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sept. 2007
INSTRUCCIN GLOBAL DE
SERVICIO
PRESENTACIN TECNICA
797F (LAJ)
CAMION FUERA DE CARRETERA
AUDIENCIA
Nivel II Personal de servicio quien comprende los principios de funcionamiento de los
sistemas de la maquina, equipos de diagnstico, y procedimientos de prueba y ajuste.
CONTENIDO
Esta presentacin provee informacin acerca de la operacin del motor del Camin
Fuera de Carretera 797F
OBJETIVOS
Despus de aprender la informacin en esta presentacin, el tcnico ser capaz de:
1. localizar e identificar los componentes mayores en los sistemas;
2. mediante los sistemas examinar el flujo del aceite y refrigerante; y
3. explicar en el sistema el funcionamiento de los componentes mayores.
REFERENCIAS
STMG 763 "797B (JSM) Camin Fuera de Carretera STMG- 1"
STMG 764 "797B (JSM) Camin Fuera de Carretera STMG-2"
STMG 546 "Smbolos Grficos de Potencia Hidrulica
Recomendaciones del Fluido de la Maquina Caterpillar
SERV1 763
SERV1 764
SESV1 546
SEBU6250
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Text Reference
TABLA DE CONTENIDO
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Texto de Referencia
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Texto de Referencia
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797F PILOTO
CAMIN FUERA DE CARRETERA
1
El Camin Fuera de Carretera 797B esta cambiando al nuevo Camin Fuera de Carretera 797F.
La potencia es suministrada por el nuevo motor C 175-20. El motor suministrar una mayor
cantidad de caballos de fuerza con una mayor precisin del Control de inyeccin de combustible.
El sistema de combustible consistir en una bomba de transferencia de baja presin y una
bomba de combustible de alta presin supliendo el combustible a un common rail. El sistema de
combustible ser controlado por la vlvula de control de combustible la cual recibe su seal
desde el Modulo de Control Electrnico A4:E4.
El embrague de traba del convertidor de torque estar equipado con un disco adicional y un plato
para compensar el incremento en los caballos de fuerza. No otros cambios importantes sern
adaptados al convertidor de torque o la carcasa. El grupo de transmisin tendr los solenoides de
traba removidos ya que la siguiente marcha disponible ser empleada a travs del software de la
transmisin de ECM (modulo de control electrnico).
El sistema hidrulico ser equipado con una nueva vlvula de freno la cual controla el freno
de servicio y de estacionamiento, control de retardador automtico (ARC), y el control de
purga del acumulador.
El sistema de levante y el sistema de enfriamiento de freno tendrn una nueva configuracin de
retardo de baja pendiente. El retardo de baja pendiente tiene un enfriador de freno menos para el
enfriamiento de los frenos traseros. Adems, suministrando el aceite de enfriamiento de freno de
baja pendiente esta la bomba de engranaje de 3 secciones.
El sistema de monitoreo tendr un cambio completo desde el VIMS (Sistema de
Administracin de Informacin Vital) al VIMS 3G con Consejero. El VIMS ser ms un
mensajero desde los diferentes ECM en el camin que un controlador. El VIMS con
Consejero tendr una seal inteligente y un radio CANip.
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Texto de Referencia
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Cuando se usa el ET (tcnico electrnico) Caterpillar para diagnsticos de fallas del Camin
797F, referirse a la siguiente lista de los correspondientes nmeros MID en los cdigos de
Diagnstico.
ECM (Mdulo de Control Electrnico)
A1
A2
Motor
24
35
Transmisin
51
Chasis
57
Freno
74
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Texto de Referencia
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M A N T E N I M I E N T O
7 9 7 F
RONDA DE INSPECCIN
2
MANTENIMIENTO
Antes de mantener y operar este camin, lea el Manual de Operaciones de Mantenimiento
cuidadosamente por informacin en seguridad, mantencin, y tcnicas de operacin.
Medidas de Seguridad y Prevencin son provistas en el manual y en el camin. Asegrese
de identificar y comprender todos los smbolos antes de echar a correr el camin.
El primer paso a realizar cuando se acerque al camin es hacer una minuciosa inspeccin.
Mire alrededor y debajo del camin en busca de pernos sueltos o faltantes, acumulacin de
basura, y filtraciones de refrigerante, combustible, o aceite. Buscar indicaciones de
fracturas. Preste mucha atencin a las reas de elevada fatiga.
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Texto de Referencia
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El camin 797F esta equipado con varios puntos de mantenimiento que deben ser abordados.
Algunos de los tems ilustrados, tales como los niveles de fluido, deben ser chequeados
diariamente (ver el siguiente modelo). Algunos de los tems ilustrados, tales como los filtros de
aire del motor, deben ser chequeados cuando sea necesario. Los intervalos de mantenimiento
para estos temes dependen en su mayor parte de las condiciones locales. Algunos lugares
tienen ms polvo, y algunos tienen recorridos subiendo cargados, mientras otros cuesta abajo.
Todos estos factores deben ser considerados por algunas de las operaciones de mantenimiento.
La mayora de las operaciones de mantenimiento se realiza en un determinado momento, o
intervalo de hora del motor. El intervalo de mantenimiento para cada operacin se encuentra
normalmente en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
El consumo de combustible es el mtodo ms preciso para determinar los intervalos de
mantenimiento y revisin. Cuando la maquina esta estacionada con el motor corriendo, el
hormetro tambin esta funcionando, pero hay un pequeo desgaste natural en la maquina a
menos que haya un sobre enfriamiento o sobre calentamiento del motor. El consumo de
combustible es casi cero durante condiciones de vaco. El consumo de combustible se
incrementa significativamente durante condiciones de carga y por lo tanto es un buen indicio del
uso actual de la maquina.
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Texto de Referencia
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Prefijo N Serie
797B
797F
JSM
LAJ
352-362 Ton. Mtrica
(387 398 toneladas)*
623.690 Kg.
(1.375.000 lbs)
210.779 219.326 Kg.
(465.822 484711 lbs)
Peso Bruto
Peso Vaco
(sin tolva)
Peso de la
Tolva
Capacidad de carga
Largo
Altura
Altura con la
Tolva arriba
3
797F incluye cambios en:
Maquina General:
- El prefijo del nmero de serie desde JSM al LAJ
- Incremento de la capacidad de carga de 345 Toneladas mtricas (380 toneladas) a
352-362 Toneladas mtricas (387-398 toneladas). Esto es variable y depende de los accesorios.
- Incremento del Peso bruto de la maquina (GMW) desde 559.090 Kg. (1.230.000 lbs.) a
623.690 Kg. (1.375.000 lbs)
- Peso vaco (sin tolva) 214.820 Kg. (473.600 lbs.) a 210.779-219.326
(465.822-484.711 lbs) Esto es variable y depende de los accesorios.
- Peso de la tolva -38.000-63.000kg (84.000-140.000 lbs) a 42.700-44.200 Kg.
(94,367-97,682 lbs) El blindaje no esta incluido.
- Largo-- 14.85 metros (48.7 pies)
- Altura--7.71 metros (25.3 pies)
- Altura con la tolva arriba--15.745 metros (51.7 pies)
- Mxima velocidad en terreno de 1.900 rpm del motor--67.6 Km. /h (42 mph)
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Texto de Referencia
PUNTOS DE MANTENIMIENTO
4
Son mostrados los puntos de mantenimiento en el camin piloto 797F vistos desde el lado
izquierdo. Algunos de los temes mostrados, tales como todos los niveles de fluido, deben ser
chequeados diariamente. La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en un
determinado momento, o intervalo de hora del motor. El intervalo de mantenimiento para cada
operacin se encuentra normalmente en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
El consumo de combustible es el mtodo ms preciso para determinar los intervalos de
mantenimiento y revisin. Cuando la maquina esta estacionada con el motor corriendo, el
hormetro tambin esta funcionando, pero hay un pequeo desgaste natural en la maquina a
menos que haya un sobre enfriamiento o sobre calentamiento del motor. El consumo de
combustible es casi cero durante condiciones de marcha lenta. El consumo de combustible se
incrementa significativamente durante condiciones de carga y por lo tanto es un buen indicio del
uso actual de la maquina.
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Texto de Referencia
PUNTOS DE MANTENIMIENTO
El camin 797F esta equipado con varios puntos de mantenimiento que son vistos desde arriba.
Algunos de los tems, tales como los niveles de fluido, deben ser chequeados diariamente (ver el
siguiente modelo). Algunos de los tems ilustrados, tales como los filtros de aire del motor, deben
ser chequeados cuando sea necesario. Los intervalos de mantenimiento para estos temes
dependen en su mayor parte de las condiciones locales. Algunos lugares tienen ms polvo, y
otros acarrean cargados cuesta arriba, mientras otros cuesta abajo. Todos estos factores deben
ser considerados por algunas de las operaciones de mantenimiento.
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Texto de Referencia
Antes del servicio o capacitacin en el camin 797 donde la tolva debe estar levantada,
asegrese que los cables (1) estn instalados correctamente. La ilustracin arriba muestra el
cable del lado derecho. Habr otro cable en el lado izquierdo.
NOTA: Siempre lea y siga las indicaciones en el Manual de Operacin y Mantenimiento (OMM)
para el camin que esta siendo revisado.
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Chequee los cilindros de suspensin delanteros por filtracin o dao estructural. Chequee la
condicin de carga de los cilindros de suspensin cuando el camin este vaco. Mida el nivel de
carga de la suspensin y compare la magnitud con la magnitud que fue registrada la ltima vez
que fueron cargados los cilindros. Recargar los cilindros si es necesario.
Dos acumuladores de direccin (2) estn localizados detrs del neumtico delantero. La serie "F"
tiene dos acumuladores comparado a los tres acumuladores de la serie "B". Los acumuladores de
direccin proveen el suministro de aceite durante una operacin normal. Las series "F" estn
ahora equipadas con una bomba de direccin secundaria para reemplazar el tercer acumulador.
Tambin es mostrado el filtro de direccin (3).
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Texto de Referencia
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La ilustracin superior muestra los dos filtros del motor. Estos filtros estn localizados en el
lado derecho del camin. Se accede a los filtros desde atrs de la rueda delantera derecha.
La ilustracin inferior muestra los tres filtros de combustible secundarios. Los filtros de
combustibles estn localizados a lo largo del crter de aceite del motor en el lado derecho del
camin.
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Texto de Referencia
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La ilustracin superior muestra la ubicacin del respiradero de la rueda derecha (1). Este
respiradero libera cualquier presin en la rueda eliminando fugas en los sellos. Tambin se
muestra el filtro de retorno del enfriamiento de freno (2) y el filtro de retorno de caja de la bomba
del ventilador (3).
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del respiradero del convertidor de torque (4) y el
respiradero del estanque hidrulico (5).
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La ilustracin superior muestra la nueva ubicacin del filtro de drenaje de la bomba del ventilador
(1) y el retorno del filtro derecho del enfriador de aceite de freno delantero (2). Chequee por
cualquier dao o fuga en el enfriador de aceite de freno delantero (3) y en el enfriador de aceite de
freno trasero para aplicacin de cuesta empinada. Adems, chequee el filtro del convertidor de
torque (5) y la rejilla magntica del convertidor de torque (6).
La ilustracin inferior esta mostrando los componentes en lado derecho del camin indicando
el filtro de drenaje de caja de la bomba de direccin (8) y los enfriadores de aceite de frenos
traseros (7) para aplicaciones de operacin en baja pendiente.
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El estanque trasero inferior (1) esta localizado dentro del estanque grande y suministra aceite al
sistema de direccin, al sistema de mando de enfriamiento de frenos (aplicaron de baja
pendiente), y el sistema hidrulico del ventilador. El nivel de aceite para el estanque trasero
inferior se chequea en el indicador visual superior (7) cuando el aceite esta fro y el motor detenido.
Despus que el motor se enciende, el nivel de aceite baja hasta que el aceite llena los
acumuladores de direccin. Despus que los acumuladores de direccin estn llenos, el nivel de
aceite debe ser chequeado de nuevo en el indicador visual inferior (8). Cuando el motor esta
encendido y los acumuladores de direccin esta completamente cargados, el nivel del aceite no
debe estar por debajo de la marca con motor encendido para el indicador visual inferior.
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Texto de Referencia
Antes de retirar la tapa para llenar aceite al estanque trasero inferior, asegrese que el motor
este apagado con la llave del switch (interruptor) de partida, y el aceite de direccin ha retornado
al estanque desde los acumuladores.
El estanque delantero trasero grande (2) abastece aceite a las bombas de levante y las bombas
de enfriamiento de frenos ubicadas en el estanque. El indicador visual inferior (6) en el tanque
hidrulico de aceite de levante y enfriamiento de freno puede ser usado para llenar el estanque
cuando los cilindros de levante estn en posicin de LEVANTE. Cuando los cilindros de levante
estn abajo, el nivel de aceite hidrulico se incrementara. Despus que los cilindros de levante
estn abajo, chequee el nivel de aceite en el estanque hidrulico con los indicadores visuales
superiores (5).
Cuando llene el estanque hidrulico despus de cambiar el aceite, llene los estanques con
aceite hasta la marca del indicador visual lleno y fro. Encienda el switch de detencin manual
para que el motor no parta. Arranque el motor por aproximadamente 15 segundos. El nivel de
aceite disminuir de modo que el aceite llene los sistemas hidrulicos. Agregue ms aceite a los
estanques para elevar la marca lleno y fro del nivel de aceite. Arranque el motor por
aproximadamente 15 segundos. Repita este paso como sea requerido hasta que el nivel del
aceite estabilice la marca lleno y fro.
El estanque superior pequeo (3) abastece de aceite a la bomba de actuacin de freno y la
bomba de mando de refrigeracin del tren trasero. Hay un agujero en el costado del estanque
superior pequeo que lo conecta al estanque delantero inferior grande. El aceite se suministra al
estanque pequeo a travs de la boquilla de llenado. Cuando el estanque superior pequeo esta
lleno, el aceite fluye a travs del orificio hacia el estanque hidrulico grande. El nivel de aceite del
estanque grande delantero inferior y el pequeo superior es chequeado en las mirillas superiores
(4) cuando los cilindros de levante estn en la posicin RETRADA.
Revise el respiradero (9) de la seccin del sistema de direccin del tanque hidrulico.
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El eje trasero esta equipado con doble reducciones planetarias en los mandos finales. Rote el
mando final hasta que la cubierta y el tapn de drenaje estn ubicados como se muestra. El nivel
del aceite del mando final se chequea y se llena removiendo el tapn (1) en la cubierta del mando
final. El aceite debe ser nivelado con la parte inferior del orificio del tapn. Llene la carcasa del eje
trasero con aceite antes de llenar con aceite el mando final. Dle tiempo al aceite que cubra
todos los compartimientos. Esto puede tomar tiempo y puede durar unos 20 minutos en
condiciones ambientales adversas.
El aceite es drenado removiendo el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el de relleno
son ambos magnticos. Los tapones magnticos deben ser removidos desde los mandos
finales en intervalos regulares y chequeados por presencia de partculas metlicas. Si se
encuentra cualquier partcula metlica, remueva la cubierta del eje e inspeccione el mando
final por daos.
Chequee la presin de aire del neumtico (3).
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Las bielas de suspensin (1) estn conectadas al eje trasero y al chasis principal con pasadores y
anillos (2) que estn rellenos con aceite 90W. Chequee por filtraciones en los pasadores y los
anillos. El camin esta equipado con bielas de suspensin en ambos lados.
El mando del motor de la bomba de lubricacin del eje trasero (3) tambin se muestra. El mando
del motor rota la bomba de lubricacin del eje trasero (4), el cual consiste en tres secciones. Las
dos secciones de la bomba delantera impulsan aceite desde la carcasa del eje trasero a travs de
la rejilla de succin del banjo (5).
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Un switch de derivacin de aceite esta tambin ubicado en la carcasa del filtro. El switch de
derivacin provee una seal de entrada al Modulo Electrnico de Control de la Transmisin
(ECM). La transmisin del ECM transmite la seal al Panel Consejero, el cual informa al operador
si el filtro esta tapado.
La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (3) esta tambin ubicada en el costado
izquierdo de la transmisin. El sensor de temperatura de la transmisin y el sensor de presin de
lubricacin de la transmisin estn ubicados en esta vlvula. Los dos sensores proveen seales
de entrada al ECM de la transmisin. Este transmite la seal al Panel Consejero, el cual informa al
operador de la temperatura de la transmisin y la presin de lubricacin.
El mando de bombas esta lubricado por el aceite de la transmisin y el convertidor de torque.
El aceite de lubricacin del mando de bombas retorna al crter de la transmisin a travs de
la rejilla (4). Chequee la rejilla por obturacin cuando se requiera.
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Chequee los cilindros de la suspensin trasera (1) por filtracin o dao estructural. Chequee la
condicin de carga de los cilindros de la suspensin trasera cuando el camin este vaco y a nivel
del suelo. Mida la carga de los cilindros de suspensin y compare la magnitud con la magnitud
que fue registrada la ltima vez que fueron cargados los cilindros. Recargar los cilindros con
aceite y nitrgeno si es necesario.
Chequee cada cilindro de la suspensin por escape de nitrgeno. Es difcil de detectar un escape
de nitrgeno. Una solucin para esto consiste en jabn y agua que pueden ser usados para
detectar el escape. Asegrese que no haya escape alrededor del centro de la vlvula y alrededor
de las vlvulas. Asegrese que las tapas de la vlvula estn en su lugar.
Si los cilindros de la suspensin trasera deben ser recargados, estos deben ser drenados de
todo el nitrgeno y el aceite. La dimensin de pasador a pasador del cilindro de la suspensin
es de 1.120 mm (44.1 pulgadas). La distancia de pasador a pasador cuando el camin esta
vaco y con piso nivelado es de aproximadamente de 1.246 mm (49.1 pulgadas).
El respiradero del eje trasero (2) esta ubicado en la parte superior de la carcasa del eje.
Inspeccione la condicin del respiradero en intervalos regulares. El respiradero previene el
aumento de la presin en la carcasa del eje. Una excesiva presin en la carcasa del eje puede
causar filtracin del aceite de enfriamiento de freno a travs de los sellos espejos (Duo Cone) en
el paquete de frenos ubicados en la rueda.
El filtro de aceite del mando final (3) esta ubicado en el costado izquierdo de la carcasa del eje
trasero. Un switch de derivacin del filtro de aceite y un switch de presin de aceite estn
ubicados en la carcasa del filtro.
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Texto de Referencia
El filtro del aceite del diferencial (4) esta ubicado en el costado derecho de la carcasa del eje
trasero. Un switch de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite estn
ubicados en la carcasa del filtro.
Ubicado al costado derecho de la carcasa de eje trasero esta el indicador visual del nivel de
aceite (5). El indicador da el acceso al nivel de aceite en el diferencial.
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El eje trasero (costado izquierdo) esta equipado con doble reducciones planetarias en los mandos
finales. Rote el mando final hasta que la cubierta y el tapn estn ubicados como se muestra. El
nivel del aceite del mando final se chequea y se llena removiendo el tapn (1) en la cubierta del
mando final. El aceite debe ser nivelado con la parte inferior del orificio del tapn. Llene la carcasa
del eje trasero con aceite antes de llenar con aceite el mando final. Dle tiempo al aceite que
cubra todos los compartimientos. Esto puede tomar tiempo y puede durar 20 minutos en
condiciones ambientales adversas.
El aceite es drenado removiendo el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y el de relleno son
ambos magnticos. Los tapones magnticos deben ser removidos desde los mandos finales en
intervalos regulares y chequeados de partculas metlicas. Si se encuentra cualquier partcula
metlica, remueva la cubierta del eje e inspeccione el mando final por daos.
Chequee la presin de aire del neumtico en prueba (3).
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Chequee los filtros de combustible primarios los cuales estn ubicados en la parte trasera del
estanque de combustible al costado izquierdo del camin. Tambin se muestra en el estanque de
combustible el switch del nivel de combustible (2) y el sensor de agua en el combustible (3).
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Enfriadores
La ilustracin superior muestra la ubicacin del enfriador de aceite de la transmisin (1) y el
enfriador de aceite de direccin (2). Estos enfriadores estn ubicados en la parte interna del
camin (costado izquierdo) y pueden ser accedidos desde abajo del camin.
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La rejilla de salida del convertidor de torque (arriba) y la rejilla magntica de succin (abajo) estn
ubicadas detrs de la tapa (3). El sensor de temperatura de aceite del convertidor de torque y el
switch de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de torque estn ubicadas en la tapa. El
sensor de temperatura y el switch de derivacin proveen seales de salida al ECM de la
Transmisin.
El filtro de carga del convertidor de torque esta ubicado al costado derecho de la carcasa del
convertidor de torque (4). Las muestras de aceite del convertidor de torque pueden ser tomadas
en la tapa (SOS) (no se muestra) ubicada en el centro superior de la carcasa del filtro.
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Chequee los cilindros de la suspensin delantera (1) de filtraciones o dao estructural. Chequee
la condicin de carga de los cilindros de suspensin delantera cuando el camin este vaco y a
nivel del suelo. Mida la carga elevada de los cilindros de suspensin y compare la magnitud con
la magnitud que fue registrada la ltima vez que fueron cargados los cilindros. Recargar los
cilindros con aceite y nitrgeno si es necesario. Aproximadamente 224 19 mm (8.8 0.75
pulgadas) entre la carcasa y el cilindro de suspensin.
En la ilustracin inferior, chequee el respiradero de la rueda izquierda (2), el tanque de aire (3)
emisin de aire, el desecador de aire (4), y el filtro de retorno de aceite de freno del costado
izquierdo (5). El desecador de aire remueve contaminantes y humedad del sistema de aire. La
condicin del desecador debe ser chequeada cada 250 horas y cambiada peridicamente. El
entorno local determina el programa de cambio del filtro.
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El motor C 175-20 esta equipado con un enfriador del tipo refrigerante sobre aceite (1) que
esta ubicado al costado izquierdo del camin. Los enfriadores estn detrs del neumtico
izquierdo delantero. Chequee la condicin del aceite del motor usando las tapas SOS (2).
El nivel del aceite del motor puede ser visto a travs del indicador visual (3) en el crter de aceite.
Adems, un aviso de bajo nivel de aceite de motor ser registrado en cualquier momento que el
nivel de aceite vaya ms abajo del switch de nivel de aceite del motor (4).
El crter de aceite del motor esta equipado con una varilla de nivel de aceite (5).
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Chequee el sistema de suministro de aire. Hay dos vlvulas de alivio (1), una en cada estanque
en la parte superior. Las vlvulas de alivio se abren aproximadamente 1.033 kPa (150 psi). Cada
vlvula tiene instalado una vlvula de prueba.
Hay una manguera que es comn en ambos estanques (mostrada). Desde el estanque grande,
hay una manguera la cual esta conectada a la carcasa con la vlvula de drenaje manual (2).
Tambin se muestra el suministro de aire exterior (3).
La vlvula de partida de aire (4) esta instalada en el interior del chasis por debajo del estanque
de aire ms pequeo. La vlvula es controlada electrnicamente por el ECM del Chasis.
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Chequee los filtros de aire de polvo y partculas.
Remover la cubierta (1) para cambiar los elementos sucios o daados del filtro de aire.
Apriete las vlvulas de polvo (2) para eliminar la acumulacin de polvo en la carcasa del pre-filtro.
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Chequee el nivel de relleno del estanque de lubricacin (flecha) y tambin chequee el estanque
de lubricacin para una adecuada operacin durante la activacin. El estanque de lubricacin en
la ilustracin superior consiste en una bomba de tipo aire sobre grasa, vlvula de alivio de aire,
vlvula de venteo de grasa con una vlvula de alivio. La vlvula de alivio se setea
aproximadamente a 27.560 kPa (4.000 psi).
La ilustracin inferior muestra el banco de inyeccin de autolubricacin ubicado arriba del
diferencial con el sensor de presin de autolubricacin (flecha). Chequee el banco de inyeccin de
filtracin de grasa o daos al banco o cualquiera de las mangueras que van a los puntos
individuales de lubricacin. Si el sistema de autolubricacin tiene un problema, refirase a la
pgina de Eventos y cdigos de Diagnstico.
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El sensor enva una seal al ECM del Chasis cuando la presin de lubricacin no ha
alcanzado la presin de corte mientras el temporizador de engrase automtico termina. El
evento E334 aparecer activo y se registrar.
Si la presin de engrase automtico no va por debajo de la presin de reseteo dentro del intervalo
definido despus del ciclo de engrase es completado el evento E521 aparecer activo y
registrado.
NOTA: El evento no ser mostrado mientras haya un Cdigo de Diagnstico activado CID 37.
El Cdigo de Diagnstico para el sensor de presin de autoengrase es
MID 057 - CID 379 - FMI 03 Sensor de presin de autoengrase - Voltaje sobre lo normal
MID 057 - CID 379 - FMI 04 Sensor de presin de autoengrase - Voltaje bajo lo normal
MID 057 - CID 379 - FMI 08 Sensor de presin de autoengrase Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo.
El Cdigo de Diagnstico para el rel de Autoengrase (ubicado en la cabina) es
MID 057 - CID 558 - FMI 03 Rel de autoengrase - Voltaje sobre lo normal
MID 057 - CID 558 - FMI 05 Rel de autoengrase - Corriente por debajo de lo normal
MID 057 - CID 558 - FMI 06 Rel de autolubricacin - Corriente arriba de lo normal
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Al costado izquierdo del parachoques delantero (observe en el parachoques desde el frente del
camin) hay un tablero de switch para el control del camin. La ilustracin superior muestra el
control con la cubierta de vidrio cerrada y la luz azul en la carcasa (1). La luz azul estar
iluminada siempre que un Cdigo de Diagnstico este Activo o un Evento Activo (Nivel de aviso 2
o ms alto) desde CUALQUIER ECM en el camin sea reconocida por el modulo VIMS.
La ilustracin inferior muestra los componentes en el tablero del switch remoto.
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Texto de Referencia
La serie de camin "F" ser rellenada con el Refrigerante de Vida Prolongada (ELC) en la fbrica.
Si el ELC se mantiene en el radiador, no es necesario usar un aditivo refrigerante
complementario. Si ms del 10% del refrigerante convencional es mezclado con el ELC, se
requiere un aditivo refrigerante complementario.
NOTA: Nunca use solo agua. Toda agua es corrosiva en el motor operando a
temperaturas sin aditivo refrigerante. Adems, solo agua no tiene propiedades de
lubricacin el cual es requerido por los sellos de la bomba de agua.
La vlvula de cambio del refrigerante del motor (3) esta ubicada en el fondo del estanque. Siga
todas las reglas en el desmontaje y montaje cuando drenen el refrigerante.
SERVxxxx
07/07
- 45 -
Texto de Referencia
47
48
Chequee las rejillas de alta presin (1) y (2) de filtraciones para el sistema hidrulico de levante.
Adems, chequee las mangueras y accesorios por dao y filtraciones. Estas rejillas estn
ubicadas al costado superior derecho del chasis contiguo a la transmisin. Acceda a la rejilla
con la tolva levantada y los cables de seguridad correctamente instalados.
NOTA: La mejor vista es desde arriba con la tolva en posicin ARRIBA y los cables
instalados.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
49
SERVxxxx
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- 47 -
Texto de Referencia
50
51
SERVxxxx
01/06
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Texto de Referencia
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53
CABINA
El camin piloto 797F estar equipado con una nueva cabina. Los cambios de la cabina incluyen
mejoras hechas para la comodidad del operador y un acceso mejorado para el tcnico. La nueva
cabina le da al operador un aumento en el espacio para las piernas con una inclinacin en la
consola del control de levante y moviendo hacia la izquierda el acelerador y el pedal del freno
primario. La cabina adems tiene ms movimiento de aire en el interior, con boquillas adicionales
para aumentar el flujo de aire.
Los ECM de la maquina estarn accesible a travs de la tapa ubicada en el frente de la cabina.
Adems, el panel de fusibles y rels estarn fcilmente accesibles desde la parte trasera del
asiento del copiloto, sin la remocin de la cubierta, como ocurre en el producto actual de
produccin.
SERVxxxx
01/06
- 49 -
Texto de Referencia
- 50 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
54
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes mayores en la cabina expuesta desde el
costado izquierdo de esta.
-
SERVxxxx
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Texto de Referencia
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Interior de la Cabina
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados en la parte de arriba de la nueva cabina.
- Costado izquierdo Luz y switch (interruptor) (1)
- Luz del centro trasero interior de la cabina (2)
- Altavoz costado izquierdo (3)
- Costado derecho luz y switch (interruptor) (4)
- Panel del Switch en la parte de superior del costado izquierdo del interior de la cabina
(5). Para la identificacin de los switches (interruptores) en el panel, refirase a la prxima
pgina.
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Texto de Referencia
01/06
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Posiciones de los Switches (interruptores) en la parte superior del costado izquierdo del
interior de la cabina; de izquierda a derecha en el panel de switch como se seal en el
nmero 5 en la pgina anterior.
- Switch de prueba de Control de Traccin (1)
- Switch de prueba de direccin secundaria (2)
- Switch de desaplicacin de freno (3)
- Disponible (4)
- Disponible (5)
- Switch del motor en vaco SD (6) Caracterstica de la Aplicacin de detencin del motor.
ON/OFF)
La caracterstica opcional de detencin de motor en vaco permite al motor de modo prctico
que se enfre despus de operar. El periodo de enfriamiento pretende que extienda la vida de
operacin de los componentes en temperaturas elevadas. La caracterstica del temporizador
permite al operador salir del camin con el motor encendido (activado). Despus de un periodo
de 5 minutos, el motor automticamente se apagar.
SERVxxxx
- 53
Texto de Referencia
01/06
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La ilustracin superior muestra la ubicacin del pedal del freno de servicio (1). Este pedal de freno
es usado para modular el enganche de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. Para una ms
precisa modulacin de los frenos de servicio, usar la palanca retardadora manual (no se muestra)
en el costado derecho de la columna de direccin. Un sensor de posicin del acelerador se
adjunta al pedal del acelerador (2). El sensor de posicin del acelerador provee las seales de
entrada de la posicin del acelerador en el ECM del motor.
El siguiente es el Cdigo de Diagnstico para el sensor de posicin del acelerador.
Sensor de posicin del acelerador CID - 91 - FMI 08 - Frecuencia anmala, ancho
del pulso, o periodo.
Adems se muestra la palanca de liberacin de bloqueo de la columna de direccin (3). Empuje
esta palanca hacia abajo, el operador puede mover la columna hacia delante para liberar y tener
mas espacio.
SERVxxxx
- 54 -
Texto de Referencia
01/06
La ilustracin inferior muestra el pedal de freno secundario (4) con el sensor del pedal (5).
El camin ahora esta equipado con el sensor de posicin el cual enva una seal de posicin
PWM al ECM de Freno. El pedal de freno secundario es usado para modular la desaplicacin de
los frenos de estacionamiento. Reducir las seales del pedal cambia la corriente de salida del
ECM de Freno al solenoide del freno de estacionamiento.
Lo siguiente son los Cdigos de Diagnstico para el sensor de posicin del pedal de freno
secundario.
CID - 2683 - FMI 03 Sensor de posicin del pedal de freno secundario - Voltaje sobre lo normal
CID - 2683 - FMI 04 Sensor de posicin del pedal de freno secundario - Voltaje bajo lo normal
CID - 2683- FMI 08 Sensor de posicin del pedal de freno secundario Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo.
Adems una nueva caracterstica en la cabina es el reposapis (6). Este reposapis esta
instalado para la comodidad del operador.
SERVxxxx
- 55
Texto de Referencia
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59
SERVxxxx
- 56
Texto de Referencia
01/06
60
Se muestra el panel de comando. El grupo de instrumentos (1), el Panel Consejero (2), y los
siguientes switches (interruptores) y controles.
- Switch de luces de peligro (3)
- Switch de luces principales (4)
- Switch de luces antiniebla (5)
- Switch de llave de partida (6)
- Switch luces de la escalera (7)
- Switch ajuste de luminosidad (8)
NOTA: El grupo de instrumentos y el Panel Consejero son abordados en la seccin del VIMS
de la presentacin.
SERVxxxx
- 57
Texto de Referencia
01/06
61
La ilustracin muestra los controladores HVAC y los tapones de potencia de la cabina. Los
controladores HVAC son el control de velocidad del ventilador (1). Este switch controla la
velocidad del ventilador con una posicin de APAGADO y tres posiciones hasta la posicin
mxima de velocidad. Este switch permite un control ms flexible del movimiento del aire. A la
derecha esta el switch de control de temperatura (2). Este switch enva una entrada al ECM de
Freno. Luego, el ECM enva una seal a la vlvula de agua adjunta a la unidad de HVAC ubicada
detrs de la tapa de la cabina. La siguiente es la resistencia aproximada en el pin 10 del conector
del switch y pin 11 (el limpiaparabrisas).
Que gira en sentido del reloj completo - 11k Ohm
Que gira en contra de las agujas del reloj completo - 1k Ohm
Lo siguiente es la resistencia aproximada en el pin 12 del conector del switch y pin 11
Que gira en sentido del reloj completo - 1k Ohm
Que gira en contra de las agujas del reloj completo - 11k Ohm
Lo siguiente son los Cdigos de Diagnstico para el switch de control de temperatura.
CID - 2661 - FMI 03 Dial de temperatura de aire de la cabina - Voltaje sobre lo normal
CID - 2661 - FMI 04 Dial de temperatura de aire de la cabina - Voltaje bajo lo normal
El prximo switch a la derecha es el switch del dispositivo HVAC (3). Este es un conmutador con
tres posiciones. Cuando la seccin de arriba del switch es oprimida, el aire de la cabina se
enfriar. Cuando el switch esta en la posicin del medio, el aire de la cabina se calentar.
Cuando la seccin de abajo del switch se oprima, la temperatura del aire de la cabina se controla
automticamente. La temperatura en la cabina estar en algn punto entre 10 C (50 F) y 32 C
(90 F). Esta temperatura variable ser controlada por rotacin del switch de control de
temperatura (2).
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- 58
Texto de Referencia
01/06
Lo siguiente son los Cdigos de Diagnstico de switch del dispositivo HVAC.
CID - 2659 - FMI 03 Switch de control de la temperatura del aire de la cabina - Voltaje sobre lo
normal
CID - 2659 - FMI 04 Switch de control de la temperatura del aire de la cabina - Voltaje bajo lo
normal
Adems muestra al lado de los controles HVAC estn el encendedor (4) y la fuente de corriente
de 12 VDC (5).
SERVxxxx
- 59
Texto de Referencia
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62
SERVxxxx
- 60
Texto de Referencia
07/07
Panel de fusible y rel (arriba en el medio) (2)
La siguiente es una lista de los rels en el panel (2).
- Rel de la lmpara de la transmisin
- Rel de la lmpara de detencin
- Rel de las luces principales
- Rel del autoengrase
- Rel del temporizador de detencin de motor en vaco.
La siguiente es una lista de los fusibles de arriba hacia abajo en el panel (2).
- 20 Amp Limpiaparabrisas.
- 15 Amp Sistema desecador de aire (ubicado en el costado izquierdo del chasis del
camin).
- 20 Amp Rel de aire de partida.
- 20 Amp HVAC control interruptor manual (potencia para panel de operacin del HVAC
y el switch de alta y baja presin del compresor de aire acondicionado).
- 15 Amp Asiento del operador con fusible de voltaje de alimentacin de 24 Volt.
- 20 Amp luces auxiliares
- 20 Amp espejos calefaccionados (no disponible en camiones piloto)
- 20 Amp alza vidrios (izquierdo)
- 15 Amp asiento de copiloto - con fusible de voltaje de alimentacin de 24 Volt.
- 20 Amp alza vidrios (derecho)
Panel de fusible y rel (costado izquierdo) (3)
La siguiente es una lista de los rels en el panel (3).
- VIMS rel luz verde
- VIMS rel luz roja
- Rel de luces
- Luces de la cmara frontal
- Rel de aire de partida
La siguiente es una lista de los fusibles de arriba hacia abajo en el panel (3).
- 20 Amp Air precleaner (accesorio) Aire de Cabina
- 20 Amp espejos calefaccionados (accesorio - no disponible en camiones pilotos)
- 20 Amp de autoengrase
- 61 -
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Texto de Referencia
07/07
-
15 Amp disponible
15 Amp disponible
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- 62 -
Texto de Referencia
07/07
Panel de fusible y rel (centro inferior) (7)
La siguiente es una lista de los rels en el panel (7).
- VIMS Rel luz azul
- Rel de la bomba de prelubricacin
- Rel de la bomba de cebado del combustible
- Rel secundario de direccin
- Rel del filtro de aire
La siguiente es una lista de los fusibles de arriba hacia abajo en el panel (7).
- 20 Amp Circuito de reversa (luces y alarma de retroceso)
- 10 Amp switch de llave de partida
- 20 Amp ECM del motor
- 20 Amp ECM del freno
- 20 Amp Product Link
- 15 Amp Modulo del VIMS y modulo de anlisis del VIMS
- 20 Amp De recambio
- 20 Amp De recambio
- 10 Amp De recambio
- 10 Amp De recambio
Panel de fusible y rel (debajo costado izquierdo) (8)
La siguiente es una lista de los rels en el panel (8).
- Rel de reversa
- Grupo de rel del aire acondicionado
- Rel del condensador
- Rel de la lmpara de partida
- Rel del limpiaparabrisas
La siguiente es una lista de los fusibles de arriba hacia abajo en el panel (8).
- 15 Amp Sistema de combustible (HPC modulo de potencia- motor)
- 15 Amp luces de interior
- 10 Amp Panel de control
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07/07
- 20 Amp ECM de la Transmisin
- 20 Amp convertidor - 24 a 12 VDC
- 20 Amp ECM del chasis
- 10 Amp Bocina
- 20 Amp De recambio
- 20 Amp De recambio
- 10 Amp De recambio
- 63
Texto de Referencia
SERVxxxx
- 64
Texto de Referencia
01/06
62A
Conectores de en medio que estn entre el asiento del operador y el copiloto en el panel trasero.
- +12 VDC toma de corriente de la cabina (1)
- Conector de servicio (2) Este conector debe ser usado con el adaptador del
comunicacin usado con el nuevo cable del VIMS 3G.
- Conector de servicio (3) Este conector debe ser usado con el adaptador de
comunicacin II.
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- 65-
Texto de Referencia
01/06
63
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados en la consola central al medio de la nueva
cabina.
- Palanca de velocidades de la transmisin (1)
- Palanca de control de levante (2)
- Switch del botn de incremento de marchas (3). Sirve para aumentar la mxima marcha
requerida.
- Botn de liberacin del cambio de marchas (4)
- Switch del botn de reduccin de marchas (5). Sirve para reducir la mxima marcha
requerida.
- Conmutador de Auto retardo (6). Para aumentar/disminuir la velocidad deseada del
sistema ARC.
- Conmutador de autoretardo. (7). Desconecta el control del ARC (solo control de
frenado manual).
- Conmutador de aceleracin (8). Este botn desconecta el software de traba del
acelerador.
- Conmutador del Alza vidrios izquierdo (9)
- Conmutador del Alza vidrios derecho (10)
- Conmutador de WAVS (11). El conmutador del Sistema de Visin del rea de Trabajo
(WAVS) anula la cmara delantera y trasera. La cmara derecha ser iniciada en la visin derecha
de la pantalla del operador.
NOTA: La marcha seleccionada con los botones de incremento y reduccin de marchas ser
mostrada en el panel de instrumentos del Consejero.
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07/07
- 66 -
Texto de Referencia
64
Lo siguiente son los componentes que estn ubicados a la derecha trasera se la nueva cabina.
Este grfico muestra los siguientes componentes dentro de la cabina transparente.
- Rel de intermitentes (1)
- 24 a 12 VDC convertidor (2)
- Rel temporizador del Ajustador de espejos (3) (no disponible para camiones pilotos)
- Rel de calefaccin de espejos (4) (no disponible para camiones pilotos)
- Rel de velocidad alta (5) (compresor del motor HVAC)
- Rel de velocidad media/alta (6) (compresor del motor HVAC)
- HVAC Rel del condensador (7)
NOTA: En este momento, para reparar estos componentes el interior de la
cabina detrs del asiento del operador y copiloto deben ser removidos.
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01/06
- 67 -
Texto de Referencia
65
La ilustracin de arriba muestra la ubicacin del ECM de la Maquina, afloje los tornillos de
mariposa y baje la puerta al frente de la cabina. Los ECM de la Maquina aparecern al bajar la
puerta.
- ECM Principal VIMS (1)
- ECM Anlisis VIMS (2)
- Seal inteligente del ECM (3) (si esta equipado)
- ECM del Freno (4)
- ECM del Chasis (5)
- ECM de la Transmisin (6)
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01/06
- 68
Texto de Referencia
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La ilustracin superior muestra cubierta trasera con un mecanismo de levante adjunto. Remueva
el pasador largo en el centro e instale el tornillo del pasador en el mecanismo de levante.
Remueva los cuatro pernos para quitar la tapa y acceder a los componentes por detrs de la
cabina.
La ilustracin muestra los siguientes componentes
- Compresor del motor y el ventilador (1)
- Bomba/depsito del limpia parabrisas (la bomba esta ubicada al costado de la cabina) (2)
- Vlvula de control de calor/aire acondicionado (3)
- Conector del motor del ventilador del HVAC (4). Esta conexin va a travs de la cubierta
y esta conectado al compresor del motor bajo la unidad de HVAC (no se muestra).
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01/06
- 69
Texto de Referencia
68
69
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01/06
- 70 -
Texto de Referencia
Este accionador electrnico esta siendo usado junto con el compresor de aire acondicionado
para mantener la temperatura deseada por el operador. El control automtico de temperatura
mantendr la temperatura deseada por el operador. La cabina ser enfriada o calentada
dependiendo de la demanda del operador.
En la ausencia de la configuracin de un control automtico de temperatura, la caracterstica
del control de temperatura de circuito abierto abrir el control del circuito de la vlvula de agua
basada en la posicin del control de temperatura seleccionada en el panel de control
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01/06
- 71 -
Texto de Referencia
70
Cdigos de Diagnstico para el sensor de temperatura del aire circulante que reporta al ECM de
Freno.
CID - 779 - FMI 03 Sensor de temperatura del aire circulante - Voltaje sobre lo normal
CID - 779 - FMI 04 Sensor de temperatura del aire circulante - Voltaje bajo lo normal
Si hay un problema con cualquier sensor de temperatura, el sistema ir al sistema de circuito
abierto donde el operador tiene el control de la temperatura manualmente ajustando el switch
(interruptor) de control de temperatura del aire.
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01/06
- 72 -
Texto de Referencia
71
200-BK-16
A589-OR-16
185-YL-16
185-YL-16
A590-BU-16
72
200-BK-16
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01/06
- 73 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
01/06
- 74 -
Texto de Referencia
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SERVxxxx
01/06
- 75 -
Texto de Referencia
La palanca de control del asiento (3) se usa para ajustar el respaldo del asiento. Si usted tira la
palanca, el operador puede mover el respaldo hacia atrs o adelante aproximadamente 0 a 30
grados.
La palanca de control del asiento (4) se usa para movimiento hacia delante y atrs del asiento. Si
tira de la palanca, el operador puede ajustar el asiento para una optima comodidad.
El botn del costado inferior izquierdo del asiento controla el compresor de aire conducido
electrnicamente. El compresor abastece aire para subir el asiento (aumenta la carga en el
asiento). Apriete el botn IN ordenar al compresor de aire aumentar el suministro de aire al
asiento. Tirar el botn OUT liberar la presin de aire en el asiento. Un pequeo zumbido ocurrir
cuando el switch sea tirado. Ajustar el asiento hasta que la lnea blanca este en el verde en el
indicador de movimiento (6). Esto se basa en el peso del operador.
La inclinacin del espaldo (7) puede cambiar el ngulo del cojn aproximadamente 8 grados con
la ranura de dos posiciones.
La palanca de ajuste del amortiguador (8) permite al operador establecer la firmeza del asiento.
Presionando la palanca hacia abajo aumentar la firmeza la cual ser exigida por las condiciones
de viaje del camin. Subir la palanca reduce la firmeza del asiento.
El asiento esta equipado con un cinturn de tres puntas anaranjado brillante para mejorar la
retencin del operador.
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07/07
- 76 -
Texto de Referencia
75
El modulo de control ABL que controla las funciones del chasis, freno y transmisin ha sido
remplazado por el ECM A4:M1. Los Mdulos de Control Electrnico A4:M1 (ECM) estn
ubicados en el frente de la cabina. El ECM A4:M1 esta equipado con dos conectores de 70
pin.
El ECM toma decisiones basadas en los switches y seales del sensor de entrada e
informacin de memoria. Las seales de entrada al ECM vienen desde los sensores del
camin (anlogo y velocidad) y los switches. El ECM calcula los envos de datos sobre la
Conexin de Datos CatDatalink y la Conexin de Datos CANdatalink.
Por ejemplo los componentes de entrada de los ECM son los sensores de velocidad, los de
presin de freno de servicio/estacionamiento, y los de temperatura del convertidor de torque.
Por ejemplo los componentes de salida de los ECM son la vlvula moduladora de embrague
del convertidor, la de traccin de control direccional, y las de modulacin de la transmisin.
El ECM responde a varios sistemas de entrada del camin enviando una seal al componente
adecuado de salida para iniciar una accin adecuada. Por ejemplo, el ECM de Freno recibe el
dato de la temperatura de salida de la bomba de enfriamiento de refrigerante sobre el enlace
de datos CATDatalink desde el ECM del Motor. El ECM del Freno interpreta la seal de
entrada, evala la temperatura y decide si hay un aumento de la temperatura definitiva para
dirigir un cambio en la estrategia del sistema hidrulico del ventilador.
SERVxxxx
- 77 -
Texto de Referencia
07/07
El ECM A4:M1 recibe tres tipos diferentes de seales de entrada:
1. Switch de Entrada: Entrega la seal de la lnea de la batera, tierra o circuito abierto.
2. PWM de Entrada: Entrega la seal en una onda cuadrada de una frecuencia especfica y
que vara en un ciclo de trabajo positivo.
3. Seal de Velocidad: Entrega la seal ya sea repetitiva, de voltaje fijo o sinusoidal con un
nivel de variacin en la frecuencia.
El ECM A4:M1 tiene tres tipos de salida:
1. El mando ON/OFF: Suministra una salida con un nivel de seal de voltaje de batera +
(prendido) o menos que 1 volt (apagado).
2. El mando PWM: Suministra la salida con una seal cuadrada de frecuencia fija o que
vara en un ciclo de trabajo positivo.
3. Corriente controlada del mando de salida: El ECM energizar el solenoide con una
corriente de pull-up con una duracin especfica y luego disminuir el nivel de corriente
con una duracin especfica a tiempo. El amperaje inicial elevado da al actuador una rpida
respuesta y el nivel de disminucin es suficiente para mantener al solenoide en la posicin
correcta. Un beneficio adicional es el incremento de la vida del solenoide.
El A4:M1 ECM ha sido construido con capacidades de diagnstico internas. Como el ECM
detecta condiciones de falla en el sistema del tren de potencia (por ejemplo), el ECM registra
eventos en la memoria y cdigos de diagnsticos para deteccin de fallas y los muestra a travs
del Tcnico Electrnico CAT (ET)
SERVxxxx
07/07
- 78 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
- 78 Texto
Referencia 07/0SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN
Estado de Operacin
Comando de la Marcha
Requerida
de la Maquina
Lubricacin de la
Transmisin
Sensor de temperatura
Entrada de la
transmission Sensor de
T Entrada Del
Convertidor de Torque
Switch Del filtro de
derivacin
Sensor de velocidad
intermedia de la Transmisin
(reservada)
Sensor de velocidad de salida
de la transmission n1
Sensor de velocidad de salida
de la trnasmisin n2
Switch de la llave
de partida
Realimentacin de
retorno
proporcional #1
Realimentacin de
retorno
proporcional #1
lubricacin de la transmisin
Switch de derivacin del
filtro de carga de la
Transmisin
Realimentacin de
retorno
proporcional #1
Sw itch de derivacin de la
rejilla Del convertidor de
torque
Vlvula de modulacin
Del solenoide n1
Solenoide Del
suministro Del
embrague N2
Solenoide Del
suministro Del
embrague N3
Solenoide Del
suministro Del
embrague N4
Solenoide Del
suministro Del
embrague N5
Solenoide Del
suministro Del
embrague N6
Solenoide Del
suministro Del
embrague N7
Solenoide del
embrague de traba del
Convertidor de Torque
76
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM de la transmisin A4:M1.
Entradas del ECM de la transmisin
-
Transmisin
- 79
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
A fin de permitir que el funcionamiento del ECM de la transmisin, todas las tres localizaciones
de cdigos deben estar conectadas a tierra para funcionar. Cuando el ECM tiene J1-26, J1-27 y
el J1-32 conectados a tierra, el sistema de monitoreo reconoce el ECM como control de la
transmisin. Con cualquier problema con las entradas para los cdigos de ubicacin, el ECM de
la transmisin activar los siguientes Cdigos de Diagnstico.
MID 051 - CID - 1326 - FMI 02 ECM Cdigo de ubicacin - Incorrecto, invalido, o seal
irregular.
Salidas del ECM de la Transmisin:
Vlvula
de
Modulacin
No.
vlvula
de
Modulacin
No.
vlvula
de
Modulacin
No.
vlvula
de
Modulacin
No.
vlvula
de
Modulacin
No.
vlvula
de
Modulacin
No.
SERVxxxx
07/07
- 80 -
SERVxxxx
Referencia 07/07
Texto de Referencia
- 80 -
Texto
En la c e d e da t os C AT
COMPONENTES
E st a d o d e O p e ra ci n d e l a
maq uin a
M ot or
Sens or d e v elo c id ad
Sens or d e v elo c id ad de l a
bomb a de e n fri am ien to d e
f re n o
Sens or d e v elo c id ad del
v en t i la d o r d el m o t o r
Sens or d e v elo c id ad de l a
ru ed a t r as e ra iz q u i e r d a
Sens or d e v elo c id ad de l a
ru ed a t r as e ra d er e ch a
Sens or d e po si ci n d el
ci lin dro d e di rec c in
Sensor de presin del
acumulador del Freno de
Servicio
Sensor de presin del
acumulador del Freno
Secundario
Switch de prueba TCS
Switch ON/OFF Arc
Sw itc h de pr e si n d e l P ed al
de Fren o d e Se rv i cio
Sw ich d e P r es i n d el F r en o
S ecu nd ar io
Sensor de Posicin del
Pedal del Freno de
Servicio
DE
SALIDA
S en s o r s d e t
del ac eit e d e
F r en o
Sw itc h o n /off d el F r e no
d e E st ac io n am i en t o
Sw t ic h d e D er iv a ci n
del fi lt ro de l Dif e ren c ia l
Switch del Filtro de Freno
Switch del filtro de
enfriamiento de freno
Swtich de Derivacin del
Filtro del Mando Final
Switch del filtro de aceite del
Mando del ventilador
Switch de presin de aceite
de lurbicacin del Mando final
Re l d e la Luz d e f r e no
77
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM de Freno A4:M1.
ECM de Freno de Entrada:
-
estacionamiento
SERVxxxx
- 81
Texto de Referencia
07/07
Llave de partida
A fin de permitir que el ECM de Freno funcione, los cdigos de localizacin deben estar
correctamente conectados a tierra para funcionar. Cuando el ECM tiene J1-27 y J1-32 pins
conectados a tierra, el sistema de monitoreo reconoce este ECM como control del freno. Con
cualquier problema con las entradas de los cdigos de ubicacin, el ECM de Freno activar el
siguiente Cdigo de Diagnstico.
MID 074 - CID - 1326 - FMI 02 ECM Cdigo de ubicacin - Incorrecto, invalido, o
seal irregular.
Informacin que sale del ECM de frenos :
Solenoides del freno izquierdo y derecho TCS
Solenoide proporcional TCS
Solenoide de derivacin de aceite del Mando Final
Solenoide de control frontal ARC
Solenoide de derivacin de enfriamiento de Freno
Solenoide del enfriador RAXL
Solenoide del control trasero ARC
Grupo rel del compresor A/C
Rel del Condensador A/C
Rel de la luz de freno
Solenoide unloader del sistema de frenos
Solenoide de Derivacin del Aceite de mando de la bomba del eje trasero
Solenoide de la bomba de enfriamiento de freno.
Solenoide del ventilador de enfriamiento del motor.
Solenoide de derivacin de aceite del Mando Final
Solenoide del freno de estacionamiento
SERVxxxx
07/07
- 82 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
- 82 Referencia 07/07SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DEL CHASIS
Texto
COMPONENTES DE ENTRADA
COMPONENTES DE SALIDA
Sensor de
de levante
Sensor de
de cambio
Switch del
marcha
Switch del
marcha
C o m a n d o d e M a r ch a R e q u e r i da
posicin de la palanca
Sw i t c h d e bl o q u eo d e l a m a q u i n a
Sw i t c h d e bl o q u eo d e p a r t i d a
posicin de la palanca
S e n s o r de n i ve l d e c o m b u s t i b le
Botn de incremento de
Botn de reduccin de
S e n s o r de n i ve l d e l Es t a n q u e d e
d i r e c ci n
E C M M o d o d e l d i sp o s i t i vo 0 ( T i e r r a )
E C M M o d o d e l d i sp o s i t i vo 1 ( Ab i e r t o )
Sw i t c h d e de t e n c i n d e l m o t o r e n
va c o
E C M M o d o d e l d i sp o s i t i vo 2 ( Ab i e r t o )
E C M D i s p o n i b l e (Ti e r r a )
Sw i t c h d e p r ue b a d e d i r ec c i n
s e c u n d a ri a
Alternador n2 R-terminal
Sw i t c h d e i n c r eme n t o ( % L u z d e r e s p a l d o )
Switch de proximidad de la excalera de acceso
~~~7
78
Esta ilustracin muestra los componentes de entrada los cuales proveen de potencia o
seales al ECM del Chasis A4:M1.
Entradas al ECM de Chasis:
-
- 83
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
Alternador No. 2 R-terminal
SERVxxxx
07/07
- 84 -
Texto de Referencia
Rel de partida
Rel de Auto-lubricacin
Rel de Alarma de retroceso
79
SERVxxxx
07/07
- 85 -
Texto de Referencia
ADEM II
Principal
Indicadores
Monitoreo
Pronsticos
Advertencies
Telemetra
Medida de carga til
Sincronizacin reloj
Identificacin de la
maquina
Auto-lubricacin
ADE M I I
E s c lav o 1
MOTOR
PRINCIPAL
Enlace de Datos
CAN S AE J1939
Enlace de datos
ATA
Enlace de datos
CAT
ESCLAVOS
Posicin acelerador
Derivacin acelerador
Velocidad del motor
Ayuda manual de la
partida
ADEM II
Esclavo 2
Control de Emisin
Detencin del motor
Inyeccin de combustible
Inyeccin de ter
Velocidad del motor
Diagnsticos
Pre-lubricacin
TRANSMISIN
Partida Neutral
Alarma Retroceso
Contador de carga
Lmite de marcha
con tolva
CHASIS
Proteccin de Partida
Control de levante
Neutralizador de reversa
Acumulador de purga
FRENOS/ENFRIAMIENTO
Control de anlisis de la
carretera (RAC)
80
La ilustracin de arriba muestra un diagrama del sistema de integracin electrnico del 797B.
SERVxxxx
07/07
- 86 -
Modulo principal
VIMS ABL2M
Switch de Presin
de Direccin (Alta)
Switch de Presin de
Direccin (Baja)
MONITOREO
Sensor de presin de
auto lubricacin
Sensor de nivel de
combustible
ECM Cdigo Ubicacin
Postenfriador
Switch del nivel del
refrigerante
Camisa de Agua
Switch del nivel del
refrigerante
Sensor nivel de aceite de
direccin
S. de t del aceite de
direccin
S. de Presin de la
suspension derecha
delantera
S. de Presin de la
suspension
izquierda delantera
S. de presin de la
suspension derecha
e izquierda trasera
Texto de Referencia
Monitor del
Neumtico (futuro)
VIMS
Teclado
Conector de Diagnstico
(ECAP, ET, FLASH)
Puerto para descargar
Telemetra
Puerto para descarga
serial cabina
TPMS Lmpara
(verde)
TPMS Lmpara
(Roja)
Lmpara de
servicio VIMS
(azl)
Lmpara de
Accin VIMS
Alarma de
Accin VIMS
Grupo de
cuatro
marchas con 2
luces
Grupo
velocidad/
taqumetro
con 2 luces
Centro de
mensajes
VIMS con 2
luces
Solenoide
autolubricacin
(engrase)
81
Se muestra un diagrama del sistema electrnico del VIMS para la serie de los camiones 797B.
Se muestra en la izquierda los componentes en la maquina que proveen las entradas
directamente al Modulo Principal ABL2M del VIMS. El Modulo Principal del VIMS analiza estas
entradas junto con las entradas desde el otro ECM y enva seales de salida a los componentes
que se muestran al costado derecho del diagrama.
SERVxxxx
07/07
- 87 -
Texto de Referencia
Lmpara de
Servicio VIMS
Alternador R
Terminal
Lmpara Roja R H
Lmpara Roja L H
Caracteristicas
Estimador de Control de
Torque y Anlisis de
carretera
Lmpara Verde R H
Lmpara Verde L H
(TPMS) Sistema de
medida para la carga til
del camion
Sensor de Presin de la
suspensin Izquierda
Trasera
S. de presin de la
suspensin derecha t.
s. de presin de la
suspensin izquierda
delantera
s. de presin de la
suspensin derecha d.
82
SERVxxxx
07/07
- 88 -
Texto de Referencia
El Modulo Principal enva y recibe informacin sobre el Enlace de Datos Cat y Enlace de Datos
CAN respaldando lista de eventos, snapshot, registrador de datos, histogramas, tendencias,
totales, y carga til. El VIMS ya no es responsable por generar todos los eventos dentro del
sistema. Dos snapshots pueden ser generados por el VIMS3G. Estos sern generados por varios
ECMs en la maquina. El VIMS simplemente registrar una lista de los acontecimientos como es
informado por los otros ECM.
SERVxxxx
07/07
- 89 -
Texto de Referencia
El Modulo de Aplicacin del VIMS recibe datos desde los sensores de presin de suspensiones
delantera izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, y trasera derecha. Este sensor de datos
ayuda al modulo VIMS con la configuracin de los clculos de la Carga til.
El modulo de aplicacin enva corriente a los rels individuales para iluminar las luces. Despus
que la primera carga es depositada en la tolva, la luz verde se iluminar. Cuando el modulo del
VIMS se da cuenta que el camin est una carga menos del total de la carga til, la luz roja
destellar. Despus que el camin este a plena capacidad de carga, la luz roja se mantendr
iluminada.
Actualizaciones y descargas son logradas usando ya sea la conexin en la cabina o la conexin
en el parachoques. Un adaptador de comunicacin no es requerido excepto un arns que
conecta directamente la herramienta de servicio (laptop) y el conector de servicio de la maquina.
El Enlace de Datos Cat y el Enlace de Datos CAN ambos son accesibles usando esta conexin
de servicio.
El sistema de monitoreo en los Camiones Fuera de Carretera 797F monitorea varios ECM de la
Maquina y el Motor y entrega el estado de los datos al panel Consejero y/o al grupo de
instrumentos. El 797F esta equipado con el VIMS y el Consejero como sistema de monitoreo
principal.
El grupo de instrumentos es una pantalla de la cabina que muestra al operador varios
parmetros de la maquina y alerta al operador de las condiciones especificas de la maquina.
El ECM y los mdulos de la pantalla del Consejero comunican sobre el Enlace de Datos Cat.
El sistema de monitoreo VIMS recibe informacin desde los switches de la maquina y sensores
a travs del ECM de la Maquina.
SERVxxxx
07/07
- 90 -
SERVxxxx
Referencia 07/07
- 90 -
Texto de Referencia
Texto
GRUPO DE INSTRUMENTOS
Chequeo
S. freno
Freno de estac.
enganchado
Chequeo
Lmpara
sistema tren de Accin
potencia
Motor
RPM
Direccin secundaria
enganchada
93
D. primaria suelta
Indicador de t del
refrigerante del
motor
Marcha activa
y direccin
Velocidad camin
Indicador de t
de aceite freno
Pantalla de la
ventana LCD
83
Grupo de Instrumentos
Se muestra el Grupo de Instrumentos ubicados en el centro del panel. El Grupo de Instrumentos
incluyen 18 indicadores de seal, 5 indicadores anlogos, y una pantalla digital de LCD (debajo
del tacmetro).La pantalla de LCD incluye la velocidad del camin, marcha, y direccin en la
parte superior de la pantalla y el servicio del hormetro en la parte inferior de la pantalla.
Los cinco parmetros monitoreados por los indicadores anlogos son:
- Temperatura del refrigerante del motor (superior izquierda)
- Temperatura del aceite de freno (inferior izquierda)
- Velocidad del motor (en el medio)
- Temperatura del aceite del convertidor de torque (superior derecha)
- Nivel del combustible (inferior derecha)
SERVxxxx
07/07
- 91 -
Texto de Referencia
El Grupo de Instrumentos contiene una pantalla LCD iluminada desde atrs. La pantalla de LCD
indica la velocidad respecto a la tierra en la parte superior izquierda de la pantalla de LCD. El
mecanismo de la transmisin y la direccin se muestra en la parte superior derecha de la pantalla
de LCD. El servicio de hormetro, indicando el total de horas del motor, se muestra en la parte
inferior de la pantalla de LCD. Adems, la pantalla de LCD esta equipado con un Indicador Activo
de Evento/Diagnstico. Este indicador (forma de un libro, prximo a las horas del servicio)
alumbra si cualquier Evento o Cdigo de Diagnstico se activa.
Hasta dieciocho indicadores de modo/alerta estn incluidos en el Grupo de Instrumento.
Dependiendo de como el camin este equipado, algunos de los indicadores podran no estar
activos. Estos indicadores son activados por el Consejero a travs del Enlace de Datos CAN,
dependiendo del modo de operacin o estado de los indicadores estar iluminado cuando los
modos de la maquina asociados estn activados o cuando las condiciones anmalas de la
maquina existan. La ilustracin muestra los siguientes indicadores de modo/alerta:
- Giro a la izquierda (VERDE)
- Bloqueo del acelerador (AMARILLO)
- Direccin primaria (suelta) (Rojo)
- Direccin secundaria (enganchada) (VERDE)
- Sistema del motor - chequear (ROJO)
- Freno de estacionamiento enganchado (ROJO)
- Sistema de freno- chequear (ROJO)
- Tren de potencia - chequear (ROJO)
- Lmpara de accin (ROJO)
- Sistema de carga (ROJO)
Tolva arriba (ROJO)
- bloqueo de la maquina (activo) (VERDE)
- Marcha atrs de la transmisin deseada (AMARILLO)
- Luces altas (AZUL)
- Retardador aplicado (AMARILLO)
- Sistema de control de traccin (AMARILLO)
- Maquina inmovilizada (ROJO) No soportada en este momento
- Giro a la derecha (VERDE)
Adems, si una alarma nivel 3 de detencin es activada, el Panel Consejero conducir al
Grupo de Instrumentos para activar la Alarma de Accin (no se muestra), conjuntamente con
las luces de accin.
SERVxxxx
07/07
- 92 -
Texto de Referencia
Una segunda linterna de accin es instalada hacia la derecha trasera del compartimiento del
operador (detrs del respaldo del brazo derecho del asiento) para alertar al operador de una
condicin de advertencia.
El consejero provee tres Niveles de Advertencia, utilizando un mensaje de advertencia
automtica en la pantalla del Consejero. La luz de accin delantera (contenida en el grupo de
instrumento), la trasera, y una linterna de accin son usadas en diferentes combinaciones para
indicar al operador. Los cuatro indicadores de categoras de advertencia son:
- Advertencia nivel 1: Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo
el evento o diagnstico de falla. La luz de accin iluminara el botn mbar. La advertencia
puede ser reconocida (dormida) presionando el botn OK, y no reaparecer por varias
horas, dependiendo de la falla o evento (o si el evento o falla vuelve a ocurrir). La
Advertencia Nivel 1 dar lugar a que el indicador Activo de Evento/Diagnstico estar
iluminado.
- Advertencia nivel 2: Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo
el evento o diagnstico de falla. La Luz y la lmpara de Accin destellar rojo, alertando al
operador para cambiar el modo de operacin de la maquina. La advertencia puede ser
reconocida (dormida) presionando el botn OK, y no reaparecer por una hora,
dependiendo del evento o falla (o si el evento o falla no ocurre otra vez) y la Luz y la
Lmpara de accin parar de destellar.
Advertencia nivel 2S: Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero,
describiendo el evento o diagnstico de falla. La Luz y la Lmpara de Accin destellar
rojo y la Alarma de Accin suena constantemente, alertando al operador para cambiar la
el modo de operacin de la maquina. La advertencia puede ser reconocida (dormida)
presionando el botn OK.
- Advertencia nivel 3: Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo
el evento o diagnstico de falla. La Luz y la Lmpara de Accin destellar rojo, y la Alarma
de Accin sonar para alertar al operador para detener la maquina. La Luz y la Lmpara
de Accin continuar destellando rojo y la Alarma de Accin continuar sonando despus
que el operador reconozca la advertencia. Si es pertinente, la luz apropiada del sistema de
chequeo se iluminar.
NOTA: Un nivel 3 indica que una falla seria ha ocurrido en el sistema especificado de la
maquina. El dao de la maquina es muy probablemente inminente y/o la operacin segura
del camin puede ser comprometida. El operador debera inmediatamente apagar la
maquina y el personal de servicio debera investigar el problema antes de continuar la
operacin de la maquina.
NOTA: al encender la maquina (llave ENCENDIDA), la pantalla LCD en el Grupo de
Instrumento mostrar brevemente el nmero de parte del Grupo de Instrumento. El
consejero del software del ECM es un modelo especfico tambin, reflejando las
diferencias entre los Grupos de Instrumentos. El Grupo de Instrumento y el software del
Consejero deben hacer juego para que opere correctamente el Grupo de Instrumento.
SERVxxxx
07/07
- 93 -
Texto de Referencia
93
Derechos de reproduccin
2007 Caterpillar Inc.
Reservados
85
Carga til
Servicio
El panel del Consejero ubicado en panel delantero, apoya al grupo de instrumento (no se
muestra) manipulando los datos desde los Mdulos VIMS, el Motor, y el ECM de la Maquina. Los
datos compartidos entre el Grupo de Instrumento y el panel Consejero viajan sobre el Enlace de
Datos CAN. Los datos fluyen entre el panel Consejero y los ECMs a travs del CAT Data Link al
momento del encendido de la maquina. (Llave en posicin encendida), una presentacin de
pantalla aparece como se muestra en la ilustracin superior y el Consejero efecta una prueba
de rutina propia. Despus de unos segundos la pantalla principal aparecer como se muestra en
la ilustracin de abajo.
En la derecha del visualizador de la pantalla esta una columna de cinco botones de interfaz del
usuario. Estos botones son usados para navegar a travs de las numerosas pantallas del
Consejero, selecciones de men, o ingresar datos.
SERVxxxx
07/07
- 94 -
Texto de Referencia
Switches (1) estn preconfigurados. El operador puede navegar a cualquier pantalla, luego
retornar a la pantalla deseada presionando ese botn. Al principio, ninguna funcin esta
disponible hasta programarla y salvarla con un perfil.
NOTA: La columna de cinco botones a la izquierda del visualizador de la pantalla
actualmente no tiene funcin.
Botn Flecha IZQUIERDA/ARRIBA (2) Este botn es usado para navegacin de la pantalla o
ingresar datos. Puede ser usado:
- para desplazarse hacia arriba una lista vertical o hacia abajo a travs de una lista horizontal.
- para disminuir un ajuste de valor, tales como disminuir luminosidad/contraste.
Botn Flecha ABAJO/DERECHA (3) Este botn es tambin usado para navegacin de la
pantalla o ingresar datos. Puede ser usado:
- para desplazarse hacia abajo una lista vertical o hacia la derecha a travs de una lista
horizontal;
- para aumentar un ajuste de valor, tales como incrementar luminosidad/contraste.
Botn TRASERO (4) Este botn es usado:
- para ir hacia arriba un nivel en el escaln del men de la estructura en escalera (jerrquico)
o retornar a la pantalla previa, casi lo mismo que el botn de retroceder que es usado en
Windows Internet Explorer;
- como una tecla de retroceso, o cancelar cuando el operador o el hombre de servicio
desea borrar los caracteres ingresados.
Botn INICIO (5) Este botn es usado para retornar al inicio de la pantalla del men, sin
importar la pantalla que esta actualmente siendo visualizada.
Botn OK (6) Este botn es usado:
- para seleccionar desde la pantalla;
- para confirmar una entrada, tales como una contrasea, o para salvar un perfil de entrada del
operador.
Navegacin a travs de los mens y sub-mens en la pantalla (7) se consigue usando los
botones con FLECHA (8) para destacar la seleccin deseada, luego presionando el botn OK.
Los botones con FLECHA son tambin usados para destacar un modo o para establecer un
parmetro. Presionando el botn OK selecciona esa opcin.
SERVxxxx
07/07
- 95 -
Texto de Referencia
93
MENU INICIO
PANTALLA
86
La estructura del men del consejero esta organizada en una escalera, o en formato de lista
jerrquica. Cuando el operador o tcnico selecciona una opcin desde un men o lista, la
pantalla resultante es un nivel abajo desde esa seleccin. Ms selecciones, u opciones,
pueden estar disponibles desde la pantalla tambin. All puede tambin haber ms de una
pgina de informacin u opciones para ser mostrados desde cualquier nivel. Esto esta
indicado por el icono Ms Opciones, el cual puede sealar izquierda, derecha, arriba, o
abajo, dependiendo de cmo los datos o lista esta organizada.
La ilustracin de arriba muestra las opciones que estn disponibles en la pantalla del Men Inicio
del Consejero. La pantalla del Men Inicio y sus opciones sern mostradas presionando el botn
INCIO desde cualquier pantalla dentro del Consejero.
SERVxxxx
07/0707
ser
- 96 -
Carga til
Servicio
P er fil
s el ec ci o na d o
Vista/grabar actual
Crear perfil
Borrar perfil
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 97 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 98 -
Texto de Referencia
Unidades
Nombre perfil
Pantalla seleccin
(hasta 10 nombres)
Seleccionar
perfil
Lenguaje
Editar/Salvar
Actual
Nombre perfil
Pantalla creacin
(nmeros /letras)
Crear Perfil
Borrar perfil
Set de
fabrica
Seleccionar la
Opcin de ajuste
de fbrica
Luces
ENCENDIDAS
oscurecimiento
Luces
APAGADAS
oscurecimiento
Contraste
89
La opcin Operador permite al operador u hombre de servicio acceder al Men del Perfil del
Operador. Desde el Men del Perfil del Operador, el operador puede seleccionar, editar, crear,
borrar, o salvar los cambios en un perfil del operador. El operador puede tambin resetear un perfil
de vuelta a los ajustes de fbrica o recordar los ajustes inmediatamente antes usados, a pesar de
que el perfil fue recin usado.
Un Perfil del Operador es un ajuste personalizado de preferencias (archivo) identificado por un
nombre. Una vez creado, el operador puede asociar varios parmetros para implementar modos y
ajustes, mostrar ajustes, y los ajustes del tren de potencia a este perfil. Estos parmetros estn
ubicados en la opcin "Settings (Ajustes)" (discutidos antes).
SERVxxxx
07/07
- 99 -
Texto de Referencia
93
91
La opcin del men del monitor permite al usuario ver cuatro parmetros. El botn de
navegacin es usado para seleccionar el parmetro o ver un parmetro diferente. Presione el
botn OK para obtener una lista de parmetros disponibles.
El operador puede usar los botones al costado derecho para seleccionar y elegir los parmetros
deseados para ser monitoreado. La seleccin destacada de las cuatro ser la seccin que ser
cambiada si es necesario monitorear el estado de otro parmetro.
SERVxxxx
07/07
- 100 -
Texto de Referencia
Presin de empuje
Velocidad deseada del motor
Sistema de voltaje*
92
La ilustracin de arriba muestra los parmetros que pueden ser monitoreados dentro de los cuatro
paneles del Consejero.
Temperatura del aire ambiental*
Presin atmosfrica
Estado de la tolva arriba
Presin de refuerzo
Velocidad deseada del motor
Temperatura del diferencial
Presin de aceite del motor (abs)
Temperatura del refrigerante del motor
Presin de aceite del motor
Temperatura del aceite del motor
Velocidad del motor*
Nivel del combustible
Temperatura del combustible
Velocidad/direccin
Temperatura de aire admisin
Temperatura de aire del colector de admisin #2
Temperatura de aceite LF
Baja presin de aceite de direccin
SERVxxxx
07/07
- 101 -
Texto de Referencia
93
94
La opcin del men de la carga til es ingresada seleccionando carga til desde el men
principal. La opcin del men de la carga til permite al usuario ver la informacin de la carga
til. El estado de la carga til cambiar a estos Estados cuando el camin este cargado
[Cargando, cargando ultima pasada, completamente cargado, viajando cargado detenido
cargado y en descarga].
El indicador de carga til indica la actual carga til. El mximo valor en el indicador debe
representar el lmite de la sobrecarga. El comienzo de la lnea roja debe representar la carga
objetivo
SERVxxxx
07/07
- 102 -
Texto de Referencia
95
~~~~~~~~~~6~~~~~
96
El men de servicio contiene seis submens. Lo siguiente es una lista de los submens:
- Diagnsticos (no se muestra)
- Parmetros de Servicio
- Calibraciones
- Sistema de Pruebas
- Sistema de Informacin
- Alertadores (an no disponible)
SERVxxxx
07/07
- 103 -
Texto de Referencia
MENU DE SERVICIO
SUBMENU DE DIAGNSTICOS
Diagnsticos
97
SERVxxxx
07/07
- 104 -
Texto de Referencia
La opcin del men del disparador de snapshot permite al usuario a iniciar manualmente el
snapshot del sistema adems de las fotos instantneas que estn ya programadas. El snapshot
permanecer activo hasta que el tiempo haya transcurrido.
La opcin del men de Partida del Registrador de Datos permite al usuario iniciar el registrador
de datos. Si la informacin del registrador de datos es siendo descargado desde la maquina, el
registrador de datos no puede ser puesto en marcha. El operador puede iniciar y detener el
registrador de datos numerosas veces hasta que haya transcurrido el total de treinta minutos
registrando datos.
La opcin del men de Reseteo del Registrador de Datos permite al usuario resetear el
registrador de datos, el cual borra toda informacin registrada. Treinta minutos estarn
disponibles despus que el registrador de datos haya sido reseteado.
NOTA: El Registrador de Datos es el nico archivador abordo que puede ser reseteado a
travs de la pantalla del Consejero. El Consejero debe estar o en el Modo Servicio o en el
ET Cat debe estar conectado al enlace de datos para resetear el registrador de datos.
SERVxxxx
07/07
- 105 -
Texto de Referencia
MENU SERVICIO
SUBMENU PARAMETROS
SERVICIO
DE
MENU SERVICIO
SUBMENU
CALIBRACIONES
CALIBRACIONES
CARGA TIL
CAMIN
MENU SERVICIO
SUBMENU INFO SISTEMA
MENU SERVICIO
SUBMENU SISTEMA DE
PRUEBAS
motor
INFO
SISTEMA
Transmisin
Sistemas de
prueba
Vims
principal
Anlisis
vims
98
Estas ilustraciones muestran cuatro de los cinco submens dentro del men de servicio. El
submen de diagnstico se muestra en las dos diapositivas anteriores.
Esta ilustracin muestra el submen de los Parmetros de Servicio dentro del men de servicio.
Las siguientes opciones de los Parmetros de Servicio sern visualizados:
- Ordenado por el ECM
- Ordenado por Tipo
- Todos los parmetros
La opcin del men Ordenado Por el ECM permite al usuario ver los parmetros que estn
asociados con cada ECM. Todos los parmetros para el ECM especfico estn listados. Los
siguientes ECM pueden ser elegidos:
- Consejero
- Motor
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- VIMS
SERVxxxx
07/07
- 106 -
Texto de Referencia
La opcin del men Ordenado por Tipo permite al usuario ver los parmetros que estn
asociados con diferentes componentes. Los siguientes tipos de parmetros pueden ser
elegidos:
- Temperaturas
- Presiones
- Velocidades
- Estados de la Maquina
- Entradas del Operador
- Totales
Todas las opciones de los parmetros permiten al usuario ver la lista completa. La
opcin del sub-men de Calibracin consiste en la calibracin de la Carga til del
Camin.
El grupo de instrumento iniciar una prueba a si mismo cuando el switch de la llave de partida sea
movida a la posicin de ENCENDIDO. La aguja del indicador se mover a la posicin derecha
mxima por 5 segundos y luego retornar a la posicin izquierda minima. Esta accin impide que la
aguja del indicador de vueltas desde la parte inferior del indicador si la pantalla es invertida.
La opcin del men del Sistema de Informacin permite al usuario ver la informacin de las
siguientes ECM de la maquina:
- Consejero
- Motor
- Chasis
- Transmisin
- Freno
- VIMS Principal
- VIMS Aplicacin
SERVxxxx
07/07
- 107 -
Texto de Referencia
99
100
La configuracin del men permite al usuario ver los parmetros del ECM de la Maquina.
- Configuracin de la pantalla
- Maquina
- Chasis
- Freno
- Transmisin
- VIMS
-Motor
SERVxxxx
07/07
- 108 -
Texto de Referencia
Los parmetros de la configuracin de la pantalla relacionan a las preferencias del operador por
la pantalla del Consejero. Los siguientes parmetros pueden ser ajustados:
- Lenguaje
- Unidades
- Contraste
- Luces encendidas
- Luces apagadas
- Formato de fecha:
- Formato de la hora:
La configuracin de la Maquina permite al usuario poner el nmero de serie de la maquina. Los
siguientes parmetros pueden ser ajustados:
- ID del producto
La configuracin del Chasis permite a los parmetros sean ajustados:
- Limite de Velocidad con la Tolva Arriba
La Transmisin permite que los siguientes parmetros sean ajustados:
- Velocidad Limite Superior
- Limite de Velocidad de la Maquina
- Limite de Velocidad de Sobrecarga de la Maquina
- Modo econmico de combustible
- Conteo de Carga
- La configuracin de Freno permite al parmetro ser ajustado
- Velocidad Mxima deseada del Retardador del Motor
El men de la Carga til del VIMS permite la configuracin de la carga til y es protegido por
clave.
- La Carga Objetivo
- Limite de Sobrecarga
- Indicador de ltima Pasada Conectado
SERVxxxx
07/07
- 109 -
Texto de Referencia
102
La opcin del men del Modo de Servicio permite al usuario validar o invalidar el modo de
servicio. La pantalla de entrada de la contrasea aparecer si la contrasea ha sido ingresada
en el ET Cat. El Consejero entrar al modo de servicio despus que la contrasea haya sido
ingresada correctamente.
El sistema del Consejero tiene un punto medio para inhibir al usuario de alterar o ejecutar cierto
servicio relacionado a las funciones. Esto se logra acabo a travs del modo de servicio protegido
por la contrasea la cual, cuando lo permita, permitir al usuario mayor funcionalidad a travs del
Consejero. La contrasea es guardada a travs del ET y caer por defecto a la condicin sin clave
establecida. El usuario an necesitar permitir el modo de servicio cuando ninguna contrasea es
asignada. Una vez activado, el modo servicio permanecer encendido hasta que el usuario ordene
deshabilitarlo o hasta que el prximo sistema se desconecte. El usuario ser capaz de deshabilitar
el modo servicio presionando el botn OK con el modo de servicio conectado mientras
este en el men Modo de Servicio.
SERVxxxx
07/07
- 110 -
Texto de Referencia
La siguiente lista es un resumen de las funciones del modo de servicio que pueden ser con la
contrasea protegidas.
- Cambio de ID del Producto
- Cambio de ID del Equipo
- Cambio del Limite de la Velocidad Superior
- Cambio del Limite de la Velocidad con la Tolva Arriba
- Cambio del Limite de Velocidad de Sobrecarga de la Maquina
- Cambio del Limite de Velocidad de la Maquina
- Cambio del Modo Econmico del Combustible (no proporcionado en estos momentos)
- Cambio de Velocidad Deseada en el retardador del Motor
- Cambio de la Carga Objetivo (si la carga til esta instalada)
- Cambio del Lmite de Sobrecarga de la Carga til (Si la carga til es instalada)
- Indicador de la Ultima Pasada Conectado (si la carga til esta instalada)
- Capacidad Clara de Diagnstico/Evento
- Calibracin de la Carga til
- Reseteo de Registro de Datos
- Snapshot Configurar
- Indicador en cero
SERVxxxx
07/07
- 111 -
Texto de Referencia
103
MOTOR
La ilustracin de arriba muestra una vista del costado del motor ACERTTM C175-20. El C175-20
reemplaza la Serie del motor 3524 que es usado actualmente in la produccin de Camiones
Fuera de Carretera 797 y 797B. Esta seccin de la presentacin mostrar las diferencias entre
el C 175-20 y la produccin actual del motor 3524.
Los siguientes temes son caractersticas claves en el motor C175:
-
- 112 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
Camin 797B informacin del motor de Baja Altitud:
- No Serie. Prefijos:
3524B
3TN
3512B Delantera
1AW
3512B Trasera
- Especificaciones de desempeo:
3524B
2CS
3512B Delantera
0K3 587
0K3 585
3512B Trasera
0K3 586
- Altitud Mxima
- Fuerza Bruta
- Fuerza Neta
1950
1750
3TN
1AW
3512B Trasera
2CS
- Especificaciones de Desempeo:
3524B
0K1 721
0K1 719
3512B Delantera
3512B Trasera
- Fuerza Bruta
0K1720
3050 Metros (10000 pie) a 4575 Metros (15000
pie)
2648 kw (3550 hp)
- Fuerza Neta
1950
1750
- Altitud de Operacin
en
SERVxxxx
- 113 -
Texto de Referencia
07/07
El texto en rojo es una validacin y/o edicin en este momento.
Informacin del motor C 175-20:
- N de serie. Prefijos:
C175-20
A4K
- Especificaciones de Desempeo:
175-20
- Altitud Mxima:
- Potencia Bruta:
- RPM en alta en vaco
0K7439
1372 m (4501 pie)
2648 kW (3551) @ 1750 rpm
1960 rpm
1750 rpm
SERVxxxx
- 114 -
Texto de Referencia
07/07
REDUCCIN DE POTENCIA
Potencia
VELOCIDAD DEL MOTOR
104
Reduccin de potencia
La ilustracin de arriba define la reduccin de potencia en relacin al mapa de torque nominal y el
mapa de torque por defecto. La reduccin de potencia es una reduccin del porcentaje desde la
potencia nominal a una rpm de motor dada hacia el mapa de por defecto a una misma rpm.
La perdida de potencia es lo que ha cambiado, no la potencia actual en todas las situaciones. La
prdida de potencia real durante una condicin de prdida de potencia es calculada como:
Potencia _ salida = Potencia Nominal - (Potencia Nominal potencia por defecto) * Porcentaje de
reduccin de potencia
Por ejemplo, si el motor alcanza una potencia nominal mxima de 1864 Kw. (2500 hp) y un mapa
de la falta del torque 373 Kw. (500 hp) con una disminucin de un 50%, el motor tendr una
potencia de salida de 1.118 Kw. (1500 hp). Si 932 Kw. (1250 hp) se necesitan, entonces el
operador no notar ningn cambio. Sin embargo si, 1.491 Kw. (2000 hp) se necesita, habra
solamente 1.118 Kw. (1500 hp) disponible debido a la disminucin.
SERVxxxx
07/07
- 115 -
Texto de Referencia
Switch
de
detencin
definida por el
usuario
Switch de
respaldo
velocidad
Switch
auxiliar de
ter manual
Sensor de
posicin
velocidad
Sensor
velocidad
Sensor
velocidad
Sensor de p. de
lubricacin del acople
Enlace de
d at o s C AT
Enlace de
d at o s AT A
Switch
de
detencin
a
nivel de tierra
Sensor de t
de escape del
turbo
izquierdo
Sensor de p.
atmosfrica
S. de
sincronizacin
de velocidad
Switch de p.
diferencial
del
filtro de comb.
Switch de
nivel de
aceite bajo
Sensor de p. de
salida del
turbocargador
Rel de
pull-in de
ter auxiliar
rel para
sostener al
ter auxiliar
Switch
de
detencin
a
nivel de tierra
Sensor de t
de escape del
tubo izquierdo
Sensor de p. de
aceite no filtrado
Sensor de presin
atmosfrica
Sensor de t
de escape del
turbo derecho
Sensor de presin de
entrada del
turbocargador
derecho
Sensor de p. de
aceite no filtrado
Sensor de t del
refrigerante
Enlace de datos
CAT
Enlace de datos ATA
Calibraicacin de
sincronizacin
Switch de p.
diferencial
del
filtro de comb.
Switch de
nivel de
aceite bajo
Sensor de p. de
salida del
turbocargador
Sensor de t del
post-enfriador
Sensor de p. del
crter
Sensor de
sincronizacin
de velocidad
Rel
auxiliar
para
sostener la
partida
Sensor de presin de
aceite no filtrado
Sensor de t
de escape del
turbo derecho
Sensor de presin de
entrada del turbocargador
derecho
Sensor de presin de
aceite filtrado
Sensor de t del
refrigerante
Sensor de t del
post-enfriador
Sensor de presin
del carter
Enlace datos CAT
Enlace de datos
AT A
Calibricacin de
sincronizacin
105
Sistema de Control del Motor
Se muestra el diagrama del control electrnico para el motor 3524B usado en el camin 797B. La
inyeccin de combustible es controlada por 3 ECM de Administracin Avanzada del Motor Diesel
(ADEM II) de segunda generacin; uno principal y dos esclavos.
Los ECM esclavos reciben la mayora de las seales de entrada desde los sensores y switches
ubicados en cada modulo del motor. Los ECM esclavos tambin reciben informacin desde el
ECM Principal y energizan los solenoides de los inyectores para controlar el encendido y la
velocidad del motor.
Los ECM esclavos envan la informacin del lmite del combustible al ECM Principal y este se
asegura que ambos ECM esclavos tengan la misma posicin del combustible (rack). El ECM
Principal enva informacin reguladora a los ECM esclavos a travs de la Red de rea
Controladora (CAN) para enlace de Datos el cual es capaz de enviar a una velocidad de
transmisin ms rpida que el Enlace de Datos CAT.
Por ejemplo, si el ECM esclavo calcula una restriccin del filtro de aire en el modulo delantero del
motor, el ECM esclavo delantero transmitir la informacin de reduccin de potencia al ECM
Principal asegurndose que ambos mdulos del motor estn reduciendo la potencia en los mismos
limites. Luego, el ECM Principal fija los limites mximos del combustible.
SERVxxxx
07/07
- 116 -
Texto de Referencia
El ECM Principal fsicamente recibe las seales de entrada que deben ser enviadas a ambos
mdulos del motor. Las entradas del ECM Principal son:
- flujo del refrigerante
- Detenciones definidas por el usuario
- acelerador de respaldo
- inyeccin de ter manual (la inyeccin automtica de ter es controlada por los ECM
esclavos)
- Posicin del acelerador
- Dos sensores de velocidad del motor, uno de cada modulo del motor
SERVxxxx
07/07
- 117 -
Texto de Referencia
ECM DEL
MOTOR
Sensor de
sincronizacin/velocidad de
levas primario
Sensor de s/v de levas
secundario
Sensor de s/v del cigueal
Sensor de presin de aire de
entrada del compressor #
Sensor de p. de aire de entrada
del compressor #2
Sensor de p. de aire de entrada
del compressor #3
S. de p. de aire de entrada del
compressor #4
Sensor de p. atmosfrica
Sensor de p. del crter
Sensor de p. de entrada del
colector de admission
Sensor de t de entrada del
colector de admisin (LH)
Sensor de t de entrada del
colector de admisin (RH)
Sensor de t de entrada de la
turbina RH
Sensor de t de entrada de la
turbina LH
Sensor de t de entrada de
bloqueo de aceite del motor
Enlace de datos CAN local
J1939
Enlace de datos CAN global
J1939
106
El motor C 17e-20 esta equipado con solo un ECM A4:E4 mientras que el motor 3524 tiene tres
ECM. Uno principal y dos esclavos. El A4:E4 tiene un conector de 120 pin y uno de 70.
El motor C175 ACERT consiste en entradas, controladores, y salidas para controlar la
calidad y la cantidad de combustible para operar eficientemente el motor dentro de los
requerimientos de emisin.
El motor esta equipado con sensores activos y pasivos los cuales toman los datos de presin y
temperatura desde los sistemas del motor y transmiten esa informacin al ECM del Motor.
Adems, el ECM del Motor obtiene los datos desde los sensores de velocidad junto con los
dems sensores y calcula sobre esa informacin.
La posicin del motor es la funcin que determina la posicin del actual cigeal y el rbol de
levas en relacin al tiempo. De esta medida, la velocidad del motor puede ser calculada. La
posicin del motor tambin permite la entrega sincronizada de las salidas incluyendo la
regulacin de la inyeccin de combustible y de encendido. La posicin del motor es un
proceso crtico para la entrega precisa de combustible, confiabilidad de la operacin y
desempeo del control de emisin.
SERVxxxx
07/07
- 118 -
Texto de Referencia
INJECTORES DE UNIDAD
ELECTRNICA C175
107
Basado en las seales de entrada, el ECM del motor analiza la informacin de entrada y energiza
el inyector electrnico para controlar la entrega del combustible al motor, enviando corriente a las
bobinas en el inyector electrnico. El ECM del motor enva una seal PM a la vlvula de control
de combustible (FCV). La vlvula de control de combustible (FCV) controla la salida de la bomba
de alta presin del Common Rail.
El ECM del Motor enva seales de voltaje a los siguientes rels.
- Rel de ter Auxiliar
- Rel de la Bomba de Cebado del Combustible
- Rel de la Bomba de Prelubricacin
Los siguientes voltajes de salida son dirigidos para los diferentes sensores.
- +12 VDT
- +8VDT
- +5 VDT
SERVxxxx
07/07
- 119 -
Texto de Referencia
El Enlace de Datos de la Red del rea del Controlador (CAN) puede ser reconocido por el cable
blindado y sus conectores que tambin estn blindados. Dentro hay un par trenzado de cables
de cobre. El Enlace de Datos CAN es usado para la transmisin de datos de alta velocidad entre
los ECM del Motor.
Para probar el Enlace de Datos CAN, desconecte el cable de potencia del ECM y desconecte
todos los conectores del ECM. Chequee la resistencia entre cada pin del ECM. El resultado
debe ser como sigue:
El pin "A" es Negativo, el pin "B" es Positivo, y el pin "C" esta blindado.
"A" a "A" = 0 Ohm
"B" a "B" = 0 Ohm
"A" a "B" = 60 Ohm
"A" o "B" a Tierra = ABIERTO
NOTA: El Enlace de Datos CAN esta equipado con dos resistencias Terminales de 120
Ohm. Estas resistencias estn conectadas en paralelo suministrando 60 Ohms de
resistencia en cualquier parte del Enlace de Datos CAN.
Instale todos los conectores y siga las instrucciones de abajo para chequear las
comunicaciones sobre el Enlace de Datos CAN.
Adems, el Enlace de Datos CAN puede ser usado como una herramienta de diagnstico de
fallas. Quite los pins positivo (+) y negativo (-) para el Enlace de Datos CAN desde un ECM.
Conecte un multmetro en serie (rango de voltaje) al pin del cable (-) (removido) y tierra. Gire el
Switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el
visor. El voltaje debera estar entre 0.8 y 1.8 volts. La amplitud del voltaje debera variar pero el
rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias, el
Enlace de Datos CAN esta comunicando con el ECM.
Conecte un multmero en series (rango de voltaje) al pin del cable (+) (removido) y tierra. Gire el
switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor). Chequee el voltaje en el
contador. El voltaje debera estar entre 1.2 volts y 2.8 volts. La amplitud del voltaje debera variar
pero el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje permanece entre estas tolerancias,
el Enlace de Datos CAN esta comunicndose con el ECM.
NOTA: Cuando el diagnstico de falla un sistema CAN, la prueba de voltaje debe ser
establecida en el conector del ECM. Adems, el ET Caterpillar NO debe ser enchufado al
conector de servicio mientras este probando el Enlace de Datos CAN.
El ECM del motor tiene tanto la CAN local y la global. El local comunica con seales del motor y el
global comunica entre el ECM del Motor y el ECM de la Maquina.
SERVxxxx
01/06
- 120 -
Texto de Referencia
Instale todos los conectores y siga las instrucciones para chequear las comunicaciones sobre el
Enlace de Datos Cat.
Adems, el Enlace de Datos Cat puede ser usado como una herramienta de diagnstico de
falla. Conecte un multmero usando conectores en paralelo (rango de voltaje) al pin del cable
(-) y el cable (+). Gire el switch de la llave a la posicin ENCENDIDO (no encienda el motor).
Chequee el voltaje en el visor. El voltaje debera estar entre 0.8 y 2.8 volts. La amplitud del
voltaje debera variar pero en el rango entre estos voltajes. Cuando el rango del voltaje
permanece entre estas tolerancias, el Enlace de Datos Cat esta comunicando con el ECM.
SERVxxxx
07/07
- 121 -
Texto de Referencia
108
SERVxxxx
07/07
- 122 -
Texto de Referencia
109
SERVxxxx
- 123 -
Texto de Referencia
07/07
110
SERVxxxx
- 124 -
Texto de Referencia
07/07
111
Se muestran los tres ADEM II de los ECM del Motor que controlan al motor 3524B usado en el
camin 797B.
El ECM principal (1) esta ubicado arriba de la unin del chasis del motor entre los mdulos del
motor delantero y trasero 3512B. El ECM Principal no es enfriado por el combustible porque no
se usa para energizar los inyectores lo cual crea la mayora del calor en un ECM.
ECM delantero esclavo (2) esta montado en la parte delantera del modulo del motor y la parte
trasera del ECM Esclavo (3) esta montado en la parte trasera del modulo del motor. Los ECM
Esclavos son enfriados por el combustible porque ellos utilizan para energizar los inyectores y
solenoides, los cuales crean calor.
- 125 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
Mdulo Control
de Temperatura
112
Sistema de Gestin del Motor C175
El sistema de Gestin del Motor C175 utiliza componentes Electrnicos Integrados combinados
con lo ltimo de las estrategias de control ACERT con monitoreo mejorado, software, y
diagnsticos para que dirija la operacin del motor y es responsable por su rendimiento y
funcionamiento.
Los siguientes componentes forman el EMS:
- Modulo de Control Electrnico A4E4 Versin III (ECM)
- Modulo de Control de Temperatura (TCM) para el Termostato Electrnico
- Controlador de Alta Presin (parte del ensamblaje de la Vlvula de Control de Flujo)
- Enlace de Datos Integrados J1939 (Local y Global)
- Sensores de Entrada (temperatura, presin, y velocidad/sincronizacin, etc.)
El sistema de gestin del motor C175 de hecho emplea sistemas redundantes para proporcionar
una ejecucin segura de fallas en ambientes exigentes. Por ejemplo, el sistema de control de
combustible de alta-presin emplea un funcionamiento continuo de respaldo del enlace de datos
para el control de presin de inyeccin. Si la conexin primaria cae, el sistema de control no
solamente controlar la presin de inyeccin de un modo perfecto sobre el Enlace de Datos,
adems anunciar la falla de la seal primaria al operador para que pueda tomar una accin
correctiva.
SERVxxxx
- 126 -
Texto de Referencia
07/07
113
SERVxxxx
- 127 -
Texto de Referencia
07/07
El ECM del Motor responde a las entradas del motor enviando una seal al componente de
salida apropiado para iniciar una accin requerida. Por ejemplo, el ECM del Motor recibe una
seal de alta temperatura del refrigerante. El ECM del Motor interpreta la seal de entrada,
evala el estado actual de la operacin, y disminuye la entrega de combustible bajo carga.
El ECM del Motor recibe tres diferentes tipos de seales de entrada:
1. Switch de entrada: Provee la lnea de seal a la batera, tierra, o circuito abierto.
2. PM de entrada: Provee la lnea de seal con una onda cuadrada de una frecuencia
especifica y un ciclo positivo de trabajo variable.
3. Seal de velocidad: Provee la lnea de seal ya sea con una seal repetida, una con un
nivel de voltaje fijo, o una seal sinusoidal que varia en frecuencia y nivel.
El ECM del Motor tiene tres tipos de mandos de salida:
1. Mando de ENCENDIDO/APAGADO: Provee el mecanismo de salida con un nivel de
seal del voltaje de la batera + (ENCENDIDO) o menos que un Voltio (APAGADO).
2. Mando del PM: Provee el mecanismo de salida con una onda cuadrada de frecuencia
fija y un ciclo variable de trabajo positivo.
3. Mando de salida del controlador de corriente: El ECM energizar al solenoide con una
corriente pull-up para una duracin especfica y luego disminuye el nivel para una corriente
permanencia por una duracin especifica en el tiempo. El ms alto amperaje inicial da al
actuador una rpida respuesta y el nivel de corriente reducido es suficiente para sostener el
solenoide en la posicin correcta. Un beneficio adicional es un aumento en la vida del
solenoide.
El ECM del motor ha incorporado habilidades de diagnstico. Cuando el ECM del Motor detecta
condiciones de falla en el sistema del tren de potencia, el ECM registra eventos en memoria y
cdigos de diagnstico para diagnsticos de falla y los visualiza a travs del Tcnico Electrnico
Caterpillar (ET).
El control del motor utiliza una tecnologa moderna de control moderno para mejorar la
confiabilidad e incorporar futuros requerimientos. Los controles del motor C175 utilizan la ltima
versin del ECM A4 para entregar 50 veces ms capacidad de procesamiento comparado con el
ECM A:3. El abrumador avance del hardware monitorea sobre 30 puntos en el motor, maneja 20
Inyectores, protege al motor, comunica sobre 100 parmetros del motor, diagnostica y reporta
problemas con el motor.
SERVxxxx
- 128 -
Texto de Referencia
07/07
El sensor de presin atmosfrica (2) esta ubicado en el panel de control junto al ECM del
Motor. La funcin del sensor de presin atmosfrica es suministrar el nivel de altitud al ECM
del Motor junto con calcular la presin manomtrica para todos los sensores de presin del
ECM. Perdiendo la seal desde el sensor de presin atmosfrica se iniciar un 10% de
reduccin en la potencia.
El sensor de presin atmosfrica es uno de los sensores anlogos que recibe un voltaje regulado
de 5.0 0.5 V desde el ECM del Motor. La seal de salida del sensor de presin atmosfrica es
una seal de salida de voltaje DC que varia entre 0.2 y 4.8 DC Voltios con un rango de presin de
operacin entre 0 y 111 kPa (0 y 15.7 psi).
Los siguientes cdigos de diagnstico son registrados cuando el sensor de presin atmosfrica
esta daado o en malfuncionamiento.
- CID 274 - FMI 3 Presin atmosfrica. Voltaje sobre lo normal
- CID 274 - FMI 4 Presin atmosfrica. Voltaje bajo lo normal
Cuando diagnostique un sensor de presin anlogo, chequee la seal de salida de los sensores
anlogos, conectando un multmero entre los pines B y C del conector de sensor. Ubique el
medidor para leer los Voltios DC. Los Voltajes de salida DC del sensor de presin atmosfrica
debera ser entre 0.2 y 4.8 Voltios DC.
Para testear el voltaje de pull-up, utilice un multmero digital ubicado en el voltaje DC, y utilice
el siguiente procedimiento (el switch de la llave de partida debe estar en ENCENDIDO):
1. Mida entre los pines B (retorno anlogo o digital) y C (seal) en el ECM al costado del
conector del sensor antes de ser desconectado. El voltaje que es asociado con la
temperatura o presin actual debera ser mostrado.
2. Desconecte el conector del sensor mientras an mida el voltaje entre los pines B y C. Si el
circuito entre el ECM y el conector del sensor esta bien, el multmero mostrar el voltaje
pull-up.
El voltaje de "Pull-up" es un voltaje suministrado desde dentro del ECM a travs de una
resistencia interna el cual empuja la seal en el circuito de control. Los circuitos de Pull-up son
usados en la mayora de los sensores y switches de entrada de los controles electrnicos. Los
sensores de frecuencia no reciben un voltaje de pull-up (excepto por sensores de presin del
cilindro de suspensin). El voltaje de pull-up esta determinado por el diseo del ECM y variar
entre los ECM. El voltaje de Pull-up algunas veces tiene el mismo valor que la fuente de voltaje
que impulsa el sensor, pero no tiene que necesariamente serlo. Recuerde, el voltaje de pull-up
esta presente en la SEAL de entrada del ECM para un determinado sensor (o switch) y la
mayora de las veces NO TIENE relacin para el voltaje que energiza el sensor. Los sensores de
PM, a menudo tienen un voltaje de pull-up de valor DIFERENTE que el voltaje que los impulsa.
Los sensores anlogos, usados con el ECM del motor, a menudo tienen un voltaje de pull-up que
es igual al voltaje que los impulsa. El ECM del Motor proveer un voltaje de "pull-up" al circuito de
seal de los sensores cuando el ECM detecta un circuito ABIERTO. El circuito de seal es el pin C
en el conector de 3 puntas del sensor. El voltaje de pull-up para los sensores del ECM del Motor
es aproximadamente de 11.2 voltios.
SERVxxxx
- 129 -
Texto de Referencia
07/07
Calibracin del Sensor de Presin:
Normalmente, en 0 rpm y 2 segundos despus de la partida, el ECM del Motor transmite a cada
sensor de presin para asegurar la presin esta dentro de la tolerancia de un valor especificado.
Si el valor esta dentro de la tolerancia, el ECM del Motor compara el valor del sensor de presin
con el sensor atmosfrico y asigna un valor especfico de margen a ese sensor para la
calibracin.
NOTA: La seal desde el sensor de presin atmosfrica es usada por el ECM del Motor
para calcular un nmero de medidas de presin en la mayora de los motores electrnicos.
La seal desde el sensor de presin atmosfrica es comparada a la seal desde los otros
sensores de presin del motor para calibrar los sensores de presin. Cuando el ECM del
Motor esta encendido, el ECM utiliza la seal desde el sensor de presin atmosfrica como
un punto de referencia para la calibracin de los otros sensores de presin en el motor.
SERVxxxx
- 130 -
Texto de Referencia
07/07
114
SERVxxxx
- 131 -
Texto de Referencia
07/07
Cuando vea la velocidad del motor en la pantalla del estado del ET, la velocidad de arranque
debera ser entre 100 y 250 rpm.
Un sensor pasivo de velocidad del motor (dos cables) (2) es ubicado en la parte superior del
volante del modulo trasero del motor. El sensor pasivo de velocidad utiliza los dientes del volante
para proveer una frecuencia de salida. El sensor pasivo de velocidad enva la seal de velocidad
del motor a los ECM de la Transmisin y Freno/Refrigeracin.
La seal desde el sensor pasivo de velocidad es utilizada por diversos propsitos.
- Monitoreo del resbalamiento del embrague del convertidor de torque.
- Clculos del tiempo de embrague de cambios
- Ratificacin del sensor de velocidad de salida de la transmisin (TOS)
- Monitoreo del resbalamiento de los embragues de la transmisin
- Control de retardo automtico (ARC)
- Seal de motor corriendo para sistema de levante
La seal de salida del sensor pasivo de velocidad puede tambin ser chequeada conectando un
multmero entre los dos pines del conector del sensor de velocidad y ubicando el medidor para
leer la frecuencia.
NOTA: Encienda el switch de bloqueo del motor durante la prueba de arranque para
prevenir que el motor se encienda. La velocidad de arranque y la frecuencia de salida
variarn dependiendo del clima y las condiciones de la maquina. Cuando vea la velocidad
del motor en la pantalla del estado del ET, la velocidad de arranque debera ser entre 100
y 250 rpm.
SERVxxxx
- 132 -
Texto de Referencia
07/07
115
SERVxxxx
- 133 -
Texto de Referencia
07/07
El sensor del cigeal atiende cuatro funciones
- Medida de velocidad del motor
- Medida de sincronizacin del motor
- Ubicacin del punto muerto superior e identificacin del nmero del cilindro
- Proteccin de rotacin de reversa
No hay modificaciones posibles de ser hechas por el tcnico. El ajuste del sensor viene
preajustado.
Si el motor esta corriendo por tres segundos y la secuencia de sincronizacin del engranaje se
pierde por dos segundos, el ECM del Motor registrar lo siguiente
El Cdigo de Diagnstico para el sensor cigeal:
- Seal anmala de la velocidad del motor CID 190 - FMI 8 Chequee el sensor del
cigeal y el cableado.
SERVxxxx
- 134 -
Texto de Referencia
07/07
116
SERVxxxx
- 135 -
Texto de Referencia
07/07
El sensor secundario del rbol de levas de velocidad/sincronizacin (superior) tiene dos cdigos
de diagnstico CID 2710 - FMI 8 Seal de velocidad superior del motor anmala: frecuencia
anmala, anchura de pulso o periodo y CID 2710 - FMI 11. El cdigo CID 2710 - FMI 8 se activa
cuando el motor ha sido encendido por cinco segundos y el ECM del Motor detecta una
frecuencia de seal anmala.
El cdigo de diagnstico CID 2710 - FMI se activa cuando el motor es encendido por cinco
segundos, la posicin del sensor principal de velocidad/sincronizacin en relacin a la posicin
del sensor secundario velocidad/sincronizacin esta fuera de las especificaciones o la polaridad
de los cables del sensor pueden ser invertido.
- 136 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
TREN DE SINCRONIZACIN DE ENGRANAJE DE DIRECCIN HACIA ADELANTE
Sensor de
Velocidad/Sincronizacin
de Levas Secundario
Sensor de Velocidad/
sincronizacin de Levas
superior
Engranaje del
rbol de levas
Diente
faltante 32
Engranaje
intermediario
Sensor Velocidad/
sincronizacin del
rbol del cigeal
Mecanismo del
rbol del
cigueal
Diente
faltante 62
117
SERVxxxx
- 137 -
Texto de Referencia
07/07
118
SERVxxxx
- 138 -
Texto de Referencia
07/07
119
120
SERVxxxx
- 139 -
Texto de Referencia
07/07
La ilustracin muestra el mecanismo del rbol de levas con un diente menos. El mecanismo del
cigeal tiene un diente similar menos.
El motor de produccin 3524 utiliza la sonda de sincronizacin de calibracin para calibraciones
de velocidad/sincronizacin. Ahora, los motores C175 son electrnicamente sincronizados. El
ECM del Motor utiliza entradas desde los sensores de velocidad/sincronizacin del motor para
ayudar en calcular el momento ms exacto dentro del software. La sonda de sincronizacin fue
reemplazada por una aplicacin de software, que compara el ngulo del diente entre los
mecanismos de cigeal y leva. El ECM del Motor busca una rpm estable arriba de 850 rpm. Las
revoluciones por minuto deben ser 5 rpm para ser considerada estable.
El ECM del Motor toma cincuenta muestras del punto de referencia (dente faltante) del rbol de
levas y compara cada uno a los ms cercanos dientes del cigeal. El ECM compara la
diferencia de medida con la diferencia terica entre cada muestra, y calcula la media de los
errores de los dientes. Esta diferencia de promedio entre la posicin actual del rbol de levas y
la posicin terica del rbol de levas determina el ngulo de compensacin. El ngulo de
compensaciones el factor de calibracin que es usado por el ECM para calibracin.
La calibracin de la sincronizacin del motor es realizada cada vez que el motor arranca.
SERVxxxx
- 140 -
Texto de Referencia
07/07
121
SERVxxxx
- 141 -
Texto de Referencia
07/07
122
- 142 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
ENFRIADORES
DE ACEITE DE
FRENO
DELANTERO
BOMBA DE
LA CAMISA
DE AGUA
123
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento de agua de camisa para el motor 3524. El
refrigerante fluye desde la bomba de agua a travs de los enfriadores al bloque del motor. El
refrigerante fluye a travs del bloque y las culatas de los cilindros. Desde las culatas de los
cilindros, el refrigerante fluye hacia los reguladores de temperatura (termostatos) y va
directamente hacia la bomba de agua a travs del tubo de derivacin o al radiador (dependiendo
de la temperatura del refrigerante).
Es estanque de derivacin incrementa la capacidad de enfriamiento y provee una presin
positiva a la entrada de la bomba del refrigerante para prevenir cavitacin durante las
condiciones de alto flujo.
- 143 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA CAMISA DE AGUA
APLICACIN DE PENDIENTE EMPINADA
ECM DEL
MOTOR
C AN ( J1 93 9)
M dul o
de
contr ol de T
TERMOSTATO
ELECTRNICO
Motor
escalonado
Sensor de presin de
entrada del bloque del
refrigerante del motor
S e ns or de t de sali da de la
bomba del refrigerante
124
SERVxxxx
01/06
- 144 -
Texto de Referencia
Esta ilustracin tambin muestra la bomba auxiliar del refrigerante. Esta bomba toma el
refrigerante desde el radiador y enva al refrigerante hacia el enfriador de freno delantero. El
refrigerante fluye a travs del enfriador y retorna al radiador. En los camiones de la Serie B",
esta bomba es usada para enfriar el postenfriador.
- 145 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE LA CAMISA DE AGUA
APLICACIN DE BAJA PENDIENTE
C AN ( J1 93 9)
M odul o de
contr ol de
t em pera t ur a
S e ns or de t de sali da
del bl oque del
r efri gera nte del m ot or
Sensor de presin de
entrada del bloque del
refrigerante del motor
Sensor de t de salida de la
bomba del refrigerante
125
SERVxxxx
- 146 -
Texto de Referencia
07/07
El termostato electrnico (E-Stat) monitorea el flujo del refrigerante entre el tubo de derivacin y el
radiador con un pistn y un motor escalonado. El E-Stat esta calibrado para regular la salida de la
temperatura del refrigerante a 85 C (185 F) para los equipos de seguimiento de campo. La
temperatura de salida de la bomba de agua en los camiones piloto debera ser aproximadamente
de 78 C (172 F). El sensor de temperatura de salida del refrigerante de la bomba mide la
temperatura del refrigerante que esta fluyendo en los enfriadores e informa la temperatura al
modulo de control de temperatura. Mientras que la temperatura del refrigerante se incrementa, el
modulo de control de temperatura enva corriente al motor escalonado para mover el pistn,
cerrando la derivacin y permitiendo ms flujo a travs del radiador. Mientras que la temperatura
del refrigerante disminuye, el modulo de control de temperatura enva una corriente al motor
escalonado para mover el pistn, cerrando el flujo a travs del radiador y permitiendo ms
refrigerante para fluir a travs de la derivacin.
Al encender el motor, la posicin del motor escalonado/pistn necesita ser restaurado. El motor
escalonado es ordenado a mover a su mxima carrera hasta un punto mximo para asegurar que
la posicin de reseteo ha sido alcanzada. El motor escalonado mueve el pistn hasta el lmite
configurado, tpicamente 100% hacia la posicin de derivacin. Cuando el motor alcanza su lmite
un sonido de cascabeleo es odo. El pistn ha alcanzado su lmite. El motor escalonado puede
cascabelear tantas como 80 veces para alcanzar la posicin por defecto.
Adems, la temperatura de salida para la bomba del refrigerante ser enviada a travs del enlace
de datos CAN (1939) al ECM del Motor. Desde el ECM del Motor, la temperatura del refrigerante
luego ser enviada a travs del Enlace de Datos Cat al ECM del Freno para ayudar a la estrategia
del sistema del ventilador para la velocidad del ventilador requerida. El sensor de temperatura de
salida de la bomba del refrigerante es usado como una de las temperaturas objetivo claves para el
circuito hidrulico del ventilador. Cuando el sensor de temperatura de salida de la bomba del
refrigerante lee una temperatura por debajo de los 79 C (174 F) el sistema del ventilador
hidrulico no estar afectado por la temperatura del refrigerante. Si la temperatura se incrementa
sobre la temperatura objetivo, la velocidad del ventilador se incrementar por sobre los 325 rpm.
Si la temperatura del refrigerante se incrementa por sobre los 84 C (183 F) a 525 rpm para los
camiones de aplicacin de baja pendiente y 575 rpm para los de pendiente empinada.
La temperatura de salida de la bomba del refrigerante no es la nica temperatura usada como
temperatura objetivo clave por el sistema del ventilador hidrulico. La ms alta de las dos
temperaturas del colector de admisin, la temperatura de lubricacin de la transmisin, la
temperatura del aceite del convertidor de torque, y/o la temperatura del freno son usadas en la
estrategia del sistema del ventilador el cual es similar en el camin de la Serie B.
SERVxxxx
- 147 -
Texto de Referencia
07/07
126
Ubicaciones del componente de pendiente empinada.
La ilustracin superior izquierda muestra la bomba del refrigerante (1) la cual esta ubicada al
costado izquierdo delantero del motor. Adems se muestra el sensor de temperatura de
salida de la bomba (2) y el punto de toma de muestra SOS del refrigerante (3).
La ilustracin superior derecha muestra el modulo de control de temperatura. El modulo
controlador (4) y el motor escalonado (5).
La ilustracin inferior izquierda muestra el enfriador de la transmisin (6) y el enfriador de
direccin (7).
La ilustracin inferior derecha muestra el enfriador de aceite de freno delantero (8) y los
enfriadores de aceite de freno trasero (9).
NOTA: La ilustracin inferior derecha muestra la configuracin de pendiente empinada
con dos enfriadores de aceite de freno trasero.
SERVxxxx
07/07
- 148 -
Texto de Referencia
127
SERVxxxx
- 149 -
Texto de Referencia
07/07
128
El sensor de presin de bloque de entrada del refrigerante (2) esta ubicado en el frente del motor
en el tubo (3) entre la bomba del refrigerante y las entradas de agua. El sensor de presin es
usado para monitorear la presin del fluido en el bloque del motor. El switch del flujo que fue
usado en el motor 3524 no ser instalado en el C 175.
Los siguientes cdigos de diagnstico estn registrados cuando hay un defecto en el sensor.
- CID 2302 - FMI 3 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de alto
voltaje
- CID 2302 - FMI 4 Sensor de presin de salida de la bomba del refrigerante del motor de bajo
voltaje
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) esta ubicado al costado derecho
delantero del motor.
El sensor de bloque de temperatura del refrigerante de salida (1) es usado para monitorear la
temperatura del refrigerante saliendo del bloque del motor. El sensor de temperatura es una
entrada al ECM del motor y es usado para varios controles y estrategias de proteccin (es decir
recalentamiento del motor, dao en el motor debido a la sobrepresin del cilindro, y el desgaste del
motor debido al sobre enfriamiento).
Los siguientes cdigos de diagnstico estn registrados cuando hay un defecto en el sensor de
temperatura.
- CID 110 - FMI 3 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje sobre lo normal
- CID 110 - FMI 4 Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor - Voltaje bajo lo normal
SERVxxxx
- 150 -
Texto de Referencia
07/07
Adems, el sensor de temperatura del refrigerante inicia los siguientes niveles de advertencia.
- E361 Advertencia Nivel 1
- E361 Reduccin de Potencia Nivel 2
- E361 Nivel 3 detencin de motor
SERVxxxx
- 151 -
Texto de Referencia
07/07
129
- 152 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
COMPRESOR
DE AIRE
130
Circuito Postenfriador.
Se muestra el circuito del sistema de enfriamiento del postenfriador del camin 797B. El
refrigerante del postenfriador fluye desde el radiador y el estanque de derivacin a la bomba de
agua del postenfriador. El refrigerante fluye desde la bomba del postenfriador a travs de los
mdulos del postenfriador del motor trasero y el enfriador de aceite del acople de los motores y de
ah a los enfriadores de freno traseros. El refrigerante fluye a travs de los enfriadores de aceite
de freno trasero y retorna al estanque superior del radiador. No hay reguladores de temperatura
(termostatos) en el circuito del sistema de enfriamiento del postenfriador.
El estanque de derivacin incrementa la capacidad de enfriamiento y provee una presin positiva
en la bomba de entrada para prevenir la cavitacin durante las condiciones de alto flujo.
El compresor de aire es tambin enfriado por el circuito del sistema de enfriamiento del
postenfriador.
SERVxxxx
- 153 -
Texto de Referencia
07/07
131
Se muestra el postenfriador (1) en el modulo delantero del motor para el motor 3524. El
refrigerante del postenfriador fluye desde la bomba a travs del modulo del postenfriador del
motor delantero y a travs del tubo (2) al modulo del motor trasero. El refrigerante fluye desde el
frente del postenfriador y sale del parte trasera del postenfriador.
Adems se muestra el sensor de temperatura del postenfriador del modulo del motor delantero
(3). El sensor esta ubicado en un tubo en la parte trasera del postenfriador. El refrigerante fluye
pasando el sensor despus sale por el postenfriador delantero. Hay otro sensor de temperatura
del refrigerante del postenfriador en la parte trasera del modulo del motor trasero.
Se muestra el enfriador de aceite del acoplamiento de los motores (4). El refrigerante del
postenfriador es usado para enfriar el aceite que fluye al acoplamiento de los motores.
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Texto de Referencia
07/07
Se muestra el postenfriador (5) en el modulo del motor trasero. El refrigerante del postenfriador
fluye desde la bomba del postenfriador a travs del modulo del postenfriador del motor trasero y
a travs del tubo (6) a los enfriadores de aceite de freno trasero. El refrigerante fluye desde la
parte delantera del postenfriador y sale por la trasera del postenfriador.
Se muestra el sensor de temperatura del refrigerante del modulo del postenfriador del motor
trasero (7). El sensor esta ubicado en un tubo en la parte trasera del postenfriador. El
refrigerante fluye pasando el sensor despus sale el postenfriador trasero y antes entra a los
enfriadores del aceite de freno trasero. Hay otro sensor de temperatura del refrigerante del
postenfriador en la parte trasera del modulo del motor delantero.
Adems se muestra el sensor de temperatura del refrigerante de la camisa del modulo del motor
trasero (8). El sensor esta ubicado en un colector en la esquina trasera derecha del motor.
Tpicamente, la esquina trasera derecha en un motor es la ms caliente porque es la ltima etapa
del flujo de aceite y el refrigerante.
La bomba de agua (postenfriador) auxiliar (9) para el sistema de enfriamiento del postenfriador
esta ubicada al costado izquierdo del modulo del motor delantero. El refrigerante ingresa a la
bomba de agua del postenfriador desde el radiador o el tubo de derivacin del estanque de
derivacin (10). El refrigerante fluye desde la bomba a los ncleos del postenfriador a travs del
tubo largo (11).
El refrigerante del postenfriador fluye desde el modulo del motor trasero a travs de los
enfriadores de aceite de freno trasero (12). El refrigerante fluye desde la parte superior de los
enfriadores y sale por detrs. El refrigerante del postenfriador luego fluye a travs del tubo (13) y
retorna al estanque superior del radiador.
La conexin para la toma de muestras SOS del refrigerante (14) del sistema de
enfriamiento del postenfriador esta localizada en tanque inferior del enfriador de aceite.
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- 155 -
Texto de Referencia
07/07
132
SISTEMA DE AIRE
El sensor de presin de entrada del turbo compresor (flecha) para el modulo del motor trasero
esta ubicado en un tubo entre los filtros de aire y los turbocompresores. Los ECM Esclavos del
motor utilizan el sensor de presin de entrada del tubo compresor en combinacin con el sensor
de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de aire. Los ECM Esclavos
proveen las seales de entrada al VIMS, los cuales informan al operador de la restriccin del
filtro de aire.
Si la restriccin del filtro de aire excede 6.25 kPa (25 in. De agua), un evento de restriccin del
filtro de aire ser registrado, y el ECM reducir la potencia de la entrega de combustible
(reduccin mxima del 21%) para prevenir temperaturas de escape excesivas. Una contrasea
de fbrica es requerida para eliminar este evento. Si el ECM del Motor detecta una falla del sensor
de presin de entrada del turbocompresor, el ECM reducir la potencia del motor a un mximo del
21%. Si el ECM del motor detecta una falla en los sensores de presin de entrada de turbo y de
presin atmosfrica al mismo tiempo, El ECMs disminuir la potencia hasta un mximo de un
34%.
- 156 -
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Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ESCAPE E INDUCCIN DE AIRE
ARREGLO ESTNDAR
133
Postenfriador aire-aire
El camin 797F esta equipado con un motor C175 usando un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC)
en lugar del Postenfriador del Circuito separado (SCAC). El sistema ATAAC utiliza aire ms que
el refrigerante del motor para enfriar los postenfriadores. El motor C 175-20 esta equipado con
cuatro turbocompresores que estn ubicados en la parte delantera del motor. Este esquema
muestra como el aire fluye a travs de la induccin de aire y el sistema de escape.
El aire limpio fluye a travs de los filtros de aire e ingresa al lado del compresor de los
turbos. El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido al
(ATAAC). Desde el ATAAC, el aire fluye dentro del colector de admisin a los cilindros
individuales. El aire se fusiona con el combustible para combustin.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales ingresan al costado de
la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a travs de los turbocompresores, la tubera
de escape, y luego afuera a travs de los silenciadores.
NOTA: Los motores de Alta Altitud C175-20 estn equipados con 6 turbocompresores.
SERVxxxx
- 157 -
Texto de Referencia
07/07
134
El Camin 797F tienen ahora instalado con un Postenfriador Aire-Aire (ATAAC) reemplazando el
Circuito Individual del Postenfriador (SCAC). El principal objetivo del sistema ATAAC es tomar aire
fresco y limpio en el sistema, enfriar el aire, y luego enviarlo al colector de admisin. El aire luego
es dirigido a la cmara de combustin para cada cilindro.
El aire es tomado a travs de cuatro filtros de aire (1), a travs de cuatro tubos (3), y luego al lado
compresor de los cuatro turbos individuales (6). El aire limpio desde la seccin del compresor de
los turbos es dirigido a travs de dos tubos (4) hacia los dos ATAACs (2) donde el aire es enfriado.
Desde los ATAACs, el aire enfriado es dirigido a travs de dos tubos (5) en los colectores de
admisin derecho e izquierdo.
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- 158 -
Texto de Referencia
07/07
135
La siguiente lista est los componentes que son visibles desde la parte superior del motor.
- Seccin de la turbina de los turbocompresores (1)
- Tubos de escape para los silenciadores (2)
- Colectores de escape (3)
El escape desde la culata del cilindro, es expulsado a travs de los colectores de escape (3) y en la
seccin de la entrada de la turbina de los turbos (1). El escape fluye a travs de los turbos y mueve
la rueda de la seccin compresora. El escape fluye desde la seccin de la turbina fluye fuera de los
turbos, a travs de los tubos (2) y hacia los silenciadores (no se muestra).
- 159 -
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Texto de Referencia
07/07
136
Los sensores de presin de entrada del compresor (1) al (4) son instalados en la tubera entre los
filtros de aire y los turbocompresores que miden la presin del aire en cada entrada del
compresor del turbo individual. El sensor de presin de entrada del compresor formalmente
conocido como el sensor de entrada del turbocompresor lee la ms alta restriccin de entrada e
inicia una advertencia y/o una reduccin de la potencia en el motor. La reduccin de potencia
aumentar cuando la restriccin aumente.
Presin
Reduccin de potencia
10 kPa
2%
11 kPa
4%
12 kPa
6%
13 kPa
14 kPa
8%
10%
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01/06
- 160 -
Texto de Referencia
CID 2341 - FMI 3 - Turbo #4 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje sobre lo
normal
CID 2741 - FMI 4 - Turbo #4 Sensor de Presin de Entrada del Compresor: Voltaje bajo lo
normal
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07/07
- 161 -
Texto de Referencia
10
11
12
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15
16
17
18
137
Reduccin de Potencia por el Sensor de Presin de Entrada del Compresor
Cada sensor de presin de entrada del compresor mide la restriccin de cada del filtro de aire. El
ECM del Motor iniciar la Reduccin de Potencia en Nivel 2 del 2% cuando uno de los sensores
lee una presin mayor que 10 kPa. Luego, el ECM del Motor enviar una seal al modulo del VIMS
con la informacin de reduccin de potencia. Por cada 1 kPa de restriccin adicional, el mapa de
reduccin de potencia incrementar del 2% hasta el 10%.
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07/07
- 162 -
Texto de Referencia
138
Se muestra el sensor de presin de salida del turbo (flecha) para el modulo del motor delantero
3524. Los sensores de presin de salida del turbo envan seales de entrada al ECM esclavo. El
ECM Esclavo compara el valor de los sensores de presin de salida del turbo con el valor de los
sensores de presin atmosfrica y calcula presiones de refuerzo.
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07/07
- 163 -
Texto de Referencia
139
140
El sensor de temperatura del colector de admisin (1) para el C175 esta ubicado en tubo de
admisin en el costado izquierdo del motor. El sensor de temperatura del colector de admisin de
aire (3) esta ubicado in tubo de admisin en el costado derecho del motor. El ECM del Motor
monitorea la temperatura del colector de admisin para prevenir condiciones potenciales de dao
por alta temperatura de admisin lo que puede provocar una sobre inyeccin y elevadas
temperaturas de escape. Una advertencia de Nivel 1 de alta temperatura de entrada E539 puede
ser registrada si la temperatura del aire esta en 65 C (149 F). Una Reduccin de la Potencia de
Nivel 2 de alta temperatura de entrada ser iniciada si la temperatura del aire en el colector de
admisin continua subiendo arriba de 75 C (167 F).
El sensor de presin del colector de admisin (2) esta ubicado en el tubo de entrada al costado
izquierdo del motor. Los datos de entrada desde el sensor de presin son usados por el ECM
para controlar electrnicamente la proporcin del combustible y aire. El ECM puede registrar dos
eventos asociados con la presin del colector de admisin o.
E1044 es la alta presin del colector de admisin E1045 es la baja presin del colector de
admisin.
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- 164 -
Texto de Referencia
07/07
Cdigos de Diagnstico: Costado Izquierdo
- CID 1785 - FMI 3 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo normal
- CID 1785 - FMI 4 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin Voltaje bajo lo normal
- CID 1785 - FMI 10 Sensor de Presin de Aire del Colector de Admisin tipo anmalo de cambio
Cdigos de Diagnstico: Costado Izquierdo
- CID1796 - FMI 3 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo
normal
- CID 1796 - FMI 4 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin en corto y bajo lo
normal
Cdigos de Diagnstico: Costado Derecho
- CID 172 - FMI 3 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin Voltaje sobre lo
normal
- CID 172 - FMI 4 Sensor de Temperatura de Aire del Colector de Admisin en corto y bajo lo
normal
En este momento el sensor de presin del colector de admisin (4) ubicado en el costado derecho
del tubo es usado por el tcnico para evaluar la presin de refuerzo para el motor. Los Cdigos de
Diagnstico y Eventos sern soportados en los equipos de produccin.
Chequeo de la presin de refuerzo.
La mejor manera para chequear problemas de potencia es comparar el desempeo del camin
con las cartillas de potencia en el manual de rendimiento. El camin debera ser capaz de subir
con la misma marcha tal como se especifica en esta publicacin.
Si un problema de potencia en el motor se sospecha, chequee la presin de refuerzo, y la posicin
de Rack del combustible en la rpm a plena carga. Si la presin de refuerzo y la posicin de Rack
del combustible estn dentro de la especificacin tcnica en la rpm de plena carga, el motor no es
el problema y otros sistemas tales como el convertidor de torque deberan ser chequeados.
Para chequear la presin de refuerzo y la posicin de rack de combustible en la rpm de plena
carga, el camin debe ser operado en PRIMERA MARCHA con el acelerador al MAXIMO y el
retardador gradualmente enganchado. Subir una pendiente es lo mejor mientras las rpm del
motor no caigan ms abajo que la especificacin rpm a plena carga durante la prueba.
Gradualmente enganche el retardador hasta que la rpm a plena carga sea visualizada. Cuando la
rpm de plena carga sea visualizada, registre la presin del refuerzo y la posicin del rack del
combustible. Si las medidas estn dentro de las especificaciones en la rpm de plena carga, el
motor esta operando correctamente.
Generalmente, la velocidad de stall del convertidor de torque (enganchado, acelerador a fondo, 0
velocidad respecto a tierra) es usada para determinar si existe un problema con la potencia del
motor o el convertidor de torque. Por ejemplo, si el motor se sabe que esta dentro de la
especificacin y la perdida de velocidad esta alta, el convertidor de torque podra tener un
problema (presin interna de aceite baja, baja tolerancia interna, o componentes daados).
SERVxxxx
- 165 -
Texto de Referencia
07/07
REDUCCIN DE POTENCIA DEL COLECTOR DE ADMISIN DEL MOTOR
141
Reduccin de potencia por el Sensor Temperatura del Aire del Colector de Admisin.
El sensor de temperatura de aire del colector de Admisin mide la temperatura del aire que esta
fluyendo a travs del colector de admisin.
El ECM del Motor iniciar una Advertencia de Nivel 1 si la temperatura del colector de admisin
alcanza los 65 C (149 F).
El ECM del Motor iniciar una Reduccin de Potencia de Nivel 2 si la temperatura del colector de
admisin alcanza los 75 C (167 F). A esta temperatura, el ECM del Motor iniciar una reduccin
de potencia al 10%. El ECM del Motor continuar aadiendo una reduccin de potencia adicional
del 10% por cada dos grados de aumento en la temperatura de entrada arriba de 75 C (167 F).
La mxima reduccin de potencia que el ECM del Motor impusiera para la alta temperatura del
aire de entrada es de un 60%.
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Texto de Referencia
07/07
142
Esta ilustracin muestra el sensor de escape de temperatura del 797B en el motor 3524. Un
sensor de escape de temperatura (flecha) esta ubicado en cada colector de escape antes de los
turbo compresores. Los cuatro sensores de escape de temperatura proveen seales de entrada a
los ECM Esclavo del motor. Los ECM Esclavos proveen seales de entrada al VIMS, los cuales
informan al operador el escape de temperatura.
Algunos motivos de una alta temperatura de escape podran ser por inyector defectuoso, filtro de
aire saturado, o una restriccin en los turbocompresores o el silenciador.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
07/07
143
El sensor de temperatura de entrada de la turbina izquierda (escape) (1) esta ubicado en el tubo
de escape para el extremo izquierdo de los turbocompresores. El sensor de temperatura de
entrada de la turbina derecha (escape) (2) esta ubicado en el tubo de escape para el extremo
derecho de los turbocompresores. Estos sensores miden la temperatura del fluido de escape
para el costado de la turbina de los turbocompresores. El ECM del Motor recibe los datos desde
ambos sensores e inicia una advertencia, reduccin, o detencin usando el sensor con la ms
alta temperatura.
Cdigos de Evento:
E245 Alta Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbo Derecho Nivel de Advertencia 1,
Reduccin de Nivel 2, y Cierre de Nivel 3.
E246 Alta Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbo Izquierdo Nivel de Advertencia 1,
Reduccin de Nivel 2, y Cierre de Nivel 3.
Si cualquier temperatura en el sensor marca 845 C (1553 F) o superior, el ECM del Motor enva
un seal de detencin de Nivel 3 al modulo VIMS alertando al operador para que CON
PRUDENCIA detenga el motor.
Si una falla es detectada en cualquiera de los circuitos del sensor de temperatura de escape
izquierdo o derecho, el ECM del Motor por defecto disminuir un mximo valor del 20%. Un
acontecimiento en la reduccin de potencia por alta temperatura de escape registrara un Evento
en el ECM del Motor.
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SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
REDUCCIN DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE LA TURBINA
15
30
45
60
75
90
105 120 135
Tiempo (segundos)
150
165
180
195
144
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01/06
- 169 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 170 -
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
797B
Texto de Referencia
REGULADOR DE
PRESIN DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE
TRANSFERENCIA
DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE
CEBADO
FILTROS DE
COMBUSTIBLE
SECUND ARIOS
FILTROS DE
COMBUSTIBLE
SECUND ARIOS
145
SERVxxxx
- 171 -
Texto de Referencia
07/07
Si esta equipado con el accesorio sistema de renovacin de aceite del motor, el aceite del motor
fluye desde el bloque del motor a travs de un filtro de aceite a la vlvula del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Cuando el solenoide es energizado y des-energizado, una
pequea cantidad de aceite fluye desde la vlvula del solenoide de renovacin de aceite del motor
en la lnea de combustible que retorna al estanque de combustible. El aceite del motor retorna al
estanque del combustible con el combustible de retorno. El aceite del motor se mezcla con el
combustible en el estanque y fluye con el combustible al inyector EUI para ser quemado.
Dos filtros de combustible secundarios estn localizados arriba de los filtros de aceite del motor
al costado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. Ubicado arriba de los filtros
de combustibles esta un switch que controla la bomba elctrica de cebado de combustible. Un
fusible de 10 amperes protege el circuito elctrico de la bomba de cebado. Durante la operacin
del sistema elctrico de cebado del combustible, el combustible fluye desde la bomba de
transferencia de combustible a travs del filtro de cebado de combustible y la vlvula check
hacia los filtros de combustible secundarios y el resto del sistema de combustible. La vlvula
check previene lo que el combustible fluya en sentido inverso a travs del sistema de cebado
durante la operacin normal. La principal funcin del sistema de cebado de combustible es
llenar los filtros de combustible secundarios despus de un cambio de filtros de combustible.
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07/07
- 172 -
Texto de Referencia
146
Componentes del Sistema de Combustible 797B
El estanque de combustible esta ubicado al costado izquierdo del camin. El combustible es
extrado desde el estanque a travs de la rejilla de combustible primaria (1) por las bombas de
transferencia de combustible ubicadas al costado derecho de ambos mdulos del motor detrs
de las bombas de aceite del motor. La vlvula de corte del combustible (2) se muestra a la
izquierda de la rejilla de combustible primaria. La vlvula se muestra en la posicin de
ENCENDIDO. Abra la vlvula de drenaje (3) para remover condensacin desde el estanque de
combustible.
Un sensor de nivel de combustible (4) esta tambin ubicado en el estanque de combustible. El
sensor de nivel de combustible emite una seal ultrasnica que hace rebotar un disco de metal en
el fondo del flotador el tiempo que toma la seal ultrasnica en regresar es convertida en una
seal de Ancho del pulso Modulado (PWM). La seal de PM cambia con los cambios de nivel de
combustible.
SERVxxxx
- 173 -
Texto de Referencia
07/07
Hay dos bombas de transferencia de combustible, una en cada modulo del motor. Las bombas de
transferencia de combustible (5) estn ubicadas detrs de las bombas de aceite del motor. Las
bombas de transferencia de combustible contienen una vlvula de derivacin (6) para proteger los
componentes del sistema de combustible de la presin excesiva.
Adems se muestra el filtro de cebado de combustible (7) y la bomba elctrica de cebado de
combustible (8). Durante la operacin del sistema elctrico de cebado de combustible, el
combustible fluye desde la bomba de transferencia de combustible a travs de la manguera (9),
el filtro de cebado de combustible, la vlvula check (10), y la manguera (11) a los filtros de
combustible secundarios y al resto del sistema de combustible. La vlvula check previene que
el flujo de combustible fluya en forma inversa durante la operacin normal.
La principal funcin del sistema de cebado de combustible es llenar los filtros de combustible
secundarios despus de un cambio de filtro de combustible. El sistema de cebado de
combustible puede adems ser usado para llenar el sistema de combustible con combustible si
el motor se ha quedado sin combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, la lnea de
retorno de combustible debe ser bloqueada durante el cebado para obligar al combustible
entrar al inyector.
El combustible solamente fluye a travs de los filtros de cebado de combustible cuando la
bomba elctrica de cebado de combustible esta encendida. Generalmente, los filtros de
cebado de combustible no necesitan ser cambiados a travs de la vida del motor. Revise estos
filtros solo cuando se necesite.
NOTA: Si el motor se ha quedado sin combustible y el sistema de combustible requiere
cebado, sera necesario bloquear la lnea de retorno de combustible durante el cebado
para obligar al combustible entrar al inyector.
Dos filtros de combustible secundarios estn ubicados arriba de los filtros de aceite del motor al
costado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero.
La restriccin del filtro de combustible es monitoreado con un switch de derivacin del filtro de
combustible (14) ubicado en la base del filtro de combustible. Los switches de derivacin del filtro
de combustible proveen seales de entrada a los ECM Esclavos del motor.
El combustible fluye desde la base del filtro de combustible a travs de la Unidad del inyector
Electrnico (EUI), el regulador de presin de combustible y luego retorna al estanque de
combustible. El inyector recibe 4 1/2 veces la cantidad de combustible que necesita por
inyeccin. El combustible extra es usado para enfriamiento.
SERVxxxx
07/07
- 174 -
Texto de Referencia
- 175 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE
Filtros
secundarios
Sensor de presin de
combustible (no
filtrado)
Sensor de presin
de combustible
Vlvula check de
monobloque
Sensor de
presin HPCR
20 Inyectores
Orificio
Sensor de t de
transferencia de
combustible
Respiradero
Bomba de cebado de combustible
electrnica
Switch de la bomba de
cebado de combustible
manual
Bomba de
transferencia de
combustible
Sensor de presin
de transferencia de
combustible
Sensor de agua
en combustible
ECM del
Motor
147
SERVxxxx
- 176 -
Texto de Referencia
07/07
Para el sistema de combustible de alta presin, el combustible fluye desde el bloque a la
Vlvula de Control de Combustible (FCV) donde el flujo de combustible es limitado para
controlar la salida de la bomba de alta presin.
La bomba de alta presin genera el flujo de combustible al inyector en la culata No.1. El
combustible fluye a travs del common rail a la culata No. 19. El combustible fluye a travs del
tubo de cruce hacia la culata No. 20 y eventualmente a la culata No. 2. Desde los inyectores, el
combustible sin uso fluye de regreso al bloque. Mientras que la presin de retorno tiene
aproximadamente 34 kPa (5 psi), la vlvula check de retorno del inyector abre y el combustible
fluye a travs del bloque de regreso al estanque de combustible. Entre las culatas No. 4 y No.
2 hay un sensor de presin del common rail de alta presin. Este sensor informa de la presin
del combustible al ECM del Motor.
El combustible que puede filtrase entre las paredes de la tubera de alta presin fluye de regreso
a travs de la pared exterior y regresa al estanque de combustible.
La bomba de combustible de alta presin esta lubricada por el aceite del motor desde la
galera del motor. Desde la galera del motor el aceite fluye a travs del fondo inferior de la
bomba y retorna al crter de aceite del motor.
Este motor esta equipado con una bomba elctrica de cebado de combustible. La bomba es
iniciada por el ECM del Motor y/o el switch de la bomba de cebado de combustible. Cuando el
sistema de combustible ha sido revisado, la bomba de cebado de combustible es usada para
cebar el sistema de combustible. La bomba de cebado de combustible permite llevar a cabo la
su funcionamiento con el switch ubicado en el motor.
NOTA: Al momento del arranque hasta que el motor este en 100 rpm menos que las
rpm de baja en vaco, la bomba de de cebado de combustible operara para
suministrar combustible al sistema de baja presin de combustible.
El motor esta equipado con un sensor de presin de transferencia de combustible. Este sensor
es usado para detectar la restriccin en los filtros de combustible primario. El sistema de
combustible del motor esta tambin equipado con un sensor de baja y alta temperatura de
combustible. Los filtros de combustible primario estn equipados con el sensor de agua en
combustible. Este sensor es una entrada para el ECM del Motor alarmando al operador de
excesiva agua en el combustible.
SERVxxxx
- 177 -
Texto de Referencia
07/07
148
Se muestra los separadores de filtro/agua de combustible primarios (1). Este grupo de filtros estn
ubicados entre el estanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible y la bomba
de cebado de combustible. Estos filtros estn ubicados en la parte trasera del estanque de
combustible. El sensor de agua en el combustible esta ubicado en el fondo del filtro izquierdo (2).
Este sensor enva una seal al ECM del Motor cuando el agua es detectada en el filtro. El filtro es
transparente para mostrar la ubicacin del sensor.
El grupo de filtro de combustible primario esta equipado con un sensor de agua en el combustible.
El sensor consiste en dos pines de acero inoxidable que estn recubiertos en una carcasa plstica.
Los pines estn conectados electrnicamente por un resistor. Las funciones de la sonda
proporcionan una resistencia de salida, la cual es la resistencia de fluido (petrolero). Cuando el
agua ingresa al combustible en el filtro, los pines estn expuestos al agua y la sonda imprimir una
resistencia diferente para el fluido (combustible con agua). El modulo utiliza estos valores de
resistencia para determinar la presencia de agua en el combustible y proveer seales electrnicas
al ECM del Motor.
NOTA: Por informacin adicional acerca de diagnsticos de falla del sensor de agua en el
combustible, referir al Artculo de la Revista de Servicio "Diagnstico de falla en el
Sensor de Agua en el Combustible" 1400-0079-2006
Si una gran cantidad de agua es detectada en el combustible, el sensor de combustible inicia y
registra un Evento 232 y una Advertencia de Nivel 1. El ECM del Motor enviar la Advertencia de
Nivel 1 al modulo VIMS para informar al operador del nivel de agua en el combustible.
SERVxxxx
07/07
- 178 -
Texto de Referencia
149
150
SERVxxxx
- 179 -
Texto de Referencia
07/07
El mdulo de supresin de la bomba de combustible de Alta Presin (1) es un modulo de
potencia en lnea que esta ubicado al costado derecho del motor. El modulo es usado para
mantener el voltaje de la batera en un estado constante y eliminar voltajes de punta.
El modulo de supresin toma un voltaje de entrada entre 18 y 32 VDT en 1.5 Amperes y
convierte el voltaje a 14 1 VDT. Adems, el modulo de supresin esta equipado con
proteccin de polaridad reversa.
Si la potencia de la vlvula de FCV no est en dentro de lo especificado, asegrese que el
modulo de supresin esta conectado. Este modulo acta como un amortiguador para el
suministro de potencia entre la FCV y el ECM del Motor.
El sensor de temperatura del combustible de alta presin esta ubicado en la culata del la bomba
del combustible de alta presin en la parte superior. El sensor de temperatura puede estar
ubicado en el exterior de la culata de la bomba. La temperatura del combustible es medido para
asegurar que la alta temperatura no exceda la mxima temperatura permitida para el
enfriamiento y lubricacin del inyector.
El ECM del Motor puede predecir la temperatura del combustible en cada inyector de
combustible usando el sensor de temperatura del combustible de alta presin junto con el sensor
de presin del conducto del combustible y el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
Los siguientes cdigos de diagnstico son registrados cuando hay una falla del sensor.
- CID 2323 - FMI 3 Alta temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje sobre
lo normal
- CID 2323 - FMI 4 Baja Temperatura en el sensor del conducto de combustible - Voltaje
bajo lo normal
El sensor tambin activa un Evento 770 iniciando una Advertencia de Nivel 1 de alta temperatura
del conducto del combustible cuando la temperatura del combustible en el common rail esta en
100 C (2 12 F) o superior por unos 15 segundos de duracin.
SERVxxxx
07/07
- 180 -
Texto de Referencia
66
67
68
69
Temperatura en Celsius
Nivel de Advertencia 1
____
Nivel de Reduccin
/Adverentencia 2
151
- 181 -
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Texto de Referencia
07/07
REDUCCIN DE POTENCIA POR RESTRICCIN DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE
Y PRESIN ARRIBA DE 124 kPa (18 psi)
2 min
1hr
2hr
3hr
Segundo
Nivel de
Advertencia 1
Nivel de Advertencia /
Reduccin 2
152
Reduccin de Potencia por Restriccin del Filtro del Combustible
La lmina es un grafico de la Advertencia de Nivel 2 (Reduccin de Potencia). El ECM del Motor
utiliza el diferencial de presin entre los sensores para indicar una restriccin en los filtros del
combustible. Con un diferencial del filtro de combustible de 104 kPa (15 psi) por unos dos
minutos de duracin, el ECM del Motor registra una Advertencia 390 de Nivel 1. Despus de
unas cuatro horas de duracin de un diferencial de presin de 124 kPa (18 psi), una reduccin
de potencia del 17.5% Advertencia 390 de Nivel 2 es iniciada. Luego, despus de un segundo
adicional, otra reduccin de potencia del 17.5% ser aadida a la reduccin de potencia inicial,
alcanzando el valor de 35%.
SERVxxxx
07/07
- 182 -
Texto de Referencia
797B
FLUJO DE ACEITE DEL MOTOR
Filtros de aceite
del motor
Filtros de aceite
del motor
Lnea de retorno
para el
combustible
Lnea de retorno
para el
combustible
153
SERVxxxx
- 183 -
Texto de Referencia
07/07
154
155
Se muestra la bomba de aceite del modulo del motor delantero 3524B. Ambos mdulos del motor
tienen su propio sistema de lubricacin de aceite. Las bombas de aceite del motor estn ubicadas
al costado derecho delantero de los mdulos del motor. Las bombas toman el aceite desde los
crteres de aceite a travs de una rejilla. Las vlvulas de alivio (1) para los sistemas de
lubricacin estn ubicadas en las bombas.
Los mdulos del motor tambin tienen una bomba de barrido para transferir aceite desde el
fondo poco profundo del crter de aceite al crter principal.
El aceite fluye desde la bomba a travs del enfriador del aceite del motor (2) a los filtros del aceite
del motor ubicados al costado izquierdo del motor.
SERVxxxx
07/07
- 184 -
Texto de Referencia
El aceite fluye desde los enfriadores de aceite del motor a los tres filtros de aceite ubicados al
costado izquierdo de ambos mdulos del motor. El aceite fluye a travs de los filtros y entra el
bloque del cilindro del motor para limpiar, enfriar y lubricar los componentes internos y los
turbocompresores. El aceite del motor debera ser agregado en el tubo de relleno (3) y chequeado
con la varilla de nivel (4).
El sistema de lubricacin del motor esta equipado con dos sensores de presin de aceite (5).
Un sensor esta ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite. Un sensor mide la
presin de aceite del motor antes que los filtros. El otro sensor mida la presin del aceite
despus que los filtros. Los sensores proveen seales de entrada al ECM Esclavo del motor. El
ECM Esclavo del motor provee seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador de la
presin del aceite del motor. Juntos, estos sensores informan al operador si los filtros del aceite
del motor estn restringidos.
Un switch del nivel de aceite del motor (6) provee seales de entrada al ECM Esclavo del motor.
El ECM Esclavo del motor provee la seal al VIMS, el cual informa al operador el nivel del aceite
del motor.
En ambos mdulos del motor, el acople (7) puede ser usado para drenar el aceite del motor que
esta atrapado sobre los filtros. No aada aceite a travs del acople porque aceite no filtrado
entrar al motor. Cualquier contaminacin podra causar dao al motor.
NOTA: Cuando se cambien los filtros de aceite del motor, drene el aceite del motor que
este atrapado sobre los filtros de aceite a travs del acople (5) para prevenir derrame de
aceite. El aceite aadido al motor a travs del acople ir directamente a las galeras de
aceite principal sin ir a travs de los filtros de aceite del motor. Aadiendo aceite al motor a
travs del acople podra introducir contaminantes en el sistema y causar daos al motor.
- 185 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
SISTEMA DE ACEITE DEL MOTOR C175
Bomba de
combustible para
alta presin
Puerto
SOS
Regulador de presin
Crter
Rejilla
Enfriadores de aceite
del motor
Bomba de
aceite del
motor
Vlvula de alivio
Desde la bomba
de prelubricacin
Sensor de T del
aceite
Sensor de presin de
aceite
Filtros de aceite
del motor
156
SERVxxxx
07/07
- 186 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
- 187 -
Texto de Referencia
07/07
157
158
SERVxxxx
07/07
- 188 -
Texto de Referencia
159
SERVxxxx
- 189 -
Texto de Referencia
07/07
El sensor de presin de aceite no filtrado esta ubicado en el tubo al costado derecho trasero que
va hacia el bloque del motor. El sensor es usado para ayudar al ECM del Motor en monitorear la
presin de aceite a travs del grupo de filtros. El ECM del Motor utiliza los datos desde el sensor
de presin para calcular la presin diferencial entre la presin de aceite filtrado y la presin de
aceite no filtrado. Esta informacin es usada para detectar filtros de aceite saturados. Este sensor
de presin inicia una Advertencia de Nivel 1 de filtro saturado E99, con una advertencia enviada
al panel Consejero para informar al operador.
El dato de presin del sensor de presin de aceite filtrado es enviado al ECM del Motor y es
tambin usado como la presin determinante para el control de evento de la presin baja de
aceite del motor.
Los siguientes cdigos de diagnstico pueden ser registrados cuando existe una falla en el
sensor de aceite no filtrado.
- CID 100 - FMI 3 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (filtrado) - Voltaje sobre lo normal
- CID 100 - FMI 4 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (Filtrado) - Voltaje bajo lo normal
- CID 100 - FMI 10 - Sensor de Presin de Aceite del Motor (filtrado) tasa anormal de cambio
El sensor de temperatura de aceite del motor (3) esta ubicado en la parte trasera del motor en el
tubo como se muestra en la lmina. El sensor de temperatura es usado para monitorear la
temperatura de aceite del motor para estrategias de proteccin del motor. La temperatura de
aceite debe ser monitoreada para informar al operador a travs del panel del Consejero que la
temperatura del aceite esta arriba del lmite. No hay un sensor de temperatura de aceite para el
aceite que esta dejando el bloque del motor.
Cdigos de Diagnstico:
- CID 175 - FMI 3 - Sensor de temperatura de aceite del motor Voltaje sobre lo normal
- CID 175 - FMI 4 - Sensor de temperatura de aceite del motor Voltaje bajo lo normal
El sensor de temperatura de aceite del motor seala al ECM del Motor para iniciar un evento de
Advertencia de Nivel 1 E197 de alta temperatura de aceite del motor, una Reduccin de Nivel 2
E197, o de detencin de Nivel 3 E197. Los puntos de actuacin son indicados en el grafico.
SERVxxxx
07/07
- 190 -
Texto de Referencia
111
112
113
114
115
___ Detencin
160
- 191 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
161
Las siguientes condiciones deben ser reunidas para un Cierre de Nivel 3 seguro.
- La velocidad del motor debe ser menor que 1300 rpm
- La transmisin debe estar en NEUTRO
- El freno de estacionamiento esta enganchado
- La maquina esta a una velocidad de tierra en CERO
SERVxxxx
07/07
- 192 -
Texto de Referencia
162
El enfriador de aceite del motor esta equipado con una vlvula de derivacin (1). Cuando la
presin de aceite excede un valor de 180 20 kPa (26 3 psi) la vlvula anula el resorte (2) y lo
mueve fuera de su asiento. El aceite no pasara por el enfriador. La carcasa de la vlvula de
derivacin esta transparente para ver los componentes internos.
El crter de aceite esta equipado con los switches de nivel. El switch superior (3) es usado por la
opcin de relleno rpido Caterpillar. El switch dirige la corriente hacia la luz en el centro de servicio
para informar al personal de servicio cuando el nivel apropiado en el crter de aceite es alcanzado.
El switch inferior (4) es usado para informar al operador en la cabina si el aceite en el crter esta
ms debajo del nivel deseado.
SERVxxxx
- 193 -
Texto de Referencia
07/07
163
164
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07/07
- 194 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
- 195 -
Texto de Referencia
07/07
165
166
SERVxxxx
07/07
- 196 -
Texto de Referencia
Siempre que el aceite usado desde el crter de aceite es inyectado en la lnea de retorno de
combustible, el aceite desde un estanque de relleno opcional (1) es aadido al crter de
aceite a travs de la manguera (8). Los rellenos peridicos de aceite nuevo permitirn al
intervalo de cambios de aceite ser extendidos. Anlisis de Aceite Peridico SOS
determinar si un cambio de aceite es requerido
La ilustracin superior muestra la ubicacin del estanque de relleno del ORS (1) en la parte
superior de la plataforma. El estanque consiste en un tubo de relleno (3) y un sensor de nivel de
aceite (2). Las seales del sensor del ECM del Motor cuando el aceite en el estanque de relleno
esta debajo del nivel necesario. La manguera (4) es la lnea de reserva que es conectada entre
el estanque de relleno y la vlvula del ORS.
La ilustracin inferior muestra la vlvula del ORS con las conexiones para el flujo del aceite usado.
La manguera (7) suministra el aceite filtrado usado desde el filtro de aceite a la vlvula del ORS.
Luego, la manguera (5) enva el aceite filtrado usado desde la vlvula al monobloque de la bomba
de combustible de alta presin.
Diagnstico de Fallas del ORS
Chequee para ver si el ORS esta conectado en el ET Cat antes de diagnosticar la falla del
sistema.
Desconecte la manguera de goma (5) desde el monobloque (no se muestra). Conecta el extremo
abierto de la manguera a un contenedor. Instale un terminal en el conector de monobloque antes
de encender el motor.
Utilice la funcin anular en el ET Cat para conectar el ORS. La vlvula del ORS operar
cuando parmetros normales estn operando sean reunidos.
Si el aceite no sale de la manguera y rellene el contenedor, chequee los siguientes temes.
- Nivel de aceite del motor
- Nivel del combustible
- Filtros de aceite del motor
- Manguera restringida
- Fallas electrnicas
Lo siguiente son cdigos de diagnstico para la vlvula del solenoide del ORS. Esta vlvula
tiene un Cdigo de Diagnstico MID 033 el cual pertenece al motor.
- CID O569 - FMI 05 Vlvula del solenoide, abierta o corto de batera +
- CID O569 - FMI 06 Vlvula del solenoide, corto a tierra
SERVxxxx
07/07
- 197 -
Texto de Referencia
167
SERVxxxx
07/07
- 198 -
Texto de Referencia
168
169
La ilustracin superior muestra la parte superior de la culata con los resortes de vlvula y seguros.
La ilustracin inferior muestra la vista recortada mostrando la curva del pasaje de entrada (1) y el
pasaje de salida (2). El pasaje de entrada es redondeado reduciendo la restriccin de aire. Esta
curva incrementa la eficacia del movimiento del aire. El pasaje de salida sigue el mismo tipo de
curva como el pasaje de entrada. La culata presenta vlvulas y pasajes rotados de tal manera de
proveer excelentes caractersticas del flujo de aire.
SERVxxxx
07/07
- 199 -
Texto de Referencia
170
SERVxxxx
07/07
- 200 -
Texto de Referencia
171
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07/07
- 201 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
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- 202 -
Texto de Referencia
173
Vlvulas de escape
1-2-3-4-11-12-13-14-15-16
CARRERA DE ESCAPE:
Vlvulas de admisin
3-4-7-8-9-12-15-16-19-20
Ajuste del juego de vlvulas
Vlvulas de admisin de 0.8 mm (0.03 15 pulgadas)
Vlvulas de escape de 1.3 mm (0.05 12 pulgadas)
Vlvulas de escape
5-6-7-8-9-10-17-18-19-20
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07/07
- 203 -
Texto de Referencia
174
175
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07/07
- 204 -
Texto de Referencia
176
177
Estas lminas son de la Vlvula de Control de Combustible (FCV). La lamina superior muestra el
motor de control (1) con el conector y la seccin de la vlvula real (2). La flecha seala al pin 1.
Los siguientes pines son del 1 al 6 y desde arriba en el otro lado para los pines del 7 al 12.
La lmina inferior muestra la seccin de la vlvula en la posicin ABIERTA. Durante la operacin
en la bomba de alta presin, el combustible fluye hacia la ranura con la apertura cuadrada
(costado izquierdo) (3). Cuando la FCV ordena incrementar el flujo de la bomba de alta presin,
la bobina interna gira hacia arriba. La vlvula de aceleracin de forma triangular (abriendo) gira
hacia arriba. Cuando la bobina interna gira hacia abajo, la vlvula incrementa dentro del
cuadrado dirigiendo flujo adicional a la bomba de alta presin.
SERVxxxx
07/07
- 205 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 206 -
Texto de Referencia
FCV % de aceleracin
1.08 V
100
1.92 V
75
2.67 V
50
3.39 V
25
4.12 V
Las siguientes lminas, muestran diferentes fotos de pantallas comparando los diferentes
parmetros requeridos para operar el sistema de combustible del motor de manera eficiente.
SERVxxxx
01/06
- 207 -
Texto de Referencia
178
40%
40%
Esta ilustracin muestra una foto de la pantalla de un grupo conteniendo la presin del conducto
de combustible deseado, presin del conducto de combustible, comando de la posicin
accionadora de combustible (ensamblaje de la FCV) deseada, porcentaje de la posicin del
combustible (ensamblaje de la FCV) actual, presin del combustible (abs). El objetivo de utilizar
el estado de la pantalla es acumular informacin para decidir donde se origin el problema del
sistema de combustible. Esta ilustracin muestra una foto de la pantalla con una bomba de
combustible de alta presin produciendo la cantidad requerida de flujo de combustible para el
inyector.
SERVxxxx
01/06
- 208 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
01/06
- 209 -
Texto de Referencia
179
Esta ilustracin muestra una falla probable en la bomba de transferencia de combustible. Los
valores en la foto de la pantalla muestran una muy baja presin del conducto de combustible y
presin del combustible. El ensamblaje de la FCV esta recibiendo una seal de PWM para abrir y
sealar la bomba de alta presin aportar el flujo requerido. Esta ilustracin muestra que la bomba
de combustible de alta presin no esta recibiendo el combustible necesario para producir la
presin deseada. Los datos en esta ilustracin muestran la bomba de alta presin que no esta
recibiendo el flujo de combustible requerido desde la bomba de transferencia de combustible.
SERVxxxx
01/06
- 210 -
Texto de Referencia
180
Esta ilustracin muestra una probable falla en la bomba de alta presin. La presin del conducto
de combustible esta ms baja de la cantidad requerida para la carga normal.
El porcentaje de posicin de combustible es ordenado a ir a mximo flujo, con la presin del
conducto sin un flujo de carga normal. La FCV esta siendo accionada mas fuertemente para
intentar incrementar el flujo de combustible producido por la bomba de alta presin para alcanzar
la presin de combustible del conducto deseada.
SERVxxxx
01/06
- 211 -
Texto de Referencia
181
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una probable falla del regulador de presin.
La presin deseada del conducto de combustible es aproximadamente la misma que la presin
del conducto de combustible. El comando de la posicin del accionador de combustible y la
posicin del porcentaje de combustible son iguales pero el valor de la presin esta ms all del
valor del sistema de combustible de alta presin en operacin normal.
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01/06
- 212 -
Texto de Referencia
182
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una probable falla del ensamblaje de la FCV
en la posicin ABIERTA. La presin del conducto de combustible deseada es correcta con la
presin del conducto de combustible siendo ms grande que la presin del conducto de
combustible deseada. La posicin del porcentaje de combustible es ms grande que la posicin
del accionador de combustible comandado. Adems, la presin del conducto de combustible esta
ms arriba del lmite mximo.
La posicin del porcentaje de combustible esta en posicin completa con la posicin del
accionador de combustible en una operacin de vlvula normal. Con una falla en el ensamblaje de
la FCV en la posicin ABIERTA, la diferencia en valores para el ensamblaje de la FVC debera
registrar el siguiente cdigo de diagnstico.
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01/06
- 213 -
Texto de Referencia
183
Esta ilustracin muestra el estado de la pantalla con una FCV probablemente fallada en la
posicin CERRADO. La presin del conducto del combustible deseado esta en el limite mximo
donde la presin del conducto del combustible es ms bajo que el valor normal. La bomba de alta
presin no esta produciendo el flujo requerido o existe una gran filtracin en el sistema.
El porcentaje de la posicin del combustible es muy baja en comparacin con el comando de
posicin del accionador de combustible requerido. Con una falla en el ensamblaje de la FCV en
la posicin CERRADA, la diferencia en valores para el ensamblaje de la FCV debera registrar el
siguiente cdigo de diagnstico.
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07/07
- 214 -
Texto de Referencia
184
El combustible desde los separadores de filtro/agua de combustible ingresa al monobloque a
travs del conducto (1). El combustible fluye a travs del regulador de presin (3) y en los filtros
de combustible secundarios a travs del conducto (2). El combustible retorna al monobloque a
travs del conducto (4), a travs del regulador de presin y en la FCV a travs del conducto (5). Si
la presin de suministro para la FCV aumenta a un cierto punto, el combustible actuar en la parte
superior del regulador de presin. Esto cambiar el regulador de presin hacia abajo, permitiendo
al combustible salir del conducto (2) al filtro de combustible para fluir a travs del regulador de
presin a travs del pasaje (6). Desde el pasaje (6) el combustible fluye al pasaje (7) y sale del
conducto (8) al estanque.
El combustible que filtra a travs de la FCV retorna al monobloque a travs del conducto (9).
Este combustible fluye a travs del pasaje (10) y atraviesa la vlvula check (11). Desde la
vlvula check el combustible fluye al pasaje (7) y sale del conducto (8) al estanque.
El combustible desde la vlvula de alivio en la bomba de alta presin retorna al monobloque
a travs del conducto (12). El combustible fluye a travs del pasaje (7) y sale del conducto (8)
al estanque.
El combustible excedente desde el inyector retorna al monobloque a travs del conducto (13). El
combustible abre la vlvula check (14) y fluye al pasaje (7), sale del conducto (8) al estanque.
SERVxxxx
- 215 -
Texto de Referencia
07/07
185
Esta ilustracin muestra una vista transparente de la bomba de combustible de alta presin. El
combustible fluye desde monobloque a travs del pasaje (1) a la FCV (Vlvula de Control de
Combustible). Cuando ninguna corriente es enviada a la FCV todo el flujo de combustible a la
bomba de combustible de alta presin es bloqueado. Mientras que la corriente es enviada a la
FCV un pasaje se abre y el combustible fluye a travs del centro de la FCV al pasaje (2). El
combustible es luego permitido fluir a los tres pistones de la bomba. Estos pistones son
conducidos por los lbulos en el eje. Hay dos lbulos por cada pistn, entonces los pistones tienen
dos carreras de compresin por cada revolucin del eje. Mientras que los pistones se mueven
hacia abajo ellos toman el combustible hacia los tambores. Mientras que los rodillos para el pistn
suben en el lbulo el combustible es expulsado al pasaje comn de combustible. El combustible
sale de la bomba hacia fuera (3) y luego fluye al conducto de combustible de alta presin.
Si la presin en el sistema de combustible de alta presin alcanza los 205.000 kPa (29733 psi), la
vlvula de alivio (4) se abrir. Todo el combustible excedente luego fluye de regreso a travs del
monobloque y al estanque.
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Texto de Referencia
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Texto de Referencia
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El combustible desde el conducto de alta presin ingresa al limitador de flujo a travs del
pasaje (1). El combustible fluye alrededor del exterior del pistn (2) y hacia el pasaje de
entrada (3). El combustible luego fluye a travs del tubo pluma (4) al inyector.
El propsito del limitador de flujo es prevenir sobre llenado de combustible del cilindro. Si un
inyector tiene fuga excesiva, el flujo aumentado funcionando en el fondo del pistn desde el
conducto del combustible de alta presin causara al pistn subir en contra de la fuerza de resorte.
Por ms arriba que el pistn suba en el tambor, menor el combustible que es enviado a travs del
tubo pluma al inyector. Si hay un excesivo flujo, el pistn subir en contra de la parte superior del
cuerpo del limitador de flujo y restringir todo flujo al inyector. Luego, el combustible excedente es
transferido a la pared externa del conducto del combustible de alta presin y enviado al estanque
de combustible.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
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190
Deteccin de Fuga
La ilustracin de arriba muestra un tubo pluma en el limitador de flujo (5). El tubo pluma
consiste en la lnea de alta presin (2), tubera de la pared exterior (1), sellos O-Rings (7) y
los flanges (3 y 4).
La ilustracin inferior muestra un ejemplo de tubera doble de pared que es diseada para
mantener el combustible de alta presin. El paso de escape (6) permite al combustible fluir de
regreso a travs del sistema y al estanque de combustible.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
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191
El sistema del Conducto de Combustible de Alta Presin requiere manejo especial para asegurar
seguridad personal, y funcin adecuada de los componentes. El sistema contiene bola esfrica y
juntas cnicas de sellado. El sistema esta diseado para operar a una presin de combustible de
aproximadamente 180 MPa (26,000 psi) con un sistema de alivio de 205 MPa (30,000 psi).
La ilustracin de arriba muestra un ejemplo de tres condiciones de los extremos de la junta del
tubo pluma. Esta informacin es valiosa cuando diagnostiquen condiciones de fuga en el sistema
de combustible. Cuando el tubo haya sido removido desde el motor, examine los extremos de
contacto de los tubos pluma y de las superficies unidas del rea de contacto. Examine de cerca
los extremos y las superficies unidas, debera haber una banda de sellado alrededor de los
extremos de los tubos y las superficies unidas. El extremo de la junta del extremo izquierdo
muestra una banda de color blanca/gris claro que tiene un ancho de aproximadamente 1 mm
(.040 pulgadas) este extremo de la junta no debera fugar combustible.
El extremo de la junta del medio muestra ralladuras mnimas en el extremo del tubo. Las
ralladuras no interfieren con la banda de sellado y no deberan tener problemas de sellado.
El extremo de la junta del extremo derecho muestra ralladuras mnimas que estn interfiriendo
con la banda de sellado. Estas ralladuras son indicadores de problemas y deberan ser
reemplazados para eliminar posibles fugas en el sistema.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
07/07
Fugas en el sistema de combustible han sido encontradas por uno de las siguientes causas.
Alineacin incorrecta de los componentes del sistema causando ralladuras similares a
aquellas mostradas en la ilustracin anterior.
Partculas de pintura u otras partculas en las superficies de sellado de las juntas
esfricas y cnicas.
El sensor de presin, adaptadores, o un sello O-ring.
NOTA: Cuando una fuga del sistema de combustible es verificada, documente el ndice de
fuga, horas del motor, cualquier revisin reciente, y otros problemas con el motor. Esta
informacin ser luego utilizada apropiadamente para diagnosticar una fuga del sistema de
combustible.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
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192
Limitador de flujo
El limitador de flujo (flecha) esta ubicado en el conducto de alta presin. El limitador de flujo no
es dependiente de la presin sino ms bien es dependiente del flujo. El ensamble es diseado
para cerrar cuando ms de 1500 mm de combustible es inyectado en un solo evento de
inyeccin. Un excesivo, una fuga de alta presin en el limitador de flujo tambin causar al
limitador clausurar el combustible al inyector. El limitador de flujo esta diseado para proteger
al cilindro de sobre-llenado de combustible (punta del inyector rota, la vlvula de control del
inyector quedo abierta) como funcin principal.
NOTA: Cuando revise el limitador de flujo, remueva el limitador de flujo cuidadosamente.
Cuando remueva el componente, cuide de no permitir que las juntas cnicas toquen
cualquier otro componente. Adems, nunca utilice sus manos para remover o instalar el
limitador de flujo. Una herramienta especial esta siendo elaborada para remover el
limitador de flujo. Hasta que la herramienta este elaborada, utilice cierres de canal en los
planos del limitador para remover e insertar.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
193
Precauciones de Manejo
El sistema del conducto de alta presin de combustible requiere manejo especial para
asegurar la seguridad personal, y funcin adecuada de los componentes. El sistema contiene
bolas esfricas y juntas cnicas de sellado. El sistema esta diseado para operar a una
presin de combustible de aproximadamente de 180 MPa (26.000 psi) con un sistema de alivio
de 205 MPa (30.000 psi).
Antes de abrir un sistema de combustible de alta presin o remover componentes, asegrese que
la presin del combustible este aliviada o purgada. La operacin del sistema de combustible tiene
la presin extremadamente alta. Siempre espere 15 minutos para permitir que la presin del
combustible sea aliviada. Adems, chequee la presin del conducto de alta presin a travs del
ET Caterpillar. Si la presin esta arriba o entre 1 a 2 MPa (145 a 290 psi) contine monitoreando la
presin. Una vez que la presin este debajo de 1 MPa (145 psi) es seguro abrir las lneas de alta
presin. Este conciente que la temperatura del combustible puede estar bastante caliente como
para causar una quemadura en la piel. Una vez que el sistema es seguro para trabajar,
desensamble el sistema para remover los componentes daados.
NOTA: Las bolsas plsticas que son mostradas y son usadas en la ilustracin de arriba
tienen nmeros de parte Caterpillar. Refirase a la Publicacin Especial, NENG2500,
"Gua Caterpillar de Productos de Taller y Herramientas y provisiones para acumular y
contener fluidos en productos caterpillar. Disponga todos los fluidos acorde a
regulaciones locales y mandatos.
SERVxxxx
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- 223 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 224 -
Texto de Referencia
194
Identificacin de Filtracin
Identificar cual conducto tiene la filtracin de combustible. Remueva el Terminal (1) y el ajuste (2)
desde los extremos del conducto. Encienda el motor en alta en vaco, mientras que verifique cual
conducto esta filtrando. Normalmente, las fugas de combustible escaparan desde la unin en
particular.
NOTA: Cuando el diagnstico de falla detecto un problema en la tubera de doble pared
del conducto de combustible de alta presin, remueva y chequee la manguera (2) hacia el
respiradero del tanque de combustible en busca de flujo de combustible. Esta lnea es
instalada para permitir que la filtracin fluya a travs de la manguera y retorne al estanque
de combustible. Cualquier exceso de filtracin de combustible ser dirigido de regreso al
estanque y NO fuera del respiradero. El respiradero del estanque de combustible esta
ubicado en el armazn arriba del estanque de combustible al costado izquierdo del
camin.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
195
Para identificar un inyector con fuga, remueva los terminales desde el conducto de alta presin.
Encienda el motor en alta en vaco. El combustible debera filtrar fuera de la manguera abierta
donde los terminales fueron removidos. La flecha esta mostrando la ubicacin del Terminal para
ser removido.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
196
197
Una vez que la filtracin del cilindro ha sido determinada, la ilustracin superior muestra los
O-rings para remover para evaluar cual rea que esta filtrando. Remueva el tubo de proteccin
(3) y el limitador de flujo (4). Remueva los O-rings (1) desde el ensamble del tubo de proteccin.
Instale el limitador de flujo con el O-ring (2) e instale el tubo de proteccin. De manera uniforme
apriete los pernos a mano, gire los pernos del tubo de proteccin a 20 2 Nm (150 1.5 lb-ft) (el
costado de la culata primero y el conducto segundo), gire los pernos del tubo de proteccin a 40
2 Nm (30 1.5 lb-ft) (el costado de la culata primero y el conducto segundo). Encienda el
motor en alta en vaco.
NOTA: Asegrese que TODOS los componentes del sistema de combustible son
mantenidos extremadamente limpios y siga siempre las precauciones de manejo
mostradas en una pgina anterior cuando remueva o instale TODOS los componentes
del sistema de combustible.
SERVxxxx
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Texto de Referencia
SERVxxxx
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Texto de Referencia
198
Chequee fugas de combustible obvias: Si la fuga esta ocurriendo desde cualquier de los cilindros,
y no hay ninguna ralladura obvia (puntos de fuga) a travs de cualquiera de las bandas selladas
en el limitador de flujo, o el conducto, reemplace el sensor de presin del conducto de alta presin,
adaptador, y O-ring. Siempre siga el procedimiento de instalacin para lnea.
Sensor del conducto de combustible de alta presin, adaptador, y O-ring (1)
Componentes del sistema de combustible para el cilindro No. 2 (2)
Componentes del sistema de combustible para el cilindro No. 4 (3)
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Texto de Referencia
199
Chequee filtraciones de combustibles obvias en los cilindros No. 19 y/o No. 20 con no ralladuras
obvias (sealizaciones de fuga) a travs de cualquier banda de sellado en el limitador de flujo, o
el conducto, remueva e inspeccione el tubo de cruce de alta presin (flecha) y las uniones de
conducto de ralladuras. Siempre siga los procedimientos de instalacin para lneas de instalacin
de combustible.
El torque de los pernos al ensamblarlos (1) despus de lubricar las uniones con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
El torque de los pernos al ensamblarlos (2) despus de lubricar las uniones con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
SERVxxxx
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- 230 -
Texto de Referencia
200
Chequee fugas de combustible obvias desde el cilindro No. 1 con ralladuras no obvias (puntos de
fuga) alrededor de cualquiera de las bandas de sellados en el limitador de flujo, o el conducto.
Remueva e inspeccione el tubo (1), y el tubo (2) que esta conectado a la bomba de alta presin.
Adems, chequee las superficies selladas en el conducto de alta presin por ralladuras.
Reemplace cualquier tubo con superficies de sellado que dude de su funcionamiento.
Cuando ensamble los componentes del sistema de combustible, siempre mantenga todos los
componentes limpios y siga los procedimientos de apriete cuando conecte los tubos.
Gire el perno para unir (3) el ensamble despus de lubricar con Lubricante de Litio:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente 40 Nm (30 lb ft)
Gire el perno para unir (4) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio. Con el tubo (1)
desconectado desde el bloque (7) gire los tornillos:
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 10 Nm (7.5 lb ft)
SERVxxxx
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- 231 -
Texto de Referencia
Gire el perno para unir (6) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio.
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente a 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente a 40 Nm (30 lb ft)
Gire el perno para unir (5) el ensamblaje despus de lubricar con Lubricante de Litio.
Regularmente apriete los tornillos a mano
Gire los tornillos aproximadamente 20 Nm (15 lb ft)
Gire los tornillos aproximadamente 40 Nm (30 lb ft)
SERVxxxx
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- 232 -
Texto de Referencia
201
El motor C175 utiliza un archivo de ajuste nico para cada inyector individual. El ECM del Motor
monitorea el rendimiento del inyector para eficiencia del combustible.
El archivo de ajuste de los inyectores deber ser cargado en el ECM del motor si cualquiera de
las siguientes condiciones ocurre:
- Un inyector es reemplazado
- El ECM del Motor es reemplazado
- El Cdigo de Diagnstico esta activo CID 268 - FMI 2 (programacin de parmetros,
falla errtica, intermitente, o incorrecto)
- El inyector fue cambiado entre los cilindros
La ilustracin inferior muestra la ubicacin del archivo de ajuste de los inyectores con un nico
nmero.
SERVxxxx
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- 233 -
Texto de Referencia
203
204
SERVxxxx
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Texto de Referencia
205
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SERVxxxx
07/07
- 235 -
Texto de Referencia
207
208
La ilustracin superior muestra la ventana preguntando si usted quiere guardar este archivo.
Presione el botn Guardar si el archivo es correcto.
La ilustracin inferior muestra la pantalla Guardar Como. Guarde el nico archivo de ajuste en
su escritorio o en un archivo individual.
Presione el botn Guardar. (Asegrese que el archivo fue guardado como un documento
de ajuste).
SERVxxxx
07/07
- 236 -
Texto de Referencia
El archivo de ajuste esta listo para ser cargado en el ECM. Ejecutar los siguientes pasos para
cargar la configuracin del inyector.
- Conecte el ET Cat
- En el men, seleccione Servicio, "Calibraciones", y "Calibracin del ajuste del inyector"
- Seleccione el cilindro apropiado
- Presione el botn "Cambiar"
- Seleccione el archivo ajuste apropiado desde el PC
- Presione el botn "Abrir"
- Si usted esta solicitado, ingrese el cdigo de confirmacin
- Presione el botn "OK" (el archivo ajuste del inyector es descardado en el ET Cat)
- Repetir el procedimiento para cada cilindro, cuando es requerido
SERVxxxx
07/07
- 237 -
Texto de Referencia
ESTTICO
DIRECCIN
DE PROTOCOLO DE
INTERNET
DISPONIBLE
209
SERVxxxx
07/07
- 238 -
Texto de Referencia
7~~~
~>?@>@?;00
27948014H
Ecm nmero de parte
U
Nmero de parte del Mdulo personalidad 2830051-06
Descripcin del Mdulo personalidad
210
Descripcin
Valor
000A7500009A
Unidad
TT
Protocolo de Internet
Direccin del Husped del P. I.
VIMS3G
172.20.185.87
Cambio
211
Permitido
Expandir Todo
Modulo del VIMS Principal
Abra el ET Cat. Una vez que el ET este conectado, seleccione el "Modulo Principal VIMS" desde
la lista del ECM disponible. Haga clic en el icono "Protocolo de Internet" en la lista de
administracin superior para conectar al Protocolo de internet en la seccin izquierda de la
pantalla.
Haga clic en el botn de administracin de configuracin, como se muestra en la ilustracin
superior.
SERVxxxx
07/07
- 239 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 240 -
Texto de Referencia
Valor Actual
Permitido
OK
Para cambiar los Protocolos de Internet vaya a la red del sitio, el Protocolo de Configuracin del
Husped Dinmico debera ser cambiado a "Desconectado." Haga clic en la lnea de la
Configuracin de Protocolo del Husped Dinmico. El "Cambio del valor del parmetro
aparecer. Desde el cuadro de dialogo "Desconectado." Presione "OK"
La ventana del Tcnico Electrnico aparece.
Presione Si
El "Protocolo de Configuracin del Husped Dinmico esta desconectado."
SERVxxxx
07/07
- 241 -
Texto de Referencia
214
El "Protocolo de Configuracin del Husped Dinmico" esta desconectado.
En la pantalla del protocolo de internet, ingrese los protocoles de la red que fueron entregados por
el personal de IT.
Haga doble clic en la "direccin del Protocolo de Internet (IPv4)"
Cambie el valor de la direccin del Protocolo de Internet (IPv4)"
Haga doble clic en la "Mascara de la Red del Protocolo de Internet"
Cambie el valor de la "Mascara de la Red del Protocolo de Internet"
Haga doble clic en la "Direccin de Red del Protocolo de Internet de la Conexin por Defecto (IPv4)"
Cambie el valor de la " Direccin de Red del Protocolo de Internet de la Conexin por Defecto (IPv4)"
Cierre el ET Cat y haga clic en el botn "SI" al salir.
El VIMS esta ahora configurado para comunicar apropiadamente con la configuracin de la red
especificada previamente. Este ajuste de de la red de comunicacin solo ser completada la
primera vez usando VIMS con el computador porttil. Siga las instrucciones ms adelante en el
manual para comenzar la prueba para verificar la conexin de hardware. Esto chequear el
sistema de los protocolos de internet.
SERVxxxx
07/07
- 242 -
Texto de Referencia
ESTTICO
DIRECCIN
DE PROTOCOLO DE
INTERNET
DISPONIBLE
215
Protocolo de Internet No Suministrado A Travs del Departamento IT
Si el sitio de red personal IT no es capaz de suministrar al tcnico o ingeniero con el protocolo de
Internet apropiado, deberan desarrollar la siguiente configuracin antes de tratar de descargar la
informacin del VIMS.
Antes de intentar conectar el modulo VIMS con el computador porttil, asegrese que el
computador que esta siendo usado esta equipado con el ET Caterpillar Versin 2007A o posterior.
Conecte el computador porttil al modulo VIMS a travs del Cable 305-5528 ya sea al
parachoques o al conector de servicio de la cabina.
Si el Protocolo de Internet no esta disponible desde el personal IT, utilice la direccin
suministrada en el siguiente texto. Siga las instrucciones que estn escritas en el texto.
SERVxxxx
07/07
- 243 -
Texto de Referencia
~~~~~~~~~
Estado:
Duracin:
Velocidad:
Conectado
4 das 20:25:08
1.0 Gbps
-~~~1~~
$
Recibido
1.676.057
Autentificacin
Uso conectado
Broadcom 570x Gigabit Integrated Co.
Configurar
INSTALAR
DESINTALAR
PROPIEDADES
DESCRIPCIN
Protocolo de control de Transmisin / protocolo de internet.
La amplia rea del protocolo de red que prove la
comunicacin at ravs de diversas redes interconectadas.
Se muestra un icono en el rea de notificacin cuando est
conectada
Notificarme cuando esta conexin se ha limitado o no haya
conectividad
O K
CANCEL AR
Para ingresar una direccin IP para utilizar con el VIMS, utilice la siguiente configuracin. Vaya al
Men de Partida>Accesorios de Red>conexin de rea Local.
Cuando la ilustracin superior aparece
Haga clic en el botn "Propiedades"
SERVxxxx
07/07
- 244 -
Texto de Referencia
Cuando la ilustracin inferior aparece, Desplace hacia abajo del final de la lista y seleccione
Protocolo de Internet (TCP/IP)."
Haga clic en el botn "Propiedades"
Desplace hacia abajo el buzn hasta que aparezca el Protocolo de Internet (TCP/IP)"
haga clic en "OK"
Despus que la pgina de Propiedades de Protocolo de Internet (TCP/IP) aparece, copie los
protocolos de Internet existentes.
SERVxxxx
07/07
- 245 -
Texto de Referencia
General
Usted puede tener una propiedad IP asignada automticamente si su
red de soporta esta capacidad. De lo contrario, necesita pedir a su
administrador de red por una propiedad IP adecuada.
Siempre digite mi conexin por defecto
Utilice la siguiente conexin IP
Direccin IP
192.168.1.21
Mascara de la subred
255.255.255.0
192.168.1.1
A v a n z a d o
O K
218
Ingrese la informacin correcta para la direccin IP," "Mascara de la subred," y "Conexin por
Defecto" como se muestra en la ilustracin superior y el texto debajo.
Haga clic en el botn "OK"
Cuando las prximas pantallas aparezcan, seleccionen el botn Cerrar".
Siempre anote la direccin del protocolo de Internet en el computador antes de cambiar la
direccin recomendada.
La siguiente es una lista de las direcciones recomendadas.
Direccin IP
192.168.1.21
SERVxxxx
07/07
- 246 -
Texto de Referencia
Configurar
219
Instalar
Desintalar
Propiedades
Descripcin
Permita a su computador acceder a recursos
en una red Microsoft.
Conectado
4 das 20:25:08
1.0 Gbps
Ac t i v i d a d
220
Recibido
Paquetes:
1.066.159
1.676.057
Ilustracin Superior
-
Haga Clic en el botn CERRAR como se muestra (con Windows XP utilice el "OK")
SERVxxxx
01/06
- 247 -
Texto de Referencia
220A
Cuando utilice el nuevo cable para descargar el VIMS con el ET CAT, asegrese que su ET Cat
esta configurado de manera apropiada antes de continuar.
Con el ET Cat abierto, haga Clic en la barra del men "Utilidades".
En el despliegue del buzn desplace hacia abajo y haga Clic en Preferencias.
Cuando la pantalla aparezca, haga Clic en el men Comunicacin.
Haga clic en la fecha desplegada. Haga Clic en la siguiente opcin: Adaptador de Comunicacin
Caterpillar
Haga Clic en "OK."
SERVxxxx
07/07
- 248 -
Texto de Referencia
~~~4~~~~~~~~~~(~~~~~~~00:-;4~9~~~~~~
$
valor
2584548-00
Nmero de Serie ECM
Nmero de parte mdulo personalidad
Fecha de entrega mdulo personalidad
Descripcin del mdulo personalidad
27948014hu
2830051-06
OCT06
VIMS 3G FASE 2 ECUA 1.1.
221
Descripcin
Valor
Unidad
TT
Protocolo de Internet
Direccin del Husped del P. i.
VIMS3G
170.20.185.87
255.255.255.0
C AM BIO
222
PERMITIDO
Abra el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar y espere que el programa se conecte. Una vez que el
ET haya conectado, seleccione el Modulo Principal del VIMS" desde la lista de los ECM del
Camin. Haga Clic en el botn "Herramienta de Configuracin" (con la forma de un ECM) como se
muestra en la ilustracin superior.
Bajo el Modulo Principal del VIMS en la seccin izquierda, seleccione el Protocolo de Internet"
Haga Doble clic en el "Protocolo de Configuracin del Husped Dinmico (DCHP) estado
conectado.
SERVxxxx
07/07
- 249 -
Texto de Referencia
Valor actual
Habilitado
232
Nuevo valor:
Favor seleccione uno de los valores listados para el parmetro.
OK
E s t a u s t e d
p r o g r a m a r
s e g u r o q u e d e s e a
E s t e p a r m e t r o ?
SERVxxxx
07/07
- 250 -
Texto de Referencia
225
Cambie el valor de la Direccin de Red del Protocolo de Internet de la Conexin por Defecto (IPv4)"
192. 168.1. 1
Cierre el ET Cat y haga en el botn "SI" para salir.
El VIMS esta ahora configurado para comunicar de manera apropiada con la configuracin de red
especificada anteriormente. Este ajuste en la comunicacin necesita ser completada la primera
vez que se usa el VIMS con esta configuracin del computador porttil.
SERVxxxx
07/07
- 251 -
Texto de Referencia
CHEQUEAR
DIRECCIN IP
CON LA
PRUEBA PARA VERIFICAR
LA CONEXIN DEL HARDWARE
226
Parmetro de la Prueba IP
Ejecutar los siguientes pasos para verificar que el parmetro de la IP para el VIMS y el
computador porttil estn correctamente configurados.
SERVxxxx
07/07
- 252 -
Texto de Referencia
232
C:/WINDOWS/system32/cmd.exe
Microsoft Windows XP (Version 5.1.2600)
<C< derechos reservados 1885-2001 Microsoft Corp
P:/<ping 192.168.1.20
Pinging 192.168.1.20 con 32 bytes de datos:
Respuesta desde 192.168.1.20: bytes=32tiempo=1ms TTL=64
Respuesta desde 192.168.1.20: bytes=32tiempo=1ms TTL=64
Respuesta desde 192.168.1.20: bytes=32tiempo=1ms TTL=64
Respuesta desde 192.168.1.20: bytes=32tiempo=1ms TTL=64
Para asegurarse que el Modulo Principal del VIMS se esta comunicando con el computador
porttil, comienza la siguiente prueba para verificar la conexin de hardware.
En el computador, completa los siguientes pasos.
Vaya al Men de Partida>Ejecutar
Escriba "CMD" en el campo de texto Abierto"
Haga clic en el botn "OK"
SERVxxxx
07/07
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Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 254 -
Texto de Referencia
CREAR
UN
SISTEMA
DE ADMINISTRACIN
DE INFORMACIN
VITAL
(VIMS)
INFORME
229
SERVxxxx
07/07
- 255 -
Texto de Referencia
Ejecutar
Escriba el nombre de un programa, carpeta,
documento, o fuente de internet, y Windows
lo abrir para usted.
230
OK
CANCELAR
BUSCAR
231
SERVxxxx
07/07
- 256 -
Texto de Referencia
232
Informe de Funciones
Comando telnet
Comando 2 2
Activar snapshot
Comando 4 5
Restaurar la snapshot
Comando 4 8
Descargue el snapshot
Comando 4 2
Comando 5 2
Comando 5 8
Descargue el histograma
Comando 7 2
Restaurar el histograma
Comando 7 8
Descargue acumulativos
Comando 8 2
Restaurar acumulativos
Comando 8 8
Descargue tendencias
Comando 102
Restaurar tendencias
Comando 108
Comando 9 2
Comando 9 8
Calibrar el TPMS
Comando 9 7
Comando 910
En el aviso, ingrese uno de los siguientes comandos telnet que estn en la tabla en la ilustracin
inferior. Por ayuda en configurar el comando correcto, escriba: comando ayuda. Esto te dar una
lista de comandos de diferentes descargas de objetivos. Luego, en el indicador de cada objetivo
requerido. Ejemplo $ "comando 2 2"
Ingrese cualquiera de los comandos listados en la tabla seguidos por la tecla "ENTER" para
cada objetivo diferente.
NOTA: La pantalla ser mostrada negra con la leyenda blanca. Se muestra aqu blanca para
incrementar claridad. Despus del Comando debera haber un espacio y despus del primer
nmero debera haber otro espacio antes de atribuir el segundo nmero.
SERVxxxx
07/07
- 257 -
Texto de Referencia
~/H C:/WINDOWS/System32/cms.exe
%~~/~~~:~)B0)~?>)~@~~;9~~~~~%~~~~~~4~~~~~~
USUARIO:
ANNIMO
INTERNET
La ilustracin superior muestra un ejemplo de crear mltiples archivos desde la tabla anterior y
luego escriba salir en el smbolo de comando.
Para descargar la informacin creada en el VIMS-3G ejecute lo siguiente:
- Abra un nuevo Microsoft Window Internet Explorer
- En la barra de direccin escriba "ftp://1 92.168.1.20 o la direccin que fue suministrada
por el personal IT.
-Presione la tecla <ENTER>
SERVxxxx
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- 258 -
Texto de Referencia
Haga clic y arrastre cualquier archivo en el Windows Internet Explorer hacia un destino deseado.
Si el tcnico desea ver o leer los archivos en el VIMSpc, el tcnico debe arrastrar estos archivos
al C:\Program Files\VIMS\Unmerged para agrupar los archivos.
NOTA: Para agrupar, ver, y leer los archivos en el VIMSpc, los archivos necesitan ser
ubicados en este archivo: C:\Program(espacio)Files VIMS\Download\ Unmerged
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- 259 -
235A
Texto de Referencia
SERVxxxx
01/06
- 260 -
Texto de Referencia
235B
SERVxxxx
01/06
- 261 -
Texto de Referencia
235C
SERVxxxx
01/06
- 262 -
Texto de Referencia
Ejecutar
235D
Vaya a Inicio del Windows, Ejecutar, y escriba "regedit" para editar el Registro del Windows.
SERVxxxx
01/06
- 263 -
Texto de Referencia
235E
Navegue a travs de las carpetas a la carpeta del VIMS. Normalmente la carpeta se encuentra
bajo "HKEY_LOCAL_MACHINE/SOFT WARE/Caterpillar Inc/VIMC-PC/Application".
Haga doble clic en la "Versin de la Base de Datos" para editar la versin. Cambie la Versin de
la Base de Datos" a la versin de la base de datos alfa siendo instalada (100.0.0).
La versin alfa de la base de datos del VIMSpc esta instalada.
SERVxxxx
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- 264 -
Texto de Referencia
236
El Tren de Potencia
El sistema del tren de potencia para la serie F ser similar a la serie B. Las mayores
diferencias ser un cambio en el embrague de traba del convertidor de torque y la vlvula de
control de la transmisin. El embrague de traba estar equipado con un plato y un disco adicional.
El disco adicional fue aadido para suministrar la potencia necesaria debido a un incremento en
los caballos de fuerza que es desarrollado por el cilindro del motor C 175-20.
La vlvula de control de la transmisin en la serie B fue equipada con una vlvula de traba que
esta ubicada debajo de cada vlvula moduladora del embrague. La vlvula de traba consiste en
un carrete de lanzadera, un orificio, y un resorte tipo acumulador. La vlvula de traba fue usada
para mantener a la transmisin en la velocidad actual si existe una prdida de potencia de
electricidad para el ECM de la Transmisin o en una vlvula moduladora del embrague. En la
serie "F", el solenoide de traba y las vlvulas son removidos. El ECM de la Transmisin controlar
la velocidad deseada a travs del software.
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07/07
- 265 -
Texto de Referencia
Caja de
mando de la
bomba
Vlvula de
detencin
Alivio de
entrada
Vlvula de
alivio y
lubricacin de
entrada
Filtro de control de
la transmisin
Convertidor de
torque
Rejilla de
salida TC
Filtro de
cambio
TC
Alivio de
salida
Difusor
Rejilla de
barrido
magntica
Enfriador de
aceite del
tren de
potencia
Bomba de carga TC
Rejilla de
barrido
magntica
Bomba de
lubricacin de
la transmisin
Bomba de control
de la transmisin
Bomba de barrido de la
transmisin
237
SERVxxxx
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- 266 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
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- 267 -
Texto de Referencia
238
EMBRAGUE DE TRABA
SERIE B
SERIE F
239
Convertidor de Torque
La ilustracin superior muestra el convertidor de torque para el Camin 797F. El convertidor de
torque esta equipado con un plato y disco adicional para el embrague de traba (flecha). El disco
y plato extra ha sido aadido debido al incremento de los caballos de potencia de los veinte
cilindros del motor C175. La ilustracin inferior muestra la diferencia entre la serie B y la nueva
serie F del embrague de traba.
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Texto de Referencia
240
SERVxxxx
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Texto de Referencia
241
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07/07
- 270 -
Texto de Referencia
242
243
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07/07
- 271 -
Texto de Referencia
La ilustracin inferior muestra el nuevo grupo de control de transmisin (vlvula de control) con
las siguientes vlvulas moduladoras.
- Vlvula moduladora para el embrague No. 4 (1)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 5 (2)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 6 (3)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 3 (4)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 2 (5)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 7 (6)
- Vlvula moduladora para el embrague No. 1 (7)
- Vlvula de alivio de la Transmisin (8)
La siguiente tabla muestra los embragues que estn enganchados por marcha.
Marcha
Embrague
No. 3 y 6
No. 2 y 6
No. 1 y 6
No. 2 y 5
No. 1 y 5
No. 2 y 4
No. 1 y 4
Neutro
No. 2
No. 2 y 7
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Texto de Referencia
SISTEMA DE DIRECCIN
NO GIRA Y LA BOMBA RECORTADA
244
SERVxxxx
07/07
- 273 -
Texto de Referencia
Permitiendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras que el neumtico de direccin esta
inmvil. Provee una condicin de "purga trmica", la cual mantiene una temperatura diferencial
de unos 28C (50F) entre la HMU y el estanque. Esta purga trmica previene el agarrotamiento
trmico del a HMU (volante de direccin pegado).
El aceite en ambos lados de los pistones dentro de los cilindros de direccin tiene atrapado el
aceite. Este aceite ser bloqueado hasta que el neumtico de direccin sea movido y una seal
piloto sea inducida en un lado u el otro de la vlvula direccional.
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07/07
- 274 -
Texto de Referencia
245
246
La Bomba de Direccin
La bomba de direccin es parte de un grupo doble de la bomba de pistn. La bomba de
direccin y ventilacin es montada en parte delantera del mando de bomba. El mando de
bomba esta ubicado dentro de la carcasa derecha cerca del convertidor de torque. El mando
de bomba es conducido por un eje de mando desde el motor. Este arreglo es similar en ambas
series de camiones.
La bomba de direccin opera solo cuando el motor esta corriendo y provee el flujo necesario de
aceite a los acumuladores para la operacin del sistema de direccin. El ECM del Chasis controla
el flujo del aceite desde la bomba de direccin controlando la cantidad de corriente que esta
conduciendo la vlvula del solenoide.
NOTA: La ilustracin superior muestra la bomba de direccin y ventilacin de la Serie "B. la
ilustracin inferior muestra la bomba de direccin y ventilacin de la Serie "F".
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- 275 -
Texto de Referencia
El ECM del Chasis analizar la presin en los acumuladores y la velocidad del motor y enviar
entre 200 y 600 miliamperes al solenoide de la bomba. En aproximadamente 200 mA la bomba
esta en su mximo desplazamiento y la bomba esta suministrando mximo flujo. Cuando el ECM
de chasis enva 600 mA to a la vlvula solenoide, la bomba va a mnimo desplazamiento y la
bomba de direccin estar en su mnimo desplazamiento. La resistencia a travs de la vlvula
solenoide debera ser aproximadamente de 22.7 Ohm.
La presin de anulacin para ambas bombas esta ahora ajustada a 34500 500 kPa (5000 72
psi) desde los 28200 500 kPa para la bomba de direccion y 22750 500 kPa para la bomba del
ventilador. Adems e desplazamiento de ambas bombas esta ajustada a 190 CC por cada
rotacin.
NOTA: La mayor diferencia entre la bomba de direccin del 797B y la del 797F es la
direccin del mando de bomba. El mando de bomba para la serie "B" es en sentido del
reloj mientras que la direccin de giro en el 797F es contra reloj con el cambio en la
rotacin de la bomba, las vlvulas de control han sido rotadas 180. La bomba de
direccin esta localizada al lado del mando de bombas.
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07/07
- 276 -
Texto de Referencia
247
248
Direccin Secundaria
El camin 797B fue equipado con tres acumuladores (flecha) que se muestran en la ilustracin
superior. El tercer acumulador fue usado para ayudar en direccionar el camin si hubiera una
perdida de presin de aceite de direccin. El camin serie B" tambin utiliza un switch de
presin para informar al modulo VIMS cuando la presin de direccin primaria se pierde. Los
acumuladores de direccin estn ubicados detrs del neumtico delantero derecho.
En la ilustracin inferior, el nuevo motor y bomba de direccin secundaria (flecha) se muestran
para el camin 797F. La bomba y el motor estn ubicados en el interior del chasis cerca del
neumtico delantero derecho. La bomba de direccin secundaria suministra aceite de apoyo de
direccin si el flujo de aceite de direccin primaria se pierde. El sensor de presin de direccin
primaria est ubicado en el bloque debajo de la bomba de direccin secundaria.
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07/07
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Texto de Referencia
249
Sensor de la cabeza
Varilla
Extremo de la
cabeza del cilindro
250
CONECTOR
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Texto de Referencia
La siguiente es una lista de los Cdigos de diagnsticos para el sensor de posicin del cilindro
de direccin. Estos Cdigos de Diagnstico del sensor de posicin son activados a travs del
ECM del Freno.
CID - 2201 - FMI 03 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Voltaje sobre lo
normal
CID - 2201 - FMI 04 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Voltaje bajo lo
normal
CID - 2201- FMI 08 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho - Frecuencia anmala,
ancho del pulso, o periodo
CID - 2201- FMI 13 Sensor de Posicin del Cilindro de Direccin Derecho Fuera de calibracin.
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07/07
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Texto de Referencia
251
252
La HMU de Direccin
La Unidad de Medida Manual (HMU) (flecha) esta ubicada en la base de la columna de direccin
detrs de la cubierta en la parte delantera de la cabina. La HMU esta conectada al neumtico de
direccin y es controlado por el operador. La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula
de control de direccin por la velocidad en la cual el neumtico de direccin es girado. Entre ms
rpido la HMU es girada, entre ms flujo se enva a los cilindros de direccin desde la vlvula de
control de direccin, y entre ms rpido los neumticos cambiarn de direccin. La ilustracin
inferior muestra la cabina. En la parte trasera de la HMU hay cuatro conductos:- de Retorno al
estanque (1) Giro a la izquierda (3)- Suministro de bomba (2) Giro a la derecha (4). El quinto
conducto (no se muestra) en el lado externo de la HMU. El quinto conducto es la lnea del sensor
de seal de carga a la vlvula de control de direccin.
Adems se muestra la vlvula de freno de servicio manual (5).
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07/07
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Texto de Referencia
253
SISTEMA DE FRENO
Dos sistemas de frenos separados son usados en el camin 797F. Los dos sistemas de frenos
son: el sistema de freno de estacionamiento y el sistema de freno de servicio/retardador. La
operacin del sistema de freno para la Serie "F" es similar a la Serie "B". La mayor diferencia en la
Serie "F" tiene una sola vlvula de freno del chasis comparado a las dos secciones de la vlvula
de freno del chasis en el camin 797B.
Los frenos de estacionamiento son aplicados por resortes y liberados hidrulicamente. Los frenos
de servicio/estacionamiento/retardador estn enganchados hidrulicamente y liberados por
resortes.
Los cdigos de diagnstico concernientes al ECM de Freno y el sistema de freno ser MID 74
a menos que se indique otra cosa en esta presentacin.
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Texto de Referencia
254
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07/07
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Texto de Referencia
Los acumuladores de freno de servicio suministran aceite a los frenos (servicio y ARC) y los
acumuladores de freno de estacionamiento suministran aceite a los frenos de
estacionamiento.
El aceite del sistema adems fluye hacia la vlvula reductora de presin la cual regula la presin
piloto en aproximadamente 3700 kPa (535 psi). El aceite piloto es suministrado hacia la vlvula de
TCS, la vlvula de derivacin del enfriador de freno, y la vlvula de levante. El aceite regulado
dirigido hacia la vlvula de levante es usado como aceite piloto. En operacin normal, la vlvula
de check de servicio 2 bloquea el aceite piloto regulado el flujo de regreso a travs de la bomba de
remolque al estanque.
El aceite de sistema (no regulado) es dirigido al piloto al costado derecho de la vlvula piloto de
TCS. El aceite piloto es utilizado para cambiar la vlvula piloto para dirigir el aceite piloto
(regulado) a la Vlvula de Control de Traccin. El aceite piloto en la vlvula piloto de TCS anula el
resorte, la vlvula cambia y permite al aceite regulado fluir hacia la vlvula de check de
accionamiento piloto en la vlvula TCS.
El sistema de frenado esta adems equipado con un motor y una bomba que permite el remolque.
En el caso de una perdida de flujo de la bomba de frenos, el motor de remolque puede ser
conectado a travs del switch de desaplicacin de freno ubicado en la cabina. En este momento,
el aceite de la bomba de remolque ser dirigido sobre la vlvula check del freno de servicio 2 a
travs de la vlvula check de servicio hacia el sistema de freno de estacionamiento.
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Texto de Referencia
~U~~~
7~~1
~U~~~
7~~1
~~1~~
8~~'
5-I.
255
La ilustracin de arriba muestra el esquema del sistema de freno con el freno de estacionamiento
desenganchado y el freno de servicio aplicado. Adems, los acumuladores estn siendo cargados.
El aceite de suministro de bomba fluye desde la bomba de freno a travs de los filtros de freno a la
nueva vlvula de freno del chasis.
El aceite de la bomba es dirigido a la vlvula proporcional del freno de estacionamiento y la
vlvula del rel del freno de estacionamiento. Cuando el solenoide del freno de estacionamiento
es energizado por una entrada del switch de la cabina al ECM de Freno, los acumuladores
envan corriente hacia la vlvula del solenoide del freno de estacionamiento. La vlvula del
solenoide cambia hacia abajo y dirige el aceite a la parte superior de la vlvula del rel del freno
de estacionamiento. La vlvula cambia hacia abajo y dirige el aceite a los frenos de
estacionamiento delantero y trasero. Los frenos delanteros estn directamente comandados
por el aceite desde la vlvula del rel del freno de estacionamiento. El control del freno de
estacionamiento va a travs de la vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS).
Cuando el operador libera los frenos de estacionamiento, el aceite de freno de estacionamiento es
dirigido hacia la vlvula del TCS. En la vlvula del TCS, el aceite cierra la vlvula check y fluye a
travs de la rejilla, a travs de los orificios del circuito de control de freno derecho e izquierdo y a
los extremos de los carretes de la vlvula reductora de freno izquierdo y derecho. Cuando la
presin es bastante alta, los carretes reductores cambian hacia el lado izquierdo de la vlvula de
control del TCS y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye para soltar los frenos.
El sistema de control de traccin es explicado en la seccin del Sistema de Control de Traccin.
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Texto de Referencia
Mientras que el operador libera la vlvula de freno de servicio, el aceite de suministro es dirigido a
ambas vlvulas resolvers y el asiento en las vlvulas resolvers bloquean el orificio desde las
vlvulas solenoides del ARC. El aceite desde la vlvula de freno de servicio fluye al extremo piloto
de las vlvulas de rel. La presin de aceite en las vlvulas de rel anula la fuerza de resorte y las
vlvulas de rel cambian a la derecha. El aceite de suministro es dirigido a los slack adjusters
para ambos frenos de servicio delantero y trasero. La presin de aceite reducida luego fluye
desde la vlvula de rel del freno de servicio hacia los dos slack adjusters y las dos vlvulas de
control de freno. La vlvula de rel del freno de servicio provee el flujo de aceite para mover los
pistones de los slack adjusters, y la presin del freno de control. El slack adjuster consiste en solo
un pistn y resorte por rueda de pistn. Mientras que la presin de aceite es suministrada al
cilindro de freno, la presin de aceite reduce la fuerza de resorte y el pistn engancha las zapatas
del freno de servicio.
El aceite fluye desde la vlvula de rel del freno de servicio a las cmaras de resorte de los slack
adjusters y mueve los pistones en los slack adjusters. El slack adjuster mueve un gran volumen
de aceite para mover los pistones del neumtico de manera rpida. Al mismo tiempo, el aceite
desde la vlvula de rel del freno de servicio fluye a travs de los orificios de aumento de
velocidad, a las vlvulas de secuencia.
Los orificios (aumento de velocidad) controlan la velocidad del flujo a travs de la vlvula de
control de freno a los pistones del neumtico. En aproximadamente 517 kPa (75 psi), las vlvulas
de secuencia, en las vlvulas de control de freno, abren y permiten aceite fluir alrededor del slack
adjuster hacia los pistones de la rueda. Esta presin dependiente del flujo de derivacin restringe
el flujo de aceite (a travs del orificio de incremento de velocidad) que incrementa la presin del
freno. Esta restriccin, en conjuncin con la lnea y el volumen del cilindro de freno, actan para
amortiguar el repentino incremento de la presin que ocurre arriba del slack adjuster (en los
frenos). Cuan duro el pedal de freno sea hundido, o cuan lejos el retardador manual o automtico
sea enganchado determinar cuanta presin esta disponible en los pistones de la rueda. La
presin mxima en los mandos finales ser de 5.930 kPa (860 psi) cuando la seal piloto para la
vlvula de rel del freno de servicio es 6.615 kPa (960 psi).
Cuando el operador libera los frenos de servicio, el aceite es drenado desde los slack adjusters y
las vlvulas de control de freno a travs de la vlvula de rel del freno de servicio. Un orificio en el
conducto de drenaje de la vlvula de rel del freno de servicio controla la velocidad en la cual el
aceite se drena (ubicado en un acople en la vlvula de freno del chasis). El pistn en la rueda
retorna empujada por los resortes desde los discos de freno y obliga al aceite desde la cmara de
aceite del pistn del neumtico. Esta accin hace que se mueva el slack adjuster hacia el centro
del slack adjuster y comprime los resortes del slack adjuster. La baja restriccin del flujo en
reversa permite asegurar que se mantendr la sincronizacin. Esto es hecho previniendo que el
pistn del slack adjuster se suelte y se mueva hasta que las vlvulas de secuencia cierran,
permitiendo flujo sin restriccin (a travs de la vlvula check) lo que reduce la presin del freno.
Cuando la presin del freno cae, la vlvula de secuencia se cierra. Los resortes del pistn de
frenos empuja el pistn de la ruda fuera de los discos de freno. El slack adjuster mantendr un
volumen de aceite para la cmara del pistn de freno para permitir un frenado consistente a
medida que el freno se gasta. La presin residual mantiene en equilibrio los resortes de retorno
del pistn de frenos despus de que ellos se han extendido y regresado el pistn de la rueda.
Los discos de freno se separan permitiendo el aceite de enfriamiento fluir entre los discos para
propsitos de enfriamiento.
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Texto de Referencia
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Control del Retardador automtico (ARC) o Retardador Manual.
Esta ilustracin muestra el freno de estacionamiento desenganchado y los acumuladores estn
cargados.
El sistema de Control del Retardador automtico (ARC) esta diseado para modular los frenos de
servicio durante el descenso en una pendiente. El ARC modula los frenos de servicio para
mantener una velocidad constante del motor. El ARC reduce el esfuerzo que es requerido por el
operador para mantener una velocidad constante mientras que opera el camin cuesta abajo.
El camin esta adems equipado con un retardador manual. El retardador manual permite al
operador modular los frenos de servicio a travs de la palanca retardadora manual (no se muestra)
en la columna de direccin. Este frenado esta disponible para los operadores quienes tienen
preferencia de usar la palanca retardadora en vez del ARC para mantener una velocidad del
motor constante mientras desciende cuesta abajo. La palanca retardadora utiliza una seal de
entrada PWM al ECM del Freno. El ECM del Freno interpone la seal PWM y enva hacia fuera un
voltaje PWM hacia las vlvulas del solenoide de ARC delantero y trasero. Las vlvulas del
solenoide de ARC luego operan igual como si el sistema ARC haya sido activado.
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Texto de Referencia
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Texto de Referencia
Modo de Falla Este modo indica que el sistema de ARC podra tener un problema de
diagnstico.
Modo de Prueba Este modo es usado para probar la operacin del ARC mientras
que la maquina esta estacionada. Este modo podra solo ser ingresado a travs del ET Cat.
Modo de Proteccin Este modo indica que existen algunas condiciones excepcionales
que permiten la sobre velocidad del motor. El sistema de ARC esta controlando los frenos para
controlar la velocidad excesiva del motor. El modo de proteccin activar el ARC cuando el switch
de ARC encendido/apagado esta apagado y el motor esta con exceso de velocidad.
Si la palanca retardador manual y el ARC estn ENGANCHADOS al mismo tiempo, el solenoide
de control recibir una corriente la que corresponder al sistema que esta requiriendo mayor
frenado.
El Pedal de Freno Secundario Es Nuevo
El camin esta ahora equipado con un pedal de freno secundario (pedal rojo que esta ubicado en
la cabina) con un sensor de posicin el cual enva una seal de posicin PM al ECM del Freno. El
pedal de freno secundario es utilizado para modular el desenganche de los frenos de
estacionamiento. Oprimiendo el pedal cambia la salida actual del ECM del Freno hacia el
solenoide del freno de estacionamiento. La produccin del camin 797 ha fabricado una vlvula
hidrulica dentro del pedal de pie que disminuye el aceite piloto para la vlvula de rel del freno de
estacionamiento el cual suministra el freno de estacionamiento de manera proporcional a la
cantidad del movimiento hacia abajo del pedal de freno secundario.
Bajo una operacin normal del freno de estacionamiento, una corriente completa es dirigida
al solenoide del freno de estacionamiento (diseada para aplicar los frenos que se aplican
por resortes si surge un problema con una perdida de corriente de control). El aceite de
suministro del acumulador es luego dirigido al costado del pistn del freno de
estacionamiento el cual desengancha el freno de estacionamiento en los cuatro neumticos.
Liberando el pedal secundario enva una entrada al ECM de Freno. El ECM interpone los datos.
Luego, el ECM enva una reduccin de corriente al solenoide del freno de estacionamiento. La
vlvula proporcional se mueve en direccin hacia arriba y enva una parte de la presin del aceite
piloto hacia el rel del freno de estacionamiento al estanque. En ese momento, con una cantidad
proporcional de aceite el freno de estacionamiento esta siendo dirigido de regreso al estanque
hidrulico, con la cada de presin retractando el pistn del freno de estacionamiento, el freno de
estacionamiento aplicando por resorte comienza a enganchar las zapatas del freno de
estacionamiento disminuyendo el movimiento del camin.
NOTA: Si la palanca de cambio esta en la posicin de estacionamiento, el freno de
estacionamiento es ordenado estar enganchado y el ECM no reconocer la seal del
sensor de posicin del pedal de freno secundario.
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Texto de Referencia
257
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Texto de Referencia
258
Los camiones pilotos 797F van a estar equipados con una nica vlvula del colector del freno del
chasis. La vlvula es un bloque con orificios estratgicamente ubicados para dirigir el flujo de
aceite para los sistemas individuales que son controlados por esta vlvula. Esta vlvula toma
aceite de entrada desde la vlvula de freno de la cabina para frenado manual. La vlvula esta
equipada con vlvulas del solenoide proporcional para el control automtico del retardo de los
frenos de servicio. Los frenos de servicio tambin tienen vlvulas direccionales (rel), orificios
para vlvulas de sincronizacin y lanzadera (resolver). La seccin de control del freno de
estacionamiento tambin utiliza la vlvula proporcional para controlar.
La vlvula del chasis esta equipada con una vlvula reguladora de presin la cual controla la
presin del flujo de aceite regulado para el aceite piloto de la vlvula de levante, para pilotear la
vlvula de derivacin del enfriador de freno y la vlvula check piloto operada en la vlvula de
control de traccin.
La vlvula esta equipada con una vlvula del solenoide de ENCENDIDO/APAGADO para controlar
la purga de los acumuladores del freno de servicio y los acumuladores del freno de
estacionamiento despus que el motor haya sido apagado.
La vlvula esta equipado con una vlvula del solenoide de encendido/apagado (con flujo libre
restringido) para controlar la vlvula de derivacin unloading. Esta vlvula limita el aceite de
suministro de la bomba hasta la presin ajustada de corte. La vlvula esta equipada con una
vlvula de alivio que es usada para apoyar el sistema de la vlvula de descarga.
La vlvula del chasis tambin tiene switches y sensores los cuales envan entradas al ECM del
Freno.
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Texto de Referencia
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Nueva Vlvula del Freno del Chasis
La siguiente es una lista de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno del
chasis.
- Conducto (seal desde la vlvula del freno de servicio) (1)
- Conducto (para los frenos de estacionamiento) (2)
- Vlvula check 2 (bloque de los acumuladores del freno de servicio desde el aceite de
suministro) (3)
- Conducto (vlvula piloto de derivacin de enfriamiento de freno) (4)
- Terminal (Orificio de amortiguacin de retroalimentacin de la vlvula de rel del freno de
servicio trasero) (5)
- Conducto (freno de servicio trasero) (6)
- Terminal (Orificio de amortiguacin de retroalimentacin de la vlvula de rel del freno
delantero) (7)
- Conducto (freno de servicio delantero) (8)
- Vlvula del solenoide (ARC delantero) (9)
- Terminal (orificio piloto de la vlvula del rel del freno de servicio) (10)
- Vlvula del solenoide (ARC trasero) (11)
- Conducto (suministro para la vlvula de levante piloto) (12)
- Conducto piloto de la vlvula TCS (13)
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Texto de Referencia
260
La siguiente es una lista adicional de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno
del chasis.
Conducto (vlvula del freno de servicio retorno al estanque (T1)) (1)
Vlvula del solenoide (frenos de estacionamiento) (2)
Conducto (orificio piloto de la vlvula del rel del freno de estacionamiento) (3)
Vlvula de secuencia (4)
Vlvula del solenoide (aceite piloto de la vlvula de derivacin de enfriamiento de freno) (5)
Vlvula de lanzadera (freno de servicio trasero) (6)
Vlvula de lanzadera (freno de servicio delantero) (7)
Conducto (retorno al estanque) (8)
Vlvula de alivio de respaldo (9)
Conducto (aceite de reserva) (10)
Vlvula del solenoide (purga de acumulador) (11)
Terminal (orificio entre el acumulador del freno de estacionamiento y la vlvula del
solenoide de purga (12)
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Texto de Referencia
261
La siguiente es una lista adicional de los componentes, y/o conductos en la nueva vlvula de freno del
chasis.
Terminal (orificio entre el acumulador del freno de servicio y la vlvula del solenoide de eliminacin) (1)
Conducto (sensor de presin de reserva de la bomba) (2)
Terminal (orificio de sincronizacin de la vlvula de derivacin de descarga) (3)
Elemento lgico (derivador de la bomba de descarga) (4)
Conducto (para el motor del ventilador hidrulico RAXL) (5)
Conducto (retorno al estanque) (6)
Conducto (para acumuladores del freno de estacionamiento) (7)
Vlvula direccional (freno de estacionamiento) (8)
Vlvula de rel (frenos de servicio delanteros) (9)
Vlvula de rel (frenos de servicio traseros) (10) (remover para acceder al orificio piloto)
Vlvula del Solenoide de descarga (11)
Conducto (para acumuladores del freno de servicio) (12)
Terminal (orificio de amortiguacin de retroalimentacin de la vlvula direccional de freno de
estacionamiento) (13)
Conducto (switch de presin retrctil del freno de estacionamiento) (14)
Conducto (para filtrar la rejilla entre el sistema de presin y la vlvula de alivio de presin) (15)
SERVxxxx
- 293 -
Texto de Referencia
07/07
262
263
La siguiente es la lista de los componentes, y/o conductos en los extremos de la nueva vlvula
del freno del chasis.
Vlvula check 1 (bloquea los acumuladores de freno del aceite de suministro (1)
Conducto (sensor de presin del acumulador del freno de estacionamiento) (2)
Vlvula de reduccin de presin (3)
Conducto (Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio) (4)
Conducto (Switch de presin del freno delantero) (5)
Vlvula del Solenoide (bomba de mando RAXL) (6)
Conducto (aceite piloto desde la vlvula del pedal del freno de servicio) (7)
SERVxxxx
- 294 -
Texto de Referencia
07/07
Diagnsticos de falla, Diagnstico, y Reparar
Cdigos de Diagnstico para los componentes de la Vlvula de Freno del Chasis que
reporta al ECM del Chasis:
MID 057 - CID - 2250 - FMI 03 Solenoide de eliminacin del Acumulador de Freno - Voltaje sobre lo
normal
MID 057 - CID - 2250 - FMI 05 Solenoide de eliminacin del Acumulador de Freno - Corriente por
debajo de lo normal
MID 057 - CID - 2250 - FMI 06 Solenoide de eliminacin del Acumulador de Freno - Corriente
arriba de lo normal
Cdigos de Diagnstico para los componentes de la Vlvula de Freno del Chasis que
reportan al ECM de Freno:
CID - 0689 - FMI 03 Solenoide del Freno Izquierdo - Voltaje sobre lo normal
CID - 0689 - FMI 05 Solenoide del Freno Izquierdo - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0689- FMI 06 Solenoide del Freno Izquierdo - Corriente arriba de lo normal
CID - 0690 - FMI 03 Solenoide del Freno Derecho - Voltaje sobre lo normal
CID - 0690 - FMI 05 Solenoide del Freno Derecho - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0690- FMI 06 Solenoide del Freno Derecho - Corriente arriba de lo normal
CID - 0719 - FMI 03 Solenoide Proporcional de TCS - Voltaje sobre lo normal
CID - 0719 - FMI 05 Solenoide Proporcional de TCS - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0719- FMI 06 Solenoide Proporcional de TCS - Corriente arriba de lo normal
CID - 0722 - FMI 03 Solenoide de Freno Secundario - Voltaje sobre lo normal
CID - 0722 - FMI 05 Solenoide de Freno Secundario - Corriente por debajo de lo normal
CID - 0722- FMI 06 Solenoide de Freno Secundario - Corriente arriba de lo normal
CID - 1231 - FMI 03 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Voltaje sobre lo normal
CID - 1231 - FMI 05 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Corriente debajo de lo normal
CID - 1231- FMI 06 Solenoide de Derivacin del Aceite de Freno - Corriente arriba de lo normal
CID - 1437 - FMI 03 Solenoide de Derivacin de Aceite del Eje de la Bomba de
Mando Trasera Voltaje arriba de lo normal
CID - 1437 - FMI 05 Solenoide de Derivacin de Aceite del Eje de la Bomba de
Mando Trasera - Corriente por debajo de lo normal
CID - 1437- FMI 06 Solenoide de Derivacin de Aceite del Eje de la Bomba de Mando
Trasera - Corriente arriba de lo normal
CID - 1607 - FMI 03 Solenoide de Control Delantero ARC - Voltaje sobre lo normal
CID - 1607 - FMI 05 Solenoide de Control Delantero ARC - Corriente por debajo de lo normal
CID - 1607- FMI 06 Solenoide de Control Delantero ARC - Corriente arriba de lo normal
SERVxxxx
- 295 -
Texto de Referencia
07/07
CID - 1608 - FMI 03 Solenoide de Control Trasero ARC - Voltaje sobre lo normal
CID - 1608 - FMI 05 Solenoide de Control Trasero ARC Corriente por debajo de lo
normal
CID - 1608- FMI 06 Solenoide de Control Trasero ARC Corriente arriba de lo normal
CID - 1961 - FMI 03 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio - Voltaje
sobre lo normal
CID - 1961 - FMI 04 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio - Voltaje
bajo lo normal
CID - 1961- FMI 06 Sensor de Presin del Acumulador del Freno de Servicio Frecuencia anmala, ancho del pulso, o periodo normal
CID - 1963 - FMI 03 Solenoide de Descarga de la Bomba de Freno - Voltaje sobre lo
normal
CID - 1963 - FMI 04 Solenoide de Descarga de la Bomba de Freno - Voltaje bajo lo
normal
CID - 1963- FMI 08 Solenoide de Descarga de la Bomba de Freno Frecuencia
anmala, ancho del pulso, o periodo
CID - 2813 - FMI 03 Sensor de Presin del Acumulador del Freno Secundario - Voltaje
sobre lo normal
CID - 2813 - FMI 05 Sensor de Presin del Acumulador del Freno SecundarioCorriente por debajo de lo normal
CID - 2813- FMI 06 Sensor de Presin del Acumulador del Freno Secundario
Corriente por debajo de lo normal
NOTA: El Freno Secundario de referencia en la lista de cdigo de diagnstico ser llamado
el Freno de Estacionamiento a lo largo del resto de la documentacin.
- 296 -
SERVxxxx
Texto de Referencia
07/07
S I S T E M A
O P E R A C I N
D E
C O N T R O L
D E
T R A C C I N
N O R M A L
264
Sistema de Control de Traccin
La ilustracin de arriba muestra el movimiento del camin con el Sistema de Control de Traccin
(TCS) en normal operacin (izquierda) y con una situacin donde el neumtico izquierdo este
girando 2.2 veces ms rpido que las revoluciones de la rueda derecha (derecha).2.2 es
considerado la "Proporcin limite". El TCS utiliza los frenos de estacionamiento trasero que son
enganchados por resorte y liberados hidrulicamente para disminuir las revoluciones de una
rueda girando. El TCS permite al neumtico con mejores condiciones de suelo recibir una mayor
cantidad de torque. El sistema es controlado a travs del ECM de Freno.
El ECM de Freno monitorea las ruedas a travs de cuatro seales de entrada. Hay una seal del
sensor de velocidad en cada eje del motor, y dos seales del sensor de velocidad para el eje de
salida de la transmisin. Cuando una rueda resalando es detectada , el ECM del Freno enva una
seal a la vlvula proporcional y la vlvula del selector. La vlvula del selector engancha el freno
de estacionamiento de la rueda que esta resbalando. La vlvula proporcional del solenoide
controla el volumen del aceite que esta siendo drenado desde el circuito de control del freno de
estacionamiento seleccionado. La velocidad el flujo es controlada por una seal desde el ECM del
Freno. Cuanta ms corriente es enviada a la vlvula proporcional, cuanto ms la vlvula
proporcional se abre, y ms presin del aceite es drenado desde el freno de estacionamiento
seleccionado.
La produccin del 797B tiene un factor mximo de la razn de resbalamiento de 2.2 en el software
para la detencin de la velocidad del neumtico.
SERVxxxx
- 297 -
Texto de Referencia
01/06
ngulo de direccin ()
265
NOTA: La ilustracin de arriba es un ejemplo del ngulo de Direccin versus la proporcin de la
velocidad del neumtico interrumpida. Estos nmeros no estn en una duplicacin exacta del
mapa de TCS. Estos nmeros en la ilustracin estn siendo usados por propsitos de formacin,
solamente. Estos nmeros probablemente irn cambiando a travs de la fase piloto.
El TCS para el 797F es considerado como mejorado con el monitoreo del TCS la "Proporcin de
corte" cambia dependiendo del ngulo de la posicin del sensor del cilindro de direccin. Como
se muestra en la presentacin anterior, el sensor esta dentro del cilindro de direccin derecho.
El propsito del Control de Traccin es tener una velocidad constante en los neumticos. Con
los neumticos delanteros controlar la posicin de movimiento en lnea recta, la proporcin
interrumpida ser disminuida (aproximadamente a 1.2) dndole al camin la mejor posibilidad
para una adecuada traccin. Esto le dara al camin tener la mejor posibilidad de tener
suficiente traccin para continuar movindose en una lnea recta. En un giro estrecho, los
nmeros en el mapa del software deberan asegurar la proporcin de velocidad del neumtico
es cerca de la proporcin esperada de velocidades entre los neumticos durante el giro. La
proporcin debera ser ms o menos entre 1.55 y 2.0. La cantidad apropiada de traccin es
mantenida durante la finalizacin del giro.
Despus que el TCS esta enganchado, la proporcin de rotacin ser encerrada hasta que el
TCS sea desenganchado. Despus del desenganchamiento, la proporcin de rotacin se
actualizar dependiendo del ngulo del cilindro de direccin. Como un ejemplo, si el neumtico
comienza a patinar y el operador gira el neumtico ligeramente, la proporcin mantendr a un
valor bajo sin importar que ngulo de direccin sea. El TCS tendr un mayor impacto por
recuperar la traccin.
SERVxxxx
- 298 -
Texto de Referencia
01/06
El indicador de alerta del TCS estar iluminado a ritmo constante por el tiempo que el TCS este
enganchado.
El TCS tiene dos modos de prueba: El modo de prueba dinmico del sistema de control de
traccin (manual) y (semi-automtico).
Prueba Manual
El operador inicia la prueba bajando el switch de prueba de TCS (ubicado en la cabina por encima
de su cabeza al costado izquierdo). Esta prueba reducir la proporcin de rotacin interrumpida a
1.3 y permite al TCS actuar durante los ligeros giros hacia la izquierda o derecha.
Prueba Semi-automtica
El Sistema de Control de Traccin permite al operador monitorear las corrientes del Solenoide
mientras que ellas cambian atrs y adelante automticamente.
El operador o tcnico puede iniciar este modo de prueba si el camin esta en el siguiente estado.
El Camin esta parado
Los frenos de servicio estn puestos
Los frenos de estacionamiento estn liberados
El switch de prueba TCS esta bajo
La prueba es iniciada a travs de la herramienta de servicio (ET) y siguiendo las instrucciones en
la pantalla. El TCS oscilar la corriente de cada solenoide de TCS (derecho e izquierdo) uno a
cada momento. Primero, el solenoide izquierdo ser cargado, y la corriente en el Solenoide
Proporcional de TCS ser impulsado a corriente completa, luego hacia abajo a no corriente.
Segundo, el solenoide derecho ser cargado y la corriente en el Solenoide Proporcional de TCS
ser impulsado a corriente completa, luego hacia abajo a no corriente. La prueba continuar
hasta que el operador la cancele.
Dos Cdigos de Diagnstico no cubiertos en los diagnsticos previos de la vlvula de freno
presentados.
CID - 0607- FMI 02
SERVxxxx
07/07
- 299 -
Texto de Referencia
266
267
La vlvula (1) del Sistema de Control de Traccin (TCS) esta montada dentro del chasis trasero
izquierdo. Hay dos vlvulas controladas electrnicamente que estn montadas en la vlvula
(TCS), la vlvula proporcional (2) y la vlvula selectora (3). La llave de paso de la presin de la
seal piloto (4) esta ubicada por debajo de la vlvula TCS. El montaje de la manguera (5) esta
conectada al freno de estacionamiento derecho trasero con la llave de paso de la presin (7). El
montaje de la manguera (6) esta conectada al freno de estacionamiento izquierdo trasero con la
llave de paso de la presin (8).
SERVxxxx
07/07
- 300 -
Ensamblaje del
desecador de aire
n1
Texto de Referencia
Mdulo de conmutacin
del desecador de aire
Suministro de
aire externo
Vlvula
de
descarga
Vlvula de proteccin
de presin
Grupo
compresor
Ensamblaje
del
regulador
Vlvula de
drenaje
Reservas
Grupo de la bomba de
lubricacin
Partida de aire
Auto
lubricacin
Reservas
Vlvula
de alivio
Solenoide de partida
de aire
Switch
de
presin
Vlvula de
derivacin
Aire de la
bocina
Vlvula del
solenoide de
auto
lubricacin
268
Sistema de Aire
La mayor diferencia en el sistema de aire entre las series del camin "B" y el "F" es que el sistema
de aire tendr dos reservas individuales de aire y un nuevo y ms fcil secado de aire.
El sistema de aire en el 797F es usado para las siguientes funciones:
- encendido de motor
- Inyeccin de Lubricacin automtica (engrasar)
- bocina
El aire fluye desde el compresor de aire a los dos ensamblajes individuales del desecador de aire.
El desecador de aire remueve los contaminantes y humedad desde el sistema de aire. El aire fluye
desde el desecador de aire hacia el modulo de conmutacin del desecador de aire y la vlvula de
proteccin de presin. El modulo de conmutacin del desecador de aire recibe 24 voltios. Cuando
el sistema de presin alcanza 482 kPa (70 psi), el medidor de tiempo del modulo de conmutacin
del desecador de aire comienza y abre un conducto de eliminacin para uno de los desecadores
de aire cada 30 segundos. La vlvula de conmutacin alterna la presin de control entre los
grupos del desecador de aire. Cuando la presin de suministro al modulo del desecador de aire
cae por debajo de los 482 kPa (70 psi), el medidor de tiempo en el control detiene el ciclo de
eliminacin de aire. Esto pasa cada vez que la presin del sistema de aire alcanza los 830 kPa
(120 psi) y el regulador del compresor de aire se apaga.
SERVxxxx
07/07
- 301 -
Texto de Referencia
El sistema de control provee una continua capacidad de secado al aire, mientras que la llave este
en posicin de encendido y la presin del suministro de aire este al menos en 482 kPa (70 psi).
El aire piloto fluye desde el estanque de aire hacia el regulador del compresor de aire. Cuando el
regulador del compresor de aire detecta que la presin del aire del sistema esta en 830 kPa (120
psi) (apagar presin), el regulador dirige el flujo de aire a la vlvula de descarga en el compresor
de aire y el aire para de fluir desde el compresor de aire hacia los montajes del desecador de aire.
Despus que el compresor de aire se apaga, el modulo del control del desecador aire eliminar
uno de los desecadores de aire una nica vez. La presin de aire entre la vlvula de proteccin de
presin y el modulo de control del desecador de aire luego disminuir por debajo de 482 kPa (70
psi). El mdulo de control del desecador de aire luego parar de eliminar el desecador de aire
hasta que la presin del sistema de aire disminuya por debajo del regulador del compresor de aire
de los ajuste de corte. Cuando el compresor de aire se interrumpa, el modulo de control del
desecador de aire comenzar el ciclo de eliminacin del desecador de aire de nuevo cuando 621
kPa (90psi) la presin del suministro de aire esta presente en la vlvula de proteccin de presin.
La vlvula de proteccin de presin se abre en 550 kPa (80 psi) y se cierra en 482 kPa (70 psi). La
vlvula de proteccin de presin provee un respaldo para la vlvula check ubicada en el estanque
de aire. El aire fluye a travs de la vlvula de proteccin de presin y la vlvula check y llena el
estanque de aire. La vlvula check previene una perdida de aire en el estanque si el desecador de
aire, el modulo de control del desecador de aire, o la vlvula de proteccin de presin requiere de
servicio.
Una vlvula de alivio es ubicada en la parte superior del estanque de aire. La vlvula de alivio
protege al sistema de aire si el regulador del compresor de aire falla al limitar la presin de aire del
sistema. La vlvula de alivio tambin protege al sistema de aire si el estanque es llenado desde un
suministro de aire remoto que se ubica muy alto. El parmetro de la vlvula de alivio es de 1035
kPa (150 psi).
El aire fluye en tres direcciones desde las reservas de aire:
El aire fluye desde las dos reservas de aire al solenoide de partida de aire, el sistema de
lubricante de auto lubricacin, y la bocina electrnicamente controlada por aire.
El aire fluye hacia el solenoide de partida de aire. El ECM del Chasis energiza al solenoide de
partida de aire. El ECM del Chasis solamente energizar el solenoide de partida de aire si la
transmisin esta en NEUTRO y los frenos de estacionamiento estn enganchados.
Cuando el solenoide de partida de aire esta ENERGIZADO, el aire piloto fluye hacia el aire de
partida(s) para enganchar los piones de partida. Cuando la partida de aire esta enganchada, el
aire es dirigido hacia la vlvula de derivacin. Cuando la presin de aire es suficiente, el
derivador cambia hacia la derecha y suministra el aire es dirigido hacia la partida de aire. Las
partidas de aire arrancan el motor.
SERVxxxx
07/07
- 302 -
Texto de Referencia
269
270
La ilustracin superior muestra la ubicacin del compresor de aire. El compresor esta ubicado al
frente del motor C175-20 y se accede desde abajo del costado derecho del camin.
La ilustracin inferior muestra la ubicacin de dos reservas de aire. La reserva ms grande
(2) 500 L (132 Gal.) esta ubicada ms cerca del frente del camin. La reserva ms pequea
(3) 182 L (48 Gal.) esta ubicada entre el neumtico izquierdo delantero y el motor C175-20.
Adems ubicado cerca de la reserva ms pequea esta la bocina de aire (4) y los
ensamblajes del desecador de aire (5).
SERVxxxx
07/07
- 303 -
Texto de Referencia
271
SERVxxxx
07/07
- 304 -
Texto de Referencia
272
La ilustracin muestra los componentes los cuales suministran aceite para el enfriamiento de
freno delantero y trasero. El aceite desde el estanque hidrulico (4) esta dirigido a los dos
enfriadores (3) en el costado trasero. El aceite enfriado fluye fuera de los enfriadores a travs del
colector (5). Desde el colector, el tubo (6) enva aceite a travs del orificio (1) y a travs de la
manguera la cual suministra aceite para el enfriamiento de freno trasero.
El tubo (7) enva aceite a travs del grupo de filtros (2) antes de dividir el suministro entre los
dos frenos delanteros. El arreglo de baja pendiente usa un orificio y un dimetro interior de la
manguera para balancear el enfriamiento entre los frenos delanteros y los traseros.
SERVxxxx
07/07
- 305 -
Texto de Referencia
273
SERVxxxx
07/07
- 306 -
Texto de Referencia
274
Arreglo de pendiente empinada
La ilustracin muestra el sistema de enfriamiento de levante y freno para el arreglo de pendiente
empinada. La bomba de enfriamiento de levante y freno toma el aceite desde el estanque
hidrulico. El aceite fluye desde las dos secciones de la bomba delantera y se combina en la rejilla
de levante delantera. El aceite fluye desde la rejilla de levante delantera a travs de la vlvula de
control de enfriamiento de freno y levante hacia los cilindros de levante. Con ninguna seal de PM
hacia las vlvulas proporcionales, el aceite es bloqueado en la vlvula de levante. Luego, el aceite
es dirigido hacia la vlvula de derivacin de enfriamiento de freno trasero, los enfriadores de aceite
de freno trasero, y los frenos traseros.
El aceite fluye desde las dos secciones de la bomba trasera y se combinan en la rejilla del levante
trasero. El aceite fluye desde la rejilla del levante trasero a travs de la vlvula de control del
enfriador de levante y freno a los cilindros de levante. Sin una seal PM para las vlvulas
proporcionales, el aceite es bloqueado en la vlvula de levante. Entonces, el aceite es dirigido a
los enfriadores del aceite de freno delantero, los filtros de aceite del enfriador de freno delantero,
y los frenos delanteros.
Cuando los cilindros de levante no estn siendo levantados o bajados, el aceite fluye a los frenos.
Cuando los cilindros de levante estn siendo levantados o bajados, el ECM del Chasis energiza el
solenoide de levante ENCENDIDO/APAGADO, los dos solenoides de derivacin de la bomba de
levante, y los dos solenoides de control de levante. Un solenoide de control de levante es
energizado para proveer aceite de reserva a los cilindros de levante y otro solenoide es energizado
para vaciar el aceite desde los cilindros de levante.
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07/07
- 307 -
Texto de Referencia
El aceite de enfriamiento del freno trasero fluye a travs de la vlvula de derivacin. La vlvula de
derivacin esta ubicada detrs del costado derecho del camin al lado del filtro del sistema de
freno. Cuando la temperatura del aceite de freno sea mayor que 107C (225F), el ECM del Freno
enva +24 Voltios para energizar el solenoide de la vlvula de derivacin del enfriador del aceite de
freno. Cuando el solenoide es energizado, la seal del aceite fluye desde la vlvula de freno del
chasis a la vlvula del derivador. Cuando la seal del aceite esta presente, el aceite fluye a travs
de la vlvula de derivacin y los enfriadores de aceite de freno trasero, a los frenos traseros.
Cuando el solenoide es des-energizado, el aceite de la bomba de levante deriva los enfriadores de
aceite de freno trasero y fluye directamente a los frenos traseros.
La presin de aceite del levante piloto es controlada en la vlvula del freno del chasis por una
vlvula reductora de presin. El aceite de levante piloto fluye hacia el colector de la vlvula de
levante. El aceite piloto permite al solenoide controlar el flujo del aceite piloto hacia arriba y al
fondo de todos los carretes direccionales de la vlvula de levante.
Una bomba de mando de enfriamiento de freno esta ubicada en el fondo de la parte trasera de la
bomba de mando. Los flujos de aceite desde la bomba de mando de enfriamiento de freno al motor
de mando de enfriamiento de freno y mueve tres bombas de enfriamiento de freno ubicadas en el
estanque hidrulico. Los flujos de aceite desde la bomba de enfriamiento de freno trasero se
renen con el aceite de levante para enfriar los frenos delanteros. Los flujos de aceite desde las
dos bombas delanteras se renen con el aceite de levante para enfriar los frenos traseros.
El ECM del Freno controla un solenoide en la bomba de mando de enfriamiento de freno. Cuando
la temperatura del aceite de freno es menor que 102C (215F), el solenoide para la bomba de
mando del enfriamiento de freno es des-energizado. La bomba del pistn se mueve a una presin
baja en reposo. Solo el aceite necesario para responder y por la lubricacin es desarrollado por la
bomba de enfriamiento de frenos. Cuando la temperatura del aceite de freno es mayor que 102C
(215F) pero menor que 107C (225F), el ECM del Freno enva una seal PM a la bomba de
mando del enfriamiento de freno para modular el flujo del enfriador de freno desde las bombas.
Cuando la temperatura del aceite de freno es mayor que 107C (225F), el ECM del
Freno/Enfriador enva una seal a la bomba de mando de enfriamiento para proveer mximo flujo
del enfriador de freno desde las bombas.
La rotacin de las bombas hidrulicas que son conducidas por la bomba de mando ha cambiado
desde la direccin en sentido contrario del reloj a la direccin en sentido de las agujas del reloj. La
rotacin de la bomba de mando ha cambiado debido a la rotacin del eje ha cambiado debido a
que el sentido de la salida de potencia del motor C175 esta ahora invertido comparado a la serie
"B".
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07/07
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Texto de Referencia
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07/07
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Texto de Referencia
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278
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07/07
- 310 -
Texto de Referencia
El sistema registrar un evento EID 680 si las siguientes condiciones no se renen. El Grupo de
Instrumentos recibir informacin desde el ECM del Chasis para iniciar una Advertencia 2S.
La escalera retrctil esta en la posicin de NO ELEVADA
El motor esta encendido a una velocidad mayor que 500 rpm
La maquinaria no esta bloqueada
La palanca de cambio NO esta en la posicin de Estacionamiento
Con una advertencia 2S, cambio de operacin inmediatamente para evitar daos en la maquinaria.
Una advertencia 2S consiste en una accin de destello de la linterna y una continua accin de la
alarma. Adems, el siguiente mensaje aparecer en el Consejero "Escalera Abajo Mientras que la
Marcha No este en Neutro."
El espacio libre entre el magneto y la proximidad del switch con la escalera en la parada positiva
de levante debera estar en 10 mm (0.400 pulgadas).
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07/07
- 311 -
Texto de Referencia
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280
La ilustracin superior muestra la bomba auto contenida (1), sobrecarga de corriente (2) para el
rel del motor (3) y el motor (4).
La ilustracin inferior muestra el magneto que esta ubicado en la escalera. Cuando el magneto se
acerca a la proximidad del switch, la seal de entrada de la escalera retrada es dirigida al pin J2-62
en el ECM del Chasis.
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01/06
- 312 -
Texto de Referencia
281
El control para la PAL esta ubicado en el parachoques delantero al costado izquierdo (vindolo
desde el frente del camin). La subida y bajada de la escalera desde la tierra es controlada por
el switch de la PAL (1). El sistema elctrico de la PAL esta protegido por la sobrecarga de 10
Amperes (2). Adems, el sistema PAL tiene una vlvula manual (3) la cual es usada para bajar
la escalera con una perdida de la potencia electrnica del sistema.
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07/07
- 313 -
Texto de Referencia
Grupo de instrumentos
Lmpara de
Alarma de
accin
accin
~ 5 ~ : C > @ B ~ ~
CONSEJERO
Escalera
abajo
mientras que
la marcha no
este en
neutro
Posicin de cambio de la
palanca NO en estacionar
Estado bloqueada de la
maquina = NO
Velocidad del motor > 500rpm
Proximidad del switch no hecha
282
La ilustracin muestra trayectoria electrnica del recorrido si una Advertencia 2S es iniciada. El
sistema registrar un evento EID 680 si una de las siguientes condiciones son activadas con la
escalera retrctil en una posicin donde la proximidad del switch no esta hecha.
El motor esta encendido a una velocidad mayor que 500 rpm
La maquina no esta bloqueada
La palanca de cambio NO esta en la posicin de Estacionamiento
El Grupo de Instrumento recibir la informacin a travs del panel del Consejero sobre el enlace
de datos CAN. El ECM del Chasis toma el dato de entrada e inicia una Advertencia 2S. La
advertencia es enviada al panel del Consejero a travs del Enlace de Datos Cat.
Con una advertencia 2S, cambio de operacin inmediatamente para evitar daos en la maquinaria.
Una advertencia 2S consiste en una accin de destello de la linterna y una continua accin de la
alarma. Adems, el siguiente mensaje aparecer en el Consejero "Escalera Abajo Mientras que la
Marcha No este en Neutro."
Cuando haga un ajuste a la proximidad del switch con la escalera en la parada positiva de levante, el
espacio libre entre el magneto y la proximidad del switch debera ser aproximadamente de 10 mm
(0.400 pulgadas).
SERVxxxx
07/07
- 314 -
Texto de Referencia
283
CONCLUSIN
Esta presentacin ha proporcionado informacin para los camiones pilotos Caterpillar 797F.
Todos los componentes nuevos y diferentes y sus ubicaciones fueron identificados. La
informacin en este paquete debera ayudar al tcnico analizar problemas en cualquier de los
sistemas mayores en esta maquinaria.
- 315 -
Laboratorio
LAB B:
LAB C:
LAB D:
LAB E:
LAB F:
LAB G:
- 316 -
Preguntas de Laboratorio
- 319 -
Preguntas de Laboratorio
- 318 -
Preguntas de Laboratorio
- 319 -
Preguntas de Laboratorio
- 320
Preguntas de Laboratorio
Lab C: 797F Hola de Trabajo de la Llave de Paso de la Presin del Control de la Transmisin
Use esta hoja de trabajo durante la presentacin para completar en los espacios en blanco haciendo
juego con los rtulos de las tapas de presin en el grafico con la lista de abajo.
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SERVxxxx
07/07
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Preguntas de Laboratorio
SERVxxxx
07/07
- 322 -
Texto de Referencia
- 323 -
Preguntas de Laboratorio
SERVxxxx
01/06
- 324 -
Texto de Referencia
SERVxxxx
07/07
- 325 -
Preguntas de Laboratorio
Auto
Lubricacin
Aire de la
bocina
___________
___________
___________
Arrancador de aire
___________
Solenoide de la bocina
___________
___________
___________
___________
___________
SERVxxxx
07/07
- 326 -
Texto de Referencia
- 327 -
Embrague 2
Embrague 6
Embrague 1
Embrague 3
Presin de alivio
principal
- Embrague 7
- Embrague 4
- Presin de entrada del
convertidor
- 328 -
AUTO
LUBRICACIN
AIRE DE LA
BOCINA