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1. Las conexiones o medios: Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales,
sobre los cuales se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de dos tipos:
! Conexiones fsicas: Carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables.
! Conexiones navegables: Mares, ros, el aire y el espacio
2. Las unidades transportadoras: Son las unidades mviles en las que se desplazan las personas y
las mercancas, por ejemplo:
! Vehculos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no motorizados
! Cabinas, bandas, motobombas, la presin y la gravedad
3. Las terminales: Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde
tiene lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. Se tienen las siguientes
terminales:
! Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones
ferroviarias y estacionamientos en edificios.
! Pequeos: plataforma de carga, paradas de autobuses y garajes residenciales.
! Informales: estacionamientos en la calles y zonas de carga.
! Otros: tanques de almacenamiento y depsitos.
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Ubicacin:
Movilidad:
Cantidad de trnsito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con la que ste
se puede transportar.
Eficiencia:
Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su productividad.
En el cuadro I.1 se muestra un comparativo entre los cinco sistemas citados con respecto a los atributos.
Es importante destacar que la modalidad de INTERMODAL se refiera a la accin de transportar bienes o
mercancas a travs de varios de los sistemas citados en el cuadro No. I.1. Ejemplo tpico de ello es la
utilizacin de contenedores (Figs. I.3).
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la demanda constituye un criterio para el desarrollo de esa capacidad, a su vez, el desarrollo de zonas de
estacionamiento es el medio que se emplea para lograr el objetivo d evitar el congestionamiento en el
centro de la ciudad.
Estudio de demanda. El estudio de la demanda establece un fondo de informacin a partir del cual se
puede proceder a la planificacin. Las cargas de trnsito que habr de transportar el sistema son en buena
medida una funcin del uso del suelo y de la poblacin. Los estudios determinan la historia del
crecimiento y presentan el estado de la poblacin, el uso del suelo, la industria, el comercio, los actuales
sistemas de transporte y el uso que se hace de esos sistemas.
Anlisis de la demanda; Proyecciones. una vez establecida la demanda, el trnsito se distribuye entre las
rutas y modalidades existentes aplicando procedimientos especficos. La capacidad actual se compara con
la demanda actual y se nota el exceso o la falta de capacidad. En este punto se puede tomar en cuenta la
eleccin de modalidades. La demanda del trnsito se proyecta al futuro; asignan las rutas y se anotan
nuevamente los excesos o las deficiencias de capacidad.
Diseo de soluciones. Se tienen que considerar todas las soluciones posibles para desarrollar con ms
detalle las dos o tres que resulten ms prometedoras. Se elaboran la seleccin de modalidad, el diseo y
ubicacin de la red, el nivel de servicio que se espera dar y el costo econmico de cada alternativa. Se
toma nota igualmente de las consecuencias sociales y ambientales.
Evaluacin de alternativas. Las varias alternativas que se seleccionen para su anlisis detallado se deben
evaluar para y durante la presentacin a los organismos de decisin. Las evaluaciones deben considerar la
utilidad o efectividad de las soluciones alternativas; es decir, si con ellas se lograrn los objetivos
propuestos. Tambin se debe calcular el costo econmico de cada una, as como los costos sociales y
ambientales. Se tienen que determinar todas las consecuencias significativas de cada solucin alternativa.
La aceptabilidad por parte del pblico es un criterio muy importante.
Presentacin. Al cuerpo de planificacin rara vez le corresponde tomar las decisiones. Los planes que se
recomiendan y las alternativas viables se presentan al correspondiente consejo de planificacin, consejo
del candado, ayuntamiento local o comisin del metro, legislatura del Estado o Congreso de las Estados
Unidos para su aceptacin y autorizacin. Tambin conviene incluir los mtodos de financiamiento que se
sugieren.
Ejecucin del plan. Una vez aprobado y autorizado el plan, hay que establecer los mtodos de
financiamiento que permitan preparar los planos y diseos finales, la adquisicin de terreno, la
presentacin de presupuestos y la construccin, seguidos por la etapa final; la operacin.
La figura II.1 se ilustra una secuencia de planificacin. El desglose en etapas separadas y distintas se ha
hecho nicamente con ayuda para el estudio y anlisis. Entre todas las etapas hay una interrelacin y una
coordinacin muy estrecha. Por ejemplo, la seleccin de un tipo de modalidad puede depender casi por
completo de la ruta que se va a recorrer o viceversa. El desarrollo de una plan de financiamiento adecuado
puede regir todo el proyecto. El ingeniero tiene que participar en todas las etapas.
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Poblacin
Metas Tpicas de la
Planeacin
Suelo
Problemas e Identificacin
de Necesidades
Planeacin de Metas y
Objetivos Establecidos
Inventario: Medios
de Transporte, uso
de la va pblica,
generacin de
viajes, etc.
Investigacin de las
Demandas
Anlisis de las Demandas
Anlisis de Retroalimentacin
Actividad Social y
Econmica
Distribucin de
Viajes, asignacin
de trnsito y
reparticin modal,
as como
proyecciones
Diseo de una o ms
Soluciones
Evaluacin de Alternativas
Tcnica - Operacional
Socio-Econmica
Financiera
Ambiental
Implantacin: Proyecto,
Construccin y Operacin
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Disminucin del tiempo de recorrido y por ende una mejor velocidad operacional.
Disminucin de demoras en la va actualmente utilizada y ganancia de velocidad y
nivel de servicio para el trnsito local.
Disminucin de deterioros y daos en el pavimento de la vialidad actual.
Disminucin del nido y continuacin del aire.
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B = Beneficios
t (aos)
i = Tasa de inters
C = Costos
Fig. I.5. Comparativo entre beneficios y costos a lo largo de la vida til de un proyecto
1) Costos
Entre los costos se pueden considerar:
# Costo de inversin de la carretera
# Costo de mantenimiento de la carretera
# Costo de los usuarios de la carretera
Tiempo de viaje
Costos de accidente
# Costo del capital de transporte
# Costo de operacin del transporte
# Costos de los usuarios del transporte
Costos
(Beneficios ) = sinCostos
proyecto con proyecto
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Despus de calculados los costos y los beneficios que originar la implantacin del proyecto, se utiliza la
matemtica financiera a fin de cuantificar la utilidad del proyecto. Para ello, los principales indicadores
son:
Los factores de decisin para los indicadores econmicos y elegir entre la mejor alternativa o priorizar un
grupo de acciones son:
B/C > 1
VPN > 0
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Captulo II
Estos tipos de factores causan generalmente, grandes impactos en la economa social de una poblacin,
incrementando los costos del transporte y reduciendo con ello las oportunidades. Adems, es importante
destacar que tambin disminuyen los niveles de seguridad vial provocando grandes prdidas materiales y
en repetidas ocasiones vidas humanas. Por ello es importante establecer soluciones que hagan el trnsito
seguro y eficiente.
Las soluciones clsicas a los factores expuestos se pueden definir en tres tipos:
1. Solucin integral: Consiste prcticamente en construir nuevas vialidades que se adapten a las
caractersticas del trnsito que las demanda. En trminos amplios se puede considerar en planes
parciales de desarrollos urbanos en las nuevas reas de crecimiento. En la figura II.1 se distingue
la configuracin de vialidad recomendada para una solucin integral, como se observa, la
estructura propuesta sigue un patrn muy natural como corresponde al cuerpo humano, de las
plantas, etc. Es importante destacar que estos conceptos des vialidad se basan en una jerarqua
muy bien definida y que adems, por las propias caractersticas, es difcil aplicarlos a la mayora
de las ciudades actuales, ya que prcticamente, se tendran que reconstruir.
2. Solucin parcial de alto costo: Esta solucin corresponde en tratar de aprovechar a lo mximo
con lo que se cuenta, con cierto cambios o adecuaciones que requieren de fuertes inversiones. Los
casos ms extremos, como calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales,
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para el mismo proyecto como lo son, el volumen, la velocidad, las relaciones fundamentales entre la
velocidad volumen densidad, concluyendo con la distancia de visibilidad y de rebase.
II.2.1. El Camino
Se entiende por camino, aquella faja de terreno acondicionada para el trnsito de vehculos, en el mbito
urbano se le refiere como calle o vialidad y en el interurbano (entre ciudades) como carretera, camino o
autopista.
a) Partes que componen a la seccin de un camino
En general, el acondicionamiento de un camino se da para que los vehculos puedan transitar con la
suficiente seguridad, comodidad y economa dada la disminucin de costos de operacin al tener
superficies menos rugosas. La seccin transversal del acondicionamiento del camino se estructura como
se indica de las figuras II.2.
Fig. II.2(a). Seccin transversal tpica en terrapln para carreteras de dos carriles.
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Fig. II.2(c). Seccin transversal tpica mixta o en balcn para caminos de dos carriles.
Calzada o Superficie de Rodamiento: Parte de la seccin que se mantiene en contacto con los
neumticos, generalmente en caminos importantes se encuentra pavimentada
Carril: Aquella parte de la calzada que permite el movimiento de una sola fila de vehculos.
Acotamientos: Partes que confinan a la calzada y que ocasionalmente pueden utilizarse como
estacionamiento
Corona: Es la parte de la seccin que contiene a la calzada ms los acotamientos
Hombros: Son los puntos extremos de la corona y que definen la interseccin de sta con los
taludes.
Cunetas: Se emplean como elementos del drenaje longitudinal
Contracunetas: Se emplean aguas arriba de la seccin e impiden que caiga demasiada agua a las
cunetas.
Taludes: Caras inclinadas en los extremos de la seccin, y se utilizan para proporcionar
estabilidad a los terraplenes o a los cortes.
Rasante: Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la corona
del camino. En la seccin transversal est representada por un punto.
Pavimento: Es el conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las
cargas del trnsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este
conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento.
Subrasante: Es la capa sobre cuya superficie se apoyan las capas del pavimento. Tambin se le
denomina al punto que se encuentra debajo de la rasante pero sobre la superficie superior de esta
capa.
Ceros: Son los puntos extremos de la seccin donde los taludes se intersectan con el terreno
natural.
b) Clasificacin de Caminos:
En nuestro pas, la clasificacin de caminos se de acuerdo con las categoras siguientes:
b.1) Clasificacin de transitabilidad:
En general corresponden a etapas de construccin y se dividen en:
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En el cuadro II.1 se identifica la clasificacin tcnica oficial y en ella se pueden distinguir las dimensiones
de los elementos geomtricos que definen a la seccin transversal cuando el camino se encuentra en recta.
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Estadsticas de la red de carreteras en Mxico; Red Total = 303 262 Km; en la Fig. II.3 se observa la red
de carreteras del Estado de Sonora.
II.2.2. El vehculo:
Una carretera tiene por objeto permitir la circulacin rpida, econmica, segura y cmoda, de vehculos
autopropulsadas sujetos al control de un conductor. Por tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a
las caractersticas del vehculo que la van a usar y considerando en lo posible, las reacciones y
limitaciones del conductor.
a) Clasificacin:
En general, los vehculos que transitan por una carretera pueden dividirse en (observar cuadro II.2):
Vehculos Ligeros: Son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes y cuatro ruedas. Se
denotan por Ap y Ac respectivamente.
Vehculos Pesados: Son unidades destinadas al transporte de carga y pasajeros, de dos o ms ejes
y seis o ms ruedas; en esta denominacin se incluyen los camiones y los autobuses. Se denotan
por:
B
C2
C3
T2-S2
T3-S2
T3-S2-R3
C3-R2
C3-R3
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Vehculos Especiales: Se incluyen los camiones y/o remolques especiales, maquinaria agrcola,
bicicletas y motos, otros.
b) Vehculo de proyecto
Es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se emplearn para establecer los lineamientos que regirn
el proyecto geomtrico de caminos e intersecciones. El vehculo de proyecto debe seleccionarse de manera
que represente un porcentaje significativo del trnsito que circularn por el camino y las tendencias de los
fabricantes a modificar las caractersticas de los vehculos.
En nuestro pas la SCT considera cinco tipos de vehculos de proyecto y su denominacin est en funcin
de la distancia entre ejes externos. Los vehculos se distinguen en el cuadro II.3.
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Vehculo
Representativo
Ap y Ac
C2
B y C3
T2-S1 y T2-S2
T3-S2 y otros
Distancia entre
ejes (m)
3.35
4.50
6.10
12.20
15.25
Para Diseo
Estacionamientos
Caminos E
Caminos D y C; Calles locales y secundarias
Caminos C y calles secundarias
Caminos B y A; Calles primarias
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Las trayectorias de la rueda delantera externa y la trasera interna, sirven para calcular las ampliaciones de
curvas horizontales de una carretera y para disear la orilla interna de la calzada en los ramales de las
intersecciones.
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El radio de giro mnimo para un vehculo es aquel que se puede obtener por la mxima posicin que se
pueda alcanzar con una direccin en una deflexin aproximada de 50.
Expresiones para el clculo del ancho de vehculo unitario (sin semiremolque) en curva:
Considerando la Fig. II.5 el ancho total del vehculo en curva es:
Ancho Total Vehculo en Curva = FA + U + FB
(Ec. II.1.)
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Donde:
U = Distancia entre huellas delantera externa y trasera interior
FA = Distancia entre la huella delantera externa y el extremo delantero externo del vuelo
delantero.
FB = Vuelo lateral interno del vehculo
La distancia entre las huellas delantera externa y trasera interna (U) se calcula:
U = EV + d
(Ec. II.2)
Donde:
EV = Entreva del vehculo
d = Desplazamiento (distancia entre las huellas externas)
RG 2 = OP + DE 2
OP = RG 2 DE 2
d = RG RG 2 DE 2
U = EV + RG RG 2 DE 2
(Ec. II.3.)
)
+ (R
R12 = (DE + Vd )2 + RG 2 DE 2
R1 = DE + 2 DE Vd + Vd
2
R1 = RG 2 + Vd (2 DE + Vd )
DE 2
F A = RG 2 + Vd (2 DE + Vd ) RG + a
(Ec. II.4.)
FB =
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(Ecs. II.5.)
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Expresiones para el clculo del ancho de vehculo articulado (con simrrelque) en curva:
Aqu los desplazamientos de las huellas se determinan a partir de ensayes con modelos a escala, aunque
pueden determinarse analticamente en forma aproximada, considerando que el eje delantero del
semirremolque es el eje real o virtual que pasa por la articulacin. En trminos generales las expresiones
para este clculo son las que a continuacin se describen.
La expresiones II.1 y II.2 son de la misma forma. El clculo del desplazamiento (d) total del vehculo
articulado si cambia y se calcula como:
d = dt + ds
(Ec. II.6)
Donde:
dt: Es el desplazamiento de la huella del tractor
ds: Es el desplazamiento de la huella del semirremolque
(Ec. II.7)
(RG d t )2 (DES )2
(Ec. II.8)
(Ec. II.9)
FB = 0
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Ejercicio II.1: Calcule el ancho total que tendr el vehculo de proyecto DE-610 que circula sobre una
curva definiendo un radio de giro RG = 35.0 m.
Estrategia para la solucin: Los vehculos de proyecto DE-335 y DE-610 se consideran como vehculos
unitarios, es decir, de un solo chasis y no tienen semirremolque. Por lo tanto, se utilizarn las expresiones
para clculo de ancho de vehculo unitarios en curva (Expresiones II.1 a la II.5).
Ancho Total Vehculo en Curva = FA + U + FB
Paso 1: Obtencin de las dimensiones geomtricas del vehculo de proyecto DE-610 del Cuadro II.4
(Tabla 5E Manual de Proyecto Geomtrico SCT).
A = 2.59 m (ancho del vehculo)
EV = 2.59 m (entreva)
Paso 2: Clculo de la distancia entre la huella delantera externa y la trasera interna (U). Se compone de la
suma de la entreva ms el desplazamiento [(d) que se refiere a la distancia entre las huellas externas]:
U = EV + RG RG 2 + DE 2
U = 2.59 + 35.0 35.0 2 6.10 2
U = 3.13 m
Paso 3: Clculo de la distancia entre la huella de la llanta delantera externa y la esquina delantera externa
del vehculo (FA):
a=
A EV 2.59 2.59
=
=0
2
2
F A = RG 2 + Vd (2 DE + Vd ) RG + a
F A = 35.0 2 + 1.22 [2(6.10 ) + 1.22] 35.0 + 0
F A = 0.23 m
Paso 4: Calculo del vuelo lateral interno del vehculo:
FB = a = 0
Paso 5: Clculo del ancho total del vehculo en curva:
Ancho Total Vehculo en Curva = 0.23 + 3.13 + 0
= 3.36 m
Comentario Final: El ancho del vehculo transitando en lnea recta (en tangente) es de 2.59 m y cuando
transita en curva con RG = 35.0 m el ancho del mismo vehculo es de 3.36 m, es decir, 0.77 m ms ancho.
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Ejercicio II.2: Calcule el ancho del vehculo DE-1525 que tendr al transitar por una curva de 48.5 m.
Estrategia para la solucin: A diferencia de lo desarrollado en el ejercicio anterior, el vehculo DE-1525
corresponde a uno de los vehculos articulados. Por lo tanto se utilizarn las expresiones II.1, II.2 y las
correspondientes a los vehculos articulados.
Ancho Total Vehculo en Curva = FA + U + FB
Paso 1: Obtencin de las dimensiones geomtricas del vehculo de proyecto DE-610 del Cuadro II.4
(Tabla 5E Manual de Proyecto Geomtrico SCT).
A = 2.59 m (ancho del vehculo)
dt = 4.88 m (dist. Entre ejes interiores tractor)
EV = 2.59 m (entreva)
DES = 9.15 m (dist. entre ejes del semirremolque)
DET = 6.10 (dist. entre ejes del tractor) Vd = 0.92 m (vuelo delantero)
Paso 2: Clculo del desplazamiento (distancia entre las dos huellas externas):
Desplazamiento del tractor dt:
d t = RG RG 2 (DET )2 = 48.5 48.5 2 (6.10)2 = 0.39 m
Desplazamiento del semmirremolque ds:
d s = (RG d t )
= 0.88 m
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La relacin peso/potencia generalmente queda expresada en kilogramos sobre caballos de fuerza (HP). En
la seccin c.4 se muestra una aplicacin de su utilizacin. A continuacin se propone un ejercicio de la
obtencin de los datos bsicos para despus utilizarlos en ejercicios ms elaborados.
Paso 2: Se obtiene la potencia total mediante el despeje de la relacin y la adecuada sustitucin de datos.
P=
Wc 25000
=
= 138.9 HP
180
180
Comentario Final: La solucin del ejercicio se percibe de gran facilidad, y nicamente se formula para el
manejo de los datos del cuadro II.4.
Un vehculo
acelera para:
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Un vehculo
decelera para:
La fuerza disponible que tiene un vehculo para acelerar o decelerar se obtiene a partir de la Ecuacin
II.10 y fsicamente se ilustran sus componentes en la Fig. II.6:
FD = FT (RA + RR + RF + RP)
(Ec. II.10)
RA
RR
RF
FT
RA =
RR =
RF =
RP =
P=
T F d
=
= F V
t
t
Donde:
P = Potencia
T = Trabajo
t = Tiempo
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d = Distancia
F = Fuerza
V = Velocidad
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P
V
En esta expresin se requiere obtener el valor de fuerza en Kg, pero es comn manejar el valor
de la potencia en caballos de fuerza (HP) y la velocidad en km/h. Con el fin de manejar la
expresin en el sistema MKS, se realizarn las siguientes conversiones:
1HP = 75
Kg m
seg
Km 1000 m
m
=
=
hr 3600 seg 3.6 seg
kg m
75
P
seg
FT =
m
V
3.6 seg
P
k
V
(Ec. II.11)
El valor de k implica las prdidas de potencia por los mecanismos de transmisin y la influencia de la
altura, se calcula como:
k = e1 e 2
(efecto de la altura)
(eficiencia mecnica)
Aqu: KA:
A:
V:
(Ec. II.12)
(Ec. II.13)
Donde:
KR: Factor Emprico
W: Peso del vehculo (kg)
Tipo de Superficie
KR
Asfalto o Concreto
0.008 a 0.010
Revestimiento
0.020 a 0.025
Terracera
0.080 a 0.016
Cuadro II.5. Coeficiente de Rodamiento
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(Ec. II.14)
Donde:
W: Peso del vehculo (kg)
f: Coeficiente de friccin longitudinal entre la llanta y el pavimento (experimental)
Por lo que:
RP =
WP
100
(Ec. II.15)
Donde:
W: Peso del vehculo (Kg)
P: Pendiente del camino (%)
Sustituyendo cada una de las resistencias al movimiento en la Ec. II.10, queda:
FD =
270 P
WP
k K A AV 2 + K RW + f W +
V
100
(Ec. II.16)
En resumen:
Si FD > 0 el vehculo acelera.
Si FD < 0 el vehculo decelera.
Si FD = 0 el vehculo se mueve a velocidad constante (velocidad de rgimen).
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II-19
Esta expresin es utilizada para verificar el proyecto del alineamiento vertical, por ejemplo, para definir la
mxima longitud que podr tener una pendiente en ascenso comparando las velocidades de entrada y
salida del vehculo de proyecto.
Para realizar lo anterior es necesario calcular primero, la magnitud de la aceleracin a partir de la fuerza
FD, y despus la longitud o velocidad que alcanzar el vehculo en cierto tramo de camino. Para ello se
plantean las siguientes expresiones:
Para la aceleracin (a):
FD = m a ;
a=
FD
;
m
m=
W
;
g
9.81 FD
W
a=
gFD
W
(Ec. II.17)
Donde:
m = Masa del vehculo
W = Peso del vehculo
g = Aceleracin de la gravedad
V 2 V1
a
L =
V2 2 V12
2a
L =
V2 V1
9 81
(3.6) . FD
W
V2 2 V1 2
F
2(3.6)2 9.81 D
W
t =
W
(V2 V1 )
35.4 FD
L =
W
V2 2 V12
254 FD
(Ec. II.18)
(Ec. II.19)
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II-20
Ejercicio II.4: En un tramo de un camino tipo B se esta proyectando una pendiente en ascenso y para
revisar su capacidad se desea conocer el comportamiento de la velocidad en el tramo. Los datos utilizados
son:
Velocidad de entrada a la pendiente V1 = 70 km/h
Vehculo de proyecto = DE-1525
Pendiente = +5%
Area frontal = 8 m2
K eficiencia de la fuerza tractiva = 0.80
KR Coef. resistencia al rodamiento = 0.01
KA Coef. resistencia del aire = 0.005
a) Calcule la velocidad de salida del tramo si la longitud del mismo es de 200 m
b) Si la pendiente fuera de longitud indefinida calcule la velocidad del rgimen y la distancia que
recorrera el vehculo para alcanzarla. Obtenga pare esta situacin el tiempo que corresponda.
Estrategia de solucin: Para la solucin de este ejercicio se aplicarn las expresiones II.16, II.18, II.19 y
los datos del vehculo de proyecto se obtendrn del cuadro II.4. Para poder determinar la velocidad de
salida, el clculo se har iterativo en incrementos de velocidad de 2 Km/h, encontrando la velocidad de
salida del tramo cuando la suma de L de cada incremento de velocidad acumule los 200 m, esto para el
inciso (a). Para el (b) se parte de la consideracin de que la velocidad de rgimen se presenta cuando
FD=0 por lo que la ecuacin II.16 se resolver para esta situacin. Encontrando esta velocidad se
proceder como en el inciso (a) llevando los incrementos de velocidad hasta la de rgimen, encontrando la
longitud y el tiempo acumulado hasta esta condicin.
Solucin del inciso (a)
Paso 1: Del cuadro II.4 se obtienen los siguientes datos
WC
= 180 (Relacin peso potencia del DE-1525)
P
Wc = 30,000 Kg (Peso del vehculo cargado)
Wc 30000
=
= 166.7 HP
180
180
270 (166.7 )
(0.80) 0.005(8)V 2 + (0.01)(30000) + (30000)(5)
V
100
(a)
Paso 4; Solucin para inciso (a): Calculando en incrementos de 2 km/h para la velocidad hasta que L
= 200 m. Las ecuaciones para L y t son:
30000
30000
(b)
(c)
(V2 V1 )
V2 2 V12
t =
L =
35.4 FD
254 FD
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Tabla de clculo:
V2 VP
V1
Obs:
(kph)
(2)
(kph)
(3)
FD
(kg)
(4)
(kph)
(1)
(m)
(5)
(m)
(6)
(seg)
(7)
(seg)
(8)
70
68
66
64
62
60
58
56
54
52
68
66
64
62
60
58
56
54
52
50
69
67
65
63
61
59
57
55
53
51
-1468.70
-1442.25
-1415.15
-1387.33
-1358.68
-1329.07
-1298.38
-1266.45
-1233.11
-1198.16
22.20
21.95
21.70
21.45
21.21
20.97
20.74
20.52
20.31
20.11
22.20
44.14
65.84
87.30
108.51
129.48
150.22
170.74
191.04
211.15
1.15
1.18
1.20
1.22
1.25
1.28
1.31
1.34
1.37
1.41
1.15
2.33
3.53
4.75
6.00
7.27
8.58
9.92
11.29
12.70
Paso 5; Solucin para inciso (b): Primero se calcula la magnitud de la velocidad para que la fuerza
disponible sea igual a cero. Para ello se puede proceder iterando valores de V en la misma ecuacin (a) o
utilizando cualquier otro mtodo numrico; tambin puede considerase la utilizacin de una calculadora
programable. Resolviendo:
270 (166.7 )
(0.80) 0.005(8)V 2 + (0.01)(30000) + (30000)(5) = 0
100
V
RBM-DICYM-UNISON
V1
(kph)
(1)
50
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
V2
(kph)
(2)
VP
(kph)
(3)
FD
(kg)
(4)
(m)
(5)
(m)
(6)
(seg)
(7)
(seg)
(8)
14.16
15.67
17.24
18.88
20.59
22.40
24.32
26.39
28.64
31.14
34.00
37.42
41.82
48.45
64.84
82.45
II-22
Comentario Final: La solucin del inciso (a) muestra la aplicacin del concepto de aceleracin
deceleracin para la revisin de las pendientes en ascenso y la longitud que deben tener las mismas, para
que la operacin de los vehculos que la utilizan sea la adecuada. Ms adelante en la seccin de proyecto
del alineamiento vertical se retomarn estos conceptos. Para la solucin del inciso (b) se observa el
entendimiento prctico de la velocidad de rgimen que se da cuando la fuerza disponible es cero. Ntese
el signo aritmtico de la FD que es negativo, lo cual indica que la aceleracin tambin es negativa ya que
el vehculo va perdiendo velocidad al ir ascendiendo por la pendiente, aqu las resistencias sobre el
vehculo son mayores que la fuerza tractiva del mismo. Una pregunta interesante es qu velocidad
alcanzara el vehculo despus de haberse detenido totalmente en la pendiente y despus vuelto a arrancar,
considerando a la pendiente con longitud indefinida?.
En contra parte, si la pendiente fuera de 5% (en descenso) un buen problema por resolver es qu
longitud necesita el mismo vehculo analizado para pasar de 0 a 70 km/h?.
4
3
RBM-DICYM-UNISON
II-23
1) En el eje de las ordenadas se entra con la velocidad inicial de 70 km/h, trazando una horizontal
hasta interceptar a la curva de la pendiente de +5%.
2) Ahora se baja al eje de las abscisas para ubicar un punto de partida e iniciar a medir la longitud
del tramo de 200 m.
3) Sobre el mismo eje de las abscisas se incrementa la longitud requerida; tramo de 200 m.
4) De nuevo se sube hasta interceptar la curva de la pendiente de +5%
5) A partir de la intercepcin anterior se traza una lnea horizontal hasta interceptar el eje de
ordenadas en el que se lee la velocidad de salida del tramo.
Grficas como la II.7 se han elaborado para otros tipos de vehculos de proyecto definidos por su relacin
peso / potencia.
FX
=0
RBM-DICYM-UNISON
II-24
FX
= WSen FCos + = 0
= WSen FCos + (WCos + FSen ) = 0
Sen
Cos Cos
Sen
=W
F
+ W
+F
= 0
Cos
Cos Cos
Cos
= WTan F + W + FTan = 0
= W ( Tan + ) F = 0
= N
N = WCos + FSen
= (WCos + FSen )
FTan 0
W ( Tan + ) F = 0
De las expresiones del movimiento circular se tiene que la fuerza F se considera:
V2
F = ma (fuerza centrfuga)
(aceleracin radial)
a=
R
W ( Tan + ) = F
W ( Tan + ) =
s+ =
s+ =
s + = 0.00785
m=
W
g
W V2
g R
Tan = s
V2
gR
V2
(3.6)2 (9.81)R
V2
R
s+ =
V2
127 R
(Ec. II.20)
Donde:
s = Sobreelevacin (en decimal)
= Coef. de friccin lateral
V = Velocidad de proyecto (km/h)
R = Radio de la curva (m)
El coeficiente de friccin transversal () es un valor experimental, para velocidades debajo de los 70 Km/h
se le considera con un comportamiento elptico y para velocidades mayores con una distribucin lineal.
Los valores para distintas velocidades se muestran en el cuadro II.7 y en la figura II.9.
Coef. Friccin
lateral
(Km/h)
()
30
0.28
40
0.23
50
0.19
60
0.165
70
0.15
80
0.14
90
0.135
100
0.13
110
0.125
Cuado II.7. Coeficiente de friccin lateral.
Velocidad de
Proyecto
RBM-DICYM-UNISON
II-25
Ejercicio II.5: Calcule la sobreelevacin necesaria en una curva horizontal para una velocidad de proyecto
de 50 km/h y un radio de 80 m.
Estrategia de solucin: El ejercicio se resuelve con la simple aplicacin de la Ec. II.20
Paso 1: Del cuadro II.7 o de la Fig. II.9 se obtiene el coeficiente de friccin lateral.
= 0.19
Paso 2: La sobreelevacin se calcula con la Ec. II.20.
V2
V2
s = 0.00785
s + = 0.00785
R
R
RBM-DICYM-UNISON
II-26
s = 0.00785
(50)2
80
s = 0.055 = 5.5%
0.19
Comentario final: Este es un ejemplo tpico del clculo de sobreelevacin necesaria para que un vehculo
transite sobre una curva a una velocidad V y radio R conocidos. Ms adelante se ver que para el diseo
final y real de la sobreelevacin se aplican otros criterios, por lo pronto, aqu se ha expuesto la base
terica.
II.2.3. El Usuario
La planeacin y el proyecto de caminos as como el control y la operacin del trnsito, requieren del
conocimiento de las caractersticas fsicas y psicolgicas del usuario del camino o vialidad. El ser humano,
bien sea como peatn o conductor, considerado individual o colectivamente, es el elemento crtico en la
determinacin de muchas de las caractersticas del trnsito.
Las siguientes condiciones del medio ambiente pueden afectar el comportamiento del usuario:
Las condiciones ambientales anteriores, estimulan al usuario en su exterior, pero ste tambin se ve
afectado por las condiciones de su propio organismo. Por citar algunas, el alcohol, deficiencias fsicas y
aun problemas adicionales, influyen en el ser humano afectando su conducta en la corriente del trnsito.
La motivacin, inteligencia, aprendizaje y estado emocional del usuario del camino, son otros elementos
profundamente significativos en la operacin del trnsito.
Uno de los aspectos que del usuario se estudian para resolver los problemas operacionales y de proyecto,
es la caracterstica propia de la visin humana, en este sentido se estudian aspectos tales como:
Agudeza visual
Movimiento del ojo
Visin perifrica
Visin en condiciones de deslumbramiento
Percepcin del espacio
Altura del ojo del conductor
Estudiando en conjunto los anteriores elementos se han definido algunas caractersticas bsicas para fines
de proyecto. Entre esas caractersticas destaca el parmetro definido como tiempo de reaccin del
conductor, que es el intervalo del tiempo que el usuario emplea para ver, or o sentir, y empezar a actuar
en respuesta al estmulo de una situacin del trnsito o del camino. Un modelo muy comn definido para
esa situacin es el PIEV, que se refiere al intervalo de tiempo descrito y que en trminos ms tcnicos
describen a las fases de percepcin, inteleccin, emocin y volicin. De estudios de campo se ha
establecido que el tiempo de reaccin del conductor (tPIEV) oscila entre 0.5 y 4 seg. Para fines de proyecto
en caminos abiertos se utiliza un valor promedio de 2.5 seg, mientras que en zonas urbanas de 0.7 a 1 seg.
Con este tiempo se puede calcular la distancia que se requiere para frenar un vehculo, que ms adelante se
estudiar.
RBM-DICYM-UNISON
II-27
Trnsito Mximo Horario: Es el nmero mximo de vehculos que pasan por un punto de un
camino durante una hora, para un lapso establecido de observacin, generalmente un ao (la hora
con ms volumen del ao).
Volumen Horario de Proyecto: Volumen horario de trnsito que servir para determinar las
caractersticas geomtricas de un camino o tipo en particular de infraestructura vial.
Trnsito Desviado o Inducido: Es la parte del volumen de trnsito que circulaba antes por otro
camino y cambia su itinerario para pasar por la que se construye o mejora.
RBM-DICYM-UNISON
II-28
(Ecs. II.21)
Donde:
VF = Volumen futuro
VP = Volumen presente
i = Tasa de crecimiento
N = No. De periodos
(Ec. II.22)
Donde:
Volumen Horario de la Trigsima Hora
TDPA
TDPAFuturo
P=
(Facor de pronstico )
TDPAActual
K=
D=
RBM-DICYM-UNISON
II-29
II.4. VELOCIDAD
La velocidad es una factor importante en todo proyecto y factor definitivo para calificar la calidad del
flujo de trnsito. Su importancia, como elemento bsico para el proyecto, queda establecida por ser un
parmetro en el clculo de la mayora de los dems elementos de proyecto.
En un camino, normalmente existe una diferencia significativa entre las velocidades a las que viajan los
diferentes vehculos dentro de la corriente de trnsito. Los factores ms relevantes que inciden en lo
anterior son:
Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un camino. Los valores para
estimarla, son el promedio de las velocidades de punto de todos los vehculos, o de una clase
establecida de ellos. Est influenciada por: El usuario, el tipo de vehculo, el camino (tipo de
revestimiento, pendientes, etc), el volumen de trnsito, la velocidad permitida y las condiciones
prevalecientes .
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con
seguridad sobre un camino y se utiliza para determinar los elementos geomtricos del mismo. La
determinacin de la velocidad de proyecto est en funcin de la topografa del lugar, TDPA, tipo
de camino y uso del suelo.
Velocidad Global: Es el resultado de dividir la distancia recorrida por un vehculo entre el tiempo
total de viaje. En este tiempo total van incluidas todas aquellas demoras por paradas y reducciones
de velocidad provocadas por el trnsito y el camino. No se incluyen demoras por servicios.
RBM-DICYM-UNISON
II-30
d
; as que:
t
para manejar la velocidad en km/h y el tiempo de reaccin en seg
(Ec. II.23)
en muchos de los casos se contempla que el tiempo t equivale al tiempo de PIEV que es del orden
de 2.5 seg.
La distancia de frenado se calcula con la ecuacin de la energa que en este caso expresa: la
energa cintica que posee el vehculo antes de iniciar a frenar es igual al trabajo necesario para
frenar ms la energa cintica correspondiente si el vehculo sigue quedando en movimiento.
RBM-DICYM-UNISON
II-31
1
1
mV 2 = W f d f + W p d f + mV f 2
2
2
aqu:
m=
V=
W=
f=
df =
p=
Vf=
df =
df =
(V
V f 2
2(9.81)(3.6 )2 ( f + p )
V 2 V f 2
(Ec. II.24)
254( f + p )
En la mayora de las consideraciones para proyecto se supone que el vehculo deber detenerse totalmente
antes de llegar al objeto que impide libremente su trayectoria, as, en la ecuacin II.24 el trmino Vf
generalmente se toma como cero y la ecuacin se expresa como:
d
V
254
(f
+ p
V2
254( f + p )
(Ec. II.25)
V2
254 f
donde la pendiente p se toma como nula y esto se realiza por la siguiente consideracin: Si la pendiente se
omite y el vehculo va en ascenso, al proponer DP realmente se necesitar una distancia menor. En
descenso claro que se requiere una mayor distancia cuando se omite p, sin embargo el conductor tendr
una mayor visibilidad e ir ms atento, por lo que en realidad la DP resulta menor.
RBM-DICYM-UNISON
II-32
Ejercicio II.6. Calcular la distancia necesaria para detener un vehculo que circula por un camino mojado
a 90 km/h, primero considere que el vehculo asciende por una pendiente de 5% y despus por una en
descenso de la misma magnitud, compare resultados.
Estrategia de solucin: La solucin no es de complejidad, todo resulta de la adecuada aplicacin de la Ec.
II.25l, considerando que el vehculo se detendr en su totalidad, es decir la velocidad final es cero.
Paso 1: Del cuadro II.6 se desprende que para una velocidad de 90 km/h el coeficiente de friccin
longitudinal es f = 0.305. Asimismo se considera que el tiempo de reaccin del conductor es t = 2.5 seg.
Paso 2: Aplicando la Ec. II.25 para cada una de las pendientes se obtiene:
Para p = +5% (en ascenso);
DP = 0.278(90 )(2.5) +
90 2
= 152.38 m
254(0.305 + 0.05)
DP = 0.278(90 )(2.5) +
90 2
= 187.6 m
254(0.305 0.05)
Comentario Final: Del ejercicio se aprecia e impresiona la distancia necesaria para detener un vehculo
viajando a 90 km/h, claro est, todo el desarrollo es para pavimento mojado. En una pendiente en
descenso se requiere una mayor distancia para frenar un vehculo. Las distancias obtenidas se deben
proporcionar en todo momento al conductor, por lo que en el proyecto geomtrico correspondiente
debern considerarse.
Aplicaciones de la distancia de visibilidad de parada se dan para la ubicacin del sealamiento, en el
diseo de dispositivos de control en intersecciones y en peritajes de accidentes de acuerdo a las marcas de
frenado que dejan los vehculos sobre el pavimento.
La distancia que requiere un vehculo para pasar a otro a una velocidad de 110 km/h son 490 m.
Para cualquier otra velocidad se considera una proporcin lineal
110 km/h
V
---------------- 490 m
---------------DR
490
DR =
V
110
D R = 4.5 V
(Ec. II.26)
Para fines de proyecto es til atender al inciso 005-B pgina 47 de las Normas de Proyecto Geomtrico
SCT, que se refiere al nmero de tramos que deben proyectarse para establecer un buen nivel de servicio
segn los diferentes tipos de caminos.
RBM-DICYM-UNISON
II-33
(Ec. II.21)
Donde:
De = Distancia de visibilidad de encuentro
DP = Distancia de visibilidad de parada
Para una densidad muy chica, la velocidad es la mxima Vm, y el volumen tambin es bajo.
Cuando la densidad aumenta hasta llegar a ser crtica Do, el volumen de trnsito llega a su
mximo To, alcanzando la Capacidad del Camino (C), y la velocidad ptima Vo.
Si sigue aumentando la densidad a D2 al velocidad disminuye a V2 y el volumen ser otra vez T1.
Si la densidad sigue aumentando hasta llegar a Dm, el volumen y la velocidad caen a cero, se ha
alcanzado el congestionamiento total
RBM-DICYM-UNISON
II-34
Nivel de Servicio:
El Nivel de Servicio es una medida cualitativa del efecto de una serie de factores, tales como la velocidad,
el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la seguridad, comodidad y libertad de manejo, los
costos de operacin, etc. Que determinan las condiciones de operacin diferentes que ocurren en un
camino cuando se presentan diferentes volmenes de trnsito.
Un camino opera a muchos volmenes de servicio, dependiendo de los volmenes y composicin del
trnsito y de las velocidades que puedan alcanzarse.
RBM-DICYM-UNISON
II-35
Volumen de Servicio:
El volumen de servicio es el volumen de trnsito correspondiente a un determinado nivel de servicio. El
volumen de servicio mximo es igual a la capacidad del camino.
RBM-DICYM-UNISON
II-36
Proyecto de Caminos
Captulo III
Proyecto de Caminos
III.1. METODOLOGA DEL PROYECTO
La metodologa para el proyecto de caminos se integra por tres fases, que son:
Eleccin de Ruta
El Anteproyecto.
Proyecto Definitivo.
A continuacin se describirn los aspectos ms importantes de cada una de estas tras fases.
RBM-DICYM-UNISON
III-1
Proyecto de Caminos
estructurales, plegamientos de la
posicin de los echados, bancos de
materiales de construccin y zonas
pantanosas o de inundacin.
III.1.2. Anteproyecto
El anteproyecto puede realizarse utilizando el mtodo fotogramtrico o con brigadas de topografa en el
campo de acuerdo con las caractersticas de la zona y recursos disponibles. El objetivo fundamental es
primero, obtener una mejor informacin de la topografa de la ruta seleccionada y, segundo, definir de
manera global los elementos proyecto geomtrico de un camino.
Los principales elementos geomtricos de un camino son el alineamiento horizontal, alineamiento vertical
y las secciones transversales de la obra (Fig. II.2).
Fig. II.2. Distincin del alineamiento horizontal, alineamiento vertical y seccin transversal.
Si no se cuenta con los suficientes elementos para proceder con el procedimiento fotogramtrico, se
emplea el convencional, a partir del trabajo con brigadas de topografa en campo, para tal propsito el
procedimiento es como sigue:
RBM-DICYM-UNISON
III-2
Proyecto de Caminos
III-3
Proyecto de Caminos
2.0 m
P (%) = 4%
AC
Desnivel entre
curvas
Pendiente Gobernadora = 5%
Pendiente Deseada = 5 1 = 4%
AC = Abertura del comps
2
tan = 0.04 =
AC
2
AC =
= 50 m
0.04
Por lo tanto, la abertura requerida del comps es de 50m, claro est, en la escala del plano. Si la
escala del plano es 1:2000, un milmetro en el papel del plano impreso representa a 2 m en la
escala real. Por lo que la abertura real del comps se calcula:
1 mm !
X
!
RBM-DICYM-UNISON
2m
50 m
X = 25 mm = 2.5 cm
(abertura real del comps)
III-4
Proyecto de Caminos
4. Una vez definida la lnea a pelo de tierra, se procede a trazar la lnea o eje de proyecto haciendo
una primera compensacin longitudinal o interpolacin por la lnea a pelo de tierra quebradiza,
esto por tramos. En estos casos, la pelo de tierra ira quedando en algunos tramos a la izquierda y
en otros a la derecha del eje de proyecto. Tambin es importante establecer que en el caso de que
se vaya atravesando terrenos con pendientes transversales muy fuertes, la lnea de proyecto quede
aguas arribas de la pelo de tierra, para que la seccin del camino quede totalmente alojada en corte
y no se tengan problemas para estabilizar secciones en balcn (en la Fig. II.5 se observan los tres
ejes aqu descritos).
5. El trazo queda definido habiendo enderezando la lnea a pelo de tierra con tangentes de longitud
necesaria y entrelazndolas con curvas que mejor se adapten a la configuracin del terreno, es
decir que no queden cortes ni terraplenes excesivos (esta es la planta del proyecto o alineamiento
horizontal). Los pasos aqu definidos deben ser por varios intentos o iteraciones, hasta encontrar
la que mejor se adapte en conjunto a las condiciones del terreno.
Una recomendacin para proponer las curvas es con la ayuda de plantillas hechas a la escala de la
planta y de diversos radios o grados de curvatura. Es importante evitar el uso de curvas
compuestas (curvas seguidas de diferentes radios) y en el caso de requerirlas es importante dejar
una longitud de dos a tres estaciones entre el punto de terminacin de una y el inicio de la otra.
6. Sobre el eje proyectado con tangentes y curvas, se vuelven a establecer las estaciones a cada 20 m
y en puntos obligados por cauces o geometra de las curvas. El cadenamiento debe establecerse
siguiendo la secuencia de las tangentes y las curvas.
7. Despus se obtiene el perfil del eje proyectado deduciendo los datos de topografa tomando las
elevaciones de las estaciones. Se dibuja este perfil comnmente en escala 1:2000 (horizontal) y
1:200 la vertical (diez veces ms grande para hacer notar las depresiones)
8. Despus se hace el anteproyecto de la subrasante (alineamiento vertical) colocando tangentes
verticales con la combinacin adecuada de pendientes de tal manera que los cortes del terreno se
compensen con los terraplenes (Fig. II.6); se estudian las secciones crticas con todo cuidado y, si
es necesario, se hacen modificaciones en la posicin de la subrasante o aun en el alineamiento
horizontal.
RBM-DICYM-UNISON
III-5
Proyecto de Caminos
Subrasante
Terreno Natural en el eje
III-6
Proyecto de Caminos
RBM-DICYM-UNISON
III-7
Proyecto de Caminos
Elementos que
lo integran
En la Fig. III.8 se muestra un esquema general de los elementos que conforman al alineamiento horizontal.
Este alineamiento quedar definido por los rumbos o azimuts de cada uno de sus elementos geomtricos y
en general, por sus coordenadas geogrficas, as como la definicin de sus estaciones cerradas a cada 20 m
y en puntos de inters definidos por los cruces de cauces y puntos especficos de las curvas horizontales.
PI
0 + 000
PST
(Inicio)
T1
(Deflexin)
C2
T3
T2
C1
PI
der
izq (Deflexin)
T = Tangentes.
= Deflexiones.
PI = Punto de inflexin
PST = Punto sobre tangente
0+220
0+200
0+180
0+160
0+140
0+120
0+100
0+080
0+060
0+040
RBM-DICYM-UNISON
III-8
Proyecto de Caminos
III.2.1. TANGENTES
Las tangentes quedan definidas a parir del enderezamiento de la lnea a pelo de tierra y de forma decisiva
por la implantacin de la lnea definitiva en campo, se caracterizan por los aspectos siguientes:
PTO #3
PTO #4
0+000
Angulos
radiados a los
puntos notables
T1
PTO #2
PTO #1
Todos los PI debern estar referenciados geogrficamente en coordenadas geodsicas, como por
ejemplo,
Latitud, Longitud.
UTM (x , y) con referencia en NAD 27, ITRF 92 u otros
Las coordenadas geogrficas se pueden obtener a partir de un vrtice geodsico nacional (INEGI),
con un GPS (sistema de posicionamiento global), mediante observaciones astronmicas, entre
otros.
Uno de los primeros clculos que se hace en la secuencia de tangentes ("Polgono Abierto") de la lnea
definitiva, es el que se refiere al clculo de Rumbos y azimut de todos los segmentos as como las
coordenadas de todos los PI's y posteriormente para los dems elementos del proyecto (curvas,
transiciones, etc.).
RBM-DICYM-UNISON
III-9
Proyecto de Caminos
Ejercicio
III.1.:
Calcule
las
coordenadas de los
PI's as como el
rumbo y azimut de
todas las tangentes
que a continuacin
se muestran, y que
fueron el resultado
del enderezamiento
de la lnea a pelo de
tierra, y en la que
despus en los PI`s
se disearn las
curvas que mejor se
adapten
a
la
configuracin del
terreno.
Estrategia
de
Solucin:
Se
retoman y se aplican
en su totalidad los
conceptos
de
Topografa.
Repasando;
para
ello es necesario
conocer
las
coordenadas
del
punto de partida, el
rumbo o azimut del
tramo inicial, las
deflexiones en cada
punto de inflexin y
la distancia entre cada PI.
N
4
270.30 m
735.0 m
959.50 m
436.5 m
N 9 33' 43" W
(10000,10000)
Paso 1: Con el rumbo de la primer tangente y la deflexin en el PI2 se calcula el rumbo y azimut para la
segunda tangente (2-1). Con un procedimiento similar se obtienen los rumbos para las tangentes restantes
en forma secuencial.
Paso 2: Se calculan los senos y cosenos (cols. 7 y 8) de cada tangente para encontrar las proyecciones
sobre el eje de las ordenadas (col. 9) y abscisas (col. 10).
Paso 3: Con las proyecciones y con base en las coordenadas del primer vrtice o punto de inflexin, se
procede a obtener las coordenadas de los vrtices restantes (col. 12 y 13).
Comentario Final: El procedimiento referido es para el clculo de poligonales abiertas sin ms
complicaciones que lo descrito. Es frecuente realizarlo mediante el uso de una hoja electrnica.
RBM-DICYM-UNISON
III-10
Proyecto de Caminos
Lado
Est PV
(1) (2)
1
2
3
4
2
3
4
5
Long.
(3)
Deflexin
(4)
Rumbo
(5)
Azimut
(6)
Cos(A)
(7)
Sen(A)
(8)
436.25
959.50
735.00
270.30
59 40' 54" I
21 01' 38"D
N 9 33' 43"W
N 69 14' 37"W
0.9861
-0.1661
Proyecciones
N-S
E-W
(9)
(10)
430.19
-72.46
PI
(11)
1
2
3
4
5
Coordenadas
X
Y
(12)
(13)
10,000
10,000
9,927.54 10,430.19
9,030.31 10,770.24
8,482.25 11,259.97
8,740.95 11,181.69
En el proyecto del alineamiento horizontal se aconseja que las tangentes no sean de gran longitud porque
causan somnolencia al conductor. Se recomiendan longitudes menores de 15 km con una sucesin de
curvas suaves.
III-11
Proyecto de Caminos
PI =
PC =
PT =
PST =
PSST=
PSC =
O=
=
c =
c =
Punto de inflexin.
Punto donde comienza la curva.
Punto donde termina la curva.
Principia Tangente
Punto sobre tangente.
Punto sobre subtangente.
Punto sobre curva.
Centro de la curva circular.
ngulo de deflexin de las
tangentes.
ngulo central de la curva circular.
ngulo de la cuerda larga.
Gc=
Rc=
ST=
E=
M=
CL=
lc=
=
=
C=
l=
360 Gc
=
2Rc 20
Gc =
20(360 ) 3600
=
2Rc
Rc
Gc =
1145.92
Rc
(Ec. III.1)
2) Radio de curva:
Rc =
1145.92
Gc
(Ec. III.2)
3) ngulo Central: Del tringulo PI PT O se deduce que el ngulo central de la curva es igual a la
deflexin.
180
c
+ 90 +
= 180
2
2
90
RBM-DICYM-UNISON
c =
(Ec. III.3)
c
+ 90 +
= 180
2
2
III-12
Proyecto de Caminos
4) Longitud de curva: Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se obtiene a partir de la relacin de los
permetros de un circulo completo y un arco de longitud cualquiera, respecto de sus ngulos centrales
lc 2Rc
=
c
360
Rcc
lc =
180
3600
Rc =
Gc
3600 c
lc =
Gc 180
lc = 20
c
Gc
( Ec. III.4.)
ST = RC tan C
2
(Ec. III.5)
6) Externa (E): Es la distancia mnima entre el PI y la curva. Del mismo tringulo rectngulo PI O
PT se calcula:
cos
c
Rc
=
2
Rc + E
Rc + E =
Rc
c
cos
Rc + E = Rc sec
2
c
E = Rc sec 1
2
( Ec. III.6.)
7) Ordenada Media (M): Es la flecha en el punto medio de la curva. Del mismo triangulo rectngulo
anterior
PI
Rc = M + y
c
y
cos
=
2
Rc
c
y = Rc cos
2
M = Rc y
M
Rc
y
RBM-DICYM-UNISON
c
2
Rc
c
M = Rc 1 cos
2
( Ec. III.7)
III-13
Proyecto de Caminos
Gc
=
l 20
Gcl
20
(Ec. III.8)
= Rc sen
2
2
C = 2 Rc sen
2
(Ec. III.9)
Si los PSC son los puntos extremos, es decir, el PT y el PC, y de la mitad del tringulo PC PT
O, la cuerda larga de toda la curva es:
c
CL = 2 Rc sen
2
(Ec. III.10)
(90 ) + 90 +
= 180
(Ec. III.11)
(90 C ) + 90 + C
2
= 180
C
2
(Ec. III.13)
Gcl
40
(Ec. III.14)
C =
Tambin como:
Gcl
20
GC l
20
=
2
Esta ltima expresin es muy til para el trazo de curvas circulares simples para el trazo en campo.
En el caso de proyecto de curvas horizontales, stas se definen considerando un radio o un grado de
curvatura. De manera ms comn se utiliza el grado y se emplea el que defina una curva que mejor se
ajuste a la configuracin del terreno.
RBM-DICYM-UNISON
III-14
Proyecto de Caminos
Ejercicio III.2: Calcule los elementos para una curva horizontal que se proyectar con una sobreelevacin
del 10% y una velocidad de proyecto de 90 Km/h. El PI de la curva se encuentra en la estacin 1+495.20 y
la deflexin es = 25 30' derecha.
Estrategia de solucin: Se ha insistido que para el diseo de una curva siempre se deber proponer un
grado de curvatura o radio, de tal suerte de que la curva se adapte ms a la configuracin del terreno. Con
esto primero se seleccionara el grado y despus se revisara la sobreelevacin necesaria. Segn los datos
el problema resulta al revs, se da la sobreelevacin y entonces, hay que calcular el radio. Este es un
ejercicio para ejemplificar el uso de las expresiones desarrolladas para el clculo de curvas circulares
simples.
Paso 1: Por la sobreelevacin ya fija primero se calcular el radio y el grado de curvatura.
Para V = 90 Km/h; el coeficiente de friccin lateral es = 0.135
de s + = 0.00785
V2
R
RC =
0.00785 V 2
(s + )
RC =
Y el Grado de curvatura:
GC =
1145.92 1145.92
=
= 4.235 = 4 14' 07"
270.57
RC
Paso 2: Clculo de los elementos geomtricos de la curva circular simple: Con el radio o grado de
curvatura seleccionado se calculan los siguientes parmetros.
c (20)(25.5 )
=
= 120.419m
Gc
4.235
25.5
c
25.5
c
1 = 270.57 sec
E = Rc sec
1 = 6.84 m
2
c
25.5
25.5
c
Paso 3: Una vez calculadas las principales caractersticas geomtricas, por ltimo se obtienen los puntos
donde principia la curva (PC) y donde principia nuevamente la tangente (PT).
Principia la curva:
RBM-DICYM-UNISON
III-15
Proyecto de Caminos
Principia tangente:
Ntese que las dos estaciones (PC y PT) redefinen las estaciones por el eje de proyecto ya
que seguirn la secuencia de tangentes y curvas. Si existiese otra curva ms adelante el
PC de ella resulta de la distancia que existe entre el PT de sta hasta el PI, menos la ST de
la siguiente curva.
Comentario Final: La obtencin de los elementos geomtricos de la curva circular simple resulta de
relativa sencillez. El problema del diseo en todo caso estriba en la seleccin del grado de la curva
siempre tratando de que no quede la sobreelevacin mxima salvo en casos necesarios
Mtodos
Por deflexiones: En general se basa en radiaciones, en la mayora de los casos el trnsito se ubica en
el PC, se visa hacia el PI y a partir de all se va radiando utilizando una serie de cuerdas sobre la curva
(Fig. III.12).
PI
4
PT
PC
RBM-DICYM-UNISON
III-16
Proyecto de Caminos
Es importante establecer que entre cada PSC de la curva se pueden utilizar cuerdas en lugar de arcos para
facilitar el trazo; para ello es importante seguir las siguientes recomendaciones para minimizar los errores:
Cuerda de 20 m
Cuerda de 10 m
Cuerda de 5m
si GC 08
si 08 GC 22
si 22 GC 62
Ejercicio III.3: Realice la tabla de trazo para la curva circular simple del ejercicio III.2. Emplee el
mtodo de radiaciones.
Estrategia de Solucin: Para esto es aconsejable utilizar un cuadro tabular, asimismo es importante
establecer las estaciones que sern los puntos sobre la curva (PSC) acorde a las estaciones a cada 20 m de
la nomenclatura del alineamiento horizontal.
Paso 1: Se obtienen todas las estaciones comentadas en el prrafo anterior, en este caso como:
GC = 4.235 08
se utilizan cuerdas de 20 m
Paso 2: Calculo de las radiaciones ( se ubica el aparato en el PC, se visa al PI y se radia a casa PSC)
(4.235)l
40
Punto Visado
l
(m)
(PI)1+495.20
0
1+440.00
6.024
1+460.00 26.024
1+480.00 46.024
1+500.00 66.024
1+520.00 86.024
1+540.00 106.024
1+554.395 120.419
(g.gg)
0
0.638
2.755
4.873
6.991
9.108
11.226
12.750
(gg mm ss)
0 00' 00"
0 38' 16"
2 45' 19"
4 52' 23"
6 59' 26"
9 06' 29"
11 13' 33"
12 45' 00"
RBM-DICYM-UNISON
III-17
Proyecto de Caminos
Ejercicio III.4: Realice la misma tabla de trazo pero ahora considere que nicamente se podr visar desde
el PT hasta la estacin 1+500, ya que hay un obstculo sobre la curva que impide visar hasta el PT.
Estrategia de Solucin: Se aplicarn las mismas ecuaciones para el trazo a un PSC. Primero se proceder
a ubicar el aparato en el PC y visar hasta la 1+500. Una vez definida esta ltima estacin se proceder a
realizar un cambio de aparato a sta para definir una tangente auxiliar en este punto.
La tangente auxiliar se realiza visando hacia el PC y luego se gira el mismo ngulo obteniendo dicha
tangente, se da vuelta de campana y se siguen realizando las radiaciones.
Paso 1: Se procede a obtener las radiaciones desde el PC hasta la 1+500 utilizando la expresin:
(4.235)l
40
Paso 2: Utilizando la tangente auxiliar y con la misma expresin anterior, aunque la longitud inicia desde
el cambio de aparato, se termina desde 1+500 hasta el PT
Tabla de clculo para trazo con cambio de aparato
Estacin
(PC)1+433.90
Punto Visado
l
(m)
(PI)1+495.20
0
1+440.00 6.024
1+460.00 26.024
1+480.00 46.024
1+500.00 66.024
1+500.00 (PC)1+433.90
1+500.00
0.00 0.00
1+520.00 20.00 2.118
1+540.00 40.00 4.235
1+554.395 54.395 5.759
Comentario Final: Ntese que la suma de las dos ltimas radiaciones tambin cumple con la Ec. II.13. El
procedimiento aqu descrito es el con mayor frecuencia se utiliza para el trazo de curvas circulares simples
RBM-DICYM-UNISON
III-18
Proyecto de Caminos
Mientras que la longitud mnima recomendada es la que permita alojar las longitudes de
transicin, es decir la distancia necesaria para pasar del bombeo a la sobreelevacin y del ancho de
calzada en tangente al ancho de calzada en curva, concepto que ms adelante se detallar en a
seccin transversal.
b) Curvas Circulares Compuestas: Son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas circulares
simples del mismo sentido y de diferente radio, o de diferente sentido y cualquier radio, pero siempre
con un punto de tangencia comn entre dos consecutivas. Cuando son del mismo sentido se llaman
compuestas directas y cuando son de sentido contrario, compuestas inversas (Fig. III.13).
2
2
1
3
"Compuesta Directa"
"Simtrica"
"Compuesta Inversa"
CUIDADO !!
Al menos la longitud de
transicin necesaria, o bien
con s = 0% para radios muy
amplios
Fig. III.13. Caractersticas generales de las curvas circulares compuestas
RBM-DICYM-UNISON
III-19
Proyecto de Caminos
Dentro de las recomendaciones ms importantes para cuando se requiera utilizar curvas circulares
compuestas se pueden citar las siguientes:
En caminos abiertos debe evitarse su uso, porque introducen cambios de curvatura peligrosos, en
casos extremos deber cumplirse con::
R1
1.50
R2
(Radios consecutivos)
En la Fig. III.14 se distinguen las principales caractersticas geomtricas de las curvas circulares
compuestas, donde:
RBM-DICYM-UNISON
III-20
Proyecto de Caminos
PI:
PCC:
PTC:
PCC1, PCC2:
O1, O2, O3:
Para el clculo de las curvas circulares compuestas se utilizan los elementos geomtricos de las curvas
circulares simples. A continuacin se muestra la obtencin de los principales elementos de las circulares
compuestas, y se podrn expandir para curvas compuestas de ms de tres circulares simples:
1) Proyecciones de las cuerdas largas de cada curva simple sobre los ejes X y Y:
Observando la Fig. III.14 y con la Ec. III.10 se tiene que:
c
X 1 = CL1 Cos 1
2
Y1 = CL1 Sen 1
2
CL2 = 2 Rc 2 Sen 2
2
X 2 = CL2 Cos c1 + 2
2
c
Y2 = CL2 Sen c1 + 2
2
Ec. III.15
X 3 = CL3 Cos c1 + c 2 + 3
2
c
Y3 = CL3 Sen c1 + c 2 + 3
2
(Ec. III.15)
= c1 + c 2 + c3
RBM-DICYM-UNISON
III-21
Proyecto de Caminos
Y
STC 2
Y
STC 2 =
Sen
STC1 = X
Y
Tan
STC 2 = Y (Csc )
(Ec. III.15(a))
STC1 = X Y (Cot )
(Ec. III.15(b))
l cc = l c1 + l c 2 + l c 3
l c1 = 20
c1
Gc 1
l c 2 = 20
c2
Gc 2
l c 3 = 20
c3
Gc 3
(Ec. III.16)
k1
O1O2
k1
(Ec. III.17(a))
RC 1 RC 2
(Ec. III.17(b))
por similitud:
k 2 = (Rc3 Rc2 ) Sen c3
RBM-DICYM-UNISON
(Ec. III.18)
III-22
Proyecto de Caminos
STC1 k1
Rc2 + E
(Ec. III.18)
STC1 k1
Sen
STC1 k1
Rc2 + p1
STC1 k1
= tan 1
Rc
p
+
2
1
(Ec. III.19)
Ejercicio III.5: Calcular los elementos de una curva circular compuesta que se ajuste al diseo mnimo
para intersecciones, para una deflexin de 105. Utilice el vehculo de proyecto DE-1525.
Del Manual de Proyecto Geomtrico, tabla 11B, pag. 482.
RC1 = RC3 = 56.0 m
RC2=14.0 m
p1 = 2.45 m
= 105
PI 1+000
PTC
PCC2
3
PCC1
1
PCC
P1
Estrategia de Solucin: Este ejercicio es una aplicacin de los diseos mnimos para enlaces en
intersecciones a nivel, y se proponen segn el vehculo de proyecto y la deflexin para una velocidad de
proyecto de 25 km/h. De los datos que se dan para el ejercicio habr que determinar primeramente la
deflexin para cada curva circular simpe, en el entendido que la deflexin de la tercera es igual a la
primera pero diferente de la circular intermedia
Paso 1: Calculo de la deflexin de la pimer curva a partir del desplazamiento p1:
P1 = (Rc1 Rc 2 )[1 Cos c1 ]
RBM-DICYM-UNISON
III-23
Proyecto de Caminos
2.45
c1 = cos 1 1
(56 14 )
c1 = 19.667
P1
= 1 Cos c1
Rc1 Rc2
Cos c1 = 1
P1
Rc1 Rc2
c1 = 19 40'
P1
c1 = cos 1 1
Rc1 Rc2
2.45
c1 = cos 1 1
(56 14 )
c1 = 19.667
= c3
c 2 = 105 2(19.667 )
c 2 = 65.667
c 2 = 65 40'
Resumiendo:
Curva No.
1
2
3
R
56
14
56
19 40'
65 40'
19 40'
Paso 2: Clculo de las caractersticas de cada circular simple y sus proyecciones ortogonales:
Clculo curva circular simple No. 1:
1145.92
= 20.463
56
Gc1 = 20 27'46'
Gc1 =
lc1 = 20
c1
19.667
= 20
Gc1
20.463
lc1 = 19.222 m
19.6667
CL1 = 2 Rc1 sen 1 = 2(56 )sen
2
2
CL1 = 19.128 m
c
19.6667
X 1 = CL1 cos 1 = (19.128 )cos
2
2
X 1 = 18.847 m
c
19.6667
Y1 = CL1 sen 1 = (19.128 )sen
2
2
Y1 = 3.267 m
Gc2 =
lc 2 = 20
c 2
65.667
= 20
= 16.045 m
Gc 2
81.851
RBM-DICYM-UNISON
III-24
Proyecto de Caminos
c 2
65.6667
= 20
= 16.045m
Gc 2
81.851
c 2
65.667
CL = 2 Rc 2 Sen
= 2(14 )Sen
= 15.182 m
2
2
lc 2 = 20
65.667
c
65.667
Y2 = CL2 Sen c1 + 2 = 15.182 Sen19.667 +
= 12.044 m
2
2
Clculo en curva circular simple No. 3:
Gc3 = 20.463 = 20 27' 46"
lc3 = 19.222m
CL3 = 19.128m
19.667
X 3 = 19.128Cos19.667 + 65.667 +
= 1.723 m
2
19.667
Paso 5: Elaboracin de la tabla de clculo para el trazo de las curvas. Para esto se utilizar el mtodo de
tangentes auxiliares en cambio de aparato sobre los PCCs.
Aplicando la expresin III.14, para cada curva y verificando la recomendacin de la dimensin de la
cuerda segn el grado de curvatura para simplificar el trazo, se obtiene el siguiente cuadro:
RBM-DICYM-UNISON
III-25
Proyecto de Caminos
EST
PV
Cuerda
0 00' 00"
0 17' 35"
2 51' 04"
5 24' 32"
7 58' 00"
9 50' 00"
4.998
0+964.427
1+000.000
0
0+965.000 0.573
0+970.000 5.573
0+975.000 10.573
0+980.000 15.573
0+938.649 19.222
0+983.649
0+964.427
0+983.649
0
0+984.000 0.351
0+988.000 4.351
0+992.000 8.351
0+996.000 12.351
0+999.694 16.045
9 50' 00"
0 0 00' 00"
0.719 0 43' 07"
8.904 8 54' 14"
17.089 17 05' 21"
25.274 25 16' 27"
32.833 32 50' 00"
0+983.649
0+999.694
0
1+000.000 0.306
1+005.000 5.306
1+010.000 10.306
1+015.000 15.306
1+018.916 19.222
32 50' 00"
0 00' 00"
0 09' 23"
2 42' 52"
5 16' 20"
7 49' 48"
9 50' 00"
0+999.694
0
0.293
2.851
5.409
7.967
9.833
0
0.156
2.714
5.272
7.830
9.833
Vuelta de campana
3.986
4.998
Vuelta de campana
R= Rc
R=
2
V
ac =
=0
R
V2
ac =
Rc
RBM-DICYM-UNISON
III-26
Proyecto de Caminos
Por lo que es conveniente establecer un tramo para hacer una transicin de esa aceleracin, desde 0 hasta
V2/Rc. Tambin es conveniente para la transicin de la sobreelevacin as como para la ampliacin en
curva. Un bosquejo general se observa en las Figs. III.16 y III.17:
A'
B'
-b
-b
C'
A A
le
+b
Circular
le
-b
B B
+S%
-S%
Rc
C C
Rc = . . . . . . . . .
Fig. III.16. Caracterizacin general de la funcionalidad de una curva con espirales de transicin.
RBM-DICYM-UNISON
III-27
Proyecto de Caminos
c.1)
V2
R
R (, Rc ]
aC = 0
l = le
aC =
V2
RC
aC = ?
l=l
tambin
(Ec. III.20)
V2 l V2
=
ac en cualquier punto.
Rc le
R
Por lo que:
Rl = k 2
k 2 = Rcle
(Ec. III.21)
c.2) Ecuaciones de la Clotoide: Por definicin, los radios de curvatura de cada uno de los puntos de la
espiral son inversamente proporcionales a la longitud del arco desarrollado
R=
k2
Deflexin a un punto cualquiera sobre la espiral:
Del elemento infinitesimal de la Fig. III.18, el ngulo d y la deflexin a cualquier punto sobre
la espiral se obtiene:
Se conoce que
RBM-DICYM-UNISON
dl = R d por lo que
d =
dl
R
III-28
Proyecto de Caminos
Y como
Rl = k 2
resulta:
k 2 d = ldl
R=
k2
l
d =
dl
2
k
l
d =
ldl
k2
Integrando:
k 2 d
0
= ldl
0
k [ ]
2
En la Ec. III.22;
k 2 = Rcle
l2
=
2 0
k 2 =
l2
(Ec. III.22)
2k 2
l2
2 Rcle
l2
2
(en radianes)
(Ec. III.23)
RBM-DICYM-UNISON
III-29
Proyecto de Caminos
l2
180
2 Rcle
Gc =
l2
180
3600
2
le
Gc
20(360) 3600
=
Rc
2Rc
Gcl 2 180
2(3600)le
Rc =
3600
Gc
Gcl 2
40le
(Ec. III.24.)
Cos =
dy
dl
dy = dlSen
Sen =
entonces
2 4
+
Cos = 1
2! 4!
3 5
+
Sen =
3! 5!
2 4
+
dx = dl 1
2! 4!
l
2k 2
2k 2
dl integrando
dx = 1
+
2!
4!
x=l
l5
( )
2!(5) 2k 2
Como:
l9
( )
4!(9) 2k 2
l2
2k 2
l4
x
l
2k 2
=
1
dx
0
0
2!
l8
( ) + (2k )
x=l
l4
( )
2!(4 ) 2k 2
2 4
4!
l8
( )
4!(8) 2k 2
l 2 = 2k 2
Sustituyendo:
( )
( )
( )
( )
2
4
4
2
2k 2
2k 2
x = l 1
+
2!(5) 2k 2 2 4!(9 ) 2k 2 4
RBM-DICYM-UNISON
III-30
Proyecto de Caminos
2
4
x = l 1
+
2!(5) 4!(9 )
(Ec. III.24)
5
+
y = l
3 3!(7 ) 5!(11)
(Ec. III.25)
Aqu est en radianes; para manejar en grados en las ecuaciones III.23 y III.24:
2 4
180
180
+
x = l 1
2!(5)
4!(9 )
( ) ]
x = l 1 3.05 10 5 2 +
y=
l
100 0.00305 2
100
l
0.582 0.0000126 3
100
(Ecs. III.26)
c = x2 + y 2
(Ec. III.27)
y
' = arctan
x
(Ec. III.28)
'=
RBM-DICYM-UNISON
z
3
(Ec. III.29)
III-31
Proyecto de Caminos
donde:
para 16
z0
TE
L1
AT
PSE
L2
AD
EC
AT = (L L1 )(2 L + L1 )
3(Le )2
(Ec. III.30)
AD = (L2 L )(2 L + L2 )
3(Le )2
AD = (L2 0)(0 + L2 )
AD = (L2 )(L2 )
AD
RBM-DICYM-UNISON
3(Le )2
3(Le )2
e L2
3 Le
e l
=
3 Le
AD =
(Ec. III.31)
III-32
Proyecto de Caminos
e
3
c' =
(Ec. III.32)
AT = (L L1 )(2 L + L1 )
AT = (Le )(2 Le )
L = Le
L1 = 0
3(Le )2
3(Le )2
2 Le 2e
AT =
2
3
Le
2
'
AT
= e
3
(Ec. III.33)
V2 l
Rc le
Ahora, si t es el tiempo que tarda el vehculo en recorrer la espiral a velocidad (V) uniforme;
entonces:
V=
d = V t
l = V t
sustituyendo l en la ecuacin de ac :
ac =
V 2Vt
Rcle
ac =
V 3t
Rcle
RBM-DICYM-UNISON
III-33
Proyecto de Caminos
dac
d V 3t
=
=C
dt
dt Rcle
V3
Rcle = C
V3
C (3.6)3 Rc
1
le = 0.0214
V3
C Rc
(Ec. III.34)
donde:
le =
V=
Rc =
C=
Longitud de espiral en m
Velocidad del vehculo en km/h.
Radio de curvatura circular en m.
Coeficiente de variacin de la aceleracin centrfuga, o coeficiente de comodidad,
en m/s2/s; generalmente:
C = 0.315 (FFCC)
0.305 m/s3 C 0.915 m/s3 (para caminos)
C = 0.61 m/s3 (Barnett) (caminos, ms utilizados).
Criterio de Smirnoff:
0.0214 V 2
V
127 S
Rc
(Ec. III.35)
donde:
S=
V=
RC =
C=
Criterio AASHO:
Considera el aspecto esttico del camino. La longitud de la espiral est en funcin de la longitud
necesaria para levantar la sobreelevacin para llegar a la circular con S. Se establece que la espiral
debe tener suficiente longitud para permitir que la pendiente longitudinal de la orilla de la calzada
con respecto al eje del camino tenga un valor mximo P.
La pendiente en la cual se levantar esa S es:
RBM-DICYM-UNISON
III-34
Proyecto de Caminos
150
1
250
para V = 48 km/h.
para V= 112 km/h.
respectivamente, de lo anterior:
p=
1
m
m = 1.5625 V + 75
(Ec. III.36)
en donde:
p=
m=
V=
Pendiente longitudinal de la orilla de la calzada con repecto al eje del camino, en valor
absoluto.
Talud de la orilla de la calzada respecto el eje del camino. Es igual al recproco de la
pendiente.
Velocidad de proyecto en km/h.
Segn lo anterior la longitud mnima de la espiral para caminos de dos carriles ser:
le =
aS
= maS
P
(Ec. III.37)
Empricamente se ha propuesto que cuando los caminos sean de ms de dos carriles la longitud de
la espiral ser::
[le] 1.2
[le] 1.5
[le] 2.0
Fija un valor constante a la velocidad con que el vehculo asciende o desciende por la espiral de
transicin cuando el conductor circula por ella a velocidad de proyecto.
d=
a=
S=
a
RBM-DICYM-UNISON
III-35
Proyecto de Caminos
d
t
aS
Por lo que la velocidad queda: Va =
2t
La velocidad de ascenso es:
donde: d =
Va =
a
S
2
V =
le
t=
le
V
aS
le
2
V
Va =
aSV
2l e
le =
aSV
2Va
Tambin la SCT fija la velocidad de ascenso o descenso (Va) de tal magnitud, que permita
circular al conductor de una manera cmoda y segura. Se retoman los criterios de la AASHO.
Para 112 Km/h la pendiente es de
1
(pendiente longitudinal de la orilla de la calzada).
250
1m
250 m
3.6
Por lo que la velocidad de ascenso es:
t=
Va =
0.5
m
= 0.062
8.036
s
le =
aSV
aSV
=
2Va (3.6 )(2)(0.062 )
le = 2.24 aSV
le = 8.17VS
redondeando:
le = 8 V S
donde:
RBM-DICYM-UNISON
le =
V=
S=
(Ec. III.38)
Proyecto de Caminos
112
(2.0) = 62.222m
3.6
Por lo que aplicando la Ec. III.38, despejando S y utilizando le = 62.222 m , la sobreelevacin es:
62.222 = 8V S
62.222m
S=
8(112 )
S = 0.07
Por lo que la longitud mnima de una espiral es:
lemin = 8(0.07 )V
lemin = 0.56 V
(Ec. III.39)
le = 1.7[8VS ]
le = 2.5[8VS ]
III-37
Proyecto de Caminos
Externa
Radio de la curva circular
Longitud de la espiral de entrada o de salida
Longitud de la curva circular
l
2 Rcle
as mismo
Gcl 2
40le
l2
2k 2
RBM-DICYM-UNISON
l = le
= e
as que 2k 2 =
le 2
e
III-38
Proyecto de Caminos
Por lo que sustituyendo el valor de 2k2 en la primer ecuacin de la deflexin se calcular con la Ec.
III.40.
l2
le 2
l
= e
le
Gcl 2
40le
l = le
= e
e =
Gcle 2
40le
Gcle
40
y resumiendo:
(Ec. III.40)
(Ec. III.41)
Una expresin ms general para el clculo de la longitud total de la curva se obtiene a partir de las ya
conocidas relaciones:
Gcle
40e
se despeja le y resulta:
le =
;
Gc
40
20c
adems de conoce que lc =
, por lo que sustituyendo estas dos ltimas relaciones en la
Gc
expresin III.41 se obtiene:
de e =
40e 20c
es decir;
L = 2
+
Gc Gc
L=
80e + 20c
Gc
resumiendo an ms esta expresin a partir de que la deflexin total de la curva ser (obsrvese en la
Fig. III.20):
= 2e + c
c = 2e
RBM-DICYM-UNISON
80e + 20( 2e )
Gc
80e + 20 40e
L=
Gc
L=
L=
40e + 20
,
Gc
III-39
Proyecto de Caminos
por lo que aplicando la Ec. III.40 y reduciendo la longitud total de la curva tambin se calcula con:
L = le +
20
Gc
(Ec. III.42)
[
[
le
100 0.00305 e 2
100
le
yC =
0.582 e 0.0000126 e 3
100
xC =
(Ec. III.43)
Estas mismas expresiones se utilizarn para encontrar las coordenadas del CE slo que en esta caso
tendrn como referencia el origen en ET y direccin del eje x (ET PI).
P = Yc y '
y ' = Rc y"
p
y
y" = Rc Cos e
y ' = Rc RcCose
y ' = Rc[1 cos e]
P = Yc Rc[1 cos e]
Yc
PC
Rc
e
(Ec. III.44)
y la distancia horizontal k:
k = Xc x'
x'
Sen e =
Rc
x' = Rc Sene
k = X C Rc Sene
RBM-DICYM-UNISON
(Ec. III.45)
III-40
Proyecto de Caminos
6. Subtangente (STe)
El clculo de la subtangente para la curva circular con las dos espirales de transicin resultar de la
suma de la subtangente de la circular simple ms la dimensin k de la desviacin como se aprecia en
la Fig. III.22. As:
STe = ST + k
el valor de k se obtiene de la Ec. III.45 y para ST se realizar a partir del tringulo rectngulo que
tiene como catetos a (Rc + p) y (ST); lmientras que la hipotenusa es (Rc + E).
De ese tringulo rectngulo:
STe
ST
Tan =
2 Rc + P
St = (Rc + P ) Tan
2
Xc
ST
TE
p
EC
E
as que:
k
(Ec. III.46)
donde:
= 2e + c
c
= e +
2
2
c
2 RC
7. Externa.
Del mismo tringulo rectngulo anterior:
Rc + P
Cos =
2 Rc + E
Rc + P
Rc + E =
Cos
2
RBM-DICYM-UNISON
E = (Rc + P ) Sec Rc
2
(Ec. III.46)
III-41
Proyecto de Caminos
CLe =
xC 2 + y C 2
(Ec. III.47)
Yc
TC
Tc
TC =
Sene
Sene =
TL = Xc
TC = YcCsce
Yc
Tan e
TL = Xc YcCote
(Ec. III.48)
(Ec.III.49)
Ejercicio III.6: En la estacin 3+450 se encuentra un PI que une dos tangentes con una deflexin de 60
(derecha). Calcule los elementos de la curva horizontal necesaria para los siguientes datos:
Camino tipo C.
Se usar la sobreelevacin mxima permitida s =10%.
Velocidad de proyecto V=80 Km/Hr.
V2
R
RC =
0.00785 V 2
(s + )
RC =
Y el Grado de curvatura:
GC =
RBM-DICYM-UNISON
1145.92 1145.92
=
= 5.474 = 5 28' 27"
264.94
RC
III-42
Proyecto de Caminos
Recuerdese que en la mayara de los casos en el diseo de curva primero se selecciona el grado o el radio
de curvatura que mejor se ajuste a las condiciones del terreno y despus se proponen las otras
caractersticas de las curvas, como por ejemplo, la sobreelevacin.
Paso 2: Definicin de la longitud de las espirales
le = 8 V s = (8)(80)(0.10) = 64 m
Revisando longitud mnima le = 0.56 V = 0.56(80 ) = 44.8 m < 64 m
le = 64 m
Paso 3: Clculo de la deflexin de la espiral y verificacin de que quepan las dos espirales ms la circular
e=
Gcle 5.474(64)
=
= 8.758 = 8 45' 30"
40
40
Coordenadas Ec:
[
[
64
100 0.00305(8.758)2 = 63.85 m
100
64
Yc =
0.582(8.758) 0.0000126(8.758)3 = 3.26 m
100
Xc =
P = Yc Rc[1 Cose]
RBM-DICYM-UNISON
III-43
Proyecto de Caminos
TC = YcCsce
3.26
TC =
= 21.39 m
Sen(8.758)
3.26
= 42.71 m
Tan (8.758)
(63.85)2 + (3.26)2
= 63.93 m
LT = 2le + lc
La externa (E):
Ec = (Rc + P )Sec Rc
2
20c 20(42.484 )
=
= 155.22 m
Gc
5.474
Ec =
AT = (L L1 )(2 L + L1 )
3(Le )2
=
AD = (L2 L )(2 L + L2 )
RBM-DICYM-UNISON
Gcl
40
3(Le )2
III-44
Proyecto de Caminos
Estacin
TE 3+296.69
PV
e L2
3 Le
Gcl
=
40
AD =
AT = (Le L1 )(2 Le + L1 )
L1
PI 3+450
3+300
3+320
3+340
3+360
3+360.69
3(Le )2
L2
0
0
0
0
0
AD
AT
3.31
23.31
43.31
63.31
64.00
EC 3+360.69 TE 3+296.69
3+380 19.31
3+400 39.31
3+420 59.31
3+440 79.31
3+460 99.31
3+500 119.31
CE 3+515.91 155.22
CE 3+515.91 EC 3+360.69
3+520
3+540
3+560
3+579.91
59.91
39.91
19.91
0
64.00
64.00
64.00
64.00
Comentarios Finales:
RBM-DICYM-UNISON
III-45
Proyecto de Caminos
Eje del
Carril
D
m
p
RC
R1
V2
254( f + p )
Dr = 4.5V
es importante destacar que en Dp debe utilizarse la Velocidad de Marcha (ver pgina 105 Fig. 5.18 del
Manual de Proyecto Geomtrico) y en Dr la de proyecto. Por ello las distancias de visibilidad de parada
para diversas velocidades quedan definidas segn el cuadro III.1.
Cuadro III.1. Distancias de Visibilidad de Parada para Fines de proyecto.
Velocidad de
Coeficiente de
Distancia de visibilidad de
Velocidad de
Tiempo de
Proyecto
Friccin
Parada
Marcha (kph) Reaccin (seg)
(kph)
Longitudinal
Calculada Para Proyecto
30
28
2.5
0.400
27.16
30
40
37
2.5
0.380
39.87
40
50
46
2.5
0.360
55.08
55
60
55
2.5
0.340
73.22
75
70
63
2.5
0.325
91.83
95
80
71
2.5
0.310
113.32
115
90
79
2.5
0.305
135.42
135
100
86
2.5
0.300
156.78
155
110
92
2.5
0.295
176.85
175
Calculada para pavimento mojado y pendiente p= 0%
RBM-DICYM-UNISON
III-46
Proyecto de Caminos
R1 m
R1
m = R1 R1Cos
D
2R1
+
Cos = 1
2! 4!
D 2 D 4
2R
2 R1
+
...
Cos = 1 +
2!
4!
D2
Cos = 1
2
8 R1
y sustituyndola en m:
D2
m = R1 R1 1
2
8 R1
m=
D2
8R1
(Ec. III.50)
Pero en un camino no se conoce R1; generalmente se conoce el radio R al eje del trazo y las caractersticas
geomtricas de la calzada (ancho y ampliacin). As que para expresar R1 en funcin de R se emplea la
siguiente expresin que se deduce a partir de la Fig. III.24:
Eje de
Carril
Eje de
proyecto
R
R1
Raya
Central
m
p
a
2
a
2
A
2
a = Ancho de Calzada
A = Ancho de Ampliacin
a
+A
2
a+ A
2
a+ A
4
a+ A
4
RBM-DICYM-UNISON
III-47
Proyecto de Caminos
2A + a + A
R1 = R
3A + a
R1 = R
a + A
P=m
tambin:
(Ec. III.51)
(Ec. III.52)
Ejercicio III.5: Determinar la distancia a la que debe estar el talud de corte desde la orilla interna de la
calzada de una curva horizontal para que se cumpla con la velocidad de parada y rebase.
Camino Tipo B
Vp= 70 kph
Ampliacin: A=80 cm
G= 7 30'
Corona a=9.0 m
Estrategia de Solucin: El ejercicio propone se calcule el valor de p. Pera ello primero se obtendr el
radio de la curva por el eje de proyecto. En segunda se obtendr el del carril interno para despus con las
distancias de visibilidad calcular las distancias a los obstculos laterales.
Paso 1: Clculo del radio de la curva por el eje de proyecto
R=
1145.92
= 152.79 m
7.5
3A + a
R1 = R
(63)2 = 91.83
254(0.325)
Dr = 4.5(70 ) = 315.0 m
(
95)2
m=
= 7.52 m
8(149.94 )
a + A
P =m
9.0 + 0.80
P = 7.52
= 5.07 m
4
RBM-DICYM-UNISON
III-48
Proyecto de Caminos
P=
Comentario Final: De los resultados obtenidos resulta obvio que se requiere una mayor distancia al
obstculo lateral para la distancia de visibilidad de rebase, ya que as lo requiere este tipo de maniobra. En
trminos prcticos resultara antieconmico tratar de dar esta distancia de visibilidad en la curva, en
necesario considerar el proyecto para proponerla en tangentes.
RBM-DICYM-UNISON
III-49
Proyecto de Caminos
Tangente
Vertical
PIV
Tangente
Vertical
Curva
Vertical
Curva
Vertical
PIV
Tangente
Vertical
Longitud
Pendiente
Acotacin utilizada
P% en XX.X m
Pendiente
P (%) =
H
(100)
L
L
Fig. III.25. Tangentes Verticales.
En cuanto alas diversas caracterizaciones que de las tangentes verticales se emplean se describen las
siguientes:
a) Pendiente Gobernadora: Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea subrasante
para dominar un desnivel determinado y se puede mantener en una longitud indefinida.
RBM-DICYM-UNISON
III-50
Proyecto de Caminos
Tipo de Terreno
Lomerio
Montaoso
7
9
6
8
5
6
4
5
3
4
Tipo de Terreno
Lomerio
Montaoso
10
13
9
12
7
8
6
7
5
6
c) Pendiente Mnima: Se fija para permitir el drenaje; cuando el trazo va en corte se recomienda 0.5%
para permitir el adecuado funcionamiento de las cunetas. En terraplenes la pendiente mnima es 0%.
d) Longitud Crtica: Es la longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender sin reducir su
velocidad ms all de un lmite previamente establecido (25 km/h). Los elementos que intervienen
para la determinacin de la longitud crtica de una tangente son fundamentalmente el vehculo de
proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y la composicin del trnsito.
Para el anlisis de longitudes crticas se utilizan las curvas velocidad pendiente - distancia tratadas en el
captulo II. Como observacin y precisin importante, es necesario que en este tipo de anlisis se utilice la
velocidad de marcha en lugar que la de proyecto. Para precisar esto considere el siguiente ejemplo:
Ejercicio III.6: Calcular la velocidad de salida de la siguiente serie de pendientes y comente si en algunas
de las tangentes se alcanza la longitud crtica. Tambin estime el tiempo de recorrido. Vp =90 km/hr, Veh.
Proy. DE-610.
-2%
+6%
-1%
+4%
0%
+2%
400
400
300
200
150
Estrategia de solucin: Se utilizarn las grficas de velocidad pendiente longitud para una relacin
peso potencia correspondiente al vehculo de proyecto DE-610, tratadas en el captulo II. Adems como
velocidad de entrada se tomar la correspondiente a la de marcha para la de proyecto de 90 km/h, 79 km/h.
RBM-DICYM-UNISON
III-51
Proyecto de Caminos
Paso 1: Anteriormente se explic detalladamente la utilizacin de las citadas grficas. Como detalle
adicional para el clculo del tiempo de recorrido empleado en cada tramo, primero se obtiene una
velocidad promedio entre la de entrada y la de salida, para despus calcular el tiempo. Bajo esta secuencia
se complementa el cuadro siguiente:
Tramo
Longitud
(m)
Pendiente
(%)
Ve
(km/h)
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
400
400
300
200
150
+2.0
+4.0
-1.0
+6.0
-2.0
79
Vs
(km/h)
V
(km/h)
Tiempo
(seg)
Comentario Final:
PIV
P1(%)
P2(%)
Y
y
PCV
PTV
x
L
d 2x
dt 2
RBM-DICYM-UNISON
=0
III-52
Proyecto de Caminos
dV y
dt
= g
A partir de esto se asume que la curva vertical sigue un comportamiento de tipo parablico de la forma:
y = Kx 2 + Px
Adems, se conoce que en una parbola la relacin de cambio de pendiente es constante, esto es:
d2y
dx
=r;
dy
= rx + C1
dx
x=0
y que si
x=L
dy
= P1
dx
dy
= P2
dx
as que sustituyendo en la primer expresin los valores anteriores, primero la condicin de frontera
ser:
P1 = r (0 ) + C1
dy
= rx + P1
dx
C1 = P1
as que
r=
P2 P1
L
dy P2 P1
=
x + P1
dx L
integrando nuevamente
y=
1 P2 P1 2
x + P1 x + C 2
2 L
1 P2 P1
0 + P1 (0 ) + C 2
2 L
C2 = 0
(Ec. III.53)
En general las curvas verticales se rigen por la Ec. III.53 y pueden ser en cresta o en columpio como
puede observarse en la Fig. III.27.
RBM-DICYM-UNISON
III-53
Proyecto de Caminos
y +Y
x
por lo que
y = P1 x Y
P P
Y = 1 2 x2
2L
(Ec. III.54)
Criterio de comodidad
Criterio de apariencia
Criterio de drenaje
Criterio de seguridad
RBM-DICYM-UNISON
III-54
Proyecto de Caminos
L V2
A 295
(Ec. III.55)
donde:
K=
A=
L=
b.2) Criterio de Apariencia: Se aplica a curvas de visibilidad completa (curvas en columpio) para evitar al
usuario la impresin de un cambio brusco de pendiente.
K=
L
30
A
(Ec. III.56)
b.3) Criterio de Drenaje: Para curvas verticales en cresta o columpio, cuando estn alojadas en un corte.
La pendiente debe permitir al agua escurrir.
K=
L
43
A
(Ec. III.57)
b.4) Criterio de Seguridad: La longitud de curva debe ser tal que en toda la curva se cumpla con la
distancia de parada; en algunos casos tambin se trata de cumplir con la de rebase. El clculo de la
longitud se da, en cada caso, bajo dos criterios, cuando se cumple con la distancia de visibilidad dentro de
la curva (D<L) o cuando la distancia de visibilidad se logra en una longitud mayor a la de la curva (D>L).
En estos casos la longitud se calcula con la expresiones III.58 y III.59.
D<L
L=
D>L
L = 2D
C1
A
D<L
L=
D>L
L = 2D
(Ecs. III.58)
(Ecs. III.59)
D
H
h
C 2 + 3.5 D
A
h
L
RBM-DICYM-UNISON
III-55
Proyecto de Caminos
Donde:
H=
H=
h=
h=
h=
Adems:
D=
L=
A=
Y en las Ecs. III.58 y III.59 las constantes C1 y C2 toman los siguientes valores:
Constante
C1
C2
Dp
425
120
Dr
1000
-
En todo caso la longitud de una curva vertical nunca deber ser menor que 0.6 veces la velocidad de
proyecto. Para proyecto el criterio a seguir debe ser el de seguridad, que satisfaga por lo menos la
distancia de visibilidad de parada y en todo caso para curvas verticales en cresta alojadas en corte, deber
revisarse el criterio de drenaje.
Ejercicio III.7: Calcular la longitud de las curvas verticales si las pendientes de entrada y salida son las
que se muestran. Adems se considera una velocidad de Proyecto 60 km/h.
PIV1
+ 5%
- 5%
L2
L1
+ 5%
PIV2
Estrategia de Solucin: Se aplicarn las ecuaciones III.55 a III.59 retomando cada uno de los criterios
definidos anteriormente. Asimismo en el caso de criterio de seguridad nicamente se considerar la
distancia de visibilidad de parada.
Paso 1: Calculo de la longitud de la curva No. 1 (en cresta).
Diferencia de pendientes:
A = P1 P2 = 5 ( 5) = 10
Criterio de Drenaje:
RBM-DICYM-UNISON
III-56
Proyecto de Caminos
Criterio de Seguridad:
Para una velocidad de proyecto de 60 km/h la de marcha es de 55 km/h. Por lo que la distancia de
visibilidad de parada ser:
Dp = 0.278Vt +
V2
254( f + p )
Dp = 0.278(55)(2.5) +
(55)2
254(0.340 )
Dp = 73.25 m
AD 2 (10)(73.25)2
=
= 126.25m
425
425
Ntese que no se aplican los criterios de comodidad y apariencia ya que nicamente se utilizan en
curvas en columpio.
Criterio de Seguridad:
Revisando D < L
AD 2
L=
120 + 3.5 D
(
10 )(73.25)2
L=
= 142.55
120 + 3.5(73.25)
AV 2
295
L=
(10)(60)2
295
= 122.03m
L 122 m
Criterio de Apariencia:
L = 30 A
L = 160 m (8 estaciones)
Criterio de Comodidad:
L=
L = 30(10) = 300
L 300 m
L 43(10)
L 430 m
Criterio de Drenaje:
L 43 A
Aqu rige el de apariencia L =300 m (15 estaciones) cumpliendo con seguridad, comodidad y
drenaje, aunque como se coment, no es muy usual disear por criterio de apariencia.
RBM-DICYM-UNISON
III-57
Proyecto de Caminos
Comentario Final: En el siguiente cuadro se resume las longitudes necesarias para las dos curvas
verticales. En la de cresta rige el criterio de seguridad y en la curva en columpio rige el de apariencia.
Curva Columpio Comodidad Columpio Apariencia Drenaje Seguridad
1
2
122
[300]
430
430
[140]
160
Ejercicio III.8: Calcular la longitud necesaria para una curva vertical que se requiere disear para unir una
tangente de entrada de 4% y una de salida de 2% (ambas positivas). La velocidad de proyecto es de 60
km/h. Considere nicamente criterio de seguridad.
Estrategia de solucin: Para la solucin de este ejercicio se aplicar nicamente la Ec. III.58 ya que la
curva es en cresta y el clculo solamente se har por criterio de seguridad.
Paso No. 1: Clculo de la longitud de la curva
A=42=2%
AD 2 2(73.25)2
=
= 25.25m No se cumple ya que 73.25 > 25.25 m
425
425
425
425
= 2(73.25)
= 66 m
A
2
L = 40 m
( 2 estaciones)
Comentario Final: El resultado final se emiti a partir de una interpretacin lgica y prctica de la
aplicacin de las expresiones desarrolladas para tal caso.
OBSERVACIN: Para calcular la longitud de una curva vertical tambin pueden utilizarse los valores de
K que se establecen en las Normas para proyecto geomtrico de la SCT. Se obtiene K y a partir de conocer
A se despeja el valor de L. Aqu nicamente se contempla el criterio de seguridad:
K=
RBM-DICYM-UNISON
L
A
L = KA
III-58
Proyecto de Caminos
P2(%)
Y
y
PCV
PTV
x
Zo
Zn
Nivel de Referencia
Zn = Zo + P1 x Y
P1 x A 2
x
100 100(2 L )
Zn = Zo +
P1 x A 2
x
100 200 L
x = 20n
L = 20 N
P1 (20n )
A
(20n )(20n )
100
200(20 N )
Zn = Zo +
RBM-DICYM-UNISON
P1n A 2
n
5 10 N
(Ec. III.60)
III-59
Proyecto de Caminos
c.2) Pendiente en un punto cualquiera de la curva: Se parte de que la variacin de pendiente a lo largo
de la curva es constante, as que:
P1 P2 P1 P
=
L
l
A P1 P
=
L
l
P = P1
Al
L
(Ec. III.61)
c.4) Externa: Distancia vertical entre PIV y la curva (no necesariamente el punto ms elevado o ms bajo
de la curva):
L
De la ecuacin de la desviacin (Y) cuando x =
2
A 2
E=
x
200 L
A L
E=
200 L 2
E=
E=
A L2
200 L 4
AL
800
(Ec. III.62)
Ejercicio III.9: Calcular los elementos de una curva vertical que permite la transicin de las pendientes,
en un PIV ubicado en la estacin 1 + 530 con elevacin de 122.5 msnm. La pendiente de entrada es del
+3% y la de salida de -4%; considere una velocidad de proyecto de 80 km/h
+ 3%
PCV
- 4%
L=?
PTV
Estrategia de Solucin: Primeramente se calcular la longitud de la curva con base en los criterios
establecidos. Una vez definida la longitud se proceder a calcular el resto de los elementos as como las
elevaciones a lo largo de la curva en las estaciones del alineamiento horizontal
Criterio de Drenaje:
A = +3 (4 ) = 7%
RBM-DICYM-UNISON
L 43 A = 43(7 ) = 301 m
III-60
Proyecto de Caminos
Criterio de Seguridad:
Vmarcha = 71 km/h
f= 0.325
Dp = 0.278(71)(2.5) +
(71)2 = 113.32 m
254(0.325)
AD 2 (7 )(113.32)2
=
= 211.506 m
425
425
L = 220m
La Externa:
E=
AL (7 )(220)
=
= 1.93 m
800
800
n2
Pn
( Zo + 1 )
1+420
1+440
1+460
1+480
1+500
1+520
1+540
1+560
1+580
1+600
1+620
1+640
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0
1
4
9
16
25
36
49
64
81
100
121
119.20
119.80
120.40
121.00
121.60
122.20
122.80
123.40
124.00
124.60
125.20
125.80
RBM-DICYM-UNISON
A
) n2
10 N
0.00
0.06
0.25
0.57
1.02
1.59
2.29
3.12
4.07
5.15
6.36
7.70
Zn
Elevacin en
curva
119.20
119.74
120.15
120.43
120.58
120.61
120.51
120.58
119.93
119.45
118.48
118.10
III-61
Proyecto de Caminos
Comentario Final: El ejercicio muestra el clculo de los principales elementos geomtricos de la curva
vertical. Adems se concluye con la obtencin de la tabla de elevaciones a lo largo de la curva, la que ser
til para la ubicacin de estacas en campo para control y definicin de los niveles en el procedimiento
constructivo.
OBSERVACIN: Para calcular la longitud de la curva tambin se puede utilizar el valor K segn lo
propone las Normas para Proyecto Geomtrico.
K=
L
A
L = KA
K = 31
K=31
A
V=80
kph
V=80 K = 31
L = 31(7) = 217 m
L = 11 estaciones
Es importante destacar que los valores de K (recproco de la pendiente por unidad de longitud),
contemplan nicamente el criterio de seguridad y utilizan la distancia de visibilidad de parada.
y1
y2
P1
x1
x2
P2
L2
L1
L
RBM-DICYM-UNISON
III-62
Proyecto de Caminos
x
y1 = 1
L
x
y2 = 2 m
L
m=
A o L1 o L2
2( L1 + L2 )
(Ecs. III.63)
A = en decimal P1-P2
m = Ordenada media
x2 = Distancia medida en el sentido PCV al PIV
x1 = Distancia medida en el sentido de PCV al PIV
Aqu el proyectista calcula la longitud total (L) de la curva y decide que cantidad colocar en L1 y L2.
RBM-DICYM-UNISON
III-63
Proyecto de Caminos
RBM-DICYM-UNISON
III-64
Proyecto de Caminos
g) Cuando en una curva horizontal con talud de corte en su lado interior no se satisfaga la distancia
de visibilidad de parada se puede recurrir a cualquiera de las soluciones siguientes:
g.1) Recortar el talud interior de la curva.
g.2) Disminuir el grado de la curva.
h) Cuando los ngulos centrales de las curvas sean pequeos se evitarn longitudes de curva corta
para quitar la apariencia de codo.
i)
Se procurar que la longitud mxima de una curva horizontal con o sin espirales de transicin no
exceda la distancia recorrida por el vehculo en 20 segundos a la velocidad de proyecto.
RBM-DICYM-UNISON
III-65
Proyecto de Caminos
j)
Cuando el desnivel a vencer obliga a mantener una pendiente en tramos de gran longitud o en
longitudes superiores a la crtica puede proyectarse un carril de ascenso adicional si el nivel de
servicio deseado lo justifica.
k) Cuando est previsto el proyecto de un entronque a nivel en tangentes con pendiente, que afecte
sensiblemente la incorporacin o desincorporacin, se procurar disminuir la pendiente en la zona
del entronque.
RBM-DICYM-UNISON
III-66
Proyecto de Caminos
Eje del
camino
Eje del
alineamiento
horizontal
Hombros
A'
CL
Taludes
Rasante
RBM-DICYM-UNISON
III-67
Proyecto de Caminos
SUBCORONA:
! Subrasante
! Pendiente transversal
! Ancho de Subcorona
CUNETAS Y CONTRACUNETAS
TALUDES
PARTES COMPLEMENTARIAS:
! Guarniciones y bordillos
! Banquetas
! Fajas separadoras y camellones
DERECHO DE VIA
1.
Corona: Es la superficie del camino terminado que queda comprendida entre los hombros
del mismo. Los elementos que la definen son la rasante, la pendiente transversal, la calzada y los
acotamientos.
a) Rasante: Es la lnea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo del eje de la
corona del camino. En la seccin transversal est representada por un punto.
La elevacin de la rasante es: Elevacin Rasante = Elevacin subrasante + Espesor de pavimento
b) Pendiente Transversal: Es la pendiente que se da a la corona normal a su eje. Existen tres casos
para la pendiente transversal, con respecto a los elementos del alineamiento horizontal.
Bombeo.
Sobreelevacin.
Transicin del Bombeo a la sobrelevacin.
b.1) Bombeo: Es la pendiente que se le da a la corona para evitar la acumulacin del agua sobre la
calzada. Siempre se da en las tangentes del alineamiento horizontal.
Entre 1 - 2%
Entre 1.5 - 3%
Entre 2 - 4%
Las normas SCT proponen:
III-68
Proyecto de Caminos
V2
Rcmin
Rc min =
1145.92
Gc max
V2
Gcmax
1145.92
1145.92 S max +
=
0.00785 V 2
S max + = 0.00785
Gcmax
+
S
Gcmax = 146000 max 2
V
(Ec. III.64)
En las curvas que tienen el grado mximo corresponder la sobreelevacin mxima. En curvas con
grado menor al mximo, se puede proporcionar la sobreelevacin necesaria considerando el
mximo coeficiente de friccin correspondiente a la velocidad de proyecto, lo que slo ser
correcto para los vehculos que circularn a la velocidad de proyecto.
Para tener en cuenta las distintas combinaciones de grado y velocidad se han planteado cuatro
criterios para calcular la sobreelevacin en curvas con grado menor al mximo; los criterios son
los siguientes (Fig. III.31):
b.2.1) Criterio Proporcional (a): Calcula la sobreelevacin proporcionalmente al grado de
curvatura mximo de tal manera que para:
Smax
Gcmax
Gc
Por una regla de tres simple se llega a obtener la sobreelevacin para cualquier grado a partir de
loa valores mximos:
s
s = mx Gc
Gcmx
RBM-DICYM-UNISON
(Ec. III.65)
III-69
Proyecto de Caminos
Gc
Ejercicio III.10: Se tiene una curva circular con Gc = 30000. Se desea calcular la
sobreelevacin de esa curva para una velocidad de proyecto V = 90 km/hr utilizando el criterio
proporcional.
Estrategia de solucin. El proporcional se refiere al criterio (a) donde se considera una variacin
lineal a partir de la sobreelevacin mxima para el grado de curvatura mximo. As primeramente
se calcularn este par de valores con la Ec. III.64 para despus calcular la sobreelevacin
correspondiente al grado de curvatura que tendr la curva.
Paso 1: Clculo del grado mximo para la sobreelevacin mxima
0.135 + 0.10
= 4.24
Gcmax = 146000
2
(
)
90
10
G =
3 = 7.07
4
.24
S = 7.07%
Comentario Final: Se ilustra con este ejercicio la forma de calcular la sobreelevacin real en la
curva, que difiere del resultado que se obtendra con II.20 (3.2%). El valor obtenido es el indicado
ya que como se dijo anteriormente, no todos los vehculos tienen la misma combinacin (Gc - V).
RBM-DICYM-UNISON
III-70
Proyecto de Caminos
En las normas SCT se utiliza el criterio parablico para caminos tipo A, B y C. El criterio
proporcional se utiliza en caminos D y E. En las tablas 004-5 a 004-8 Pg. 37 a 39 estn tabulados
los valores de sobreelevacin para valores de grado de curvatura menor que Gcmax para diferentes
velocidades de proyecto. Tambin observar tabla 004-1 Pg. 18 de grados de curvatura de las
mismas normas.
En el cuadro III.3 se muestra a manera de ejemplo la sobreelevacin para grados menores al
mximo para un camino tipo C para diversas velocidades de proyecto. Ntese que tambin se
incluye la longitud de transicin y la ampliacin necesaria de la calzada en la curva.
RBM-DICYM-UNISON
III-71
Proyecto de Caminos
Fig. III.32. Transicin del bombeo a la sobreelevacin girando sobre el eje de la corona
De la misma figura se desprende que:
le Sc
N b
RBM-DICYM-UNISON
le
N = b
Sc
(Ec.III.66)
le Sc
x S'
Sc
S ' = x (Ec. III.67)
le
III-72
Proyecto de Caminos
TE
A'
B'
N
A
EC
C'
ET
N
B
PC
A'
CE
D'
B'
1
lc
3
D'
C'
PT
le
N
Fig. III.33. Representacin esquematica de los puntos para cambios del bombeo a la
sobreelevacin
En caso de no caber
1
lc se puede dar ms longitud en la tangente de hasta 0.7 le y 0.3 le para
3
la parte de la curva.
La longitud mnima de tangente entre dos curvas circulares con sentido contrario que no tengan
espirales de transicin deber ser de por lo menos igual a la semisuma de las longitudes de
transicin de las dos curvas.
PT
PC
0.5 le
0.5 le
RBM-DICYM-UNISON
III-73
Proyecto de Caminos
RBM-DICYM-UNISON
III-74
Proyecto de Caminos
Estas dos ltimas alternativas se utilizan en condiciones muy especiales caminos divididos
En los caminos con faja separadora central:
RBM-DICYM-UNISON
Corona
4.00
6.00
7.00
9.00
12.00
Calzada Acotamiento
Faja
Separadora
4.00
6.00
6.00
7.00
7.00
0.50
1.00
2.50
Ext. Int.
22.00 2 x 7.00 3.00 0.50 1.0 m (min)
2 x 11.00 2 x 7.00 3.00 1.00 1.80 m (min)
III-75
Proyecto de Caminos
c.2) Ancho de Calzada en Curva: Para el ancho de calzada en curva deber considerarse una
ampliacin debido a que el vehculo ocupa un mayor ancho en curva que en tangente, segn lo
visto en II.2. inciso (c.2). Para calcular el ancho de calzada en curva se considera el contenido de
la Fig. III.37
donde:
a=
Ancho de calzada en
calzada
c=
Distancia libre entre
vehculos
EV = Entreva del vehculo
a c = Ancho de calzada en curva
A=
Vt =
Vd =
DE =
U=
FA =
Z=
Ampliacin en curva
Vuelo trasero
Vuelo delantero
Distancia entre ejes
Distancia entre huellas
externas
Proyeccin del vuelo
delantero
Sobreancho por dificultad
de maniobra
a c = 2U + 2c + F A + Z
(Ec. III.68)
a
EV
2
(Ec- III.69)
V
R
(Ec. III.70)
RBM-DICYM-UNISON
F A = R 2 + Vd (2 DE + Vd ) R
(Ec. III.71)
III-76
Proyecto de Caminos
Recomendaciones importantes:
Para caminos con bajo volumen de trnsito y calzadas inferiores a 5.50 m el valor de Z
puede despreciarse.
Para caminos de cuatro carriles sin dividir, la ampliacin tendr el doble de la calculada
para caminos de dos carriles. Si estn divididos se calcular en cada cuerpo como en
caminos de dos carriles.
La ampliacin en curvas se da del lado interior de la misma; la raya central luego se pinta
en el centro de la calzada.
Eje del proyecto
a
ac
Raya central
A
Fig. III.37. Ubicacin del eje de proyecto y la raya central en la calzada ampliada.
Para
A le
A' l
A
A' = l
le
Del TE al CE
A
A' = l
lt
En transiciones mixtas
(Ampliacin total)
(Ec. III.72)
Ejercicio III.12: En la estacin 2+087 se interceptan dos tangentes horizontales donde se hace
necesario proyectar una curva horizontal. Los datos son:
= 58 Izq.
Camino Tipo "C"
Velocidad de Proyecto = 80 kph
Grado de Curvatura Propuesto Gc = 4
Utilice el criterio parablico para calcular la sobreelevacin.
Vehculo de Proyecto DE-610
RBM-DICYM-UNISON
III-77
Proyecto de Caminos
Sc = 9.1 %
c=
DE=6.10 m
6.0
2.59 = 0.41 m
2
Vd =1.22 m
R=
1145.92
= 286.48 m
4
U = 2.59 + 286.48
(286.48)2 (6.10)2
= 2.65m
FB = 0
F A = 0.03m
0.1V 0.10(80)
=
= 0.47 m
R
286.48
RBM-DICYM-UNISON
A = 70 cm
III-78
Proyecto de Caminos
4.2
3.5
R =286.48 m
e = 5.80
c = 46.40 m
Xc = 57.49
Yc = 1.96
k = 28.99
p = 0.49
STe = 188.06
TL = 38.68
TC = 19.36
TE = 1+898.94
EC = 1+956.94
CE = 2+188.94
ET = 2+246.94
CLe = 57.97
lc = 232.00
LT = 348.00
Ec = 41.63
Paso 4: Clculo de las transiciones del bombeo a la sobreelevacin y del ancho de calzada en
tangente al ancho de calzada en curva. Para la primer transicin ase utilizar el criterio de girar
sobre el eje de la corona, las expresiones bsicas son:
Sc le
le
N = b
Sc
58
N =
2 = 12.7 m
9.1
Sc le
S'= x
Sc
S'= x
le
9 .1
S'=
x
58
(a)
A le
A' x
A
A' = x
le
0.70
A' =
x
58
(b)
bN
RBM-DICYM-UNISON
III-79
Proyecto de Caminos
CE = 2+188.940
ET - N = 2+246.940 - (0+012.75) = 2+234.193
ET = 2+246.940
ET + N = 2+246.940 + (0+012.75) = 2+259.687
1+956.9
1+911.6
Orilla Exterior
Sc = +9.1%
Sc = -9.1%
Orilla Interior
TE+N
N = 12.75
1+898.9
TE
N = 12 75
TE-N
b = -2%
1+886.1
le = 58.0
Orilla Interior
Ac = 0.70
Bajo el principio de estos esquemas y con las Ecs. (a) y (b) se llega al siguiente cuadro de clculo:
Estacin
(1)
TE-N
TE
1+886.193
1+898.940
1+900.000
TE+N 1+911.687
1+920.000
1+940.000
EC
1+956.940
1+960.000
1+980.000
2+000.000
2+020.000
2+040.000
2+060.000
2+080.000
2+100.000
2+120.000
2+140.000
2+160.000
2+180.000
CE
2+188.940
2+200.000
2+220.000
ET-N 2+234.193
2+240.000
ET
2+246.940
ET+N 2+259.687
RBM-DICYM-UNISON
Distancia
Sobreelevacin
Ampl
(2)
Izq (3)
Der (4)
(5)
-12.75
0.00
1.06
12.75
21.06
41.06
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
58.00
46.94
26.94
12.75
6.94
0.00
-12.75
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-3.30
-6.44
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-9.10
-7.36
-4.23
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
0.00
0.17
2.00
3.30
6.44
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
9.10
7.36
4.23
2.00
1.09
0.00
-2.00
0.00
0.01
0.15
0.25
0.50
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.70
0.57
0.33
0.15
0.08
0.00
OBS:
La columna (1) se define a
Izq (6) Der (7)
partir de los puntos de
inters en las transiciones y
3.50
3.50
se complemente con todas
3.50
3.50
las estaciones cerradas del
alineamiento horizontal a
3.51
3.50
cada 20 m.
3.65
3.50
3.75
3.50
Para la distancia (2) se
4.00
3.50
toma como punto pivote
4.20
3.50
cuando S = 0 u A = 0, es
4.20
3.50
decir, el TE y el ET.
4.20
3.50
4.20
3.50
La sobreelevaciones (3) y
4.20
3.50
(4) se obtienen con la Ec
4.20
3.50
(a)
teniendo
especial
4.20
3.50
cuidado
en
ubicarlas
4.20
3.50
correctamente,
por
4.20
3.50
ejemplo, la izquierda en
4.20
3.50
este caso sera la orilla
4.20
3.50
interior y la derecha la
4.20
3.50
exterior de la curva. Se
4.20
3.50
apoya en el esquema.
4.20
3.50
4.07
3.50
La ampliacin se define
3.83
3.50
con la Ec. (b). Es
3.65
3.50
importante destacar los
valores de la distancia x
3.58
3.50
entre el EC y el CE se
3.50
3.50
mantienen constantes.
3.50
3.50
Semicoronas
III-80
Proyecto de Caminos
Comentario Final: Se ha mostrado un ejercicio completo para el clculos de los elementos que
distinguen a una curva horizontal con espirales de transicin, tanto en el aspecto para el
alineamiento horizontal como los detalles de la seccin transversal a nivel de la corona. Estos
clculos son fciles de obtener mediante el uso de una hoja electrnica o una secuencia
programada en calculadoras.
Ejercicio III.13: En un PI (1+355) definido por dos tangentes que se interceptan y que presentan
una deflexin 21 30' (Der) se ha seleccionado un Gc = 2 para proyectar una curva horizontal.
Los restantes datos de proyecto son:
- Camino Tipo "C"
- Velocidad = 80 kph
- Proponga sobreelevacin segn criterio parablico.
- Utilice las Normas para proyecto
Estrategia de Solucin: Se proceder de igual forma que en el ejercicio anterior con la diferencia
de que se omitirn los clculos de la ampliacin y la sobreelevacin ya que se tomarn de las
normas SCT. En todo caso se presentar e clculo de las transiciones correspondientes.
Paso 1: De las Normas SCT y para V 0 80 km/h y Gc = 2 se tiene que:
Sc = 5.7%
A = 0.5 m
E = 10.23 m
M = 10.06 m
CL = 213.74 m
PC = 1+246.22
PT = 1+461.22
RBM-DICYM-UNISON
1 (215) 45m
3
71.67 m 45m
Si cumple!
III-81
Proyecto de Caminos
0.50
A' =
x
45
PC+Le/2
1+246.22
1+268.720
(a)
PC
PC-Le/2+N
N = 15 79
1+239.51
1+223.720
PC-Le/2
N = 15.79
PC-Le/2-N
b = -2%
1+207.93
1
5 .7
45
N =
S'=
2 = 15.79 m
x
5.7
45
Puntos de inters para variacin de Sc:
(b)
Orilla Exterior
Sc = +5.7 %
Sc = -5.7 %
Orilla Interior
le = 45.00
Orilla Interior
Ac = 0.50
Estacin
PC-Le/2-N
PC-Le/2
PC-Le/2+N
PC
PC+Le/2
PT-Le/2
PT
PT+Le/2-N
PT+Le/2
PT+Le/2+N
1+207.931
1+220.000
1+223.720
1+239.510
1+240.000
1+246.220
1+260.000
1+268.720
1+280.000
1+300.000
1+320.000
1+340.000
1+360.000
1+380.000
1+400.000
1+420.000
1+438.720
1+440.000
1+460.000
1+461.220
1+467.931
1+480.000
1+483.720
1+499.510
Izq
-2.00
-0.47
0.00
2.00
2.06
2.85
4.60
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.70
5.54
3.00
2.85
2.00
0.47
0.00
-2.00
Der
-2
-2
-2
-2
-2.06
-2.85
-4.60
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.70
-5.54
-3.00
-2.85
-2.00
-0.47
-2.00
-2.00
0.00
0.00
0.00
0.18
0.18
0.25
0.40
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
0.49
0.26
0.25
0.18
0.04
0.00
0.00
Semicoronas
Izq
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
3.50
Der
3.50
3.50
3.50
3.68
3.68
3.75
3.90
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
3.99
3.76
3.75
3.68
3.54
3.50
3.50
Comentario Final:
RBM-DICYM-UNISON
III-82
Proyecto de Caminos
2. Subcorona: La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre la que se apoyan las capas
del pavimento. Los elementos que caracterizan a la subcoronoa son:
a) Subrasante: Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la subcorona, y su
elevacin se define con el proyecto del alineamiento vertical. En todo caso, a partir de la
elevacin de la subrasante tambin pueden definirse las elevaciones siguientes
Elevacin Rasante = Elevacin Subrasante + Espesor Pavimento.
Espesor de Corte o Terrapln = Elevacin Subrasante - Elevacin Terreno Natural.
b) Pendiente Transversal: Debe ser igual que la de la corona (Bombeo o sobreelevacin) para
mantener constantes los espesores del pavimento.
c) Ancho de Subcorona: Este ancho se define como el propio de la corona ms dos ensanches
laterales (Ec. III.73). Puede distinguirse en la Fig. III.38.
As = C + e1 + e2
(Ec. III.73)
donde:
C = Ancho de corona.
e1 y e2 = Ensanches izquierdo y derecho, respectivamente
Subcorona
Corona
e1
Pavimento
Rasante
Terraceras
Subrasante
e2
Para la definicin de las dimensiones totales de una seccin, obtencin de los datos de
construccin y clculo de reas y volmenes de terraceras y pavimentos es de particular inters el
clculo de los ensanches. Por ello. Considerando la Fig. III.39(a) y (b) se proceder a definir las
expresiones correspondientes.
RBM-DICYM-UNISON
III-83
Proyecto de Caminos
Clculo de ensanches: Un primer caso para el clculo de los ensanches es el que se distingue en
la Fig. III.39(a), donde la subcorona se intersecta con el talud de la cuneta (sin llegar a su fondo) o
en general, con el talud del terrapln. Por ello de la misma figura se observa que:
A
;
e
c
tan = ;
e
tan =
A= B+C ;
A = e tan
as que c es igual a:
c = e tan
B = AC
B = e(tan tan )
despejando el ensanche
e=
B
tan tan
y considerando que
tan =
e=
1
T
B
1
+S
t
tan =
S
1
(Ec. III.74)
donde:
t=
B=
S=
Un segundo caso es el que se ilustra en la Fig. III.39(b) en donde por cuestiones de altos valores
de sobreelevacin o espesores de pavimento, la subcorona no intersecta al talud de la cuneta y
pasa por debajo de
su fondo.
Sera
innecesario
e
imprctico tratar de
disear y construir
de esa forma la
seccin transversal
de un camino, por
lo
que
bastar
proyectar
la
subcorona hasta su
interseccin con la
lnea del talud de
corte. Entonces, en
este caso no se
aplica la Ec. III.74.
Fig. III.39(b). Ensanche de la subcorona cuando pasa por debajo del fondo de cuneta
RBM-DICYM-UNISON
III-84
Proyecto de Caminos
La solucin a este caso consistir en determinar primero d para luego restrselo al ancho del fondo
de cuneta (1.0 m) para obtener el valor de e.
Primero se calcular el cateto E-1, as que:
tan =
a+b+c
E 1
( E 1) tan = a + b + c
1
T
tan =
1
t
tan = S
1
1
( E 1) = d ( S ) + ( E 1)( S )
t
T
1
( E 1) + ( E 1) S
t
d=
1
S
T
1
( E 1)( + S )
t
d=
1
T S
B
1
+S
t
B
1
1 + S
1
t
+S
t
d=
1
S
T
RBM-DICYM-UNISON
B + S
t
d=
1
S
T
1
B + S
t
e = 1
1
S
T
III-85
Proyecto de Caminos
1 1
+ B
T
t
e=
1
S
T
(Ec. III.75)
En general, se proceder a utilizar la primer expresin (III.74) cuando se tenga, cuneta y talud de
corte y si resulta que:
e=
B
> 1.0
1
+S
t
3. Cunetas y Contracunetas.
Cunetas: Las cunetas son canales de seccin triangular, que se proyectan a los lados de los
acotamientos cuando la seccin transversal
queda alojada en un corte o en balcn. Su
funcin es la de colectar el agua que cae de la
corona por efecto del bombeo de la misma. El
3
1/3 m
1
agua que cae a la cuneta escurre
longitudinalmente en el camino hasta llegar a
la obra de drenaje que la sacar fuera de la
1.0 m
seccin del camino. En la Fig. III.40 se puede
Fig. III.40. Seccin tpica de una cuneta
distinguir las dimensiones de una cuneta
tpica.
III-86
Proyecto de Caminos
En el Manual de Proyecto Geomtrico de la SCT (Tabla 9.D pg. 388-391) se presenta una amplia
recomendacin de taludes dependiendo del tipo de material que exista en la zona de proyecto. En
casos especficos es necesario realizar los estudios geotcnicos particulares para definir la inclinacin
de los taludes. En las Figs. III.41 (a) y (b) se distinguen los taludes de terrapln y corte ms
frecuentemente usados en proyecto, respectivamente, aunque de ellos destacan el 1.5:1 para terrapln
y 0.5:1 para corte.
-2%
Taludes de Terrapln:
3:1
(a)
2:1
1.5:1
El ms utilizado
(H:V)
:1
Taludes en Corte:
:1
El ms utilizado
:1
-2%
1:1
(b)
cuneta
Fig. III.41. Taludes tpicos de terrapln y corte
Ejercicio III.14: Calcule los ensanches y el ancho de subcorona para la seccin de la estacin 2+060 del
ejercicio III.12. Considere que del alineamiento vertical se defini que la elevacin de subrasante de
dicha estacin es 125.53 m. Los datos del terreno natural son:
-10.0
130.33
-5.00
127.50
-3.00
126.00
2+060.00
125.00
2.50
124.60
5.50
124.10
10.00
123.875
Tambin obtenga la seccin transversal completa en escala 1:100 y defina la distancia a los ceros,
distancia y elevacin al fondo de cuneta (si se requiriesen), distancia y elevacin a los hombros de corona
y subcorona, y espesor de corte o terrapln de terraceras en el CL.
Estrategia de Solucin: Para la solucin de este ejercicio se requerirn los datos de sobreelevacin y
semicalzadas en le estacin 2+060 del ejercicio III.12. Adems, para definir los ensanches es necesario
tener el conocimiento si los hombros de la seccin quedarn en corte o terrapln para aplicar la Ec. III.74
o III.75, segn sea el caso (llevar o no cuneta).
RBM-DICYM-UNISON
III-87
Proyecto de Caminos
Paso 1: Se proceder a dibujar la seccin del terreno natural en la estacin 2+060 y se ubicar el
punto que define la elevacin de subrasante. Se calculan los espesores y elevaciones de inters sobre
el CL.
Aqu:
Elevacin de Subrasante = 125.53 m
Elevacin del terreno natural en el CL = 125.00
Espesor de terrapln en el CL = 125.53 125.00 = 0.53 m (en terrapln)
Elevacin de la rasante = 125.53 + 0.30 = 125.83 m
Paso 2: Se dibuja la corona de la seccin considerando los siguientes datos:
Distancia al hombro izquierdo = - 4.20 m
Sobreelevacin izquierda = -9.10 %
Elevacin en el hombro izquierdo = 125.83 4.20(0.091) = 125.448 m
Desnivel contra la SR de HI = 125.448 125.53 = -0.082 m
Distancia al hombro derecho = 3.50 m
Sobreelevacin derecha = +9.10%
Elevacin en el hombro derecho = 125.83 + 3.50(0.091) = 126.149 m
Desnivel contra la SR del HD = 126.149 125.53 = 0.618 m
Paso 3: Observando si los hombros quedan en corte o en terrapln se decide si se pone talud de corte
con cuneta, o sencillamente talud de terrapln. Con base en el dibujo de la seccin del terreno natural
y la definicin de la corona, tal y como se indica en el dibujo anexo se decide que:
En el hombro izquierdo: Se colocar cuneta y talud de corte
En el hombro derecho: Se proyectar talud de terrapln
Paso 4: Se procede a dibujar los taludes de cuneta y corte por el lado izquierdo, as como el de
terrapln en el lado derecho. Algunos puntos importantes son:
Distancia del CL al fondo de cuneta = - 4.20 1.0 = -5.20 m
Elevacin al fondo de cuneta = 125.448 0.333 = 125.114 m
Desnivel contra la SR del fondo de cuneta = 125.114 125.53 = -0.416 m
A partir del fondo de cuneta se dibuja el talud de corte de 0.5:1 (H:V)
A partir del hombro derecho se dibuja el talud de terrapln 1.5:1 (H:V)
Paso 5: Se calcula el ancho de la subcorona que se define como la suma del ancho de corono ms los
ensanches izquierdo y derecho.
Ensanche del lado izquierdo; revisando con la Ec. III.74:
0.30
= 1.238 m >1.0 m
eizq =
(pasa por debajo del fondo de cuneta)
1
0.091
3
Entonces se aplicar la Ec. III.75:
RBM-DICYM-UNISON
III-88
Proyecto de Caminos
eizq
1 1
+ 0.30
0
.
5
3
=
= 0.972 m
1
( 0.091)
0.5
0.30
1
+ 0.091
1.5
= 0.39 m
Paso 6: Se procede a dibujar la subcorona que separa a los pavimentos de las terraceras y se pueden
comprobar grficamente los resultados del paso anterior. Asimismo es importante definir la capa
subrasante que en este caso ser de 30 cm. A la parte inferior de esta capa comnmente se le
denomina subyacente, y en muchos casos es necesario tambin conocer las distancias a los hombros y
desnivel con respecto a la SR, principalmente por procedimientos constructivos o colocacin de
estacas.
Paso 7: Se establecen los ceros de construccin. Para ello los ms fcil es proceder de manera grfica.
Analticamente se pueden obtener mediante la definicin de las ecuaciones de la recta de los taludes y
la porcin del terreno natural en donde se da la interseccin. Para definir la ecuacin de la recta puede
utilizarse:
x x1
y = mx + b (para el talud)
(x x1 ) (pare el terreno)
y y1 = 2
y 2 y1
y despus mediante la solucin de un sistema de ecuaciones lineales de 2 X 2 puede obtenerse el
punto de interseccin de las dos rectas que definen al cero
Distancia al cero izquierdo = - 6.943 m
Distancia al cero derecho = 6.660 m
Desnivel a la SR = 3.071 m
Desnivel a la SR = -1.488 m
Comentario Final: Se ha expuesto el proceso para definir una seccin de construccin y este proceso
se realiza para cada una de las estaciones que conforman al alineamiento horizontal y vertical. El
proceso aqu descrito involucra pasos o acciones grficas y analticas. Un proceso ms cmodo sera
realizar lo expuesto mediante un programa tipo CAD (Computer Aided Design)
Guarniciones y Bordillos: Las guarniciones son elementos que se emplean para limitar las
banquetas, camellones, isletas y delinear la orilla del pavimento. El tipo de guarnicin influye en
las reacciones del conductor y en la seguridad y utilidad del camino. En la Fig. III.41 y III.42 se
pueden observar los tipos de cunetas mas comunes.
RBM-DICYM-UNISON
III-90
Proyecto de Caminos
RBM-DICYM-UNISON
III-91
Proyecto de Caminos
Los bordillos son elementos, generalmente de concreto asfltico que se construyen en los
acotamientos junto a los hombros del camino, a fin de encauzar el agua que ocurre por la corona y
que de otro modo causar erosiones en el talud del terrapln. Este tupo de elemento es temporal y
slo se mantiene hasta que se pueda dar la vegetacin suficiente para que evite la erosin del
talud. En la Fig. III.43 se distingue este tipo de parte complementaria.
c)
Zona
Mnimo
Deseable
Centro
Subcentro
reas perifricas y suburbanas
1.5
1.2
1.0
2.0 o ms
1.75 m
1.50 m
Fajas Separadoras y Camellones: Se utilizan para dividir los carriles de trnsito con diferente
sentido o bien, para dividir los de un mismo sentido pero que tienen diferentes funciones. En la
Fig. III.44 se muestran las aplicaciones ms tpicas.
Banquetas
1.20 m
Banquetas
Banquetas
RBM-DICYM-UNISON
III-92
Proyecto de Caminos
40 m
Fig. III.44. Derecho de va
RBM-DICYM-UNISON
III-93
Proyecto de Caminos
CLCULO
DE
MOVIMIENTOS
DE
La subrasante econmica es aquella que ocasiona el menor costo de la obra, entendindose por esto, la
suma de los costos ocasionados durante la construccin, por la operacin y conservacin del camino.
Es muy comn, que para fines de proyecto, se considera como subrasante econmica aquella que ocasiona
el menor movimiento de terraceras.
Condiciones Topogrficas.
Condiciones Geotcnicas.
Subrasante Mnima.
Costos de Terraceras.
No se requiere colchn en
alcantarillas de losa
Nivel de rasante
30 cm
Altura mnima
Subrasante
Terreno natural
RBM-DICYM-UNISON
III-94
Proyecto de Caminos
Muro de Contencin
RBM-DICYM-UNISON
III-95
Proyecto de Caminos
Material tipo B: Slo puede ser excavado con tractor de orugas con cuchilla de inclinacin variable
de 140-160 HP, sin o poco uso de explosivos con 7.6 TMA 75 cm..
Material tipo C: Material que slo puede ser excavado con el uso de explosivos. Tambin se
consideran rocas de tamao mayor a 75 cm..
Es comn definir los materiales con una clasificacin combinada expresando un porcentaje de los tres
tipos descritos, por ejemplo:
AB-C
50 50 0
100 0 0
(50% tipo A, 50 % de B y 0% de C)
(100% de A y nada de B y C)
3. Subrasante Mnima: La subrasante econmica debe sujetarse a ciertos elementos del camino que
definen su elevacin mnima y que son bsicamente los siguientes:
Zonas de Inundacin: La elevacin de la subrasante de un camino cuando ste pasa por una zona de
inundacin, se recomienda tenga como mnimo un metro por arriba del
NAME, tal y como se esquematiza en la Fig. III.50.
1.0 m
NAME
- Zonas de Inundacin
Los cruces que un camino tiene con otras vas de comunicacin terrestre, ya
sea en proyecto o existentes obligan a una determinada elevacin de
subrasante (Fig. III.51).
Nivel obligado
Camino Existente
Camino Nuevo
Fig. III.51. Elevacin obligada de subrasante para ligar con camino existente
RBM-DICYM-UNISON
III-96
Proyecto de Caminos
4. Costos de las Terraceras: La posicin que debe guardar la subrasante para obtener la economa
mxima en la construccin de las terraceras, depende de los siguientes conceptos:
a) Costos Unitarios:
Excavacin en corte.
Excavacin en prstamo.
Compactacin en el terrapln del material de corte.
Compactacin en el terrapln del material de prstamo.
Sobreacarreo del material de corte a terrapln (Fig. III.52).
Sobreacarreo del material de corte a desperdicio.
Sobreacarreo del material de corte a prstamo a terrapln.
Costo del terreno afectado para prstamo, desmonte y despalme, dividido entre el volumen de
terraceras extrado.
Sobreacarreo
S/A
Subrasante
TN
Corte
Terrapln formado con el corte o bien
con prstamo
(AL)
Pc Pp +ad
Del prstamo
III-97
Proyecto de Caminos
DME
( DME AL)
Pp + ad Pc
+ AL
Psa
Pp + a d Pc
Psa
(Ec. III.76)
Despalme.
Compactacin del terreno natural.
RBM-DICYM-UNISON
III-98
Proyecto de Caminos
Escaln de liga.
Cuerpo de terrapln.
Capa subrasante.
Cua de afinamiento.
Muro de retencin.
Berma.
Estratos de corte.
Caja en corte.
Despalme: Es la remocin de la capa superficial del terreno natural que por sus caractersticas no
es adecuada para la construccin, normalmente con altos contenidos de materia orgnica. Se
considera la diferenciacin en despalmes en zonas de cortes, en zonas de terrapln y en bancos de
prstamo (Fig. III.54)
Despalme
Compactacin
EL
Cuerpo de Terrapln: Se llama as a la parte del terrapln que queda debajo de la subcorona.
RBM-DICYM-UNISON
III-99
Proyecto de Caminos
Cua de afinamiento
Muro de Retencin: Cuando la lnea de ceros de talud del terrapln no llega al terreno natural se
requiere la colocacin de un muro de retencin (Fig. III.57)
Muro de Retencin
Berma: Es un terrapln, est formado por el material que se coloca adosado a su talud, a fin de
darle mayor estabilidad al terrapln. En un corte, es un escaln que se hace recortando el talud,
con el objeto de darle mayor estabilidad (Fig. III.58)
Berma
Berma
Estratos de Corte: As se designan a las diferentes capas que aparecen en un corte, cuando cada
una de ellas est formada por material de las distintas caractersticas de los dems (Fig. III.59).
Estrato 1
Estrato 2
Estrato 3
RBM-DICYM-UNISON
III-100
Proyecto de Caminos
Caja de Corte: Es la excavacin del material subyacente a la subcorona, inadecuado para formar
la capa subrasante (Fig. III.59).
b) Determinacin de reas.
Para fines de presupuesto y pago de la obra, es preciso determinar los volmenes tanto en corte como en
terrapln y en general de los materiales necesarios para construir la obra. Para lograr esto, primero es
necesario obtener el rea de las distintas porciones consideradas en el proyecto de la seccin de
construccin. Los mtodos para el clculo de reas de seccin transversal ms comnmente utilizados son:
- Mtodo Analtico.
- Mtodo Grfico.
- Mtodo del Planmetro.
- Mediante sistemas CAD
Mtodo Analtico:
Se basa en la descomposicin de la seccin, en figuras regulares obtenidas al trazar lneas verticales por
los puntos de quiebre del terreno y de la seccin de construccin. En la Fig. III.60 se observa lo aqu
descrito y el clculo del rea se define con la utilizacin de las coordenadas de los vrtices de la seccin y
con la aplicacin de la Ec. III.77.
A=
1 y1
2 x1
y2
y3
y4
y5
y6
y1
x2
x3
x4
x5
x6
x1
(Ec. III.77)
Mtodo grfico:
Consiste en dividir la seccin en segmentos de igual longitud y considerando la Fig. III.61 de la seccin en
terrapln en la que quedan dos tringulos y el resto slo trapecios; y definiendo de manera particular cada
una de las reas se llega a:
A = s [a + b + c + d + e + ... ]
RBM-DICYM-UNISON
(Ec. III.78)
III-101
Proyecto de Caminos
c) Clculo de Volmenes.
Con el fin de obtener los volmenes necesarios para la construccin de la terraceras, en la fase del
proyecto se realiza este clculo. Se parte de la previa definicin de las secciones transversales de
construccin y la determinacin de sus reas. Uno de los mtodos ms comunes en el clculo de
volmenes en vas terrestres es el del prismoide. Este mtodo supone que el camino est formado por una
serie de prismoides tanto en corte como en terrapln. Cada uno de esos prismoides est limitado en sus
extremos por dos superficies paralelas verticales representadas por las secciones de construccin y
lateralmente por los planos de los taludes, de la subcorona y del terreno natural, como se aprecia en la Fig.
III.62.
An+1
An
RBM-DICYM-UNISON
d
2
(Ec. III.79)
III-102
Proyecto de Caminos
donde:
Area de la seccin de construccin n
An =
An+1 = Area de la seccin de construccin n + 1
n=
Distancia entre las secciones (n) y (n+1)
V=
Volumen del prismoide entre las secciones (n) y (n+1)
La Ec. III.79 considera un error ya que no todas las secciones de un camino son paralelas, como por
ejemplo, en las curvas. Sin embargo correcciones a este proceso se desprecian por laboriosidad en los
clculos. Para minimizar errores se ha adoptado establecer secciones a cada 20 m y en los puntos
principales de las curvas del alineamiento horizontal y donde ocurren cambios notables en la pendiente
longitudinal o transversal del terreno.
Cvv =
corte
terr
(Ec. III.80)
Este coeficiente se aplica al volumen de material en su estado natural para obtener su volumen en el
terrapln. Consideraciones bsicas, si:
Cvv > 1 Cuando 1m3 de terrapln puede construirse con un volumen menor del corte.
Cvv < 1 En caso contrario.
Cvv = 1 El mismo volumen del corte es el que se utiliza en el terrapln.
e) Diagrama de Masas (Curva masa).
Una de los factores de mayor importancia en la construccin de un camino los constituye el movimiento
de tierras y dentro de este aspecto, el concepto principal para la formulacin de los costos es el acarreo del
material, as como su direccin y empleo que se dar. Por lo tanto, es importante definir una tcnica o
procedimiento que permita calcular los acarreos con todas sus caractersticas.
El procedimiento especfico consiste en definir la curva masa o diagrama de masas, curva que tiene
como abscisas el cadenamiento del camino y como ordenadas (ordenada curva masa OCM -) la suma
algebraica acumulada de los volmenes de terrapln y de corte, estos ltimos afectados por su Cvv, desde
un origen hasta una estacin en particular.
Es comn trazar la curva masa en la parte superior del plano de perfil del terreno natural y del
alineamiento vertical, siguiendo la misma escala horizontal (1:2000) pero variando la vertical (1 cm = 200
400 m3).
RBM-DICYM-UNISON
III-103
Proyecto de Caminos
Para proceder a obtener la curva masa se debe contar con la siguiente informacin del proyecto en
desarrollo:
Alineamiento horizontal
Proyecto de subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno (alineamiento vertical)
Los espesores de corte o terrapln en cada estacin.
El dibujo y definicin de las secciones de construccin.
reas de la seccin calculadas con cualquiera de los mtodos.
Con esta informacin se procede a llenar la tabla de registro para la construccin de la curva masa. En el
cuadro III.5 se puede observar el formato para tal propsito. Adems en la Fig. III.63 se detallan las reas
consideradas para el clculo de las OCM, las cuales se ubican de la columna (6) a (12) del mismo cuadro.
El resto de las columnas se obtienen como sigue:
De la (14) a la (20) se calcula la suma de reas; parte (An + An+1) de la Ec. III.79. Esto se hace en
forma particular para cada rea.
En las columnas (21) a (27) se obtienen los volmenes de materiales entre dos secciones de
construccin, para ello se multiplica la semidistancia (13) por cada una de las sumas de reas (14
a 20).
En la columna (28) se anota el coeficiente de variabilidad volumtrica que habr con el material
de corte respecto al terrapln.
Sumando los cortes [(24) + (25)] y multiplicando por el Cvv (28) se obtiene la columna (29) de
volmenes de cortes abundados. Aqu es importante destacar que, dependiendo de la tcnica o
preferencia del proyectista se pueden abundar los cortes o terraplenes. En la mayora de los casos
se utiliza abundar cortes y dejar en volmenes geomtricos los terraplenes.
En la columna (30) se ubica el volumen de terrapln que se formar con el producto de los cortes
de la columna (29). Ntese que para este ejemplo slo se considera el volumen correspondiente a
T90, es decir, los materiales no se consideran apropiados para capa subrasante (T95) y slo sirven
para cuerpo de terrapln.
En la columna (31) se realiza la suma algebraica de cortes (29) con terraplenes (30). Para ello se
considera a los cortes positivos y a los terraplenes negativos. Esta suma expresa la compensacin
de materiales entre dos estaciones.
En la columna (32) se obtiene la ordenada curva masa (OCM-1). Para ello se parte con un valor
arbitrario, en este caso 10000 m3, para la primer estacin. A este volumen se le suma el volumen
resultante de la columna (31) y as secuencialmente llevando una suma acumulada.
La columna (32) (OCM-2) slo se utilizar cuando la capa subrasante no se pueda formar con el
material producto del corte y para ello es necesario utilizar material de banco. Para este caso
tambin se inicia con una ordenada arbitraria, y se le restan los volmenes necesarios para formar
subrasante, C2 y T95.
Ya calculadas las ordenadas curva masa se procede a dibujar el diagrama de masas o curva masa, tal y
como se puede observar en forma esquemtica en la Fig. III.64, con el propsito fundamental de calcular
los acarreos.
RBM-DICYM-UNISON
III-104
(1)
0+000.00
0+020.00
0+040.00
0+060.00
0+080.00
0+100.00
0+120.00
0+140.00
0+160.00
0+179.76
0+180.00
0+192.48
0+200.00
0+205.21
0+220.00
0+240.00
0+241.48
0+260.00
0+280.00
0+300.00
0+320.00
0+340.00
0+360.00
0+380.00
0+400.00
0+420.00
0+440.00
0+460.00
0+480.00
0+500.00
0+520.00
0+540.00
0+560.00
0+580.00
0+590.36
0+600.00
0+620.00
0+626.63
0+639.36
0+640.00
Estacin
(2)
1501.80
1501.90
1502.00
1502.00
1502.00
1502.30
1502.50
1502.80
1503.10
1503.20
1503.20
1503.20
1503.30
1503.20
1503.00
1502.80
1502.80
1502.70
1502.50
1502.00
1501.50
1501.10
1500.30
1499.50
1498.60
1498.00
1497.80
1498.00
1498.30
1498.50
1498.60
1498.80
1498.80
1498.80
1498.90
1498.90
1498.90
1498.90
1498.80
1498.80
(3)
1501.43
1501.62
1501.81
1502.01
1502.20
1502.39
1502.58
1502.77
1502.92
1502.96
1502.96
1502.97
1502.91
1502.88
1502.77
1502.52
1502.50
1502.18
1501.79
1501.40
1501.01
1500.62
1500.23
1499.89
1499.65
1499.50
1499.44
1499.43
1499.43
1499.42
1499.41
1499.41
1499.40
1499.39
1499.39
1499.38
1499.38
1499.37
1499.37
1499.37
Elevaciones
Terr
SR
(4)
0.37
0.28
0.19
0.00
0.00
0.00
0.00
0.03
0.18
0.24
0.24
0.23
0.39
0.32
0.23
0.28
0.30
0.52
0.71
0.60
0.49
0.48
0.07
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
(5)
0.00
0.00
0.00
0.01
0.20
0.09
0.08
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.39
1.05
1.50
1.64
1.43
1.13
0.92
0.81
0.61
0.60
0.59
0.49
0.48
0.48
0.47
0.57
0.57
Espesores
C
T
D
(8)
(12)
0.0
0.3
0.8
1.6
2.2
1.8
1.7
1.3
0.6
0.5
0.5
0.6
0.4
0.4
0.8
0.7
0.7
0.2
0.0
0.1
0.2
0.3
1.2
2.5
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.8
2.6
2.7
2.7
2.7
2.7
2.7
Suma de Areas
Cortes
EL
E
C1 C2
A km:
Terrapln
T90 T95
D
Volmenes
Cortes
EL
E
C1
C2
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
9.88
0.12
6.24
3.76
2.61
7.40
10.00
0.74
9.26
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
5.18
4.82
10.00
3.32
6.37
0.32
3.7
3.6
3.7
3.9
3.9
3.8
3.7
3.6
3.6
3.6
3.6
3.6
3.7
3.9
4.0
4.0
4.1
4.2
4.2
4.1
4.0
4.1
4.3
4.8
5.6
6.0
5.9
5.6
5.2
4.9
4.8
4.8
4.7
4.6
4.6
4.4
4.2
4.2
4.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
(27) (28)
1.20
3.0 1.20
11.0 1.20
24.0 1.20
38.0 1.20
40.0 1.20
35.0 1.20
30.0 1.20
19.0 1.20
10.9 1.20
0.1 1.20
6.9 1.20
3.8 1.20
2.1 1.20
8.9 1.20
15.0 1.20
1.0 1.20
8.3 1.20
2.0 1.20
1.0 1.20
3.0 1.20
5.0 1.20
15.0 1.20
37.0 1.20
53.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
56.0 1.20
28.0 1.20
25.5 1.20
54.0 1.20
17.9 1.20
34.4 1.20
1.7 1.20
94.0
68.0
44.0
20.0
18.0
26.0
36.0
54.0
69.0
1.0
46.0
31.0
24.0
65.0
100.0
9.0
132.0
186.0
192.0
164.0
148.0
103.0
35.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
2.0
2.0
1.0
0.0
0.0
0.0
(29)
0.0
0.0
6.0
22.0
25.0
13.0
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
2.0
0.0
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
6.0
41.0
144.0
292.0
378.0
362.0
291.0
222.0
182.0
152.0
134.0
126.0
57.0
47.0
89.0
28.0
58.0
3.0
(30)
Vol. Abun.
Terrapln CVV
C
T
T90 T95
(Abun)
(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26)
Dist.
De Km:
Terrapln
T90 T95
Areas
Cortes
EL
E
C1 C2
(6) (7)
1.9
1.8
1.8
1.9
2.0
1.9
1.9
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.9
2.0
2.0
2.0
2.1
2.1
2.1
2.0
2.0
2.1
2.2
2.6
3.0
3.0
2.9
2.7
2.5
2.4
2.4
2.4
2.3
2.3
2.3
2.1
2.1
2.1
2.1
Tramo:
Camino:
94
68
38
-2
-7
13
32
54
69
1
46
31
24
64
98
9
131
186
192
164
148
97
-6
-140
-292
-378
-362
-291
-222
-182
-152
-134
-125
-55
-45
-88
-28
-58
-3
(31)
(32)
10000
10094
10162
10200
10198
10191
10204
10236
10290
10359
10360
10406
10437
10461
10525
10623
10632
10763
10949
11141
11305
11453
11550
11544
11404
11112
10734
10372
10081
9859
9677
9525
9391
9266
9211
9166
9078
9050
8992
8989
(33)
10000
9946
9892
9838
9784
9730
9676
9622
9569
9518
9517
9485
9465
9451
9412
9356
9351
9298
9240
9182
9125
9069
9013
8957
8901
8845
8789
8733
8677
8621
8565
8509
8453
8396
8366
8339
8284
8266
8232
8230
Dif.
Ordenedas
Alg. CM-1 CM-2
Proyecto de Caminos
f) Movimiento de Terraceras.
Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo, deben ser transportados para formar los terraplenes; sin
embargo, en algunos casos, parte de los volmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual se
transportan a lugares convenientes fuera del camino.
Para determinar todos estos movimientos de terraceras y el obtener su costo mnimo, el diagrama de
masas es el instrumento con que se cuenta, el cual se construye conforme a lo descrito en el apartado
anterior. Para interpretar y utilizar apropiadamente la curva masa es importante comentar los aspectos que
se exponen a continuacin
El diagrama es ascendente cuando predominan los cortes (A-C) y (E-G) y descendente cuando
predominan los terraplenes (C-E).
RBM-DICYM-UNISON
III-108
Proyecto de Caminos
Existe un mximo cuando se pasa de corte a terrapln (C). Se presenta un mnimo cuando se pasa
de terrapln a corte (E)
La diferencia (P-T) (J-K) de ordenadas entre dos puntos de la CM representa un volumen (U)
(Q).
Si se traza una lnea horizontal (W-W) que corte a la CM dos puntos consecutivos (B y D), estos
tendrn la misma ordenada e igualan los cortes y los terraplenes. La lnea es la compensadora.
f.2) Precio Unitario y Forma de Pago de los Conceptos que Integran los Movimientos de
Terraceras.
El precio unitario se refiere al pago que se le hace al contratista por unidad de obra terminada. Incluye el
costo directo, costo indirecto y utilidad, en cada uno de los conceptos que se establecen y que forman
parte del mismo procedimiento constructivo.
Los precios unitarios son la base para determinar la subrasante ms econmica, desde el punto de vista de
construccin, ya que al multiplicarlos por el volumen correspondiente de obra, se determina el costo total
del proyecto. Sin embargo, esta situacin es conocida con la precisin deseada, al final de la etapa de
construccin, por lo que frecuentemente para estimar el costo total de la obra se recure a proyectos
similares o a la experiencia particular de cada contratista.
En general, algunos de los conceptos que intervienen en el desarrollo de la obra y en el clculo de la
subrasante econmica, se pagan como se describe a continuacin:
Prstamo de Banco: Son los prstamos a ms de 100 m.. El pago se hace igual que los cortes.
Agua para Compactacin: Volumen de agua para compactacin. Volumen de agua en pipas * $
PU del agua..
RBM-DICYM-UNISON
III-109
Proyecto de Caminos
Acarreos: Consiste en el transporte del material producto de corte o prstamo, a lugares fijados
para construir un terrapln o depositar un desperdicio. Tambin se aplica el acarreo de agua para
compactacin. Para tal caso, la SCT considera los siguientes conceptos como base de pago apara
los acarreos:
Acarreo Libre: Es el que se efecta dentro de una distancia de 20 m y queda incluido en el
concepto de obra que se trate.
Sobreacarreo en m3- Estacin: Cuando la distancia entre los centros de gravedad (CG) est
comprendida entre 20 y 120 m. Despus del acarreo libre se paga hasta los 100 m (5 estaciones)
Sobreacarreo en m3-Hectmetro: Cuando la distancia entre los CG est comprendida entre 120 y
520 m. Como origen despus del acarreo libre se paga hasta los 500 m.
Sobreacarreo en m3-Km: Cuando la distancia entre los CG excede de 520 m, es decir 500 m
despus del acarreo libre.
Cuando se trata de bancos de prstamo, el acarreo se paga para el primer kilmetro y para los
kilmetros subsecuentes.
A cada uno de los sobreacarreos corresponde un PU. Para ilustrar el proceso de clculo de los
sobreacarreos se apoya en le Fig. III.66
AL
AL = Acarreo Libre
OCM1
Distancia media
de sobreacarreo
OCMC
Centro de gravedad
del corte
Centro de gravedad
del terrapln
RBM-DICYM-UNISON
III-110
Proyecto de Caminos
Y los centroides de corte y terrapln quedarn definidos a partir de ubicar y ajustar esa distancia
de sobreacarreo en el contorno cerrado de la CM. En trminos prcticos es comn ubicar los
centroides a la mitad del rectngulo del acarreo libre (Fig. III.66).
Considerando el diagrama que se muestra a continuacin, entonces el movimiento se definir
como sigue:
200,000
198,000
Distancia media de
sobreacarreo
(1)
OCM=150,0000
Compensadora
1+005
1+045
1+138
1+150
73
= 3.65 Estaciones.
20
Volumen de Sobreacarreo
* Dis tan ia de Acarreo
CVV
S / A=
48000
* 3.65 = 175200 m 3 Estacin
1.0
En el plano de la curva masa, al lado de cada contorno cerrado se coloca la descripcin de cada
acarreo:
RBM-DICYM-UNISON
III-111
Proyecto de Caminos
48000
3
1. S/A DEL 1+005 AL 1+138 =
= 175200 m -Est..
1.0 * 3.65
Tambin se hace un resumen tabular para todos los sobreacarreos como el que a continuacin se
indica:
RESUMEN DE MOVIMIENTOS DE TERRACERAS
Camino: ______________________________________
Tramo: _______________________________________
Fecha: _______________________________________
Mov
1
Extraccin
De Est.
A Est.
1+005
1+091
Tiro
De Est.
A Est.
1+091
1+150
Hoja No.:_________
De Km ________ a Km __________
Dist.
3.65
Volumen
m3
48000
Volumen acarreo
m3 - Est m3 - Km
175200
Una situacin general para los movimientos de tierra de las terraceras del proyecto de un camino, es el
tener varias lneas compensadoras a lo largo del diagrama de masas (Fig. III.67). Las diferencias de
ordenadas de esas lneas compensadoras definen los desperdicios o prstamos necesarios a lo largo del eje
del proyecto.
A'
Prstamo de banco
de Est a Est xx m3
Prstamo
D'
Desperdicio
C
C'
Desperdicio
B'
Otro caso es el uso de una compensadora auxiliar que es necesaria cuando dentro de un movimiento
ocasionado por la compensadora general, existan otros mximos y mnimos que dan lugar a otra serie de
movimientos adicionales, entonces es necesario utilizar una compensadora auxiliar que haga mnimo el
costo de los sobre acarreos en esos movimientos.
RBM-DICYM-UNISON
III-112
Proyecto de Caminos
RBM-DICYM-UNISON
III-113