INFORME III

MEDICION DE RESORTE DE LAS VALVULAS Y DE

VALVULAS
1. OBJETIVOS:
Medir el estado de la vlvula de admisin y la vlvula de
escape.
Observar las mediadas de las vlvulas.
Medir los resortes para ver su estado para el
funcionamiento correcto de los cilindros.
La medicin de cilindros vlvulas puede ayudarle a decidir
las reparaciones necesarias del motor durante una revisin.
2. INTRODUCCION:
Para realizar este proceso se necesitaron unas serie de
herramientas con las que se desarmo la parte de las cables de
potencia, posteriormente sacar las vlvulas y tambin se saca
toda la culata dejando el rbol de levas descubierto.
Se procede a medir las vlvulas y los resortes de las vlvulas
con un micrmetro y con un equipo para medir la resistencia.
Este proceso se hace para poder ver el estado de los resortes y
de las vlvulas para observar si necesita un pronta reparacin o
un cambio de vlvulas, etc.
3. BASE TEORICA:
MEDICION DE LAS VALVULAS:
Al reformar su motor o cilindro de cabeza, es importante que
todos los componentes que formarn parte del montaje final
cumple con las especificaciones del fabricante, incluyendo cada
una vlvula del cilindro, para evitar problemas de rendimiento
del motor. La medicin de las vlvulas le permitir tomar
decisiones importantes sobre las reparaciones de la culata, la
reutilizacin o el remplazo de las vlvulas y otros componentes.
Puede realizar esta comprobacin en su garaje con una pocas
herramientas de precisin antes de enviar el motor a la sala de
mquinas para la inspeccin.
Colocar la vlvula que desea medir en la superficie limpia de un
banco de trabajo o rea de trabajo para que la vlvula est de
pie sobre su cabeza con el tronco hacia arriba.
Localice el margen de las vlvulas. Si nos fijamos en la base de
la vlvula, se dar cuenta de su superficie exterior se forma un
ngulo de 45 grados. Esto se conoce como la cara de la
vlvula. En la parte inferior de la cara, tocando la superficie de
la mesa de trabajo, te dars cuenta de una estrecha
banda. Esto se conoce como el margen de la vlvula.

Mida el ancho del margen de la vlvula mediante un pie de

rey. En la mayora de los casos, una vlvula de escape debe
tener un ancho margen de al menos 0,030 pulgadas Una
vlvula de admisin debe tener un ancho margen de al menos
0.015 pulgadas comparar sus medidas con las especificaciones
indicadas en el manual de servicio para su vehculo particular,
marca y modelo.
Medir la parte central superior e inferior de los gases de escape
y la vlvula de admisin se debe utilizar un micrmetro
exterior. Cuando se mide la parte superior del tallo, tomar sus
medidas por debajo de la ranura en la parte superior del
tallo. Comparar sus mediciones con las especificaciones
indicadas en el manual de servicio para su marca y modelo del
vehculo.
Medir el dimetro de la cabeza de la vlvula utilizando un
micrmetro exterior. La cabeza de la vlvula es la base de la
vlvula, frente a la punta del tallo. Comparar sus mediciones
con las especificaciones indicadas en el manual de servicio para
su marca y modelo del vehculo.

MEDICION DE RESORTES:
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta
tecnologa. Debe tener la misma fuerza de recuperacin a
travs de toda su vida til. En motores de competicin los
resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor
mantenga su sincronismo a mximas revoluciones. La
fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de
investigacin previa.
Tipos de Resorte:

Los diseos y disposiciones ms comunes son:

Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes:
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido
a la fuerza aplicada en uno de sus extremos, genera un onda
que se transmite hasta el otro extremo que luego se refleja.
Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural
especfica. Instalar resortes de un largo equivocado puede
ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es golpeada por
el balancn coincide con la frecuencia natural de su masa,
entonces el resorte entrar en resonancia. Esta situacin ocurre
generalmente a altas RPM y provoca una vibracin anormal en
el tren de vlvulas, cosa que altera el punto de cierre y apertura
de las vvulas. En estas condiciones el motor pierde
sincronismo y su desempeo se ve limitado.
Instalacin y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del
resorte cuando est desmontado, el largo cuando est montado
y la presin que debe ejercer a diferentes longitudes. La
comprobacin de esto ltimo se realiza utilizando un
instrumento que constata la fuerza a diferentes largos. Para
conocer este aparato pulse en este lugar.

4. HERRAMIENTAS:
Motor a gasolina:
Los motores de combustin interna pueden ser de dos
tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de
gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas

otras funciones en las que se emplean como motor

estacionario.
Una vez que ya conocemos las partes, piezas y
dispositivos que conforman un motor de combustin
interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de
gasolina.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros
que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los
cuatro tiempos:

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

Funcionamiento del motor de combustin interna

de cuatro tiempos
Primer tiempo:
Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se
encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este
momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va
creando un vaco dentro de la cmara de combustin a
medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea
ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en
marcha el motor, o debido al propio movimiento que por
inercia le proporciona el volante una vez que ya se
encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este
tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva
el carburador al mltiple de admisin penetre en la
cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula
de admisin abierta.
Segundo tiempo
Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI
(Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido
abierta hasta este momento la vlvula de admisin para
permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn
comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina que se encuentra dentro del cilindro.

Tercer tiempo
Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto
Muerto Superior) y la mezcla aire-combustible ha
alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha
mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin
obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal,
donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til.
Cuarto tiempo
Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en
el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin,
comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese
momento la vlvula de escape y los gases acumulados
dentro del cilindro, producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn,
atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera
por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor,
que continuarn efectundose ininterrumpidamente en
cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el
funcionamiento del motor.

Micrmetro:

Vernier:

5. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:
1. Colocar la vlvula que desea medir en la superficie limpia de
un banco de trabajo o rea de trabajo para que la vlvula
est de pie sobre su cabeza con el tronco hacia arriba.
2. Localice el margen de las vlvulas. Si nos fijamos en la base
de la vlvula, se dar cuenta de su superficie exterior se
forma un ngulo de 45 grados. Esto se conoce como la cara
de la vlvula. En la parte inferior de la cara, tocando la
superficie de la mesa de trabajo, te dars cuenta de una
estrecha banda. Esto se conoce como el margen de la
vlvula.
3. Mida el ancho del margen de la vlvula mediante un pie de
rey. En la mayora de los casos, una vlvula de escape debe
tener un ancho margen de al menos 0,030 pulgadas Una
vlvula de admisin debe tener un ancho margen de al
menos 0.015 pulgadas comparar sus medidas con las

especificaciones indicadas en el manual de servicio para su

vehculo particular, marca y modelo.
4. Medir la parte central superior e inferior de los gases de
escape y la vlvula de admisin se debe utilizar un
micrmetro exterior. Cuando se mide la parte superior del
tallo, tomar sus medidas por debajo de la ranura en la parte
superior del tallo. Comparar sus mediciones con las
especificaciones indicadas en el manual de servicio para su
marca y modelo del vehculo.
5. Medir el dimetro de la cabeza de la vlvula utilizando un
micrmetro exterior. La cabeza de la vlvula es la base de la
vlvula, frente a la punta del tallo. Comparar sus mediciones
con las especificaciones indicadas en el manual de servicio
para su marca y modelo del vehculo.
6. RESULTADOS:
Tabla 1:

Dimetro Menor
Dimetro Mayor
Longitud
Taln
Angulo

VALVULAS
VALVULA DE
ADMISION
3.550 mm
5.45 mm
11.04 mm
0.14 mm
43

VALVULA DE
ESCAPE
3.555 mm
5.47 mm
11.14 mm
0.15 mm
47

Tabla 2:
RESORTE
Longitud libre
Longitud a fuerza de 8kg

5.3m
5 mm

7. CONCLUSIONES:
Las medidas de las vlvulas de entrada son totalmente
diferentes a las vlvulas de salida.
Las vlvulas de entrada sufren un desgaste ms fuerte
que as vlvulas de salida.
Las vlvulas sufren desgastes y deben de ser cambiadas
cuando estas lo requieran.
8. BIBLIOGRAFIA:
http://www.todomotores.cl/competicion/resortes_valvula.htm

http://pasos-y-instrucciones.blogspot.com/2012/04/como-medirla-valvula-del-cilindro.html