Etapas

de
frenado

Nombre: Felipe Paredes

Docente: Salvador Aranda
Seccin:01
Fecha
: 18/06/2015

ndice
Introduccin
.. 1
Etapas
de
frenado..
2
Formulas
...3-4-5
Conclusin
..6

Introduccin
En el presente informe daremos a conocer 3 etapas fundamentales del sistema
de frenos

Tiempo de reaccin
Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstculo hasta que reacciona.
Este tiempo vara en funcin del estado psicofsico del conductor, nunca por la velocidad
ni por el estado de la va.
Aunque parezca que la reaccin ante un obstculo o situacin imprevista tenga que ser
instantnea, el tiempo medio de reaccin de un conductor es de aproximadamente 0,75
segundos, entre 0,5 y 1 segundo.
Distancia de reaccin
Es la distancia que recorre el vehculo durante el tiempo de reaccin. A mayor tiempo de
reaccin mayor ser la distancia recorrida. Esta distancia tambin vara con la velocidad,
a mayor velocidad mayor ser la distancia de reaccin.
Distancia de frenado
Es la recorrida por el vehculo desde que el conductor acciona el freno hasta que queda
detenido. Esta distancia puede variar dependiendo de los siguientes factores:

De la velocidad a que se circula.

Del estado de los neumticos, suspensin y frenos del vehculo.

De la carga del vehculo.

Del estado del pavimento.

De las condiciones meteorolgicas de la va.

En pavimento mojado la distancia de frenado puede llegar a ser hasta el doble que en el
caso de pavimento seco y hasta diez veces ms cuando existe hielo en la calzada.

Para una primera hiptesis de ocurrencia se supondr que el asfalto est seco y el firme
est en buenas condiciones de conservacin.
Basndonos en la ley de conservacin de la energa y suponiendo que el vehculo que
llevamos frena de forma que las cuatro ruedas se bloquean, se obtiene la siguiente
frmula para el clculo
de la distancia de frenado.

Dnde : V= velocidad de circulacin en m/sg, es decir hemos de dividir los km/h que en
este caso son 120 entre 3,6 y de esta forma obtendremos los m/sg a los que vamos
circulando.

= coeficiente de rozamiento neumtico-asfalto, tiene valores comprendidos entre 0,7

0,8.
g = aceleracin de la gravedad, su valor es de 9,8 m/sg2

Pero antes de aplicar dicha frmula hemos de considerar los siguientes tiempos:
Desde que el conductor es consciente del peligro hasta que el conductor reacciona
transcurre un tiempo denominado tiempo de reaccin, que est comprendido entre 0,7 y

2,1 sg, segn se trate de un conductor con buenos reflejos o un conductor con malos
reflejos.
3

Durante dicho tiempo el conductor est circulando a 120 km/h en direccin al peligro que
ya ha detectado. En el presente estudio se ha considerado el tiempo de reaccin de 1 sg.
Esto implica que en dicho tiempo la distancia recorrida en el tiempo de reaccin ser de
33,3 m. puesto que:

Transcurrido ese tiempo de 1 sg, el conductor acciona el sistema de frenado, pisando el

pedal de freno, el mecanismo de frenado se estima que tarda en reaccionar un tiempo de
0,25 sg.
Con lo cual habremos recorrido a una velocidad de 33,3 m/sg una distancia de reaccin
del sistema de frenado igual a :

En este instante los frenos actan y las ruedas se bloquean. Es ahora cuando podemos
calcular la distancia de bloqueo de ruedas d explicada al principio del artculo.

De todo lo anteriormente expuesto se deduce que en condiciones de circulacin a 120

km/h con asfalto en buen estado y seco la distancia que recorremos hasta que el
vehculo se detiene si actan las cuatro ruedas es de

Si hubisemos considerado el asfalto mojado, he de considerar que el coeficiente

tiene valores comprendidos entre 0,4 0,5 para esta situacin. Esto implica que la
distancia de bloqueo de ruedas quedara modificada de la siguiente forma:

Con lo que la distancia que recorremos hasta que el vehculo se detiene pasa a ser de :

Si consideramos el tiempo de reaccin del conductor mayor de 1 sg, aumentara dicha

distancia de parada.

Conclusin
En el informe pudimos aprender los funcionamientos de los diferentes
componentes y saber que el sistema neumtico tiene muchas garantas, tal como
no implica riesgos graves, ni peligros de accidentes, el aire no presenta riesgos de
chispas ni de cargas electrnicas.