
establece que la flota tpica de automotores que circulara por la va
proyectada ser similar en su composicin a la que hoy en da circula as:
TIPO DE VEHICULO
AUTOS
COMBI
BUS 2E
BUS 3E
BUS 4E
CAMION 2E

CAMION 3E
CAMIION 4E
T2S2
T2S3
T3S2
T3S3
2T2
2T3
3T2
3T3

2.5.8 Seccin Transversal

En resumen las caractersticas de la va por construir son:

Vehculo Tipo

Pesado 3T3

Velocidad de la va

60 Km/h

Ancho de rodadura

3.50 m por va

Numero de vas

2 vas

Berma

0.90 lado interno y 1.80 lado externo

Bombeo de la calzada

2%

Radio mnimo normal

150 m

Pendiente mxima normal

6%

Pendiente mnima

0.5%

Talud de relleno

1,5 H = 1V

Ancho de separador central mnimo

3m

Talud de corte

De acuerdo al material

2.5.9 Zonas crticas

Para la va del proyecto, si existen zonas crticas por inestabilidad de
taludes u otros, tambin en la zona donde se encuentra la lnea frrea se
tendr presente al momento de realizar los cortes y no ocasionar
inestabilidad en los rellenos que conforman la base del ferrocarril.

2.6 PLANOS DE PLANTA PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES

Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados
en escala 1:2000 horizontal y 1:200 vertical, en tanto los planos de secciones
se han desarrollado en escala 1:200 para horizontal y vertical, todo ello para
formatos de lamina correspondiente a A-1.

2.7 CONSIDERACIONES ESPECIALES Y SALVEDADES DEL ESTUDIO

TOPOGRAFICO
El desarrollo del estudio topogrfico se vio truncado en distintos sectores
especficos por mltiples razones que se describirn a continuacin, no
obstante debe aclararse que el resarcimiento de las condiciones citadas ser
suplido en forma minuciosa durante el replanteo topogrfico a efectuar en la
etapa de construccin del proyecto.

2.8 VARIACIONES EN EL TRAZO

Ante diversas modelaciones efectuadas al proyecto para la determinacin de
un equilibrio tcnico y financiero que resultase idneo para la factibilidad del
proyecto, se efectuaron variaciones al trazo inicialmente levantado en campo,
y en forma especifica al rango comprendido entre el kilmetro 8 al kilmetro
20. Estas variaciones correspondieron al traslado del eje escogido para
modelacin, al cual le fue adicionada cartografa satelital de la zona para suplir
los anchos a lado y lado del mismo que en ciertos casos no presentaban la
topografa de detalle respectiva. Dichas variaciones obedecieron a la
preocupacin financiera emanada tanto al concesionario como al gobierno
regional y que resultaron en el trazo presentado en el presente estudio. Cabe

resaltar que el nivel de confianza que se tiene de la cartografa modelada es

suficiente como para validar el proceso efectuado.

El levantamiento de detalle del eje modelado ser rectificado en los casos que
resulte necesario en el proceso de replanteo topogrfico del eje durante la
etapa constructiva de la autopista. Cabe resaltar que esta condicin es de
conocimiento del gobierno regional y obedece en todo caso a la seleccin del
equilibrio tcnico y financiero para la ejecucin real del proyecto.

CAPITULO 3

ESTUDIO DE TRFICO, CARGAS Y DETERMINACION DE DEMANDA

CAPITULO 4
ESTUDIO GEOLOGICO, GEOTECNICO, GEODINAMICO Y ESTABILIDAD
DE TALUDES:
4.1 GEOMORFOLOGIA DE LA ZONA:
Para la zona del proyecto se pueden distinguir la siguiente unidad:

Altiplano: Se encuentra en el rea de influencia del lago Titicaca,

comprende altitudes entre 3.812 m.s.n.m. (orillas del lago Titicaca) y
3.900 m.s.n.m., est conformado por dos reas circunlacustre y resto
del altiplano. Se caracteriza por estar situado en las proximidades del
lago Titicaca, cuenta con tierras y clima apropiado para la actividad
agrcola y tambin posee grandes extensiones de pampas (llanuras)
con pastos naturales para la explotacin ganadera de vacunos y ovinos
principalmente. En esta unidad se observa la ms alta concentracin
poblacional especialmente rural y por otra parte se ubican los
principales centros urbanos de la regin, entre ellos Huancan.