Motor de combustin interna

La otra historia

AUGUST OTTO

Nikolaus August Otto naci el 14 de junio de 1832 en Holzhausen, Alemania. A la

edad de diecisis, Otto abandonado la escuela secundaria y trabaj en una tienda.
Tambin trabaj como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendi
azcar, utensilios de cocina y t a las tiendas de comestibles en el lado alemn de
la frontera belga y francesa. Fue cuando era un viajante de comercio que se
enter sobre el motor de gas, inventado por Etienne Lenoir. Este fue el primer
motor de combustin interna viable. Segn la Universidad de Nottingham public,
"El
Otto
y
Langen
motor
atmosfrico
de
pistn
libre",
"Desafortunadamente, el motor de Lenoir no llega a las expectativas iniciales y
cay repentinamente su popularidad. Esto se debi, en parte a la problemtica del
sistema de encendido elctrico, pero principalmente al elevado consumo de lo que
era entonces, el gas, un producto caro. En la prctica, casi 100 pies cbicos de
gas fueron quemados por caballo de fuerza por hora. Adems, la cantidad de agua
de refrigeracin requerida era considerable y el calor generado fue tan grande,
que, a menos que los cojinetes se engrasaran constantemente, el motor no
aguantara.
"

PRIMER MOTOR
Otto consider que el motor puede tener
ms usos y que se poda trabajar con
combustible lquido. Otto ide un
carburador para este motor y trabajando
en esta idea quera mejorar su
rendimiento. En 1861, Otto patent un
motor de dos tiempos a gas. Otto y su
socio, el industrial alemn Eugen Langen,
construyeron una fbrica y trabaj en la
mejora del motor. Su motor de dos
tiempos gan una medalla de oro en el
1867 en la Feria Mundial de Pars. La compaa fue nombrada NA Otto & Cie, que
fu la primera empresa en la fabricacin de motores de combustin interna. La
empresa existe en la actualidad como Klckner-Humboldt-Deutz AG, la ms
antigua empresa de fabricacin de motores de combustin interna ms grande del
mundo.

En mayo de 1876, Otto construy el primer cuatro tiempos del ciclo de pistn de
motor de combustin interna. Esta fue la primera alternativa prctica a la mquina
de vapor. En los prximos diez aos, ms de 30.000 motores se han vendido. Este
motor fue el prototipo de los motores de combustin que se han construido. El
motor se denomin el "ciclo de Otto" en su honor. El motor de diseo consta de un
pistn que comprime y se basa en una mezcla de aire-gas dentro de un cilindro.
Este proceso da lugar a una explosin interna. No haba patente del motor de gas,
as que se cre. 365.701. En 1862, Aphonse Beau de Rochas, un ingeniero
francs, patent el ciclo de cuatro tiempos. Sin embargo, Otto fue el primero en
construir un ciclo de cuatro tiempos del motor. Sin embargo, en 1886, Otto revoc
la
patente
a
Rocha
y
fue
revocada.

Gottlieb Daimler construy un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto y
uno de ellos a una bicicleta. Este se convirti en la primera motocicleta del mundo.
Karl Benz construy su primer automvil de tres ruedas que emplea el motor de
Otto. Daimler tambin construido un automvil, utilizando el motor de Otto. Las
empresas de Daimler y Benz se fusionaron y la fabricacin del famoso vehculos
Mercedes-Benz.

Otto prctico motor de combustin interna se utiliza para alimentar automviles,

moto y motor. Adems, el motor Diesel es una forma de motor de combustin
interna, que emplea un ciclo de cuatro tiempos que es similar a la d1891.

Energa qumica (Combustin).Todo combustible almacena una forma de energa que se llama energa
qumica. Ante la presencia de un comburente (generalmente aire, o
utilizando el oxgeno del aire, ms propiamente) y la presencia de fuego
(chispa) en condiciones especiales de presin y estado de la sustancia
(se la vaporiza o pulveriza en gotas muy chiquitas y se la comprime con
el aire) se generan condiciones explosivas. En esas condiciones se usa
en los autos, pero no es necesario que est en esas condiciones para
liberar la energa.
En los automviles la mezcla descrita le da caractersticas explosivas (al
hacer gotitas aumenta muchsimo la superficie de contacto gasolina-aire
y eso permite una combustin explosiva, o sea liberacin muy rpida y
violenta de calor). Esa liberacin de energa significa que la transmite a
algn elemento CAPAZ DE REALIZAR TRABAJO.
"La gasolina es fuente de energa porque almacena energa qumica que
se libera en la combustin permitiendo que algn elemento sobre el cual
acta, como el pistn de un motor de auto, realice trabajo mecnico."

FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL

MOTOR
Un motor de combustin
interna
basa
su
funcionamiento, como su
nombre lo indica, en el
quemado de una mezcla
comprimida
de
aire
y
combustible dentro de una
cmara cerrada o cilindro,
con el fin de incrementar la
presin y generar con
suficiente
potencia
el
movimiento lineal alternativo
del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.

El principio de funcionamiento de un motor de

combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera.

El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2).
Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.
Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de
encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape.
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

Sistema de vlvulas

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE

CUATRO TIEMPOS
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Disel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presin constante (Disel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del

pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo , y recibe el nombre
de la accin que se realiza en el momento, as:
Admisin, Compresin, Combustin Expansin y Escape

Combustin
-nis)1 es

La combustin (del latn combustin,

una reaccin

qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende una gran cantidad de

Energa en forma de calor y luz, manifestndose visualmente gracias al fuego, u
otros.
En toda combustin existe un elemento que arde (combustible) y otro que produce
la combustin (comburente), generalmente el oxgeno en forma de O2 gaseoso.
Los explosivos tienen

oxgeno

ligado

qumicamente, por lo que no necesitan el

oxgeno

del

combustin.

aire

para

realizar

la

Los tipos ms frecuentes de combustible son las materias orgnicas que

contienen carbono e hidrgeno (ver hidrocarburos). En una reaccin completa
todos los elementos que forman el combustible se oxidan completamente. Los
productos que se forman son el dixido de carbono (CO2) y el agua, el dixido de
azufre (SO2) (si el combustible contiene azufre) y pueden aparecer xidos de
nitrgeno (NOx), dependiendo de la temperatura, la cantidad de oxgeno en la
reaccin y, sobre todo de la presin.
En la combustin incompleta los productos que se queman pueden no reaccionar
con el mayor estado de oxidacin, debido a que el comburente y el combustible no
estn en la proporcin adecuada, dando como resultado compuestos como
el monxido de carbono (CO). Adems, puede generarse carbn.
El proceso de destruir materiales por combustin se conoce como incineracin.
Para iniciar la combustin de cualquier combustible, es necesario alcanzar una
temperatura mnima, llamada temperatura de ignicin, que se define como la
temperatura, en C y a 1 atm (1013 hPa) de presin, a la que los vapores de un
combustible arden espontneamente.
La temperatura de inflamacin, en C y a 1 atm, es aquella a la que, una vez
encendidos los vapores del combustible, stos continan por s mismos el proceso
de combustin.