SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE, TEMA: 6

SISTEMAS DE ARRANQUE
INDICE

6.1. OBJETIVO

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6.2. SISTEMAS DE ARRANQUE

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6.2.1. Sistemas de arranque clsico

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6.2.2. Sistema START-STOP

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6.2.3. Sistemas microhbridos basados alternadores

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Motor de arranque
Proceso de puesta en marcha del motor grupo

6.3. ESTRUCTURA BSICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

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6.3.1. Motor de arranque elctrico

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6.3.2. Rel de engrane

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6.3.3. Mecanismo de engrane

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Principio
Ejecucin tcnica

Pin

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6.3.4. Procedimiento de engrane

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6.3.5. Frenado del inducido

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6.4. FUNCIONAMIENTO

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6.4.1. Recorrido deslizante:

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6.4.2. Recorrido helicoidal

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6.4.3. Desengrane

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ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

6.1. OBJETIVO
Cuando termine el tema debes saber:
Dibujar el esquema del sistema de arranque de un vehculo disel y gasolina.
Enumerar las ventajas del sistema Start/Stop y compararlo con el sistema
microhbrido.
Describir las partes de un motor de arranque.
Explicar las fases de funcionamiento de un motor de arranque.

6.2. SISTEMAS DE ARRANQUE

Los sistemas de arranque de los turismos estn dotados generalmente de
motores de arranque con pin deslizante movido por rosca con una potencia
nominal de hasta 2 Kw aprox. Como tensin nominal se ha impuesto en general la
de 12 V, que permite poner en marcha motores de gasolina de hasta unos 7 litros
de cilindrada y motores Diesel de hasta 3 litros. El margen de potencia de
arranque depende en gran medida del procedimiento de combustin: A igual
cilindrada, un motor Diesel necesita un motor de arranque de mayor potencia
que uno de gasolina.
El circuito de los sistemas de arranque de los turismos tiene una estructura
muy sencilla. El motor de combustin interna se encuentra cerca del conductor,
quien puede or sin problemas el sonido del proceso de arranque. Una vez
producido el arranque puede percibir tambin la marcha del motor, por lo que no
es probable una nueva conexin involuntaria del motor de arranque y el
correspondiente engrane del pin en la corona dentada del motor trmico con
ste en movimiento. En la actualidad, se estn imponiendo sistemas de arranque
por botn y start/stop, lo que implica que el motor de arranque est controlado a
travs de dos rels en serie, lo que asegura que el motor no se mantenga en
funcionamiento por problemas en uno de los rels y que sea imposible accionar el
motor de arranque, una vez que el motor trmico est en marcha. Adems suelen
incluir protocolos de para proteger la batera.

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El sistema de arranque se activa, mediante un conmutador de encendido y

arranque de varias posiciones.

En los motores de gasolina la posicin de conexin "Arranque" se conecta el

sistema de encendido, pues sin su contribucin no son posibles el arranque ni la
marcha autnoma del motor de gasolina. El encendido contina activado tras la
desconexin del motor de arranque y posibilita la marcha autnoma del motor de
gasolina.

6.2.1. Sistemas de arranque clsico

En los sistemas diesel, para que pueda comenzar el proceso de arranque

primero debe conectarse el sistema de precalentamiento con bujas de
incandescencia.
Los sistemas de precalentamiento tienen un sistema de control (rel de
calentadores), que se encarga de conectar la bujas de incandescencia y
desconectarlas dependiendo de las condiciones, una vez realizado el arranque
(mediante una seal de borne 50), una vez que se ha alcanzado un tiempo
determinado, o cuando el consumo de las bujas (PTC), ha alcanzado un cierto
valor.
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6.2.2. Sistema START-STOP

El sistema Start/Stop reduce el consumo de combustible y la emisin de
partculas contaminantes, en especial de CO2.
Durante la circulacin por ciudad es donde el consumo y por tanto los
niveles de contaminacin que emite el vehculo son mayores, ya que durante
mucho tiempo el motor permanece en marcha con el vehculo parado. El sistema
Start/Stop contribuye a la reduccin de emisin de partculas en este tipo de
circulacin.
El sistema Start/Stop para el motor cuando el vehculo est detenido y se
cumplen determinadas condiciones. Posteriormente el sistema pone en marcha el
motor para continuar circulando. Tanto la parada como el arranque del motor se
realizan sin que el conductor accione el conmutador de encendido y arranque.
La conduccin de un vehculo con sistema Start/Stop apenas vara
respecto a un vehculo convencional.
Las nicas diferencias se producen:
- Al poner en marcha el motor mediante la llave en el contacto, ya que es
necesario accionar el embrague.
- Al detener el vehculo, ya que el sistema Start/Stop para y pone en marcha
el motor, si se cumplen las condiciones de funcionamiento, sin que el
conductor tenga que accionar la llave de contacto.
El sistema Start/Stop puede parar el motor cuando el conductor detiene el
vehculo, por ejemplo en un semforo, sita la palanca del cambio de marchas en
punto muerto y embraga.

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El conductor recibe un aviso en el cuadro de instrumentos indicando que el

sistema ha parado el motor.
Cuando el conductor quiere continuar circulando, al accionar el pedal el
embrague el sistema Start/Stop arranca el motor.
El vehculo puede reiniciar la marcha sin que el conductor tenga que
accionar el conmutador de encendido y sin tiempos de espera.

Motor de arranque
Realiza un mayor nmero de ciclos de arranques durante su vida til que el
de un vehculo sin el citado sistema.
Por este motivo el motor de arranque que equipa un vehculo con sistema
Start/Stop es una versin reforzada para aguantar 5 veces ms ciclos de arranque
que uno convencional. Los refuerzos se centran en algunos de los componentes,
aunque la estructura es la misma que en un motor de arranque convencional.

Proceso de puesta en marcha del motor grupo

Para poner en marcha el motor, la unidad de control del motor cierra el rel
de mando del motor de arranque:
- Por una de ellas alimenta al motor de arranque con la tensin de borne 50.
- Por la otra proporciona la seal de salida de tensin del rel para el motor
de arranque. Esta seal, tambin llamada 50R, informa de que se est
accionado el motor de arranque.
-

La seal de 50R es enviada a:

La unidad de control de la red elctrica.
Al estabilizador de tensin.
A la unidad de control del motor.

Los elementos alimentados por el convertidor de corriente no presentan

cada de tensin durante el arranque, siempre y cuando la tensin de batera sea
mayor de 7 voltios.

6.2.3. Sistemas microhbridos basados alternadores

La base para este hbrido es un alternador altamente eficiente que aumenta
su tensin a 48 voltios gracias a la electrnica, aumentando su potencia cuando
funciona como motor. Este aumento de tensin permite el uso de nuevos
sistemas de confort y seguridad en el vehculo.

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Como indica su nombre, el sistema Boost Recuperation System tiene dos

funciones centrales: recuperar energa y aprovechar esta para la aceleracin del
vehculo. De forma detallada, este sistema funciona de la siguiente manera: la
energa sobrante que se produce al frenar se acumula en la batera de iones de
litio a travs de la red de a bordo de 48 voltios. La batera recargable tiene una
capacidad de 0,25 kWh. En caso de necesidad, la energa vuelve al BRS que
funcionar como un motor elctrico, proporcionando un par de giro adicional.
Este efecto de impulso es importante, sobre todo, para que los motores
pequeos turboalimentados tengan un comportamiento dinmico, incluso a bajas
revoluciones.

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La funcin de conduccin a vela, una ampliacin del sistema Start/Stop.

Durante la fase en la que se deja el coche rodar hasta su detencin o en breves
fases cuesta abajo, en las que el conductor ni acelera ni frena, se apaga el motor
de combustin. Gracias al efecto impulso, el vehculo rueda sin ruidos y sin
emisiones. Los trayectos en autopistas y en carreteras con cuestas ofrecen unas
condiciones ptimas para el modo a vela del BRS. Bajo condiciones reales es
posible conseguir unas fases de conduccin a vela de hasta un 30 por ciento del
trayecto.
Adems, el Boost Recuperation System ampla el sistema clsico de
Start/Stop. El sistema arranca el motor rpidamente sin ruidos y con suavidad,
incluso cuando el motor se vuelve a encender despus de una fase en modo de
conduccin a vela. La batera de 48 voltios se ocupa de salvar el tiempo sin
propulsin y de mantener activos y con absoluta fiabilidad todos los sistemas de
confort y de seguridad del automvil.
El grupo PSA cuenta con una tecnologa similar en el sistema e-HDi que se
puede ver en el siguiente enlace:
http://ofertas.peugeot.es/campanas/minisitios_old/funcionamiento-ehdi/

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6.3. ESTRUCTURA BSICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

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El
de arranque est integrado generalmente por los siguientes componentes:
- motor de arranque elctrico,
- rel de engrane y
- mecanismo de engrane.

motor

6.3.1. Motor de arranque elctrico

Principio
En el motor elctrico se utiliza una corriente elctrica para producir un
movimiento giratorio transformando energa elctrica en energa mecnica.
Esta transformacin se basa en la fuerza ejercida por un campo magntico
sobre un conductor por el que circula una corriente elctrica. La magnitud de
esta fuerza es proporcional a la intensidad del campo magntico y a la intensidad
de la corriente, y su valor mximo se obtiene cuando el campo magntico y la
corriente estn orientados perpendicularmente entre s. Supongamos que el
conductor tiene forma de espira y gira libremente en el campo magntico. Al
pasar la corriente, se sita normalmente en posicin perpendicular al campo
magntico y es sujetado en este lugar por la fuerza magntica.
Invirtiendo la direccin de la corriente en la espira en este punto muerto,
puede evitarse el estado de reposo. Entonces el par tiene siempre el mismo
sentido de giro y permite una rotacin ininterrumpida de la espira conductora.
Esta inversin de corriente se realiza en un colector (inversor de corriente).
En nuestro caso, el colector est formado por dos segmentos semianulares
aislados entre s, a los que estn conectados los dos extremos de la espira
conductora. Dos escobillas de carbn estn unidas a la fuente de tensin y a
travs de ellas pasa la corriente por las diferentes espiras.
A fin de obtener un par de giro uniforme, se aumenta el nmero de espiras.
La suma de los pares de giro individuales produce un par de giro total ms alto y
uniforme. La figura 2b muestra tres espiras dispuestas simtricamente, cuyo
colector tiene ahora los seis segmentos que les corresponden, tambin
denominados delgas. En realidad el nmero de espiras es an mayor, con lo cual se
puede incrementar el par de giro total. El campo magntico puede generarse por
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medio de imanes permanentes (motores de excitacin permanente) o de

electroimanes (polos electromagnticos con devanado de excitacin). Segn el
tipo de conexin del devanado de excitacin se distingue entre motores en
derivacin, en serie y compound.

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Ejecucin tcnica
En los motores de arranque elctricos, el electroimn est formado por una
carcasa de esttor tubular, en cuyo interior se fijan generalmente cuatro zapatas
polares (polos magnticos). Estas zapatas tienen, a menos que se trate de imanes
permanentes como en los tipos DM y DW, un devanado de excitacin por el que
circula corriente para la excitacin del campo magntico. El devanado de
excitacin se alimenta con tensin continua, para que las lneas del campo vayan
siempre en una misma direccin (es decir de los polos norte a los sur). Como las
lneas del campo magntico son siempre cerradas y circulan perfectamente por el
hierro, la carcasa polar y las zapatas polares se fabrican de dicho metal (ms
exactamente, de un acero con propiedades magnticas especiales).
El inducido est constituido por un paquete de discos de chapa aislados
entre s para evitar prdidas por magnetizacin, y prensados sobre el eje del
propio inducido, formando un cilindro ranurado longitudinalmente, en cuyas
ranuras se alojan las espiras. Al pasar corriente por ellas, se genera en el ncleo
de hierro del inducido un campo magntico con polos norte y sur. El giro del
inducido se origina por confrontacin de los polos de igual signo del inducido y
de la carcasa del esttor, los cuales se repelen recprocamente. Las espiras que
forman el devanado del inducido estn conectadas a las diferentes lminas del
colector (delgas). El colector va montado a su vez directamente en el eje del
inducido y sobre l rozan casi siempre cuatro escobillas de carbn, conectadas
por parejas a los polos positivo y negativo de la batera (masa). colector se
encarga de invertir el sentido de la corriente en el inducido y por consiguiente la
polaridad, mientras que esta ltima se mantiene inalterable en la carcasa polar.

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En el inducido de un motor elctrico se induce (excita) una tensin que se

opone a la tensin de servicio aplicada al inducido. Cuanto mayor es la velocidad
de giro del motor, mayor es la contratensin y menor la intensidad de la corriente.
En cambio, cuando el motor queda bajo carga por tener que realizar un
trabajo, al disminuir su velocidad de giro decrece la contratensin y aumenta la
intensidad de corriente. La intensidad y por tanto el par de giro (figura 3)
alcanzan su mximo valor cuando el motor tiene que arrancar en carga desde el
estado de reposo. As pues, el motor elctrico ajusta por s mismo su corriente a
la carga mecnica.
Motores en derivacin
En los motores en derivacin, el devanado de excitacin est conectado en
paralelo al inducido. Con una alimentacin de tensin constante, la excitacin y
la velocidad de giro son casi independientes del par de giro, lo cual sera
desfavorable para el funcionamiento del motor de arranque. Sin embargo, la
cada de tensin de la batera por la alta intensidad del motor de arranque,
conduce a una curva caracterstica apropiada para el arranque, similar a la de los
motores en serie.
Motores de excitacin permanente
Estos motores se caracterizan por su sencillez constructiva y su pequeo
tamao. Como el campo magntico es generado por imanes permanentes, la
excitacin es siempre la misma en cualquier estado de servicio. No existe
devanado de excitacin y por tanto tampoco corriente de excitacin ni
resistencia hmica, por lo que la resistencia total del motor elctrico es pequea.
Cuando se utilizan como motores de arranque a la tensin de la batera, los
motores de excitacin permanente tienen un comportamiento similar al de los
motores en derivacin.
Motores en serie
En los motores en serie o de excitacin en serie, los devanados de
excitacin y del inducido estn conectados en serie (uno tras otro). La corriente

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de excitacin no se deriva, sino que la corriente del inducido pasa tambin por el
devanado de excitacin. Como esta corriente de inducido es particularmente
alta durante la puesta en marcha del motor bajo carga, genera un campo
magntico de alta intensidad. Por esta razn, los motores desarrollan un elevado
par de arranque que disminuye con rapidez al aumentar la velocidad de giro.
Gracias a esta propiedad, el motor es especialmente adecuado como motor de
arranque.
En el caso de los motores de arranque pequeos, el motor se conecta
directamente durante el proceso de engrane, para que pueda actuar
inmediatamente el par de giro total.
Motores en derivacin y en serie combinados
Los motores de arranque grandes tienen un motor compound con un
devanado en derivacin y otro en serie, los cuales se conectan en dos etapas. En
la etapa previa se limita la corriente del inducido, para lo cual se empieza por
conectar el devanadoderivacin en serie con el inducido, como resistencia
adicional. As, el inducido genera slo un pequeo par de giro para el engrane.
En la etapa principal circula toda la corriente por el motor de arranque, que
entonces puede desarrollar su par de giro completo. El devanado en derivacin se
conecta ahora en paralelo y el devanado en serie sigue conectado en serie con el
inducido (figura 2, izquierda abajo). Si el pin vuelve a su posicin inicial, el
campo en derivacin se encarga de parar rpidamente el inducido.

6.3.2. Rel de engrane

En esencia, un rel sirve para conmutar una corriente elevada por medio de
otra relativamente baja. En turismos, p. ej., la corriente del motor de arranque
alcanza un valor mximo del orden de 1000 A, y en vehculos industriales de hasta
2600 A aproximadamente. En cambio, para conectar la baja corriente de mando
basta un interruptor mecnico (interruptor de arranque, conmutador de
encendido y arranque, interruptor de marcha).

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El rel de engrane incorporado en el motor de arranque (figura 4) es la

combinacin de un imn de engrane con un rel, y cumple una doble funcin:
- Avance del pin para el engrane con la corona dentada del motor de
combustin y
- Cierre del contacto mvil para la conexin de la corriente principal del
motor de arranque.
La estructura del rel de engrane puede verse en la figura 5. El ncleo
magntico fijado rgidamente a la carcasa penetra en el interior del devanado
magntico por un lado y el ncleo deslizante (armadura) por el otro. La distancia
entre el ncleo magntico y el ncleo deslizante corresponde a la carrera de la
armadura. La carcasa del electroimn, el ncleo magntico y la armadura forman
un circuito magntico.
En varias ejecuciones, el devanado del rel se compone de dos grupos: un
devanado de atraccin y otro de retencin. Esta medida resulta muy ventajosa en
relacin con la carga trmica
admisible y la fuerza magntica
que puede alcanzarse. Durante la
atraccin se produce una fuerza
magntica ms elevada, que
permite superar la resistencia al
engrane. Cuando el circuito del
motor de arranque est cerrado,
el devanado de atraccin se halla
en cortocircuito. Entonces acta
slo el devanado de retencin, cuya fuerza magntica es suficiente para retener
la armadura del rel hasta que se abra de nuevo el interruptor de arranque.
Bajo la influencia de la fuerza magntica generada tras la conexin, la
armadura del rel penetra en el devanado. Este movimiento se aprovecha por un
lado para el desplazamiento axial del pin y por otro para apretarpuente contra
los contactos de corriente principal.
Tras la desconexin, los muelles de recuperacin situados entre los diferentes
componentes se encargan de abrir los contactos y restituir la armadura del rel a su
posicin inicial. Por conveniencia, las conexiones elctricas van integradas con el rel
de engrane en un solo componente. Los motores de arranque grandes no llevan
ningn rel de engrane, sino que el imn de acoplamiento para el avance del pin y el
rel de mando para las etapas de conexin elctrica estn separados entre s.

6.3.3. Mecanismo de engrane

La tapa del lado de accionamiento del motor de arranque contiene en
esencia el mecanismo de engrane con el pin, el acoplamiento libre
(acoplamiento de adelanto), el elemento de acoplamiento (palanca o barra de
embrague para la carrera de engrane) y el muelle de engrane. En este conjunto de
motor de arranque se coordinan adecuadamente el movimiento de avance del rel
de engrane y el movimiento giratorio del motor elctrico, que se transmiten al
pin (figuras 4 y 6).

Pin

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El motor de arranque se acopla a una corona dentada del volante del motor
de combustin (figura 7) por medio de una pequea rueda dentada ("pin")
engranable y desengranable.
Una gran desmultiplicacin (normalmente entre 10:1 y 15:1) permite vencer la
alta resistencia de giro del motor de combustin con un motor de arranque
relativamente pequeo, pero que gira a gran velocidad. As, el motor de arranque
puede fabricarse de pequeas dimensiones y bajo peso. Para que el pin pueda
engranar correctamente con la corona dentada durante el proceso de arranque,
transmitir el par de giro necesario y finalmente desengranar en el momento
oportuno, el dentado tiene unas caractersticas bien determinadas:
- Para el dentado del pin se utiliza el perfil de evolvente, que favorece el
engrane ("perfil de curvas de desarrollo", que comprende una curva
matemtica determinada),
- Los dientes del pin y, segn el tipo de construccin del motor de
arranque, tambin los de la corona dentada, estn achaflanados en la cara
frontal,
- Al contrario que las ruedas dentadas que funcionan en toma constante
(permanentemente engranadas), la distancia entre los ejes del pin y de la
corona es mayor, para conseguir suficiente juego entre los flancos de los
dientes,
- La superficie frontal del pin debe estar, en reposo, a una distancia
mnima de la superficie frontal de la corona y
- Los materiales del pin y la corona, as como los procedimientos para
endurecerlos, deben estar coordinados entre s para lograr una larga vida
til.
- Para la proteccin del motor de arranque, tan pronto como el motor de
combustin "arranca" y acelera por su propia fuerza hasta superar la
velocidad de arranque, el pin debe desengranar por s solo, o la unin
entre el eje del motor de arranque y el volante del motor anularse de forma

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automtica. Con este fin, los motores de arranque estn dotados de un

acoplamiento libre y un mecanismo de engrane y retorno.

6.3.4. Procedimiento de engrane

El procedimiento de engrane del pin con la corona dentada ha de
disearse, en todos los casos, de manera que el movimiento de avance del rel de
engrane y el movimiento giratorio del motor de arranque elctrico puedan
superponerse en cualquier situacin de engrane imaginable, pero que cada
movimiento sea independiente del otro. Los distintos tamaos de motores de
arranque se diferencian en la ejecucin tcnica del procedimiento de engrane.
Las diferencias se reflejan en la denominacin del tipo de construccin del motor
de arranque. Pin deslizante movido por rosca En los motores de arranque de
p1non deslizante movido por rosca, el movimiento de avance del rel de engrane
incorporado se transmite al arrastrador (con pin), que es guiado por una rosca
de gran paso del eje del inducido. Se obtiene as un movimiento de avance
helicoidal que facilita sustancialmente el engrane del pin.
Pin deslizante de giro electromotorizado En los motores de arranque de
pin deslizante y electroimn de engrane en la prolongacin del eje del inducido,
el pin se desplaza en lnea recta mediante una barra de acoplamiento que pasa
a travs del eje hueco del inducido. Al mismo tiempo, en una primera etapa
comienza a girar lentamente el inducido para facilitar el engrane. Una vez
producido ste, en la segunda etapa circula la corriente principal completa para
hacer girar el motor de combustin.
Pin deslizante de giro mecnico
En la primera etapa de los motores de arranque de pin deslizante y rel de
engrane incorporado, se desplaza en lnea recta el engranaje completo con el
pin. Si no es posible el engrane directo, entra en funcionamiento la segunda
etapa mecnica con un giro adicional del pin.
Acoplamiento libre

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En todas las versiones de motores de arranque, el movimiento giratorio se

transmite a travs de un acoplamiento libre (acoplamiento de adelanto), que
arrastra al pin durante el accionamiento del eje del inducido y, en cambio,
anula la unin entre dicho eje y el pin al girar este ltimo a mayor velocidad
("adelanto" del motor de combustin).

El acoplamiento libre, dispuesto entre el motor de arranque y el pin de

ste, impide que el inducido alcance velocidades excesivas cuando el motor de
combustin arranca rpidamente.

Acoplamiento libre de rodillos

Los motores de arranque de pin deslizante movido por rosca estn
equipados, para su proteccin, con un acoplamiento libre de rodillos (figura 9). El
elemento ms importante es el anillo de marcha libre con rampa de deslizamiento
de rodillos, que forma parte del arrastrador, y est unido al eje del inducido
mediante una rosca de gran paso. La unin cinemtica de fuerza entre el vstago
interior del pin y el anillo exterior de marcha libre del arrastrador se establece
mediante unos rodillos cilndricos que pueden moverse por la rampa de
deslizamiento.

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En estado de reposo, los muelles de compresin empujan los rodillos hacia la

parte ms estrecha del espacio comprendido entre la rampa de deslizamiento del
anillo de marcha libre y la parte cilndrica del pin, para que este ltimo pueda
acoplarse de forma segura con el eje del inducido al ponerse en marcha el motor
de arranque. Durante el accionamiento del eje del inducido del motor de
arranque, los rodillos cilndricos son apretados en la parte ms estrecha de la
cmara.
Si el motor de combustin acciona el pin del motor de arranque a una
velocidad superior a la de giro en vaco del inducido en la fase de arranque, los
rodillos se liberan y se desplazan, venciendo la fuerza del muelle de compresin,
hacia la parte ms ancha de la cmara. De este modo, el acoplamiento libre de
rodillos anula la unin cinemtica de fuerza entre el pin y el inducido. Las
ventajas de este acoplamiento libre consisten en que slo es necesario acelerar
masas pequeas y en que el par de adelanto eficaz del motor de combustin es
relativamente reducido.

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Acoplamiento libre de discos

Este tipo de acoplamiento se utiliza en grandes motores de arranque de
pin deslizante. Si la velocidad de giro del pin del motor de arranque
sobrepasa la del inducido al arrancar el motor de combustin, el acoplamiento
libre de discos deshace la unin cinemtica de fuerza entre el pin y el inducido
del motor de arranque. Una rosca de gran paso prevista en el husillo de
accionamiento origina esta separacin, evitando as que el motor de arranque se
acelere en exceso. El acoplamiento libre de discos tiene tambin la misin de
actuar como embrague de sobrecarga y limitar el par de giro transmitido por el eje
del inducido al pin.
Un requisito esencial de la estructura de este acoplamiento es que los
discos, que deben transmitir la totalidad de fuerzas, puedan desplazarse en
sentido axial en la brida de arrastre o estn dispuestos sobre la tuerca de presin,
pero que no puedan girar en sentido radial. En efecto, los discos estn
engranados con la brida de arrastre mediante levas de arrastre alternativas en la
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periferia exterior (discos exteriores) y con la tuerca de presin en la periferia

interior (discos interiores).

6.3.5. Frenado del inducido

A veces es necesario repetir el arranque, pero antes hay que detener de
nuevo rpidamente el inducido del motor de arranque. En los motores de
arranque de pin deslizante movido por rosca, el procedimiento de parada es
sencillo: tras la desconexin del mecanismo de engrane o del inducido, el muelle
de recuperacin presiona un disco de arranque o de freno y produce el frenado
por rozamiento. En caso de excitacin permanente, se produce adems un efecto
de frenado del motor generado durante el funcionamiento por inercia. En los
motores de arranque de pin deslizante, el campo en derivacin genera un
rgimen de marcha en vaco limitado, con lo cual el inducido del motor de
arranque llega rpidamente a la parada. En cambio, otras versiones presentan un
devanado de freno con conexiones especiales, el cual se conecta en paralelo con
el inducido durante el giro, nada ms producirse la desconexin del motor de
arranque, y acta como freno de corriente.

6.4. FUNCIONAMIENTO
En los motores de arranque de pin deslizante movido por rosca, el
recorrido de engrane se compone del recorrido deslizante y del recorrido
helicoidal.

6.4.1. Recorrido deslizante:

Al accionar el interruptor de arranque o de encendido y arranque, se
conectan tambin los devanados de atraccin y retencin del rel de engrane. La
armadura del rel atrae la palanca de embrague venciendo la fuerza de un muelle
de recuperacin. Esta palanca desplaza a su vez, mediante unos anillos gua y un
muelle de engrane, el arrastrador con el pin contra la corona del volante del
motor, al tiempo que estas piezas giran por efecto de la rosca de gran paso.
En esta fase el inducido del motor de arranque an no gira, ya que la
corriente principal para el devanado de excitacin y el del inducido no est
conectada todava.
Si la posicin del pin respecto a la corona es favorable, un diente del
pin se encuentra inmediatamente con un entrediente.
En este caso, el pin engrana hasta el final del recorrido deslizante y el
contacto mvil del rel de engrane queda apoyado en los contactos del rel
(figura 7, pos. 2). Se conecta el motor de arranque.
Si la posicin del pin es favorable, un diente del pin tropieza con un
diente de la corona dentada, por lo que el pin no puede engranar
inmediatamente. Como consecuencia de ello, el muelle de engrane se comprime
mediante la palanca de embrague y los anillos gua hasta que el contacto mvil
queda apoyado en los contactos del rel (figura 7, pos. 3).
Entonces se conecta el motor de arranque y empieza a girar. El pin gira
sobre la superficie frontal del diente. A la siguiente oportunidad, los dientes del
pin engranan en el entrediente de la corona por la presin del muelle helicoidal
comprimido y, sobre todo, por el efecto helicoidal.
Profesor: Jess Vzquez Herrero

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SISTEMAS DE CARGA Y ARRANQUE

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

6.4.2. Recorrido helicoidal

En cualquier caso, al final del recorrido del rel se cierran los contactos del
rel de engrane (con independencia de la posicin del pin) y conectan la
corriente del motor de arranque. El inducido del motor de arranque, ahora en
rotacin, hace avanzar, por efecto de la rosca de gran paso, el pin retenido
contra el giro en la corona dentada y lo introduce ms en sta, hasta el anillo de
tope del eje del inducido. Al cerrarse el circuito de corriente del motor de
arranque se pone en cortocircuito el devanado de atraccin del rel. Ahora slo
acta el devanado de retencin, cuya fuerza electromagntica es suficiente para
retener la armadura del rel en la posicin atrada hasta el final del proceso de
arranque. El motor de combustin es obligado a girar (figura 7, pos. 4).

6.4.3. Desengrane
Una vez en marcha el motor de combustin interna, cuando la velocidad de
giro del pin del motor de arranque sobrepasa el rgimen en vaco del propio
motor, el acoplamiento libre de rodillos anula la unin cinemtica de fuerza entre
el pin y el eje del inducido, protegiendo as el inducido de posibles daos por
velocidades de rotacin excesivas.
El pin se mantiene engranado mientras la palanca de embrague permanece
retenida en la posicin de conexin, pero en cuanto se desconecta el interruptor
de arranque la palanca de embrague, el arrastrador y el pin vuelven a la
posicin de reposo por efecto del muelle de recuperacin, que sujeta el pin en
esa posicin de reposo hasta el siguiente proceso de arranque, a pesar de las
vibraciones del motor en marcha.

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Profesor: Jess Vzquez Herrero

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